一輛巴士在公路中“拋錨”，死火了，過了一段時間而車輛還沒有修理好，車上很快分化成兩類人。

　　第一類是有需要又有能力自行離開現場的人，不管是有辦法截到順風車又或者請朋友開私家車來接自己，只要他或她真的以“乘客”心態自居，就可以先行離開壞車的現場。第二類人包括司機，熱心幫忙修理的乘客、沒有需要以及沒有辦法離開的人。當要離開的都離開了，巴士“死火”的現場，都有一個共同的心願，就是修理好車子繼續上路。於是，司機和熱心乘客在一同修理，又過了一段時間，發現他們之間自行解決不了困難，開始向偶而路過的汽車求救，也同時打電話請巴士公司、汽車修理公司又或是政府的交通部門來協助解決。

　　結果，巴士公司、汽車修理公司和政府的交通部門都送了技術人員到意外現場，巴士終於修理好了。要開車的時候，留下來的乘客發現車輛的空間少了，人多了，因為送修車人員來的車輛早就開走了。巴士再往前走，眾人突然被路邊的一個招牌吸引，上面寫著：油田，開採權先到先得。巴士停下來了，司機和眾乘客發現油田內空無一人，認為這證明油田是屬於他們的。於是，他們決定留下來，開發油田。

　　就在第一次開採的石油賺回來一桶金的時候，住下來的人開始爭吵。曾經熱心幫忙修理巴士的乘客，覺得他們應該分到最大的份額，因為他們從巴士“死火”開始，付出了太多。後來加入的專業修理人員振振有詞，認為全因為他們的技術，巴士乘客才可以脫離“死火”現場，才可能經過油田，所以他們的功勞最大，應分得最多。其他沒有幫忙修車的乘客，也覺得他們要分得一份，因為他們沒有背叛同巴士的其他乘客，即使“死火”也不離不棄，而且還曾經讓座位，給修理人員一同享用。最後，巴士司機發言，認為是他請來了修理人員，巴士才可以繼續上路，而且，如果不是因為大家都坐了那輛巴士，根本不可能遇上油田，所以那一桶金，應該由巴士公司來分配。

　　如果上面的巴士是澳門，“死火”是澳門經濟低迷停滯不前的狀況，司機是政府，熱心乘客和其他乘客是大多數澳門人，修理人員是外資與外勞，今天的澳門，就是那個油田社會。賭權開放了，就像開發油田一樣，引來的，原來首先是付出與回報的問題，是成果分享的問題。

（澳門2006．之四）
原載2006年10月12日《澳門日報》
圖片來源：http://www.priz.co.uk/build/ldraw/london.bus.jpg