三、底盤部分：

L傳動系統..型錄上會介紹它是自排或 手排•，有幾個檔、每檔的減速比、最終驅動 減速比等等。到底你應該選擇自排還是手排 呢？在此我不做建議，不過我要做一些它們 優劣點的比較來供你參考o首先談自排變速 箱的好處：⑴沒有離合器•，你可省去踩離合 器以及手換檔的累人、煩人動作，選擇D檔 後，不管車行多快或煞車停止下來，你只須 管油門、方向盤、煞車的控制就好了。對初 學開車者、老人、婦女車主而言，可以省除 手忙腳亂的痛苦。對每天塞在車陣中的上班 族以及提供大眾運輸服務的司機朋友們而言 ，可以減少連續踩放離合器n次、排檔n次 的體力負荷和折磨。⑵如果你能按照使用説 明好好保養你自排變速箱的話，則它的壽命

第|章慧眼識新車你愛車•車愛你

是應該與愛車共存亡的，在這段使用期限當中，你不須去煩惱更換離合器的來令片，換 這個來令算是個大手術，滿貴的，也滿花時間的，同時你也不用煩惱離合器因磨損所造 成傳動效率低落的問題。至於自排的壞處也就是手排的優點有那些呢？下面介紹幾點•. ⑴自排造價比較貴，使得新車債格較高。⑵自排車比較費油，一般大約會比手排車高一 一 〇％左右，但現在很多自排車已多設了 一個超速OD檔，在油耗上已有了長足的進步。 ⑵自排變速箱一旦壞了，修理費貴得嚇人。⑶自排是隨車速循序自動排檔的，不若手排 可隨心所欲，同時手排起步加速也比較快，這也是爲什麼一般跑車及賽車鮮少用自排的 原因。愈是先進富足的國家，自排車就愈多，美國轎車中它所占比率大約是八〇％左右 ，而在日本相信也已超五〇％了。在我國自排車也愈來愈能爲國人所接受，銷售量正逐 漸上升中。

傳動系統上的特殊規格還有E cV T和四輪傳動；E cVT中文的翻譯是電子控制 無段變速箱，它是利用一根金屬鏈條套在主動盤及被動盤之間，再利用電子控制系統來 根據車況控制油壓去擠壓或放鬆這兩個盤，造成其凹溝寬度大小的不同，而得到減速比 不斷改變的無段變速。它的特點是沒有換檔震動的感覺，減速比可隨車子負荷變化而機 動連續無段調整，使引擎動力得以較理想地傳送到輪子上。四輪傳動的意思是指車上前 後四個輪子都可傳出來自引擎的動力，因此車子的加速、爬坡、越野的性能當然就要比光是兩個輪子驅動來得好多了。

2•轉向系統：一般你會看到的規格是有無動力輔助、是齒條小齒輪式或其他型式.， 動力輔助轉向是配備有油壓的動力輔助來幫助我們打方向盤，使我們可以很輕鬆甚至一 根手指頭的力道就可以轉動方向盤。齒條小齒輪式的意思指方向盤下方減速省力的機械 構造爲齒條配合小齒輪的型式，它的優點是操作起來比較省力，而且使得轉向機構變得 比較簡單。

&煞車系統..例如你會看到有真空輔助、雙迴路油壓、前碟後鼓等配備.，真空輔助 是指利用引擎真空吸力與大氣壓力的壓力差來驅動一個連接煞車踏板的膜片向前運動， 這樣等於擴增我們腳踏煞車的力道，可以使我們腳不用踩很用力就可以達到有效的煞車 作用。雙迴路油壓是指前後輪的煞車油壓系統是獨立分開的，這樣行車比較安全，因爲 一旦前輪煞車油壓失靈，後輪還有油壓來煞車。前碟後鼓是指前輪用碟式煞車而後輪用 鼓式煞車，有如腳踏車一樣，是轎車煞車的典型設計。到底碟煞好還是鼓煞好？實在很 難定論，因爲各有千秋，不過輕型車用碟煞愈來愈普遍，現在已有很多轎車標榜採用四 輪碟煞的設計了。

•型錄判讀須知

最近報載國人消費心態已隨著國民所得的提升而變、變、變！以往的消費者較在意

第-章慧眼識新車軸距<2.41公尺

軸距2.41〜2.51公尺 |中型車|

軸距2.67〜2.77公尺 |大型車|

軸距2.79〜2.90公尺

軸距>2.90公尺

圖六車子愈大愈安全

價格，專等打折時才購買，且不敢嘗試高流行商品，現在則有「不在意價格」、「勇於 嘗試」、「追求個性化」的消費特性和「先買先享受」的觀念。以前消費大眾買車主要 是滿足「有」的需求，而現在汽車業者推銷的訴求是「家庭的第一 一輛車」。我們消費者 在面臨琳瑯滿目、價格、品質各有千秋的各式各樣的國產和進口車睁，該如何選擇下決 心才能買到一部稱心滿意的寶車呢？當然朋友鄰居們對某牌車的口碑是一個可以參考的 依據，但我們每個人對車子的訴求重點和喜好都不盡相同，因此別人稱心的車子我們不 |定滿意，選好車有如尋寶，是必須花一番功夫的，是要講究程序方法的，我主張應該 先做紙上沙盤推演，也就是蒐集到相關的各家新車型錄先來分析推敲一番，然後再實地 至各代理商去仔細看摸 I

展示車，如果再能試車P殳 開開，那就I? l 這樣f點時間斟酌MST^缉蟲義『£1=f Tioy?^ ^

酌’！lsEZS31I

買了以後不會後悔的愛 6 巧i \Fi_i i 車。下面我想就以一般 ,^

消費者買車的訴求重點_^_

你愛車•車愛你