利比亞的國際聯合軍事行動~:~及略識“陣風”“狂風”戰鬥機~:~
聯合國安理會17日通過決議在利比亞設立禁飛區
聯合國安理會17日通過決議，決定在利比亞設立禁飛區。但對此，利比亞領導人卡紮菲之子賽義夫表示，他的家族“並不害怕”。在聯合國決議通過後，賽義夫在的黎波里接受美國廣播公司“夜線”欄目採訪，他在採訪中說“我們在自己的國家裏，與我們的人民在一起。我們並不感到害怕。”他還說“我們以後也不會害怕。加油！”“你們如果轟炸利比亞，殺死利比亞人的話，那就不是在幫這裏的人。你們會毀壞我們的國家。沒有人會樂於見到這些的。”
此外，法國政府發言人巴羅因(Francois Baroin)在18日表示，針對利比亞的軍事行動將於“數小時內”展開，法國也將加入此次打擊行動。
美國國防部聯合參謀部主任威廉·格特尼19日在五角大樓新聞發佈會上透露，在第一波襲擊中，美國和英國的軍艦和潛艇向利比亞海岸的20多個防空目標發射了112枚戰斧式巡航導彈。格特尼表示，這次襲擊有兩個目標，阻止利比亞軍隊進一步襲擊反政府武裝和其他平民，削弱利比亞軍隊的挑戰禁飛區的能力。
法國軍方數架“陣風”戰機
法國戰鬥機在世界上佔有獨特的一席。在冷戰年代，法國戰鬥機就以先進的技術性能和獨立的政治理念為特色，在美蘇兩大陣營之間打出自己的一片天地。60年代初，達索幻影III戰鬥機開始投入使用，從此無尾三角翼成為法國戰鬥機的招牌形象。除了生涯短暫的幻影F-1，法國戰鬥機總是驕傲地展開天鵝之翼一樣的三角翼，在世界的天空翻飛。
戰鬥機不是時尚秀，光有獨特的形象是不夠的。在代表冷戰時代世界最高戰鬥機技術水準的衝撞的中東戰爭中，以色列空軍給予幻影III以極高的評價，甚至“擅自”仿造。當以色列終於堂堂正正地自己研製新一代戰鬥機的時候，沒有跟從美國的路子，而是設計了一架具有鴨翼的無尾三角翼戰鬥機，這就是“獅”式，也稱 “拉維”。
以色列的選擇是有道理的。相對於採用常見的機翼-尾翼佈局，無尾三角翼具有阻力低、重量輕、暫態機動性好、低空抗陣風性好的優點，但也有起飛著陸速度高、滑跑距離長的不足。鴨翼可以在相當程度上補償這些不足，所以在80-90年代成為戰鬥機設計的新時尚，英德意西“颱風”、瑞典“鷹獅”、俄羅斯米格I- 44和中國的殲-10都是鴨式加無尾三角翼佈局，法國“陣風”也是。
在80年代時，英法德等國都有意開始新一代戰鬥機的研製。為了避免重複投資和惡性競爭，英法德等國決定合作，但不久就發生了分歧。英國堅持要設計一架重型戰鬥機，身大力不虧，容易裝載更多的電子系統和武器，也容易達到高速和較大的航程；法國堅持要設計一架輕型戰鬥機，輕巧意味著低成本，意味著較低的國內負擔和較大的外銷市場。兩國爭執不下，最後分道揚鑣，英國為首的歐洲諸國合作研製“歐洲戰鬥機”EFA，後改稱EF-2000，今天成為“颱風”。法國單幹，研製了“陣風”。
“陣風”最後成為一架中型戰鬥機，單座雙發，鴨式佈局。“陣風”的頜下進氣口十分有特色，兼顧了進氣預壓縮和隱身的要求，是一個神來之筆。垂尾頂端的主動電子壓制系統號稱具有“虛擬隱身”的作用，可以通過反相對消來大大削弱雷達的回波，達到隱身的效果。由於設計目標和技術路線明確，“陣風”的研製相對順利，1985年從聯合研製中退出一年後，在技術驗證機階段就在巴黎和范堡羅航展上技驚四座。1988年，法國空軍宣佈訂購“陣風”，1991年首飛。但 “陣風”的問題出在錢上。“陣風”準備批量投產的時候，正好碰上冷戰結束，各國軍費都大幅度裁減。法國無力單獨大量換裝，出口訂單又遍求不得，只好極大地推遲“陣風”的投產和降低交付速度，既減少開支，又保住生產能力。
