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2010-09-14 12:35:38阿楨

補給艦

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航母伴隨者：中國海軍大型遠洋補給艦 2010-07-28 新華圖片

經過多年發展，中國新型遠洋綜合補給艦已具備為航母編隊進行遠洋補給的條件。但與西方，日本等傳統海軍強國的補給艦相比，噸位偏小補給量很有限。另外一點就是新型補給艦在航速上偏慢，這在編隊航行時補給艦將嚴重影響到整個編隊的航速。

福池級綜合補給艦首艦千島湖號（AOE-886）。福池級是中國海軍第一種真正的現代化遠洋綜合補給艦。
2008年12月26日，“微山湖”號綜合補給艦伴隨“武漢”號和“海口”號導彈驅逐艦從海南三亞啟航，赴亞丁灣和索馬裏海域執行護航任務。“微山湖”號是我國新型綜合補給艦的首制艦之一(另一艘為“千島湖”號)，因為這次史無前例的海外行動，而為廣大民眾所熟知。艦隊綜合補給艦是海軍艦艇係列中一個重要的艦種，其用途是作為海上機動作戰編隊的一員，伴隨航母、驅逐艦、護衛艦等作戰艦只，在航渡中及作戰海域為主戰艦只補充燃油、滑油、噴氣燃料、淡水、食品、備品、給養和各類彈藥等消耗物資，使主戰艦只的作戰半徑和在任務海域的有效作戰時間成倍擴大和延長，因此各海軍強國在發展各類作戰艦只的同時都投入較大力量積極發展綜合補給艦。

由微山湖號（877）上拍攝的反海盜護航編隊，居中為海口號（171），左側為武漢號（169）。
上世紀70年代隨著我國導彈武器向遠程化邁進，我國出于試驗遠程運載火箭的需要，中央軍委決定研制一支實施海上保障活動和跟蹤測量的船隊。這個計劃需要一型遠洋補給艦，來承擔整個特混編隊的油水補給任務，以保障整個活動的順利進行。這艘中國自行設計建造的第一代補給艦，由大連造船廠負責設計建造，這是我國海軍的第一代遠洋補給艦，至80年代前期共建造4艘“太倉”級（北約代號福清級）補給艦，其中的一艘在80年代末出售給了巴基斯坦。該型艦分屬北海、東海、南海3個艦隊，其中兩艘艦于1980年5月作為特混艦隊成員執行了我國首次向南太平洋海域發射洲際運載火箭的試驗任務，歷時365小時，航程約8810海裏，實施海上補給64次，總補給量約14000噸，圓滿完成了編隊的保障任務。以後又伴隨戰鬥艦只執行海軍編隊多次出訪任務，發揮了重要作用。但是，這3艘補給艦只能稱為油水補給艦，雖然它們也能補給一些幹貨，但補給量有限。

“太倉”級（北約代號福清級）補給艦在1980年伴隨洲際導彈試驗護航特混艦隊，先後為艦隊提供了64次補給，保障了行動的成功進行。圖為此次護航行動中的051型驅逐艦。
“太倉”級遠洋綜合補給艦主要任務是伴隨驅逐艦，護衛艦遠航編隊途中補給。該級補給艦採用傳統布局，上層建築分前後兩部分，中部設有4個油水補給站和2個幹貨補給站，艦體尾部設有直升機起降平臺，可以實現垂直補給，但未設機庫。可一次攜帶燃料10550噸，輕柴油1000噸，補給水200噸，飲用水200噸以及冷藏食品50噸。該艦另裝備4座76式雙聯37毫米高炮用于自衛。可補給三級燃油，桶裝柴油，淡水，軟水和部分冷藏食品。該艦長168.2米，型寬21.8米，吃水9.4米，最大高度36.2米，滿載排水量22000噸，設計航速18.5節，服務航速18節以上，可以連續航行18000海裏，續航力90晝夜，能任何裝載情況下，在12級風力下安全航行。

福清級補給艦的洪澤湖號（881），在2003年之前艦名為太倉（北運575）。 “太倉”級國內雖稱其為綜合補給艦，但是實際上是以油水補給為主，僅裝載少量的冷藏食品。“太倉”級雖然可以提高艦隊的遠洋航程，但是無力為軍艦補給遠洋作戰中最重要，也是消耗最多的──彈藥，對提高軍艦遠洋作戰能力的作用是有限的。而其雖安裝有直升機起降平臺，具備一定垂直補給能力，但是又未設機庫，對補給直升機的保障能力極差，嚴重影響直升機出勤能力，遠洋中自身可提供的垂直補給能力幾乎為0。其單主機設計作為軍艦也是欠妥當的。軍艦不可避免的要涉及作戰，而作戰就不可避免的會有人員的傷亡和裝備的損壞，其單機單漿推進設計，使其推進係統一旦受到攻擊遭到損害，將嚴重影響到軍艦的航速甚至完全喪失航速，繼而影響到整支艦隊的作戰能力。這對作戰使極為不利的。而艦艇在作戰時除了消耗油水之外，還消耗掉大量的彈藥，需要彈藥的補給，“太倉”級已不能完全滿足中國海軍遠洋化的需要，因此研制綜合補給艦迫在眉睫。“太倉”級首艦于1979年服役，現在服役的只剩下了1號艦“太倉”號(北運575，現更名“洪澤湖”號，舷號881)和2號艦“豐倉”號(東運615，現改舷號882)共2艘。

福清級的南倉號（南運950）除役後改裝為民間油輪海浪號，現停留在旅順軍港內。

航行中的洪澤湖號，此時艦名還是以前的北運575，舷號也還是575。
隨著我國海軍現代化建設的加速，海軍急需具備完善油水彈藥和備件補給能力大型綜合補給艦來實現中國海軍走出去的迫切要求，而新設計的自主技術大型綜合補給艦，因為海軍對這艘艦給予的期望非常大，除了補給各類軍需品外，還要求具有醫療功能，能起到部分醫院船的作用，並且達到世界先進水準，經過反覆協調最終研制項目通過了當時的評審。但是，如果全部實現上述目標，在當時海軍經費緊張的情況下，其造價將非常高，大大突破了海軍方面的期望值，于是該項目面臨下馬的命運。
正在海軍舉棋不定的時候，前蘇聯解體，已獲獨立的烏克蘭有一艘半完工的補給艦願以低價出售。當時舾裝中的該艦的主機、發電機已經進艦，但管路、電纜還未鋪設完畢，艦體建造品質非常好。經過初步考察和數次技術洽談，中國有關方面認定該艦具備在中國完成續建的可能。由于該艦的補給裝置在聖彼得堡研制，因此中方又派人趕赴聖彼得堡進行談判，洽談購買補給裝置的可能性。最後經上級決策于1992年11月6日在烏克蘭簽署了購艦合同，將原為綜合補給艦預留的經費用于買艦，因此海軍第二代大型綜合補給艦自研項目下馬。

中國海軍第一艘功能較為完整的綜合補給艦南倉號（南運953），在2004年更名為青海湖號（AOR-885）。
該艦于1996年5月8日由大連造船廠續建完工，現服役于南海艦隊，舷號885，被命名為“南倉”號（後來改名為“青海湖”號）綜合補給艦。通過該艦的續建，使我們了解了上世紀90年代蘇聯綜合補給艦的設計思路、技術關鍵、重點係統及設備的原理和配置等很難獲取的寶貴資訊，在後一階段國產大型綜合補給艦的設計中發揮了重要作用。

2004年後完成更名的“青海湖”號補給艦，舷號已是885。 “青海湖”號擁有4個油水補給站和2個幹貨補給站，艦艉設置有伸縮式機庫，可載直-8直升機1架，具備同時進行左舷（幹、液）、右舷（幹、液）、縱向（液）、垂直（幹）四個方向的補給能力。同時還設置了6部吊車，擁有很強的錨地補給能力。全艦共裝載燃料9630噸，以及彈藥、食品、醫藥等共計23000噸。青海湖號全艦有800多個艙室，共設有46個自動化係統，使人員編制大大減小，特別是青海湖號橫向補給裝置第一次採用了“作用筒式的張力補償裝置”。該裝置可根據補給艦于接收艦之間的鋼索拉力在風浪中的變化適時調節鋼索的張力，使之受力保持恒定。極大得提高了補給效力和環境適應力。

青海湖號補給艦在航行途中為168艦實施橫向補給。
在從烏克蘭購進補給艦續建工作進展的過程中，1993年1月我國接到泰國政府為其海軍採購一艘能為其即將擁有的“差克裏‧納呂貝特”號輕型航母和護衛艦編隊實施遠洋伴隨補給的新型綜合補給艦的招標邀請。這個時候，我國正在熟悉引進的前蘇聯補給技術，基本已經掌握了蘇聯海軍綜合補給艦的一些設計理念和思路，在此技術上加上中國已經掌握的補給技術，于是參與了這個投標工程。這次國際投標過程，經過與國際上知名的法國DCNS、荷蘭斯凱爾德、南韓現代、義大利芬坎蒂尼和西班牙巴讚造船公司等重量級對手的艱苦比拼，我們最終贏得了此項國際招標的勝利，並與泰國海軍簽署了合同，這是中國通過國際招標獲得的第一個政府間軍船出口合同。依托我們前階段綜合補給艦的論證和設計經驗，以及引進烏克蘭補給艦的技術基礎，出口泰國補給艦的設計建造工作進展十分順利。幾乎與自行改造烏克蘭補給艦一同進展，經過3年時間于1996年8月12日正式完工交艦，同年9月12日駛抵泰國，艦名為“錫米蘭”，舷號871。“錫米蘭”號的成功研制使我們對綜合補給艦的設計能力和水準躍上了當代國際先進水準，為我國自行研制同類艦奠定了扎實的基礎，意義十分重大。

出口泰國的“錫米蘭”號補給艦

與查裏克.納呂貝特號輕型航艦（右）並行的錫米蘭號綜合補給艦，注意其外觀與後面福池級的區別。
時序即將進入新世紀，中國海軍水面艦艇的大型化和遠洋化進程加速，而且也引進了俄羅斯的大型驅逐艦，海軍走向遠洋化的步伐需要同樣具備遠洋綜合補給能力的大型綜合補給艦來保障。于是，在2000年初，經中央軍委批復，做出了以“錫米蘭”號為母型建造兩艘新型綜合補給艦的決策。由于我們經歷了885艦引進續建和“錫米蘭”號全過程成功研制的經驗，使我們在該型艦的設計過程中進展順暢，少走了許多不必要的彎路。
2004年4月有兩家造船廠分別建造的同型艦幾乎同時交艦，分別被命名為“千島湖”號(舷號886)和“微山湖”號(舷號887)，這就是中國海軍被北約組織命名為“福池”級的我國新型綜合補給艦。該級艦是由我國自行設計制造的第二代遠洋綜合補給艦，也是中國海軍第一種擁有真正現代化構型的綜合補給艦。據簡氏艦船提供的資料顯示，“微山湖”號是中國自行設計建造的最大補給艦，艦長171.4米，寬24.6米，吃水深度9米，排水量23000噸，可同時為兩艘以上（應該是兩縱一橫三艘艦船同時補給）艦船補給，主要用于遠洋多艦同時補給。“微山湖”艦就像是一個海上大後勤基地，龐大的艦體裝著三級燃油、桶裝柴油、淡水、軟水和食品，甲板可起降貨物補給直升機。887艦運載的食品可保證編隊官兵在執行任務期間吃上新鮮蔬菜，因為對要在海上連續長時間巡航的官兵們來說，新鮮蔬菜非常重要。除此之外，887艦還能攜帶680噸左右的彈藥，用于對艦艇的消耗彈藥進行及時補給，這對于保障海上持續作戰能力來說十分重要。

福池級綜合補給艦二號艦微山湖號（AOE-887），多次參與中國海軍的遠航訪問。

直升機懸停接受補給船的垂直補給 “福池”級的艦尾設有一個直升機庫與飛行甲板，能攜帶一架中國海軍最大的直-8運輸直升機，或者兩架直9直升機，有效遂行垂直補給作業。此外，“福池”級每側有兩個小型快艇挂架，除用于救生外，還能實現機動固定物資或人員運送。武裝方面，“福池”級擁有四門76F型雙聯裝37毫米艦炮，分別位于艦橋前方兩側與直升機庫上方兩側，用于自衛。76F型雙聯裝37毫米快炮擁有封閉式的炮塔外殼，具有自動與人工操作兩種模式，最大射速180發/分，射程8.5千米，不過艦上並未設置配套的火控雷達(可能只配備簡單的光學電子射控係統)，故缺乏夜間作戰和反導能力。外界先前推測中國將至少建造五艘“福池”級，加上原有的“青海湖”號，使中國海軍的綜合補給艦數量達到六艘。三大艦隊各可分得兩艘。在2007年7月24日，“福池”級的“微山湖”號(AOE一887)與052B導彈驅逐艦“廣州”號(DDG-168)啟程遠航至俄羅斯、英國、西班牙、法國進行訪問，並與英、西、法海軍進行海上聯合搜救演練，整個遠航為時87天，這是“福池”級第一次出遠門的紀錄。

中國向柬埔寨贈送9艘巡邏艇的交接儀式，巡邏艇的主炮是中國76F型雙37毫米速射炮。“福池”級綜合補給艦也是安裝了4座該型艦炮。
據報道，目前中國海軍艦艇編隊已實現了航行中的縱向、橫向和直升機垂直補給。中國自主研制的艦艇夜間航行補給配套係統已經應用到海軍最新型綜合補給艦上。這套係統由夜間標識、區域照明、艦船橫向距離測量和夜間補給信號設備四部分組成，亮度高、可視性強、對海水及雨霧穿透力、抗海水腐蝕能力強，並具備動態精確測量兩艦船橫向補給距離、危險距離報警、引導接收艦船快速進入和保持補給陣位等功能，從而為夜間航行補給作業的安全實施提供了有效的技術保障。

7月25日，“千島湖”號綜合補給艦在航行途中為第三批護航編隊實施橫向補給。圖為“千島湖”號綜合補給艦上的油管和水管慢慢滑向“舟山”號導彈護衛艦。
縱觀中國武器的發展史，都有一個共同的特點——那就是小步快跑，而中國綜合補給艦的發展史也恰恰是海軍“小步快跑”的一個成功縮影。從上世紀70年代末為了保證運載火箭發射試驗而趕制的“太倉”級，使中國海軍第一次接觸了遠洋補給艦。從這個意義上來看，“太倉”級補給艦的建造是成功的，它讓中國海軍第一次掌握了艦艇海上補給的技術，並對垂直補給進行了摸索。而隨後的“南倉”號大型綜合補給艦，則是中國海軍對綜合補給艦引進和借鑒技術基礎上不斷探索開發的結果，同時還進行了艦用自動化設備以及對垂直補給的進一步探索。隨後為泰國建造的“錫米蘭”號，就是我國在消化吸收引進技術的前提下，開始進行專門設計軍用綜合補給艦的開端。而且“錫米蘭”號的特點還決定了中國已經開始接觸針對航空母艦的綜合補給艦的設計，以及西方艦船補給的部分技術。在上述情況下，經過綜合平衡並針對我海軍的補給新任務，就誕生了現在的“福池”級新型綜合補給艦。新型補給艦結合了之前各型國產補給艦的綜合優勢以及各種設備試驗的成果，是目前中國最成功的具備未來為航母編隊進行遠洋補給的大型綜合補給艦。

中國海軍“福池”級綜合補給艦進行兩縱一橫三艘艦船同時補給。“福池”級綜合補給艦已具備了為航母編隊進行遠洋補給的條件。
“福池”級新型綜合補給艦結合了之前各型國產補給艦的綜合優勢以及各種設備試驗的成果，也具備了未來為航母編隊進行遠洋補給的條件。但中國的綜合補給艦與西方的傳統海軍強國的補給艦相比，噸位仍然較小補給量仍很有限，同時中國的具備真正綜合補給能力的綜合補給艦數量仍然過少。中國需要的是更多的完全具備為大型航母編隊進行綜合補給的新型號大型綜合補給艦。

美國補給級戰鬥支援艦的極地號(USS ARCTIC AOE-8)。該補給艦具有26節的高航速。這樣可讓整個編隊維持一個較高航速。

日本海自目前最新型的油彈補給艦──摩周號(AOE-425)，噸位遠比日本以往的補給艦大。

維多利亞堡級快速戰鬥支援艦的二號艦喬治堡號(RFA Fort George，A-388)。該艦滿載排水量達到了36585噸。

下面是“福池”級綜合補給艦與上面幾型補給艦的性能對比：

下表是網易軍事對“福池”級綜合補給艦的排名及國產化率評估，5星為滿分：

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/photo/2010-07/28/c_12383068_2.htm

補給艦

　　補給艦，顧名思義就是用以向航母戰鬥編隊或艦船供應正常執勤所需的燃油、航空燃油、彈藥、食品、備件等各種補給品的軍艦。自60年代研制成多種物品航行補給船“薩克拉門托”號以來，共建造兩級綜合補給船，即“薩克拉門托”級(1964~1970年服役，4艘)和“威奇塔”(wichita)級(1969~1976年服役，7艘)。爲加強艦隊航行補給能力，80年代初美開始研制一級新綜合補給船，這是美海軍自1976年完成“威奇塔”級最後一艘船“羅諾基”(roanoke)號以來首次建造綜合補給船。中國目前一共建造過三型7艘補給艦，包括“太倉”級（北約代號“福清”級，共4艘，現役2艘）、“南倉”級（共1艘，現役1艘），以及新型補給艦（具體型號不明，已知2艘，服役情況不祥）。
美海軍的補給艦
　　美海軍一般給每個航母戰鬥編隊配一艘綜合補給船，自60年代研制成多種補給船“薩克拉門托”號以來，共建造兩級綜合補給船，即“薩克拉門托”級(1964~1970年服役，4艘)和“威奇塔”(Wichita)級(1969~1976年服役，7艘)。若按35年服役期計，“薩克拉門托”級將在1999~2005年先後退役。爲加強艦隊航行補給能力，80年代初美開始研制一級新綜合補給船，這是美海軍自1976年完成“威奇塔”級最後一艘船“羅諾基”(Roanoke)號以來首次建造綜合補給船，1981年12月開始可行性研究，1983年6月開始合同設計，1984年12月完成合同設計。1987年1月定購第一艘船“供應”號，1989年2月開始施工，1994年2月服役。第二艘和第三艘船分別在1990年5月和1991年12月開始施工，都在1995年服役，總計建造4艘船，第四艘1998年服役，均由國家鋼鐵和造船公司(NationalSteel&ShipbuildingCo.)建造，每艘費用356.4百萬美元(1990財政年度)。
中國的補給艦
　　中國目前一共建造過三型7艘補給艦，包括“太倉”級（北約代號“福清”級，共4艘，現役2艘）、“南倉”級（共1艘，現役1艘），以及新型補給艦（具體型號不明，已知2艘，服役情況不祥）。
“太倉”級補給艦
“太倉”級補給艦7該艦長168.2米，型寬21.8米，吃水9.4米，最大高度36.2米，滿載排水量21750噸。，員編制180人。主機爲一臺柴油發動機，總功率15000馬力，單軸推進，設計航速18.5節，服務航速18節以上，續航能力18000海裏，自持能力力90晝夜，能任何裝載情況下，在12級風力下安全航行。　　
“太倉”級補給艦采用傳統布局，上層建築分前後兩部分，中部設有4個油水補給站和2個幹貨補給站，艦體尾部設有直升機起降平臺，可以實現垂直補給，但未設機庫。可一次攜帶燃料10550噸，輕柴油1000噸，補給水200噸，飲用水200噸以及冷藏食品50噸。該艦另裝備4座76式雙聯37毫米高炮用于自衛。　　“太倉”級1號艦于1979年服役，4號艦于1987年賣給了巴基斯坦（舷號47，加裝機庫，可裝載直－8直升機1架），3號艦“海倉”號（南運950）于1989年改裝成了一艘民用油船(“海浪”號，舷號X950)，現在服役的只剩下了1號艦“太倉”號(北運575，現更名“洪澤湖”號，舷號881)和2號艦“豐倉”號(東運615，現改舷號882)共2艘。　　
從以上數據可以看出，“太倉”級國內雖稱其爲綜合補給艦，但是實際上是以油水補給爲主，僅裝載少量的冷藏食品。稱其爲油水補給艦更合適，而簡氏艦船年鑒上正是將“太倉”級劃爲油水補給艦（OS）的行列中的。而改裝爲民用油船的3號艦也證明了這一點。這說明，“太倉”級雖然可以提高艦隊的遠洋航程，但是無力爲軍艦補給遠洋作戰中最重要，也是消耗最多的――彈藥，對提高軍艦遠洋作戰能力的作用是有限的。而其雖安裝有直升機起降平臺，具備一定垂直補給能力，但是又未設機庫，對補給直升機的保障能力極差，嚴重影響直升機出勤能力，遠洋中自身可提供的垂直補給能力幾乎爲0。其單主機設計作爲軍艦也是欠妥當的。軍艦不可避免的要涉及作戰，而作戰就不可避免的會有人員的傷亡和裝備的損壞，其單機單漿推進設計，使其推進系統一旦受到攻擊遭到損害，將嚴重影響到軍艦的航速甚至完全喪失航速，繼而影響到整支艦隊的作戰能力。這對作戰使極爲不利的。
“南倉”號補給艦
　　“南倉”級是我國制造的第二代補給艦，也是目前我國最大的補給艦，南海艦隊的旗艦。主尺度長188.9米，寬25.33米，吃水10.41米，滿載排水量37000噸，人員編制125人。動力系統爲一臺柴油機，總功率10600馬力，單軸推進，最大航速16節，續航能力45晝夜。　　“南倉”號擁有4個油水補給站和2個幹貨補給站，艦艉設置有伸縮式機庫，可載直－8直升機1架，具備同時進行左舷（幹、液）、右舷（幹、液）、縱向（液）、垂直（幹）四個方向的補給能力。同時還設置了6部吊車，擁有很強的錨地補給能力。全艦共裝載燃料9630噸，以及彈藥、食品、醫藥等共計23000噸。“南倉”號全艦有800多個艙室，共設有46個自動化系統，使人員編制大大減小，特別是“南倉”號橫向補給裝置第一次采用了“作用筒式的張力補償裝置”。該裝置可根據補給艦于接收艦之間的鋼索拉力在風浪中的變化適時調節鋼索的張力，使之受力保持恒定。極大得提高了補給效力和環境適應力。　　“南倉”號是1993年從烏克蘭購買的一艘未建成的油船，1996年經大連造船廠改裝爲補給艦後于南海艦隊服役。1997年3月，1998年，2000年5月“南倉”號分別參加編隊遠赴美洲，大洋洲和南非。目前“南倉”號以改名爲“青海湖”號，改舷號“885”。
“南倉”與“太倉”的比較
　　比較“南倉”號與“太倉”號的最大區別就是，“南倉”號體現了均衡裝載的特點，運載的補給品中包括燃料、彈藥、食品、醫藥等多個方面，而且數量分配上合理。是中國真正意義上的綜合補給艦，而且全艦的自動化系統非常先進，其滿載排水量較“太倉”大將近一倍，補給設備大大增加，但是人員編制卻減少了近30％。即使這樣，“南倉”號依然不是一艘合格的遠洋綜合補給艦，其最早爲一艘民用油船，作爲軍艦是半路出家，雖經過改裝，但是種種設計之初並非適應軍艦的要求，很難改變。“南倉”號雖裝備了伸縮式機庫，垂直補給能力較“太倉”級有很大改觀，但是伸縮機庫的航空保障能力差強人意，遠不及固定機庫，這依然會嚴重影響直升機的出勤率。而單軸單漿的情況也沒有改變，其主機功率較“太倉”還小，最大航速僅16節，這樣的速度跟隨遠洋艦隊恐怕會很勉強。最後，其上未裝任何自衛用的武器系統，這可能與其民用油船設計有關，沒有合適的位置可以安裝。作爲軍艦，最基本的自衛能力還是需要具備的。
新型補給艦
　　新型補給艦其艦體外形與“太倉”有些許相似，但是外形設計卻簡潔許多。回想中國制造的補給艦中，新型補給艦上可以找到出口泰國的“錫米蘭”號的一些影子。先從軍艦體積上分析，通過公布的新艦作業時照片與周圍軍艦大小對比看，新艦尺寸排水量應該與“太倉”、“錫米蘭”相當，比“南倉”要小。而從其煙囪來看，該艦采用了與“錫米蘭”相同的雙軸雙槳推進，速度上不應該低于20節。而機庫方面采用了固定機庫，龐大的機庫門說明它可以裝載1架中型以上的直升機，如直－8。武器方面設置4座雙聯37毫米高炮，具備了基本的自衛能力。補給設備上面看有2座油水補給站和2座幹貨補給站，同時還具有縱向油水補給能力。從舷窗的數量看，新艦遠遠多于“錫米蘭”號，可能它的人員編制要多于“錫米蘭”，自動化水平要低一些。至于關鍵的裝載能力和裝載補給品分類時最難猜測的，這個只能依靠對“錫米蘭”號的數據進行推測，估計兩者數量相差不會太大。“錫米蘭”號裝載爲柴油7970噸、航空煤油2500噸、淡水1095噸、滑油70噸、其他貨物680噸，總裝載量12315噸。考慮到，泰國定購“錫米蘭”號時配合其購買航空母艦計劃，“錫米蘭”號裝載補給品中，航空煤油占2500噸。所以，考慮我國的情況，新艦總裝載量應該與“錫米蘭”號相當，但是裝載分配上航空煤油的載量絕對不會那麽多，中國沒有航空母艦，少量的艦載直升機消耗不了那麽多燃油。所以新艦的艦用燃油裝載量不會小于“錫米蘭”號，但也不會大于“南倉”號，彈藥、食品、醫藥等物品裝載量應該較“錫米蘭”大，估計不會超過2000噸。
新型補給艦比其他補給艦先進
　　雖然沒有具體的數據，但是從可以判斷的情況看，新型補給艦較“南倉”號又是一次大的提高，主要表現在，固定機庫的采用使艦載機航空保障能力上了一個新的臺階，真正保證有效的垂直補給能力。雙軸雙槳的使用一改過去單軸單漿速度慢受攻擊後容易喪失動力的弊端。自衛武器的恢複，保障了作爲軍艦自身基本的防衛能力。
“小步快跑”地研制補給艦
　　中國武器的發展有一個特點――小步快跑，而三軍中“小步快跑”最成功的有非海軍莫數，而中國補給艦的發展史有恰恰是海軍“小步快跑”的一個成功縮影。從爲了保證運載火箭發射試驗而趕制的“太倉”，使中國海軍第一次接觸了遠洋補給艦。從這個意義出發“太倉”是成功的，它讓中國第一次掌握了艦艦海上補給的技術，並對垂直補給進行了摸索。而隨後的“南倉”號，則是中國對綜合補給艦的探索的結果，同時還進行了艦用自動化設備以及對垂直補給的近一步探索。這就可以解釋，爲什麽“南倉”號選用一艘油船改造，這樣可以大大降低試驗的成本。
軍用綜合補給艦的研制
　　隨後的泰國“錫米蘭”號就是我國開始進行專門設計軍用綜合補給艦的開端。而且“錫米蘭”號的特點還決定了中國已經開始接觸針對航空母艦的綜合補給艦的設計。最後一點好處是，這個試驗的風險讓泰國替我們承擔了。最後，就誕生了現在的新型補給艦。可以說，新型補給艦結合了之前各型國産補給艦艦的優勢以及各種設備試驗的成果，是目前中國最成功的補給艦。當然，我們依然不能滿足于現狀，新艦雖新，但還不完美。在武器裝備的發展史上也永遠不會出現完美的東西，只會有更新更先進的型號的出現。
發展方向
　　中國以後補給艦的發展方向依然是遠洋綜合補給艦。其特點已經無需過多重複，簡單一句就是單艦可以保證艦隊各方面補給需要。未來補給艦的依然會在886、887基礎上，加強艦體減少舷窗的數量，將有利于“三防”能力的提高。保持雙槳雙軸的推進結構，航速增加到25節以上，與艦隊航速相適應。自衛武器應該選擇以630/730爲主的火炮，也可以配合一定的短程導彈和“軟殺傷”設備。畢竟老式的雙37已經很不適應現代高技術戰場了。由于“錫米蘭”的幫助，中國已經開始接觸航空母艦的補給艦，有了這個基礎，相信中國離航空母艦戰鬥群技術的成熟又跨進了一步。
http://baike.baidu.com/view/243056.html?tp=0_11

