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長榮航空前董事長張國煒傳出將籌組新的航空公司「星宇航空」。對此交通部長賀陳旦今天(1號)表示,交通部樂於見到不同定位的航空公司在景點民宿台灣提供優質的服務。團體訂房
根據媒體報導,長榮航空前董事長訂房比價張國煒無意接手興航重整,主要原因是自己正在籌組「星宇航空」。這家新設的航空公司目前也已經進行公司登記,預計將在明年上半年向民航局提出申請。對此賀陳旦表示,目前還不了解細節,但是樂於見到不同定位的航空公司提供更優質的服務,至於張國煒與其他同業的競爭則不予置評。
賀陳旦說:『真正的內容目前還不確定,據說是要走所謂的商務客跟其他高檔(客層),我們(交通部)樂於見到不同定位的航空公司在台灣提供優質服務,至於他(張國煒)和其他同業之間的競爭,屬於市場上各自的做法,我們(交通部)不便做任何置評。』
國內大型焚化廠設備逐年老舊,運轉效能遞減,環保署長李應元今天(8日)表示,經評估後將對13座焚化廠延役升級,以提高垃圾處理及能源回收的效能。李應元並指出,為推動循環經濟政策,環保署將增設3處以上的廚餘生質能源廠,同時鼓勵各縣市實施垃圾費「隨袋徵收」,以達成垃圾減量。
針對垃國際訂房圾處理問題,環保署長李應元8日在立法院社會福利及衛生環境委員會專案報告「建構綠能永續新世代垃圾處理計畫」。李應元表示,垃圾全分類零廢棄是政府的目標,但目前全國仍有45%的垃圾需經由24座焚化廠處理,不過,多數焚化爐已達年限,處理效能遞減,發電效益也下降,因此需透過機器設備的更新延役,提高焚化爐效能。李應元:『(原音) 重點第一個就是我們要修正焚化爐延役的廠數,目前規劃是13座廠,因為台北、新北這些廠都不需要。高效率的能源回收、污染防制的升級、提升處理的效能、溫室氣體的減量、提高發電的效力,這些在這個延役的工作裡面,都是最主要的工作。』
李應元指出,垃圾分類才能減量,要達成垃圾精選分類、減量,「隨袋徵收」是關鍵,環保署也將鼓勵各縣市實施「隨袋徵收」,並以直轄市為優先。李應元:『(原音)現在有些地方目前還是有一定的困難,所以我們可以逐步的推動,譬如擴大到直轄市,如果是老市區可分段分區處理,不一定是全面處理,因為比較鄉下的地方的確有城鄉差距。』
李應元說,為推動循環經濟政策,環保署還將增設3處以上的廚餘生質能源廠。他指出,「建構綠能永續新世代垃圾處理計畫」執行後,國內焚化爐每日可增加845公噸的垃圾處理量,每年可增加3.24億度的發電量,並減少17.1萬噸的碳排放量,將確保我國未來15年垃圾處理無虞,同時符合循環經濟的政策理念。
下面附上第一次訂房一則新聞讓大家了經典解時事
工商時報【主筆室】
立法院交通委員會在12套房飯店月7日初審通過公路法第77條及78條之1修正條文,若三讀通過完成立法,未來未依法申請而經營汽車或電車運輸業者,罰鍰改為10萬至2,500萬元,可勒令歇業,罰款的一成可作為檢舉獎金。違法營業的車輛可吊扣車牌及駕照,期間四個月到一年或吊銷,駕照若被吊銷,兩年內不得重領;而車牌若被吊銷,一年內不得請領。這就是所謂的「Uber條款」,有些立委甚至表態要將Uber趕出台灣。
Uber則在12月6日大動作召開記者會,由亞太區總經理Mike Brown聯同合作的駕駛向政府喊話,Mike Brown批評台灣政府祭出重罰是在創新上開倒車。此外,Uber在12月7日也在國內主要報紙的頭版刊登廣告,以立委酒駕開罰僅9萬元,對比民眾開Uber最高可罰2,500萬元,意欲突顯政府裁罰的不公平。
Uber也在網路上發起「網路運輸服務業」新法連署活動,重申車輛共享服務為民眾帶來的便利性、為合作駕駛帶來的經濟效益,希望政府能設立新法將車輛共享服務納管,目前這項連署活動已吸引國外訂房了4.4萬人支持。活動頁面還說精品旅館明美國、澳洲、菲律賓、加拿大已發給Uber執照或對Uber車輛飯店民宿比價分享的新型態服務放寬管制。
