我們的瓶裝水和它成為時尚。這是我們需要做什麼走。”在上世紀年代末，很明顯，我們在倫敦更適合步行–和“宜居”的城市–是未來成功的基礎。似乎創造的街道和空間，使人們感到他們正在計畫為他們的汽車，沒有迫切的需要；步行或騎自行車探險，是一種積極的選擇，不是一種必要的邪惡。作為倫敦中Converse心的合夥企業首席執行官，我為特拉法爾加廣場的行人專用區的遊說。我們在一個世紀的最後時刻，把我們的汽車：產生的愛情與汽車，與現代性和他們的聯繫，塑造了我們的城市，我們的生活。十五年，一個宜居城市的概念很好理解，和測量。成熟的世界各地的城市已經把重點向以人為中心的城市空間，加速實現重塑我們周圍生活品質的Converse城市是有內在聯繫的經濟成功。當然，保持平衡是至關重要的，這就是為什麼有人的尺度–安德烈亞斯達爾斯的紀錄片在格爾建築師–使挫敗我的胃緊縮的工作市場。
電影探討了影響周圍揚格爾世界，哥本哈根建築師已頒佈的需要看城市生命超越建築本身。在這一點上我們看到了工作的一個更好的孟加拉，它的靈感來自於他，努力保持該國當局致力於為所有人創造converse可持續的解決方案，而不僅僅是那些能買得起一輛車。為了減少車輛擁堵–主要引起混亂，無序停車–政府禁止人力車而不是整理車。一下子這譴責人力車夫的貧困，導致數百萬人失去實惠的運輸。我和他第一次相遇是在多年前的時候，倫敦交通局，我們委託他在倫敦市中心的街道–觀converse察鑄法醫眼，列舉和評論的條件和空間中人的行為後留下的城市有很好的照顧所有的車輛。“我看倫敦的新鮮的眼睛，我不喜歡我所看到的，”他說。廣告他認為，“這是人們–使地方感到是甜的便宜，朝坐在，很少花費大量金錢。他研究了城市人的行為四年，觀察與統計融合，鑄造一個新鮮的光是什麼，什麼是不存在的。“為什麼你的交通工程師合法塗鴉藝術家？“他曾經問過倫敦附近的一個驅動時，指著在首都的公路漆量。
紀錄片拿起這一做法，探索當我們把人放在我們的中心城市方程。倫敦是突出在其缺席的情況下–也許因為他是失望，我們在10年的努力，因為他的報告。這是一個我極力反駁索賠（包括他本人），至少不是因為我仍然承受著特拉法加廣場的行人專用區專案的傷痕。