今年開始，“陣風”的年產量從14架進一步降低到11架。法國海軍本來是最急著換裝的，老舊的F-8“十字軍戰士”快要散架了，租賃的F-18只是臨時填補空缺。第一架海軍型“陣風”到2000年才交付，第一架空軍型“陣風”拖到2004年才交付。法國一共訂購了120架，目前已經交貨68架，其中26架是海軍的。多年來，法國在世界各國的戰鬥機竟標中場場不拉，但無論是在阿聯酋、沙特、摩洛哥，還是印度、新加坡、韓國，或者希臘、波蘭、瑞士，“陣風”每一次都落選。由於生產批量太小，“低成本”的“陣風”也十分昂貴，不算入備件、訓練和專用支援設施的單價就高達8000萬美元以上，單價相仿的“颱風”性能更好，F-15、F-16的用戶圈要大得多，備件和訓練有保障。實際購價還要高得多，巴西的36架“陣風”的總帳單可能高達100億美元。
“陣風”是一架優秀的三代半戰鬥機，性能超過第三代的F-15、F-16，和F-18E相當，不過不及F-22和F-35。在
法國是老牌科技強國，在第二次世界大戰之後，更加著力建立獨立和完整的國防工業，取得了驕人的成績。但國防科技是一個燒錢的營生，餓得腿打顫的霸王龍是跟不上時間的步伐的。法國的國民生產總值和人均GDP依然在世界上居於前列，但法國是一個高福利的國家，物價和生產成本都很高，實際上能夠供養國防科技的能力有限。在“陣風”之後，法國是不是還有能力再獨立研製一架新一代戰鬥機，在法國國內是一個公開的疑問。事實上，一般共識是法國將不再可能在這樣昂貴的國防科技專案上單幹了。
歐洲聯合的路不是沒有走過，但困難重重，不光有政治和技術主導權的問題，還有任務份額的問題，沒有足夠的份額還是要面臨饑荒的問題。 “陣風”就是因為這些問題上無法達成妥協才分出來單幹的。法國的國防工業相對完整，但還是有一些缺門，比如航空發動機。既無法像美國在普惠和通用電氣之間交替發展，在競爭中前進，又不能向英國羅爾斯羅伊斯以民養軍。“陣風”的M88渦扇發動機是SNECMA的唯一獨立研製的先進航空發動機，這樣的研發模式風險大，成本高，維繫難。
法國軍方數架“陣風”戰機飛過“所有利比亞領空”執行偵察任務
英軍的“狂風”戰鬥機
英軍“狂風”戰鬥機是為適應北約組織對付突發事件的“靈活反應”戰略思想而研製的，主要用來代替F-4、F-104、“火神”、“坎培拉”、“掠奪者”等戰鬥機和轟炸機，執行截擊、攻擊等常規作戰任務。
l969年3月，英國、德國和義大利三國聯合成立了帕那維亞飛機公司，於1969年3月開始設計。1973年12月，該機首架原型機試飛，1976年投入批量生產，1980年開始服役，92年停產。該機共生產有對地攻擊型(IDS)、防空截擊型(ADV)、電子戰與偵察型(ECR)等3種型號。這些作戰任務要求“狂風”戰鬥機應具備良好的加速性和機動性、低空快速突防能力和強大攻擊火力、較大的作戰半徑和較長的留空時間、能在晝、夜和復雜氣象條件下作戰、具有短距起落能力等。
該機為串列雙座，兩側“狂風”機翼為可變後掠懸臂式上單翼。機翼翼根段為固定段，其前線後掠角為60度；活動段後掠角可由人工控制在25度至67度間變化,帶全翼展襟副翼及前緣縫翼。鋁合金整體加強蒙皮，尾翼為全動升降副翼，內置式方向舵，採用電傳操縱係統。後機身內並排安裝兩臺渦輪風扇發動機，進氣道位於翼下機身兩側。有空中加油受油裝置，對地攻擊型的受油探管在機身右側座艙附近，防空截擊型則在機身左側。後機身上部兩側各裝有一塊減速板，即空氣剎車，在高速飛行中打開它可使飛機迅速減速。
