聽同學講到她一次當班時遇到的狀況，很有趣，其實我早就懷疑機隊之間一定有心結，哈哈哈~

話說有天，迴力鏢A（A330，B7）跟迴力鏢B（B777，B9）中間隔一個Bay，一起叫推，當然就要推大家一起推，因為使用RWY 24，所以B9的迴力鏢B一定是跟在迴力鏢A後面，當時北面一陣小忙，等轉頭到南坪時，發現迴力鏢B已經後推完成也卸桿，而迴力鏢A沒有後推的跡象，趕緊問他是否在後推了…

「Affirmative」

果然機屁股開始緩慢向後移動，就在他慢慢剛推上滑行道時，迴力鏢B叫滑了，所以只好跟他說：「Follow preceding company A330 to runway 24」

他老兄直接回：「They are not preceding」 ，然後無奈的在原地等

等到迴力鏢A叫滑也覆誦完滑行指示後，無線電中突然傳出一聲…

「We are preceding，NOW」

嗯…嗆聲了…

只是遇到這種給推了，又一直沒動作，如果沒航情，慢慢龜，不影響，可是若是有航情，是很難決定的判斷，因為每次問推了沒，時間就是捏的那麼剛好，得到的答案一定是推了，接著看到機屁屁好像動了一下，若這時取消後推許可，等飛行員跟下面的地勤人員溝通完後，一定是推很多出來了，那還要推回去嗎？所以常常就是苦了後面滑行的飛機！

我討厭遇到這種難題，因為不夠狠心請已經後推的飛機給我拖回bay去~

回到心結這主題上，其實也遇過很貼心的飛行員，有次請Cargo bay滑出的水墨畫Jumbo先hold在滑行道EC前，讓路給公司到場的A330，發完No.1與滑行路徑後，在無線電就聽到：「Happy landing~」「Thank you！」整個就是一團和氣啦！

再話說有天晚上，請Cargo Bay滑出的綠地球Hold在滑行道N7前，讓路給到場的三角錐航空公司，而當時三角錐要停的Bay，D10占Bay，請拖車大哥先長後推把bay空出來，讓到場的三角錐先進，當三角錐依照滑行路徑在NP的路上，再次在無線電中跟他提醒：「No1. taxi，head on towing traffic will give way to you」

他老兄很客氣的在無線電道謝後，突然間又發話，在他濃濃的越南腔英文中，大概知道他很謝謝對頭的飛機讓路給他，但是他面前的是一架拖機，會有人回應才有鬼咧…

後來1秒鐘、2秒鐘、3秒鐘過去，突然間無線電有人回應不用客氣之類的謝語，一時間搞不清楚，掃瞄場面上所有的飛機後，應該就是剛剛Hold在滑行道N7也讓路給他的綠地球的回應，突然間就是，人間處處有溫情呀~

其實可以理解在場面的上的飛機誰都想爭第一離場或是先進bay，只是這個生殺大權掌握在管制員的手裡，所以常在無線電中感覺出被打入第二的無奈，不管是同機隊（倒是有聽過第一順位的飛行員用俏皮的口語跟第二順位的飛行員打聲招呼，說：「不好意思，我們先滑啦…」）或不同機隊，不同公司就更不用說了，事情順序總有先後，自己覺得最公平的作法，在別人的眼中可能有不同的解讀與認知，所以這生殺令牌有時候還真不好給呢~