傳奇車壇最令人驚艷的成功車爲標竿。「英一 一總裁建議我們創造一款能和BMW7系列、Jaguar及賓士 S等級相 提並論的車，」曾任LS轎車原始款總工程師的岡本和夫說。的確，模仿是最眞誠的讚美。
　　歐系豪華車廠的好曰子結束當豐田致力進軍豪華車市時，基於某些原因(容後說明)，它利用槓桿原理，把品 質和服務推到第一流，搶攻既有品牌主導的市場。「賓士和BMW的觀念是『我們擁有 市場』，」負責監督早期Lexus服務業務的區提說，「Lexus出其不意地攻下市場。」諷 刺的是，所有市場調查都顯示，在某些方面，豪華車的顧客滿意度最低。雖然(也或許 因爲如此)一彖華車業者向來享有暴利，但似乎對高級顧客的抱怨習以爲常。這不是豐田 的作風。一九八九年，豐田推出豪華車部門，搶盡風采，讓美國車主及愛冷嘲熱諷的新 聞界爲之驚艷。「BMW及賓士的高階主管，都曾對日本進軍豪華車市的念頭嗤之以 自畀，」時任Lexus部門主管的柏金斯(Jim Perkins)說。首部LS轎車以最新款式、最 低價格出線。「軍隊已動員，戰馬已脫韁，豐田似乎準備就緒，要讓德系車商芒刺在 背，」《人車誌》{nar and Driver}如此寫道，「歐系豪華車廠高枕無憂、沾沾自喜的好 日子已經結束。」BMW前總裁庫恩漢(Eberhard von Kuenheim)甚至控訴Lexus以低 向您推薦：板橋瘦小腿  板橋熱炒  永和油漆行  

巡迴之旅
豐田雇用各種人力
日產汽車
銷售卻不理想