該機座艙兩個座位前後串置，均採用馬丁‧貝克Mk
若兩臺發動機均熄火，第一套係統中有電動應急泵，仍能保證發動機冷點火。隔斷閥可確保液壓油的漏失超過安全界限。電源包括一套115/200伏400赫三相交流電源及一套28伏直流電源。飛行控制採用了數字式餘度電傳操縱飛行控制係統，稱之為控制增穩係統(CSAS)。僅原型機上裝有機械備份係統，在生產型上裝純電傳操縱係統。
對地攻擊型(IDS)主要裝備三國的空軍及德國海軍，生產了795架，為“狂風”的基本型，兼有空戰能力。1973年12月原型機試飛，1979年7月生產型試飛。1980年陸續交付英國、德國、義大利空軍使用，各國裝備總數分別為199架、324架和84架；1986年3月開始交付沙烏地阿拉伯空軍，直至1987年10月，共交付48架。對地攻擊型共生產了736架，其中有一部分是為改成電子戰及偵察型而生產的。
英國空軍使用的對地攻擊型編號為“狂風”GR Mk.1，但中期交付是經改進的飛機，其編號為GR Mk.4，主要改裝了更先進的電子設備，於1991年末首次試飛。 “狂風”對地攻擊機無論是在晝間、夜間和復雜天氣條件，也無論是以高速或低速飛行，它都投放各種精確武器。其擁有的高精度攻擊武器和精確導航係統，可保證它有效攻擊隱藏在濃霧中的目標，或者有效攻擊那些以高速飛行的低噪音和低振動強度的目標。
機上有先進的地形自動跟蹤係統，可保證飛機在低空以跨音速突防。地形測繪和地形跟蹤雷達由美國得克薩斯儀表公司研製，批產由英國費倫第公司和馬可尼公司負責。導航/攻擊計算機來自英國利頓公司的德國子公司。有強大的火力，最大載彈量達9000千克，佔最大起飛重量的三分之一。
該機裝有2門27毫米口徑“毛瑟”機炮，可各備彈188發。還設有7個外掛架，機身下3個，兩翼下各2個。根據不同任務，這些掛架可掛帶多種武器，如：用於對地攻擊可掛帶AS.30、“小牛”、GBU-15“海鷹”和“鸕鶿”等空對地導彈；專門用於攻擊地面雷達等設施的ALARM和HARM反輻射導彈；LAU
以英國的攻擊型，即GR.MK1型為例。該型可攜帶WE.177B核炸彈(當量10萬噸，1966年進行現役，原裝備“火神”轟炸機)，227千克Mk1-12通用炸彈、281千克Mk118減速炸彈和454千克Mk13-22高爆炸彈。454千克鐳射制導炸彈，與美國的GBU-16類似。BL755和改進的BL755反裝甲集束炸彈、JP233反跑道子母彈和CBLS-200教練彈等。 近期IDS型加裝了“硫磺石”反坦克導彈，即美國“地獄火”導彈的英國型號。下圖的IDS在機腹攜帶了6枚“硫磺石”。
2002年，英國皇家空軍、法國和義大利空軍計劃裝備歐洲MBDA公司的“風暴影子”隱身空地導彈。英國“狂風”GR4攻擊機、“鷂”GR7和歐洲戰鬥機將裝備該武器，義大利“狂風”也將採用。2002年7月義大利空軍與帕那維亞集團簽署了價值4500萬美元的合同，改進義大利的IDS型，計劃稱為實施中期壽命改進(MLU)。改進將綜合GPS、鐳射制導炸彈及防區外武器，包括“風暴影子”。無線電、雷達高度表及戰術空中導航“塔康”係統也將改進。預計2004年完成。“全中期壽命改進型”(FULL MLU)改進計劃也在研究之中。
