最後任務連載2007-09-28
1997前進釣魚台-訓練籌劃-8

飛行訓練

故事摘要-
1996~97年间，一群华人计画从空中跳伞空降钓鱼台，拆除当时日本人非法设立的灯塔与日本国旗看板，以宣扬国家主权，保国卫土；
活动最后于1997年9月2日清晨因飞机失事而功亏一篑，任务以失败告终。
这是他们的故事连载，现在说到【训练筹划】阶段！

參加這項任務時我所擁有的FAA民用航空器飛行執照是單發動機、儀表飛行執照；為了滿足任務需求，我還必須要在限定期間內取得多發動機、儀表飛行執照，並且我們購買的Beech-18機種又是老型的后三點起落架機型，還必須取得后三點機型的飛行時數與簽證；針對這些需求，我的飛行訓練主要分為3個階段，分別是：
1.後三點機型起落訓練
主要練習起飛、落地，累積規定的最低飛行時數後報請當地FAA考官鑑定，經過飛行考試合格後加簽後三點機型資格。
2.多發動機目視飛行
為一完整的飛行訓練過程，必須累積規定的最低飛行時數後報請FAA參加考試，及格後換發新的多發動機執照。
3.多發動機儀表飛行
經過蓋罩飛行訓練，同樣必須累積規定的最低飛行時數後報請FAA參加考試，及格後換發新的多發動機儀表飛行執照。

【圖、機長王仲年進行Beech-18帶飛訓練，先坐右坐-副駕駛座位】

這些資格及執照的取得，每一項都必須要有基本的飛行小時數，也就是說即便你飛的再好，該項科目的飛行時間不夠，你也無法報名參加考試；當時我在加州Reid Hill View機場，請了一位具備教練資格70餘歲的老太太教練，用一架非常老式的農用後三點飛機，教我起、落飛行並累積時數；在達到基本時數(好像是12小時吧，現在記不清了！)的當天我就取得了後三點機型簽證加簽。

告別Reid Hill View機場，馬不停蹄的趕到北邊的LODI機場，當時任務機Beech-18 已順利買進，正在積極的整修，我跟著教練Mr.鮑伯麥芝，當他的學生又當小工；

鮑伯飛的其實滿好的，對這些老舊的飛機也有他的一套，就是手法很粗重，老飛機不像先進的噴射戰鬥機那麼細膩，一碰就動，有時舵都頂到底了，也不見飛機有什麼反應。

【圖、Beech-18駕駛艙儀表照片】

Johnny! This is not your F-5 (這可不是你的F-5戰鬥機)；帶飛時他常跟我說：More! More! Don’t be afraid! (再多一些，別怕！)，接著他會接手，讓我感受他的操縱量。

那段飛行日子跟以前在軍中飛戰鬥機完全不一樣，沒有地勤人員及特殊裝備、沒有機械師幫你打理，一切都是自己來；我們一起頂著加州夏日豔陽，自己拖飛機、推飛機，加機油、液壓油，一切應有的檢查與保養都是自己親手操作的。民用私人飛行跟大家一般在機場看到的有很大的差異，在加上我們經費並不充裕，所以，一切從簡啦！

每次起飛前，沒空調的駕駛艙內幾乎都是攝氏4、50度，鮑伯跟我常常都是開俥前就已經渾身溼透，他比我粗獷些，T恤一扒就是光脊梁，我雖還保留件汗衫在身上，其實跟光膀子也沒啥兩樣了；

機艙內兩人的汗水味、體臭，混雜了機油、汽油的味道，可就別提有多難聞；從開車到滑行、跑道頭等待塔台許可，一直到起飛爬到5、6千呎的空層才能舒服下來；我們常常在飛行時聊聊天，他會告訴我他的成長過程、飛行愛好、家庭、他的美國夢及一些心路歷程，我也會跟他說一些戰鬥機的特性及趣事，就是對我們這次的任務絕口不提，因為保密嘛；

這的確是一段苦日仔，但能夠常常體會飛行的樂趣，苦的很札實，也很開心；很快的，基本時數一到，我就報名考取了多發動機的目視飛行執照；接下來就該練習飛儀表科目；

就在這時，不好的消息來了；【未完待續】