地方政府瘋捷運　交部：興建總經費達5100億相當一條高鐵(2010/01/19 15:03)

記者林睿康／台北報導

交通部日前退回8條輕軌及捷運計畫，並強調「地方政府若真想蓋捷運，最好先培養公車運量」。交通部今（19）日進一步說明，目前各地方政府規劃中或可行性研究中的捷運有14條，總經費至少新台幣5100億元，相當於1條高速鐵路興建經費，因此貿然開放興建，若營收不如預期，恐全民買單。

根據交通部公布資料，這14條地方政府有意興建的捷運，台北地區包括台北捷運民生汐止線745億元、台北捷運南北線893億3400萬元、台北捷運三鶯線427億5800萬元、台北捷運安坑線120億元、社子士林北投輕軌412億2800萬元、淡海新市鎮輕軌116億9000萬元、台北捷運延伸到基隆336億元、深坑地區捷運117億5000萬元。

高雄地區包括高雄燕巢串連7 所大學的學園輕軌118億3900萬元、高雄捷運紅線延伸岡山路竹段161億9600萬元、高雄捷運橘線延伸屏東段317億6900萬元。

其他地區包括桃園捷運綠線843億9500萬元、新竹縣市及苗栗縣共同提出的竹竹苗輕軌468億6300萬元、台南縣市輕軌66億3400萬元。

交通部表示，若興建上述14條捷運，總經費至少新台幣5100億元，相當於1條高速鐵路興建經費。交通部指出，除台北外，所有呈報計畫的自償率都在個位數字，換言之，捷運本身營運後的收入，根本無法應付龐大的建設經費，最後只有全民買單。

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沒錢沒運量　交通部拒收爛攤！　8輕軌喊停(2010/01/19 12:19)

政治中心／台北報導

為了拼政績，許多縣市搶著蓋捷運。不過，這回交通部一口氣退回八件捷運輕軌興建案，理由是可行性太低、鐵定虧損。中央要地方縣市長，不要亂開支票。先把公車人口提高，再來談蓋捷運輕軌。

捷運動工，官員政績再加一筆！不過，如果通車之後，像高雄捷運這樣冷冷清清虧掉60億，可真的就是一場大災難。高雄市爭取蓋輕軌，還辦了試乘活動，現在中央點頭興建，但BOT投資卻乏人問津。為了避免重蹈覆轍，交通部局定從嚴審查。

包括桃園八德到航空城的捷運綠線、台中的捷運藍線，以及高雄延伸到岡山路竹的捷運紅線興建案，都遭到退回。想要仿效歐美，蓋輕軌電車的計畫也不少，不過像是北部的基隆縣、淡海線，跨越新竹縣市到苗栗的竹竹苗線、台南輕軌，以及高雄縣學園輕軌也全部踢到鐵板被退回。

鑑於高鐵虧損的慘痛經驗，交通部表示，政府已有明確的軌道運輸政策，被打回票的地方捷運自償率遠低於5％，其中桃捷綠線自償率僅2%，但地方今年依舊向交通部提報。交通部長毛治國表示，公共運輸發展應是從彈性公車、一般公車、快捷公車、公車捷運系統、輕軌到捷運的發展模式，「就像光譜一樣，循序漸進」。

交通部說，這些捷運輕軌申請案自償率過低，還沒完工就掉入錢坑，縣市政府沒錢收拾，最後還是中央收爛攤子。交通部長毛治國醜話講在先，提醒縣市長不要亂開支票，這回一口氣退回八條捷運輕軌興建計畫，交通部要地方官別搶著蓋捷運，先幫納稅人看好荷包！(新聞來源：東森新聞陳泳溙、莊勝利)

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不符效益？ 捷運土城延伸線與三鶯線生變

大紀元8月30日訊】〔自由時報記者曾鴻儒、鄭淑婷、洪敏隆／綜合報導〕捷運土城延伸線與三鶯線計畫生變！台北市捷運局昨日提報相關計畫，兩項計畫總經費超過500億元，但交通部著眼效益與預算排擠等問題，將計畫退回，要求台北市捷運局重新評估後，再提計畫。

北市捷運局長常岐德昨晚表示，針對交通部的意見，該局會再做檢討，案件退回並不會影響到既有政策的推動，至於爭取中央補助預算，是未來幾年後的事。

交通部次長何煖軒表示，台北市捷運局昨日提出的兩項計畫，土城延伸至頂埔線長約2公里，總經費76億元，採地下化興建；三鶯線自頂埔至桃園八德，長18.6公里，總經費427億元，採高架化，分兩段闢建。

