薄雪草記事﹒冷水坑生態人文工作室

2020-09-04 15:37:07玉山薄雪草

【處暑】山行：錐麓109-8-28

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暑假已經來到了尾聲，開學在即，適逢把拔的太魯閣步道志工十年活動，我們把握著開學前三日，順道來訪錐麓古道。(註1)

夏日的蟬鳴、催出淋漓汗水的豔陽，來得正是時候的山風，立足大理石崖壁縫隙與薄土層的植物，是此行鮮明的記憶。

前幾日特別找出八年半前的圖文記錄，回憶當時的錐麓首訪。流放旅人的太魯閣之三錐麓古道 101-12-31

當時造訪錐麓的人並不多，尚未滿八歲和五歲的小咕嚕小瑀魚兄妹，撐傘穿行落著冬雨的森林，手握確保纜繩、貼近山壁，走在斷崖上的古道，可愛的笑容和身影，都是美好記憶。

然而，八年半之後的現在，錐麓古道--這條位於三角錐山山麓、於大正四年(1914年)由梅澤柾警部開鑿的內太魯閣道路保存最完整的一段，已成為部分旅行社也會帶客人來走的大眾化路線。假日遊客絡繹不絕，在一瀉千里的斷崖絕壁上，僅約90公分路寬的古道迎面錯肩，得小心禮讓、相互閃避。

時值入秋的第二個節氣，雖然白晝氣溫仍居高不下，自然界的生物對於季節交替卻甚為敏感，古道沿途，遇著巡弋的虎頭蜂警戒與尾隨恐不下十回，我們也只能靜靜離開，避免驚擾。

崖壁上的植物每每令阿德和我駐足，並猜測許多都是太魯閣地區的特有種，然而實際上因在斷崖上不時會與對向的山友錯身，未能久留，被我們用相機記錄下來的並不多。

這一晚，就以『通往世界的植物』第七章，「穿過土壤的桎梏：臺灣的石灰岩植物」，作為此行旅途中的閱讀了。(註2)

沿著中橫公路從靳珩橋往燕子口路途所見的峽谷與山壁。陽光下大理石的銀白色、點綴著植物的翠綠，與背陽面鐵青冷峻、宛若國畫的潑墨山水，形成強烈的對比。

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伴隨著島嶼的造山運動，持續掘鑿下切著大理石岩壁，成就了太魯閣峽谷的立霧溪。

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往燕子口峽谷最窄隘的一段，公路是一處鑿山而過的隧道。

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仰望峽谷山壁框出的一線天

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燕子口岩壁上的壺穴，是太魯閣峽谷的前世，曾為立霧溪水流漩渦挾著礫石打磨河床的印記。

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穿過燕子口明隧道。

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從燕子口明隧道，看隔著立霧溪對岸的壺穴。

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在燕子口明隧道出口看見山月吊橋。

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一低一高橫跨立霧溪南北兩岸的吊橋：錐麓吊橋與山月吊橋。

錐麓吊橋取代了數十年前原住民於立霧溪底搭建的竹橋，是現今前往錐麓古道的入口與必經之途。

山月吊橋南端位於布洛灣(意為：回音)台地邊緣，是昔日合歡越嶺道的重要吊橋。第一代山月橋建於日治時期1914年太魯閣戰役期間，從立霧溪底跨越，長154公尺；1930年在北岸山壁爆破開鑿出Z字型爬升的「巴達岡坂電光道路」，並搭建第二代山月橋連接南北兩岸，是太魯閣峽谷中最長的鐵線橋(橋長190公尺、高75公尺)；1940年因開鑿溪畔至塔比多的「產金道路」炸山開路，導致第二代山月吊橋南岸基礎龜裂傾倒而拆除；1941年在上游處重建第三代山月橋，後因太魯閣產金道路及中橫公路的開闢，使用率降低，缺乏維護，不敵天災與歲月侵蝕而毀損。再經歷數十載，才終於克服困難的技術問題，重建現今的第四代山月橋。

