2018-07-24 12:37:04tnjbb55111
滴滴金剛怒目，美團怎取三分？
2、要滿足，搶單模式必須做主攻，因為每一名司機都是老司機；派單模式打策應，平臺還是個青瓜蛋子。一鼓作氣、再而衰、三而竭。不能有頓號，不能慢待用戶，更不能懈怠司機；
三、滴滴的三台灣電動床工廠座大山
1、美團成本高：這又得地推，又得網絡公關、監管公關，又得招聘獎勵司機的，還什麼頭仨月免傭金。雖然隨著網約車繼續發展到最後，傭金最終肯定歸零甚至為負數，但目前美團搭建一個平臺，花銷蠻高，不收傭金或少收傭金，是半公益嗎？舍不著孩子吸引不瞭人性貪婪，貪婪先過來瞭，人性中絕對控股的善良才會來勢兇猛；
四、美團的三座大山
繼《美團打車難》以後，已經用美團打車的用戶中，說不定有人哭天搶地求道歉和理賠，滴滴也遇到過這種問題。這不僅是一個很表面的公關問題，更是很實質的一項公共問題。
4、要行動，地推不一定在地上走，廣泛利用人脈、互聯網等。善誘的信息到瞭就行，推廣員沒到問題不大
台灣電動床工廠這三座山都是護著滴滴的：
1、要吸引，運用短信推送及原有O2O生態的一切手段、所有流量入口，在七城鋪天蓋地、擲地有聲兒；
2、神經與經絡：美團來瞭，滴滴開始緊張，那不是哪挨打哪緊，是全身發勁兒。諸葛亮敗給司馬懿，乃大勢所趨，前線烽火比的是誰後廚多。滴滴具有四海之內，能一邊燒錢一邊更迅猛地掙錢，美團行麼？
滴滴金剛怒目，美團怎取三分？
這對平臺還原強調瞭管理和適應性要求，而平臺一直以來“逃避責任”的形象，是不是要改改呢？所謂“逃避責任”大概包括：網約車事故責任怎麼算？網約車價格收費明細及標準變動何時公佈？網約車司機承擔的成本變動風險如何分擔？網約車司機承擔的不可抗的違規運營懲罰風險如何透明化解？美團打車來的不是時候，因為這個市場漏洞和弊癥還不少，另隻砸頭的靴子吊在上面。而且先入市的一些大咖平臺已然積攢瞭不菲的鬥爭資本及商業脈絡，表面看是7V7，實則是局部閃電小分隊Vs全國皆兵的持久戰力。陰謀陽謀，這哪裡還像高科技？硝煙之下，統戰工作需走在前
筆者觀瞻及建議：
滴滴已經火瞭辣麼久，這種現象在互聯網圈裡可以說後無來者。監管部門最近釋放一片信號：要加強包括網約車司機在內所有出租車司機的身份信息管理工作。
1、消費者惰性：網約車為啥火？滿足腿腳不便！依筆者感受，一旦迷上，腿腳越來越不利索。而且經歷瞭滴滴以後，雖貴但用著確實方便，年齡上瞭三十的人，美團優惠兩成？懶得去碰！你倆終究會“一丘之貉”的；
3、司機要養傢：網約車司機分全職和溜達兒幹的，全職司機必須要能多搶單或平臺狂派單，兼職司機更依賴用戶流量，到瞭河邊就得有魚。美團恐怕全部滿足欲望窟窿還要持久一些時日。
說嚷就接上白刃瞭，筆者已看到一篇《美團打車難》。本文試著講述一下：1、網約出行市場的先王者和新鬥士之間共同面對的近期、遠期問題。以及它們各自掌握的三座大山，開始吧。
1、美團應搶單+派單結合，摸清司機類別的門道兒心理，比如對兼職司機，應在派單合理性前提下，給予適當傾斜，留住一個是一個；
2、美團打車憑什麼和滴滴叫板？憑噱頭。這既是一場惡仗，也是持久戰，挺過時間是美團最大後盾，反滴滴聯盟可信而不可靠
原標題：滴滴金剛怒目，美團怎取三分？
二、遠期問題：理賠
這三座大山都是防著美團：
一、近期問題：地推
滴滴外賣撓頭，面臨如何地推的問題。美團打車也撓頭這個，但網約車的地推相對容易太多瞭。為什麼這樣說：美團打車地推，一要接來司機，二要送往用戶。廣大網約車司機群體已由先王者們磨煉得爐火純青，都摩拳擦掌瞭。可以形容為：撐起一桿大旗，召之即來，來之能戰，戰之能勝。對有識用戶的接待：
2、美團收入低：開飯店最怕不上客，賠錢賺吆喝。放在過去，店老板傢裡有人做買賣，能拉來一桌桌商務宴請，那還好。但網約車這買賣盤子忒大，要依靠也隻能依靠群眾瞭，從衣食父母中來來去去；
3、監管更合規：誠如筆者諫言監管部門的事情，網約車價格明細及標準變動必須讓消費者掌握每單知情。包括這項在內，所有方面的監管加碼是一種不可逆擋的趨勢，必然抬高全行業的平臺運營難度與成本。
3、要互動，一部分有識之士（包括筆者+相當數量的網約車司機）已看到真競爭、有效有力的競爭才能給網約車帶來大美、實惠、健康的明天，在戰鬥中、戰鬥間歇的階段性總結裡，美團要自融入廟堂與江湖；
綜上所述這麼多，依筆者看法：美團估計要敗，但興致不改！因為反滴滴，或者說反份額壟斷的潮勢去去來來不會更改，孤美團星河燦爛，若出其裡。
“迢迢牽牛星,皎皎河漢女。纖纖擢素手,札札弄機杼。終日不成章,泣涕零如雨。河漢清且淺,相去復幾許!盈盈一水間,脈脈不得語。”司機和競爭平臺們啥時候能執子之手，想撕就撕呢？