臺軍油彈補給艦防衛能力不足武器仍以目視瞄準 2009-08-27

臺軍油彈補給艦防衛能力不足武器仍以目視瞄準

據島內媒體報道，傳說已久的台灣海軍第二艘大型油彈補給艦終於進入規劃階段。今年，臺軍將斥資26億新台幣，用2年時間設計建造第二艘大型油彈補給艦。
　　報道稱，2005年11月，9100噸的基隆級導彈軀逐艦成軍，成為海軍耗油量最大的軍艦，由於其補給需求大，“武夷”艦海上整補能量力不從心。此時，傳出海軍要建造1艘新型油彈補給艦。但由於經費問題不了了之。
　　近年來，台灣當局有意派軍艦到亞丁灣執行護航任務。3700噸的“拉法葉”艦配有反艦導彈及76式快炮，搭配艦載直升機，護航應該勝任有餘。但不巧的是海軍唯一一艘油彈補給艦“武夷”艦目前正在大修，若海軍要執行遠洋任務，除非在沿途尋找港口補給，否則海軍需有備用計劃。
　　據海軍規劃，第二艘大型油彈補給艦2009年立項，2年後服役。尺寸比“武夷”艦稍大，長、寬、高、吃水分別為196、25．2、12、8．6米，滿載噸位2萬噸上下，可搭載1萬噸油料與1000噸物資。
　　“武夷”艦成軍前，臺海軍大型軍艦補給主要依靠1946年下水的古董級補給艦“玉臺”艦，其滿載排水量約為1.6萬噸。因“玉臺”艦年事已高，裝備故障率高，補給能力不足，故臺海軍決心建造專業的快速油彈補給艦。
　　島內媒體報道稱，“武夷”艦服役後，海軍發現不少問題。除馬力不足之外，還傳出艦身結構不佳、傳動齒輪與操作不良等問題，新的補給艦將進行改進。
　　第一，自衛武器方面，“武夷”艦上並未裝置方陣快炮這類的防衛性武器及電子戰系統，而且“武夷”艦現有武器皆以人工操作、以目視瞄準，不適應現代戰場。再者海軍並沒有充足的防空艦為其提供完整保護，新型油彈補給艦在這方面將有所改善。
　　第二，“武夷”艦上沒有直升機庫，臺海軍目前也沒有專職補給的運輸直升機，垂直運補能力有限。若未來有專職補給的運輸直升機購入或是軍種聯合作戰演習時，將可立即大幅提升海上垂直運補的能力。
　　第三，大船在港區內的操作並不靈活，尤其是每年遠航出訪的部分“邦交國”港區小航道窄，港灣水文複雜，再加上補給艦本身體積大、噸位重，在操作上往往需要豐富的經驗及高超的船藝，因此，建議在艦艏裝設輔助推進器，增加艦艇操作靈活度。
　　報道還稱，新型油彈補給艦補給燃油搭載量必須超過1萬噸，因此，新型補給艦絕對比“武夷”艦大，其直升機甲板面積及航行穩定性也優於一般作戰艦艇。
　　台灣海軍稱，“武夷”艦是維繫海軍遠洋戰力的重要艦艇，雖有些小問題，但整體還算不錯，尤其萬一台海爆發戰爭，基隆級驅逐艦離開容易遭受攻擊的海港，長期停留在海上進行威懾、防禦，其補給就要依靠“武夷”艦了。因此，即使新的油彈補給艦加入艦隊，“武夷”艦也不會因此退役。
http://big5.huaxia.com/thjq/jsxw/tw/2009/08/1548635.html

意爲印度所造3萬噸補給艦下水 2010年底交付

2010年2月12日印度自意大利订购的2艘综合补给舰首舰在意大利下水，预计年底交付印度海军。

2010年2月12日印度自意大利訂購的2艘綜合補給艦首艦在意大利下水，預計年底交付印度海軍。
印度新型補給艦艦長175米，寬25米，高19米，滿載排水量達27500噸，動力系統采用2臺10000 kW柴油機進，可調螺矩螺旋槳，最大航速達20節。補給艦配置中型多用途直升機，可同時爲4艘戰艦補給，搭載250名船員及海軍陸戰隊員。
http://news.qq.com/a/20100216/000377.htm

韓國“天池”級補給艦＞百度百科

天池”級補給艦天池級艦隊補給艦由韓國現代精工蔚山造船廠建造,首艦“天池”號和2號艦“鎮海”號分別于1990年和1995年服投。
“天池”級補給艦艦長：130米，艦寬：17.8米，吃水：6.5米，排水量：9180噸（滿載），航速：20節
裝載：4200噸燃料和水、450噸其它物品，
武器裝備有二座雙管40毫米（或30毫米）和二座20毫米火炮
“華川”號
“天池”級補給艦 “華川”號是韓國自行建造的天池級艦隊補給艦的3號艦,1998年服役,舷號59
“華川”號標准排水量7500噸,滿載排水量12390噸,可裝4200噸油料和450噸貨物,艦長133米,艦寬17.8米,吃水6.5米,動力設備爲兩臺柴油機,9.41兆瓦,最大航速20節,續航力4500海裏/15節,編制人數35人。
主要裝備
主要裝備爲兩座雙聯裝40毫米艦炮,射速300發/分鍾,最大射程8.37公裏,有效射程4公裏,射高6900米;兩座20毫米火神密集陣艦炮,射程4.5公裏,射速3000發/分鍾。
該艦兩舷各有一個油補給點和幹貨補給點,補給時艦艉縱向補給,兩舷橫向補給。艦艉有直升機起降平臺,可供中型直升機起降。

日本“十和田”級補給艦＞百度百科

在“相模”級基礎上發展的第三代補給艦，其戰術技術性能得到全面改善，提高了適航性能和海上補給作業的安全性。首艦1987年建成入役。該級艦長167米，滿載排水量15850噸，最大航速22節，艦員140人。裝載能力5700噸物資，艦載直升機1架。
簡介
日本“十和田”級補給艦爲了減少研制風險及加快研制進度，＂十和田＂級基本上沿用了＂相模＂號的總體布局，同樣爲短首樓艦型，通長甲板。橋樓設在中部稍後。但其幹舷比＂相模＂號高出近一倍，可以有效防止海浪沖擊到甲板上而影響補給作業的安全。艦體明顯外飄，在起到抑制海浪作用的同時也增加了艦體內部空間。艦體不設開口，采用了全封閉設計，適航性及耐波性都有了較大提高。與＂相模＂號相比，＂十和田＂級的艦體明顯加長加寬，艦體更爲豐滿，裝載能力也較前者有了較大提高，補給能力大爲增強。
補給設施
該級艦中前部仍布置各種補給設施，與“相模”號完全相同，但自動化程度明顯提高，補給品全部實現了自動化傳送。由于尺寸增加，“十和田”級的裝載能力也有了提高，可裝載艦用燃油６５００噸，航空燃油２００噸，滑油１５０噸，糧食、蔬菜等生活補給品６００噸。彈藥庫中可以裝載１５０噸的導彈、魚雷、炮彈等武器，彈藥補給裝置具有一次輸送１．５噸的能力，可以滿足導彈、魚雷等各種彈藥的補給需要。彈藥庫和燃油艙內安全設施齊全，可有效防止危險事故的發生。艦體尾部仍只布置直升機起降平臺，仍沒有設計機庫，相對于＂相模＂號其垂直補給能力並沒有提高。
動力裝置
“十和田”級的動力裝置仍爲柴油機，爲了在增加噸位後不降低航速，采用了２臺大功率的１６Ｖ４２ＭＡ增壓柴油機，最大輸山功率達到２３９５０馬力，雙軸、雙槳推進，這樣在噸位增加近５０００噸的情況下仍然達到了與＂相模＂號相同的航速，可滿足跟隨作戰艦艇進行快速機動作戰的要求。同時，由于載油量增加，其續航力比＂相模＂號增加了１５％，在１８節時可達到１１０００海裏。
性能數據
＂十和田＂級艦長１６７米，艦寬２２米，吃水８．１米，標准排水量８１５０噸，滿載排水量１５８５０噸，最大裝載能力８０００噸，最高航速２２節，續航力８５００海裏／２０節，艦員１４３人。
目前數量
由于＂十和田＂級的裝載能力大，性能較爲先進，造價也不高，因此在１９８７年３月首艦＂十和田＂號服役後又陸續建造了２艘後續艦，並于１９９０年３月同時服役。這樣，加上原有的＂相模＂號，海自的４個護衛艦隊就各擁有一艘綜合補給艦，實現了當初的目標。

日本“摩周”級補給艦＞百度百科

日本海上自衛隊迄今噸位最大的艦船“摩周號是一艘噸位達13500噸的新型補給艦，比此前日本海上自衛隊所擁有的最大的同類戰艦，又大了5000噸左右。這艘斥資約380億日元建造的大型艦船，全長221米，艦寬27米，定員145人。艦內設備裝置也進行了改良。服役後配備于海上自衛隊的護衛艦艦隊，以位于京都府的舞鶴基地爲停泊母港。
簡介
日本“摩周”級補給艦作爲日本海上自衛隊新世紀裏最重要的海上補給力量，＂摩周＂級對日本海上力量的遠洋作戰具有極爲重要的影響。＂摩周＂級的出現，標志著日本海上自衛隊的遠洋作戰能力又有了新的提高，爲１０００海裏甚至更遠的海上保交、護航作戰提供了有力的後勤支援，是未來日本海上自衛隊新型機動艦隊的重要組成部分。
總體布局
日本“摩周”級補給艦日本“摩周”級補給艦采用了長首樓、平甲板、方尾設計，艦體比前兩代補給艦更爲豐滿，水線以上部分明顯外飄，並有明顯的折角線，艦體最寬處到艦尾末端等寬。這種設計不僅增加了內部空間和甲板面積，同時也有利于艦上設備的布置。艦首部首次采用了球鼻首，不僅可以提供更大的浮力，而且有利于減小艦首的興波阻力，提高推進效率、縱向穩定性和航速。　　
艦體采用商船規範設計，在保證艦體結構強度的基礎上，大幅降低了建造成本，縮短了建造周期。艦體首次采用雙層設計，不僅提高了抗破損能力，還可以避免燃油艙破損而對海洋産生無可挽回的污染。全艦共分爲１５個隔艙，在第５到第９隔艙之間布置了雙層結構的燃油艙、淡水艙和壓載水艙。艦首設有－層首樓，可以有效減少海浪對航行及補給作業的影響。爲提高穩定性，在艦體下部還裝有３條舭龍骨，具有很好的耐波性、穩定性和適航性。　
在艦體布局上，“摩周”級仍然應用了前二代補給艦的布局形式，艦體中前部全部爲各種補給設施，中後部爲巨大的艦橋，內部共分爲７層，艦員全部居住１至５層。前部專門留有一處面積達５４０平方米的空場，可以放置３０個４０英尺標准集裝箱。爲提高隱身性，艦橋側壁向內傾斜，桅杆也采用了低反射截面的整體式設計。艦體後部爲帶有紅外抑制裝置的煙囪，可以最大程度地降低紅外信號強度。全艦設有海水噴淋系統，用于防化洗消和降低紅外信號強度等目的。艦尾部爲長度近４０米的巨大直升機起降平臺，固定式機庫可以停放一架海自裝備的任一型號的直升機。艦上布置了模塊化設計的醫療艙室，包括手術室、Ｘ光室、牙科治療室、集中治療室以及病房等，最多可安置１００名傷員接受治療。
動力裝置
“摩周”級的動力裝置較“相模”號和“十和田”級有了很大的變化。由于日本海上自衛隊對補給艦的航速要求較高，因此對于近３萬噸的“摩周”級來說，柴油機的輸出功率已無法滿足海上自衛隊所提出的２４節航速的要求。
“摩周”級采用了先進的全燃動力系統、雙槳、雙舵，在位于艦橋中後部的動力艙內裝有２臺“斯貝”ＳＭ１Ｃ燃氣輪機，單臺輸出功率達到４００００馬力，通過傳動軸驅動２具５葉可調螺距螺旋槳，完全可以達到２４節最高航速的要求。２２節航速時的續航力爲７５００海裏，如果航速降爲１８節，則續航力可超過１００００海裏。實際上，對不到３萬噸的“摩周”級來說，其功率有些偏大，但這也使“摩周”級動力系統的剩余功率較大，在高海況下仍可以獲得理想的機動航行性能，僅次于美國海軍裝備的“供應”級綜合補給艦（２５節）和“薩克拉門托”級補給艦（２６節）。２臺燃氣輪機被分別布置在兩個相互隔離的艙室內，每臺發動機安裝了各自獨立的減速器和泵站，可以避免一臺主機損壞而使全部動力裝置癱瘓。動力艙實現了無人化，動力裝置的控制可在中央主機控制室進行，實現了遠距離操縱、控制。艦首處還裝有一小功率側推進器，以提高低速航行及離、靠岸時的機動性。
此外，在采取了必要的防爆措施之後，艦上首次使用電動泵替換了上一代補給艦上較爲落後的蒸汽泵。由于對電力的需求增加，艦上共安裝了４臺大功率發電機組，其中３臺燃氣發電機，１臺柴油發電機，可以爲全艦提供高達６０００千瓦的電力。爲了降低噪聲水平，“摩周”級的動力裝置采用了大量的減震、降噪措施，主發動機、減速器及發電機等全部安裝在減震基座上，各種傳動機械也使用了柔性聯結，可大幅度減少機械震動的産生與傳播。由于航行噪聲較小，“摩周”級在與作戰艦艇編隊航行時不會過早被敵方發現，提高了戰場生存能力。
補給能力
“摩周”級艦橋前爲３座巨大的補給門架，每個門架左右各有２個補給站，中部的補給站負責千貨補給，前後兩座補給站負責液貨補給。補給站上方爲多個巨大的存儲艙室。“摩周”級由于艦體尺寸及排水量增加，其裝載能力也有了巨大提高，總共可以裝載各種補給品近１６０００噸，是“十和田”級的２倍多，其中艦艇燃料１００００噸，航空燃料６５０噸，彈藥４５０噸，滑油１８０噸，糧食、蔬菜等生活補給品１２００噸，淡水８５０噸。艦橋前還專門留有一處空場，可以放置數十個標准集裝箱（可以是彈藥箱或醫療品艙）。如此大的補給能力使得１艘“摩周”級即可滿足一支“八八艦隊”所有艦只長期在海上作戰時對燃料、彈藥、糧食及其它物品的補給需求。　
＂摩周＂級的彈藥庫布置在艦體中部靠前、中部幹貨補給站下方，自第２甲板至第４甲板，每層甲板各兩處，各層之間有升降機相通。彈藥庫下方爲補給用燃料艙，兩側爲雙層殼體設置的平衡水櫃和補給用淡水艙，它們可以對彈藥庫起到一定的防護作用。除６座補給站外，艦上還設有４部吊車，主要用于錨地或並靠補給時吊裝各種幹貨及彈藥；艦體後部的大型直升機機庫及寬大的起降平臺可以存放、起降日本海自的各型直升機，而且機庫中有較爲完善的保養、維護設備，可使直升機常駐艦上，保證了直升機在海上長期執行任務的要求。此外，該艦還具有搭載ＭＨ－５３Ｅ執行遠洋掃雷任務的能力，可作爲海上掃雷編隊的旗艦，指揮整個掃雷編隊的海上作戰，同時爲整支艦隊提供海上後勤及航空支援。　　
級上設有直升機機庫並具有搭載１０噸級艦載直升機的能力，一般爲ＳＨ－６０Ｊ，載重量爲５．５噸，因此具備相近的垂直補給能力。　　
“摩周”級可以滿足爲１０艘驅逐艦補充２次燃油及至少４０天淡水和食品的保障需求。早在８０年代初組建的＂八八艦隊＂中就已擁有了８架反潛直升機，它們除了使用載艦上所攜帶的數量有限的航空燃油外，還必須要依靠隨隊補給艦的及時補充。而隨著直升機母艦的開工建造，未來搭載直升機的數量會猛增到１０架以上，對航空燃油的需求也將成倍增加。這就是爲什麽“摩周”級的航空燃油攜帶量比第二代“十和田'級增加了１．５倍的原因所在。
武器、電子設備
作爲非作戰艦艇早期的補給艦，很少會配備大量艦載武器。但進入２０世紀８０年代後，隨著反艦導彈和高性能攻擊機的大量應用，不僅作戰艦艇的安全受到前所未有的威脅，而且補給艦等對艦隊持續作戰有重要意義的輔助艦船也會成爲敵方重點打擊目標。因此，８０年代後，各國開始在補給艦上裝備各種防空火炮、防空導彈及近防武器系統，以提高其戰場生存能力。　
“摩周”級級在艦首及艦尾各裝有一座"密集陣"近防武器系統，並且是最新的Ｂｌｏｃｋ　１Ｂ型，它在原１Ａ型的基礎上增加了紅外搜索跟蹤裝置，可提供２４小時被動搜索和多光譜探測、跟蹤能力，對掠海飛行的反艦導彈等目標具有更高的攔截能力。
Ｂｌｏｃｋ１Ｂ型的優化炮管比１Ａ型的Ｍ６１Ａ１炮管更長，更重。新系統通過簡化炮彈的散射模式和使用新型的炮口抑制系統提高了近防系統的射擊精度，並且可使用新型＂增強毀滅性彈藥＂。在發射初速不變的情況下，打擊目標時提高了近５０％的貫穿動能。這樣，“摩周”級防空自衛能力有了很大提高，可以減少對護航艦艇的依賴，甚至還可作爲整個艦艇編隊防空體系的一部分。此外，該級艦還可根據需要安裝多座１２．７毫米大口徑機槍。在電子設備方面，“摩周”級裝有基本的海上航行設備，如對海搜索雷達、導航雷達、直升機引導雷達、全球定位系統、衛星通信系統等。艦上還裝有簡易無線通信系統，可在艦內各個位置方便地進行無線通話聯系。此外，艦上裝備了電子偵察系統及４座ＭＫ３６幹擾彈發射裝置，具有一定的電子戰能力。艦尾部還裝有１具拖曳式魚雷誘餌幹擾裝置，以提高反魚雷能力。
結語
日本綜合補給艦的發展都經曆了從單一的油水補給艦到綜合補給艦的過程，並且由此使得日本開始具備了遠洋航行和作戰的能力。從２０世紀９０年代以後，隨著大型水面作戰艦艇性能及數量的不斷增加，對綜合補給艦的性能需求也在不斷增加，由此促使了性能更爲完善的第三代綜合補給艦的産生。從目前日本海上自衛隊高速發展的情況看，日本很可能還會繼續建造更多、更好的補給艦，以便與未來的遠洋作戰戰略相適應。

美國“薩克拉門托”級補給艦＞百度百科

其主要使命是伴隨航空母艦特混艦隊一起活動，對編隊艦艇提供燃油、彈藥、糧食、備品等各種消耗品的航行補給，使艦隊能夠長時間遠離基地堅持在海上活動，隨時執行任一指定任務。這就是世界首級綜合補給船，迄今它仍是世界最大、航速最高的綜合補給艦。“薩克拉門托”級共建4艘，除第2艘由紐約造船廠建造外，其余3艘均由普吉特海峽海軍船廠建造。
簡介
美國薩克拉門托級補給艦50年代初美海軍的航行補給船都是二次世界大戰時留下來的船只，這些船雖能提高航空母艦特混艦隊的機動作戰能力，但尚有不少缺點，首先航速較低，不適于隨航空母艦特混編隊一起航行，其次每艘船攜帶的補給品品種單一，戰鬥艦艇要補足所需補給品，必須分別與多艘補給船會合，這令戰鬥艦艇長時間離開“崗位”，接受補給期間艦艇又被多根纜索、軟管連接，使艦艇處于易遭敵方攻擊的被動狀態。爲此，美海軍50年代末著手研究、試驗發展一種航速高、補給快的補給船，60年代美海軍研制成多種物品航行補給船“薩克拉門托”級，它把一艘油船、一艘軍火船和一艘軍需船的使命全部集中到一艘船上，美自稱其爲“高速戰鬥支援艦”。
技術特點
1.“薩克拉門托”級雖然已建造多年但仍在服役，它是當今世界最大的綜合補給船。其結構布置便于補給作業。上層建築分設在船前、後兩部分，駕駛室、軍官住艙、醫院設在前部上層建築內，士兵住艙、火控室、機庫等設在後部上層建築內。前、後上層建築之間是補給作業區，艉部有直升機平臺。船上可帶3架UH―46“海上騎士”直升機，通常配備2架UH―46E“海上騎士”直升機用于垂直補給。01甲板是補給甲板，爲全平甲板，貨物集散區在此甲板，甲板上沒有管系、門檻等妨礙貨物搬運的障礙物。02甲板是絞車甲板，所有絞車控制站分設在甲板的左右兩邊，對補給區有良好的視界。貨艙由兩個縱艙壁分隔成三部分，中間裝幹貨、彈藥，兩邊裝燃油。船內貨物搬運方便快捷，一般幹貨利用升降機、輸送機、叉車等機械設備搬運。爲便于貨物搬運集散，集散區是遮蓋式，兩邊各設五扇大門通往各補給站，從集散區到直升機平臺也有叉車通道，以將貨物直接運到直升機平臺，保證垂直補給貨源。導彈可通過專用搬運設備搬運。　　
2.船上設多個補給站，可同時進行幹、液貨補給。補給作業區有6個補給門架，全船有7個幹貨補給站，6個液貨補給站，此外還有3個雙軟管燃油接受站，5個單軟管燃油接受站。所用輸油軟管口麽爲178mm，每管每小時可輸油約500t。有的補給站采用雙軟管雙探頭加油系統，可同時向航空母艦傳送船用油和航空用油。船上配置2部5t起重機，1部15t起重機。　　
3.航速26kn是當今航速最高的綜合補給船，能伴隨航空母艦特混艦隊編隊航行。具有較強的自衛能力。　　
4.“坎登”號已作爲改進海上補給設備的試驗船。
性能數據     　　
輕載排水量：19200t
滿載排水量：51400至53600t 　　
船長：241.7m船寬：32.6m 　　
吃水：12.0m 　　
2.性能　　
航速：26kn
續航力：6000nmile/25kn，10000nmile/17kn 　　
艦員：601人(其中24名軍官) 　　
3.動力裝置　　
主動力系統：2臺蒸汽機，100000馬力，4臺鍋爐，雙軸。　　
螺旋槳：2個　　
4.武器　　
艦炮：2座MK15型20mm“密集陣”近程武器系統；4挺12.7mm機槍。　　
導彈發射裝置：1座MK29型八聯北約“海麻雀”艦對空導彈發射裝置。　　
5.電子設備　　
對空搜索雷達：AOE1、2艦上裝SPS40系列、SPS58A，AOE4艦上只裝SPS58A，AOE3艦上裝MK23TAS。　　
對海搜索雷達：1部SPS10F雷達。　　
導航雷達：1部LN66雷達。　　
火控雷達：2部MK95雷達；1套URN25戰術導航系統　　
電子戰系統：1座MK36六管SRBOC幹擾火箭；1套SLQ32(V)3電子戰系統。　　
6.裝載能力　　
液貨：177000桶燃油幹貨：2150t彈藥、500t幹貨、250t冷凍貨。
美海軍目前裝備4艘“薩克拉門托”(Sacramento)級綜合補給船：　　
“薩克拉門托”號綜合補給船　　
“坎登”號綜合補給船　　
“西雅圖”號綜合補給船　　
“底特律”號綜合補給船

德國“柏林”級補給艦＞百度百科

2萬噸級的“柏林”號戰略補給艦是目前德國海軍最大的戰艦，用來進行食品、燃料、武器彈藥的補給，還具備戰時醫療船的設施。
簡介
德國柏林級（Berlin）海軍補給艦，也稱702型，是德國海軍目前噸位最大的軍艦。Type 702 柏林級可進行水、食品、燃料以及武器彈藥等物資補給，該艦還配備有醫療設施。現役2艘。
現役艦只　
德國“柏林”級補給艦同級艦只：A1411 Berlin 柏林號
服役日期：2001年4月11日
A1412 Frankfurt am Main 法蘭克福號
服役日期：2002年5月27日
性能數據：
艦長: 173.7米
艦寬: 24米
吃水: 7.6米
排水量: 20240噸
動力系統: 2臺MTU柴油機，雙軸
航速: 20節
續航力:
武器系統: 4門Mauser MLG27 27mm艦炮，2套便攜式毒刺防空導彈發射裝置
艦載機: 2架NH-90多用途直升機
運載能力：可運載9600立方米物資、550立方米水、280噸食品、100噸燃料等
電子設備: 導航雷達等
艦員編制: 139+94人
發展規模
由德國呂爾森造船公司領導的集團已經簽訂了建造第三艘“柏林”級（702型）艦隊補給艦合同。
德國議會已經批准了3.03億歐元（約合4.23億美元）的預算用于該項目，隨後還將批准建造第四艘。該艦的船體部分由Peene公司建造，Flenburger Schiffbau-Gesellschaft公司負責建造上層建築，蒂森克虜伯海事集團下屬的布隆福斯北海船廠將負責最後的舾裝，預計到2012年交付。
該艦將增加已服役的兩艘艦的運行、維修和訓練時間，這樣能夠至少保證一艘艦處于工作狀態。第四艘可能在2012年批准建造，2016年服役。

法國“瓦爾”號補給艦＞百度百科

“瓦爾”號是法國海軍4艘補給指揮艦之一，可爲海軍航空兵的續航提供後勤支援；該艦通信設施先進，故兼作指揮艦。“瓦爾”號共搭載160名船員，另有多達70名參謀部的人員。
簡介
法國“瓦爾”號補給艦“瓦爾”號是法國海軍4艘補給指揮艦之一，可爲海軍航空兵的續航提供後勤支援；該艦通信設施先進，故兼作指揮艦。“瓦爾”號共搭載160名船員，另有多達70名參謀部的人員。
性能裝備
法國“瓦爾”號補給艦“瓦爾”號補給指揮艦艦長158米，寬22米，滿載排水量18500噸，是法國海軍在印度洋海區重要的的補給艦，主要任務是指揮和後勤支援。
“瓦爾”號是一艘服役20多年的“老艦”，其指揮通信及補給能力較先進。該艦裝有燃油、航空油、彈藥、食品和備件等，可以在海上進行綜合補給，具備同時爲三艘戰艦加油的能力，還裝備有“西北風”防空導彈、小型艦炮等武器，並有一定反潛作戰能力。
“瓦爾”號最高航速19節,以12節的速度可續航9000海裏，自持力45天。可裝備燃油1300噸，柴油8400噸，噴射油1100立方米，淡水250噸，食物170噸，彈藥170噸，備用替換品250噸。
艦上共有200名官兵，其中40名爲印度洋海區參謀部官兵，15名女軍人。
任務功能
“瓦爾號”1979年12月建成，1981年5月9日在布雷斯特港下水，1983年1月29日開始服役。它主要肩負兩個任務：一、指揮艦任務。“瓦爾號”由一名將級海區司令指揮並配備艦上參謀部。這也是它與普通軍艦的不同之處。爲此，它配備了大量的工作間和通信設施；
二、後勤支援任務：艦船補給燃油（燃油，柴油，噴射油），蒸餾水，食品，彈藥，藥品和備用器材。爲海軍航空部隊遠離基地時的續航進行補給。
“瓦爾號”是法國海軍加油艦系列中的第三號補給艦，它一直周遊列國，已經在海上航行了24年。“瓦爾號”與普通軍艦的不同之處是，它由一名將級海區司令指揮並配備艦上參謀部。爲此，它配備了大量的工作間和通信設施。

澳大利亞“成功”號綜合補給艦＞百度百科

澳大利亞海軍第一艘船“成功”(Success)號1980年8月開工，但由于勞力和工業問題進展緩慢，1984年末澳大利亞政府宣布將訂購第二艘航行補給船，但由于國防預算削減第二艘船的建造計劃推遲。計劃“成功”號1983年底服役，由于建造上的問題直到1985年底才進行海試，1986年2月19日服役。
研制背景
澳大利亞海軍在70年代後期還只有一艘油船用于艦隊後勤支援，且船齡已過20年。當法國海軍在建造“迪朗斯河”級補給船的時候，澳大利亞海軍正在考慮訂購一艘航行補給船，以取代澳大利亞“成功”號綜合補給艦其唯一的一艘油船，新船的使命是向特混艦隊補給燃油、航空煤油、彈藥、食品和備件。鑒于此，澳大利亞國防部海軍局在1979年同法國海軍建造局簽定了一項協議，協議規定由法國提供“迪朗斯河”級的設計，由澳大利亞悉尼科卡圖船塢公司(Cockatoo Dockyard)建造第一艘船，同時還有權建造第二艘船。第一艘船“成功” (Success)號1980年8月開工，由于勞力和工業問題進展緩慢，1984年末澳大利亞政府宣布將定購第二艘航行補給船，但由于國防預算削減第二艘船的建造計劃推遲。計劃“成功”號1983年底服役，由于建造上的問題直到1985年底才進行海試，1986年2月19日服役。“成功”號造價約一億七千五百萬澳元(1983年價格)。
性能與裝備
1．主尺度與排水量
滿載排水量(t) 17933
船長(m) 157.2
船寬(m) 21.2
吃水(m) 8.6
2．性能
航速(kn) 20
續航力(n mile／kn) 8616/15
定員(名) 205(其中軍官25名)
3．動力裝置
主動力系統：2臺SEMT-皮爾斯蒂克16 PC2．5V400型柴油機，持續功率15288kW(20800hp),雙軸。
螺旋槳：2個變距槳。
電站：可供電力5400kW。
4．武器
艦炮：2座MKl5型“密集陣”近程武器系統；
3座40mm炮；4挺12.7mm機槍
直升機：1架“海王”或“海鷹” 直升機。
5．電子設備
雷達：2部1007型導航雷達。
(三)裝載能力：共10200t
液貨：8707t柴油、975t航空煤油、116t蒸餾水。
幹貨：57t食品、250t彈藥(包括SMl導彈和MK46魚雷)、95t備件。
技術特點
采用法國“迪朗斯河”級設計，總體布置與“迪朗斯河”級相同。船體中部設2個補給門架，每舷有2個橫向補給站用于傳送液貨和幹貨，尾部有1個縱向補給站只傳送燃油。船上攜帶1架“海王”／“海鷹”直升機，具有反潛能力，可進行反潛戰。

