在國外 有許多街道是有畫出一條腳踏車道的 是在最靠人行道的汽車道上 也有人在使用
不過 二呆若是想去兩條街外的公園騎腳踏車 多半是牽著車子走人行道 不敢騎上汽車道上畫出的腳踏車道 原因很簡單 車速太快 很不安全
因為不在市區 人行道的人幾乎是沒有 多是開車的 所以 也常在人行道上騎腳踏車
聽說 紐約市就有專門騎腳踏車替人送貨的服務 因為汽車太慢 常堵車之故
騎腳踏車上馬路 一定要戴安全帽 衣服要清楚易見 最好穿上有螢光黃條紋的外套 天氣不佳時 避免上馬路

想想當年 中學六年 都是騎腳踏車上學 也是騎上馬路的 那時是有慢車道的 騎腳踏車的人很多 當然 後來是被機車取代了
總之 社區居民要共同為社區發音 才容易改變社區交通和環境的走向 治安的問題也是一樣的 一定要運用眾人的力量的 所以 民主常常是落後的做法 政府是被人民逼著 才去改進的 做法是比較辛苦 (專制的政府 令一下 就去做了)

建築師~
看你的BLOG是從我的好友陳老師那兒推薦
你這兒討論的議題與陳老師的較不一樣
都是我喜歡
先跟建築師說一聲
我已自行連結啦!! 早安~

拆公園入口障礙 父為腦麻女鬥官6年

【聯合報／記者王紀青／高雄縣報導】
這是今天的網路新聞 恭喜他們

問題是 台灣人的民主素質不夠
民主是 人民是老闆 要主動去表達意見 要求服務單位的政府為民服務
至於汽機車進入公園 可以貼標示和罰款 有的國外圖書館 禁止使用手機 罰款是一百到五百美元
只是拆掉不當建構 就要花上六年 可見 人一旦成年後 能接受建議 而去做改變的能力就變得很差了
要提前教育的 大學以後 就太遲一點了
民主是要人民去天天當老闆的 不願當老闆 又如何能民主呢? 所以 人民對民主的認知還是遠遠不夠的

圖片裡的騎樓人行道 確實是非常高級的
十多年前 即使是清大前面的商店騎樓 也是高高低低 連房子都像是違建呢 房子也有許多是一層半高
還有 台北新生南路信義路的七號公園 在拆建前 更是像二次大戰後的情景 那裡原是軍眷區 改建後 現在是大安森林公園了 環境好了 旁邊的房地產也漲了
所以 改進人行道騎樓景觀 也一樣會使房地產增值的 社區居民應該往這方向去想 先改善自家前的騎樓人行道 房地產就增值了

首先 要有統一的規範 例如 可以讓用輪椅的能夠從一條街口到另一條街口 把人行道和街口處做成平順的斜坡 騎樓下的人行道 要高度一致 不能高低不平
然後 人行道的使用要有規範 不能把店面弄到人行道上 機車也要有特定的停車地點 機車和汽車是一樣的 不能停人行道上
國外也是如此的 機車是停在汽車停車場上的
這是人民有沒有法治的習慣和尊重

在越南人的商區 商店就常把商品放在騎樓走道上 在白人區的商區 就沒有這現象 主要是習慣 另外是 行人在你商店跌倒受傷 是可以告店家的 所以 商店都要此類人身保險
總之 行人要爭取他的權益 因走道不平 受傷可告店家 店家把商品放走道 可開罰單 停車不按規定 也一樣要開罰單的 這是沒辦法的 有人有急事 亂停機車汽車 照樣是要罰的 當然 都要去法庭的 在那裡 可以向法官申訴求情 不過 罰單都是先開的

管理是什麼呢? 規畫 組織 執行 控制 所以 管理不能沒有控制一項的 也就是 管理的管字

如果走路或騎腳踏車不是那麼「安全」，那麼以汽機車代步的情形就不可能減少到哪裡去！