來源|品途商業評論
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三、滴滴的三台灣電動床工廠座大山
1、美團成本高：這又得地推，又得網絡公關、監管公關，又得招聘獎勵司機的，還什麼頭仨月免傭金。雖然隨著網約車繼續發展到最後，傭金最終肯定歸零甚至為負數，但目前美團搭建一個平臺，花銷蠻高，不收傭金或少收傭金，是半公益嗎？舍不著孩子吸引不瞭人性貪婪，貪婪先過來瞭，人性中絕對控股的善良才會來勢兇猛；
四、美團的三座大山
繼《美團打車難》以後，已經用美團打車的用戶中，說不定有人哭天搶地求道歉和理賠，滴滴也遇到過這種問題。這不僅是一個很表面的公關問題，更是很實質的一項公共問題。
4、要行動，地推不一定在地上走，廣泛利用人脈、互聯網等。善誘的信息到瞭就行，推廣員沒到問題不大
台灣電動床工廠這三座山都是護著滴滴的：
1、要吸引，運用短信推送及原有O2O生態的一切手段、所有流量入口，在七城鋪天蓋地、擲地有聲兒；
2、神經與經絡：美團來瞭，滴滴開始緊張，那不是哪挨打哪緊，是全身發勁兒。諸葛亮敗給司馬懿，乃大勢所趨，前線烽火比的是誰後廚多。滴滴具有四海之內，能一邊燒錢一邊更迅猛地掙錢，美團行麼？
滴滴金剛怒目，美團怎取三分？
這對平臺還原強調瞭管理和適應性要求，而平臺一直以來“逃避責任”的形象，是不是要改改呢？所謂“逃避責任”大概包括：網約車事故責任怎麼算？網約車價格收費明細及標準變動何時公佈？網約車司機承擔的成本變動風險如何分擔？網約車司機承擔的不可抗的違規運營懲罰風險如何透明化解？美團打車來的不是時候，因為這個市場漏洞和弊癥還不少，另隻砸頭的靴子吊在上面。而且先入市的一些大咖平臺已然積攢瞭不菲的鬥爭資本及商業脈絡，表面看是7V7，實則是局部閃電小分隊Vs全國皆兵的持久戰力。陰謀陽謀，這哪裡還像高科技？硝煙之下，統戰工作需走在前
筆者觀瞻及建議：
滴滴已經火瞭辣麼久，這種現象在互聯網圈裡可以說後無來者。監管部門最近釋放一片信號：要加強包括網約車司機在內所有出租車司機的身份信息管理工作。
1、消費者惰性：網約車為啥火？滿足腿腳不便！依筆者感受，一旦迷上，腿腳越來越不利索。而且經歷瞭滴滴以後，雖貴但用著確實方便，年齡上瞭三十的人，美團優惠兩成？懶得去碰！你倆終究會“一丘之貉”的；
3、司機要養傢：網約車司機分全職和溜達兒幹的，全職司機必須要能多搶單或平臺狂派單，兼職司機更依賴用戶流量，到瞭河邊就得有魚。美團恐怕全部滿足欲望窟窿還要持久一些時日。
說嚷就接上白刃瞭，筆者已看到一篇《美團打車難》。本文試著講述一下：1、網約出行市場的先王者和新鬥士之間共同面對的近期、遠期問題。以及它們各自掌握的三座大山，開始吧。
1、美團應搶單+派單結合，摸清司機類別的門道兒心理，比如對兼職司機，應在派單合理性前提下，給予適當傾斜，留住一個是一個；
2、美團打車憑什麼和滴滴叫板？憑噱頭。這既是一場惡仗，也是持久戰，挺過時間是美團最大後盾，反滴滴聯盟可信而不可靠
原標題：滴滴金剛怒目，美團怎取三分？
二、遠期問題：理賠
這三座大山都是防著美團：
一、近期問題：地推
滴滴外賣撓頭，面臨如何地推的問題。美團打車也撓頭這個，但網約車的地推相對容易太多瞭。為什麼這樣說：美團打車地推，一要接來司機，二要送往用戶。廣大網約車司機群體已由先王者們磨煉得爐火純青，都摩拳擦掌瞭。可以形容為：撐起一桿大旗，召之即來，來之能戰，戰之能勝。對有識用戶的接待：
2、美團收入低：開飯店最怕不上客，賠錢賺吆喝。放在過去，店老板傢裡有人做買賣，能拉來一桌桌商務宴請，那還好。但網約車這買賣盤子忒大，要依靠也隻能依靠群眾瞭，從衣食父母中來來去去；
3、監管更合規：誠如筆者諫言監管部門的事情，網約車價格明細及標準變動必須讓消費者掌握每單知情。包括這項在內，所有方面的監管加碼是一種不可逆擋的趨勢，必然抬高全行業的平臺運營難度與成本。
3、要互動，一部分有識之士（包括筆者+相當數量的網約車司機）已看到真競爭、有效有力的競爭才能給網約車帶來大美、實惠、健康的明天，在戰鬥中、戰鬥間歇的階段性總結裡，美團要自融入廟堂與江湖；
綜上所述這麼多，依筆者看法：美團估計要敗，但興致不改！因為反滴滴，或者說反份額壟斷的潮勢去去來來不會更改，孤美團星河燦爛，若出其裡。
“迢迢牽牛星,皎皎河漢女。纖纖擢素手,札札弄機杼。終日不成章,泣涕零如雨。河漢清且淺,相去復幾許!盈盈一水間,脈脈不得語。”司機和競爭平臺們啥時候能執子之手，想撕就撕呢？
來源|品途商業評論
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