雖然公司亂七八糟的,今天又是沒有發薪的發薪日,想想過去這一年,我作了些什麼?
這一年來,作最多的就是英文檢定這回事吧！
從去年四月完成擔任檢定官的訓練,六月開始執行檢定,到今年五月期間,不管是不是我擔任檢定官,每個星期四都要去執行檢定或觀察檢定執行。
英文檢定簡單說就是國際民航組織（ICAO）要求所有飛航駕駛員也就是飛行員跟管制員,在今年三月五日前如果沒有取得標準認證的話,飛行員就無法飛行國際線,管制員就不能上班。
有很多朋友說,飛行員不是本來就應該要英文很好嗎,難道沒有基本程度嗎? 之前沒有規定嗎?
因為不確定是不是到達一定標準,所以都要review過一遍。
之前是各公司自己訂定標準僱用飛行員,後來ICAO發現溝通不良造成飛航事故,為了避免類似的事情發生,所以還是決定要訂立一個標準。
標準訂立後,ICAO並沒有親自執行考驗,而是要求各民航局針對他們的標準,訂定自己的考驗方法。民航局當年為了訂定規則,開了n次會才搞定的。大部分的民航局則又把鑑定飛行員標準這件是交給航空公司自己執行,不過標準是由民航局設立,而且執行的人員要經過民航局的訓練與考驗。
一般而言,考飛行員的人還是飛行員。
我會被卷入,只是因為,副總覺得飛行員工作的成本比較高,我是地勤,比較便宜；而且民航局的規定有工作年限的限制,我有工作經驗超過三年所以符合資格；又,幾年前公司讓我們去考多益,我的分數算是我們單位主管裡最高的（老公考到一半跑出去上廁所放棄12題沒寫都比我高50分,我一點都不厲害呀）,所以就是我去了。

受完訓開始檢定就開始遇到問題。

首先,要用英文考別人真是非常困難,受試者回答完問題,我一邊要想,他剛剛講什麼東西,一邊要從他的回答裡想,接下來要問什麼問題,還要用英文…
我們是安排英文程度比較不好的先作測驗,所以我聽他們回答問題回答得我頭都快要痛了,我還是不懂他們講啥…然後我還要繼續問…有很多人也不講話…問什麼都說:I don’t know或是no common或是根本沒反應…
通常一天安排檢定10個人,我負責問的那天,上車時我都是頭痛到爆炸,直接昏睡…
做完檢定很容易感冒,不知道是不是因為要跟很多人握手,之後做完檢定我就會好好洗手,果然感冒的情形就比較少了。

問是一個問題,打分數是另一個問題。打不及格,那個人可以重考。但是這和人的面子,工作息息相關,有的人好像ok又有點不ok…超難打分數的。打不及格之後還要寫為什麼不及格,哪個音發的不對,哪裡文法不對,哪裡讓人聽不懂,或是沒聽懂我哪個問題,寫評語又要花掉我一天。打完分數又來問,為什麼某人有過或為什麼我沒過…大家都互相認識,要去講這些真是很難。
日常的工作還是要繼續作,一個禮拜有一~兩天要作檢定,累死了…

考到年底時就比較好了,因為與程度好的人對話就相對輕鬆很多。

二月份公司出現財務危機,檢定這件事也隨之上報。
原因是,其他公司有作檢定,但不通過的人數較少,我們則較多,報紙上就寫成,我們公司有財務危機,公司不好,飛行員英文不過也有問題點點點。
我們氣炸了,然後辦公室裡的大家一起寫了以下的聲明：

航空英文檢定由各航空公司內部人員自行考核，考試官雖由民航局委任，但標準不一。而遠航考試官為了飛航安全，採用最嚴格的標準考核機師，不惜停飛機師也要為飛安把關，不包庇不留情面，所以才會有14位機師未通過英檢而停飛的事情。

國內航空公司中，普遍有將英文程度較差之飛行員只飛國內線的情形，而依規定只飛國內線機師並不需考核英文，也自然不會出現在民航局公開的數據中。

遠航的考試官，以最嚴格的標準考核飛航駕駛員，為的是保障乘客飛航安全。因此不能由14位機師未通過以公司嚴格標準執行之英檢，來判斷遠航機師素質。反而應對遠航考核深具信心。
---------------我是分隔線----------------
這一年來,作檢定要跟很多飛行員接觸,雖然有被罵,這幾個月也受了些鳥氣。
不過,和很多飛行員聊起來還蠻開心的,有人的第一次飛行那一天我才出生；也有跟當年被劫機的飛行員聊他當年的事情。檢定過後也了解了很多以前不了解的事情。
所以總結是，還算是有收穫吧…