有趣的是，山月橋在日治時期別名「辭職橋」，反應著當時奉派到內太魯閣的日警，在通過又高又長的山月橋往立霧溪南岸的駐在所赴任時的身不由己，油然而生辭意的內心掙扎。(註5)

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在錐麓吊橋上，回看立霧溪鑿穿燕子口段成為狹窄的大理石峽谷。

現今拜訪錐麓古道，都是從燕子口的管制站行錐麓吊橋至對岸，接上往巴達岡的步道。

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錐麓吊橋對岸，低海拔闊葉林下，滿地都是不知名豆科樹木的落花。

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把拔為我們解說前幾年在太魯閣步道志工服勤中所做的步道改善：原步道的木設施階高過高不利行走，於是收集幾塊大石塊，重新埋設砌成石階。如今我們走過時，有了這幾個石階，幾乎沒有感覺到階高的問題，而且就地取材埋設的石階，已完全融入現地環境。

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夏末秋初的花蓮，氣溫依舊居高不下，沿著山徑上行一段路便汗如雨下，我們在抵巴達岡前的蔭影裡暫歇。

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巴達岡是一處寬闊的河階台地，原是太魯閣族的傳統部落，後因颱風損毀而遷移。

日治時期，因巴達岡地勢平緩且位處太魯閣出入要口，逐漸有人定居，設有番童教育所、衛生所、駐在所、招待所、俱樂部、宿泊所等設施，成為僅次於塔比多(天祥)的重要觀光據點。

巴達岡駐在所周邊曾因駐警廣栽櫻花，而以「巴達岡之櫻」名列日治時期「太魯閣十二景」。

但日治時期結束後聚落逐漸荒廢，1980年代仍有兩戶原住民居住、農耕及狩獵，現在只留下部分駐在所門柱、部落建築遺跡。

盛夏草木長，巴達岡駐在所大門的水泥柱、寬闊的平臺與山徑，幾乎淹沒在大花咸豐草叢中。

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行經巴達岡二號橋，意外地發現巴達岡溪幾乎是沒有水的，是否今年夏季的雨水偏少，使巴達岡溪枯涸？

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在巴達岡二號橋上抬起頭的瞬間，眼前竟是一片如夢似幻的山景。

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橋對岸盛開的杜英與巨大的螞蟻。

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山徑先穿行於繁茂的低海拔闊葉林。

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之後才開始進入斷崖路段。

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遇見第一座手工開鑿的隧道。其實類似的手鑿隧道，也出現在能高越嶺古道、八通關越道路沿途。

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視線穿過隧道，後方不遠，就是那座跨越大理石溪谷的金屬棧橋。

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田代氏黃芩，是錐麓斷崖上很具代表性的石灰岩地形植物之一，同時也是稀有植物。

大理岩是輕度變質的石灰岩，是由淺海地區含高量鈣質的珊瑚蟲遺骸經由地殼擠壓作用，形成變質石灰岩。

在陡峭的大理石岩壁上，土壤堆積不易，石灰岩化育而成的土壤，因富含對於植物根系發育不利的石灰質(碳酸鈣與碳酸氫鈣)，使土壤偏鹼性，也會妨礙土壤水分與空氣的調節，對大多數植物而言，是一種極端的環境；能夠適應這樣的環境存活下來的植物，需要能耐得住乾旱、土層薄的貧瘠環境，甚至須具備對高鹼、高濃度鈣離子調適的獨特生理機制。這些能夠適應生長於石灰岩地形或缺氧溼地等嚴苛土壤的植物，稱為土壤限制植物。

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走在錐麓斷崖上，停留攝影的小咕嚕。

日治時期佐久間左馬太總督推動「五年理蕃事業」，1914年太魯閣戰役後，為治理立霧溪流域的太魯閣族人，而修建從新城至塔比多(天祥)的內太魯閣道路。其中最艱鉅的工程是在險峻的錐麓斷崖上開闢道路。當時自內地招募的工程人員紛紛求去，於是在鄰近部落強徵太魯閣族壯丁，用鐵索捆綁腰際，從大斷崖山垂降，在大理石岩壁上手工敲鑿出立足點，再鑿洞埋設炸藥，慢慢修築成道路。(註7)

