2004-05-26 10:12:20周利妠(伯軒媽媽)
公車路口擦撞行人誰之過？？？
圖表：世界衛生組織〈WHO〉車速與行人傷亡率成正比關係圖
速度愈快，駕駛愈難於短時間煞車和避免碰撞；速度愈快撞擊力量也愈大；碰撞導致傷害的機率與車速的平方成正比，重度創傷發生率與速度的立方成正比，死亡率與車速的四次方成正比。
資料來源：http://www.who.int/world-health-day/2004/infomaterials/world_report/en/summary_ch.pdf
根據報載台北市四月分公車肇事十三件，有七件發生在路口，其中又有六件撞傷行人，台北市交通局局長林志盈表示「常見行人穿越馬路時，提早步上行人穿越道（斑馬線），因而遭到轉彎公車擦撞」交通大隊則表示，「目前針對易肇事路口，清晨都會派出志工或義交駐守，協助長者穿越馬路。」
這則新聞的背後頗耐人尋味，公車肇事的真相是什麼？
公車常在路口擦撞年老的行人！
年老的行人為什麼要冒生命的危險，提早步上行人穿越道？請讓我們設身處地的想像一下，是否極可能，因為行人號誌燈的通行時間對老人家而言設定的太短，而且右轉的公車根本不減速慢行、不禮讓行人，如果行動遲緩的老人家不提早步上行人穿越道「儘速通行」可能永遠過不了馬路？
大型公車轉彎本來就容易因為體積太大造成視野盲點肇事，根據市議員公布的資料顯示【參見附件】，北市十五家聯營公車五年來總計發生三千多件車禍，平均每天就有兩起公車事故，造成至少三十人死亡、七百多人受傷，其中最主要的肇事原因就是「公車轉彎與行人發生衝突」。
紐約州於二○○○年有一萬七千人在穿越馬路人行道時遭車輛撞擊的意外﹐其中三百三十五人被撞死，紐約州因而在二○○三年修法規定，行人跨越馬路時﹐禁止任何車輛穿越人行道【註一】。然而在下列新聞報導中，台北市交通局卻將公車肇事責任推卸給最弱勢的年老行人，令人不禁要質疑台北市交通局是否柿子專挑軟的吃？如此倒果為因，台北市政府的交通專業究竟在哪裡？
能不能讓人車分流，在老人家經常出入的場所，至少允許直行的行人綠燈早亮15-20秒，延遲公車轉彎的時間？
台北市宣導車輛經過行人穿越道減速慢行多年了效果依然不彰，交通局可否再「用力」的想想辦法，優先約束公車遵守減速慢行的交通規則【註二】？
此外，能不能在老人家經常出入的路口，優先裝置攝影機加強取締違規不減速慢行的公車？
【註一】紐約州即將立法要求任何汽車在行人過街道時﹐不准轉彎。
中華民國 92年元月8日，自由時報
http://ny.libertytimes.com.tw/2003/NEW/JAN/8/today-C3.htm
【註二】道路交通安全規則第一百零三條：「汽車行近行人穿越道前，應減速慢行，遇有行人穿越時，無論有無交通警察指揮或號誌指示，均應暫停，行人先行通過。」
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綠燈未亮 行人禁入斑馬線
http://ec.chinatimes.com/scripts/chinatimes/iscstext.exe?DB=ChinaTimes&Function=ListDoc&From=1&Single=1
中國時報 地方新聞 930522
林諭林／台北報導 綠燈沒亮別急著過馬路！台北市長馬英九昨天表示，追究許多行人車禍原因，多是民眾等待穿越馬路時過早踏入車道，才會遭轉向大客車擦撞，要求交通員警見狀必須即刻吹哨制止，不服驅退者馬上取締，並列入執法重點。
馬英九同時要求市府交通單位策定「交通安全月」，針對行人與大客車交通安全加強宣導，雷厲風行取締違規。
北市警局交通大隊昨天在市府交通會報提報四月交通執法檢討，統計今年一到四月列管的五十一件重大交通事故，其中廿件是行人傷亡，共造成十人死亡，佔交通事故總死亡人數三四‧五％，死亡人數更比去年同期增加四三％。
市府研考會副主委翁瑞廷指出，四月分公車肇事十三件，有七件發生在路口，其中又有六件撞傷行人，有必要加強防制公車車禍和行人違規。
交通局長林志盈表示，其實很多行人車禍責任不在車輛，例如民權東路、松江路口行天宮前，常見行人穿越馬路時，提早步上行人穿越道（斑馬線），遭到民權東路西行右轉松江路的公車擦撞；交通大隊也表示，目前針對易肇事路口，清晨都會派出志工或義交駐守，協助長者穿越馬路。