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阿楨 2023-01-08 08:32:46

大陸央視5日罕見披露飲馬湖號半潛船訓練畫面 2023/01/07 中時

從半潛船的基本任務判斷，首先，這類訓練科目對於搶救戰損船隻非常重要。例如，2017年美國菲茨傑拉德號和麥凱恩號驅逐艦相繼發生嚴重撞船事故，都是靠大型半潛船將其運回後方基地維修。
但美國《防務新聞》判斷飲馬湖號搭載歐洲野牛級大型氣墊船，可能也會在未來的台海衝突中執行任務。歐洲野牛級是世界上最大的氣墊登陸船，可以運送3輛主戰坦克或10輛裝甲運兵車及140名士兵，但它的體積過大，無法由任何船塢登陸艦和兩棲攻擊艦攜帶，只能依靠自身動力實行部署，作戰半徑(500)受到極大限制。
　　回應
半潛船不是啥新玩意，中美荷蘭挪威...等有.
中國有:075型兩棲攻擊艦 - 全長237公尺能搭載30架各型直升機，35輛兩棲車輛、3艘氣墊登陸艇船。076型無人機航母 - 可部署用於反潛直升機和空中預警直升機，容納25架或30架無人機。博鯊1號雙體無人機航母 - 搭載無人機蜂群、自殺式無人機、無人直升機、高端自主武器系統、巡弋飛彈、遊蕩彈藥，以及電子戰系統等。

央視2022-12-25首曝博鯊1號無人機航母，對抗美國無人艦隊

美國《動力》網站指出，「博鯊1號為解放軍提供一個成本低廉的平臺，模擬無人機蜂群、巡弋飛彈和大規模電子戰的攻擊。有可能在未來中美衝突台海戰爭中利用無人機蜂群或發射巡弋飛彈，襲擊美軍目標。

阿楨 2021-02-27 07:13:07

中國或研發077海上基地艦排水量9萬噸至少造4艘 2021-02-24 兵工科技

　　以2017年7月10日服役的美國 “路易斯•普勒”號遠征基地艦為例，該艦以一艘半潛船作為基礎，在艦體甲板上方鋪設飛行甲板，艦長233米，寬50米，吃水7.8米，滿載排水量7.8萬噸（美最新已達9萬噸）。不過中國的077型應該在設計上有所優化。
　　首先，077型應該採用類似於075的艦型設計，同時在艦首部署電磁彈射器，在艦尾部署3條攔阻索。
　　飛行甲板下方設計兩層甲板，其中上層為機庫，但保持和車輛停放甲板連通，下層為兩栖換裝船塢，船塢的設計和以往的兩栖攻擊艦不同，塢艙大門不開在艦尾，而是開在艦身左舷。這是因為右舷有艦島，因此必須保證支撐結構，維護艦體強度，在艦體左舷開塢艙口，這樣可以保證3艘726A“野馬”兩栖登陸艇同時上下，效率比傳統的075、071等艦提升3倍。
　　美軍的“路易斯•普勒”只有兩層甲板，且艦體部分中空，因此浪費較大，077型可採用全封閉艦體，只在左舷開出3個塢艙艙門，可搭載一個陸戰旅。
　　回應
　差別不大的077意義何在？不如多建幾艘075、076。
　哪沒意義了，077對地、對海進行攻擊和攻佔。而現在的075載機有限，達不到蜂群攻擊效果
　老美那個移動基地有個前提就是力求簡單低成本，像樓主那樣搞得那麼複雜，航母+登陸艦+運輸船？結果就是浪費。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-02-24/doc-ikftssap8409720.shtml
　　相關新聞資料
　中國新型兩棲登陸艦仿美國搭載野牛攻擊西太2015-7-3 新浪軍事
　我軍數十艘艦艇南海登陸演習野牛艦首次亮相 2015-7-20 央視 (楨：071的船塢很大、滿水量19000噸、全長210米、寬28米，野牛全長56米，寬22米（中國726型氣墊船長30米寬16米），071的登陸艙長度是70米，寬度也足夠容下歐洲野牛。當初推出071級的時候已經考慮到了搭載野牛的。)
　張召忠：哪有什麼076兩栖艦我們的心思就是075改 2020-07-28 最近網路流傳我國已研製076型兩栖攻擊艦，將搭載一台電磁彈射器。相比重型航母，要在4~6萬噸的兩棲攻擊艦上起降固定翼艦載機，效率是十分低下的。但起降效率已不亞於搭載短距/垂直起降戰鬥機的兩棲攻擊艦。雖然造艦成本上會提升，但比研製專門戰機劃算。

阿楨 2021-02-05 08:40:04

075兩栖艦配4台16缸中速柴油機總功率約6.4萬馬力 2021-02-04 浩漢防務

　　4萬噸級的075兩栖攻擊艦二號艦已完成了海試，走的是低成本路線，使用的4台滬東重機的16PC2-6B中速柴油機，總功率6.4萬馬力，航速25節。
　　事實上全球的兩栖艦艇基本上都是使用柴油機做為動力，不需要高速編隊航行，再加艦體也比較笨重，因此航速都快不到哪裡去。
　　16PC2-6B轉速600轉/分(船用柴油機中速300到700)、單缸750千瓦、一共16個氣缸，約等於16000馬力、機體重量114噸。
　　一般來說像護衛艦和驅逐艦的主戰艦艇都會選用高速柴油機或與燃氣輪機聯合組成交替動力。不過高速柴油機燃料成本較高，壽命比較短，維護比較頻繁，後勤壓力大。低速皮實耐用，大修週期10年以上，使用非常廉價的重油，燃料費比高速低了近一倍，而且馬力很大，馬力甚至超過了航母上使用的蒸汽輪機，幾十萬噸的巨輪一台機就搞定了，不過體積高達幾層樓重達一兩千噸，只有那些後艏樓的大型集裝箱船及大型油輪散貨船才容得下，動不動就高達量更是讓人望而生畏。
　　中速柴油機在性能上倒是比較均衡， 16PC2-6B只有114噸，卻擁有16個直徑400毫米的氣缸，最大轉速600轉，其相對於其他機型顯得更緊湊一些。滬東重機幾十年的造機經驗，產品涵蓋高中低速柴油機組，海軍903綜合補給船也是滬東重機的。
　　回應
我們燃氣輪機技術不如美國
果然越無知越媚外。055的燃氣輪機和美國是一個技術層面的，一台就是一萬多馬力。工程型船用柴油機是因為柴油機更省油，對後勤壓力小，二是中國的柴油機技術水準已經國際頂尖了，濰柴船用動力都已經把柴油機的燃燒效率做到世界第一水準。

阿楨 2020-08-24 07:46:12

解放軍民船改裝成直升機母艦受外媒關注

　　近日有關解放軍第71集團軍某陸航旅依託振華28”號民用半潛船臨時加裝了直升機飛行甲板，的新聞受到外媒重點關注。美國《福布斯》網站2020-08-22日稱，這次演練表明解放軍可能在學習美軍海上預置艦隊的做法，戰時將把商用貨船改裝成直升機母艦，作為兩栖艦隊補充力量。
　　報導提到，中國海軍一直有徵召民船補充登陸船隊的傳統，1982年馬島戰爭時期，英國海軍也進行過類似的海上徵召動員。美國海軍近來正以“阿拉斯加”級原油運輸船為基礎，通過加裝軍用無線電設備和其他輔助裝備，建造了多艘遠征中轉船塢登陸艦和遠征移動基地艦，組成美海軍的未來海上預置艦隊
　　用這些廉價改裝船增加兩栖艦隊的能力和靈活性是一種經濟實惠的做法。幾艘遠征移動基地艦的戰鬥力大致與兩栖攻擊艦相當。特別是在今年“好人理查”號兩栖攻擊艦著火後，該級艦更受重視，美國海軍共計畫建造6艘遠征移動基地艦。
“類似規格的貨船，戰時都可以改裝為搭載登陸艇、直升機的兩栖船隊，作為中國075型兩栖攻擊艦的補充力量，支持中國收復臺灣或其他爭議島嶼的軍事行動”。
　　相關新聞
美國很焦躁，商船改軍艦隻為實現355艦大計劃 2019年5月2日
英軍正研兩棲攻擊艦結果卻是民船改裝的便宜貨

阿楨 2020-06-09 07:55:18

我國“海鬥一號”全海深潛水器成功進行萬米海試

2020-06-08，中國“探索一號”科考船完成馬里亞納海溝深淵科考任務後順利返港。在航次中，由中科院瀋陽自動化所主持研製的全海深自主遙控潛水器“海鬥一號”完成了首次萬米海試與試驗性應用任務，取得多項重大突破，填補了我國萬米級作業型無人潛水器的空白。
在馬里亞納海溝，“海鬥一號”實現4次萬米下潛，最大下潛深度達10907米，再次刷新我國潛水器最大下潛深度紀錄。科考中，“海鬥一號”完成了對“挑戰者深淵”全球最深區域的巡航探測與高精度深度測量，獲取了關鍵資料；並利用其搭載的全海深機械手完成了多次萬米深淵坐底作業、深淵海底樣品抓取、標誌物布放等科考任務，為我國深淵科學研究提供了一種全新的技術手段。
https://www.guancha.cn/industry-science/2020_06_08_553361.shtml

阿楨 2020-04-30 08:19:41

中國自主建造的首艘海上危險品應急指揮船下水

　　2020-04-28，中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水。
　　深海01是一艘可用於在液化天然氣（LNG）等危險氣體海上洩漏擴散區進行監測監控、事故應急、人員救助的專業危險品應急指揮船。這是國內首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船，也是全球首次採用艙室微正壓維持系統，船總長約78米，型寬12.8米，型深5.5米，設計吃水3.4米，滿載排水量約1450噸。
　　該船採用3台柴油發電機組（3X2080千瓦）加2組磷酸鐵鋰動力電池（2X750千瓦時）的“油電”混合電力推進，雙全回轉吊艙推進器，具備DP 1動力定位功能。船舶定員60人，設計航速不小於18節，抗風等級12級，續航力1000海裡。設有直升機起降平臺可滿足目前國內主力海上救助直升機起降使用。配備了液化天然氣（LNG）氣體探測系統、船舶大氣污染物排放檢測系統、海面溢油監測雷達、X波段防爆雷達和水下機器人（ROV）等先進設備（設施），自主開發設計了兼顧海上執法、應急指揮和船舶管理的綜合資訊化系統。
　　這艘船由深圳市人民政府投資立項，深圳海事局負責建設。船舶下水代表船舶主船體及其水下附件已經建造、安裝完成。根據建造進度，該船將於今年內在深圳正式入編服役。“深海01”投入使用後，將在深圳水域負責安全監管、溢油監視、大氣監測和事故應急等任務，有力保障深圳港的安全運行，以更強能力服務交通強國、粵港澳大灣區、深圳先行示範區建設等國家戰略。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2020-04-29/doc-iircuyvi0466347.shtml

阿楨 2020-02-24 07:53:56

054B未來或成廉價遠洋護衛艦僅安裝2面相控陣雷達 2020-02-23 新浪军事

　　現在中國海軍的發展思路已經會越來越清晰，052c/d及055驅逐艦相當於正規軍，而新一代的054系列和056系列定為都是廉價多用途護衛艦，前者是遠洋，後者是近岸巡邏。
　　不過，即便是強調廉價，本身的性能也需要進一步跟上。現如今，多國護衛艦都開始安裝新一代的相控陣雷達，其作戰性能比現今054系列護衛艦的平板縫隙雷達要強不少。054b的發展，也就提上了日程。為了節約資金，它的雷達系統改為2面相控陣雷達陣列取代過去382型雷達，該雷達採用旋轉體制，工作在s波段，具備較強的廣域探測和導彈引導的能力。雖然沒有專門的x波段相控陣雷達作為輔助，但是主動雷達導引的導彈越來越多，對火控的要求越來越低，所以這是可以允許的條件。
　　另外，為了兼顧過去半主動雷達導引的導彈，054b可能還將繼續保留akj-16火控照射雷達。該雷達採用平板縫隙雷達體制，單個akj-16可以引導己方防空導彈打擊一個來襲目標，054b配備4座該雷達。
　　除了以上這些之外，054b後部的直升機飛行甲板可能拉長，以相容直20直升機。（作者署名：小微鏡）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-02-22/doc-iimxyqvz4999575.shtml
　　相關新聞
不甩美陸西沙七連嶼要連成片
美第七艦隊直指南海島礁群,跳島戰術演習直接模擬登島！南海艦隊直逼夏威夷，遠海聯合展開防空演練！白宮呼籲：冷靜！解放軍：我們也自由航行！
　　回應
來而不往非禮也！自由航行也不是美國的專利.這次去夏威夷附近的是海軍161編隊，由161呼和浩特052D驅逐艦、987五指山071型船塢登陸艦、967查幹湖901型補給艦、857天樞星電子偵察船以及171海口052C型驅逐艦和500咸寧054A型護衛艦共計6艘主力戰艦組成。

阿楨 2020-02-06 07:34:23

美海軍噩夢：算錯了！中共艦隊不是300艘而是650艘 2019/01/31 中時

　　美媒《國家利益》報導說，美國海軍情報局原先估計，到2020年中共海軍將擁有313至342艘戰艦，相較之下，美國海軍在2018年中則有285艘，差距並不大。不過，美國海軍戰爭學院教授艾瑞克森(Andrew Erickson)在印太防務論壇(Indo-Pacific Defense Forum)上發表文章說，中國的武裝部隊有3個主要組織，除了解放軍海軍之外，還包括海岸警衛隊和人民武裝部隊海上民兵組織(PAFMM)。
　　海警隊和海上民兵組織跟海軍一樣快速發展，它擁有世界上最大的海上救援隊伍，船艦數目比所有鄰國都多，目前有225艘超過500噸的船只，另外在近岸區域還有1050艘以上的船隻，總數達到1275艘。而且海警隊吸取美日等國經驗，快速更新船艦，運用新的海上裝備諸如直升機、攔截艇、艦砲、高能水砲，同時也改進其耐波性。
　　海上民兵發展與現代化狀況類似。從2015年開始，在西沙群島發展專業化與軍事化的民兵組織，配備84艘擁有水砲與撞擊裝置的大型船隻，定期在南海活動。
　　文章指出，如果把解放軍海軍、海警隊和海上民兵所有可從事軍事用途的大型船隻計算進去，大約是650艘。當然，這種準軍事組織不是只有中國有，美國也有遠洋海岸警衛隊和民用軍事海運司令部，這些單位大約有240艘大型船隻，還有120艘貨船，若全部加到美海軍的艦隊中，總數約為645艘。
　　如此一來，美中船艦數目大致相同，但美國船隻更大、更先進。但艾瑞克森強調，「要在重要海域維持影響力，數量非常重要。」美國利益是全球性的，中國則是區域性的，美海軍艦艇分散全球，而中國艦隊都在太平洋，還有陸基導彈與空中武力支援。
　　艾瑞克森表示，美國的盟友可為因應中國海上力量崛起貢獻力量，但美國也必須考量中國的優勢而重新思考太平洋戰略。未來應該分享有關中國海上力量的訊息，鼓勵盟友發展海上力量，並積極領導印度太平洋集體安全體制。

夜夜久春藥網 2020-01-06 00:44:33

感謝分享!

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阿楨 2019-12-16 08:06:48

陸首艘自主航行貨船「筋斗雲0號」成功完成首航 2019/12/15 旺報

15日，「筋斗雲0號」自主航行貨船於廣東珠海市東澳島南沙灣碼頭成功首航，包含兩院院士在內的70多位專家教授出席了本次首航儀式。
此次首航是大陸首次自主航行貨船貨物運載試驗。「筋斗雲0號」按照中國船級社《沿海小船入級與建造規範》要求設計建造，是首艘按照IMO《MASS試航暫行指南》展開評估和測試的自主航行貨船。中國工程院院士嚴新平表示，「筋斗雲0號」成功實現載運貨物的自主航行首航，正式開啟了自主航行的探索和實踐，推動了智慧航運發展進程。
2017年12月上海國際海事展期間，珠海市人民政府、中國船級社、武漢理工大學、珠海雲洲智慧科技有限公司四家單位聯合發布「筋斗雲」號小型無人貨物運輸船項目。2018年4月，「筋斗雲0號」正式開工建設，2019年11月下水交付，並於12月完成遠端遙控和自主航行試驗，實現了自主貨船遠端遙控、自主循跡、會遇避碰和遙控靠離泊。

阿楨 2019-11-19 08:05:50

遍及全球！陸民船軍用獲重大突破 2019/11/17 中時電子報

北京正以堅定、迅速的行動，實現將遠征作戰能力擴及遠洋與深海地區的「藍水海軍」構想。未來在遍及全球的民用船隻合作下，解放軍海軍將朝這目標加速邁進。
　　據觀察者網16日報導，中方海軍近日首次應用民船加裝模組化航行橫向補給系統，為水面艦艇進行海上補給，獲得了重大突破。
　　「海軍新聞」微信公眾號15日貼文說，上午約9點時，海上補給試驗正式展開。海軍研究院專家、作戰支援艦支隊東平湖艦補給兵組成指導組，在福州輪甲板準備就緒，海軍臨沂艦機動佔領福州輪左舷橫向乾貨補給陣位，向福州輪發射撇纜，而福州輪迅速將距離索，引纜與高架索傳遞到臨沂艦，兩艦對接完畢。接著福州輪隨即將乾貨集裝箱順利傳送上臨沂艦甲板，完成模組化航行橫向補給系統補給裝置試驗。
　　下午約2點時，福州輪又和太湖艦進行了對接試驗，利用福州輪的航行橫向補給系統接收裝置，在兩艦間架起高架索，順利進行了物資的相互轉運，達到預期目標，不僅檢驗了裝置性能，還首度實現了民船對補給艦的補給，有利開創動員民船，參與海上預置保障的新路。
　　而據《大公報》17日報導，香港軍事專家、鳳凰衛視評論員宋忠平說，就備戰而言，軍民融合是後勤保障的重要課題，因為戰時不能全靠軍事體系來提供保障，也需要動用具有龐大潛力的民用體系，來為包括軍事裝備在內的軍事設施提供保障能力。
　　系統採用了模組化設計，並運用了全電驅動，超級電容儲能與恆張力控制等多項關鍵技術，集成度高、相容性強，適用於快速加改裝，可迅速將民船改裝成乾貨補給船，具備海上補給能力。
　　分析指出，中國大陸民船資源豐富，航線遍佈範圍廣，利用民船加裝補給裝置，建構海上補給力量具有龐大的潛力，可發揮顯著的軍事經濟效益。而這次試驗成功，對下一步制式補給艦應用全電驅動航行橫向補給系統來說，奠定了重要的技術基礎，對實現強軍夢有實質意義。
　　回應
這又有何奇？大陸早已超越韓國，日本成為世界最大產船國，而民轉軍，軍轉民，乃世界趨勢，有何奇？

阿楨 2019-10-19 07:15:05

「像為多艘航母準備」路透：中國航母製造廠基建擴充

路透2019-10-17報導，美國智庫「戰略與國際研究中心」（CSIS）取得一批上個月攝得的中國江南造船公司的衛星影像，影像中出現中國第一艘全尺寸航空母艦和其他幾艘大型船艦。CSIS分析家說，影像中最讓人意外的是，長1公里的碼頭周邊基礎建設大幅擴充，為多艘航母或其他大型艦船準備的專門空間。這艘航母的船身應在12個月內完工，未來可能移往一個新建港口進行裝備。
　　相關新聞
中國建造075兩栖艦塢內工期僅9個月:秘訣在滬東中華造船廠造艦已十分成熟，071型8號艦船塢施工週期已在了6個月以內（美國最新一艘“聖安東尼奧”級則長達2年6個月）。

陸首艘國產大型郵輪開建可容納5246乘客 2023年交付 2019-10-18 聯合報

與歐美國家成熟的郵輪產業體系相比，中國大陸郵輪市場起步較晚，但發展迅猛。2006年，大陸開啟郵輪旅遊時代。十年間，郵輪乘客從不足1萬人猛增至2016年的212萬人，年均增速超過40％，到2035年將達1400萬人次，成為全球最大郵輪旅遊市場之一。
然而，目前全球大型郵輪建造產能略顯不足，歐洲7萬總噸以上郵輪年產能僅為8艘左右，且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。此外，目前世界郵輪設計建造及配套產業鏈主要集中在歐洲，中方與其合作侷限於郵輪產業下游低端、低利服務。
2018年首屆中國國際進口博覽會上，中船集團與美國嘉年華集團、義大利芬坎蒂尼集團正式簽訂合同，從芬坎蒂尼引進的設計圖紙及建造管理文件就達15萬頁、近2.1噸，整船由2500萬零件組成。在設計方面，外高橋造船引進了國際最新的三維設計軟件，投入大量設計人才以及IT輔助人員不斷進行軟件的二次開發。此外，在建造管理方面，升級原有資訊化系統整合開發SWSTIME系統，可實現大型郵輪2500萬個零件從設計、採購、生產建造、調試到交付的全時段追蹤。
　　回應
造船業的最後一個皇冠。爭取白菜化，以後坐國產郵輪去玩玩。
當年十大建設完成百萬噸級造船廠，對岸甚麼都沒有。如今他已能造高層次高附加價值的郵輪，這是所謂民主和極權的對比,民主整天忙著搞選舉,搞分裂而不管民生建設的政府.而對岸是極權的政府,卻處處為富國安民而拼,你要選那一種?

阿楨 2019-05-26 08:16:33

中國新退役的4艘051艦為何不改成海警船有3個缺陷 2019-05-24 新浪軍事

　　前段時間，中國海軍一口氣退役了四艘051驅逐艦的新聞引起了許多網友的熱議
　　海警已成武警部隊之一，為繼海軍之後的第二大中國海上力量。
　　除了專門建造的執法船隻以外，還有一些由海軍退役軍艦改造而來的執法船。
　　三艘053H2G型護衛艦在退役加入海警服役之前，紛紛進行了“減肥大手術”，拆掉了原艦上裝備的大量武器，前主炮、反艦導彈、防空導彈發射器都被拆掉了。
　　這些“減肥”改造，一方面是出於節省維護成本和人員編制的需要，另一方面也是降低其武裝屬性，避免過度刺激鄰國，以免引發東亞地區新一輪的海警軍備競賽。
　　不過依然可以躋身東亞地區火力最強大的執法船之列。因為它們在兩千噸的艦體上搭載了四座雙聯裝37毫米艦炮。
　　日本海上保安廳的PLH22巡視船它雖然有5000多噸的排水量但只搭載了1門35毫米機關炮和1門20毫米（6管加特林式）機關炮
　　從警不容易
　　雖然將海軍退役的軍艦改裝成海警船的方法，有著節約時間和建造成本，可以使我國海警在較短時間內增強海上戰鬥力的優勢。但不得不說，這樣做也是有著很大的劣勢的。
　　比如這些退役軍艦的艦齡都已經較長了，艦上的一些系統，特別是動力系統和生活系統設計都比較過時了。
　　目前我國成功從海軍轉隸海警的主戰艦艇基本都具備這樣幾個特性，1、柴油機動力，2、具備直升機起降平臺，3、艦上居住環境較為良好。
　　還是新船好
　　近些年來，隨著中國經濟的發展，退役軍艦改裝成海警的現象逐漸減少，取而代之的是越來越多的新建專用執法船。
　　因此綜合各方面考慮，之前的四艘老051已經基本和海警無緣了。（作者署名：軍武次位面）
　　回應
退役有些可惜，可以對艦首加固後作為南海巡邏艦衝撞艦，對於進入我領海的美艦可以衝撞
賤賣給伊朗

阿楨 2019-05-25 08:36:03

中共或發展半潛式武庫艦垂發混裝500枚導彈 2019/05/23 中時電子報

中共近20年來為趕上全球戰術發展潮流，除在5代戰機、新式導彈與高超音速武器之外，海軍也籌謀新式艦艇。
據《新浪軍事》指出，這種2萬噸「中國版武庫艦」上可配備常見於中共海軍艦艇上的垂直導彈發射器，混合裝填巡航導彈、反艦導彈和防空導彈，總數高達500枚。除了半潛航行之外，採高度自動化設計，全艦操控僅需要50人左右。若編列在中共航母戰鬥群中，在055艦與空警-600的指揮下，其就可有效彌補中共航母編隊導彈搭載量和艦載機相對偏少的問題，從而讓中共海軍更能勇敢地走向全球大洋。
武庫艦最早的概念來自於美國海軍，雖然已夭折，但美改造4艘SSGN-726俄亥俄級核潛艇原有24個巨大的導彈發射管，可搭載154枚戰斧巡航導彈。
中共現階段沒有類似的核潛艇改裝計畫，但可另闢蹊徑，採用半潛水方案，以利於減少雷達反射信號。這當然不可能單獨作戰，目標是將之編入未來的航母戰鬥群。這主要出於兩個原因，一是在目前情況下，中共海軍航母所攜的艦載機還只有美國的1/3左右，二是052D與055所攜的導彈數量也比不上美軍。因此，若能在中共航母戰鬥群中編入一艘武庫艦，其所攜帶的導彈數量不但足以對付一支美國航母戰鬥群的所有艦載機，還可利用大量導彈消滅美國的航母戰鬥群。
分析認為，海外關於中共研發武庫艦的消息並非空穴來風，一般認為這種艦艇已處於建造發展階段。這很明顯是明知大陸航母現階段無法單獨與美國航母對抗的情況下，所採取的不對稱應對方案。未來在中共武庫艦的垂直發射器當中，可能包括防空、反艦、反潛與反航母等4種搭載模式，其中的反航母模式將包括搭載東風-21DH反艦彈道導彈。有了這種新艦艇，中共航母戰鬥群在2030年003型核動力航母服役前，就能放心大膽地闖蕩全球。
　　回應
199x年美國就討論了，為什麼沒搞？弊端很明顯。中國的敵人是誰？對付中小國家太奢侈了，對付大國是靶子，還是分散到多個艦船上好
不是單獨行動，是在航母艦隊充分的保護下進行的，因此，現在才可能提上了議事日程。
半潛幹嘛？直接上核潛艇不是更好。
半潛方案更有生存能力，也能造的比核潛艇更大，裝更多更大的導彈。
蘇聯和美國進行軍備競賽，最後解體了。前車之鑒。
這種艦恰恰可以避免軍費陷阱，別看它噸位大，但造價相對便宜，昂貴的雷達、指揮等系統可以簡化，可充分利用艦隊的預警指揮能力，可以說是艦隊戰力的放大器。

阿楨 2019-05-05 07:27:48

其中的Ⅰ型救生鍾是我國第一代潛水鐘，它以濕救為主，兼顧干救，下潛深度130m，一次可救助艇員6-8人。在良好海況下，失事艇座沉海底傾角不大時，也可以與失事艇救生平台對口乾救。但是，由於救生鍾無自航能力及作業能力，當失事艇處於較複雜的海況中，或救生平台有其他雜物時，便很難進行對接作業。所以到了1980年代，中國開始研製作業型載人潛水器。
　　不過此時，中國率先研製成功的是QSZ單人常壓潛水器。QSZ內部保持常壓，工作深度300米，巡航半徑50米。該潛水器帶有中繼站，潛水員操作機械夾持器，可以完成簡單的水下作業任務。不過該潛水器只有一名操作人員，在工作深度超過300米時，會因為海水壓力的存在，造成潛水員作業時容易疲勞。因此，QSZ單人常壓潛水器只能在下潛深度不深，工作時間較短的作業任務發揮作用。
　　當然「救生鍾」和「單人常壓潛水器」並非中國的主要的深潛救生設備。其實，中國早在1971年就開始了深潛救生器的研製，代號為7103。當時由哈爾濱工程大學、上海交通大學、華中工大和武昌造船廠等單位聯合研製的。該艇於1976年在武昌造船廠開工建造，1986年海試成功。該艇長14.88米，寬2.6米，高4米，排水量約30噸，航速四節。該艇下潛深度在300米左右，一次可救助22名艇員。它的研製成功，使我國援潛救生水平躍居世界先進水平行列。
　　此後，中國在1980年代末，由中國船舶工業總公司組織二所二校聯合攻關，成功研製了具有局部智能的無人纜控8A4水下作業型水下機器人。該機器人配有五功能錨定手和六功能作業手，並配有六種作業工具支持。設有中繼站，可在水下600米的深度工作，巡航半徑為150米。
　　當然，中國在研製水下救生系統的時候，從來不是「閉門造車」。由瀋陽自動化所引進美國PERRY公司關鍵技術，成功研製了RECONⅠV水下機器人；上海交通大學也與加拿大公司合作，成功研製了Hysub10及Hysub40ROV；進入1990年代，中國藉助俄羅斯技術中國深潛器研製取得了重大突破，成功研製了「探索者」號1000m無人無纜遙控潛器和CR-01A6000m無人無纜遙控潛器AUV。如今中國的「蛟龍」號深海載人潛水器，正在不斷創造著中國的記錄，讓中國的深海載人潛水器一直位於世界先進水平行列。
　　或許，正是因為這些先進的深潛器，讓英國在出售LR系列深潛救生艇少了幾分顧慮。如今，LR系列深潛救生艇已經成為解放軍的主力裝備，不過相信未來國深潛救生艇依然會成為中國海軍救援力量的主力。
https://kknews.cc/zh-tw/military/4pkkgv3.html

