雲林地層下陷危急高鐵營運引發外界高度重視，台灣高鐵董事長歐晉德昨天在股東常會公開回應，坦言地層下陷是高鐵營運以來最大危機，他呼籲政府應提出解決國土沉陷具體方案。

         歐晉德保證「高鐵目前很安全」，只要控制好，「十年內不會有問題」。

        高鐵沿線去年地層下陷值已較往年趨緩，唯獨跨台七十八線基樁附近的雲林路段不減反增，去年沈陷六.八公分，比前年的六.五公分還多。

       台灣高鐵九十九年全年營業額兩百七十六億元，仍虧損，但虧損十二億元是四年來最低，營運第一年就虧了兩百九十四億元。

       高鐵已是台灣西部重要陸路運輸，外界憂心斥資快五千億元興建的高鐵，還沒開始賺錢，雲林路段卻「陷」危機。 

　　過量抽取地下水所導致的地層下陷現象發生於世界各地，其中最嚴重的墨西哥市，近百年來的下陷量已超過10公尺，美國加州聖瓦金谷從1925至1977年下陷了將近9公尺，日本已有超過40處地區出現地層下陷，中國大陸的天津市及上海市則是地層下陷的新興要角。

　　近年來台西及麥寮地區水井的開發已深達300公尺以上，深處地層的下陷量迅速增加，政府相關單位宜正視深井開發的威脅，並謀求因應之道。防止繼續下陷的最佳方法為減少地下水的抽用，但可能對於既有的農業發生衝擊，因此尋找替代水源及發展水資源消耗較少的產業，成為防止地層下陷努力的方向。

資料來源:賈儀平／台灣大學地質科學系

中國時報【許俊偉／台北報導】

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