2020-03-08 20:31:23幻羽

☆☆當"黑天鵝"開始高歌+評論:新冠病毒是否意味著全球化的終結?☆☆ -德國之聲中文網

Schwarzer Schwan (Imago Images/ZUMA Press/A. Kuhn)

                             ☆☆當"黑天鵝"開始高歌☆☆

          -德國之聲中文網-作者 Thomas Kohlmann-2020-03-08

在金融市場上,黑天鵝被用來形容不可預見,但影響深遠的突發事件。新冠疫情向全球蔓延之時,經濟學家討論病疫對經濟的影響到底有多大。

(德國之聲中文網)當人們今年1月底問季布(Gilles Guibout),新冠病毒會不會成為一隻"黑天鵝",他說:"是的,也許對於那些和中國有許多業務往來的公司來說的確如此"。他的看法之所以重要,因為季布是安盛投資管理集團(AXA IM)的股市投資經理人,手下掌控著大約8000億歐元的資金。

當時對於投資界以及這位安盛的戰略決策人士來說,他們還不知道新冠病毒已經開始肆意傳染於米蘭,讓數百人中招。如今,全球的金融市場比過去要緊張許多。

新冠病毒影響經濟:能持續多久?

講到新冠病毒給經濟發展帶來的後果,人們總是更經常的使用"黑天鵝"這個詞。如今全球金融市場和實體經濟,正是不得不面對這只"黑天鵝"。

USA New York | Aktienmarkt bricht durch Coronavirus ein (Getty Images/S. Heins)

目前,很多人將現在的危機和10年前的那場全球金融危機相比較。2008年的時候,金融市場也沒有想到,一家具有150年傳統的美國投資銀行竟然會倒閉關門。也沒有人會懷疑,雷曼的倒閉帶來了非常深遠的影響。

那時候,金融市場首先感受到了衝擊,然後實體經濟也受拖累。如今整個事情反了過來:工廠關閉、展會取消、航線停運、數百萬人隔離在家,這一切都給實體經濟帶來衝擊。如果企業效益受到影響,就肯定會反映在股價上,也會反映在金融市場上。

自從新冠病毒肆虐中國各地,政府高層啟動各種隔離措施後,作為世界經濟發展引擎的中國已經失去了原有的動力。所以當德國前央行行長韋伯(Axel Weber)表示,中國經濟今年第一季度將縮水1.5%時,每個人都可以xiang'x這會給全球經濟帶來怎樣的後果--因為中國的經濟總量已經占到全球的20%。

Bangkok | Chinatown (Getty Images/AFP/M. Antonov)

大師不說話

發明"黑天鵝"這個說法的美國金融數學家塔勒布(Nassim Nicholas Taleb),到目前為止還沒有就此公開表態。這位曾經馳騁華爾街的暢銷書作家緘默不言。早在2001年,這位黎巴嫩裔的學者就在他名為《隨機致富的傻瓜》的著作中,使用了"黑天鵝"這個詞,來形容對金融市場產生重大影響的突發事件。但2007年他的《黑天鵝:如何應對不可知的未來》一書剛問世之時,人們對它的興趣還十分有限。直到雷曼兄弟倒閉一年後,塔勒布的這本書才成為全球暢銷書。

Wolfsburg | VW Logo am Verwaltungshochhaus (picture-alliance/dpa/S. Schuldt)

歐洲汽車工業進入“勒緊褲腰帶”模式 

大眾集團 2019年3月,大眾汽車稱,將裁減最多7000崗位,至2023年,實現每年節約59億歐元的目標。同年11月,大眾旗下豪華車品牌奧迪宣布,至2025年,裁員十分之一,總數9500人,以期實現電動化轉型。

Deutschland Stuttgart | Daimler-Werk in Untertürkheim (picture-alliance/dpa/S. Gollnow)

今年2月,德國《商報》報導說,戴姆勒正強化其降低成本措施,計劃裁員最多1.5萬人。戴姆勒方面拒絕對此報導置評。不過,首席執行官凱倫紐斯(Ola Kaellenius)當月曾表示,未來3年,戴姆勒集團將在全球範圍裁減1100名高管,約為管理層崗位的十分之一。該康采恩還宣布,將優化組織結構,消除梅斯德斯-奔馳集團和戴姆勒總部之間的雙重架構。

Logo Jaguar Land Rover (picture alliance/empics/d. Thompson)

今年2月,英國最大汽車品牌捷豹路虎(JAGUAR LAND ROVER)宣布,作為對需求減少的反應措施,計劃在英國的兩家工廠減產或在特定的日子停產,以降低成本。此前一個月,該公司曾表示,將減裁英國北部哈利伍德(Halewood)廠4500員工中的十分之一,並轉變生產模式,以提高效益。