阿楨 2019-05-05 07:27:26

歷史時刻：中俄海軍救生艇與對方潛艇水下對接

2019-05-02，中國海軍的一艘深潛救生艇在中國青島附近海域幾十米的海底深處向指揮所通報，“救生通道已建立，開始轉移艇員”。通道的另一端是隸屬于俄羅斯海軍太平洋艦隊的一艘潛艇。幾個小時之後，中國海軍的一艘潛艇向俄方的深潛救生艇打開了艙口蓋。　　
　　回應
估計全艦最貴的設備就是這台深潛救生潛艇了。
這是中國從英國購買的LR7型深潛救生潛艇。

中國為何購買英國LR7深潛救生艇：是因為中國造不出來嗎？ 2017-09-26

　　中俄海軍在日本海彼得大帝灣聯合組織開展應急對潛艇搜索救援演習是一大亮點，因為這是中國海軍第一次與外國海軍潛艇開展實艇對接救援行動。
　　英國佩里•斯林斯比系統公司LR7型深潛救生艇全長25英尺(約7.6米)，可在300米深度潛航12小時以上。艇內設有橫向連接的3個球形艙室，前艙為駕駛室，中艙和後艙用於救生，可在惡劣海況下對各種型號的核潛艇及常規潛艇實施救援，每次最多能搭載18名遇險者。
　　LR系列除裝備英國外，也曾出口到法國、韓國等其他國家。對於正遭受歐盟軍售禁令的中國而言，能夠獲得這款救生潛艇，主要原因在於該艇具備軍民兩用的性質。另外，就是中國現有的潛艇救援技術並不落後，英國政府也沒有以「可能泄露技術秘密」為由對這項合同加以阻撓。
　　鑒於1960年代美、蘇兩國潛艇事故頻發，兩個超級大國為了對事故潛艇上的艇員實施救援，開始研究深潛遇難潛艇的營救問題。為了緊跟世界步伐，中國在1970年代也開始研製深潛救生技術。並先後研製成功以援潛救生為主的7103艇（有纜有人）、Ⅰ型救生鍾（有纜有人）、QSZ單人常壓潛水器（有纜有人）、8A4水下機器人ROV（有纜無人）和軍民兩用的HR-01ROV，RECONIVROV及CR-01A6000m水下機器人AUV(無人無纜)等。

阿楨 2019-04-03 08:46:03

世界最大絞吸挖泥船“新海旭”啟航

2019-4-2，全球最大非自航絞吸疏浚裝備“新海旭”，赴沙烏地阿拉伯參與一帶一路啟航儀式在江蘇海門舉行。新海旭總長138米，功率26100千瓦，疏浚能力6500立方米／小時，最遠排距15公里，最大挖深達36米，可在9級風力中正常作業，是上海交大的第56艘大型絞吸挖泥船。配有3台泥泵， 2萬立方米每小時，可把一個標準足球場填高3米。這些海上大型絞吸挖泥疏浚裝備成果已經用於伊朗新加坡等遍及亞洲非洲南美洲的17個國家的103項工程。
　　回應
自2017-6-1起，符合以下條件之一的挖泥船，未經許可，不得出口： 1．絞刀功率大於或等於500千瓦； 2．挖深大於或等於15米；3．總裝機功率大於或等於2000千瓦；
淡定，就是一個挖水溝的機子，沒什麼
https://www.guancha.cn/politics/2019_04_02_496145.shtml

中國將造世界最大LNG船 1次裝470萬家庭1月用氣量

　　強強聯手，啟動前瞻性研究，打造世界最大型液化天然氣（LNG）運輸船。2019-4-2，在上海舉行的第十九屆國際液化天然氣會議上，中國船舶所屬滬東中華造船與DNV-GL，簽訂了共同開發27萬立方米LNG運輸船協定，2020年底完成27萬立方米LNG船研發。
　　LNG船是世界上最難建造的船舶之一，被喻為造船皇冠上的明珠，是運載零下163度液化天然氣的超級冷凍車。滬東中華造船作為中國唯一能夠建造這種高端產品的船企，自2008年4月交付中國第一艘17.4萬立方米大鵬昊輪至今，已有20多艘大型LNG船從上海起航。
　　DNV GL是國際海事界歷史悠久、技術超群的著名船級社，尤其在大型集裝箱船、LNG船和大型郵輪等船型的監造方面享有盛譽。
　　27萬方相較於17萬方其優勢主要表現為：單船運輸能力將提升55%，單位運輸成本降低25%~30%，經濟性大幅提升，是長途大宗運輸的高效低成本解決方案。

圖博館 2019-02-17 08:37:20

901型補給艦兩艘服役兩艘在建或暗示解放軍航母總量 2019-02-16 新浪軍事

　　俗話說兵馬未動糧草先行，現代資訊化海上高強度戰鬥對補給能力提出更多更高的要求。尤其是航空母艦成為海軍水面戰鬥艦艇的核心之後，大型綜合補給艦就顯得格外重要。
　　世界範圍內，美國海軍在大型綜合補給艦方面做的最好，不僅數量多，而且技術水準也高。中國海軍在進入21世紀後，先後建造了多艘排水量23000餘噸的903型和903A型綜合補給艦，補給水準大大提高，但依然不夠用。主要的問題就是噸位還是小，載彈量、載油量無法完全支撐航母編隊遠航作戰需求。
　　以903型的“千島湖號”為例，滿載排水量約為25000噸，2005年正式服役，是我海軍歷史上第一艘真正意義上的現代化綜合補給艦。該艦共設置有2座油水補給站和2座乾貨補給站，能至少同時為2艘艦艇進行補給作業。由於噸位相對有限，只能攜帶大約10500噸船用燃油、250噸淡水、680噸乾貨物資，用於普通編隊還算可以，但難以維持航母編隊至少30天的自持力需求。因此，建造更大、更現代化，運載量更多的大型綜合補給艦就顯得十分必要，所以就有了排水量達到48000噸的901型大型綜合補給艦的出現。
　　901型大型綜合補給艦首艦是“呼倫湖號”，於2017年9月交付中國海軍，是目前為止中國建造的噸位最大、設備最先進、補給能力最強，專門用於保障我軍航空母艦編隊的綜合補給艦。
　　呼倫湖號在左右兩舷共設置了7個補給站，其中左舷4個，右舷3個，無論是補給效率還是攜帶物資的數量，都比903和903A型翻倍。
　　日前又再次傳來好消息，901型大型綜合補給艦的二號艦“查幹湖”號正式交付海軍進入現役，舷號為967，這預示著中國海軍的遠洋支援力量再次壯大。除了已經服役的965和967，還有一艘正在分段合攏中，另外一艘據悉也已經開工。如果按照一艘航母配屬一艘901型綜合補給艦去考慮，那麼可以判斷，四艘補給艦意味著四艘航母，這也基本符合中國海軍的需求。（作者署名：軍評天下）
　　回應
四艘只是2025年時候航母的數量，2030年肯定是6艘航母，6艘901補給艦。
一航母配一艘補給艦是不夠的！不只是航母！還有編隊的其他艦呢！
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-16/doc-ihqfskcp5687054.shtml

圖博館 2019-01-24 09:24:57

實際上，為了防止倒船時浮冰損壞螺旋槳和主軸，大多數破冰船在船尾也安裝了類似的尾部撞角，方便在倒船時“撞開”退路。但是一旦遇到天氣驟變，身後冰層又恢復的情況，破冰船就只能在大自然的“bug角落”裡等待救援了。而在極地航行中，由於天氣變化往往很快，加之冰山在雷達上的回波不穩定，極易與海浪、浮冰混淆，因此霧天撞上冰山也是常有的事，也由此不難看出極地航行的風險。
　　冰山雖然顯眼，但在導航雷達上卻很難分辨
　　說起“雪龍號”，這艘中國現役唯一一艘極地科考船，它的命運倒是與“遼寧艦”頗為相似——都是蘇聯解體前夕開工，後都因無力建造險些淪為“爛尾”專案，差點留在烏克蘭慢慢銹蝕。1993年，中國以1790萬美元的價格向烏克蘭赫爾松船廠買下了這艘兩萬噸的“半成品船”。赫爾松船廠還按照中方要求，將其從一艘極地貨輪改造成了帶有破冰能力的極地科考船（改裝費打包在1790萬美元裡，算很划算了）。
　　自此，蘇聯計畫中極地貨輪在東方“C位出道”，成了中國的極地科考“旗艦”。在此後的20多年裡，它經歷了中國所有的大型極地科考專案，見證了一座又一座極地科考站的建成，搭載了一代又一代的中國極地科學家，堪稱中國極地科學的“第一功臣”。
　　然而，隨著時間的推移，“雪龍”號本身的缺陷也漸漸暴露。由於其原先是作為極地貨輪設計的，儘管事後中國對其進行了多輪破冰改裝，但其破冰效果仍不算世界頂尖，在一定程度上限制了中國深入南極的科考工作。此外，由於中國僅有這一艘大型極地科考船，每逢其回塢整修，許多極地科研專案就不得不“放一放”、“等一等”，為此，中國也迫切需要新一艘極地科考船。
　　2018年9月10日，新一代“雪龍2號”破冰船終於在萬眾矚目中下水了，除了更新的設備以外，它還有一個顯著的亮點——與大多數破冰船不同的，它在遇到較厚冰層時，可以調轉船頭，利用船尾螺旋槳“削開”冰層，安全而高效，也無需擔心“冰層卡bug”的問題。
　　今年七月，“雪龍2號”就將開始它的第一次極地航行，在經歷了20多年的“單打獨鬥”後，老“雪龍”終於迎來了“新兄弟”，在擁有雙航母之際，中國也將步入雙極地破冰船時代。（作者署名：軍武次位面）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-23/doc-ihqfskcn9713828.shtml

圖博館 2019-01-24 09:24:41

同樣是撞冰山中國雪龍號如何避免了泰坦尼克號悲劇 2019-01-23 新浪軍事

　　央視報導，2019-01-19中國“雪龍號”破冰船在南極考察時，因天氣惡劣，撞上了航線上的一座冰山。
　　但與“泰坦尼克”在撞上冰山後的悲情沉沒不同，此次撞擊後，“雪龍號”破冰船卻並無大礙的繼續任務，似乎是開了“免疫冰山傷害”的“魔法護盾”。
　　實際上，“雪龍號”在撞上冰山後仍安然無恙的根本原因，是其破冰船構造帶來的“物理抗性”。
　　首先，從正面看，大多數破冰船甲板並沒有明顯的外飄，船底卻在比例上寬不少（相對於一般船舶），其長寬比也較小，酷似一個錘頭，顯得很“敦實”。其船體鋼板也採用了更高的耐寒、抗衝擊標準，可以保證在極地破冰時一路衝擊而不受損傷。除此之外，專業破冰船的艦艏、加裝有特殊的撞角，用於切開不太厚的冰層，實現冰面快速通過。
　　在對付冰封航道時，針對不同的冰層厚度和密度，破冰船主要採用三種破冰方式。
　　一是直接“莽過去”，利用船首撞角，像切西瓜一樣切開冰層。實際上，許多指標較低的“切冰船”就是這麼做的（用於在春天在冰封港口開道）。這一方法主要用於冰層很淺的航區，這也是最輕鬆（對於船員而言）的破冰方式。
　　在對付稍厚的冰層時，“一路平推”式的切冰法就不夠了，很容易出現碰碰船頂著冰層卻無法前進的尷尬情況。此時破冰船就要發揮“撞錘技能”了——先倒船一定距離，然後全力加速沖向冰層，利用巨大的動能破冰，整個過程就如放大版的攻城錘。儘管破冰效果好不少，但船上船員的“破冰體驗”會極差（如果事先不把自己固定住，立馬撞個鼻青臉腫）。
　　最後一種辦法則相當“刺激”，破冰船會利用自身船艙裡的水櫃，先將水集中至船尾水櫃，翹起船頭，沖上冰層，再將水注回船頭水櫃，利用上萬噸的重量壓碎冰層。有時為了開闢足夠寬的水道，還需要通過向左右舷水櫃加水的方式改變重心，壓出更寬的水道。此時碩大的破冰船，就猶如一個在冰面舞蹈的胖子（全方位海盜船預定，不難想像船員暈船的感受）。
　　儘管破冰船憑藉結實的船身，巨大的噸位和澎湃的動力，可以撞碎（或者壓碎）幾米厚的冰層。但由於冰層資訊有誤或是天氣驟變等原因，破冰船被卡在冰層中甚至是冰層上（無法壓碎冰層）的“卡bug”事件仍時有發生。在極地科考日益頻繁的21世紀，幾乎年年都能找到類似的破冰船被困消息。

圖博館 2019-01-20 09:12:16

而當初在與身邊好友討論時，筆者也腦洞出另一個方案，即將這些數量較少、型號較雜的作戰艦艇，陸續統一編列成為訓練單位——包括但不限於112“哈爾濱”、113“青島”、167“深圳”、525“馬鞍山”、526“溫州”等，就像海上自衛隊最近將“初雪”和“朝霧”轉向訓練用途那樣。
　　首先，這擴充了學員海上訓練實習的平臺數量，有助於批量培養人才；其次，這些艦艇各有特色，動力系統涵蓋我軍主戰艦艇全部類型、同樣具備完整的對海、對空、對潛等能力，有利於學員實際體驗作戰艦艇的工作環境與氛圍，熟悉各類艦艇的特點。
　　當然，這只是筆者個人不成熟的想法，也許對於裝備發展日新月異的人民海軍來說，建設更多側重點不同的訓練用艦艇、或者隨著作戰部隊陣容的充裕，而實行更加靈活的隨部隊實習制度，都未嘗不是值得一試的選擇。但無論如何，人民海軍新時代的航程，都需要許許多多新時代的人才來開拓，百年海軍，為之廟算於前，不為過也。
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　　回應
　錢多，沒地方花，搖擺唄。
　這叫補課！中國人近代的航海歷史太蒼白了，星辰大海需要底蘊，海軍人才需要海軍文化，有些事情不能用技術裝備來衡量，另外作為馬鞍山人堅決反對馬鞍山號改為訓練艦，馬鞍山號溫州號是054的開篇，還很年輕，改裝一下達到054A水準沒有問題！但是練習艦隊是好主意，民國時代就有練習艦隊，可以把二十年以上的老艦改裝轉去練習艦隊一邊訓練一遍退役或者出售
　噴，什麼都噴，不過應該造一艘中式的，再不造恐怕要失傳了。
　我國風帆時代的艦船，最先進的就只到鄭和寶船，鄭和寶船雖然先進但是它屬於平底平頭的，在海裡航行穿浪性太差抗風浪性更差，所以沒必要，被時代拋棄了就是拋棄了，幹嘛要什麼都撿回來？
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-19/doc-ihqfskcn8480876.shtml

圖博館 2019-01-20 09:10:35

此外，2006年，北海艦隊某驅逐艦支隊將544“四平”艦移交給了海軍大連艦艇學院，並在2010年更名為“旅順”。相比“鄭和”與“戚繼光”兩艦，“旅順”艦作為唯一一艘改裝過直升機起降甲板與機庫的053H1系護衛艦，理論上基本能夠為學員提供一個近似於現代化驅護艦艇的實習環境，積累在真正作戰艦艇上的實習經驗。
　　比起在作戰部隊當一個需要特殊照顧的“獨苗”（544艦除改裝了直升機起降甲板與機庫外，還換裝了法制100毫米緊湊型單管主炮，324mm反潛魚雷等在當時較為獨特的裝備），到艦艇學院作為教學用艦確實也是個不錯的去處。不過，在轉隸艦院之後，該艦露面次數極少，也很少見諸報導。
　　近年來隨著海軍裝備建設的發展，據筆者粗略估算，等到現有在建軍艦中那些一年內即可下水的主戰艦艇全部交付部隊，人民海軍具備區域防空能力的驅護艦就將達到70艘。“下餃子”伴隨的是對人才的需求量大幅上升，在這種情況下，傳統的“人等裝備”情況已經不復存在。
　　此外，這些艦艇均具備全面的對空、對海、對潛以及航空保障能力。而我軍現有訓練艦雖然噸位較大、自持力很強，但在功能上仍以航海訓練為主。81艦使用的兩型艦炮早已不是我軍的主流裝備、82艦無固定武裝、只有83艦的76mm和30mm艦炮及部分電子設備與現役軍艦相同，總體來說，還無法滿足讓學員在艦上學習期間接觸更多的現役武器裝備和電子設備的需要。
　　筆者長期所觀察的日本海上自衛隊，或許可以在這方面提供一定參考。海自長期擁有一套相對較完整的訓練艦陣容，除與我軍81、83兩艦定位類似的TV-3508“鹿島”號航海訓練艦之外，海上自衛隊第一練習艦隊還擁有TV-3513“島雪”、TV-3518“瀨戶雪”、TV-3519“山雪”，這三艘由“初雪”級通用驅逐艦改編而來的訓練艦，此外第一潛水練習隊還擁有“親潮”、“滿潮”兩艘訓練潛艇。
　　在海上自衛隊年度遠洋航海訓練中，常有這些轉為訓練艦的舊式通用驅逐艦，乃至隸屬現役護衛隊的驅逐艦，伴隨“鹿島”號共同執行訓練任務，為其學員提供完善而較為貼近作戰部隊實際的教學實習環境。
　　筆者認為，對於人民海軍來說，隨著海軍裝備的持續發展，國產三、四代艦艇的進一步批量服役，建造數量較少，改進潛力不足的二代艦乃至早期三代艦等此前“小步快跑”的成果，在主戰部隊中越發尷尬的地位將逐步顯現。但這些艦艇服役時間不長，總體來說艦況尚算不錯，就此退役或出售了事未免可惜。

圖博館 2019-01-20 09:10:13

中國海軍首艘風帆戰艦試航實用性並不強為何還要造 2019-01-19 揚基幀察站

　　2016年，“破浪”號命名開工並組建接艦部隊，在克服了我國相對缺乏同類船舶建造試航經驗等諸多問題後，歷經兩年多時間終於完工交付。作為一艘排水量1200餘噸的中型風帆訓練艦，該艦能夠容納50名學員實習訓練，提供的主要是以桅杆攀爬、帆纜操縱、天文航海等項目為主的傳統航海技能，理論上來說有助於培養海軍學員的勇氣與團隊協作能力。
　　不過，筆者認為，由於風帆訓練艦與當代軍艦在航海領域的相通之處已經很少，又基本不具備武裝，鍛煉學員能力的實用屬性不算很強。但它畢竟屬於海軍，確能起到通過遠航開闊學員視野、與各國進行文化交流等禮儀性質的作用。而學員真正的專業技能培養，仍需從現代化的各類專業訓練艦艇上開始。
　　實際上，從“破浪”號的動議、命名之初，筆者的朋友們就討論了我軍究竟需要什麼樣的訓練艦。比如施老就認為，若是以培養學員的團隊協作能力與傳統航海技能為出發點，以我國現有的工業能力，完全可以建造一艘無畏艦作為訓練艦，同樣能夠充分鍛煉學員的團隊協作意識、培養海軍文化。筆者覺得，這種觀點還包含了彌補人民海軍錯過波瀾壯闊的大艦巨炮時代，這一遺憾的心態。
　　而養雞則認為，大艦巨炮是腐朽的帝國主義和資本主義的象徵，人民海軍初創時代的家當——武裝機帆船+登陸艇才是朝氣磅礴的新中國海軍自己的傳統，敢於“木船打軍艦”、“小艇打大艦”、“海上拼刺刀”，才是革命先輩血性膽氣的體現。這樣不僅能結合軍校學員初級教學中的海上輕武器使用科目，更能讓學員親身回顧人民海軍篳路藍縷的光輝戰鬥歷程，體現的是一個不忘初心、賡續血脈。
　　至於筆者本人，倒是對這類性質特殊的訓練艦艇並無什麼特殊想法。不過我卻在和他們的討論過程中開始思考，在專業訓練艦艇領域，新時代的人民海軍究竟需要什麼樣的陣容。
　　截至目前，海軍大連艦艇學院主要的大中型訓練艦有81“鄭和”、83“戚繼光”號兩艘遠洋訓練艦，和82“世昌”號國防動員艦。其中“鄭和”與“戚繼光”兩艦主要用於培訓學員的航海業務、艦艇航行與操縱等技能，同時還裝備一些基本的火炮等武器，實際上屬於“體驗性質”的存在。

圖博館 2018-10-31 09:54:01

俄庫茲涅佐夫號航母船塢沉沒或購中國浮船塢繼續大修 2018-10-30 新浪軍事

　　據塔斯社報導，2018-10-30，位於俄羅斯北方重要城市摩爾曼斯克的第82修理廠所屬的PD-50浮船塢因事故沉沒4傷，其中一人傷勢嚴重。
　　事故原因已查明，事發之前，當地電網故障並導致部分地區停電。而後出現的電網浪湧，讓PD-50的水泵停止工作，導致沉沒。雖然庫茲涅佐夫號航母本身並未因事故受損，但PD-50的沉沒必然將會對庫艦的維修工作造成不利影響。由瑞典建造且已經使用了38年的PD-50，依舊是俄西部地區唯一可以為航母提供大修的船塢。
　　實際上，庫艦之所以在PD-50大修，其實也是無可奈何，黑海造船廠在蘇聯解體後就歸烏克蘭所有，雖然早在2016年，俄表示將對35修船廠進行擴建，使其具備為航母提供中/大修的能力。但到目前為止，俄各大造船廠的幹船塢，均不具備為庫艦進行大規模升級的硬體條件。
　　位於遠東的另一個與PD-50同規格的浮船塢，即使庫艦真的克服了千難萬阻到了遠東，也會大大拖延改裝工作。從中國引進新型浮船塢是一個很好的選擇，紅星造船廠就已經購買了中國造的浮船塢，如今俄面對西方世界的封鎖，要想從西方國家手中購買大型浮船塢無疑是癡人說夢。
　　購買全新的浮船塢也是遠水解不了近渴，相比之下，我國大連造船廠更適合為這艘航母提供更加全面的維護和升級工作。畢竟作為賦予了庫艦姊妹艦——瓦良格號新生的地方。
　　當然，這種看似頗具浪漫主義色彩的事情，實際上是很難在現實中上演的。不過，這也在很大程度上，體現了俄海軍及本土船舶工業在蘇聯解體後的落魄程度。相比中國這個曾經的學生，如今卻在各個方面都已經成為了超越老師的存在。在這種強烈的對比之下，實在是不由得讓人發出“蕭瑟秋風今又是，換了人間”般的感慨。
　　相關新聞
俄軍唯一航母大修出大事西媒：燒錢還不如找中國買
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-30/doc-ihnfikvc4070336.shtml

我遼寧艦改裝後將脫胎換骨反而和美國航母越來越像 2018-10-30 新浪軍事

　　遼寧艦這次進入船塢改造，除了進行必要的除鏽刷塗料，更換新的船電設備等常規操作之外，更是進行了全面改裝艦島，將司令塔位置的視野擴大等一系列超常規的工作。除了14度的滑躍甲板之外，幾乎已經找不到任何傳統蘇俄風格的影子。反而與美國的常規動力航母佈局較為相似。
　　遼寧艦極有可能下決心對飛行甲板前部下方的P-700反艦導彈發射筒殘餘進行徹底清除，殲-15將會增加五架以上。

圖博館 2018-10-26 10:07:50

中船展出核動力疏浚船模型可常年進行"造島"作業 2018-10-25 新浪軍事

　　前段時間，中國研製中的多型核動力船舶驚豔亮相，比如中國首艘核動力破冰綜合保障船、浮動核電站等。最近這些核動力船舶家族又要增添新成員了！
　　據報導，中船重工繼去年12月在上海國際海事展推出4型核動力船舶之後，在10月24日召開的第十三屆大連國際海事展上又推出了核動力綜合保障船和核動力疏浚船。
　　目前我國最大的疏浚船是“天鯨”號和“天鯤”號，都是自航的絞吸式挖泥船，也是吹沙填海的利器！比如“天鯨”號在執行吹填作業時，能以每小時4500立方米的速度將海沙、海水的混合物排放到最遠6000米外。而“天鯤”號最大挖掘深度可達35米，能以每小時6000立方米的速度將海沙、岩石以及海水混合物輸送到最遠15000米的地方，更加厲害！
　　據報導，中國年疏浚量超過10億立方米，是少數幾個掌握疏浚前沿技術、能夠自主開展大規模吹填造陸和航道疏浚工程的國家之一，也是目前世界第一疏浚大國。
　　核動力綜合保障船可不僅僅是一艘補給艦，該船擁有一個船塢、4台起重機和2個補給門橋，船艏有一個直升機平臺，不但能夠為艦船航行進行補給，還能夠起到戰場塢修的能力，是一艘能夠移動的浮船塢。如果戰場上有船舶受損，可以進入這艘保障船的船塢進行維修，這可是世界上從來沒有的設計。
　　比如在英阿馬島海戰中，謝菲爾德號導彈驅逐艦被“飛魚”導彈擊中起火，由於沒有海上浮船塢跟著艦隊，英國人眼睜睜地看著謝菲爾德號慢慢沉沒。
　　而如果有中國的核動力綜合保障船隨行，那麼那些被擊傷的艦船就可以進入船塢進行堵漏維護，甚至可以恢復戰鬥力！（作者署名：虹攝庫爾斯克）
　　回應
看來核技術的小型化利用，中國要走到全世界的前面，也說明中國的核技術世界先進，按照這思路，未來遠洋大型化船舶，10萬噸以上的，軍用民用都可以核裝置化，小型海島上電力解決，等等，
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-25/doc-ifxeuwws8026314.shtml

jsoujsou 2018-09-27 09:31:04

美開工新型補給艦造價6.4億美元我901A僅用其1/3

　　據美媒體《美通社》在2018-9-21報導，美軍計畫開始建造新一代的“約翰•路易斯”級補給艦，並且已經開工製造了第一艘，這種巨型補給艦的艦體和本世紀初建造的“路易斯•克拉克”級相當，但排水量更大。新的補給艦噸位達到了5萬噸，且計畫一次性建造17艘，屆時美軍的補給艦數量就能達到30艘左右，且全部都是排水量5萬噸上下的巨型補給艦。這些補給艦是美海軍之所以能稱霸全球的基礎，可以輕鬆支持6支航母戰鬥群高達2周左右的打擊，美軍在伊拉克戰爭期間就是依靠大量的補給艦保障作戰能力的。而現在美軍想要執行全球作戰任務就必須製造更多的補給艦。
　　而我軍也已經開始建造新一代的大型補給艦了，典型代表就是我軍的901A型補給艦，這款補給艦的排水量也達到了5萬噸，載重量接近3萬噸，並且擁有4台燃氣輪機，空載的航速可以輕鬆超過30節，滿載也可以達到26節以上，這種速度的戰艦可以輕鬆為航母戰鬥群提供補給，而我軍製造速度也同樣不慢。我軍目前已經下水交付了2艘901A型補給艦，第三艘也已經成型，未來至少還會再建造5艘，將我軍的補給艦數量擴充到25艘左右，而8艘5萬噸級的補給艦和8艘2.5萬噸級的補給艦結合，實際上已經足夠我軍目前使用了，這些補給艦至少可以支撐4支航母戰鬥群使用，而按照我軍目前的規模來看，我軍在2025年前也最多只能將4支航母戰鬥群投入現役。
　　而我軍最大的優勢就是在製造速度上，一艘901A的製造僅需要2年左右時間，其中船臺時間不到1年，9個月上下即可下水，隨後進行6個月的舾裝和同樣時間的海試即可交付部隊，由於對於艦體的要求不高，所以即使黃埔造船廠也可以大批量建造這種補給艦。對於我軍而言，這些補給艦無疑是未來我軍航母戰鬥群擁有強大打擊能力的保障，甚至比美國製造的新型補給艦還要主要一些。美軍這種戰艦的價格達到了6.4億美元一艘，而17艘戰艦的製造至少需要10年左右才能完成，我軍相對於美軍，只需要不到1半的時間和三分之一的價格就可以做到了，這就是我海軍最大的優勢。（作者署名：軍情視野）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-26/doc-ifxeuwwr8463727.shtml

jsoujsou 2018-09-14 08:04:17

雪龍2號自身設計有穩定水艙，遇到惡劣天氣，可以減小船體的橫搖度。
　　第2層甲板還有救生艇，一邊一艘，兩艘救生艇的承載能力是100人，可以滿足雪龍2號額定人數90人的逃生需求。
　　第4層甲板就是直升機庫和直升機起降甲板，雪龍2號能搭載兩架直升機，一架為中型直升機，另一架為准中型直升機。機庫也非常的寬敞，裡面可同時存放兩架直升機，機庫的高度也很高，佔據了兩層甲板。
　　第7層甲板就是駕駛艙，裡面的窗戶也是落地大窗，視野非常寬闊，而且前後左右都有窗戶，後面的窗戶是用來指揮直升機起降和作為備份的駕駛台。
　　再往上就是羅經甲板了，上面能看到雪龍2號的代表性煙囪，就像是仙鶴展翅一樣，煙管向左右舷側彎曲，這是為了防止煙氣干擾直升機起降和熏燎桅杆上的雷達電子設備而設計的。煙囪的底部比較粗壯，帶有尿素罐有脫硫作用，非常環保。位於煙囪前方的雷達桅，上面將安裝有航海雷達和氣象探測設備等。
　　雪龍2號的船尾甲板為科考作業甲板，佈置有3部吊車，有兩座折臂吊和一個A型門吊，其中大型折臂吊的起重能力為24噸。
　　從以上雪龍2號的各種性能與裝備來看，其在破冰能力、科考能力、居住性、環保性和高科技等方面都遙遙領先于雪龍號，還有她是我國國產的第一艘破冰船，她的問世改寫了我國不能生產破冰船的歷史。（作者署名：浩漢防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-13/doc-ihiixyeu7086134.shtml

jsoujsou 2018-09-14 08:03:38

中國國產破冰船有何優勢破冰能力超進口船3個級別

　　雪龍2號於2018-9-10教師節正式下水，我們有幸來聊聊這艘期盼許久的國產第一艘破冰船。
　　為何說期盼許久呢？因為此船的立項於2009年，經過了9年多才終於下水，真的是讓人望穿秋水。
　　雪龍2號是由中船708所和芬蘭的阿克北極公司聯合設計，船長122.5米，寬22.3米，吃水7.85米，排水量13390噸，航速15節，續航力20000海裡，自持力60晝夜，成員90人，2-3節時連續破冰能力為1.5米（含0.2米雪），可前後破冰，尾部由螺旋槳碎冰，可突破20米的冰脊。
　　然而雪龍2號的船體擁有38mm厚的鋼板，冰刀厚度達100mm，她擁有連續破冰能力達1.5米，比雪龍號（系從烏克蘭引進）的連續破冰1.2米的能力還強，不要小看那0.3米的差距，那可是相差三個級別，雪龍號破冰等級為PC6級，而雪龍2號是PC3級。
　　在雪龍2號船艏底部，左右各有兩個自動定位的側推器，船底還佈置著箱型龍骨，這是為了能在浮冰區裡保護水下的水聲科研設備而專門設計的。
　　雪龍2號的龍骨間距密度達到了400mm，這樣能有效的增強船體的強度，但也給施工帶來了難度，增加了焊接量，而且焊接的空間非常狹小，環境相當惡劣，然而卻沒有難倒江南人。
　　有意思的是雪龍2號船尾部的海底門，它的功能是用來冷卻動力系統的，但它外觀卻設計得像百葉窗一樣，原來這樣的設計是為了防止碎冰鑽進冷卻管道造成堵塞。
　　雪龍2號的動力系統為全電力推進，尾部的螺旋槳吊艙可360度旋轉，也就是所謂的槳舵合一，又是螺旋槳，也是舵，因此其非常靈活，可在原地360度調頭。螺旋槳來自芬蘭，它採用了不銹鋼材質鑄造，因此能輕易的攪碎冰層，從而實現船尾破冰的功能。
　　船艏甲板上有一座50噸的吊車，其下方為貨艙，艙內可存放集裝箱，甚至也可以在貨艙蓋的甲板上堆放集裝箱，但和雪龍號相比，其裝載能力算一般。
　　雪龍2號是以科學考察為主，運輸為輔，因此上層建築裡的科研艙室非常的多。在其上層建築裡面集實驗室、住艙、駕駛室、機庫和直升機起降甲板於一體。
　　裡面有水文調查專用的吊車，平時天氣好的時候可以伸出舷側艙門進行水文調查。位於船艙中部還設有一個月池，此月池是在氣候環境惡劣的情況下使用，它可以打開海底門將水文探測設備通過吊車將其放入水中採集水樣。

