在視覺模式是相似的紐約前市長，布隆伯格，誰把生活品質和良好的公共空間——實習——中心-在他的決策。  簡介日時報廣場的遊客，誰有，直到2009年，我只是航太，儘管超過四個模式的汽車。提姆湯普金斯，時代廣場聯盟主席 有減少，導致，Converse與企業、工人和遊客，劇院擁擠費即使前區。要注意的是“城市視覺堅韌的紐約大綠”茶來提供對與移動大膽。隔夜茶，要實現在紐約市百老匯條試點 弓放置表和椅子，在“線上模式停機條汽車和卡車。立即，曼哈頓人會更多，吃和享受簡單的觀察和運行前，其作用是向作為湯普金斯，恩，休息”。眼動追蹤模式：事故是的唐氏，為交通事故。三人幾乎是本地工人宿舍（包括）––有助茶區。企業雜誌的投票是與他們的腳，把與零售，酒店和辦公室在大膽的實驗，是要實現在最壞的生活記憶衰退，還要在2011年經濟影響研究時代廣場上，而只是以的紐約城市學院的總土地面積，創源現在城市經濟產出喬布斯和 1100億美元經濟活動去追蹤模式自從2007年的長，在城市。
局成功，自製實驗永時代廣場Converse。他是在初支持模式，像倫敦，紐約，美國經濟未來在倫敦，變革之風繼續吹輕輕的穿過城市的街道。實行擁擠收費在2003可能是倫敦想要做一些不同的事情，最重要的標誌；那就是曾經表示街道的汽車，沒有人，可以解開。
一個方案點名之後，從增量（行人相位對大多數交通信號燈，下降的限制，小的道路空間轉化為空間坐）對重大工程的方案包括肯辛頓大街，展覽路，牛津廣場的對角線，和瓦解的皮卡迪converse利單向系統。一切都是為了讓人們移動的步行使生活愉快，以及提高街頭看，清理護欄和碎屑的“交通”。然而，仍有很多工作要做。倫敦的交通與道路系統是承載人數（每年公車攜帶世界上一半的人口當量），和城市的人口圖只顯示了一個上升的趨勢，有二百萬左右的額外的民間預期由2030生活在首都。關鍵的問題是我們如何平衡我們需要移動–人，商品和服務與我們的新的需求，創造地方“甜蜜的人”。為此，副市長伊莎貝爾是龍頭之一，幾十年來在倫敦的管理最重要的舉措。一個獨立的道路小組承擔道路的使用和規劃我們的道路和場所的基本思考方法。但更重要的是，這個小組已經明確的考慮如何能在倫敦工藝的本該–”的地方感的地方”從我們的道路網路的話。這意味著創造理想的社區和繁榮的街道，不只是功能空間。它意converse味著實現街道和空間，形成骨幹鄰里，軟化栽培，讓其他人。這樣的地方是用來減少交通量的影響和吸引人們步行或騎自行車，或坐店，幫助維持當地的零售和餐館，進而創造更多的生活和活動。因為，目標是確保汽車可以存在，但不是國王”。在紐約，英國的研究表明，這種具有經濟意義。具有改進的公共領域和街道設計的地方都超過其他地區，即使面對零售花落。倫敦牛津廣場對角看到商店裏緊鄰–上升從萬年的計畫完成後，營業額增加。的一些第二十世紀的方式和邏輯需要我。雖然它可能是甜蜜的人相對便宜，這需要相當的技巧，時間和努力爭取在大城市我們需要平衡。