2005-05-14 12:43:04bluejohn
三叉河鐵道行3～舊山線：十六份彎
＊三叉河驛
配合舊山線的改建，原本是木造站房的三義車站，在民國84年拆除改建為現代化車站，幸好三叉河木造舊驛至今仍被完整保存，在卓蘭小雪霸瀑布度假村中可以見其蹤影。
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＊三叉河～一號隧道
民國87年9月停駛的舊山線，從三義站出發後在三義鬧區繞了一個大轉彎，一路蜿蜒往山區移動，稱為「十六份彎」，而這處著名的「十六份彎」是台灣鐵道史上的經典工程極致，半徑300公尺的曲率，以及千分之25.5的坡度，是既彎曲又上坡的困難路段。沿著苗49鄉道前進可以體驗這段保留1908年通車時模樣的彎道之美，就連鄉道穿越鐵道的小隧道，紅磚造的外型，還保留有歷史的原味。
至於新山線鐵路則修正了這個大彎道，直接開了座長隧道穿越山丘，讓火車快速前進，也讓從前火車「掛補機」的景象同步消失。所謂掛補機是指列車為避免爬坡不順暢，會在列車尾巴加掛機車頭推火車，這樣才能通過「十六份彎」的考驗。
配合舊山線的改建，原本是木造站房的三義車站，在民國84年拆除改建為現代化車站，幸好三叉河木造舊驛至今仍被完整保存，在卓蘭小雪霸瀑布度假村中可以見其蹤影。
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＊三叉河～一號隧道
民國87年9月停駛的舊山線，從三義站出發後在三義鬧區繞了一個大轉彎，一路蜿蜒往山區移動，稱為「十六份彎」，而這處著名的「十六份彎」是台灣鐵道史上的經典工程極致，半徑300公尺的曲率，以及千分之25.5的坡度，是既彎曲又上坡的困難路段。沿著苗49鄉道前進可以體驗這段保留1908年通車時模樣的彎道之美，就連鄉道穿越鐵道的小隧道，紅磚造的外型，還保留有歷史的原味。
至於新山線鐵路則修正了這個大彎道，直接開了座長隧道穿越山丘，讓火車快速前進，也讓從前火車「掛補機」的景象同步消失。所謂掛補機是指列車為避免爬坡不順暢，會在列車尾巴加掛機車頭推火車，這樣才能通過「十六份彎」的考驗。
舊山線：一號隧道
一號隧道全長230公尺，在舊山線的九座隧道中最早完工的，落成於1904年，並且通過1935年台中州大地震、1999年921大地震的考驗仍屹立不搖，目前在隧道北口仍保有紅磚結構的隧道口。
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