圖博館 2018-03-17 09:36:58

我航母配"豪華遊輪"提高官兵待遇可讓2500人生活三週2018.3.17

　　前段時間，英國《簡氏防務周刊》發表了一篇題為《航母保障船抵達大連，001A型航母即將進行首次海試》的報導。89號保障船身現大連造船廠，此舉可能意味著中國首艘國產航母即將出海進行海試。
依據《海軍艦艇命名條例》中國訓練艦多用人名命名，舷號一般為兩位數。徐霞客號艦名取自明代著名的地理學家和旅行家徐霞客，同類艦艇還有81艦鄭和號訓練艦、82艦世昌號國防動員艦、871李四光號遠洋測量船、891畢昇號綜合武器試驗艦等。
　　徐霞客號船長約196米，舷寬28米，排水量估計在23000噸到30000噸之間。泰國皇家海軍所屬的航空母艦差克里·納呂貝特號航空母艦是泰國海軍第一艘也是唯一一艘航母。它的標準排水量7000噸，滿載排水量也只有11485噸，堪稱史上最袖珍的航母。我們的徐霞客號保障船排水量最低也有23000噸，比差克里•納呂貝特號航空母艦滿載排水量還要大。徐霞客號外觀像一艘遊輪，可容納2500人生活三週，最大航速不低於18節，自給力30天。徐霞客號艦艉還設有直升機甲板，可以停放13噸級的直-8直升機。
　　在武器裝備方面，徐霞客號主要艦載武器有2座81式火箭發射器，2座57毫米雙聯艦炮，2座30毫米雙聯艦炮等。此外，徐霞客號上還有網吧、咖啡廳、水兵超市、塑膠跑道、甲板籃球場、健身房、散打擂台等生活保障設施，因而有航母“保姆”之稱。作為遼寧艦的配套訓練艦，徐霞客號上還有很多艙室安裝了與遼寧艦各種設備相對應的模擬器。飛行模擬器則是最主要的，航母飛行員需要進行大量的飛行訓練，因此採用飛行模擬器既可提高安全性、又可節省軍費、縮短培訓時間。徐霞客號上安裝有先進的寬帶數據鏈，可以將遼寧艦海試時各個設備上的數據傳輸回來。這樣的好處是徐霞客號上的飛行員能夠與遼寧號上的飛行員進行同步訓練，模擬操作。操作合格的人員便交換到遼寧艦上進行實際操作，從而縮短了培訓艦員的周期。
　　放眼全球，能夠擁有如此完備的航母保障船的只有中國。隨著中國航母的不斷發展，未來很可能還會有100、101號航母保障船，我們拭目以待。（利刃）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-03-16/doc-ifyshfuq4054914.shtml

圖博館 2018-02-28 12:42:26

美國這艘全球最大醫院船下水為何最高興的是中國人2018.2.27新浪軍事

　　近日，港船重工出口美國的醫院船NB011-1舉行下水儀式。
　　這艘醫院船是當今世界最新型、最大型的非官方醫院船，設計理念先進，得到了世界各國的廣泛關注。該船採用全迴轉電力推進裝置，可在世界範圍內航行，為世界最貧困地區提供免費慈善醫療和專業培訓。
　　該船總長174.1米、型寬28.6米，設計吃水6.15米，設計水線以上淨空高度41米，服務航速12節，入級英國勞氏船級社。出航時定員500人，在港停靠期間額定載客包括旅客、船員、日工、病人及家屬等可達到950人。共有12層甲板，醫院部分是該船的關鍵功能區域，主要由化驗室、普通門診、眼科門診、牙科門診、CT掃描室、康復室、手術室、藥房、ICU病房、住院部、護理站、培訓中心等組成。在其他甲板設有學校和包括客艙、家庭套房、餐廳、咖啡廳、商店、圖書館、電影院、室外游泳池等在內的居住區域和觀光休閒區域。可以說，這艘船就是一座功能齊全的迷你水上城市——仁愛之舟，光明之城。
　　在該船整體成型前最後幾個分段的搭載過程中，寒冷的天氣、連日的大風以及今年第一場降雪都給施工帶來了困難，港船重工採取措施確保施工安全，保證了此次下水的按期完成。船東建造組項目經理利卡德·奧爾森先生對港船重工的施工質量給予了充分肯定，對港船重工員工的敬業精神給予了高度評價。（來源：中船重工）
　　回應
中國不造韓國人也會造，這種船不是什麼技術限制產品，大家搶單都來不及。
你想多了，中國目前可以說沒有哪個領域擁有值得美國覬覦的技術，純粹是有些生意人家不想做，世界上也沒有任何國家可以生產製造所有東西，訂單量太少利潤也就很低，人家瞧不上。
有錢能使鬼推磨，你不干有人幹！這有什麼高興！不就是錢作怪嗎
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-02-27/doc-ifyrwsqi6917689.shtml

圖博館 2018-01-28 10:30:22

中國空軍首次運用無人機實施聯合補給演練2018-01-28新華網

　　新華社2018.1.27電(張汨汨、馮國寶)空軍後勤部探索建立軍民聯合無人機補給模式，聯合兩家軍民融合戰略合作單位，日前在北京成功組織雲南、陝西兩地三型無人機聯合補給演練。這也是我軍首次運用無人機實施聯合補給演練。
　　自2017年10月簽署《空軍後勤物流軍民融合戰略合作協議》以來，空軍後勤部聚焦練兵備戰，已在應急快送保障、偏遠地區部隊配送服務、航油配送軍民聯合保障等10個方面展開了試點驗證研究。這次無人機聯合補給演練，是對新型後勤保障手段的一種探索嘗試，開展了兩個科目的物資保障演練：
　　科目一是模擬戰時南部戰區空軍某陣地雷達受損，上級批准調用存放在某場站的戰儲維修器材。根據《協議》，南部戰區空軍某基地聯合順豐速運，實施中型物流無人機空投補給保障。演練現場，6套雷達維修器材在檢查包裝、標籤打碼、簽字確認後，由1架順豐中型無人機運送至雷達陣地上空投放，最終降落傘落點與指定點偏差不到50米，用時60分鐘。如果按照以往的汽車運輸方式，約需兩個半小時。
　　科目二是模擬中部戰區空軍某雷達站1名戰士被毒蛇咬傷，中部戰區空軍某基地聯繫西京醫院準備抗毒血清，並啟動應急響應機制。22分鐘後，一架順豐小型無人機在飛揚的雪花中，平穩降落在這個雷達站的籃球場上。在此等候的衛生員快速從無人機上取出血清後，無人機自主起飛返航。由於此地山區路況較差，採取傳統的公路運送方式，至少需要兩個小時。在此之前，京東小型無人機也攜帶急需物資準確到達。
　　演練進行時，位於北京的空軍後勤部指揮中心大屏幕上，兩地演練現場無人機飛行實時航拍畫面、物資補給路線軌跡、機場至投送地航線規劃圖、吊艙空投示意圖、投送地實時情況等畫面來回切換，投送動態一目了然。據現場工作人員介紹，根據任務需要，無人機還可以隨時調整航線，改變投送目的地。
　　空軍後勤部戰勤計劃局負責人介紹，物流無人機具有傷亡率低、速度快、定位準、調整靈活等優勢，可支持各類惡劣環境和高風險地區空中補給任務，能夠提高部隊複雜條件下快速補給和持續保障能力。演練結束後，相關專家將對演練數據進行全面整理分析、評估驗證，為持續推進無人機聯合保障建設提供可靠依據。

圖博館 2018-01-26 10:10:29

陸軍海戰隊的巨無霸最新裝備拷貝071型船塢登陸艦2018.1.25新浪軍事

　　大家都聽說海軍中有綜合保障船，是航母的專用人員培訓與臨時居住的生活學習船。而陸軍中的綜合保障船卻是和海軍的完全不同，只是湊巧官方的稱呼相似而已，那陸軍的綜合保障船是艘什麼樣的船呢？
　　原來陸軍的701型綜合保障船是艘與海軍坦克登陸艦十分類似的一款登陸艦，艦體前後都有供車輛上下的跳板，最主要的是在艦尾有一個大抓力錨，這是所有衝灘登陸艦艇所必備的。因為每當登陸艦艇登陸前，都要將尾部的大抓力錨先拋入水中然後在衝灘，等所有裝備和人員登陸完畢後，就要啟動收錨機，利用拋入水中鉤底的大抓力錨將登陸艦艇擱淺在沙灘上的前半部船體拖回深水中，這樣才能算是完成一次登陸。
　　該船長90米，寬14.6米，最大排水量2700噸，她比陸軍之前所有的登陸艦艇都大，航速也快。目前首艦服役於北部戰區，二號艦服役於南部戰區的海南省三沙警備區。兩艦最大的區別是使用的武器不同，首艦是四座雙管14.5機槍，而二號艦升級為四座單管30毫米炮。之所以叫她們為綜合保障船，也是因為此型艦能擔任物資補給、裝備運輸和海上救援，綜合性能還是不錯的。（作者署名：浩漢防務論壇）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-25/doc-ifyqyuhy6417309.shtml

圖博館 2018-01-17 09:27:02

歷時4年升級生活措施川藏線所有兵站冬季吃上自產新鮮蔬菜

“從過去一到冬季的土豆、白菜、蘿蔔'老三樣'，到現在餐餐有綠”，這個變化就在川藏線上的座座兵站官兵餐桌上。
　　據解放軍報2018.1.15報導，近日，川藏線上海拔4100米的榮喜兵站傳來好消息，雖然時值隆冬，但兵站溫室大棚內綠油油的白菜、芹菜長勢喜人。軍委後勤保障部軍需能源局領導稱，現在，川藏線上所有兵站冬季全部能吃上自產的新鮮蔬菜，這極大地改善了官兵們冬天的菜盤子。
　　近年來，川藏兵站部在上級大力支持下，歷時4年對兵站部所屬單位新改建了日光溫室39棟、鋼架大棚42棟、豬圈21棟、菜窖15座，確保每個單位至少有一座蔬菜大棚和保溫豬圈。這一舉措，有效化解了川藏沿線兵站冬春季自身保障能力不足，接待過往部隊新鮮蔬菜不夠的歷史性難題。
　　據悉，目前兵站各類日光溫室大棚，全年可種出30餘種綠色蔬菜，各單位蔬菜自給率達80%，豬肉自給率可達90%，即使遇到大雪封山、暴風雪等惡劣天氣，也能基本滿足官兵一日三餐需求。
　　此外，趕在隆冬來臨前，川藏兵站部還新建了一批全天候晾衣場，解決了官兵晾曬衣物難的問題。兵站機關黨委也為高原官兵宿舍配備了一氧化碳監控報警器，讓高原官兵溫暖過冬，安心戍邊。
　　回應
所謂有兔之處必有菜，想當年鄭和下西洋在船甲板上種菜，現在川藏線兵站種菜，南海島礁種菜，連神州飛船到太空都沒忘了試試能不能種....
　全球爭霸之種花無敵
　農耕文明就是耕戰一體啊
　是啊。不過我看主要還是中國人普遍有的“看見空地總想種點啥，否則心裡不舒服”綜合症在起作用。
　種菜種族的正常發揮而已。
http://www.guancha.cn/military-affairs/2018_01_16_443360.shtml

圖博館 2018-01-12 10:35:33

中國造第二代40萬噸級超大型礦砂船交付系全球首艘

　　2018.1.11，全球最大的第二代超大型礦砂船(VLOC）“遠河海”號在上海外高橋造船成功命名交付。該船是外高橋造船為中遠海運集團旗下中國礦運承建的VLOC系列首製船。
　　2016年3月，外高橋與中國礦運簽訂了10艘VLOC，又與招商集團簽訂4艘。使得外高橋造船一舉成為世界上手持VLOC訂單最多的造船廠。
　　該船為單槳低速柴油機驅動的無限航區的礦砂船，船長362米，寬65米，型深30.4米，具有經濟、綠色、環保、節能、安全的特點，是一款中國先進、世界領先的船舶產品，該船滿足最新的強度標準，較第一代大型礦砂船綜合性能大幅提高，單位海裡的油耗降低了30%。
　　在建造工藝方面，成功實施了小甲板總組；在精度製造方面，利用變形預控技術有效控制厚板焊接變形，多分段環段仿真模擬疊加，提高了搭載精度；在高效焊接方面，針對船艙75度斜闆對接，成功實施75度角垂直氣墊焊接工藝，提高了效率。這型在外高橋造船品牌下精心設計和打造的超大型礦砂船綜合性能優良，在國際散貨船市場上具有更強的競爭力。
　　自2016.11.9該首製船順利開工以來，外高橋造船全體員工在公司的統籌協調下科學規劃，與船東船檢共同努力，艱苦奮鬥，2017.5.18該船順利下塢，9月29日完成出塢，12月14日解纜啟錨出海試航，並於12月21日完成試航勝利凱旋。在一周的時間內，試航團隊緊鑼密鼓地相繼完成航速、主機持久、操舵、上建通導航行設備等80餘項海試項目測試，各項試驗參數均達到設計指標，為交船工作打下了良好的基礎。從出塢到完成試航，外高橋造船人用了僅短短兩個多月時間，一氣呵成，使得出航狀態得到船東、船檢的高度認可，最終確保了該船在試航返廠後二十天的時間裡實現順利交付。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-01-11/doc-ifyqqieu5740486.shtml

圖博館 2017-12-19 08:52:08

中國891試驗艦加高垂發平台或為試驗陸攻巡航彈

　　2017年12期的《艦載武器》雜誌，刊登了“畢昇”號綜合試驗艦的新照片，該艦已經拆除了包括相控陣雷達在內的各型雷達裝置，在艦橋上方安裝了一個白色圓柱體設備，而最大改動是加高了垂直發射平台，說明試驗的新型垂直發射系統的井深要遠遠大於過去試驗的通用垂直發射系統。
　　“畢昇”號是中國第一艘專門的武器系統試驗艦，例如鷹擊-62、海紅旗-9、海紅旗-16等都是。
　　圖片：畢昇艦由於採用模塊化設計，可以方便地拆除和安裝各種武器系統，適合進行試驗。
　　此次的兩大變化之一是拆除了雷達設備，包括艦橋右側的相控陣雷達陣列、前桅杆上的對海搜索雷達、後桅上的國產“頂板”三坐標雷達等。這說明我國艦用雷達試驗已經告一段落，相關型號已經成熟裝艦。
　　此外，這次曝光的照片還能夠清晰地看到導彈垂直發射平台的加高。其實這一改動在前幾年的照片中也能夠顯現，只是這次更加清楚。這種新型導彈垂直發射系統正是應用到055大驅上的新型垂發。
　　此前，人們曾經發現傾斜發射的長劍-10巡航導彈發射箱出現在“華羅庚”號綜合試驗艦上。而傾斜發射系統並未出現在我軍任何一艘主力艦上，也說明這只是試驗導彈從海上發射的能力，並不是定型試驗。
　　而最終，這種對陸攻擊巡航導彈將融合到新型的垂直發射系統中來。未來安裝到052D或者是055導彈驅逐艦上，以提升我軍水面艦艇的對陸打擊能力。
　　而這也許就是“畢昇”艦下階段的試驗目的！（作者署名：虹攝庫爾斯克）
　　回應
原深井國標早就測試完了。試驗DF21D的。
　楨：055全能型巡洋艦:反艦/反潛/防空/反導/攻陸/(垂發系統9米+直升機庫高3米=12米)反航母(東風21長10.7米徑1.4米)/反衛星(SC-19就是基於東風-21開發的)/發衛星(KT-1也是基於東風-21開發的)。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-18/doc-ifypsqka8113832.shtml

圖博館 2017-12-09 10:50:54

這些金屬雖然熔點低，但是沸點卻很高——達到800-900度，遠非水的100度可比。因此只需要每平方厘米50-70公斤的壓力，就能實現一迴路出口550度的高溫；理論上最高，可以達到800度以上。
　　在這種一迴路高溫/低壓設計思想下提出的技術路徑，除了液態金屬堆以外，還有熔鹽反應堆——冷卻劑甚至核燃料本身都是熔融狀態的鹽類物質，不過這類反應堆的技術現在遠比液態金屬堆更不成熟。
　　美蘇早期的金屬堆全部宣告失敗——故障頻發，事故不斷，而且價格太過於昂貴。這其中涉及到大量的問題，最關鍵的還在於液態金屬的兩個麻煩特性：
　　液態金屬低溫下會凝固，這對反應堆的停堆管理造成了巨大的麻煩和成本。對管道和閥門有很強的腐蝕（金屬之間相互溶解，以及產生化學反應生成化合物）作用，導致各種故障和事故不斷。
　　雖然問題重重，但是液態金屬堆這個技術方向並沒有死亡——它的性能優勢太明顯了，而且高功率密度、單堆可以實現大功率的特性；使得它極其適合用在潛艇、軍艦上做為動力。因此在先進反應堆型的探索中，液態金屬堆仍然是最被重視的主要突破口之一。
　　俄羅斯BN600液態金屬反應堆模型，用的是鈉
　　比如就目前來說，使用鉛鉍合金為冷卻劑，就是四代反應堆最重要的方向之一。液態金屬的腐蝕作用，可以通過材料和工藝問題解決——比如在金屬管道內部加設隔離層。
　　而如何處理液態金屬的凝固問題，目前也提出了多種方案：比如其中一種是二級熔融啟動，通過增設啟動級，先進行部分鍊式核反應放熱，對液態金屬進行加溫，直到使其全部熔融。
　　而毫無疑問，新一代的金屬堆目前還存在大量的技術問題，要上潛艇或者航母依然遙遙無期，核心技術和工程難關的突破時間依然不可預知。這也是筆者此前在文章中提到，可預見的未來內，壓水堆仍然是軍艦唯一可選的核動力形式的原因。
　　但是從人類現在已經發展出來的反應堆基本結構類型來看，未來能大幅度突破壓水堆性能極限、實現小體積、大功率的動力堆構型；只有金屬堆是最有可能、最適宜的。
　　在船舶動力堆的發展上，美蘇在在技術條件不成熟的情況下提前應用液態金屬堆，走了很大的彎路。中國核潛艇和核航母（如果要搞）在遠期的未來，動力上能否成功彎道超車，恐怕關鍵還得落在是否能先於美、法、俄三國，完成新一代先進液態金屬堆的實用化。（作者署名：候知健）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-08/doc-ifypnqvn1320446.shtml

圖博館 2017-12-09 10:47:04

055大驅已不算最尖端中國全核艦隊浮現配3型款戰艦2017.12.08新浪軍事

　　據《中國遠洋海運雜誌》微博報導，中船重工展台展示了4種海洋核動力平台及船舶。包括2萬噸海洋核動力平台、可潛式海洋核動力平台、核動力綜合保障船、核動力破冰船，從中船重工展示的“核動力綜合保障船”模型來看，就是不折不扣的核動力綜合補給艦。
　　目前，首艘國產航母002型正在大連造船廠進行舾装和繫泊試驗，而武漢的003艦島電磁兼容模型也已建成，003有可能在2020年左右下水，而004型核航母可能會在2023年左右下水。
　　核動力綜合補給艦，會是004型核航母的小伙伴。目前國產最大的901型綜合補給艦，是定位於航母“保姆”的快速戰鬥支援艦，採用大功率中速柴油機後航速加快，核動力綜合補給艦則可以進一步提高航速，而且自身無需消耗燃料，這也顯示中國海軍財大氣粗的一面。
　　除了核動力綜合補給艦，更為科幻的超導磁流推進核潛艇或也將同期現身。比起現在媒體熱炒、可能會用於095型核潛艇的的“無軸泵噴”，它在強大的電磁作用下，海水高速進入吸入導流管，經加速後由噴出導流管射出，推動潛艇前進，沒有螺旋槳拍打水流，軸承、齒輪系統的減化減少摩擦，這些都使潛艇航行時的噪音降至極低，幾乎實現“零噪音”。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-08/doc-ifyppemf5825796.shtml

中國核航母彎道超車或靠它美俄潛艇用該技術均失敗2017.12.08新浪軍事

　　在針對潛艇、航母這類船舶的動力反應堆來說，目前真正比較有可能對壓水堆形成威脅的方向、在歷史上也曾挑戰過壓水堆的類型，只有液態金屬堆。
　　美國早期裝在核潛艇上的金屬堆，在同時代壓水堆只有17%熱效率時，它就能達到22%——這意味著30%的性能提升。在相同的時代，金屬堆能提供壓水堆超出一代以上的性能水平。
　　美國SSN 575海狼號潛艇，曾搭載液態金屬
　　金屬堆在基本的結構原理上其實和壓水堆是一致的。
　　壓水堆中，核燃料加熱一迴路的水加熱到280-350度左右；而在一、二迴路的熱交換器中，二迴路的水被一迴路傳遞來的巨大熱量，加熱成溫度和壓力都低於一迴路的蒸汽，再去推動蒸汽輪機高速旋轉，從而帶動發電機和螺旋槳（經過減速機構）。
　　壓水堆最大的問題，就是實現一迴路的高溫，需要保持在每平方厘米112-163公斤的高壓狀態下，而且水溫也沒法再高了——374度後水無法保持液態。而金屬堆的最大優勢，就是只需要低得多的壓力，就能實現遠超一迴路的溫度。

圖博館 2017-11-13 10:25:50

世界首艘千噸級純電動船廣州下水：充電兩小時，續航80公里

2017.11.12，廣船為廣州瑞華新能源電動船公司建造的世界首艘2000噸級新能源電動自卸船在廣州南沙整體吊裝下水。該船充電兩小時，即可續航80公里。
　　該船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設計吃水3.3米，配船員6人，是一艘以雙電(鋰電池+超級電容)為動力，採用2台電動機驅動直翼全向推進器(2x160kW)作為其操縱和推進系統，載重噸為2000噸的內河新能源電動自卸鋼質貨船，貨艙為斗式結構，裝載貨品為電煤，主要航行於珠江內河水域等。
　　船上安裝有重達26噸的超級電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦/時，相當於40台比亞迪新款E6“先行者”汽車的電池容量。
　　該船在設計上突破了大容量新能源電動船舶設計、岸電接駁及快速充電系統的成套技術難點，其雙電管理系統瞬態響應性能優異，能量回收高效，船舶動力強勁。船舶在滿載條件下，航速最高可達12.8公里/小時(約7節)，續航力可達80公里。在航行中，全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實現零排放，達到《內河綠色船舶規範》的綠色船舶-Ⅲ最高等級。
　　該船充滿電的理論時間為2小時，而該船完成整船貨物裝卸時間也大約為2小時，所以它在停靠到碼頭進行貨物裝卸時，即可以進行充電。由於這種船型在航行過程時不會對環境造成任何污染，將來還可在客船、滾裝船、工程船等領域進行積極推廣。
該船採用整體吊裝的方式下水，目前的船身重量大約為600噸。船艙採用輕型移動式貨倉棚，貨物在運輸和裝卸過程中能夠做到全封閉操作，其卸煤系統還首次獲得了CCS(中國船級社)的認證。
　　回應
好！內河船舶的環保要求應該高於遠洋船舶！

圖博館 2017-11-12 08:48:57

當一個國家不需要浮動核電站後，我國可以將其收回，轉租其他國家，就像現在流行的共享經濟一樣，成為世界核電市場的“共享充電寶”。
　　此外，由於其核心技術的通用性，我國海上浮動核電站技術的發展，也將為我國先進船舶核動力的發展提供技術基礎，助力我國大型核動力船舶的研發建造。
　　延伸閱讀
　　海上移動核電站有各種類型：駁船式、重力基礎結構式、樑式、下沉式。
　　主要代表國家有俄美法韓，只是還處於概念階段。
　　這些類型各有利弊，回收維修是否方便？維護成本是否划算？等等。
　　後來俄跑到了最前面，2007年全球首座浮式核電站“羅蒙諾索夫”號開工建造，2010年船體下水。但在2011年停工了，不是技術問題，而是錢的問題。負責建造核電站的船廠瀕臨破產，2012年，俄核公司與波羅的波造船簽定合同，恢復了建造工程，核反應堆裝置在破冰船上，現在還在建造之中，包括岸上輸電部份。
　　中俄在該領域有相關合作，在第三國需要建造浮動核電站時，中俄可以實施聯合項目，有錢一起賺，保持良性競爭，避免惡性競爭。
　　現在對核電站有需求的國家大約有七十多個，對浮動核電站有需求的國家也不在少數，中國現階段目標是保障中國沿海大陸架及島嶼上的石油和天然氣田開採項目供電。
　　等這二十多個浮動核電站搞定後，中國肯定要在全世界接活開工，計劃是在2018年建成第一座，2019年投入運營。以後，就造福人類。
　　美國對中國浮動核電站領域突破性進展反應竟是：美國《戰略家》雜誌近斯刊登了華盛頓國際戰略問題研究員傑夫瑞。奧丹尼爾撰寫的文章，他建議：
　　一，白宮應當阻止中國這個計劃的實施。
　　二，採取積極預防性外交，在該地區製造公眾輿論反對浮動核電站。
　　美國為什麼要這樣損人不利己？這位磚家認為：
　　一，中國將破壞南海的戰略平衡。
　　二，中國將以保護核電站為名，加強軍事存在，設立南海防空識別區。
...
　　中國的佈局明顯在加速，再過五上，十年，美國專家擔心的南海戰略平衡被打破，就會成為現實，那時候，美國最明智作法是退出南海，這裡的自由航行安全不勞您操心，不用整天鬼鬼祟祟在暗中觀察。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-11-10/doc-ifynstfh3678388.shtml

