工商時報【王冬勝】

當全球經濟面臨種種困難與挑戰，中國透過積極推進「一帶一路」倡議，進一步對外開放。短短4年多的時間，我們見證著這個涉資龐大的構想，在全球逐漸開展和落實。

中國於2013年9月提出「一帶一路」的宏圖，希望通過建設龐大的物流和交通網絡，以陸路的「絲綢之路經濟帶」連接中國與歐洲，及以「海上絲綢之路」貫通亞洲、中東和非洲。「一帶一路」覆蓋逾65個國家和地區共計63％的世界人口，經濟總額達全球生產總值的29％。四年多以來，愈來愈多的項目從規劃進入落實期，而基礎建設發展以外的機遇也逐步浮現。

互聯互通是「一帶一路」倡議的基礎。在這項倡議的推動下，從橫跨中亞腹地的塔吉克斯坦瓦赫達特-亞灣鐵路、到貫通中國和東南亞的昆明-新加坡高鐵、再到跨越東歐心臟地帶的匈牙利至塞爾維亞鐵路，橫跨非洲內陸連接衣索比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布地首都吉布地市的亞吉鐵路，以及連接海陸絲綢之路的瓜達爾港和希臘的比雷埃夫斯港，聯繫東西方的交通網絡已初見規模。倡議的版圖還擴展至紐西蘭、英國，甚至北極地區。

2017年中國與「一帶一路」沿線國家的雙邊貿易額超過7.4萬億人民幣（約1.2萬億美元），較前一年同期上升17.8％。同年，中國在「一帶一路」沿線國家的非金融對外直接投資總額為144億美元，佔同期中國對外直接投資總額的12％，比2016年的8.5％顯著提升。

「一帶一路」的下一步是把握機遇推動合作，開發新資源、新市場、新客戶群和新的服務，在這條新落成的運輸線上催生更多商機。

「一帶一路」龐大的規模需要大量的資金支持。亞洲開發銀行的最新預測顯示，在2016年至2030年間，亞洲地區將需要高達26兆美元的資金以支持基建項目發展。

中國四大國有商業銀行至2016年底累計批出共計1,500億美元的貸款，相當於目前「一帶一路」項目總貸款額的一半以上。而中國國家開發銀行和中國進出口銀行也已領頭協助在中國的企業進行項目融資。中國當局還領頭向亞洲基礎設施投資銀行（亞投行）撥款500億美元，向新開發銀行撥款410億美元和向絲路基金撥款400億美元。亞投行的成員已由創立時的57個國家和地區，增加至現時的84個。

隨著「一帶一路」倡議踏入建設和營運階段，項目的資金可通過香港籌集，或通過與主權財富基金、退休基金等國際機構合作，與上述的國家機構共同為「一帶一路」項目提供貸款。

此外，中國運用綠色金融涵蓋債券、貸款、保險及證券的融資工具支持「一帶一路」建設。中國是全球其中一個最大的綠色債券市場，去年共發行了約300億美元的綠色債券，佔全球總發行額五分之一以上，比2015年的10億美元發行額大幅提升。這充分體現中國對經濟向綠色低碳永續發展方向轉型的決心，並領導全球綠色投資。

「一帶一路」倡議的另一個重要目標，是提升中國產業在全球的價值。全球約60％已建成的高速鐵路都在中國境內。若「一帶一路」沿線國家採納中國的高鐵技術作為國家標準，中國高鐵便成為廣泛地區的技術指標。

中國得標的雅加達至萬隆高速鐵路項目就是一個好例子。印尼同意在全長142公里、連接印尼首都和西爪哇萬隆的高鐵項目中採用中國的高鐵技術，意味項目將全面使用中國的標準、技術、設備和工程系統。

中國也希望把電信、物聯網及電子商務等數位產業納入「一帶一路」倡議，稱為「數字絲綢之路」。 這條數碼高速公路可望令中國再次成為連接不同經濟體的核心，成就規模前所未見的跨境電子商務，而中小企業亦可望進一步參與全球供應鏈和進軍國際市場。中國的網絡巨頭已經在東南亞的電子商務、數位支付、共享汽車及汽車召喚服務等領域作了不少的投資。

