2007-01-01 01:17:58Wells
從“心”開始，從新出發
2006/12/17賤駒的心臟停止呼吸了！
沒想到生平第二次坐大黃竟然是因為引擎下課了！話說低溫特報那天，我正以高速巡航於國道上，原本70℃左右的水溫突然驟昇至95℃~97℃~100℃~破百了！這下可好了，快速通過收費站後立刻靠邊停，仔細巡了一下，發現引擎室溫度很高，摸摸上下水管都有循環水，趕快趴下去看車底，隱約有少量的水滴，這下凶多吉少了，該不會是後水管爆了吧？
身處外縣市又在國道上，心想至少要回到台北才方便處理吧！事不宜遲，趕快添水，立刻動身，好不容易撐到龜山趕快溜下省道，聯絡信用卡道路救援(勸有開車的朋友一定要去登記信用卡的免費道路救援，我被救過兩次)，還好這次來的大黃是很專業的拖吊車，後車斗可以整個往後移動再下滑至地面，不然車子底盤太低大概上不去，於是賤駒跟我都一起被大黃全載上路，回台北剛剛好30Km(我終於可以體會拓海坐在大黃上的心情是如何地沮喪了)。
終於拿到診斷書了，原來是引擎有破洞(如圖所示)，我也太神了吧！
沒想到生平第二次坐大黃竟然是因為引擎下課了！話說低溫特報那天，我正以高速巡航於國道上，原本70℃左右的水溫突然驟昇至95℃~97℃~100℃~破百了！這下可好了，快速通過收費站後立刻靠邊停，仔細巡了一下，發現引擎室溫度很高，摸摸上下水管都有循環水，趕快趴下去看車底，隱約有少量的水滴，這下凶多吉少了，該不會是後水管爆了吧？
身處外縣市又在國道上，心想至少要回到台北才方便處理吧！事不宜遲，趕快添水，立刻動身，好不容易撐到龜山趕快溜下省道，聯絡信用卡道路救援(勸有開車的朋友一定要去登記信用卡的免費道路救援，我被救過兩次)，還好這次來的大黃是很專業的拖吊車，後車斗可以整個往後移動再下滑至地面，不然車子底盤太低大概上不去，於是賤駒跟我都一起被大黃全載上路，回台北剛剛好30Km(我終於可以體會拓海坐在大黃上的心情是如何地沮喪了)。
終於拿到診斷書了，原來是引擎有破洞(如圖所示)，我也太神了吧！
爆震感應器
附裝在汽缸體上，可以偵測引擎爆震狀況，將來自汽缸的爆震力承載於壓電元件，該爆震壓力隨即轉成可供輸出之電壓信號。新世代引擎有些已設計每缸均附掛一組爆震感應器以進行各別監控。
引擎嚴重失水，導致缸體持續高燒不退，到最後就是嘎、嘎、嘎聲響，最終爆震感應器震宣告陣亡了。
附裝在汽缸體上，可以偵測引擎爆震狀況，將來自汽缸的爆震力承載於壓電元件，該爆震壓力隨即轉成可供輸出之電壓信號。新世代引擎有些已設計每缸均附掛一組爆震感應器以進行各別監控。
引擎嚴重失水，導致缸體持續高燒不退，到最後就是嘎、嘎、嘎聲響，最終爆震感應器震宣告陣亡了。
原本的心臟請下來了...整個引擎室瞬間淨空了！
在當下其實內心還蠻落寞、蠻惆悵的，畢竟車子開久了，也是有感情的！
在當下其實內心還蠻落寞、蠻惆悵的，畢竟車子開久了，也是有感情的！
重整引擎閃亮登場...腹內天機佛曰不可語...嘿嘿
車上請下來的怪怪原廠飛輪，一般原廠飛輪大約8.5Kg左右，無奈我車上的怪怪飛輪竟然重達9.1Kg，馬力都被消耗掉了。而且這組原廠飛輪(如圖)還沒辦法車平，造型真是奇特啊！
老實說，在考慮偷輕飛輪之前曾經作了許多功課，市面上有很多選擇EX：NISMO 6.2Kg輕量化飛輪、JUN 4.3Kg輕量化飛輪、TODA 3.9Kg輕量化飛輪、AREA 2kg輕量化飛輪...等，這些改裝鍛造飛輪大都低於6Kg，所以我想原廠飛輪偷輕的零界點應該是在6Kg以上。
飛輪偷輕的目的就是為了減少馬力的流失，而非提升馬力值。飛輪質量變輕了，相對的引擎出力從曲軸傳遞到飛輪(變輕了)，再傳遞到變速箱，接著再傳遞到輪上，所立即反映出的是轉速攀昇迅速，所以在短距離衝刺時的加速感當然非原廠飛輪可以比擬。也正好符合我的行車需求，短距離衝刺與再加速的展現。只是在偷輕前心中一直在思索著，飛輪偷輕後會不會造成怠速容易斗動？會不會造成爬坡扭力流失？會不會犧牲了尾速？
我想這一切，都有待試車後見分曉！
老實說，在考慮偷輕飛輪之前曾經作了許多功課，市面上有很多選擇EX：NISMO 6.2Kg輕量化飛輪、JUN 4.3Kg輕量化飛輪、TODA 3.9Kg輕量化飛輪、AREA 2kg輕量化飛輪...等，這些改裝鍛造飛輪大都低於6Kg，所以我想原廠飛輪偷輕的零界點應該是在6Kg以上。
飛輪偷輕的目的就是為了減少馬力的流失，而非提升馬力值。飛輪質量變輕了，相對的引擎出力從曲軸傳遞到飛輪(變輕了)，再傳遞到變速箱，接著再傳遞到輪上，所立即反映出的是轉速攀昇迅速，所以在短距離衝刺時的加速感當然非原廠飛輪可以比擬。也正好符合我的行車需求，短距離衝刺與再加速的展現。只是在偷輕前心中一直在思索著，飛輪偷輕後會不會造成怠速容易斗動？會不會造成爬坡扭力流失？會不會犧牲了尾速？
