才第三個早班，作完一個Round的下席位休息空檔，電腦前的我，正努力接收螢幕上的資訊時，突然間，耳邊傳來巨大的打呼聲響，順著聲音的來源，轉頭看到坐在沙發的他，內心一陣狂笑，有這麼累嗎？就在此時，坐在CD席的學長，也突然站起來看看發生什麼事，接著狂笑：「怎會這摸大聲啊？」

是的，發出聲響的是我那位累癱的學生！

我的賽不是一天兩天的事，所以二月在帶學生的時候，還全力發功到極致，讓我的學生嘖嘖稱服，遇到了一堆鳥狀況，讓他的經驗值倍增不少，連他都不禁笑說，果然是名不虛傳，相較於前一個月風平浪靜，猶如渡假般的日子來說，真的累壞他了…

在瘋狂離到場交插的情況下，出現了兩次訓練機；平常較少碰到的直昇機，也遇到了幾次；NAS系統沒出條；跑道上FOD；航機遭遇EMS；飛機GA當然少不了；飛機壞在滑行道上；滑行道有狗；二月天還遇到換跑道；最後連Circling都遇到了…

Circling類似SIDE-STEP（側降），但SIDE-STEP的跑道間距沒有像殺頭機場跑道間距那麼寬，簡言之就是儀器進場的航機作某一跑道進場，而落地在另一條平行的跑道上，通常是軍方在使用。

為什麼民航機會遇到這狀況呢？

我在塔台上看過兩次，第一次是同樣使用05跑道的螺旋漿西斯納小飛機第一架進場，機坪在東北角，所以落地後會左轉用N12脫離，跟N12同位置是N9，如果是頂風很強的狀況下，飛機通常很早煞住，約N7就能脫離，所以若N9脫離必是使用較長的跑道，而第二架進場的是大西瓜B767，在雷達幕上一路就看到兩機的距離愈來愈近。

那天很強的頂風讓小機飛的很辛苦，地速一直降一直降，好不容易落地了，N5前就停住了，開始慢慢滑，到場的大西瓜已經在四浬，眼看小飛機照這龜速滑行的話，即使滑到N7先脫離也來及，席位上的學姊，看到06跑道上後無追兵，於是乎問大西瓜要不要用06跑道，不然就是GA，大西瓜也阿莎力的說好，改發VA進場，再給06跑道的落地許可，看著大西瓜在三浬處，開始右轉對正06跑道落地，給它拍手鼓鼓掌，真的落的很漂亮！

而這次為什麼會遇到Circling呢？

因為每天下午五、六點左右，航務組的黃車會再次上跑道巡視，通常會依到場航機，來決定怎麼巡，如果是連續到場，可能就讓黃車先巡一段，先由跑道中間的滑行道脫離，等飛機落地後，再進跑道巡完，通常，我們會設定到場航機在五邊五浬的時候，把跑道還給LC席，先把黃車趕出來。

那天，開黃車的是位很小心的人，每個快滑道都會進去巡視，我曾經遇過讓她把兩條跑道加上所有滑行道巡完，整整花了一個多小時，也就是從我上席位到下席位，她都還沒離開場面，而這天，在到場的白鴿子已經在五邊七、八浬時，還在跑道上巡視的黃車，突然開口了：「塔台，我剛在巡跑道的時候，聽到我的車子有聲音，好像有鐵片掉在跑道上了，我要回頭去看有沒有遺留在跑道上！」

X，會不會太扯了點！

一樣的，06跑道沒有追兵，又是VMC，於是乎，問白鴿子要不要落06跑道？這次天已經微暗，飛機已經開了approach light，看著燈慢慢的往06跑道移動，然後落地，再次給他鼓鼓掌，真的也很漂亮！

第一次當教官，有點給它震憾教育，放手與不放手間，很難拿捏，還沒摸清學生的底細，所以儘量放手給他作，最後卻是皇帝不急，急死太監，因為學生是從台東調回來，整個步調是非常優閒，還神經大條到邊哼歌，邊作事，而我看一眼就知道還有很多事沒作，完全跟不上殺頭機場的緊湊步調，可是急壞了我這個沒耐性的惡婆娘。

記得初帶學生的某天，06跑道關閉作每日檢修，下午兩點半檔，只剩下一條跑道，南坪陸續推了五架離場航機，而到場的航機有南有北，兩分鐘就落一架，那時的我，要幫忙學生注意到場的脫離缺口有沒有被擋到、看叫滑的飛機有沒有路可走、確定要請求後推的飛機屁股後面沒有航機通過、還要注意場面上的車輛有沒有亂跑，還要去了解學生給航機許可的思緒，最重要是要還要注意他有沒有幹了我不知道的事。

整個人就是繃在那，當我思緒都放在航情繁忙的南坪時，北坪落了一架停Cargo bay502的航機，LC席的學妹問我們要不要左轉N12，一時沒會意，跟她說了NO，請她N8給我即可，結果卻沒發現Cargo bay501的航機在後推，這個Bay很特殊，後推後會往前拉，再開車，因為避免尾流掃到後方的交通道，所以只要這個bay後推一定會block bay502，那時剛好到了席位交接，只好把爛攤子丟給了學長去解。

那時，真想挖個地洞把自己埋了。

後來，也是在很忙的時段，又有訓練機來攪局，瘋狂的離到場穿插，也許APP覺得有學生在OJT也沒說要把訓練機丟給他們管，所以在兩邊跑道都相隔五浬到場航機不斷進來，兩邊跑道頭都塞機，而且又分區的情況下，盯著學生一步一個動作，發落地、問ready、進跑道等、訓練機再作一個360、換APP、發起飛、訓練機延長三邊、提供航情，那時，突然覺得…

教官費，這個加給，還真難賺！