效益與預算評估 沒過關

兩案目前均已經通過環境影響評估，但交通部評估效益與預算問題後決定退件，要求捷運局重新評估。

何煖軒表示，兩項計畫總經費超過500億元，一旦通過，難免會有預算排擠問題，更重要的，仔細評估經濟效益，兩路線是否有闢建的急迫性，恐怕也有問題。

環評才通過 地方錯愕

何煖軒說，以三鶯線為例，闢建之後，從台北至鶯歌，搭乘捷運三鶯線所需時間，可能比搭乘台鐵要久，民眾搭乘意願就是問題，且從頂埔至八德的路線，很多客源可能會被已經動工的中正機場線吸收走，地方可能需要重新評估闢建的效益問題，才能說服中央支持。

環保署環評委員會28日才宣布捷運三鶯線通過「三峽跨大漢溪延伸至鶯歌」，交通部卻又以捷運土城延伸線、三鶯線總經費過高但效益不足退回計畫，讓地方如同洗三溫暖，忽冷忽熱。

打壞基層期待 有被騙感覺

鶯歌代理鎮長毛嘉奇表示，交通部狹隘認為三鶯線不過是鶯歌到台北的捷運「路」，民眾不如搭台鐵還比較快，但交通部有沒有想到，鶯歌火車站只停部分復興號、電車、平快車，往來鶯歌、台北市的火車數量根本少得可憐。再者，三鶯線未來北接土城、南接八德，等同與台北縣環狀線接軌，是個交通路網，效益絕非交通部所指稱。

土城市長盧嘉辰表示，捷運延伸至頂埔說了3年，頂埔高科技園區即將完成進駐，整個規劃也都做好，捷運延伸等於「箭在弦上，不得不發」，交通部如以沒經費、沒效益，就打壞基層民眾的期待，地方有被騙的感覺，不能接受中央如此草率的決定。

(http://www.dajiyuan.com)

8/30/2006 9:56:54 AM

本文網址: http://www.epochtimes.com/b5/6/8/30/n1438086.htm

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捷運三鶯線土城延伸線要花五百億！交通部：沒錢難辦

【大紀元8月29日報導】(據中廣新聞記者彭群弼報導)台北市捷運局今天提出了土城延伸線及三鶯線的捷運規劃草案，不過，受到軌道運輸建設經費縮水、預算吃緊的影響，合計超過新台幣五百億的兩項捷運計畫，未來過關的機會不大，交通部要求重提財務及運能可行性評估，同時也要求相關單位考慮其他替代方案。

捷運台北路網，隨著新莊蘆洲線，土城線的投入趕工，逐漸成形，下一階段的規劃草案，準備一舉跨出台北縣市，一口氣延伸到桃園八德，可惜構想雖好，但是沒錢，讓中央及地方都成了無法下廚的廚師。

台北市捷運局週二到交通部，針對土城到頂埔的捷運延伸線，以及三鶯線提出規劃簡報，財主單位應邀列席，可惜聽完之後，一起搖頭！

根據捷運局的構想，配合土城頂埔工業園區的開發，計畫將目前土城線從永寧延伸兩公里到頂埔，工程經費約76億元。頂埔再往南，由於人口密度降低，因此改採高架輕運量系統，分為兩階段興建，第一階段從頂埔到鶯歌，全長13公里，估計需要工程經費305公里，第二階段從鶯歌到八德，5.6公里，還要花上122億元，完工後兩個計畫共三階段，總工程經費超過新台幣五百億！構想雖好，但是因為投資報酬率偏低，財主單位紛紛提出質疑。

此外，以鶯歌為例，替代運具的表現比起捷運更好，台鐵鶯歌站到台北所需時間，比起三鶯線要快，再加上規劃單位並沒有提出具有說服力的比較，因此，交通部要求針對可行性評估，重新增補內容。報告可以重寫，但是沒錢恐怕也是做白工！

交通部次長何暖軒透露：中央政府列給軌道經費的額度，在特別預算用完之後，每年只有四百多億，必須支應北，高兩市捷運，中正機場捷運，台中捷運，甚至還有台鐵捷運化，光是支應已經開工的七條捷運，加上台鐵，都很吃力了！因此，必須排定優先順序，他希望台北市回去好好想清楚。

8/29/2006 7:52:39 PM

本文網址: http://www.epochtimes.com/b5/6/8/29/n1437791.htm

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王瑞德2010/07/13