2018-11-25 11:35:23wwiyg84q2kam

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老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法

【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰?環保署日前修正「空氣汙染防制法」,對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高,造成不少車友抗議,立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏,他建議,「效法歐美國家設立老車的特別法,」賀陳旦回應,會去了解,友善執行。汽車專家邱文福則說,「車子性能好壞重點是車況,不是車齡,應做綜合性考量。」

日前通過「空氣汙染防制法」修正,預計從109年起實施,嚴加控管10年以上車輛排氣量標準,檢驗未過者最重可註銷牌照,另外也設空氣品質維護區,禁老車通行,約有96%二行程機車會將受影響。另外,環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應,展示用或收藏的古董車,將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準,採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。

「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換,鼓勵買車,標準差很大,」林俊憲說,如果是買重型機車補助來說,桃園市補助34000元,是全國最高,但台南市為26000元,澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多,桃園補助最多,28500元,澎湖是13000元,首都台北市還比澎湖更低。他說,雖然知道各縣市財政不同,但補助金額不同,會讓民眾觀感不好。

賀陳旦回應,補助金出現落差,是因各政府財政狀況不同,「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車,而是改搭乘大眾運輸,」至於偏遠地區可以做輔導,與地方政府討論。

「很多老車的車主對政策很反彈,有一些是老車的收藏者,他們認為政府剝奪財產,應效法歐美國家,設立老車的特別法,」林俊憲提出,可以讓30、40年的老車,使用不同車牌,經由政府同意後申請,在特定的時間、特定的地點才可以開,可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車,像是車齡超過40年的老車根本無法進口,這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應,會去了解蒐集資料,雖然數量不多,也必須表現出友善的執行方法。

「不是車齡10年就是不好,車子可能符合當時環保法令,政府應考慮所有百姓立場,」車友彭先生說,政策太匆促,「不要光用年來劃設,應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例,自己有一台四行程汽油車,開了28年,但很少開出去,幾乎都搭捷運,所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說,「目前有人針對老車做排氣淨化,以讓車主符合排氣標準,政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。

「我支持對於機汽車管制,但車子性能好壞重點是車況,不是車齡,」邱文福說,有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好,他舉例,先前政府也會限制大巴士車齡,導致所有業者都以成本導向買廉價的車子,是惡性循環,他認為,車輛本身以車況為主,車齡為輔,應是一併列入考量。他也提到,效法日本、英國、法國等,甚至有老車節能讓老車開上路。

「機汽車是人民的生命財產之一,應該受到保障,」邱文福舉例,之前重機不能進口,很多卻都以廢鐵名義輸入台灣,之後才重新組裝掛牌,那些違法進口的老舊機汽車,根本沒辦法追究。

足球/重新包裝熱身賽 歐洲國家聯賽更好看

全新賽制的歐洲大戰,歐洲國家聯賽在籌畫多年後終於拉開戰幕。意在取代傳統國家隊熱身賽,無疑將為足球世界帶來巨大改變。

歐洲國家聯賽賽制特別,既有聯賽的升降級制度,又有小組賽和淘汰賽的杯賽賽制。賽事每兩年舉行一次,55個歐足聯成員協會按照排名參加A、B、C、D四個級別的聯賽,每個級別各有12至16支球隊,每個級別又分成四個小組進行主客場雙循環的較量,該年比賽結束後,A、B、C級聯賽的四組墊底隊將降級,B、C、D級聯賽的四組冠軍將升級。而A級聯賽四個小組的冠軍將在第二年進行準決賽和決賽,決出總冠軍。

賽事的激勵政策也相當有吸引力,讓參賽隊能全力以赴。首先,賽事獎金不低,每支參賽隊將獲得50萬歐元到150萬歐元不等的出場費,小組頭名的獎金將翻倍,總冠軍獎金將達到450萬歐元。更具誘惑的是,A、B、C、D四級聯賽共16個小組的第一名,都能獲得歐洲杯預選賽附加賽資格,爭奪四張直通決賽圈門票。

在過去,國際比賽日的友誼賽、熱身賽水平參差不齊,觀賞性和對抗性都比較差。全新的歐洲國家聯賽,是以聯賽加上錦標的形式重組過去的熱身賽,力圖清除國際足球比賽中的「死角」,用高水平的賽事填補沒有歐洲杯或世界杯的「足球小年」。

儘管歐足聯否認創立歐洲國家聯賽的原動力是「商業利益」,但毫無疑問,歐足聯將過去那種對手水平不確定、廣告贊助不確定、版權費用不確定的「三不」友誼賽,重組包裝成全新的歐洲國家聯賽後,必然引來更大的關注度、更高的收視率、更多的贊助商和轉播權收益。

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