日本汽車品牌受損 中國同業難得益

2010-03-01 御峰理財董事總經理陳茂峰【明報專訊】

日本汽車業可謂流年不利。豐田汽車（Toyota）要回收超過900萬輛汽車（足足等如美國全年汽車銷量），社長豐田章男更要親自出席美國國會聽證會接受質詢。

本田汽車（Honda）亦要全球回收逾43萬輛汽車。

上周五又有日產、鈴木及大發3大車廠宣布回收日本國內57萬輛汽車。

跟據管理諮詢公司Interbrand Japan在2010年1月報告，

豐田汽車是日本第一品牌，價值高達305.3億美元，

本田汽車緊隨其後，品牌價值181.9億美元，

索尼（Sony）給擠到第三，品牌價值119.7億美元。

豐田汽車是日本製造業最光亮的金漆招牌。

豐田汽車奉行近50年的Toyota Production System（TPS），更是全球製造商管理生產線典範。

豐田汽車在2007年起取代通用汽車，成為全球最大汽車生產商。

豐田汽車回收事件，已嚴重打擊日本的企業品牌形象。

近期其他汽車品牌也要回收，對日本汽車工業可謂雪上加霜。

汽車零件出事，車廠回收有問題車款，本來常有發生。

車廠通常會把製造零件的工序外包。

這些零件多會包括電子零件，容易失效。

豐田汽車的錯誤，是他們刻意淡化事件的嚴重性，沒有主動提出回收有問題車輛，

在美國傳媒和消費者不斷的投訴和報導下才被迫大量回收，引起巨大迴響。


美國汽車工業正處於歷史低谷，奧巴馬(相關)政府勢弱，豐田汽車這個時候出事，

老美上上下下不拿豐田汽車事件來祭旗才怪！

日企危機管理 不及美資積極

豐田汽車雖是高度環球化企業，但公司管理文化脫不了日本色彩。

日本企業在危機管理的態度，一向是拖得就拖（拖泥帶水？），

不如美國的灑脫，第一時間處理。

10年前福特汽車（Ford）回收輪胎時，不單在報紙登廣告，還在電視播放廣告，由總裁納瑟（Jacques Nasser）親自告訴消費者「已更換逾100萬個輪胎」，並以個人擔保福特會盡全力補救。

今次豐田汽車社長豐田章男卻失蹤多日，公司也沒有發報新聞稿。

回收汽車則像擠牙膏一樣，先是美國，然後歐洲，再而中國。

日本名牌索尼的筆記本電腦所使用的鋰離子電池，在2005年不斷發生起火冒煙事故，但索尼未及時處理，拖了一年，美國全國消費者委員會要對此事展開調查，索尼才在全世界回收約960萬個電池。

索尼的品牌形象大受影響。

豐田和本田汽車2009年在美國售出的新車數量，分別排名第二與第四。

一者之失，是另一者之得。

豐田汽車及日本汽車陸續出事，美三大車廠當然把握時機搶客，企圖敗部復活。

通用汽車給原豐田車主購車優惠，既可有長達5年的無息貸款，又有1000美元現金回贈。

但今次事件的贏家，卻是另一亞洲汽車王國南韓。在豐田和本田汽車回收名下型號汽車後，

南韓現代和起亞汽車在美國銷量，明顯多了30%有多。


透明度不足 內地汽車股難樂觀

中國汽車工業在過去兩年大幅擴大生產規模，躍升世界第一。

中國汽車大多是OEM，自有品牌寥寥無幾。

汽車機件有問題，還可以輕易把責任推給外方股東。

但在回收和向公眾交代方面，相信中國的資訊透明度更不如日本。

對中國汽車股，還是不要盲目樂觀。