我想這一切，都有待試車後見分曉！
這顆飛輪第一次偷輕回來過磅竟然還有7.4Kg，我想差異性應該不大，於是要求店家再送去偷輕第二次，第二次偷輕是順便把飛輪跟離合器接合面(如圖)也一併車平，會想要這樣做當然是有目的的，原廠離合器片是215mm，但是對我來說光是DAKIN壓板及DAKIN離合器片就已經有打滑的現象了，所以趁這一次下變速箱一次施工，好處就是以後要上225mm離合器片時不用在車平一次！
第二次偷輕後的數據是6.7Kg，我想剛好符合我的預設值，不低於6Kg才不會影響強度，預留700g還可以供日後飛輪磨損車平用。
第二次偷輕後的數據是6.7Kg，我想剛好符合我的預設值，不低於6Kg才不會影響強度，預留700g還可以供日後飛輪磨損車平用。
原廠維修手冊上記載的引擎數據：
P10的壓縮比為9.5
汽缸標準壓力為12.5kg/c㎡(178Psi)
汽缸最小壓力為10.5kg/c㎡(149Psi)
相鄰兩缸壓力差距應在1kg/c㎡(14.3Psi)範圍內
※單位換算：1kg/c㎡=14.3Psi
假設發現缸壓過低，可以替換新機油後再偵測一遍，若添加機油後缸壓有提高則表示活塞環已磨損應更換之；反之，若添加機油後缸壓仍然過低，請檢查汽門及汽門座，如果已經過度損壞，請更換之。
國造引擎的缸壓大約160Psi左右(這是引擎沒虛掉，狀況好的話)，至於eGT下置英規紅頭大約200Psi上下，這具新引擎的里程數很少，汽缸零組件的氣密性還不錯，最大缸壓約235Psi，這樣的數據也不知道強不強？總之，試車之後才知道！
P10的壓縮比為9.5
汽缸標準壓力為12.5kg/c㎡(178Psi)
汽缸最小壓力為10.5kg/c㎡(149Psi)
相鄰兩缸壓力差距應在1kg/c㎡(14.3Psi)範圍內
※單位換算：1kg/c㎡=14.3Psi
假設發現缸壓過低，可以替換新機油後再偵測一遍，若添加機油後缸壓有提高則表示活塞環已磨損應更換之；反之，若添加機油後缸壓仍然過低，請檢查汽門及汽門座，如果已經過度損壞，請更換之。
國造引擎的缸壓大約160Psi左右(這是引擎沒虛掉，狀況好的話)，至於eGT下置英規紅頭大約200Psi上下，這具新引擎的里程數很少，汽缸零組件的氣密性還不錯，最大缸壓約235Psi，這樣的數據也不知道強不強？總之，試車之後才知道！
誰說PRIMERA老了？
強力心臟上身，我的寶馬再現江湖，王者懷刀傳說不滅！
強力心臟上身，我的寶馬再現江湖，王者懷刀傳說不滅！
188818Km重新出發...再迎向下一個188818Km
我的未來無限寬廣
我的未來無限寬廣
在進行飛輪偷輕之前，心中一直很怕飛輪質量變輕後，會一併造成反效果EX：陡坡無力、尾速縮水...等。
一如我的個性，在零組件升級或是破壞原廠設計結構之前，我會希望自己做足功課，一來、不怕走冤望路，二來、不怕被不肖店家坑殺，再來、一定要立竿見影！
老馬沒健保看病要自費很貴耶！況且非醫療行為所自行服用的營養食品也是屬於健保不給付的範圍。所以社外品爸爸用不起，只好選擇偷輕原廠飛輪一途(請不要低於6KG)
以起歩來分享心得，我想不必多說，輕量化的飛輪由於質量變輕了，相對地，由引擎端把動力傳遞到輪胎上的負載減少了，所以最直接的是肉眼可以輕易察覺轉速表隨著油門的加深，指針飛也似地往上竄升，攀升速度非以往龜爬可以比擬，當然車子實際衝刺速度也更勝以往！
車子出廠後，實際測試路線為北區難度屬中上級的五指山，動線採外雙溪→亞尼克蛋糕折返跑，原本擔心陡坡無力的情況根本無需庸人自擾，以目前車上6.7Kg的設定應付沿途陡坡均綽綽有餘，不至造成扭力喪失。
但除此之外我卻有意外的收穫，每當車子進灣(減速)→出灣(加速)，原本車子假設不作跟趾動作會使轉速掉很多，造成出灣力道不足！但是現在車子給我的感受是出灣時的力道比以往好很多(轉速也比之前高)，我想是因為飛輪質量變輕，不只是單單反映在轉速攀升快速而已；反之，轉速也不似原廠飛輪(質量很重)很快的掉落，所以在出灣時引擎的轉速不似以往掉很多，以致動力可以很流暢的銜接！依我在山路慢跑的經驗，個人認為在山道上要跑的很快不是難事？(一些不帶心臟出門的傢伙皆可以辦到)最困難的是如何整路皆保持同一個固定的節奏，不急不徐，不躁進不窒礙，恰如行雲流水才是最愉快的享受！
至於高速表現經我在國道上的試驗，我覺得沒有所謂尾速會縮水的說法！