國內首度進行大規模市區道路平坦度調查，結果發現，近半數道路不平坦，甚至有二三％道路重鋪改善後，平坦度比改善前還差。台北縣內坑坑疤疤的路面最多，道路平坦度最差，台南市整體表現最佳。

道路平坦度調查 南市最優

道路平坦度調查可了解施工水準，營建署委託台大土木系教授周家蓓檢測全國市區道路平坦度，台北市、台南市、高雄市、台北縣、宜蘭縣、桃園縣、苗栗縣、彰化縣、新竹縣及雲林縣等十個縣市同意接受檢測，檢測路線總長度一千六百車道公里。

檢測十縣市 僅五成一及格

研究團隊去年一月到八月底進行實測，年初提出報告。結論指出，省道平坦度較佳，市區道路居次，縣道最不理想；多數道路有右偏高狹峰形態，即外車道低於內車道。整體而言，僅五一％道路通過平坦度測試，新建工程約七六％可通過測試，重鋪改善工程僅四五％過關。

整體而言，進行改善工程後，每公里路面降低高低差一百公分，但有二三％的道路，重鋪改善後的平坦度竟比改善前還差。

外車道低於內 肇因人孔蓋

此外，外車道平坦度較內車道差，主因是，外車道有許多人手孔(人孔蓋)與維生管線分布。

比較十個受測縣市，道路平坦度以台南市整體表現最佳，雲林縣及高雄市次之，台北縣最後一名。

宜蘭縣和彰化縣境內各條道路品質差異不大，但道路高低差距大；桃園縣、苗栗縣、新竹市及台北市四縣市，道路高低差距大，各道路品質差異也稍大；台北縣不僅道路高低差大、各道路品質差異也大，且大於養護門檻的道路長度占三四‧四％，路況最差。

交通部公路總局在台東地區試辦人手孔（人孔蓋）埋入地下廿公分，希望使道路變平坦，汽機車行駛順暢。由於效果良好，公路總局決定今年七月起，在全國七個路段、共廿公里擴大試辦。

公路總局表示，上述工程應可在兩個月內可完成，今年九月，民眾開車或騎車經過這些路段，應可明顯感受道路平坦許多，顛簸狀況減少。

九十四年，公路總局在台九線台東卑南派出所至知本國中路段、台十一線台東長濱至都蘭路段，首度試辦人手孔下降廿公分計畫，「消除」了七百個人手孔，車禍事故也明顯減少，汽機車平均時速還提高十公里以上。

公路總局指出，人手孔是道路平坦度大敵，尤其機車騎士常因突起的人手孔而減速不及摔傷。公路總局將對全國省縣道路進行平坦度調查，預計九月完成。

公路總局表示，擴大試辦人孔蓋下降路段總長約廿．二公里，占國內省縣道路總長〈八千多公里〉四百分之一，相當有限。公路總局表示，將視道路養護經費，逐步將全國省道、縣道的人手孔降至路面下方。

道路平坦度用意在測量道路是否適合通行，若道路有坑洞或突起，平坦度就低，汽機車或民眾通行有不舒適感，甚至造成危險。

行政院公共工程委員會的通報系統統計，過半數民眾認為，道路平坦度是影響道路品質最顯著因素。

國內傳統道路平坦度調查以三公尺直規放在道路上，分別從道路縱向及橫向量測路面高低差，只要道路表面無明顯壟起或坑洞，就沒有高低差。講究高速行駛的高快速道路，道路平坦度非常重要。

除了傳統的三公尺直規測量，部分使用「雷射慣性平坦儀」檢測，測得的資料轉換為國際糙度指標ＩＲＩ存檔。

ＩＲＩ值大多以每公里為單位，統計一公里內路面高低差總值。