趕在暑假旅遊潮前，國道五號北宜高全線風光通車了，而北宜高通車關鍵，在於施工困難度極高的雪山隧道。幾年之前有幸藉由學術交流前往施工中的隧道工程，如今隧道風光通車，欣見人定勝天的努力，一同來再度回顧雪山隧道。
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--前言--

「早晨七點鐘林先生一家人從台北信義路家中出發，八點鐘一家人已經來到冬山河親水公園大門」，這絕對不是房地產廣告誇大的台詞，而是即將實現的夢想。如果說台北的後花園是陽明山，那麼整個宜蘭就可說是台北的新渡假後花園，然而完成一小時東進宜蘭的理想，完全必須仰賴便捷的交通網。

長久以來，台北至宜蘭的交通完全仰賴北濱、北宜公路與鐵路宜蘭線，不過橫亙在北宜間的雪山山脈也形成兩地間往來的障礙。有鑑於如此，政府在民國71年倡議興建北宜間的快速公路，民國79年7月這段快速公路提昇等級並正名為「北宜高速公路」。北宜高速公路起迄點為台北南港至宜蘭頭城，全長約31公里，隧道總長約20.1公里，佔全線總長度65％，其中又以全長12.9公里、佔全線總長度41％的雪山隧道（原坪林隧道）為工程關鍵所在。

本次「穿山遁地全速東進」的連載，將帶所有讀者一窺雪山隧道的施工秘辛，並深入工程施工最前線一探TBM（全斷面鑽掘機）的蹤影，同時也將遨遊北宜高速公路與茶鄉坪林。

--科技地鼠遁雪山--

雪山隧道為目前全世界排名第三長的隧道，也是東南亞排名第一的隧道，同時採用最先進的TBM（Tunnel Boring Machine全斷面鑽掘機）來施工，也引導我國隧道施工技術的全面提升，讓大家瞧瞧科技地鼠的模型全貌。實際上這隻地鼠全長237公尺，直徑11.47公尺，造價超過新台幣六億，同時TBM是量身訂作的機器，換句話說隧道要開挖多大，TBM的直徑就有多大，所以除非像北宜高同時開挖兩座隧道，否則TBM通常只會量產一部。

簡單來說，TBM竟是一具大型整合機器，其上帶有鑽探工人、搬運棄土工人、裝潢（隧道）工人等，當然這些都委由機械代勞，還句話說最前面的鑽頭將岩壁、岩層開挖成隧道，再利用中間的輸送裝置將土方運到機器尾端再經由台車送至洞外，同時將預鑄好的環狀水泥塊結合成隧道的襯砌。仔細瞧上方的照片是TBM鑽掘機頭的模型，下方的工人所搬運就是最前方鑽頭。

由於TBM的頭部採用雙盾式結構，外端（前盾）是鑽頭的部分，內端（後盾）為千斤頂的部分，如照片灰色的左端就是前盾，右端為後盾。

挖掘時由內端伸出四根千斤頂（照片中右邊黃色條狀物就是千斤頂了）固定內端並撐住岩盤，外端開始鑽掘往前伸展，這時千斤頂的作用可提供TBM前進的反力。待鑽掘一定距離後就停止鑽掘，並收回千斤頂讓內端部份往前進。這時，如果岩盤本身支撐良好則可利用TBM本身作為支撐，如過岩盤本身容易崩落，則必須立即組裝環片，（環片部分後續將再介紹），如此完成一次的鑽掘循環。接下來千斤頂重新伸出固定，再開始鑽掘……。

大家可以想像成一支原子筆，筆蓋部分是前端，筆心部分是後端。鑽掘時，筆心固定的但筆蓋慢慢前移，待停止鑽掘後筆心往前推套上筆蓋，這就是簡單形容TMB運作的方式。