車少又遭共享單車搶食，濱州公共自行車退出市場

“車子數量少、停靠點少，騎出來就沒地方放。”濱州市公共自行車項目自2013年運營以來，有效引導和推動瞭濱州市慢行交通系統的發展。由於車少、停靠點少，加上共享單車進入市場“搶食”等諸多原因，濱州已經運行瞭五年的公共自行車，於7月25日正式停運，引起市民熱議。

充瞭40塊錢

五年都沒用完

據瞭解，2013年，為瞭滿足市民出行“最後一公裡”的需要，濱州台中商標註冊查詢｜台中商標註冊費用市購買瞭500餘輛公共自行車投入市場，共有停車點30處，這些停車點都分佈在大型超市門口等人流量比較密集的地方。這些公共自行車一小時內可以免費騎，超出一小時的部分，采取每小時按1塊錢收費的優惠政策，頗受市民的喜愛。

在濱州，公共自行車投放運營至今已有5年的時間瞭。自濱州公共自行車投放以來，市民共辦理借車卡2000餘張。“公共自行車剛過來的時候我就來辦卡瞭，因為我傢附近就有一個停車點，一開始我每天都會騎，後來越騎越覺得麻煩，經常會找不到停車點。”正在退卡的劉女台中logo註冊商標流程｜台中logo註冊商標推薦士介紹說。一旁的李女士說，因為一個停靠點隻能放20輛自行車，有一次她騎出來，離她最近的停車點都停滿瞭，她光停車就用瞭半個小時。

“交瞭100塊錢押金，拿瞭10塊錢的工本費又充瞭40塊錢的充值費。”王女士回想起剛辦卡時的情景說，“那時候每天出去隻需裝著這張卡就行，閑來無事騎著去遛彎，但是自從哈羅單車入住濱州以後，出去連卡也不用拿瞭，拿手機一掃就能騎走，久而久之，卡就不知道放哪瞭，這次來退卡，好不容易才找出來。”

7月25日是濱州公共自行車停止運營的第一天，濱州市城管監察支隊的工作人員介紹說：“今天並沒有太多人來退卡，因為在宣佈停止運營之前，就已經有很多市民過來退卡瞭。“充瞭40塊錢的充值費，用瞭五年瞭，還沒有用完。”王女士說，雖然公共自行車費用比較便宜，但是太不方便瞭，全濱州城區才有30個停放點。

樁位借還車

是最大“軟肋”

據悉，濱州公共自行車實行“樁位借還車”模式，用戶借車、還車都要去站點找停車樁位。而這相對於共享單車來說，存在明顯不便，這成瞭公共自行車的最大“軟肋”。

2017年，哈羅共享單車開始進駐濱州市區，近兩年的時間內，其投放數量遠遠超過瞭公共自行車，且具有掃碼借車、隨騎隨還、不受站點或樁位限制等優點，極大沖擊瞭公共自行車的運營。

關於公共自行車停止運營一事，記者咨詢瞭濱州市城管監察支隊工作人員。據該工作人員介紹，濱州公共自行車停止運營的原因有很多，而其中首要的原因，就是哈羅單車進入濱州後，給濱州公共自行車帶來瞭巨大的沖擊。自從哈羅單車進入濱州以後，濱州市民幾乎很少有騎公共自行車的瞭。

此外，濱州的這批公共自行車已經使用瞭5年瞭，如果繼續使用，後期會需要大量的維護資金。為節省財政資金，經濱州市政府研究決定，既然有共享單車，就沒有必要再在公共自行車上做投資瞭。

預計台中註冊商標查詢｜台中註冊商標費用9月份

將車輛全部收回

目前，濱州公共自行車停止運營還處於公示階段，因為是國有資產，所以要征求財政局意見，預計在九月份，濱州會將公共自行車全部收回，具體怎麼處理，要收回後做評估，根據財政局的相關規定進行處理。

至於停車樁的處理，濱州市城管監察支隊工作人員表示，不會拆除停車樁，將會繼續作為哈羅單車的停車點繼續使用。

截止目前，濱州市已有9000餘量哈羅單車(含電動車)，入駐以來，哈羅單車在濱州市城區的運營狀況良好。“哈羅單車可以無樁停放，市民通過手機即可完成借車、鎖車、繳費等操作，無需辦理借車卡，用車非常方便。”工作人員介紹，為規范管理哈羅單車，濱州市城管監察支隊牽頭在濱州市城區范圍內劃定瞭1000餘個固定停放點，引導單車有序停放。

據哈羅單車在濱州的相關負責人馬通表示，濱州市公共自行車停運後，他們將繼續加大哈羅單車的投入數量，預計在今年10月份，濱州城區的哈羅單車數量將達到12000輛至15000輛。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 付玉成 實習生 張小璇 通訊員 李盈寧


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