☆☆當"黑天鵝"開始高歌☆☆

          -德國之聲中文網-作者 Thomas Kohlmann-2020-03-08

在金融市場上，黑天鵝被用來形容不可預見，但影響深遠的突發事件。新冠疫情向全球蔓延之時，經濟學家討論病疫對經濟的影響到底有多大。

（德國之聲中文網）當人們今年1月底問季布（Gilles Guibout），新冠病毒會不會成為一隻"黑天鵝"，他說："是的，也許對於那些和中國有許多業務往來的公司來說的確如此"。他的看法之所以重要，因為季布是安盛投資管理集團（AXA IM）的股市投資經理人，手下掌控著大約8000億歐元的資金。

當時對於投資界以及這位安盛的戰略決策人士來說，他們還不知道新冠病毒已經開始肆意傳染於米蘭，讓數百人中招。如今，全球的金融市場比過去要緊張許多。

新冠病毒影響經濟：能持續多久？

講到新冠病毒給經濟發展帶來的後果，人們總是更經常的使用"黑天鵝"這個詞。。如今全球金融市場和實體經濟，正是不得不面對這只"黑天鵝"。

目前，很多人將現在的危機和10年前的那場全球金融危機相比較。2008年的時候，金融市場也沒有想到，一家具有150年傳統的美國投資銀行竟然會倒閉關門。也沒有人會懷疑，雷曼的倒閉帶來了非常深遠的影響。

那時候，金融市場首先感受到了衝擊，然後實體經濟也受拖累。如今整個事情反了過來：工廠關閉、展會取消、航線停運、數百萬人隔離在家，這一切都給實體經濟帶來衝擊。如果企業效益受到影響，就肯定會反映在股價上，也會反映在金融市場上。

自從新冠病毒肆虐中國各地，政府高層啟動各種隔離措施後，作為世界經濟發展引擎的中國已經失去了原有的動力。所以當德國前央行行長韋伯（Axel Weber）表示，中國經濟今年第一季度將縮水1.5%時，每個人都可以xiang'x這會給全球經濟帶來怎樣的後果--因為中國的經濟總量已經占到全球的20%。

大師不說話

發明"黑天鵝"這個說法的美國金融數學家塔勒布(Nassim Nicholas Taleb)，到目前為止還沒有就此公開表態。這位曾經馳騁華爾街的暢銷書作家緘默不言。早在2001年，這位黎巴嫩裔的學者就在他名為《隨機致富的傻瓜》的著作中，使用了"黑天鵝"這個詞，來形容對金融市場產生重大影響的突發事件。但2007年他的《黑天鵝：如何應對不可知的未來》一書剛問世之時，人們對它的興趣還十分有限。直到雷曼兄弟倒閉一年後，塔勒布的這本書才成為全球暢銷書。

歐洲汽車工業進入“勒緊褲腰帶”模式 

大眾集團 2019年3月，大眾汽車稱，將裁減最多7000崗位，至2023年，實現每年節約59億歐元的目標。同年11月，大眾旗下豪華車品牌奧迪宣布，至2025年，裁員十分之一，總數9500人，以期實現電動化轉型。

今年2月，德國《商報》報導說，戴姆勒正強化其降低成本措施，計劃裁員最多1.5萬人。戴姆勒方面拒絕對此報導置評。不過，首席執行官凱倫紐斯（Ola Kaellenius）當月曾表示，未來3年，戴姆勒集團將在全球範圍裁減1100名高管，約為管理層崗位的十分之一。該康采恩還宣布，將優化組織結構，消除梅斯德斯-奔馳集團和戴姆勒總部之間的雙重架構。

今年2月，英國最大汽車品牌捷豹路虎（JAGUAR LAND ROVER）宣布，作為對需求減少的反應措施，計劃在英國的兩家工廠減產或在特定的日子停產，以降低成本。此前一個月，該公司曾表示，將減裁英國北部哈利伍德（Halewood）廠4500員工中的十分之一，並轉變生產模式，以提高效益。