總而言之，「一帶一路」倡議作為實現中國全球化宏願的核心項目，將在未來10年成為中國以至全球經濟革新的主要動力。因此，商界領袖應盡早籌劃，為參與「一帶一路」發展做好準備。



博鰲智慧為全球提供合作共贏機遇

　　「一帶一路」倡議力促亞洲區域經濟一體化

　　來源：經濟參考報

　　□記者 閆磊 李金紅 塗超華 博鰲報導

　　博鰲亞洲論壇2018年年會11日閉幕。論壇凝聚了大量共識，成果豐碩，各界對中國和亞洲的經濟主張更加認可，在「一帶一路」等具有包容性的合作項目上，多國政商界期待分享共贏機遇。

　　智慧盛宴孕育全球化思路

　　博鰲亞洲論壇秘書長周文重在論壇閉幕式上表示，此次論壇凝聚了各界對自由貿易和全球化的聲音，及時抑制了少數國家實施貿易保護主義行為的雜音。

　　周文重指出，此次論壇代表了亞洲在全球化問題上的態度和立場。在逆全球化的雜音面前，亞洲不會倒退，而是以更加開放的姿態、更加積極主動地參與全球化。在世界經濟仍面臨諸多不確定性、可持續增長的動力不足的形勢下，亞洲將更多依靠技術創新、制度創新、觀念創新，而不是簡單的要素投入，實現新一輪和更高層次的增長。一個更加開放、創新驅動的亞洲，是世界和平、繁榮與發展的壓艙石和不竭動力。

　　「我們很高興地看到，這一主題在過去四天、總共65場正式討論中得到廣泛呼應和認同。」據他介紹，圍繞全球化與「一帶一路」、開放、創新、結構性改革等關鍵詞，260多位嘉賓、2000多位代表和1000多位記者在博鰲進行了認真、熱烈、有深度、有意義的探討，「提出了一系列建設性、前瞻性和指導性的思路和解決方案，令我們深受鼓舞，令代表們深受啟發。」

　　他還說，出席開幕式的奧地利等6國領導人和聯合國、國際貨幣基金組織的負責人，從各自國家和所代表國際組織的角度，闡釋了全球化和自由貿易對世界繁榮發展的重要意義，認為全球化不可逆轉，開放、自由、共贏的貿易，符合亞洲、歐洲和世界其他地區的共同利益。

　　「一帶一路」倡議紅利顯現

　　博鰲亞洲論壇發佈的《亞洲競爭力2018年度報告》指出，2017年，「一帶一路」倡議的紅利集中顯現，夯實了亞洲區域經濟一體化的社會基礎。

　　巴基斯坦前總理阿齊茲在論壇期間表示，「一帶一路」倡議將「改變巴基斯坦的命運」。中巴經濟走廊是「一帶一路」倡議的重大先行項目。他認為，「一帶一路」為企業發展帶來了創新和能量，中巴經濟走廊的建設為消除貧困，給當地人民享受更加繁榮的生活創造了機遇。

　　他提到，巴基斯坦是缺乏資源的國家，需要從很多地方得到貸款。「一帶一路」倡議幫助巴基斯坦減貧、促進基礎設施建設、促進經濟發展、促進雙邊關係。他表示，這就是為什麼「一帶一路」在巴基斯坦如此受到歡迎。

　　他指出，很多國家也提出了類似的合作共贏倡議，比如英國國際發展部（DFID）為巴基斯坦基礎設施建設提供融資，美國國際開發署（USAID）也同樣在巴基斯坦有項目，進行水利、道路建設，但這些並不像「一帶一路」倡議那麼清晰和綜合化，中國「一帶一路」倡議的深度、影響和廣度都要強於其他。

