【圖、真的很傷心，我把飛機砸了，對不起每一個人】
1997前進釣魚台-功敗垂成
迫降 Force Landing
故事摘要-
1996~97年間，一群華人計畫從空中跳傘空降釣魚台，拆除當時日本人非法設立的燈塔與日本國旗看板，以宣揚國家主權，保國衛土；
活動最後于1997年9月2日清晨因飛機失事而功虧一簣，任務以失敗告終。
這是他們的故事連載！

從左舷窗看出去，發動機驚心動魄的火焰已逐漸熄滅，雖還在拖著一些白煙，至少左機翼已經保住了；

Subic Approach,N-4209A. Single engine, request back to Subic immediately.
蘇比克近場台，N4209A，單發動機狀況，請求立即返降蘇比克。
N-4209A, Subic Approach. Roger! Do you declare emergency？
N4209A，蘇比克近場台，收到！請問是否宣告緊急狀態？
Subic Approach. Stand by! N-4209A!
蘇比克近場台，請稍候！N4209A！
我按著MIC連珠砲似的向近場台請求返降，同時把右發動機推到最大油門；高度掉的好快，在這個超重又單發動機的情況下，我們根本沒辦法維持高度。

飛機在向左盤旋下降，我全力踩著左方向舵，身體像一支筆直的箭似的，屁股離開座椅，死命的撐著，左腿已經有點發抖，真的快撐不住了；我們實在太重了，蘇比克灣面還是那麼藍，可現在這藍並不美，它像一隻巨獸的大口，正等著這從空中掉下來的一頓早餐。

近場台Approach在等我回話，眼前僅存的右發動機也因持續的110%高動力輸出而開始超溫；我看了看右座的老高，嘴唇已抿成一條直線，雙手還是緊抱著我交給他的滅火器，手臂上青筋隆起，豆大的汗珠滑落，在他臉上匯聚成一條條小川，近視眼鏡後的眼珠子直盯著我，好像在問：這到底怎麼回事啊？

Subic Approach. N-4209A Declare emergency, Alt.~~Posision~~!
蘇比克近場台，N4209A！正式宣告緊急狀態，我的高度~~位置~~
N-4209A, Subic Approach. Roger! Emergency declared confirmed！
N4209A，蘇比克近場台，收到！緊急狀態確認！

這是我必須下的決定，縱使這決定代表著蘇比克灣國際機場必需清空跑道，停止所有飛機起降(該機場只有一條跑道)，安排消防隊在跑道上噴灑泡沫，消防車、救護車、各式專業車輛人員也必須就位，而所有的經費都必須由我們負擔；

【圖、保釣精神號Beech-18機腹著陸迫降組圖】

全體組員們這時絕對都知道我們已出了問題，從艙內可以很清楚的看到發動機失火，跳傘員身上也都配了高度表，他們肯定了解飛機在下墜；副駕駛座的老高一直沒說話、沒亂整；後艙也沒有任何驚慌失措的異動；組員們太可愛了，他們知道我在忙，而這個忙是他們幫不了的；

組員們把性命都交給了我！

高度已經低過3,500呎，蘇比克近場台很盡職的引導我盡速返航，但保釣精神號高度消失的太快了，我完全沒把握是否能回到機場，要想很有把握的回去，唯一解決之道就是減輕重量；
後艙的貨物及裝備大約有近150Kg公斤，但都是綁定的，這時若要拋出，時間肯定不夠，更何況若人員在後艙移動也定會影響飛機的平衡；拋出貨物及裝備的方法很快在我腦中被否決了；另外，只有人員~~
我們機上有3具降落傘，讓3位組員跳傘離機大約可減輕230Kg公斤，那麼我就有把握讓飛機保持些高度，返場迫降的成功率肯定高很多；但..

在海面上跳離飛機的組員存活率又有多少？
他們是否能夠成功的被救起？

我猶豫了，我是否應扮演上帝決定誰危誰安、誰生誰死？
可我必須下決定，沒多少時間了，在高度低於1,200呎之前必須要決定，否則連跳傘的機會也沒有了；我該怎麼辦？

【圖、機上組員迫降後逃生路線圖】

就在這時，高度掉過1,800呎；一點鐘方位的右前方，在刺眼的朝陽反射中我隱約看到了陸地；沒錯，是陸地，是蘇比克機場伸入海灣的07號跑道頭，沒錯，就是它！就距離和高度上看，我仍然沒把握回的去，可突然間我清明了；機長下了決定：

我們一起回去，一個也不能少！

實在不行，我迫降在海面上，至少距岸邊近的多！當時我是如此想的，至今我仍認為決定正確！

保釣精神號轉進了Final 5邊(最後進場)，正正的對準了跑道，高度已低於1,000呎，目測距離還有3~4海哩，右發動機的溫度已躍過了超溫的紅線；
別出問題，寶貝！我只有你了，求你了！我心中不斷默禱。