去年11月，這家德國汽車配件供應商宣布，計劃削減引擎製造能力。此舉有可能導致至2028年減少5040個崗位。  作者: 凝練（摘編）

              ☆☆評論：新冠病毒是否意味著全球化的終結？☆☆

                     2020-03-08-德國之聲中文網-Henrik Böhme

由美國總統特朗普推動的反全球化進程，是否會因為新冠病毒而加速？德國之聲記者Henrik Böhme認為，這場疫情至少會讓人們重新看待國際分工。

 (德國之聲中文網) 讓我們先以奔馳汽車或者大眾汽車為例："德國製造"早已是過去式。汽車廠商如今自己只生產大概1/4的零件，其餘都來自各個供應商，一輛汽車早已是一件由全球各地零件組裝起來的產品。這種生產方式對物流的要求十分高，所謂的"供應鏈管理"是一個巨大的挑戰。來自中國、裝載有重要零部件的集裝箱如果無法抵達漢堡港，大眾、奔馳的生產線很快就得停工。 

如今，這種場面在許多企業內都在上演。汽車產業、機械製造、中小企業、大型企業。而在醫藥領域，疫情更是惡化了本就緊張的重要藥品供應形勢。面對這一切，許多人都在問：這是否意味著全球化終結的開端？我們是否需要重新看待國際分工？是否應該把生產線搬回國內？除了過去三十年建立起來的世界化工廠，我們是否還有其他生產組織方式？     

生產線會搬回來嗎？  那些將世界上的一切苦痛都歸咎於全球化的人，要失望了：對於生產線是否會搬回來這個問題，並沒有簡單的答案。這個問題根本無法用"是"或"否"來回答，因為國際分工毫無爭議地急劇提高了生活水平，不僅僅在發達工業國家，在其他國家同樣如此。國際分工讓發展中國家成為了新興門檻國家，讓億萬民眾脫離了赤貧。當然，我們也必須討論勞工標準、社會保障標準、環境標準等問題。但是，如果將生產線"搬回國內"，許多人會因此而失業。 

每當美國總統特朗普說起"美國優先"，說起"將就業崗位搬回國內"時，許多人都會因此而激動。而當德國經濟部長或者法國經濟部長說要提高歐洲內部的產能、"將某些經濟領域搬回來"時，則極少有人為此而激動。 

誠然，我們必須談論某些方面，比如製藥領域。德國、法國製藥業的重要原料80%依賴外國、依賴中國供貨的比例也高達40%，這裡必須有所改變。可是，究竟是什麼原因造成了這種依賴呢？因為本土生產的成本太高了，醫保體係也面臨著巨大的價格壓力。不過，"德國的許多工業品都掌握在中國人手中"這種說法卻是錯誤的。德國經濟是國際分工的重要一環，也是國際分工的主要受益者；德國經濟並沒有依賴某個單一國家。根據德國商會的數據，沒有任何一個德國貿易夥伴在德國外貿中的比重超過10%。 

Henrik Böhme: 德國之聲評論員   

回到19 世紀？  新冠疫情危機當然會讓許多企業開始思索：今後應該怎樣簡化自己的供應鏈、減少對單個供應商的依賴性？也許，部分企業財務人員會重新分析形勢：準時化供應鏈(just-in time)是否真有必要？是否應該重新設立幾個倉庫？庫存固然會抬升成本，但是像現在這樣因為疫情而導致停工，則會造成更大的損失。 

但是，歐盟駐中國商會主席伍德克(Jörg Wuttke)所說的"哪裡最高效就在哪裡生產的時代已經過去了"這種情況，也幾無可能出現。若真這樣做，也會傷及出口導向型的德國經濟自身。目前，由於供應鏈受到了乾擾，德國經濟已經面臨急速降溫的風險，它的後果可能如十多年前的金融危機般嚴重：2009年，德國經濟下滑了5%。要是全球化進程開倒車，5%不過是開胃菜。 

難道我們真要回到各國本土生產的時代？回到19世紀？回到貿易保護主義盛行的年代？誰要是這麼盼望，就得仔細掂量一下那些生活水平將嚴重下降的人們，好好想想如何給他們一個解釋。