北海岸貨輪破裂油汙昨往東飄移，環保署警示核一廠加強警備，船商昨下午重啟抽油作業，預計兩天內抽完前、後半船體二百餘噸重油；由於貨櫃中還有過氯酸鉀等危險物質，學者提醒別過度晃動以防爆燃。

連兩天放晴，環保署與船商達成「加快腳步」共識，昨下午五時安裝管線同步抽兩個油艙。環保署表示，順利的話，約四十八個工作小時可把船艙內重油抽完，接著再移除船艙內九個裝有過氯酸鉀、甲苯、腐蝕性清潔劑等特殊性物質貨櫃，今也會持續進行海岸巡查，若發現油汙，會請船東立即派員清除。

「願意不計成本，扛起所有責任。」德翔海運發言人黃仁傑表示，從船體坐落的位置來看，貨櫃中的化學物質沒有立即爆炸的風險，抽油時重心也不會不穩；至於學者質疑的水底、船身底座資料，今天如果天氣許可，會派潛水人員調查。

交通部航港局表示，目前累計七個貨櫃落海，其中有兩個未確定漂流位置，已協請船商進行水底掃描搜索，避免漁船不慎撞擊；另外，船體前半部的八個危險貨櫃已安裝AIS信標、燈光浮標以利追蹤。

昨有重機騎士帶有機吸油粉協助除汙，指吸油粉能吸附石頭上油汙，加速效率，但現場指揮官孫忠耀表示，這些吸油粉雖是天然的，但灑在石縫中完全掃不起來，「豈不變成一堆垃圾球？」熱心雖好，但一定要聽從指揮官調度，避免二次汙染。

「德翔台北」貨輪擱淺漏油，漁民出海、漁港生意都受到波及，新北市政府漁業處表示，今將邀律師、漁業署與當地漁會協商，確認具體蒐證方式，除漁民損失外，也會請專家評估生態、資源損失，「一定要船東負責」。

輔仁大學法律學院專任教授黃裕凱指出，油汙造成的損害，屬於「無過失責任」原則，不論船公司有無過失，理論上都可請求賠償，以美國為例，油汙責任限額高達十億美金；然而請求賠償需要相關證據佐證，並非漫天要價。
擱淺在石門外海的「德翔台北」貨輪重油不斷溢出，昨天風浪小，船東調度抽油船加速排油。圖片來源：聯合新聞網 ）

北海岸貨輪破裂油汙昨往東飄移，環保署警示核一廠加強警備，船商昨下午重啟抽油作業，預計兩天內抽完前、後半船體二百餘噸重油；由於貨櫃中還有過氯酸鉀等危險物質，學者提醒別過度晃動以防爆燃。

連兩天放晴，環保署與船商達成「加快腳步」共識，昨下午五時安裝管線同步抽兩個油艙。環保署表示，順利的話，約四十八個工作小時可把船艙內重油抽完，接著再移除船艙內九個裝有過氯酸鉀、甲苯、腐蝕性清潔劑等特殊性物質貨櫃，今也會持續進行海岸巡查，若發現油汙，會請船東立即派員清除。

「願意不計成本，扛起所有責任。」德翔海運發言人黃仁傑表示，從船體坐落的位置來看，貨櫃中的化學物質沒有立即爆炸的風險，抽油時重心也不會不穩；至於學者質疑的水底、船身底座資料，今天如果天氣許可，會派潛水人員調查。

交通部航港局表示，目前累計七個貨櫃落海，其台南翻譯社中有兩個未確定漂流位置，已協請船商進行水底掃描搜索，避免漁船不慎撞擊；另外，船體前半部的八個危險貨櫃已安裝AIS信標、燈光浮標以利追蹤。

昨有重機騎士帶有機吸油粉協助除汙，指吸油粉能吸附石頭上油汙，加速效率，但現場指揮官孫忠耀表示，這些吸油粉雖是天然的，但灑在石台南翻譯社縫中完全掃不起來，「豈不變成一堆垃圾球？」熱心雖好，但一定要聽從指揮官調度，避免二次汙染。

「德翔台北」貨輪擱淺漏油，漁民出海、漁港台南翻譯社生意都受到波及，新北市政府漁業處表示，今將邀律師、漁業署與當地漁會協商，確認具體蒐證方式，除漁民損失外，也會請專家評估生態、資源損失，「一定要船東負責」。

輔仁大學法律學院專任教授黃裕凱指出，油汙造成的損害，屬於「無過失責任」原則，不論船公司有無過失，理論上都可請求賠償，以美台南翻譯社國為例，油汙責任限額高達十億美金；然而請求賠償需要相關證據佐證，並非漫天要價。
擱淺在石門外海的「德翔台北」貨輪重油不斷溢出，昨天風浪小，船東調度抽油船加速排油。圖片來源：聯合新聞網 ） 台南翻譯社

北海岸貨輪破裂油汙昨往東飄移，環保署警示核一廠加強警備，船商昨下午重啟抽油作業，預計兩天內抽完前、後半船體二百餘噸重油；台南翻譯社由於貨櫃中還有過氯酸鉀等危險物質，學者提醒別過度晃動以防爆燃。

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擱淺在石門外海的「德翔台北」貨輪重油不斷溢出，昨天風浪小，船東調度抽油船加速排油。圖片來源：聯合新聞網 ） 台南翻譯社

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