生態浩劫2
在葡萄牙船員眼中的「Formosa」，原有青翠的高山，深邃的溪谷和碧綠的溪水，淡水河口的帆船，都能直通大溪，直到日治大正一年（民國一年）桃園大圳完工，大溪河道阻斷為止，不過，這只是河水減少，並非河道阻塞。記得1960年代，我常到武荖坑游泳，當時的河水又深又綠，看起來河水似乎是靜止的，如今，河床上遍佈鵝卵石，河水不再清澈，只能用一「慘」字形容。由此推知，原因就在過多的道路，以及未先做水土保持，便直接挖開陡峭的山壁，使得山壁幾成垂直，而且挖出來的土石直接傾倒在另一側，掩蓋了原有的植被，因此台灣的公路一雨即塌，一場大水便柔腸寸斷。
在西方先進國家，築路開挖的土方必須移走，而且，道路上方也都事先做好植被，如此才不會引起坍方；如遇坡度太大的路段，就必須打樁立柱造橋。另外，如台北縣蘆洲的獅子頭，原是大自然為人類設計的天然閘門，沒想到卻被無知的國民黨政府炸掉，導致海水倒灌。今天常見報載「天災人禍」，大自然沒有所謂的「天災」，那都是上天的禮物，只有人類的無知，以為人定勝天，不論環境或人體，都要強力改變，結果反而變成了「人禍」。
今日，台灣就在無知、官商勾結，建設拿回扣又可製造政績的多重利益下，不斷做無謂的開發，導致山區植被遭到破壞，每遇大雨或颱風，山區即成孤島，生命財產大受威脅[1]。如今，政府若以搶通道路的舊思維來治理，情況鐵定越來越嚴重。唯今之計，只有收回嚴重破碎的山區，確實取締濫墾違建，並加以造林、培育自然林象，如此，經過十年、二十年，植被復育後，始能遏止土石流。台灣一定要以山林之美及人文之勝吸引國際觀光客，才能創造永續與經濟雙贏的局面。
[1] 921地震後，中橫公路投入20餘億，但屢修屢毀，更有公路局員工殉職。西元2000年，時任台中縣長的廖了以公開呼籲停止搶修，封山休養；2006年，經濟部水利署報告也指出地表為穩定，不宜大型工程。2008年馬政府卻要修上谷關到德基路段，25公里經費須6.5億，台電也欲花170億，藉通路修復沿線供電量僅2％的六處發電廠。可是，台電尚有12％的備用電力，而這備用電力，九年來從未用到。倘若政府花這近200億的公帑搶修中橫及發電廠，哪天地震、颱風來襲，不僅人民血汗錢化為烏有，更可能因而造成沿線居民傷亡及財產損失。