【圖、保釣精神號-改裝前，右為機長-王仲年】

1997前進釣魚台-訓練籌劃-9
飛行訓練

故事摘要-
1996~97年間，一群華人計畫從空中跳傘空降釣魚臺，拆除當時日本人非法設立的燈塔與日本國旗看板，以宣揚國家主權，保國衛土；
活動最後于1997年9月2日清晨因飛機失事而功虧一簣，任務以失敗告終。
這是他們的故事連載，現在說到【訓練籌劃】階段！

為了因應Beech-18飛機的本身限制，我和魯國明以及一位美國大陸航空的DC-10華裔機長張重和先生不斷的在研究各種可能的飛行航線；曾考慮過
從北極圈經過阿拉斯加到蘇聯庫頁島再轉韓國集結；
也計算過向東飛行經過非洲轉印度抵達東南亞集結的可能性；
另外就是循我在1994年飛過的太平洋航線往菲律賓集結；
各航線也都有其優缺點。

【圖、保釣精神號-自美國飛到亞洲的航線圖】

我的飛行訓練說起來算是很順利的，多發動機目視執照取得後就進入儀表科目訓練，準備安排時間考照了。此時不好的消息傳來了：
飛機的保險公司向我們聲明，飛機的機長必需擁有本(Beech-18)機種1,200小時以上的飛行時數，否則保險公司不予承保，沒有保險就意味著沒有機場會准許你降落；

【圖、保釣精神號-飛機改裝說明組圖】

最後我們只好找了一家送飛機(Ferry)公司，花了10,000多美元請了一組機師將【保釣精神號】從美西飛到菲律賓蘇比克機場，而我的儀表飛行及考試的安排也就中止，以節省經費；準備過程中，我們一起改裝飛機，與這一組機員也成了好朋友；不幸的是，在我們活動過後一、兩年的時間裡，他們又接了其他送飛機(Ferry)的生意，但卻都失事身亡；這段，容後再敘。

【圖、保釣精神號-飛機改裝後說明組圖】

Beech-18【保釣精神號】本身的續航能力是無法跨洋飛行的，我們把飛機送到奧克蘭機場(北加州灣區)加裝長程燃油箱，經過計算，機艙內加裝了兩個長程油箱，滿油起飛重量超過11,000磅，比飛機的額定最大起飛重量超出幾乎2,000磅。而且爲了長程飛行的需要，艙內還加裝了一個機(潤滑)油桶，航行當中還必須定時以人工向發動機灌機(潤滑)油；此時的【保釣精神號】果真已成了個重傢伙，駕駛艙內還加了一大堆非制式的開關，真要飛起來，機長的負擔可不輕呢！

【未完待續】