　　國家層面的獲益，增加了「一帶一路」共贏成果的成色，更在不斷吸引企業界加入，在此次論壇上多國企業表示將積极參與「一帶一路」倡議。

　　博鰲亞洲論壇原秘書長龍永圖在論壇上表示，「一帶一路」為沿線國家帶來了更多的就業，有了就業就能有幸福的生活。所以「一帶一路」要從發展入手，要修路，要發展製造業，要讓更多的人擁有工作，而且要變成一個個實際落地的項目，為沿線國家的人民帶來實實在在的好處。關鍵是要加強合作，這包含兩個層面，一是國與國之間的合作；一是企業間的合作，因為只有越多的企業參與其中，才能做大市場，將儘可能多的人口納入其中。

　　「『一帶一路』倡議的提出為很多企業提供了新的重要機遇。」上好佳（中國）有限公司董事長施學理說，公司作為菲律賓的民營企業，基礎設施影響著企業的生產流程和在全球市場的競爭力。「一帶一路」可以為菲律賓降低物流成本，增強企業的競爭力和效率。

　　美國地產業公司萊納國際總裁克里斯·馬林說，「一帶一路」不僅是橋樑道路等基礎設施硬體建設，還應該是沿線國家實現數字化聯通。包括美國在內的企業應該更多地加入進來。

　　海峽兩岸關係協會會長陳德銘說，由於發展不平衡，世界上還有很多國家貧困落後，無法進入全球價值鏈。 「一帶一路」倡議是中國基於改革開放融入全球價值鏈經驗的分享，通過推動包容開放、合作共贏的「一帶一路」建設，能夠幫助一些自身能力還不夠的國家，儘快融入全球價值鏈當中，實現更快更好的發展。

　　商務部數據顯示，自「一帶一路」倡議提出以來，中國與相關國家進出口總額增長14.8%，累計直接投資超600億美元。

　　粵港澳大灣區建設路線圖更清晰

　　在博鰲亞洲論壇2018年年會上，粵港澳大灣區建設路線圖更加清晰，與會嘉賓更是積極出謀劃策，為挖掘區域合作潛力提供智慧支持。

　　在「粵港澳大灣區」分論壇上，廣東省省長馬興瑞表示，粵港澳大灣區的規劃很快就要出台，我們完全有條件有信心把它打造成世界級的灣區。

　　馬興瑞表示，香港、澳門和珠三角9市2017年經濟總量達到10萬億人民幣，是中國綜合實力最強、開放程度最高、經濟最具活力的地區之一。廣東將認真落實中央部署要求，進一步密切與港澳合作，高水平推進粵港澳大灣區建設。

　　馬興瑞表示，廣東省將加快建立大灣區建設協調機構，聚焦破解體制機制障礙，暢通人流和物流；加快推進大灣區基礎設施連通，打造世界級港口群、機場群和軌道交通網；構建區域協同創新共同體，建設具有全球影響力的國際創新科技中心；為港澳居民在內地學習、就業和生活提供更加便利的條件。

　　香港特區行政長官林鄭月娥表示，香港特區政府非常重視粵港澳大灣區建設，將積極促進現有的醫療、教育等優勢產業落戶大灣區，同時將加快促進高新科研成果的產業轉化，併為內地科創企業提供境外融資平台。大灣區將協助香港突破土地和人力資源瓶頸，提升發展動能。香港完全可以與珠三角9市優勢互補。

　　中國（深圳）綜合開發研究院院長樊綱認為，可考慮打造港澳與南沙、橫琴、前海三個自貿試驗區的自貿聯盟。香港南豐集團CEO梁錦松建議，可以從減少通關所需時間、整合大灣區稅制等方面入手，吸引全球人才流入大灣區。在人民幣國際化、生物科技與醫療資源合作等方面，粵港兩地也大有可為。

　　大灣區配套基礎設施正在加速建設。港珠澳大橋、廣深港高鐵、深中通道等重大項目將於未來數年間落成啟用。廣東省發改委已啟動《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃（2020-2030年）》編製工作，未來粵港澳大灣區有望建成「一小時城軌交通圈」。