馬英九指出，規定都有，但民眾不一定遵守，因為許多民眾常不自覺步入車道，員警應即時吹哨制止，不服者馬上開出新台幣三百六十元罰單，要求員警把行人違規納入日常執勤範圍，並列入「交通安全月」重點，才能避免行人路口死亡憾事一再發生。馬英九還想出宣導台詞，「等候紅燈，退回人行道，安全才可靠」，他並指示相關單位加強宣導。
林志盈表示，關於馬英九指示的「交通安全月」，已交代相關科室協調交通大隊儘速辦理，預計最快七月即可實施。
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【附件】
北市公車車禍轉彎與行人衝突最多
http://content.sina.com/news/29/23/6292363_1_b5.html
04/29/04 20:59:58
（中央社記者黃瑞弘台北二十九日電）
台北市長馬英九日前嚴格要求取締車輛不禮讓行人違規，根據議員公布資料顯示，北市十五家聯營公車五年來發生三千多件車禍，平均每天就有兩起公車事故，造成至少三十人死亡、七百多人受傷，其中最主要的肇事原因就是「公車轉彎與行人發生衝突」。
對此，交通局長林志盈今天在市議會表示，為要求公車司機落實禮讓行人，將在路口裝置攝影機加強取締。
民進黨市議員王世堅、徐國勇今天在市議會交通部門質詢指出，民國八十八年一月至九十二年十二月底，馬英九上任五年多來，北市十五家聯營公車肇事件數達三千一百五十件，以公車處（已改為大都會客運）肇事件數最多。
王世堅批評，以每年發生件數分析，公車肇事率可說是屢創新高，從八十八年的五百三十一件，增加到九十年的六百八十六件，達到最高峰，最近二年也維持在六百多件。
徐國勇說，五年來的公車有責肇事中，總計造成三十人死亡，七百三十八人受傷，也就是說兩個月就有一人命喪公車輪下，平均每個月也有十二人因為公車肇事而受到輕重傷。
林志盈表示，北市公車共有三千八百二十輛，每天行駛總里程達六十六萬公里，在馬路上發生擦撞難免，為免肇事，交通局將持續要求公車業者加強宣導安全措施。930429
速度愈快，駕駛愈難於短時間煞車和避免碰撞；速度愈快撞擊力量也愈大；碰撞導致傷害的機率與車速的平方成正比，重度創傷發生率與速度的立方成正比，死亡率與車速的四次方成正比。
資料來源：http://www.who.int/world-health-day/2004/infomaterials/world_report/en/summary_ch.pdf
根據報載台北市四月分公車肇事十三件，有七件發生在路口，其中又有六件撞傷行人，台北市交通局局長林志盈表示「常見行人穿越馬路時，提早步上行人穿越道（斑馬線），因而遭到轉彎公車擦撞」交通大隊則表示，「目前針對易肇事路口，清晨都會派出志工或義交駐守，協助長者穿越馬路。」
這則新聞的背後頗耐人尋味，公車肇事的真相是什麼？
公車常在路口擦撞年老的行人！
年老的行人為什麼要冒生命的危險，提早步上行人穿越道？請讓我們設身處地的想像一下，是否極可能，因為行人號誌燈的通行時間對老人家而言設定的太短，而且右轉的公車根本不減速慢行、不禮讓行人，如果行動遲緩的老人家不提早步上行人穿越道「儘速通行」可能永遠過不了馬路？
大型公車轉彎本來就容易因為體積太大造成視野盲點肇事，根據市議員公布的資料顯示【參見附件】，北市十五家聯營公車五年來總計發生三千多件車禍，平均每天就有兩起公車事故，造成至少三十人死亡、七百多人受傷，其中最主要的肇事原因就是「公車轉彎與行人發生衝突」。
紐約州於二○○○年有一萬七千人在穿越馬路人行道時遭車輛撞擊的意外﹐其中三百三十五人被撞死，紐約州因而在二○○三年修法規定，行人跨越馬路時﹐禁止任何車輛穿越人行道【註一】。然而在下列新聞報導中，台北市交通局卻將公車肇事責任推卸給最弱勢的年老行人，令人不禁要質疑台北市交通局是否柿子專挑軟的吃？如此倒果為因，台北市政府的交通專業究竟在哪裡？
能不能讓人車分流，在老人家經常出入的場所，至少允許直行的行人綠燈早亮15-20秒，延遲公車轉彎的時間？
