「流血不止」的輕軌         

文/林玉鳳

特區公報本月中（6月9日）刊登的「輕軌股份有限公司去年營業年度報告及資產負債表」顯示，輕軌氹仔線去年全年提供約64,200班次列車服務，總載客量約105萬人次，全年票務收入約為澳門幣298萬元，惟負債高達5.27億元！

目前僅於氹仔運行的輕軌服務，預計於2023年才能接駁至媽閣，而輕軌東線尚在設計階段，橫琴線預計2024年下半年完工，石排灣線則尚在重新招標階段。即至少在2023年前的這三年間，輕軌服務也只能停留在氹仔「獨家村」，這個運輸系統缺少了跨海功能，相信對於公眾而言吸引力極低，載客量大幅增加的可能性不大，大概每天的乘搭人次維持千多至數千人，不要說回本，連營運費用也不夠，連年虧損的情況將會持續。對於輕軌的「零效益」，甚至坊間有意見認為應當停運「止蝕」，不過亦有工程界認為，若然貿然停運涉及違約賠償、機械停用等問題，現職的600名人員也會面臨失業。

因此，本人認為，當局有必要以更進取的方式，為流血不止的輕軌止血，針對「生意慘淡」的慘況，需要開源節流。首先，當局在規劃未來的新線路時，應預留空間設置商舖等以增加收入，或者輕軌東線可能藉上蓋物業增加收入；在節流方面，當局可研究以縮短營運時間、減少班次等措施節流。

而且，目前公布的輕軌營運年度報告內容簡略，日後應在財務報表中增加備注內容，並對帳目的具體內容進行清晰說明，從而有助公眾監督。

文: 原載2021年7月1日力報副刊「議事論政」專欄

圖: 力報