圖博館 2017-11-12 08:48:13

ACP100S只是中核集團海上浮動核電站的基本型號。為了給用戶提供多樣化的需求，在ACP100的基礎上，中核集團還研發了ACP10S（功率10MW），ACP25S（功率25MW）等小型堆，利用小型堆的模塊化特點，這幾種堆型可以兩兩組合或單獨供電，提供多種功率的電能輸出，滿足不同客戶，或者同一客戶不同時間段的電力需求。
　　5.安全！安全！安全！
　　在海上建造一座可以移動的核電站，到底安不安全呢？如果真的發生核洩漏事故，污染了周圍海域，那麼這些原本準備依靠核能發展的地方，則很可能變成如切爾諾貝利一樣的人類禁區。
　　實際上，我國海上浮動核電站在設計上就保證了絕不會發生這種事故，讓海上浮動核電站成為安全的海上能源。
　　ACP100是一座小型的第三代先進壓水堆。它的主迴路採用的是一體式設計，即反應堆堆芯、屏蔽主泵都通過焊接連在一起。這種一體式設計消除了反應堆破口失水導致堆芯熔毀的可能。
　　同時，ACP100採用的非能動安全設施，保證反應堆在失去應急電力的情況下，堆芯也可以通過重力和自然循環，排出堆芯熱量，即使72小時內無人干預，堆芯也不會損壞。
　　日本福島核事故發生後，核動力設計研究院再次對ACP100進行了相關改進，將小型鋼安全殼設計改為小型乾式混凝土安全殼，同時減少了堆芯燃料數量，通過增加安全殼強度同時降低堆芯儲熱的方式，再次提高了它的安全性。
　　具體建造中，ACP100S的堆芯佈置在船舶的水線以下。在這種情況下，即使出現最嚴重的核事故，堆芯也能迅速被海水淹沒，從而保證反應堆的安全。
　　在保證堆芯安全的前提下，故障的海上浮動核電站可以方便的移動到其他地方進行維修或處置，不會污染使用地。
　　如此，人們就可以安心地享受浮動核電站提供的電能了。
　　6.浮動核電站的未來
　　目前，在陸地上，ACP100示範項目在海南昌江的工程已經在籌備中，ACP100S也已經開始轉入示範工程籌備階段。
　　在國際核電市場上，利用海上浮動核電站，我國可以向那些缺乏資金、或者電網無法承受大型核電站的國家提供多種功率的浮動核電站租借和出售服務，並且可以送貨上門，一如現在的外賣一樣，讓這些國家足不出戶享受核電帶來的便利。

圖博館 2017-11-12 08:47:01

海上浮動核電站的反應堆並不同於現有核艦艇上的反應堆技術，而是一種革新性的先進模塊化小型堆技術，具有如下特點：
　　設計簡潔：可以採用搭積木式的模塊化建造方式建造，建造速度快。
　　安全性更高：模塊小型堆單堆功率小，正常運行熱儲能低，停堆後衰變熱少，通過提高固有安全性和非能動安全設施的應用實現反應堆的高度安全性。
　　更加靈活：歸功於模塊化設計，小型堆可以根據不同需要將多座反應堆合併在一起，形成不同形式的功率輸出，靈活滿足不同的功率需求。
　　例如，可以將一座100MW的小型堆和一座25MW的小型堆合併，形成一個功率為125MW的電站，這個過程類似於將兩節1.5伏電池串聯成一個3伏的電池。小型堆的這種靈活性，使得其可以根據客戶的電力需求靈活調整，讓小型堆的使用像電池一樣方便。
　　4.中國人的驕傲
　　目前，世界上許多國家都在研究先進模塊化小型堆，但是大多處於試驗階段。技術較為成熟的壓水小型堆僅有美國GMP公司的mPower，美國NuScale公司的NuScale。俄羅斯的“羅蒙諾索夫院士”號浮動核電站的小型堆技術基於蘇聯破冰船反應堆技術，並不屬於先進模塊化小型堆技術。
　　中核海洋發展海上浮動核電站的小型堆技術是我國具有完全自主知識產權的ACP100小型堆技術。
　　中核小型堆研究始於2003年。當時，我國核電技術還處於發展初期，並不具備研發小型堆的技術基礎，這一時期的小型堆研究以總結分析國外經驗教訓、明確自身發展方向為主。
　　到了2009年，在引進美國的AP1000和我國自主研發的三代大型商用核電站技術的基礎上，中核的核動力設計研究院開始集中精力發展型號為ACP100的小型堆技術。
　　到2012年，ACP100設計基本完成。以這種技術為基礎，結合海上浮動的一些特點（如風浪導致的駁船搖晃產生的搖擺載荷等問題）進行相應改進，就可以建造海上浮動核電站了。
　　同年，在ACP100的基礎上，中核開始研發適用於海上浮動核電站的ACP100S小型堆——ACP100的海上浮動核電站版。
　　到2016年年中，ACP100S的研發工作也順利完成，開始轉入示範項目建造階段。
　　需要強調的是，我國的ACP100不僅通過本國的核安全評估，確認滿足三代核電站的安全要求，同時也完成了IAEA組織的反應堆通用安全性審評（CRSR），成為了全世界第一個通過該評審的小型堆技術。

圖博館 2017-11-12 08:45:57

一般來說，海上浮動核電站主要是為了供電供暖或海水淡化等專門功能設計的。承載核電站的駁船本身可以不帶動力，需要時可以通過駁船牽引。當然，如果有需要，也可以設計專門的船舶，將反應堆接入船舶的動力系統，讓核能驅動艦船，這個過程幾乎不涉及反應堆技術變更，而只需要在核汽輪機進行相應改造，接入螺旋槳。
　　一直以來，我國南海島礁，遠洋作業平台這些遠離骨乾電網的地方，電力供給和淡水供應是製約其發展的最重要因素。
　　因為電力缺乏，南海島礁上難以佈置大型的民用和軍用設備。即使有設備，也由於受電力限製而無法實現長時間運行。同時，因為缺乏淡水，海島生活和遠洋作業成了艱苦的代名詞。
　　如果海上浮動核電站能服務於這些地方，意味著這些地方將使用上廉價而穩定的電能，這些地方可以和大陸一樣，佈置任何想佈置的軍用或民用裝備。並且，利用浮動核電站的海水淡化能力，這些地方將會有足夠的淡水供應——不僅可以滿足日常用水，還可以用其進行灌溉，讓島礁生活和海洋工作變得舒適和幸福。
　　3.技術核心：先進小型堆技術
　　由於海上浮動核電站具有巨大潛力，世界上各主要國家（如美俄法韓中）都在積極發展海上浮動核電站技術。
　　有的讀者可能會產生疑惑：海上浮動核電站是小型核電站和駁船的拼湊，且人類早已研製成功核動力潛艇和核動力航母，那麼，所謂的海上浮動核電站是一項早已經成熟的技術？
　　非也！
　　現代的海上浮動核電站技術包括兩部分：先進小型堆技術和小型堆移動化技術（即將小型堆安裝到駁船上）。其中，最關鍵的就是先進小型堆技術。
　　一般來說，現有的核潛艇和核航母上的反應堆技術，基本上成型於幾十年前，其技術水平和安全性並不能滿足現在的民用反應堆安全性和經濟性要求。

圖博館 2017-11-12 08:44:13

中國有了這款裝備永興島永暑礁就等於兩艘核航母2017.11.10瞭望

　　2017年初，中國國防科工局副局長王毅韌曾表示，在陸地、海上、外太空和平利用核能是“十三五”期間核工業發展的重要內容之一，建設海上浮動核電站已被列入“十三五”核工業發展規劃。
　　2017.8.11，香港《南華早報》報導，中國核能公司宣布，將與江南造船、上海電氣等，共同出資設立中核海洋核動力公司，註冊資本為10億元人民幣。
　　那麼，海上浮動核電站到底什麼樣？為何如此重要？它與核動力船舶有什麼區別？
　　1.漂浮的巨型“充電寶”
　　所謂浮動核電站，簡單地說，就是將陸地上的小型核電站建在駁船上，使其變成一個能隨船靈活移動的巨型“充電寶”。
　　利用這個特點，我們可以方便地向遠離電網的地區供電，比如海洋中的島礁、難以修建輸電線路的偏遠地區，甚至遠離母國的飛地。
　　事實上，人類早就做過這樣的嘗試——1963年，美國軍方將MH-1A核電裝置裝備在船舶上，解決了美國控制的巴拿馬運河地區的電荒問題。
　　相比火電、風電、水電等形式電源，浮動核電站與常規的商用核電站一樣具有突出優勢：浮動核電站能源密度高，能長時間運行而不需要補充燃料（一般情況下，核電站能夠在近兩年時間內滿功率發電而不需補充核燃料，如果採用富集度更高的核燃料，這個期限還可以更長）。
　　核電站功率輸出穩定，除非極端天氣，否則不受外部影響。
　　相比傳統的大型商用核電站，浮動核電站更安全、發電成本更低廉。採用先進小型堆，不僅安全性比現在的三代核電站技術還要高，而且成本低廉，其發電成本遠低於目前的大型商用核電站的上網電價。
　　2.強大的供暖和淡水淨化功能
　　同時，海上浮動核電站不僅僅可以用來發電，還有其他兩個其他能源形勢都不具備的功能：
　　供暖：利用反應堆放出的巨大的熱量，我們可以直接加熱淡水給供暖系統供暖。
　　海水淡化：浮動核電站也可以直接通過蒸餾的方法將海水淡化，效率極高。例如，韓國設計的GBS式反應堆（海水淡化用），每天的海水淡化能力為4萬噸，按每人每天用水200升來算，可以滿足20萬人的用水需求。

圖博館 2017-10-12 11:01:26

美軍宙斯盾艦撞船後靠中國製造半潛船運往日本維修

　　2017.10.5，美國海軍公佈視頻顯示，今年8月份在新加坡與貨船相撞的驅逐艦“麥凱恩”號，正準備離開新加坡由半潛船運往日本維修。有意思的是，這艘負責運送美軍艦艇、運載能力為35000噸的半潛船，竟然是中國製造。
　　回應
為什麼一到這種新聞，公知就消失了.
鑑於美畜經常海上橫行，加上美畜的士兵漫不經心，以後肯定事故不斷。中國可以基於人道主義精神，承擔美軍全部被撞軍艦的運輸任務，半價收費！

台軍簡直神了：在港內停泊一小時竟損失半數驅逐艦

　　據台灣媒體最新報導，台海軍有兩艘基德級導彈驅逐艦在2017.10.3上午的短短一個小時之內連續先後發生兩起碰撞事故，其中一艘是進港時遭到漁船的強行超越導致了擦碰，而另一艘則是因為港內的民船在轉彎時操作發生失誤而受到了撞擊。
　　回應
台軍的導彈，軍艦怎麼老是和漁船過不去？
他美國爸爸的軍艦總是跟商船過不去，台灣就跟他學的。

中國造船業前9月訂單穩居世界第1 比日韓總和還多

　　韓國《亞洲經濟》報導稱，據海運狀況調查機構英國克拉克松公司消息，2017年1-9月，全球海運累計訂貨量1593萬CGT（573艘），較去年同期（979萬CGT，438艘）增加614萬CGT。中國共計509萬CGT（217艘）、韓國405萬（133艘）、日本147萬CGT（76艘）。
　　中國加速進軍郵輪市場
　　中國2月拿到金額達15億美元的郵輪訂單，3月又接到了11艘郵輪訂單，正在慢慢“蠶食”此前由歐洲壟斷的市場。相反，韓國STX造船海洋卻將旗下的STX France、STX Finland等郵輪造船廠全部出售。
　　韓國造船業的“切膚之痛”
　　8月20日，造船海運媒體“Trade Winds”報導，法國海運公司（CMA-CGM）與中國訂造9艘2.2萬TEU級的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元。對此，韓國《中央日報》刊文稱，韓國造船業期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中。

圖博館 2017-09-16 09:52:10

原來，加拿大之前一直宣稱咱們“雪龍號”這次通過的北極“西北航線”是加拿大的主權範疇，理由是“我們加拿大的因努特人[自古以來]就使用著這條航線”。可鄰居美國人卻並不認同，宣稱這是“公海”，任何國家都有權使用。
　　所以，在加拿大人看來，如果中國人使用這次航線前知道先找加拿大政府申請，這就意味著中國人承認了加拿大在相關水域的主權，這對加拿大來說“豈不美哉”？
　　而且，前面提到的那位加拿大教授還強調：其實中國人這麼做對他們自己也有利，畢竟美國人還認為中國的瓊州海峽也是“公海”呢，所以中國人幫加拿大也是在幫自己…
　　當然，加拿大人打的小算盤很快也引起了美國人的注意。美國《華盛頓郵報》就在今天的一篇報導中介紹了中國新華社和加拿大《環球郵報》的說法，並在文章結尾特意點出了美國和加拿大在這一水域存在的主權爭議…
　　不過，就在“雪龍號”這次航行結束前2天，美國的MSN新聞網也曾專門刊文提到了美國和加拿大“西北航線”的主權爭議。但從這篇報導來看，美國輿論似乎並不希望這一爭議鬧大，希望可以[繼續]和加拿大“擱置爭議，共同開發”。
　　根據這篇文章的介紹，兩國的爭議最初是在1985年引爆的，當時美國人沒有經過加拿大的許可就派官方船隻通過了這條航道，而因為美國又是超級大國和世界警察，當時加拿大人很害怕美國會通過這種手段吃掉自己的北極主權。
　　不過，這個爭議最終通過當時美加兩國元首的私人關係（都是愛爾蘭後裔）給“暫時擱置”了，擱置的辦法是：美國船隻以後都會向加拿大提出申請，而加拿大也都會同意，然後雙方加強在該區域的共同合作等等…
　　回應
　在美加海洋糾分之中，我們不會佔隊選邊的，美國，我們沒有人敢惹，加拿大，我們也無心得罪。叫作不干涉它國事物。
　幹得漂亮酷酷
　以後這樣的事情多做些，跟美國他們多學習
　北極是人類的，當然包括我們中國，就應該過去，多去
　如果是公海大家都可以用，中國不必公開支持加拿大。
　西北航道很多海峽寬度不足24海裡，所以事實上是加拿大的主權水道而不是國際水道。
　我整個國家都是你的，還跟我在乎這點破事二哈
　美國人嘗試過佔領加拿大，結果1812年加拿大（英屬北美）把他們的白宮給燒了。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-09-15/doc-ifykymue6195320.shtml

圖博館 2017-09-16 09:50:52

中國船剛乾了勾起美國加拿大矛盾之事兩國開始掐架

　　最近，一艘來自中國的船隻，在穿越北極那重重浮冰和冰山後，成功從北美大陸東側的戴維斯海峽，抵達了位於北美洲西北部的波弗特海。
　　但大家可千萬別以為這件事“無關緊要”：因為這次我們通過北極橫穿北美大陸的航程，不僅對中國的發展意義重大，更直接牽動著美國和加拿大兩國間一根敏感的神經！
　　首先，根據新華社的報導，在2017.8.30這天，咱們中國著名的北極科考船“雪龍號”從全世界最大的島嶼格陵蘭島附近的戴維斯海峽出發，在經歷了6天的航行和探索，於9月6日抵達了位於美國阿拉斯加和加拿大北部間的波弗特海。
　　雖然這件事起初並沒有引起多少普通國人的關注，可在新華社的報導中，這次“雪龍”穿越北極的航行卻對中國有著極為重要的意義——這不僅是中國船隻首次成功通過這一北極的“西北航道”，更為中國商船未來使用這條航道積累了寶貴的經驗，為我國開闢了“北美經濟圈”至“東北亞經濟圈”的海上新通道打下了堅實的基礎。
　　用“人話”說就是，以後我們前往北美洲東岸乃至歐洲的商船不用再“繞遠”走巴拿馬運河乃至天氣“變幻莫測”的印度洋了，可以通過這條隨著全球變暖而逐漸變得可通行的航道，快速抵達相應的目的地，從而大大提升中國與這些地方的出口貿易（賺錢）效率。
　　加拿大的《環球郵報》就在9月10日專門報導了此事，稱“雪龍號”最初這次航行是經過加拿大政府批准後才成行的，但當時“雪龍號”申請的事由是“科考”，而且也請了加拿大的科學家和導航員上船參與。
　　可如今中國的媒體卻直白地說出自己的意圖是為了拓展新航道，這種“坦白”讓人有些“意外”和“擔憂”…畢竟，在加拿大方面看來，這條航道能不能“商用”目前還沒有定論，而且有環保組織也擔心商船通行中會伴隨出現的漏油與廢氣排放會導致北極被污染。
　　但是，《環球郵報》的報導並沒有到這裡就結束，重頭戲還在後面！
　　一位來自加拿大不列顛哥倫比亞大學的教授就表示：其實中國的“雪龍號”在這次出行前專門找我們加拿大政府申請的這個事兒，對於鞏固我們加拿大在北極的[主權]還是很有利的…

圖博館 2017-09-03 11:01:31

中國造船業躋身世界前列上半年訂單量全球第一2017-09-02 人民日報海外版

　　據韓國《亞洲經濟》報導，近日，法國海運公司CMA-CGM與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元，9艘船隻的總訂單額達到了96億元人民幣左右。
　　對於中韓近年在造船領域的激烈競爭，英國市場研究機構克拉克森發布的數據顯示，今年上半年韓國造船公司共拿到了283萬CGT的造船訂單，略低於中國(290萬CGT)，排名第二。這次超過1.6萬億韓元的大規模訂單被中國拿去後，韓國與中國的訂單總量將進一步拉開差距。
　　英國《獨立報》報導稱，中國正迅速發展船舶製造業，渴望在高利潤的船舶製造領域獲得立足之地。
　　另外，據俄羅斯衛星通訊社近日報導，在受到俄政府邀請進行北極亞馬爾液化氣項目合作後，中國船舶製造企業一直積極加大對該項目的投入，建造有破冰能力的運輸油氣和模塊的運輸船，目前成果顯著。
　　■受訪專家：浙江海洋大學副校長謝永和
　　近年來，中國造船業取得了一系列突出成績。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技術水平在國際上已經具有一定的競爭優勢，已具備了自主開發能力，形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經能夠建造包括大型客滾船、超大型集裝箱船(VLCS)、大型挖泥船和大型液化天然氣船(LNG)等在內的各種高附加值船舶。近年，中國不斷提高自主研發和建造能力，高技術船舶的研發持續獲得突破，超大型原油輪(VLCC)和超大型集裝箱船(VLCS)的建造能力獲得公認，並且大型豪華郵輪建造也開始設計建造。
　　目前，中國造船業儘管在規模和總量上已經是世界第一，但在自主研發能力方面，還不是造船強國（楨：?)，正在加速從“造船大國”向“造船強國”轉變，不斷縮小與日韓等造船強國的差距。
　　目前全球造船業的現狀是中、韓、日、歐四極競爭格局。新興造船國家所具備的競爭優勢基本集中在勞動力和生產資料的低廉成本方面，歷次造船產業轉移的基本驅動力主要來自於資源和要素的比較優勢。中國在勞動力成本、深水岸線等資源上具有一定的比較優勢;同時，船舶融資優勢和政府的支持政策也促進了中國造船業競爭力的提升，使得中國在三大主流船型的競爭中具有比較充分的優勢。未來決定造船業發展的關鍵因素是先進的造船技術和良好的融資環境。

圖博館 2017-09-03 10:58:43

由於續航力及適航力問題，許多小型艦艇，比如：“歐洲野牛”級氣墊登陸艦，往往不具備遠洋作戰能力，但是它們在近海區域作，登陸作戰中卻擁有不小的作用，以半潛船加以輸送成為解決問題的好辦法，讓它們抵達相關海域後，卸載之看，可以馬上投入作戰行動。也可以如，美軍的蒙特福特角號一樣，充當轉換平台，或者海上浮動基地。（作者署名：麥田軍事觀察）
　　回應
專業修理回收二手航母，艦載機，修潛艇漏水……
美國佬，記住了。一旦你的艦船出現裂沉的現象，一定要來求助。
我們其實就是最大美粉！走美國走過的路，叫美國無路可走！

我國首艘「航母奶媽」呼倫湖號入列

中國之聲《國防時空》廣州2017.9.1報導，海軍新型901型綜合補給艦首艦呼倫湖艦入列命名授旗儀式，今天上午在廣州廣船國際有限公司舉行。海軍司令員沈金龍出席儀式並致辭。
　　901型，排水量達5萬噸，是我國為航母編隊專門研製建造的大型補給艦，堪稱「航母奶媽」。901型的左側有4個補給站，右側則是3個，左側多出1個補給站的設計是為了配合航母上的右舷補給。該艦不僅能夠補給船用燃料，還能補給航空燃料、彈藥乾貨等物資。該艦右舷的1號補給站是典型的油料補給站，與其配對的左舷2號補給站則是油料/乾貨雙用途補給站，這也使得901型的左舷乾貨補給效率較之903/903A型翻倍。
　　目前中國海軍裝備的主力補給艦903/903A型排水量僅2萬噸，航速18節，無論是補給品搭載數量和航速均無法滿足航母編隊需求。在可以預見的未來，當人民海軍航母戰鬥群深入公海大洋時，901型會發揮至關重要的作用。
https://kknews.cc/military/yn8jm2k.html

圖博館 2017-09-03 10:57:34

中國又造先進裝備：噸位超航母或能扛著遼寧艦航行2017.9.2新浪軍事

　　半潛船，屬於特種船隻，特徵為巨大的載貨甲板，以及潛浮壓載系統，也許可稱為：海上叉車，可以通過下潛、上浮或碼頭滾裝的方式來裝卸大型物體，近年以來，其軍用價值受到重視，具備多種軍事用途的潛力。
　　美國海軍的蒙特福特角號機動登陸平台艦，實際就是半潛船的升級版本，中國海軍的動作更快。2015年，中國海軍列裝了首艘半潛船，舷號：868 艦名：東海島，長175.5米，寬32.4米，排水量20000餘噸，其甲板面積4000平方米，可以搭載至少2艘“歐洲野牛”氣墊登陸艦。
　　這也僅僅是開始，中國民用市場對半潛船的需求也非常巨大的，主要是運送超大型貨物需求增長快，發達的中國造船業自然不會落後了，又開始打造這一先進技術裝備，那麼它到達什麼水平那？
　　目前最大的國產半潛船為2016年交付使用：新光華號，也是世界第二大半潛船。全長255米，型寬68米，下潛吃水30.5米，載重量為98000噸，論噸位僅次比美軍航母小，其載貨甲板全長210米、寬68米，這可是平直甲板，總面積達到13500平方米，剛好等同於兩個標準足球場大，可以潛入水中30.5米，那時主甲板距離水面有16米，足以能夠遼寧艦扛走了。
　　既便如此，新光華號也只能排名世界第二了，為啥？只因外國人在排名時，只講噸位，不講性能參數的。2017年3月，中國第一艘軍民兩用半潛運輸船通過驗收下水，投入使用。這就是：振華33號半潛船，其船長227米，寬43米，吃水10米，最大潛深27米。該船的4台主柴油發電機組驅動電動機，能提供航速達14節的推力，續航里程為1.8萬海裡，船上還安裝了動力定位系統。
　　現代戰爭對後勤保障要求非常高，僅靠軍用船隻遠遠滿足不了需求，如何在戰時動員民用船隻一直為各國研究的重點，以至於商船隊有第二海軍之稱。
　　中國也意識到這一點，在2011年時，專門製定了《新造民船貫徹國防要求技術標準》，對一些集裝箱船，包括：大型滾裝船，在一些建設標准上進行了規範，通過提高標準能夠滿足戰時需求，這在國外早已為通用的作法。半潛船隻是預定動員船隻之一，即可以用於運送物資，尤其是超大的裝備，也可以充當直升機起載平台等，其中一個重要用途為：運載中小型作戰艦艇。

圖博館 2017-07-11 10:02:18

中國海軍開創新模式在印度洋建立“移動補給點”

　　中國海軍艦艇編隊在亞丁灣海域開創的海外補給新模式，無異於在印度洋上有了一座移動的“補給點”。
　　日前航經亞丁灣某海域的中國海軍參加中俄聯演艦艇編隊成功接受了海軍第26批護航編隊海上補給。匿名軍事專家2017.7.9對《環球時報》記者表示，赴俄參加聯合演習的艦艇編隊航程遙遠，下一步還要過蘇伊士運河進入地中海、大西洋，北上直至波羅的海附近海域。“雖然艦艇編隊擁有排水量2萬噸的綜合補給艦駱馬湖艦，但它攜帶補給數量畢竟有限，在自身需要消耗的同時，為編隊其他兩艘艦艇進行油、水等後勤補給的能力受限。借用第26批護航編隊進行油、水補給，提高了編隊後續保障能力，也提升了整個編隊連續機動能力。”該專家認為，此次“接力式補給”的成功完成，減少了編隊停靠他國港口補給的成本，也節約了航行時間。
　　此次後勤補給方式的新模式，更深遠的意義在於中國海軍在印度洋上有了移動的後勤補給站，使中國海軍隨時能使用在亞丁灣上的護航兵力做為支撐，能有效地應對相關區域突發事件需要。專家對《環球時報》記者表示，中國海軍要實現“大洋存在”的戰略目標，依舊有些短板需要補齊，高效、有力的後勤保障是最關鍵的問題之一。“此次中國海軍利用在亞丁灣海域的護航編隊為途經該海域的艦艇編隊進行'大洋前置補給'是一種有益探索，對日後諸如此類的遠洋行動有非常大的幫助。中國國家利益正向全球拓展，需要有隨時能用的遠洋艦艇編隊提供支撐，而能否提供充足的後勤保障是決定這一目標可否實現的關鍵。中國海軍在大型作戰艦艇不斷建造和入列的同時，現代化、多功能的大型遠洋補給艦船和必要的海外後勤保障設施也將會越來越多地出現在世人的視野中。”
　　回應
中國海軍將是海上航行自由的真正典範。
海軍應該來一次陸攻巡航導彈演習，為攻擊阿三做準備。
這又將使印度惶惶不可終日，如鯁在喉。我兔天朝正在改寫新的世界格局。

圖博館 2017-06-30 09:02:55

如果外國所說的“中國版武庫艦”能夠實現，那麼無疑是中國海軍的一次史詩般的革命，將是中國海軍在裝備航母之後，繼055型萬噸級驅逐艦後的又一鉅作。如果在中國海軍未來的航母戰鬥群中配屬一艘“中國版武庫艦”，那麼，其所擁有的超強打擊能力，將與中國海軍航母打擊力量一道，成為中國發展中的遠洋海軍的中堅力量。（作者署名：軍評陳光文）
　　回應
　他如果真的攜帶了東風21D，在一兩千公里之外就可以消滅任何軍艦了，怎麼沒有生存能力了？無知透頂。
　一個沒有自主獨立作戰生存能力的東西，一個別人幾十年前驗證過風險集中過大無用的東西，小扁做的自帶吊機貨船戰力世界第一。
　載彈量不是越多越好，適中，適用就好，大家試想一下，不論飛機、軍艦載載多的彈藥，目標未發現，未發射出去，自身先亡，有用嗎，沒用。
　關鍵是可行性及適合我用，在新領域創新科技領域中國完全可以超車。別人有設想，我們來實現，中國是個夢想成真的地方！
　不如造一艘6――8萬噸的戰列艦裝備4座三聯裝403主砲，128枚聯垂直發射防空導彈，24枚反艦導彈。300――400毫米裝甲。放在南海看看誰能把它擊沉。相信全世界沒有哪一款導彈的戰鬥部能打穿它的裝甲。
　又在扯武庫艦……智商捉急啊。曾經的大和號也說無法擊沉。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-06/doc-ifyfuzmy2084705.shtml

圖博館 2017-06-30 09:02:14

可沒想到，世界發展到現在，這一設想沒在美國實現，反倒是在中國得到了證實。根據中國官方透露的信息，“中國版武庫艦”有2個備選方案，一種是大部分艦身潛入水下、只留防空武器和雷達等露出水面的半潛艦體設計，另一種則是採用雙指揮塔的潛艇武庫艦設計。根據中國電視台透露的設計草圖和水池模型，“中國版武庫艦”將採用扁平化艦體、具備船體轉向系統，可以在全潛、半潛、水面中速、水面高速4種航行模式自由切換。當“中國版武庫艦”保持半潛狀態時，會大大減少雷達反射面積，當其配合海軍編隊作戰時，則浮出水面高速航行。有猜測認為，它的滿載排水量將達2萬噸，具有數百個導彈發射單元，在航母編隊的艦載航空兵和水面艦艇的防空火力圈內，以強大的火力實現對海、對空、對陸打擊
　　根據想像圖觀察，“中國版武庫艦”將裝備多達44個垂直發射模塊，這樣就能實際備彈量達到352枚，成為標準的導彈發射平台。當然，不僅如此，在該艦的艦橋前後，還將裝備兩門大口徑全自動隱身艦炮，口徑很可能是155毫米或者203毫米，主要用來實現對陸上目標的遠程密集打擊。不過，就設想的該艦的排水量來看，如果排水量達到2萬噸的規模，那麼，其所載的導彈垂直發射模塊還會增多，實際達到60多個模塊也應該沒問題，也只有那樣才能和當年美軍的能載500枚導彈的武庫艦相媲美。如此多的導彈發射模塊，將能使“中國版武庫艦”搭載包括長劍-20巡航導彈、鷹擊-18反艦導彈、海紅旗-9B防空導彈、魚-11反潛導彈等各種現役高技術導彈，甚至可以使用專用模塊搭載東風-21D反艦彈道導彈，從而能夠在遠洋追獵美國航母戰鬥群。
　　很明顯，中國致力於發展的“武庫艦”，主要是用於守護海疆或應對未來可能突發的海上戰爭。因此，採用全新的現代戰爭軍事觀念，在盡量隱蔽、縮小本身目標的同時，使戰艦擁有巨大的攻擊能力，全艦載滿反艦、防空、反潛等各種功能各種射程的的戰術導彈。這樣一艘滿載各種導彈的“海上武器庫”，將比一般的航空母艦更具有攻擊力，有能力一次消滅一個國家。

