2009-12-24 11:41:25執行長
【評析】C/P值最高的國產1.8升NA引擎 Part2
<國產1.8升NA引擎 Part2>
在Part 1的部份我們連續看了Civic、Fortis、Altis三台1.8L的引擎了，接下來我們把Focus、Tiida兩台1.8L引擎也一並review吧，如此國產市售車1.8LNA引擎就全部看過一遍了。
先看一看這代的 Ford Focus 1.8L引擎：
| 引擎系統 | |
| 排氣量 | 1798 c.c. |
| 壓縮比 | 10.8 : 1 |
| 汽缸設計 | 直列4汽缸 |
| 引擎設計 | DOHC雙凸輪軸 |
| 供油方式 | 多點噴射 |
| 每缸汽門 | 4 |
| 汽門數 | 16 |
| 引擎位置 | 前置 |
| 引擎技術 | 自然進氣 |
| 缸徑 | 83 mm |
| 衝程 | 83.1 mm |
| 引擎型號 | Duratec-HE |
| 性能 | |
| 最大馬力 | 132hp/6000rpm |
| 最大扭力 | 17.2kgm/4000rpm |
Focus 1.8L這顆引擎的馬力跟Altis 1.8L一樣是132hp，也是第一輪就被淘汰掉了，值得注意的是Focus 1.8L引擎的壓縮比高達10.8，是所有1.8L引擎中壓縮比最高者，最大扭力輸出在4000rpm就有17.2kgm的輸出，是所有1.8L引擎中最低rpm就有最大扭力峰值輸出者，可惜扭力的數據還是輸人家。
對於Focus 1.8L這顆引擎的高壓縮比值10.8，使用者就直接加98汽油吧，如此才能把這顆引擎的最佳馬力與扭力表現出來。
接下來就看一看這代的Nissan Tiida 1.8L引擎：
| 引擎系統 | ||||
| 排氣量 | 1797 c.c. | |||
| 壓縮比 | 9.9 : 1 | |||
| 汽缸設計 | 直列4汽缸 | |||
| 引擎設計 | DOHC雙凸輪軸 | |||
| 每缸汽門 | 4 | |||
| 汽門數 | 16 | |||
| 引擎位置 | 前置 | |||
| 引擎技術 | 可變汽門正時控制 | |||
| 缸徑 | 84.0 mm | |||
| 衝程 | 81.1 mm | |||
| 引擎型號 | MR18DE | |||
| 性能 | ||||
| 最大馬力 | 126hp/5200rpm | |||
| 最大扭力 | 17.7kgm/4800rpm | |||
Tiida 1.8L這顆引擎的馬力只有126hp，是所有1.8L引擎裡面最低者，不過最大馬力峰值是在5200rpm時，Nissan真應該去測量一下與其他家一樣在6000rpm時的馬力輸出值，說不定馬力輸出值就差不多了。
Tiida 1.8L這顆引擎其壓縮比9.9，也是所有1.8L引擎中壓縮比最低者，Nissan也應該想辦法把這顆引擎調校到10.5吧，如此就會直接提升馬力與扭力值，這顆引擎最大扭力輸出在4800rpm就有17.2kgm的輸出，可惜最大扭力峰值(17.7kgm)是在最高轉速輸出(4800rpm是所有1.8L引擎最高值) 。
最後，把五顆1.8L引擎的數據並列以方便比較，最好的馬力與扭力用黃色標示，同時也把其他項目偏低數值用橘紅色標示。
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