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- 材質:58% 棉/42% 聚酯纖維
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- 款式: 933557-010
- 原產國/地區: 中國
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美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴
基於鐵路與航空的特殊性,美國立有「鐵路勞動法」,專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理,降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工,最近一次是在8年多前的精神航空。
中華航空機師突襲式罷工,讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告,引發不少爭議。
基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響,美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」(Railway Labor Act)專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。
這項專法與美國勞動法的最大不同在於,鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決,且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工,否則法院得以介入禁止罷工。
原則上,爭議由勞資雙方協商,如果談判破裂,得進行調解或仲裁,透過由總統任命的國家調解委員會(NMB)介入協調。如果仍無法解決爭議,且可能導致大規模交通運輸中斷,總統得成立緊急委員會,在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內,勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。
由於法規明確,美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛,工會也常以罷工威脅,但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入,即使無法達至最後協議,但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭,重啟談判,這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少,但也不是不曾發生。
最近一次美國的航空公司機師罷工,發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司(Spirit Airlines)機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後,發動罷工。罷工僅進行5天,就在勞資達成協議,航空公司同意逐年調高機師待遇後,宣告結束。
在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月,由達美航空(Delta Airlines)於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空(Comair)機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司,機師要求比照達美航空機師待遇未果,1350名機師發動大規模罷工,最後達美航空同意調高機師薪資待遇,才結束這場長達2個半月的罷工行動。
MLB/跳脫紅襪合約?普萊斯:沒理由離開
紅襪隊主力左投普萊斯(David Price)在本季結束後,可以行使逃脫合約的權利。不過近來投出穩定成績的他似乎沒動過這念頭,面對媒體提問,他回應:「為什麼我要去想這件事?」
普萊斯是在2015年底和紅襪隊簽下一紙七年2億1700萬美元的肥約,成為史上最貴左投,今年也以年薪3000萬美元和費城人隊艾里耶塔(Jake Arrieta)並列投手第三高。若續留紅襪隊,他明年將能領到3100萬,2020年到2022年還有每年3200萬的薪資。
儘管去年因傷所苦,普萊斯本季表現出色,尤其是自7月中旬以來的九場先發皆不敗,戰績5勝0負、防禦率2.04,正處於最佳狀態。也因此,普萊斯確實應該思考是否該跳出合約、尋求簽下新合約的可能性。
只不過,他似乎沒什麼興趣。
「所以呢?去一支次級的球隊嗎?為什麼?」普萊斯淡淡地說。他表示,紅襪隊實力強勁,有機會爭取世界大賽冠軍,他沒理由要離開這樣的好球隊。
儘管自穿上紅襪隊戰袍以來,普萊斯曾先後和球迷與球評發生爭執,他也沒產生「出走」的念頭,「為什麼我要去一個沒有比這裡更好的球隊?我為了贏球來到波士頓,我不擔心其他事情。」
普萊斯坦言,他和波士頓媒體的關係還沒處理好,只有兩、三名記者常找他聊天,不過他完全不在意;至於不再上社群媒體推特(Twitter)回嗆球迷,「我的手機裡甚至沒推特了,我換了一支新手機,要我輸入密碼,但我根本不知道是啥,所以我就不用了。」
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