圖博館 2017-06-30 09:00:19

中國造新艦比航母還厲害：可載500導彈一艦可敵一國
2017.6.6新浪軍事

　　中國正在發展一款設計前衛、造型奇特的新概念軍艦，既可以在水面航行，也可以潛水航行。它或許意味著曾風靡一時的“武庫艦”將在中國海軍重獲新生，成為中國航母戰鬥群中的火力支援平台。據美國“大眾科學”網站3日稱，冷戰後，西方曾提出建造一種高機動性、載有數百枚對陸對海攻擊導彈的“武庫艦”，美國海軍的設計方案是在萬噸級艦艇上安裝500個導彈垂直發射單元，配備包括“戰斧”巡航導彈、“標準”艦對空導彈、“魚叉”反艦導彈、導彈防禦和對岸火力支援系統等多種導彈，當時曾被認為是可以取代航母地位的革命性艦艇，但因種種原因最終被放棄。據稱，自2011年以來，中國研究機構已經對兩種設計都進行了水池模型試驗。網上傳言稱，中國將於2020年啟動“中國版武庫艦”的全面概念驗證。
　　早年就听說過“武庫艦”一詞，不過那並不是中國，而是美國基於冷戰後期的海上打擊戰略的衍生品。在冷戰結束不久後的1995年，美國海軍正式提出了發展武庫艦的研製計劃，再具體要求中，該艦配置500個導彈垂直發射裝置，艦員要控制在50人以下，艦體採用雙層殼體，全長250米，最大航速25節，艦上不配備任何雷達電子探測系統和作戰系統，所有作戰需要的戰術情報和攻擊目標資料全部用協同作戰網絡（CEC）提供，是一種網絡中心戰的作戰模式。雖然一艘武庫艦可以攜帶6艘DDG-51“阿利·伯克”級驅逐艦的導彈量，看上去作戰效能高，成本低，但由於武庫艦無法自行完成作戰任務，所以到了1997年4月，該計劃被美國海軍改名為“海上火力支援驗證艦”，但在12月就徹底取消這一計劃。不過現在建造的3艘DDG-1000“朱姆沃爾特”級導彈驅逐艦可算是美國武庫艦的繼承者，儘管在功能上已大大改變，但其科幻色彩仍十分濃厚。

圖博館 2017-06-30 08:52:10

特殊船型模型試驗第二條是反潛問題
　　半潛艦肯定裝不了直升機庫，那麼反潛能力就差了許多，在編隊中，這個問題可以由通用驅逐艦承擔。
　　第三條則是成本
　　半潛艦比傳統艦艇多了一套壓縮空氣排水系統，不僅擠占船舶空間，成本也增加了，另外由於甲板乾舷特別低，上浪嚴重，適航性不好，而且船體必須全部水密，這兩樣都會導致使用成本上升。
　　半潛艦航行阻力較大，動力系統也會更加昂貴，載彈量比傳統防空驅逐艦多，也會導致造價上升。根據筆者對船舶製造的了解，這部分成本的增加可能導致一艘半潛艦的造價達到同等級防空驅逐艦的1.5倍左右。
　　但這一切都是值得的，且不說垂發系統可以做得更大，單是在對方空中威脅下強悍的抗打擊力和低可探測性已經有足夠的理由投資建造這樣一款科幻戰艦。（作者署名：風帽穿甲彈）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-29/doc-ifyhrxtp6328379.shtml

圖博館 2017-06-30 08:50:15

現在假設你發現了航母，那麼我的防空驅逐艦在哪裡你知道嗎？
　　如果知道，那麼對方有一個選擇，那就是用戰鬥機纏住艦載機，攻擊機先打航母中的防空火力中堅。
　　那要是不知道呢？你要用飛機強攻嗎？
　　這就是半潛艦的最大價值，對方無法知道我的防空兵力和部署，也就無從發現我的漏洞。即使防空任務由055級承擔，半潛艦仍然可以在主要威脅方向作為防空暗哨存在。
　　對於反航母作戰的一方來說，半潛艦的存在就是一顆不知道什麼時候會出現的防空地雷，使得戰場充滿了戰爭迷霧。難發現、難鎖定、難摧毀，繞開又不大可能，強攻必然蒙受重大損失，編隊作戰價值顯然大於同等級的傳統防空驅逐艦。
　　即便是單獨作戰，半潛艦同樣不可小覷。當然，由於半潛艦構造問題，大概率無法搭載直升機，在編隊作戰時這個缺點不明顯，一旦單獨作戰，反潛能力就是一個軟肋。
　　不過仍不足以掩蓋他的獨特優點。由於雷達反射面積可以做的很小，如果半潛艦的水面部分只有022的尺寸，那麼在沿海背景下幾乎是全隱身的。這就意味著，他是一款強悍的巡航導彈載具，按照傳說中055的載彈量，128個發射單元（半潛艦肯定不止），也足夠日本這種中等國家喝一壺的。巡航導彈不同於DDG-1000的艦炮，射程遠精度高，裝完逼就跑，只要保持距離目標500公里左右的安全距離，等日本自衛隊的P-3C飛過來，早就跑出70海裡外了，而且你飛過來也不一定打得過。
　　半潛艦的缺點主要有三個，兩個集中在作戰效能上，一個出在成本上。
　　第一條就是航速問題
　　採用水面船型的半潛艦，可想而知半潛狀態阻力巨大。
　　由於半潛艦航行條件特殊，傳統船舶和潛艇的設計經驗全部失效，因此外形就撲朔迷離。但無論什麼外形，由於垂發系統必須露在水面上，那麼船身會有一大截露出水面，平攤在海面上，造成阻力大於傳統艦艇。這對半潛艦大型化十分不利，即便是3000噸左右的半潛艦，可能航速也不超過25節，不能伴隨核動力航母。當然，中國海軍如果土豪到造核動力航母，那麼核動力巡洋艦也沒啥問題。

圖博館 2017-06-30 08:49:30

DDG-1000改變了艦艇防空的被動地位很顯然，除了航母這種特殊艦種，任意大小的軍艦，採用隱身設計都是有好處的，你特徵信號小一點，干擾的成功率還要高一些呢，對不？
　　在我國隱身技術還比不上美帝的情況下，使用半潛船隱身進行不對稱對抗，是解決隱身問題的一個捷徑，俗稱彎道超車。
　　這是一種兩萬多噸的半潛武庫艦，可以在16個超大型發射井帶16枚東風26，或16枚紅旗29反衛星/反彈道導彈。156個通用發射井可以帶40枚鷹擊12X，80枚對地對海巡航導彈，24枚的紅旗9X，12枚射程200公里的重型反潛導彈。還有非常重要的一點，就是與音響測量船同級的主被動反潛拖曳聲納基陣對潛艇、水面艦隊的主被動探測距離，都遠遠超過驅護艦的聲納。
　　這艘半潛艦的設計目標是，探測、打擊、防禦力不弱於現役大型驅逐艦，隱身性能大大超過現役艦艇，造價不能大幅增加，至於機動性能，由於船體淹沒水中，可能在航行性能和航速上要做出一些犧牲。
　　先說探測，艦艇探測水平源於雷達，這方面解放軍已經裝備了相控陣雷達，負責空中搜索及引導防空導彈，對艦導彈也整合在垂發系統中，引導、火控雷達則整合在桅杆內。這些都是中國已經掌握甚至是成熟的技術，不會增加建造和使用成本。
　　防禦力方面半潛艦也不弱於傳統艦艇。首先就是他在水面上的建築很小，難以探測和鎖定，就算遭到攻擊，由於浮力體在水下，只要這部分完整，艦艇就可以生存，反艦導彈就算把上層的梯形指揮塔打爛了，也不可能擊沉這艘船。生存能力顯然不弱於傳統艦艇。
　　有人要反對了，你這艘船是全隱身了，可航母編隊裡的船不隱身啊！那你的隱身還有什麼意義呢？
　　說這句話的人顯然不懂航母編隊是怎麼協同作戰的。
　　他一定以為航母艦隊就像照片中看到的那樣密集編隊作戰。有點軍事常識的人都知道，這是作秀擺拍！美軍航母編隊作戰時各艦艇距離在50-100海裡！各防空巡洋艦分佈在航母四個基本方向上攔截敵方飛行器。

圖博館 2017-06-30 08:47:52

半潛船阻力大造價高中國為何還要搞美印竟無話可說2017.6.29新浪軍事

　　在討論半潛艦之前，我們要搞明白到底是什麼讓美帝對這款軍艦風聲鶴唳。半潛艦的核心競爭力就是——隱身！而且是無需做隱身處理就可以獲得的隱身！隱身對水面艦艇到底有多重要呢？這還要從對海搜索雷達說起。
　　我們一般認為，雷達屏幕是這樣的：.....
　　但筆者可以負責任的告訴你，真正的雷達是這樣的：.....
　　那些綠點都是船隻嗎？
　　錯！
　　左上角的是陸地，而那些不穩定的回波不過是海面雜波而已。我們都知道，水面也會反射雷達波，當風浪較大的時候，水面雜波強烈，船隻的回波就會淹沒在這些雜波之中。雷達性能數據中一個很重要的性能就是雜波抑制！沒有這個東西，你的雷達跟瞎子也差不多，反正看到的都是一屏幕的綠光。
　　要知道，海浪是不會移動的，但船是會動的！海浪是不會持續的，但船是會持續回波的！那麼雷達就要捕捉兩種回波，移動的和持續的。有了這種過濾信號的能力，那才叫軍用雷達。過濾算法和有效探測距離絕對是機密中的機密，你問我，我也不知道。但事實上，就算是軍用雷達，對雜波的抵抗力也沒有想像中的那麼強大。
　　所以，根據雷達探測的原理，水面艦艇的隱身也就有了根據。第一條就是小隱大不隱。
　　十萬噸級的航母，要有能掩護你的海浪，那估計就是彗星撞地球那種，不用人家打了。要是022級這麼小的船，就很有必要隱，你隱身了，對方雷達根本就看不見你，即使到了非常近的距離，022也會隱藏在海面雜波中，無法探測，更難以鎖定。至於3000噸左右的驅逐艦，隱身也是好的。
　　有人要問了，這不對啊！
　　潛艇通氣管都能被雷達發現，你這麼大的驅逐艦隱身有什麼用？
　　呵呵，潛艇他沒防空導彈啊！
　　DDG-1000將被探測距離壓縮到50-100公里，他裝備的防空導彈已經可以在敵機發射反艦導彈前擊落對手。艦機對抗中飛機永遠能先發現軍艦的魔咒在此終結。

圖博館 2017-06-30 08:47:10

日本秋月級不是第一款雙波段盾艦麼
　科普時間：現在流行的雙波段相控陣，其實就是把綜合航電類似的思路搬到艦艇上去，即將X波段相控陣雷達和S波段相控陣雷達的數據來綜合處理，而根據兩種雷達測量相同目標所表現出來的不同點，來分辨對方是誘餌還是目標。目前的各種誘餌都是針對某個波段進行優化，可以在該波段下表現得跟正常的目標一樣的雷達反射效果。但是波段不同的時候表現就不一樣了，這樣利用雙波段就可以有效的對目標進行區分。同時，X波段精度高，S波段探測距離遠，可以用X波段進行火控，S波段搜索和跟踪，這樣可以取消掉原來的照射雷達，提高系統的反應速度和對目標攻擊的通道數量。而日本海自的秋月日向，看著像是跟中美的雙波段很像，但是本質上不同。它的X波段雷達，只是一個純粹的照射器而已。日本研製FCS-3艦載火控系統的時候，本來是想用國產的AAM-4中程空空導彈的艦載版本來防空，而AAM-4是主動雷達導引頭，所以不需要艦載的雷達照射器，只用四台C波段多功能相控陣雷達就可以了。但是搞到一半發現這個導彈搞不出來，只好換用美國的ESSM導彈，問題是ESSM是半主動雷達製導，而設計好的艦艇上已經不容易再裝照射雷達了，只好引入德國的斷續連續波照射技術，給雷達附加上四個小的相控陣雷達來負責照射。這個照射器雖然說反應速度比之前的機械掃描式照射器快，通道多，但是功率和口徑又不足了，比起傳統設計沒太大優勢。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-29/doc-ifyhrxtp6304254.shtml

圖博館 2017-06-30 08:46:07

至於有人說美軍的雙波段方案還在難產，便055的雙波段持不看好態度，那就是見木而未見森林了，畢竟美軍的裝備方案要通過受限太多，此前一直自我感覺狀態良好的國會老爺們又怎麼會跟經費過不去呢？而055能上雙波段，則更應該感謝中國軍功體系務實高效的優點，“小步快跑”、“下餃子”並非只是說笑，而是現階段我國海軍穩步發展的真實寫照。（作者署名：鳥巢軍武評論白鴆）
　　回應
　小編別胡扯！當年米帝的DDG1000設計的就是雙波段雷達只是由於預算問題被迫取消！米帝是掌握雙波段雷達技術滴！
　35億美元的DDG1000都造了，在乎加那麼一點錢安裝一個更好的雷達嗎，說出來鬼才會相信，牛都買了，還買不起栓牛的繩嗎？
　美英的全電推進戰艦故障不斷，英國45型，美國DDG1000/瀕海戰鬥艦/福特級的故障都是因為採用中壓交流系統導致供電不穩，我們的採用中壓直流系統領先他們一代將近10多年，供電穩定充足，才能給高耗電的各個雷達系統高能武器系統創造上艦條件！
　艦船上面現在一般都是800-1000V左右的交直流配電網。這方面技術不說第一，說第二也是沒問題的
　“346B型雷達將會使用新一代的砷化鎵材料”。美帝為伯克3（已經列入預算，還沒有鋪設龍骨）準備的SPY-6雷達已經測試了兩三年，並且在測試中成功發現了彈道導彈目標，用的是下一代氮化鎵材料，而且AMDR也是雙波段雷達，由一個用於防空反導任務的S波段雷達，一個用於平面搜索的X波段雷達組成。所以事實是055雷達的發射單元的半導體材料落後於美軍，而且雷達波段/體制並沒有更先進。
　如今還在誇誇其談神馬砷化鎵氮化鎵，就與那些日吹吹噓螺絲釘一樣，逗比可笑。346與346a都是多功能雷達，而346a更是全數字陣列雷達，所謂伯克的還是朱艦的ADMR雙波段雷達，無非是要解決火控功能不足的問題，根本談不上多功能的問題，從整合上多功能上不如346，數字上可能優於346，但比346a差n多條街，何況還未裝備，原說朱艦裝備也沒個影，估計技術上遇到瓶頸了吧？何談與055的多波段多功能相比擬呢？如今美國在雷達技術超寬帶技術已落後中國。

圖博館 2017-06-30 08:41:21

而055上的雷達則是這一思路的總體現，它同樣是經過了實用考驗升級換代傳承而來的成熟設計。055上安裝的346B雷達延續自052C上的346雷達。該雷達是我國完全自主設計製造的首款高性能艦載相控陣雷達，填補了海軍在這一方面的空白。這種雷達可以同時搜索多個目標，抗干擾能力強，能有效進行反導。在經過了無數次磨合檢驗後，346在2002年得到海軍認可正式裝備。雖說初代產品性能往往有瑕疵，比如限於當時的電子技術水平，其仍需要加裝弧形防水罩來維持溫度，其可靠性也長期被人質疑等，但在科研人員和海軍的努力下，經過多次調試及改進後346已經滿足了實戰的需求，據悉在2013年某次演習中，346便配合海紅旗9成功的發現並攔截了幾枚掠海飛行的反艦導彈，其實戰能力可見一斑。
　　隨著052C升級到052D，346也升級346A，有更遠的探測距離，更強的抗干擾能力和更精確的定位分析，這些對雷達來說都是尤為重要的指標：相控陣雷達在探測目標時需要獲得角度、距離和空間三坐標等參數，能夠在盡量短的時間內準確的獲得這些參數關係到對目標飛行軌蹟的掌握情況，也決定了反導導彈能否精準命中目標。從346到346A的進步可以說時中國海軍小步快跑的一個縮影，從那時起，各種成熟的設計已經形成基本體系，為後續的快步發展提供了基礎。
　　及至現在，055採用了由346A升級而來的346B，還能說是冒進的選擇嗎？這是設計成熟後自然而然的演替，是“好馬配好鞍”的合理佈局，其一定有著更好的可靠性，更好的性能和更多樣的能力。從目前消息來看，346B將會使用新一代的砷化鎵材料，其陣面面積也有較大增長，無論是距離還是精度都將得到大大提高。雖然現在具體數據還未可知，但它的家世背景足以讓我們期待。
　　說完了傳家寶346型雷達，我們再看看與之搭配的X波段雷達，055作為目前世界上第一型真正意義上部署雙波段雷達的驅逐艦，它的X波段雷達堪稱第二對慧眼——X波段雷達主要負責對重要目標進行詳細探測，與S波段雷達相輔相成最大限度的干掉漏網之魚。X波段雷達不同於S波段雷達，其應用範圍廣，在其他方面已有相當成熟的方案，因此在055上的搭配不存在冒進與否的問題，僅僅是對經費和資源的利用考量而已，而055既然上了雙波段，則說明一定對體系進行了特意優化。

圖博館 2017-06-30 08:39:47

如此看來，即使不再裝備517B型米波雷達，也並不意味著055型驅逐艦的防空能力有所降低。
　　相反，其強大的供電保證可以讓相控陣雷達更長時間待機，兩種相控陣雷達具有更強的空情監測能力和火控管理能力，而對隱形空中目標探測，完全可以由裝備517B的052C/D提供，實現中國版的「網絡中心戰」。
　　相比而言，052C/D往往會脫離航母編隊單獨行動，一部看似古老但卻很實用的517型雷達，可以在相控陣雷達關機的情況下，在低威脅環境下為本艦提供遠程空中警戒信息，這顯示了中國海軍在國產主戰艦艇的裝備建設中具有務實的一面，並不一味貪圖先進。
　　艦載米波遠程警戒雷達，是伴隨中國海軍主力驅護艦成長的一名老功臣。70年代，為滿足國產第一代驅逐艦051型遠程對空搜索需要，雷達電子工業薄弱的中國，在陸基米波雷達基礎上研製了作用距離達300多公里的515型雷達，雖然精度較差，但也讓051具有在較遠距離上引導海航戰機的能力。
　　在515型基礎上大幅改進的517型，裝備了051後期型，並成為二代護衛艦053H2G/H3的標配，更是成為052C/D的備份遠程對空警戒雷達，其不僅耗電少，而且在對抗隱形目標和反輻射飛彈方面有自己的獨到之處，成為延續使用至今的理由。
　　這種樣子酷似晾衣架和電視接收天線的雷達，雖然其貌不揚，但卻見證了中國海軍國產驅護艦40年來從弱到強的歷史。
https://read01.com/3gnyeQ.html

055大驅採用雙波段雷達世界獨一無二美軍都未掌握

　　055萬噸大驅2017.6.28的下水著實讓大家心醉，尤其是055一出場秀出的那幾個“蜜汁突起”更是讓軍迷朋友們高潮迭起，X波段、S波段、米波段……啥時候這些東西都可以聯袂出席了？
　　不過有人歡喜有人憂，質疑055過於先進而有冒進之嫌的論點也是時有出現，美軍的朱姆沃爾特就曾經因集中了太多的新技術趴窩，但我們冷靜下來，單純以讓我們驚喜的雷達為例，看看這艘地表最強驅逐艦真的是“冒進”了嗎？
　　055首批建造8艘，如此大的數量明顯是對其設計有充分的把握，而眾所周知055上許多技術都在052C、052D等前輩上驗證過，已經被證明是成熟的設計，這或許正是055能一次開建這麼多艘的底氣所在。

圖博館 2017-06-30 08:34:53

一款伴隨海軍成長的「古董」雷達，這次終於沒裝在055型新驅上 2017-02-22 壹讀

被軍迷戲稱為「晾衣架」，伴隨中國海軍三代驅逐艦的517系列米波雷達，即將成為中國海軍雷達裝備的歷史。
　　最新的第四代驅逐艦055型將不再裝備這種歷史悠久的「古董」雷達，這顯示055的綜合性能和作戰方式相比前三代驅逐艦有很大的提升。
　　相比建造了10多艘的052D型，全新構型的055型一下子就「南北兩線開工」，意味著中國海軍對其寄予厚望，這型滿載排水量超12000噸、採用全燃動力的新驅，將成為遼寧、山東兩個航母戰鬥群的「帶刀侍衛」。
　　052D首度出現時，外界也曾一度以為這型「古董」雷達就此消失，而055電磁兼容水泥模型上，直升機庫上方已經沒有副桅，顯示其對海對空搜索雷達將完全依賴346A型S波段遠程相控陣雷達和新型X波段相控陣火控雷達組成，不再需要額外的遠程警戒雷達。
　　這和055動力強大，電力供應充足有明顯關係。055是中國海軍劃時代的全燃動力驅逐艦，4台GT25000燃氣輪機，有望為全艦提供超過13萬匹馬力，超過了伯克級的10萬匹馬力，其電站功率理應更為充裕，對於耗電大戶——相控陣雷達是一大福音，尤其是對055這樣的「全相控陣」型驅逐艦而言更為重要。
　　052D動力裝置依然採用柴燃交替動力，2台GT25000燃氣輪機和柴油機交替使用。雖然該艦也有4面天線陣列組成的346A型相控陣雷達，但由於相控陣雷達無法保證時時刻刻開機，所以在副桅保留了一部517B型米波雷達，這種雷達耗電量少、價格便宜，搜索距離在300公里以上，雖然精度略差但卻能很好作為相控陣雷達的補充。
　　2016年珠海航展上，中電科展出的JY-26相控陣雷達同樣是米波雷達，被譽為「反隱形」利器，而美國海軍最新艦載預警機E-2D「先進鷹眼」採用的AN/APY-9型雷達，同樣是米波雷達，也有意加強對中俄隱形戰機的探測能力。
　　相比052D，055幾乎是被「欽點」為航母編隊的「帶刀侍衛」。其艦橋上的4面346A型相控陣雷達沿用自052D型，為S波段的「大盾」，搜索距離超過300公里，而其X波段相控陣雷達是「小盾」，和諸多通訊、電子對抗天線集成在綜合桅杆上，可為艦炮、艦空飛彈提供精度更高的目標跟蹤信息，這種大盾、小盾組合，最早是被DDG1000驅逐艦所採用的。

圖博館 2017-06-04 10:38:27

中船重工武船集團王宇博士：它是全新的設計，沒有先例可循，所以我們基本上是面臨一個邊設計邊製造邊修改的狀態。傳統來說，北歐或者東歐製造力很強，但是近幾年中國學習歐美的先進技術，赶超日韓，已經具備跟世界一流船廠和海工設備製造商的競爭能力，從而能夠在這種高端的，首次建造的海工訂單的機會中脫穎而出。
　　軍民融合打造世界領先成果
　　其實長久以來，我國作為世界主要造船大國之一，一直在不斷提升海洋裝備製造的科技含量和精度質量，這型創世界之最的“超級漁場”，雖然是為海洋漁業打造，但也是我國造船領域技術在軍民融合後綜合實力的體現。
　　“超級漁場”雖然是一座遠洋漁場，但事實上它也是一種海洋工程裝備，和我們所熟知的LNG液化天然氣運輸船、海洋鑽井平台一樣，是規模大、技術含量高的工業產品。
　　中船重工武船集團副總工程師嚴俊：實際上遠海裡面，用這種海工式的網架複式結構，這還是第一個，高度很高。它有六七十米高，在建造過程中高精準的安裝是很大一個難題，這個技術在目前是獨一無二的。在世界範圍內這是唯一有這種需求的裝備。
　　“超級漁場”提出了很多行業內從未有過的海工設計，它配備有一扇用於清潔漁網、驅趕魚群的360度全向旋轉門，這個罕見的巨大活動機構目前已經順利通過測試，這也是我國造船行業高技術水平的體現。
　　中船重工武船集團副總工程師嚴俊：旋轉門，它有旋轉的平面度的要求，它的框架有安裝的精度要求，在幾十米的高空，無人的情況下，要通過遙控的方式，來進行毫米級的安裝，這個要求是不一般的。
　　嚴俊表示，雖然目前全球造船行業較為蕭條，但中國造船業正在通過技術轉化，完成剩餘產能的利用，打造出像“超級漁場”這樣的新裝備。不斷挑戰世界高標準製造的中國製造，正在獲取世界的認同。
　　武船集團挪威漁場項目總監陳海勇：包括我們在業內取得的620萬工時無事故的安全紀錄，包括我們的精度控制，控製到每一個部件每一個焊縫，每一個管線，每一個閥線，都可以精準地控制了，從這個控制裡面可以看出中國製造業的提升，看出客戶對中國製造業的信任。
http://news.sina.com.cn/c/nd/2017-06-04/doc-ifyfuzmy1617071.shtml

圖博館 2017-06-04 10:37:36

中國打造“超級漁場”交付挪威可抗12級颱風

　　央視網消息：2017.6.3，由我國承建的世界首座、規模最大深海半潛式智能養殖場正式交付挪威用戶，這型深海裝備安裝各類傳感器2萬餘個，融入生物學、工學、電學、計算機等多學科技術，這座“超級漁場”也是我國海洋裝備製造領域軍民融合的重要嘗試。
　　央視記者趙中良：一說到海洋漁場，大家印像中一定是大規模簡易的網箱，漁民要經常出海進行維護和保養，當遇到海洋災害的時候也很難保障自己的利益。但是現在一型新裝備的誕生將改變這一現狀。
　　上圖就是我們國家為挪威用戶打造的深海半潛式智能養殖場，它還有一個名字叫做“超級漁場”，它的整體容量超過25萬立方米，相當於200個標準游泳池，這樣一型裝備不僅僅是規模大，同時上面所搭載的現代化設備，可以使它實現高度的自動化。同時這樣一型裝備也標誌著中國海洋工程裝備製造能力上了一個全新的台階。
　　“超級漁場”總高69米，有23層樓那麼高。船體總裝量達到7700噸，抗12級颱風，配備有各類傳感器2萬餘個，可實現全自動監測、餵養、清潔等工作。根據設計，僅需要7名員工就能實現一次養魚150萬條。整個裝備由挪威完成初始設計，中國中船重工武船海工研究院進行工程設計和建造。
　　挪威漁業高級科學顧問索玟·範·尼斯博士：高科技遠洋農業是一個新方向，這型裝備的目的是要探索是否可以進行環保漁業養殖。我們認為中國製造和挪威創新的結合是非常有趣的，這是一項新科技成果。如果經過實踐驗證，這可以推廣到全世界不同種族、不同國家，所以這也將是一項面向未來的技術。
　　“超級漁場”是世界首座、規模最大的深海半潛式智能養殖場，融合了世界最先進養殖技術、環保理念和海洋工程裝備製造能力，這型裝備也是該領域在世界範圍內的首例項目，其建造在整個業界被認為具有極大挑戰。

圖博館 2017-05-28 08:31:23

中國為國家安全限制出口這類重型裝備曾在南海造島

　　2017年5月26日，中國商務部發布2017年第28號公告，為維護國家安全，對大型挖泥船實施出口管制，未經許可任何單位和個人不得對外出口。
　　一、符合以下條件之一的挖泥船，未經許可，不得出口：
　　（一）耙吸式挖泥船
　　1.艙容大於或等於1500立方米；
　　2.挖深大於或等於15米；
　　3.具有艏吹功能及裝置。
　　2016年10月，亞洲最大耙吸式挖泥船“浚洋1”號於廣州交付，總艙容量21028立方米，每小時挖泥約2萬立方米
　　（二）絞吸式挖泥船
　　1.絞刀功率大於或等於500千瓦；
　　2.挖深大於或等於15米；
　　3.總裝機功率大於或等於2000千瓦；
　　天鯨號絞吸式挖泥船，絞刀功率4200千瓦，不會因珊瑚礁影響工作，最大挖深30米，總裝機功率19200千瓦，各項指標亞洲第一世界第三
　　根據從船舶自動識別系統處綜合來的信息，從2013年9月至2014年6月間，“天鯨”號多次往返於南沙華陽礁、永暑礁、赤瓜礁、東門礁和南薰礁之間，通過輪流作業提高效率，累計天數達193天。其中，2013年12月至今是“天鯨”號在南沙作業的高峰時段，他往來於五個礁盤之間，累計工作174天，按照每小時吹填海沙4500立方米計算，“天鯨”號在南沙五個島礁吹填了超過1000萬立方米的沙土和海水，大約相當於3個美國胡佛水壩消耗的混凝土。
　　（三）斗式挖泥船
　　1.斗容大於或等於4立方米；
　　2.挖深大於或等於15米。
　　中交廣州航道局有限公司使用的“金雄”號抓斗式挖泥船，抓斗容積30立方米
　　（四）吸沙船
　　1.艙容大於或等於500立方米；
　　2.總裝機功率大於或等於1000千瓦。
　　參考稅號為89051000。
　　4200立方吸沙船，圖片來源中國船舶網
　　（五）自航自卸式泥駁
　　1.艙容大於或等於1000立方米；
　　2.具有艏吹功能及自卸裝置。
　　振華重工建造的7100立方米自航式泥駁“長江口駁1號”
..........
　　回應
對，國家安全上絕對無小事
中國吃盡了被別人限制出口技術裝備的苦頭,幾十年的苦干我們也具備了這樣的實力.為祖國的進步而感到自豪和驕傲,中國崛起勢不可擋!
這是成套人工填島設備，只准自我們自己填，不准別人填，就是這麼流氓。話說上海龍門吊也限制出口，是不是別人家造大型艦船也要有困難了。
應該設立國家戰略設備、物資清單。
中國越來越多的高端關鍵設備都要實行出口管制！
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-05-27/doc-ifyfqvmh9267074.shtml

