上個月月底，我帶的學生，Final Check已經過了，拿到她管制生涯中的第一張塔台執照，成為正式的管制員，下個月中要自己當班，我也要卸下教官這個責任，有沒有把她教好，不知道，至少覺得跟她一起當班，我可以很放心！

九月開始帶她，大家都說我好運，撿到了一個好學生，因為在航訓所時，她的表現頗為突出，就是那種不需要操太多心的人，聽到這種說法，反而讓我害怕，擔心的是，不知道怎麼帶才能看出她的成長。

她的八字很硬，光看最近沒什麼題材的blog，就知道過了很長一段平靜的日子，說來這是好事也是壞事，想當年，我也是這麼走來地…

帶人的過程碰到很有趣的東西，可能無關管制技巧，卻讓我想了很久，才知道該怎麼跟學生解釋。

也許當班久了，經驗累積的判斷，碰到很多狀況，一看就知道怎麼解，但新手的他們總是想不透，原本在心裡的盤算，突然之間要轉成文字化、公式化，解釋給學生聽，反而花了很大的力氣與功夫。

在管制上最常遇到的就是算數問題，港澳流管、飛機續隔還有起飛時間限制，算衝突點、算離到場航機的隔離等，常常要拿起手指頭，開始來掐一掐，陪著她一起算算數。

比方說：
如何計算到時間限…
有架C8的航機（使用06跑道），離場時間限是0145分以後，這時航場0128分叫推，於是開始心算，後推5分鐘，滑到跑道頭3分鐘，起飛2分鐘，若沒有其它離場航機堵在前面，大概後推的時間是32到35分之間，所以就能跟飛機說預計延遲四分鐘後推。如果北坪或是她的前面也有離場航機叫推的話，馬上推是可以的。


如何算計到衝突點…
離場航機在B5叫滑（使用06跑道），到場的航機在五邊五浬，到跑道頭的路徑有S5跟WC，這時就要開始分析，到場的約2分鐘落地，B5滑出走S5有可能是衝突點，再著要考慮當時的風，若風大，機型小，S5出來的機會很大，所以選擇走WC會保險，但若C坪有飛機後推，S5是唯一選擇，那在給滑行指示時，就應該先Hold SP，因為有算出衝突點，也好跟LC席協調誰No.1 No.2，到場的航場該怎麼走。


如何了解時間差…
離場航機B2先後推，C7航機慢一些才叫推，當B2航機叫滑時，可以選擇WC、S5或S6，這時可以先看C7的航機卸桿了沒，如果卸桿了，若走S6滑出，勢必要Hold在WC前，因為C7航機通常一分鐘內會叫滑，約再一至二分鐘會到達WC與SP的交叉口，絕對趕在B2滑出航機之前，如果能判斷清楚，也能減少無線電中的通話量。


在場面上順序與衝突點的判斷，要考量跟觀察的東西很多，常因其它原素的加入，不斷的作調整，整個重點放在有沒有用心觀察與分析，但要這些變成公式表述出來，讓學生了解與吸收，卻是很大的挑戰。

在帶她的期間也遇到傳說中的「撞牆期」，其實學生不自覺，因為折磨的是耳機插在教官席的那位背後靈，所謂的撞牆期好發於期中Check後，這時候學生應該可以掌握更多的航情，能作出更精確的判斷，也給出最合適的許可，但…

期待完全落空，學生像走入了密室裡，不斷的在裡面繞圈圈，甚至發出的許可讓教官想拿頭去撞牆，這名詞應該是這樣延伸出來的，比方說在單一跑道加上NC上關NN與N7之間，Cargo Bay 512的大西瓜叫滑，A與D坪的航機剛叫推，連續到場航機在五邊十八浬與之外，而且都是停南坪，學生只單向想到走EC、NP、WC、SP，於是點了她可以改走EC、SP，看到場的位置再選擇要Hold S6還是S5，結果她就一路Hold SS，Hold S6再Hold S5，大西瓜滑到跑道頭，無線電講了四、五次。

如果她沒進入撞牆期，整個滑行路徑只要Hold S6就沒有衝突了。