Continental Chef schließt Werksschließungen für sein Unternehmen in Deutschland nicht aus (picture-alliance/ dpa)

去年11月,這家德國汽車配件供應商宣布,計劃削減引擎製造能力。此舉有可能導致至2028年減少5040個崗位。  作者: 凝練(摘編)

China Hafen in Shanghai (picture-alliance/Xinhua/D. Ting)

              ☆☆評論:新冠病毒是否意味著全球化的終結?☆☆

                     2020-03-08-德國之聲中文網-Henrik Böhme

由美國總統特朗普推動的反全球化進程,是否會因為新冠病毒而加速?德國之聲記者Henrik Böhme認為,這場疫情至少會讓人們重新看待國際分工。

 (德國之聲中文網) 讓我們先以奔馳汽車或者大眾汽車為例:"德國製造"早已是過去式。汽車廠商如今自己只生產大概1/4的零件,其餘都來自各個供應商,一輛汽車早已是一件由全球各地零件組裝起來的產品。這種生產方式對物流的要求十分高,所謂的"供應鏈管理"是一個巨大的挑戰。來自中國、裝載有重要零部件的集裝箱如果無法抵達漢堡港,大眾、奔馳的生產線很快就得停工。 

如今,這種場面在許多企業內都在上演。汽車產業、機械製造、中小企業、大型企業。而在醫藥領域,疫情更是惡化了本就緊張的重要藥品供應形勢。面對這一切,許多人都在問:這是否意味著全球化終結的開端?我們是否需要重新看待國際分工?是否應該把生產線搬回國內?除了過去三十年建立起來的世界化工廠,我們是否還有其他生產組織方式?     

生產線會搬回來嗎?  那些將世界上的一切苦痛都歸咎於全球化的人,要失望了:對於生產線是否會搬回來這個問題,並沒有簡單的答案。這個問題根本無法用"是"或"否"來回答,因為國際分工毫無爭議地急劇提高了生活水平,不僅僅在發達工業國家,在其他國家同樣如此。國際分工讓發展中國家成為了新興門檻國家,讓億萬民眾脫離了赤貧。當然,我們也必須討論勞工標準、社會保障標準、環境標準等問題。但是,如果將生產線"搬回國內",許多人會因此而失業。 

每當美國總統特朗普說起"美國優先",說起"將就業崗位搬回國內"時,許多人都會因此而激動。而當德國經濟部長或者法國經濟部長說要提高歐洲內部的產能、"將某些經濟領域搬回來"時,則極少有人為此而激動。 

誠然,我們必須談論某些方面,比如製藥領域。德國、法國製藥業的重要原料80%依賴外國、依賴中國供貨的比例也高達40%,這裡必須有所改變。可是,究竟是什麼原因造成了這種依賴呢?因為本土生產的成本太高了,醫保體係也面臨著巨大的價格壓力。不過,"德國的許多工業品都掌握在中國人手中"這種說法卻是錯誤的。德國經濟是國際分工的重要一環,也是國際分工的主要受益者;德國經濟並沒有依賴某個單一國家。根據德國商會的數據,沒有任何一個德國貿易夥伴在德國外貿中的比重超過10%。 

Boehme Henrik Kommentarbild App

Henrik Böhme: 德國之聲評論員   

回到19 世紀?  新冠疫情危機當然會讓許多企業開始思索:今後應該怎樣簡化自己的供應鏈、減少對單個供應商的依賴性?也許,部分企業財務人員會重新分析形勢:準時化供應鏈(just-in time)是否真有必要?是否應該重新設立幾個倉庫?庫存固然會抬升成本,但是像現在這樣因為疫情而導致停工,則會造成更大的損失。 

但是,歐盟駐中國商會主席伍德克(Jörg Wuttke)所說的"哪裡最高效就在哪裡生產的時代已經過去了"這種情況,也幾無可能出現。若真這樣做,也會傷及出口導向型的德國經濟自身。目前,由於供應鏈受到了乾擾,德國經濟已經面臨急速降溫的風險,它的後果可能如十多年前的金融危機般嚴重:2009年,德國經濟下滑了5%。要是全球化進程開倒車,5%不過是開胃菜。 

難道我們真要回到各國本土生產的時代?回到19世紀?回到貿易保護主義盛行的年代?誰要是這麼盼望,就得仔細掂量一下那些生活水平將嚴重下降的人們,好好想想如何給他們一個解釋。