此外，“金牛座”（Taurus）撒布器也在裝備之列，射程350，可攜帶450千克彈頭，有末制導頭。德國將在2004~2009年採購600枚，瑞典仍在決定是否進行採購。2003年3月，英國皇家空軍的“狂風”在對伊拉克的“震懾”行動中，首次使用了“風暴影子”。
防空截擊型(ADV) ADV型是在對地攻擊型的基礎上研製發展的型號，1979年10月原型機開始試飛，1984年3月生產型首次試飛，總共生產了197架。英國和沙烏地阿拉伯空軍各裝備173架和24架，分別於1985年和1989年開始交付。防空型具有很好的加速性，它不僅體現在起飛後能很快加速到高亞音速，而且在高空也能很快加速到音速的兩倍；爬升性能好，從起飛爬升至近
該雷達不僅能探測到185千米距離的目標，而且還能同時跟蹤多個目標；主要機載設備還包括多功能前視，地形跟隨/測繪雷達、三軸數字式慣性導航係統，防空型裝有多功能脈衝多普勒雷達、無線電/雷達高度表、自動駕駛儀飛行導引儀、雷達告警接收設備和主動電子對抗設備；機翼固定段前緣向前延伸，使前緣後掠角從印度增加到67度，並取消了前緣襟翼；中、後機身加長了71.12釐米，以便使機腹能串掛成對的半埋入機腹的4枚“天空閃光”導彈，同時也增加了多帶電子設備的能力，內部也可多裝10%的燃油。此外，還去掉了前機身左下方的27毫米口徑“毛瑟”機炮。
“獵狐手” 機載截擊雷達英文名Foxhunter，最初的62架ADV裝備W型，最後的46架裝備的是AA型，其他80架裝備的是Z型，沙特的24架裝備的是AA型。馬可尼－埃利奧特公司是該雷達的主承包商，費倫第公司負責掃描器部分。1976年馬可尼公司開始研製。由倒置卡塞格倫天線、相幹行波管發射機、接收機、信號數據處理機、控制裝備和電源裝備組成。對“逆火”、“擊劍手”等中型目標搜索距離180千米以上。
模式包括空對空搜索、自動跟蹤、瞄準、空對地測距、地形測繪等。 英國空軍的防空截擊型有F.Mk2和F.Mk
“狂風”F.MK2機身下有4個半埋式掛架，每個掛1枚“天空閃光”中距空對空導彈，機翼下掛架是
電子戰及偵察型(ECR)由對地攻擊型改型而成．主要改進是去掉了前機身下的兩門機炮，增裝了偵察及電子戰設備，例如，紅外側視係統和“線掃描”4000型偵察係統，紅外成像係統、偵個信息的處理、存貯和發射係統，以及電子對抗和反電子對抗吊艙、該機保留了對地攻擊能力，但採用了新的機載計算機和傳感器係統，裝備了HARM高速反雷達導彈和空對地反雷達導彈。此外，還可掛帶2枚“響尾蛇’空對空導彈，以便在需要空戰時使用。英國、德國和義大利空軍裝備數量分別為30架、35架和16架。
“狂風”裝兩臺RB199-34R渦扇發動機，單臺靜推力為38.7千牛，加力推力為66.0千牛。“狂風”雖具有相當作戰能力，但無論是哪種型號，與美蘇同時期的戰鬥機相比均稍遜一籌。因此“狂風”是一個典型例子，說明瞭西歐與美蘇在航空技術上的差距。近期英國皇家空軍將接收新型的“先進近距空對空導彈”(ASRAAM)，用於裝備空軍的“狂風”F3戰鬥機。未來也將裝備在EF2000戰鬥機上。該導彈的性能遠由於當前皇家空軍使用的AIM-9“響尾蛇”係列近距空空導彈。目前ASRAAM還在繼續深入改進。該彈也可裝備“鷂”式戰鬥機。此外，Oxley航空電子公司將為英國皇家空軍提供“狂風”GP4和F型使用的發光二極管機外隱蔽照明設備，在基地裝備這種照明係統，能減小被敵人光學傳感器發現的概率。
