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商品訊息功能
- 品號：3451907
- 增加了獨特的內按鈕設計
- 具有防水、防塵、防護效果
- 鏡頭口徑的尺寸與機型無關
好康推推商品訊息描述
商品訊息特點
口徑：30mm ~ 95mm
材質：塑膠/尼龍繩
卡口類型：夾扣式
注意事項：
◎ 以上規格圖樣與附件僅供參考，如有任何說明錯誤依原廠公告為主！
◎ 商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準！
◎ 商品安心保固：一星期內若發現非人為之瑕疵可退換！
◎ 此商品照片不含內容物(ex:相機、鏡頭蓋...等)
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中國時報【楊家鑫╱綜合報導】
大陸高鐵營運路程去年突破2萬公里，占全球已建高鐵總里程的60％，技術更是日新月異，下一代的高鐵列車將能以最高500公里時速運送乘客、以250公里時速運送貨物，還能適用世界各國的不同軌距。
北京交通大學教授賈利民指出，根據2016年的一項政府計畫，大陸將研發依靠混合燃料系統推進的高速列車，「通過提高技術水平並擴建網路，中國將擁有在最多樣化地理和氣候條件下營運的高鐵網路，包括沙漠、高原和雨林等。這令中國高鐵技術擁有適應全球各地條件的能力。」
同時也是大陸高鐵創新項目負責人的賈利民表示，要實現跨國互通，須具有變結構走形系時速400公里的高速列車，所謂走形系，是車輪能適應不同地區的軌距；還須成功研發時速120公里的聯合貨運、160公里的快捷貨運和250公里高速貨運。」
賈利民說，大陸高鐵公司消化吸收了外國技術，並實現自主創新。2016年，大陸高鐵營運路程突破2萬公里，占全球已建高鐵總里程的60％，並預定在2020年增長到3萬公里，2030年則將至4.5萬公里。
目前，大陸企業已在境外簽署約3000公里的高鐵合約，在土耳其、印尼、泰國和俄羅斯獲得項目合同，參與馬來西亞、美國和南美洲的項目競標。
2014年9月，中國南車青島四方機車廠製造的CIT500型高鐵列車的試驗速度達到了時速605公里，打破世界紀錄。但因成本限制，目前大陸高鐵實際營運時速只約300公里。
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旺報【記者李侑珊╱綜合報導】
時值開學季，大陸各地教育部門相繼釋出「減負令」，諸如上海在小學施行「晚托班」，校方可在放學後為家長照顧孩子，還建議四大奧數杯賽主辦方停辦比賽，長沙及瀋陽等地則推出無書包日，並限制作業量；官方雖立意為學童減少課業壓力，但應試教育體制難撼動，熱衷補習現象難杜絕，最後甚至變成「校內減負、校外加壓」，去年大陸補習教育市場規模高達8000億元（人民幣，下同）。
據中新網報導，上海市教委於14日宣布減負政令，要求上海所有小學在9月新學期展開「快樂30分」活動，每周一至四放學後，下午3點半至4點之間，安排小學生感興趣的課程，但不強制學童參加課程，更嚴禁各校老師在此時段上新課或補課；下午4點至5點間，各校需「看護」家長無法準時接送的學童，全面實施「晚托班」。
另外一項值得關注的現象，則在於上海市教委主動約談上海奧數四大杯賽，其中「小機靈杯」已確認今年停辦，上海青少年思維能力訓練活動組委會也宣布不再舉辦「中環杯」競賽。
在校不得超過6小時
長沙市教育局也在元旦頒布《減輕小學生過重課業負擔的6項規定（試行）》，要求小學上午上課時間不得早於8點半，每天在校學習的時間不得超過6小時，市內各級學校也相繼在新學期推出各自的減負新政，如每周一為「無書面作業日」、每周五下午則為「無書包日」。
瀋陽市針對中小學生課業提出規定，要求小學1、2年級不得安排家庭作業，中高年級生的作業量不得超過1小時，國中生的家庭作業總量則需控制在1.5小時內。
各地教育單位雖致力為學童減少課業壓力，但大陸教育奉行升學主義，家長認為減負政令沒有好處，批評這項教育政策宛如「放羊」，只會讓孩子輸在起跑點上。
家長憂孩輸在起跑點
山東棗莊一名李姓家長表示，她的兒子今年就讀小學六年級，學校好意為學生「減負」，每天下午不到4點就放學，但夫妻倆要上班，未能準時接送孩子，更無法輔導課業，只好把孩子送到補習班。
「校內減負、校外加壓」的現象已成常態，大陸學童的補習熱度從未降低；據中國教育學會調查，去年大陸中小學輔導機構市場規模突破8000億元；中國教育在線統計培訓機構數量，自去年下半年迄今，小學輔導班次有7萬多個、國中的班次近4萬個、高中有1萬多個，其中小學班次比國高中加總的班數還多，由此可見，想要紓解課業負擔，並不容易達成。
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