工商時報 A15/產業2(機械五金/塑化紡纖) 2007/12/25


【張佩芬／台北報導】
　　今年亞洲輸往歐洲的貨載，成長率高達二六％，成為各大貨櫃船公司獲利的主要來源，目前正值電子業明年首季輸歐貨品運費報價時段，相關業者指出，船公司今年報出的價格每四十呎櫃在三千至三千三百美元之間，明顯低於目前市場行情價三千六百美元，不過與今年第一季的兩千七百到兩千八百美元相較，運費水準仍然高出許多。
　　有關航商指出，國內電子大廠對輸歐貨載，都是採取每季報價方式，有些公司甚至採取招標方式，因此運價都壓得很低，而且要求兩個月才付一次運費，有些船公司是完全放棄承載，得手的也以海運承攬運送業居多，因為海攬業還掌握有其他貨載，可以整批拿來和船公司談價錢。
　　另一方面大電子廠要求的運輸條件，是採取全包方式，各項附加費都要包含在內，而以油料附加費來說，今年下半年每個月都有大幅調升，未能機動收費，讓船公司損失不少油料支出，以遠歐線十二月的油料附加費每四十呎櫃是七九八元，明年元月一日就調高為九六四元，價差有一六六元。
　　不過由於歐洲線船噸不斷增加，超大型全貨櫃輪幾乎全都是加入歐洲線營運，部分船東為了保有基本貨量，還是願意提供一些低價艙位給大客戶，因此在明年元月一日歐洲線，每二十呎櫃準備調高兩百美元價之際，電子大廠新一季的合約價每四十呎櫃還是降了三到六百美元。
　　以這樣的價錢來看，明年上半年歐洲線運價還是明顯高於今年上半年，貨櫃航商即使明年五月以前因合約約束無法提升美國線運價，還有歐洲線的利潤可以做彌補。
　　至於到了明年下半年，到底有多少船會投入歐洲線，國際海運研究機構尚未發布統計資料，陽明海運企劃部門估計增長的運力約在一五％到一六％之間，貨載成長率旺季時約可到達一七％到一八％，加上歐洲港口的擁塞問題，供需應該還是接近平衡的狀況。