台北市宣導車輛經過行人穿越道減速慢行多年了效果依然不彰，交通局可否再「用力」的想想辦法，優先約束公車遵守減速慢行的交通規則【註二】？
此外，能不能在老人家經常出入的路口，優先裝置攝影機加強取締違規不減速慢行的公車？
【註一】紐約州即將立法要求任何汽車在行人過街道時﹐不准轉彎。
中華民國 92年元月8日，自由時報
http://ny.libertytimes.com.tw/2003/NEW/JAN/8/today-C3.htm
【註二】道路交通安全規則第一百零三條：「汽車行近行人穿越道前，應減速慢行，遇有行人穿越時，無論有無交通警察指揮或號誌指示，均應暫停，行人先行通過。」
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綠燈未亮 行人禁入斑馬線
http://ec.chinatimes.com/scripts/chinatimes/iscstext.exe?DB=ChinaTimes&Function=ListDoc&From=1&Single=1
中國時報 地方新聞 930522
林諭林／台北報導 綠燈沒亮別急著過馬路！台北市長馬英九昨天表示，追究許多行人車禍原因，多是民眾等待穿越馬路時過早踏入車道，才會遭轉向大客車擦撞，要求交通員警見狀必須即刻吹哨制止，不服驅退者馬上取締，並列入執法重點。
馬英九同時要求市府交通單位策定「交通安全月」，針對行人與大客車交通安全加強宣導，雷厲風行取締違規。
北市警局交通大隊昨天在市府交通會報提報四月交通執法檢討，統計今年一到四月列管的五十一件重大交通事故，其中廿件是行人傷亡，共造成十人死亡，佔交通事故總死亡人數三四‧五％，死亡人數更比去年同期增加四三％。
市府研考會副主委翁瑞廷指出，四月分公車肇事十三件，有七件發生在路口，其中又有六件撞傷行人，有必要加強防制公車車禍和行人違規。
交通局長林志盈表示，其實很多行人車禍責任不在車輛，例如民權東路、松江路口行天宮前，常見行人穿越馬路時，提早步上行人穿越道（斑馬線），遭到民權東路西行右轉松江路的公車擦撞；交通大隊也表示，目前針對易肇事路口，清晨都會派出志工或義交駐守，協助長者穿越馬路。
馬英九指出，規定都有，但民眾不一定遵守，因為許多民眾常不自覺步入車道，員警應即時吹哨制止，不服者馬上開出新台幣三百六十元罰單，要求員警把行人違規納入日常執勤範圍，並列入「交通安全月」重點，才能避免行人路口死亡憾事一再發生。馬英九還想出宣導台詞，「等候紅燈，退回人行道，安全才可靠」，他並指示相關單位加強宣導。
林志盈表示，關於馬英九指示的「交通安全月」，已交代相關科室協調交通大隊儘速辦理，預計最快七月即可實施。
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【附件】
北市公車車禍轉彎與行人衝突最多
http://content.sina.com/news/29/23/6292363_1_b5.html
04/29/04 20:59:58
（中央社記者黃瑞弘台北二十九日電）
台北市長馬英九日前嚴格要求取締車輛不禮讓行人違規，根據議員公布資料顯示，北市十五家聯營公車五年來發生三千多件車禍，平均每天就有兩起公車事故，造成至少三十人死亡、七百多人受傷，其中最主要的肇事原因就是「公車轉彎與行人發生衝突」。
對此，交通局長林志盈今天在市議會表示，為要求公車司機落實禮讓行人，將在路口裝置攝影機加強取締。
民進黨市議員王世堅、徐國勇今天在市議會交通部門質詢指出，民國八十八年一月至九十二年十二月底，馬英九上任五年多來，北市十五家聯營公車肇事件數達三千一百五十件，以公車處（已改為大都會客運）肇事件數最多。
王世堅批評，以每年發生件數分析，公車肇事率可說是屢創新高，從八十八年的五百三十一件，增加到九十年的六百八十六件，達到最高峰，最近二年也維持在六百多件。
徐國勇說，五年來的公車有責肇事中，總計造成三十人死亡，七百三十八人受傷，也就是說兩個月就有一人命喪公車輪下，平均每個月也有十二人因為公車肇事而受到輕重傷。
林志盈表示，北市公車共有三千八百二十輛，每天行駛總里程達六十六萬公里，在馬路上發生擦撞難免，為免肇事，交通局將持續要求公車業者加強宣導安全措施。930429