當地時間1月18日，在波濤洶湧的大西洋上航行的美國海軍“傑拉爾德·R·福特”級核動力航空母艦首艦“傑拉爾德·R·福特”號（CVN-78），該艦的滿載排水量超過10萬噸。對美國海軍來說，選擇航母大小的基本決定因素是海況對艦載機作業能力的影響，無論是在北阿拉伯海域，南中國海，北太平洋地區還是北大西洋，不利的天氣狀況和海況，都會限制航母和艦載機的運作。船體運動會降低可操作性，而且船舶越小，作戰能力的損失就越頻繁。

縱搖、垂蕩和橫搖（pitch, heave, and roll ）是對可操作性有最大影響的船舶運動分量，美軍的彈射起飛/攔阻降落（CTOL）型航空母艦通常在縱搖和垂蕩盛行的大海發射和回收飛機。縱搖和垂蕩的藕合效應導致飛行甲板的垂直運動。當這些運動幅度超出“美國海軍飛行訓練與操作程序標准化”（NATOPS）所規定的限制程度時，就會限制或停止飛機發射和回收以及甲板上的航空器移動。橫搖運動也限制飛機在飛行甲板和機庫甲板上的移動，而小型航母在這些問題上比大型航母上更受限制。

雖然可以使用減搖裝置來減少側傾運動，但卻增加了成本和維護的負擔。不幸的是，縱搖和垂蕩是運動的組成部分，並且由于它們主要由船的尺寸來決定，所以最難通過穩定技術來減少。航空母艦的耐波能力的另壹個重要方面涉及甲板邊緣的飛機升降機下降到與機庫甲板水平時的上浪程度。而小型航母往往幹舷較低並且橫搖運動較大，導致甲板邊緣升降機上浪會更嚴重。

同時，美國海軍的壹個爲期十年的著艦事故調查表明，較小的飛行甲板面積也導致了壹些航母比尼米茲多壹倍的事故率，此外較小的航母也限制了武器彈藥和燃料的攜帶量，需要進行更多的海上補給。

在冬季的北大西洋，西南季風期間的北阿拉伯海以及飓風和台風季節的亞熱帶大西洋和太平洋海域中航行時，航母排水量的不同所導致的可操作性時間的損失情況，滿載排水量達到10萬噸級的“尼米茲”級核動力航母在海況惡劣的冬季北大西洋的90%的時間內具備可操作性，而滿排8萬噸的“小鷹”級只能在80%的時間具備可操作性，到了滿排不到7萬噸的“中途島”號(CV-41)則只剩下不到60%。

再來看壹張印度“超日王”號航母和中國“遼甯”號上的升降機對比，“遼甯”號采用的甲板邊緣升降機相比“超日王”號的舷內升降機對飛機在甲板上的移動的幹擾更少，並且對航母機庫的容積影響也較小。

例如美國海軍的“中途島”號航母，在上世紀80年代中期改裝後，吃水加深，升降機濺水嚴重，爲提高浮力，美海軍花費3000萬美元再改裝，改後浮力雖增加，但艦艇橫搖嚴重，影響高海況下飛機的起降能力，甚至曾有飛行員在降落時看到了因爲顛簸而浮出水面的航母螺旋槳。

下圖爲1988年在菲律賓附近，因壹場台風而導致“中途島”號橫搖傾斜達到24度的紀念章

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