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彎龍骨(豆科、毛胡枝子屬)。

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臺灣糯米條，也是錐麓斷崖上非常具代表性的石灰岩地形植物，花是白色筒狀花。花謝之後，長條狀的萼片宿存，也是它名字的由來。它們屬於易受害植物。

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這株也是臺灣糯米條，花尚未盛開，糯米條狀的萼片很有特色。

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從落差近八百公尺的峭壁上的古道，俯瞰錐麓斷崖下方的中橫公路與立霧溪谷。

公路轉彎停較多車輛處是流芳橋，也是在中橫公路上最容易看見錐麓古道的一處。

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崖壁兩側生有許多車桑子。

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第二座手工開鑿的隧道。

參考其他山友的記錄與照片，這座隧道外側的岩壁留有梅澤柾警部開鑿記錄的石刻，石刻內容為「大正叁年梅澤作開鑿紀念」。許多山友對於為什麼是「梅澤作」而不是「梅澤柾」感到疑惑，徐如林與楊南郡兩位老師在『合歡越嶺道：太魯閣戰爭與天險之路』一書中認為，梅澤柾不可能會刻上自己的大名、將開路的功勞據為己有，而是為所有冒險犯難的開路隊員與37位殉職的無名英雄留下紀念。因而推斷，這十一字的石刻原來應為「大正叁年梅澤作業隊開鑿記念」這十三個字，「業隊」這二字可能已隨著自然崩解的岩塊墜落溪底了。(註4、7)

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後來根據『合歡越嶺道』書中的照片，再重新放大檢視過阿德和我在第二座隧道附近拍的照片，發現連同這張，共有三張照片都拍到了這塊刻有開鑿記念等十一字的岩石。

P_20200828_105450第二個手工開鑿的隧道(照片左邊黃綠色圓圈標記處為開鑿記念等十一字石刻).jpg

P8280064第二座隧道外的石刻位在照片中間偏左的岩石上 (黃綠色圓圈標記處).jpg

P8280065第二座隧道外岩石上「大正年梅澤作開鑿記念」(照片右下角岩石黃綠色圓圈標記處石刻字跡依稀可辨).jpg

梅澤柾這熟悉的名字，出現在花蓮吉安鄉西寧寺後方「橫斷道路開鑿紀念碑」上，刻有「作業隊長梅澤柾」；在玉山國家公園南安遊客中心前「八通關越道路開鑿紀念碑」上，刻有「隊長警部梅澤柾」；卓樂國小後山的「殉職者之碑」列在第一位的殉職者，也是梅澤柾警部。

梅澤柾在佐久間左馬太總督推動「五年理蕃事業」以武力強勢討伐原住民時，憑藉土木、通信等專業知識，率領作業隊，參與了自1911年至1914年(明治44年至大正3年)的幾次關鍵性的隘勇線前進及討伐戰役，負責開闢道路，架設鐵線橋、電話線與電流鐵條網，建築房舍與防禦工事等。是蕃地工事設施專家。

日據時代幾條橫斷中央山脈的警備道路的開鑿，包括：從新城至塔比多的合歡越嶺道的前身--內太魯閣道路(1915)、能高越嶺道東段的前身--橫斷道路(1917)、以及八通關越嶺道路東段第一期工程(1919)，都出自梅澤柾之手。新竹縣尖石鄉的李崠山古堡，也是由參與1911~1914年三次李棟山戰役的梅澤柾監工建造(1913～1914年間)。

他在1920年1月八通關越東段第一期工程中於綠分遣所(美拖利)染疫(西班牙流感)，病歿於花蓮醫院。

重新翻檢著十餘年前八通關越東段的舊照，與橫斷道路開鑿紀念石碑照片時，細忖百餘年間在錐麓古道上，想必也曾留下太魯閣族與日警種種身不由己的矛盾、衝突、掙扎、恐懼、不安、．．．的辛酸血淚與嘆息。

隧道內供奉的石刻觀音。

祂曾是峭壁上來來往往的駐在所警員、家眷們的心靈寄託，也默默守護著數十年後來訪古道的旅者的平安。