【圖、迫降後左右發動機對比-盡忠職守的右發動機將我們帶回來】

這時的視覺感相當的糟，怎麼看感覺上都好像進不去，我伸長了脖子想要感覺高一些，可事實上那沒啥幫助；
該放襟翼了，放出來可增加昇力，可我沒放。我沒把握左襟翼是否有電路被燒壞，或是連桿被打斷，這要萬一左邊下不來而右邊下來了，我們非翻過去不可！
該放起落架了，我也沒放，只是把右手伸到起落架手柄上護著；這時千萬不能放，兩個大起落架伸出來，阻力增加，飛機肯定失速一頭栽到海裡！
我就這樣盡可能淺平的朝07號跑道飛去！

距離已經很近，越過海面上一排排的引導燈，我清楚的看到海面上的礁石，可我看不到跑道面，高度似乎是”0”，這時我們連迫降海面的機會都沒有了；
再給我一點力量，一點點就好！我咆哮著。
就在幾乎要撞上海堤的那一瞬間，我死命的將駕駛盤後拉到底，完全沒有章法、沒有規矩，只有蠻力；保釣精神號很艱難的又飄起來一些；
進場了，哈哈！我進場了。親眼看到了跑道頭前翠綠的的草皮，接著是碎石子；
緊跟著而來的就是失速(Stall)，我右手一把拉下起落架手柄，飛機已經進入了跑道，重重的”掉”在跑道上(我們其實是掉進去，而不是飛進去的)。

【圖、迫降後火焰完全撲滅，組員在道肩安全地帶】

一陣焦臭味傳來，根本還沒有時間足夠伸展開來的起落架主輪一定又被擠回輪艙；盡忠職守的右螺旋槳打到地面，畫出一圈圈的火花；保釣精神號以機腹著陸迫降了；那麼多刺耳的金屬摩擦聲交織著，原就鋪在跑道上的消防泡沫，被機頭揚起，雪花似的砸在駕駛艙前風擋上，我們還在跑道上高速滑行；
千萬別翻滾，有3,000磅燃油在機身裡，我們禁不起！
千萬別起火，有3,000磅燃油在機身裡，我們更禁不起！
我不斷的在祈禱，同時熟練的關斷一切！

【圖、保釣精神號這次是”托”離跑道而非”脫”離跑道】

保釣精神號在滑行了將近1,500呎後終於停了下來，沒翻滾! 也沒起火!
God! I love her! 我愛死她了！我心裡想著嘴可沒停：
大家快跑！我盡全力嚷嚷著，心裡不知飛機何時會爆炸？接著我向前仆倒；
這時老高身手可矯健了(他年紀最長)，只見他踩著我的背(我叫他踩的，只有一個窗在我這一側，而機長必須最後離機)從舷窗靈巧的跳了出去，迅速的奔到跑道道肩上才回過頭來；哪麼小的窗，他怎就那麼輕快的出得去？诶！滅火器呢？

後艙的組員也飛快的出現在我左邊，1個、2個、3個~~6個，怎麼少了一個？突然間我才發現自己還在機上怔怔的坐著，他們六個在向我大聲的呼叫、揮手。突然醒了過來，我逃命似的從舷窗爬了出去；消防車、救護車的警笛聲由遠而近，保釣精神號還在冒著煙，我跑到道肩上一回頭，雪白的消防泡沫鋪天蓋地的灑到她身上；

【圖、左發動機2號汽缸炸燬，碎片擊穿發動機外罩】

1、2、3、4、5、6加上我 = 7，我們一個也沒少！

道肩上，大家百感交集，機場消防隊的泡沫車一直噴灑到再沒一絲煙塵才停止，組員們趕緊上去把各式裝備搬了下來；我看著保釣精神號趴在跑道上受苦，心中不知什麼滋味！
完了！竟然砸在我手裡，怎對得起大家？我第一個想法就是如此，懊惱、悔恨都已來不及。我一定有什麼地方做錯了，可我想不起來啊？
年來的努力、幾十萬美金的消耗、那麼多人的期待….怎就毀在我手裡？我越想越不敢想；再用什麼顏面見人呢？

魯國明，飛機失事迫降，任務終止，請海面朋友返航！我撥了國際長途電話到台北，這件事情還是得我親自說！

同學，謝了！李衛華(我的軍校同學,修理飛機專業)從飛機邊上走過來，拉著我說：
我看了發動機，2號汽缸整個炸了，神仙都救不了。

【圖、左發動機2號汽缸整個炸燬】

霎那間，我整個鬆了下來，幾乎癱軟在地。
或許有更老資格、更優秀的Beech-18飛行員可以迫降的更好；但~
我盡力了，真的！
【未完待續】