事實上,除了違法經營爭議,Uber在保險及納稅上也引起關注,雖然Uber一直強調提供全球保險規範,但Uber並沒有公開全球保險的詳細資訊,國人搭乘時若發生交通事故恐求償無門。直到最近Uber才應交通部要求,與國內的富邦產險準備合作,提供民眾搭乘Uber的在地保險服務。據報導,富邦產險就此請示金管會,金管會打臉回應,要富邦產險想做任何生意都要與合法的機構合作。
這個創新與合規的爭議,對於支持Uber的搭乘民眾而言,Uber提供舒適且高水準的乘坐服務,搭乘較高級的車輛出入高級場所時覺較得有氣派;此外,對於支旅遊大亨持Uber的駕駛民眾而言,Uber提供賺取外快的機會,而且搭乘Uber進出高級場所的乘客常會聊出一些有趣的內容,又賺錢又長見聞,一舉兩得;因此,社會上出現一些支持Uber的死忠派,也是其來有自。在學界裡,學者對於分享經濟的創新嘗試,也樂於給予支持。對於Uber以資訊平台業者自居,不肯受交通部以汽車運輸業者規範,甚還受到若干學者支持肯定。
然而,Uber發起「網路運輸服務業」新法連署,就把原先的創新訴求打回大陸網約車的規範範疇,創新意涵已經大幅減少;而且,根據交通部的說法,Uber在別的國家或地區都願意配合當地政府規範,包括司機要擁有職業駕照,只有到台灣落地時,不肯做任何調整。更有甚者,在納稅部份,Uber在國內營業獲利未依法繳稅,先前已遭國稅局追稅及開罰共1.3億元,目前還在循行政救濟的管道處理。
如果上述各項報導屬實,我們看到Uber在台灣是以創新為無限上綱的經營模式,只對於相對上的少數乘客與駕駛提供了創新的各項好處;但是,作為一個社會公民,Uber在台灣無論是納稅、納保都一再推託,讓許多樂住宿資訊見創新模式成功的Uber支持者,也只好閉口不言。預訂酒店
公路法第77條及78條之1的修正初審通過,這是本會期藍綠立委難得意見一致的法案。雖然我們也知道,其實背後代表龐大計程車業者的利益。立委諸公們在修法時之所以能發出義正詞嚴的理由,並訂下多人稱快的罰則,是由於Uber對相關合規安排一再延宕,可以說是Uber自己不爭氣的結果,我們希望這不是Uber傲慢輕忽的結果。
對於Uber進入台灣,我們原本期望創新與合規可以並存,雖然創新之所以名為創新,正因為它發展一套當前所沒有的產品或服務,可能源自科技創新或是源自商業模式創新,帶來的新服務或新商品既是前所未有的,相關法規適用上發生監理落差常是不可避免的。
Uber以共享經濟經營模式,讓許多人不必買名車就可以搭乘名車,讓有名車的人可以炫耀名車之外還賺點收入。Uber居間媒合,說是資訊平台服務業,原本也不太離譜;然而,有營業獲利行為就當繳稅,這個法則在世界各國都適用,Uber來台迄今卻遲遲未繳稅。交通部嚴管計程車,若要同意Uber不納管必須有堅強理由,否則對廣大計程車業者交代不過去,Uber應該竭誠與交通部溝通,不能高來高去,置之不理。甚至連提供民眾搭乘Uber的在地保險服務,也遲遲不上路。Uber這些作為與不作為,促成財政、交通兩大部及藍綠兩大黨的精誠團結,一個原本可以在台落地的新創模式就被扼殺了。
「亡羊補牢,未為遲也」,公路法的修法現在只是初審通過,Uber若有誠意在台營運,在納管、納稅、納保等三方面,要趕緊提出願意配合且能夠做到的明證,或許在二讀時可以從輕發落,好讓創新與合規可以並存。否則,把Uber趕出台灣,等於扼殺一個創新模式,且讓計程車業者繼續獨享市場不求改進;甚至類似大陸「滴滴出行」的便利與效率叫車模式全球訂房,台灣民眾又要癡癡等候了。
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