當電腦科技的革新一日千里時，汽車工業史也正快速累積章節。
回過頭來審視近代汽車文化的進步，汽車外型設計進步幅度不算大，倒是在所謂的引擎性能輸出、主動安全及娛樂功能的表現令人眼睛為之一亮！
以十幾年前的老車跟現今市售新車兩廂比較之下，現在的車廠在車輛的設計上越來越依賴電腦的輔助進化。相對的，擁有便利性的背後也必須付出更多的維修成本。
當車輛諸元受電腦干涉的幅度越來越廣時，可能單一SENSOR故障或回饋訊號不正常時，車輛反應輕則檢視燈號啟亮，重則無法發動。
這也正是改裝車業常言道，現今新車的改裝沒有十足把握，盡量避免影響行車電腦作動。
所以老車仍然有其迷人之處，車價低沒有折價困擾、機械式零件較多易保養、電子化程度低容易故障排除…等，這也就是我深信「老車不死，唯有凋零」。
講到改裝領域常常看到很多人在車上裝了一堆也不曉得有沒有功效的套件？自己壓根兒不確定花出去的錢能否得到實際效益。
其實引擎的性能輸出行車電腦占有極高的影響比重！東改西改結果供油曲線或轉速限制都維持原狀，試問這樣引擎功率表現前後會有多少差別？
在改裝電腦中常見到的主要可分為可程式電腦(例如：E-Manage、Haltech、F-con V PRO)與非可程式電腦(例如：二樓板、改裝晶片)。
何謂可程式電腦？可以多次經由外部電腦設定各項參數值(例如：轉數上限、供油曲線…等)，更高階者可以直接取代原廠行車電腦。好處是可以完全根據使用者的需求與改裝硬體的幅度做最佳的設定；缺點是修油店家的功力難掌握及購入價格過高。
何謂非可程式電腦？只能設定一次，也就是說一開始撰寫者會根據車輛原始改裝幅度與需求來寫入程式，但是rom只能用燒錄的方式寫上，假設日後使用者不滿意就必須要拆下重寫重燒，不像可程式電腦可隨時直接改寫，所以二樓板之類的簡易型改裝電腦能見度便越來越低。其優點是成本低廉、週邊要求低(不需加裝各式SENSOR)；缺點是流用性低、設定範圍有限、日後硬體改裝升級受限。
無論使用何種改裝電腦來達成性能精進(少數族群以省油為目的，例如：計程車)，更必須去衡量的是車輛本身的硬體搭配是否足以承受更高的極限，否則更大的壓力、更高的溫度只會增添車輛的負荷！