圖博館 2017-05-23 10:17:34

而且，中國海軍常規潛艇、核動力潛艇自2012年後也開始頻繁赴印度洋執行任務。作為非常強調隱蔽性的水下作戰力量，潛艇的行踪就更不能輕易被別國發現。這幾年來，每次有中國潛艇出現在印度洋的新聞曝出，起因都是這些潛艇停靠了某沿岸國家港口。雖然在其他時間裡，中國海軍潛艇被印度、駐迭戈加西亞基地美軍，以及美軍駐印度洋艦艇發現的機率也不小，但停靠別國港口時被發現的機率顯然是最大的。
　　綜上所述，當中國海軍艦艇在印度洋執行傳統軍事安全任務時，仍需對自身行踪進行必要的隱蔽。艦艇編隊的隱蔽措施有很多，而在進行補給時是其較為脆弱的時候。這時應要么選擇恰當海域進行海上補給，要么就近選擇海外基地進行補給。
　　所以，要破解中國海軍遭遇的“印度洋困局”，就得解決本文開頭提出的兩問題：一是大量增加海軍綜合補給艦數量，無論是2萬噸級的903A型，還是航母戰鬥群專用的4萬噸級901型；二是尋求建立更多海外後勤保障基地，除了位於非洲的吉布提，還應在印度洋沿岸國家中找到更多的合作夥伴。（作者署名：百戰刀）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-22/doc-ifyfkqks4407805.shtml

圖博館 2017-05-23 10:16:52

補給艦執行任務時間被大幅拉長，一是因為中國海軍沒有一個海外保障基地，另一個也是因為本身數量不多。目前中國海軍可執行遠海任務的綜合補給艦總數只有約10艘，對比來看，美國海軍擁有三型27艘遠洋補給艦，更別說美軍還有遍布全球的軍事基地可就近為其艦艇編隊提供補給。
　　停靠別國港口補給終究難有主動權
　　中國海軍從首次赴亞丁灣護航時起，才開始常態化赴印度洋、西太平洋等遠海執行任務。在西太平洋方向由於地理位置和地緣政治特點，海軍艦艇補給只能依靠補給艦。在印度洋方向，中國通過近年來的不懈努力，終於可以讓海軍艦艇停靠斯里蘭卡科倫坡港、巴基斯坦卡拉奇港、阿曼薩拉拉港、吉布提港等港口休整補給。
　　停靠別國港口進行休整補給，是各國海軍的通用做法。在和平時期執行非傳統軍事安全任務時，只要兩國關係正常，一國海軍艦艇停靠某國港口的申請一般都會獲得該國批准。但是需要提出申請本身，就意味著主動權不在自己手中。比如本文開頭提到的斯拒絕中國潛艇停靠科倫坡港的情況，就會隨著某些外交氣候的變化而出現。
　　而且，在中國海軍護航編隊這些年進行過停靠補給的境外港口所屬國家裡，斯里蘭卡和阿曼建有印度的雷達監測站。作為一向將印度洋看成是自己的勢力範圍的國家，印度準備在馬爾代夫、毛里求斯、塞舌爾、阿曼、斯里蘭卡等印度洋沿岸國家建立32個雷達監測站。印度海、空軍對越來越頻繁出現在印度洋的中國海軍艦艇一直保持著較高警惕。待這些監測站全部建成，中國海軍艦艇在印度洋上的舉動恐怕大多都逃不過印度軍方的監視。
　　水面艦艇的行踪要想隱匿一般比較困難，而且從執行護航任務的角度出發，中國海軍水面艦艇編隊也不太需要掩蓋自己的行踪。然而除了非傳統軍事安全任務，海軍艦艇必然需要在印度洋這一“海上生命線”上經常性演練傳統軍事安全科目。這時，就不能容許有別國的窺視了。

圖博館 2017-05-23 10:14:28

從斯里蘭卡拒潛艇停靠看中國海軍困局：兩辦法可解決

　　據國外媒體2017.5.11報導，兩名斯里蘭卡政府高級官員表示，斯里蘭卡拒絕一艘中國潛艇本月停靠科倫坡港。報導稱，斯國此番拒絕中國潛艇停靠正值印度總理莫迪11日展開對該國訪問之時。斯國官員表示，中國希望潛艇可以在莫迪離開斯後停靠科倫坡港。
　　早在2014年9月和11月，中國海軍的一艘039型常規潛艇就曾兩次停靠首都科倫坡港。當時印度也向斯表示了不滿。鑑於一國元首到訪，為了營造“合適的氛圍”，斯此次的舉動並不令人意外，也不值得上綱上線。
　　自2008年年底正式開展亞丁灣護航至今，在外執行重大專項任務時，中國海軍先後有186艘次艦艇在境外36個國家的53個港口補給油料，總量達17萬餘噸。這其中相當一部分港口就在印度洋區域。為了能讓海軍艦艇在需要時停靠這些國家的港口進行補給休整，中國外交部門、對外經貿部門、國防部外事部門等等付出了巨大努力。究其根本原因有兩點：一是中國海軍在印度洋區域沒有海外後勤保障基地；二是海軍遠洋綜合補給艦數量還很不夠。
　　護航驅護艦3個月一輪換，補給艦至少6個月才能換班
　　作為目前唯一的海外後勤保障基地，解放軍駐吉布提基地的建設已進入後半段，有望於今年之內投入使用。然而對於整個印度洋區域來說，地處最西端的吉布提只能主要負責中國海軍在亞丁灣護航任務區艦艇的後勤保障。一般來說，現在中國海軍赴亞丁灣護航編隊，或者其他前往非洲、中東方向的艦艇編隊從母港出發後，要么經南海進入印度洋，要么繞行西太平洋，再經南海進入印度洋。
　　比如於4月21日抵達亞丁灣海域的中國海軍第26批護航編隊，自4月1日從浙江舟山起航，先後穿越了宮古海峽、望加錫海峽、巽他海峽，進入印度洋，總航程7000余海裡。在20個晝夜的海上連續航行期間，護航編隊至少進行了1次海上航行補給。
　　在近9年的亞丁灣護航中，中國海軍最繁忙的艦艇不是驅逐艦、護衛艦這樣的主戰艦艇，而是綜合補給艦。驅護艦等艦艇一般3個月輪換一次，補給艦卻需要保障兩個護航編隊，也就是說至少6個月輪換一次。遇上有護航之外的出訪任務，補給艦還得跟隨驅護艦一路保障下去。

圖博館 2017-01-20 08:30:15

美媒稱，遼寧艦屬於001型航母，正在大連建造的則是001A型航母；而到了2030年，中國的航母將發展到003型，003型將使用核動力，排水量高達9-10萬噸，跨入所謂“超級航母”的行列——目前，全世界擁有超級航母的只有美國。
　　尹卓：中國未來航母需求不是根據美國去的，美國人的分析是通過他自己的經驗來判斷的，中國有可能核動力航母，但核動力航母有很複雜的技術，不是一蹴而就的事情，發展核動力航母后主要的優勢就是持續作戰能力增強，現在常規航母大量的艙位要騰出來載它自己的油，比如說美國的航母，它有8000噸到9000噸的艙位騰出來載自己的油，那麼如果發展成核動力航母的話，他的艙位就騰出來放彈藥，放艦載機的航空煤油等等，這樣持續作戰能力就會增強，但是它和常規動力比起來它有一個缺點，就是它的價格昂貴，跟常規航母的採購價格大概貴兩到三倍。
　　中國艦載機發展電磁彈射？
尹卓：電磁彈射和蒸汽彈射現在這兩個技術在中國來說，還是需要等著海軍發言人和國防部發言人公佈，還是我們技術到什麼程度，根據目前每天披露的，比如殲-15前起落架已經按照彈射型建造的，而且已經進行了彈射，根據飛機的照片已經得出了這樣一個結論：能彈射殲-15的作戰飛機的，而且是有人的作戰飛機，那麼一定是個工程樣機，而不是一個原理樣機。所謂的工程樣機，就是一個成熟的機型，拿起來就可以安裝在航母上，中國在軍備發展上絕不會拿人的生命開玩笑，來隨便做實驗，一定是一個很成熟的工程樣機。那麼作為一個科技人員，我當然主張使用電子彈射。使用電磁彈射，我們才可以跟美國在航母發展上，“彎道超車”跟美國5、60年的差距縮小到現在1、2年的差距，甚至是和美國並駕齊驅的，和美國馬上處於同一起跑線。
　　中國隱形戰機將很快上艦？
尹卓：我們看到殲-20和殲-31，在試飛過程中已經是很成熟了，特別是殲-20的成熟度比較高，殲-31在研製過程中也非常順利，我們看到了2.0版的殲-31，所以未來航母上，航母的艦載機很快就有殲-15，殲-20或者殲-31組成的航母艦載機編隊。一個作為奪取制空權的，同時也兼具對海對陸的攻擊，還是殲-15。因為它在航母上作為攻擊機用，因為它載彈量大，對海對陸攻擊性強，外掛的可以到8噸以上的武器，這樣一個艦載機可以在殲-20、殲-31的掩護下，可以對海對陸進行猛烈攻擊。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-01-18/doc-ifxzqnim4892221.shtml

圖博館 2017-01-20 08:27:19

香港《明報》14日特地刊載了梁國樑的文章，披露了建造航母的決策過程。文章指出，解放軍計劃2049年建國100年時完成10艘航母的建設，首波建造目標為6艘。中國發展航母是在2004年8月時定案，稱“048工程”，並明確發展航母的三步走戰略：第一步用10年時間建造2艘中型航母；第二步再用10年時間建造2艘大型航母；第三步視情況發展大型核動力航母。
　　從計劃內容可以明確，001型的2艘航母是常規動力，現已開工建造的2艘002型則屬大型航母，仍是常規動力，但採用彈射起飛，第三步才是大型核動力航母。預估002型航母標準排水量可能達到6.5萬噸，滿載排水量甚至達到8.5萬噸。至於003型航母將可能達到美國尼米茲級核動力航母的水平。
　　048工程從一開始便考慮採用彈射起飛，遼寧艦使彈射起飛延後到第二步，反而擁有更充裕的時間完善中國的蒸汽彈射器。中國已採用新方法密封彈射軌道的開口，而不用膠帶密封，不但節省了更換膠帶的時間和人力，且蒸汽損失少、甲板調度方便，彈射效率比美軍提升三分之一。
　　從001航母到002航母建造經驗來看，003核動力航母的設計估計到002航母服役的2021年開始啟動。按照3年設計、6年建造計算，2030年中國第一艘大型核動力航母便可服役，將採用與美國福特級航母一樣的電磁彈射起飛。至於另一艘003航母，相信相隔2年也建成服役。
　　“048工程”完成後，中國將擁有包含2艘滑躍起飛、2艘蒸汽彈射起飛、2艘電磁彈射起飛等6艘航母。下一步便進入第二波，用20年時間再建4艘大型核動力航母，期望在2049年建國100年時實現擁有10艘航母的宏願。
　　文章表示，目前中國顯然加快了航母的建造速度，其中重要因素是電磁彈射器的研製超乎理想成功，因此003航母的總體設計今年便可展開。此外，中國還計劃在南北兩大造船廠同時建造002、003航母，最快10年內便可擁有第一艘核動力航母，裝備有先進的電磁彈射器，比原定2030年的目標時間提早3年。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-01-18/doc-ifxzqnip1680471.shtml

美媒稱2030年中國將擁有超級航母隱形戰機上艦2017.01.18央視

美聯社分析認為，儘管遼寧艦的定位是一艘“試驗和訓練平台”，但本輪遠海訓練已經足以顯示，中國軍事力量的進一步成熟和壯大；更重要的是，遼寧艦編隊的使用經驗為中國未來完全依靠國產技術發展更新型的航母打下了堅實基礎。美國《大眾科學》雜誌網站更是非常詳細地對中國2030年擁有航母的性能做出了預測：中國將在2030年前擁有超級航母？

圖博館 2017-01-20 08:22:24

不甘落後的不列顛帝國，兩艘滿排6.5萬噸航母的開建，該級艦採用滑躍飛行甲板，主要為36-40架F-35B，採用先進的綜合電力推進系統，電子系統與武裝方面，礙於預算拮据，自衛武裝僅密集陣+機砲。首艦“女王”號建造基本完成，即將開始海試，後續“親王”號正在建造，未來由於經費、動力系統及艦載機的不確定性，他們的服役之路必定坎坷。
　　“維克蘭特”號是印度自製的第一艘國產航母，長260米，排水量約4萬噸，最高航速28節，可搭載30餘架艦載機，2006正式啟動至今己被下水多次，雖說是印度國產航母，但該艦由法國設計藍圖，搭載俄羅斯飛機，部分設計由意大利幫助完成，武器系統、電子系統均為大雜燴，目前戰力無法估計。
　　001A是中國國產第一型航母，他設計起點為遼寧艦，但青出於藍，勝於藍，仍採用滑躍式起飛方式蒸汽動力的航母，排水量約6萬餘噸；殲15和直升機約為36架以上；在電子武器系統上，使用有源相控陣雷達，相信不過2年這艘新航母將服役。
　　藍星上2017年七大在建航母展現世人面前，毋庸置疑世界霸主美國的三條“福特”級航母鐵定戰力第一；印度“維克蘭特”號航母從噸位還是載機肯定是墊底的；而中國的001A型航母與不列顛的“女王”，噸位接近，武器前者比後者稍好。動力“女王”用的是綜合電推，非常先進，但還未實戰，加之英美兩國此類艦均有大量問題存在，還待改進。而從體系編隊配備著手，中國的防衛力量更勝一籌吧。 “女王”艦載機為第四代F-35B，相信等中國的未來第四代戰機上艦之後將會全面壓倒“女王”喲。中國走得是中規中矩之路，一步步向前，有著名軍事專家消息，我們的第二代航母已經開建，而未來核動力、電磁彈射型的航空母艦之路也已啟動。（作者署名：浩漢防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-18/doc-ifxzqnip1661446.shtml

中國“048航母建造工程”曝光建國百年將有10艘

據官方媒體報導，2017.1.13下午，由遼寧艦與數艘驅護艦組成的航母編隊，順利完成跨海區訓練和試驗任務後返航，停靠青島某航母軍港。訓練期間，遼寧艦航母編隊首度穿越第一島鏈，展現其已經基本形成戰鬥力。與此同時，大連某船廠的001A型航母已經進入下水倒計時，而據解放軍少將披露，中國002型航母也在2015年開始建造，中國正傾注全力打造真正國產的航母戰力。

圖博館 2017-01-20 08:17:42

簡氏稱遼寧艦下半年將展開更長時間演習有新艦加入2017.1.18

英國《簡氏防務周刊》網站發表題為《中國航母補給艦開始試航》報導，中國人民解放軍海軍901型補給艦於2016年12月18日開始試航。
這艘排水量達4.5萬噸的補給艦由位於廣東珠江的廣州中船龍穴造船有限公司建造，預計將為中國海軍的新航母提供後勤保障。
該艦配備了3個龍門起重架，第4個補給起重架位於左舷船尾。此外，左舷配置了5套可輸送液體燃料的軟管設備，右舷則配置了4套軟管設備。中央龍門起重架用於船上固體物資的調度。
901型補給艦可連接多根軟管，這將使其不僅可同時向航空母艦提供航空燃料和燃油，而且還可最大限度地減少每次補給的持續時間，降低其補給時被攻擊的潛在風險。
901型補給艦能夠從左舷為航母補充燃料，如果左右舷的軟管設備全部投入使用，該補給艦還可以從右舷同時為航母的驅逐艦和護衛艦加油。
901型補給艦由4台QC280燃氣渦輪提供推動力，每台渦輪可輸送28兆瓦的動力，使其最大航速能夠達到25節左右，明顯快於福池級綜合補給艦（903A型）。這一航速是901新型補給艦與航母及其護衛艦保持同步行進所必需的。
901新型補給艦並不需要進行過多的試航，預計將在未來3至4個月投入服役。
這可能意味著，中國人民解放軍的首艘航母—— 遼寧艦會在2017年下半年展開更長時間的訓練和演習，而無需岸上後勤支援。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-01-18/doc-ifxzqnip1724803.shtml

深度：全球七大在建航母中國001A型戰力能排第幾2017.01.18新浪軍事

　　今年2017年，藍星上有4個國家的7艘航空母艦正在緊張地建造，有的已經快完成，有的已經下水，有的正在施工中，未來很長一段時間海洋中將會是他們的天下。何不，我們來盤算下2017年，各國的航空母艦發展的情況吧，美國“福特”級3艘在建；英國“伊麗莎白女王”級2艘在建；印度“維克蘭特”號1艘在建；中國國產001A在建。
　　這七艘航母中，進度最快應算美國福特號，由於進度大大落後，拖到今年初還有很多問題，但至少今年可以海試了，福特號建造工作於2009年開始，由紐波特紐斯造船廠建造。滿排超過11萬噸；採用綜合電力推進系統，彈射使用電磁彈射系統，兩者均為革命性的變化；在設計時充分強調艦體及島式上層建築的隱身性、降低雷達反射面積；主要艦載機是F-35C數量達75架，將首次裝備大量無人作戰飛機。

圖博館 2017-01-08 11:12:50

簡氏稱遼寧艦3天就需補給一次難以與美核航母匹敵2017.1.7新浪軍事
　　
　　英媒稱該艦是專門為中國航母編隊作戰補給而研製的，滿載排水量4.5萬噸，配備多個補給門橋，可以為航母編隊提供艦艇燃料、航空燃料和乾貨補給。901型補給艦擁有四台QC280燃氣渦輪機，每個功率28MW，可使航速達到25節，明顯優於目前解放軍的主力補給艦——903型綜合補給艦，能夠滿足航母編隊航速要求。
　　如果遼寧號進行長時間最大航速航行和組織高強度密集飛行的話，其自身攜帶的燃料和彈藥不足以滿足長時間作戰需求，可能3~4天就需要進行一次補給。
　　而美國的核動力航母由於使用了核動力，並不需要對艦艇燃料進行補充，一次補給後可以支持一周左右的高強度作戰需求。
　　美國在其補給艦上最新裝備了“重型海上補給系統”（Heavy UNREP），以替換已經沿用40多年的“標準強化補給停靠方法（STREAM）”。其原因就是因為老補給系統對一艘航母進行補給時耗時過多，並有5700磅的重量限制，更重的東西就不能在海上進行裝載，而且老式補給系統只能在3級海況以下作業。
　　換新的美國補給艦可以在5級海況的情況下進行1.2萬磅物資的裝載補給，可以運送現有倉庫中比較重的東西，比如說飛機發動機或者重達9000磅的攔阻繩等，並極大地提升了航母補給的效率一倍，縮短了補給時間。
　　由於遼寧號是在前蘇聯瓦良格號基礎上改裝而成，因此不能過分要求，而且在補給設備的研製上也不能去抄蘇俄經驗。在整個蘇聯時期，紅海軍只建造了一艘快速補給艦——1833型，而且也非常不成熟。這導致了現在庫茲涅佐夫號航母出海巡航時後面不得不跟著一長串油船和乾貨運輸船，補給效率非常低下。
　　在航母補給上，還是必須向航母應用經驗最豐富的美國海軍看齊。（作者：虹攝庫爾斯克）
　　回應
就遼寧艦目前的活動範圍，目前局限於中近海域，離陸地近補給線很短。而美航母遠是海作戰，相對來說遼寧艦的三天一補給比美艦一周一補給還方便。外媒這種報導跟廢話沒啥區別！
說的對，中國確實差美國幾條街，不過說的也完全是廢話，中國打的就是非對稱作戰，而不是要到太平洋上跟美國航母大戰一場，遼寧艦的能力，依然能夠對周邊小國有效威懾，特別是南海，如果美國要到南海東海台海來，那中國就是用導彈伺候了，不會用航母對你的航母.
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-01-07/doc-ifxzkfuh5927046.shtml

圖博館 2017-01-08 11:05:20

中國對付美航母有何手段 10枚東風21齊射可一擊必中2017.1.7 新浪軍事

　　著名軍事專家尹卓少將在接受央視採訪時，當被問及美國航母來南海，中國該如何應對的時候，回答說：對付美國航母編隊，除了我們的航母戰鬥群外，我們還有其它手段。這裡我們不妨回憶一下2016.11.28，央視公開報導的10枚東風-21齊射的畫面，中國對於美國航母的南海之行早有預料，未雨綢繆，事先展示出對付美國航母其它手段中的一種——這就是反艦彈道導彈飽和攻擊。
　　多彈協同飽和攻擊對於反艦彈道導彈有多重要？航空母艦作為一個長不到400米，寬不到100米，面積2萬多平方米（相當於3個足球場），正常航速18~20節（30~40千米/小時）的艦船，在汪洋大海中可謂滄海一粟，使用單枚反艦彈道導彈，即便有天基、空基等多種平台提供高精度製導，想一彈命中也有很大難度；同時，航母編隊有很強的對空防禦能力，對超視距反艦導彈的全方位立體化防禦系統日益完善，能夠以航母編隊體系方式組織對抗反艦彈道導彈，這會進一步增加反艦彈道導彈命中難度。
　　為了解決這一難題，科研人員研究出使用多枚導彈短時間內齊射，相互之間協調優化攻擊彈道，在同一時刻、以較近角度爭取同時高密集度命中同一航母目標，這會大大增加對航母的命中率，可以將命中率提高幾個數量級，達到一擊必中的絕對把握。
　　在飛行途中，各枚導彈按照要求調整彈道和姿態，經過大氣層外飛行後，進入再入段，此時，各枚導彈經過彈道調整，預計的彈著時間已經調整一致，即可以保證同時命中航母目標，而且，各枚導彈不但攻擊時間相同（誤差不超過一秒），而且攻擊角度誤差也不超過5°，彈道導彈再入攻擊角度越陡峭，且多彈攻擊角度越相近，航母的防空武器系統瞄準和攔截愈加困難。根據相關文獻資料顯示，當同時參加飽和攻擊的反艦彈道導彈超過7~10枚時，航母注定難逃一劫。而且由於航母編隊其他艦艇之間編隊較為密集，因此也有可能同時遭受打擊。
　　中方公佈東風-21齊射，意味著我火箭軍部隊完全具備東風-21D多彈協同飽和攻擊航母的能力，充分錶明除了遼寧號航母編隊以外，在南海這個主場，我們有的是手段來招待前來挑釁的美國航母編隊！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-07/doc-ifxzkfuh5951762.shtml

圖博館 2016-12-14 09:25:49

還有以下“新光華”的一眾同門小弟：
　　5萬噸級“祥瑞口”輪運輸馬來西亞外海1萬8千噸超大油氣模塊，創下側向滾裝最重記錄
　　1.8萬噸的“泰安口”號半潛船曾有世界半潛船“全能冠軍”和“亞洲第一船”之稱
　　2015年7月10日，正式入列的中國東海島號半潛船，是目前中國海軍唯一一艘服役的半潛船。長175.5米，寬32.4米，排水量20000餘噸，根據目前公開的照片，可以搭載1條“野牛”登陸艇。
　　特別是“東海島”號有個致命的缺點，駕駛台在尾部（下圖圓圈處），所以尾部無法開放裝載超規格貨物，這限制了她的裝載能力。其實“蒙特福特角”號半潛船何嘗不是同樣的問題……
　　而以“新光華”為代表的尾部開放式半潛船，駕駛樓在船首，尾部只有2個浮箱，運輸超長物體時可以從兩個浮箱之間穿出去，或者可以拆卸一個浮箱放到另一側來拓寬尾部開放式的面積。
　　從軍迷的角度總結一下“新光華”交付的兩大意義：一是說明中國船廠具備製造10萬噸級半潛船的成熟技術，以廣船國際為例，半潛船型覆蓋2萬噸、 5萬噸、7萬噸、10萬噸級別，現有新建造的半潛船隊五成來自廣船國際製造，在全球中穩居第一。
　　問題二：中國的半潛船為何都以“口”字命名，“新光華”又為何例外？
　　“口”字系列是中遠集團對滾裝船和半潛式船的命名方式，比如中國引進的第一條滾裝船“南口”，第一條半潛船“沙河口”，以及上文提到的“康盛口”、“泰安口”、“祥雲口”、“祥瑞口”等……按照這個命名習慣，“光華”輪如上文所述被最先命名為“光華口”。之所以之後改名為“新光華”，是繼承”光我中華“之意，向前輩中國第一條遠洋船“光華“輪致敬。
　　老”光華“輪是一艘20世紀30年代英國造的遠洋客貨輪，1960年我國輾轉通過捷克公司購入。光華輪於1961年4月28日作為我國第一艘懸掛五星紅旗的自營遠洋船舶從廣州黃埔港啟航前往印尼接僑，從此打破了“百年海運無我份”的局面。光華輪一共營運了15年，除13次到印尼接僑外，還到印度接僑3次，運送中、朝、越三國運動員參加在雅加達舉行的新興力量運動會，運送修建坦桑尼亞、贊比亞鐵路的中國援外人員等，完成了援外、外貿等各項運輸任務，是一艘名副其實的“英雄船”。（本文由@長征後衛薛伯陵首發於其微博）
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-13/doc-ifxypipt1175405.shtml

圖博館 2016-12-14 09:23:44

2002年9月，英國皇家海軍也曾租用同屬DOCK WISE航運公司的“天鵝號”半潛船將在澳大利亞東南附近海域撞礁擱淺的“諾丁漢號”42型級驅逐艦運回英國。
　　2004年，我國先是租用荷蘭DOCK WISE公司的半潛船、後又使用國有2萬噸級半潛船承擔引進的俄羅斯潛艇的運輸任務。
　　那麼再讓我們看看“新光華”。根據公開的資料，10萬噸級半潛船“新光華”輪船舶總長255米，型寬68米，下潛吃水30.5米，載重量為98000噸，服務航速14.5節，裝貨甲板長210米、寬68米，甲板面積達到13500平方米，剛好等同於兩個標準足球場大。據稱可以運載4條野牛登陸艇……
　　“新光華”輪全船有118個壓載水艙，每一個壓載水艙都有一個閥門直接通向海底。下潛作業無需利用動能加載，只要通過船上的控制系統打開相應壓載艙室的海底閥門，在不超過6小時之內，船就能自動潛入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作業時，則通過船上配備的4台大型空壓機往相應的壓載水艙注入空氣，壓載艙內的壓載水就會自動排出船外，船舶實現上浮。
　　“新光華”輪採用兩套電力推進系統為動力，使用雙軸、雙舵推進，配艏艉兩組側推。船上由6台功率為4750千瓦的主柴油發電機組供電，自帶最先進的DP2動態定位系統。該船也是目前全球最大的具備DP2動態定位系統的半潛船。
　　“新光華”輪可用DGPS、激光、雷達三套系統進行動力定位，且誤差只有0.05米，另外，這艘船的動力系統採取了冗餘配置，6台主發電機中，任何兩台主發電機發生故障，也不會對全船的動力產生任何影響。
　　根據外媒推測，“新光華”的航程將超過1.2萬海裡，可以使中國未來的艦艇戰鬥群和航母戰鬥群能夠信心滿滿地開到大西洋或阿拉斯加。
　　如果大家還沒有神馬概念，我們可以做個對比：
　　美國的“蒙特福特角”號半潛船（美國海軍稱為“機動登陸平台艦”——MLP）儘管僅長233米、排水量7.8萬噸，卻能搭載最多600噸貨物和320名步兵。甲板上安裝了兩個氣墊登陸艇的繫船索。每艘氣墊登陸艇可搭載1輛M1A2 SEP“艾布拉姆斯”主戰坦克、最多3輛AAV-7兩棲裝甲突擊車、最多5門M-777榴彈砲，或最多180名步兵。“蒙特福特角”號能搭載任何類型的攻擊-運輸直升機和V-22“魚鷹”傾轉旋翼機。它能把這些裝備及幾十萬升淡水、柴油運送到9000海里之外。但600噸的載重量讓人懷疑它對中小型戰艦的維修能力。

圖博館 2016-12-14 09:21:35

中國10萬噸級新巨艦交付有多牛可運載4艘野牛艦(圖)2016.12.13 觀察者網

　　對於“新光華”輪而言，早在半年前便吸引了眾多國內外軍迷與航運界人士的目光。2016.4.30，“新光華”正式出塢，那個時候，她還是下面這個樣子，連名字也叫“光華口”。為啥起這個奇怪的名字，又為何改名叫“新光華”，後文有專門論述。先讓我們滿足一下軍迷的胃口。
　　不到一個月前，網友拍到海試中的“新光華”，塗裝未變，但名字已不再是“光華口”了
　　問題一：軍迷為何關注“新光華”服役？
　　早在5月份，就有俄媒撰文對“新光華”輪的出現表達了高度的關注。眾所周知，一國所擁有商船隊規模一直被視為國家海上戰略投送能力的體現。歷史上，但凡海洋軍事強國都保有一支足夠滿足戰時戰略運輸保障需求的國有商船隊，並建立有一套完整的戰時民船動員機制，因此國有商船又有“第二海軍”之稱。以馬島戰爭為例，英軍徵用、改造了近60艘商船，佔特混艦隊總數的77%。美國人更是深諳此道，早在1946年便建立了國防預備船隊，成立由美軍事海運司令部統帥的一整套戰略海運組織體系，擔負戰時海運、艦隊保障、特殊任務保障等三重任務。
　　上圖為美國軍事海運司令部2016的船舶情況：15艘艦隊油船，12艘彈藥乾貨船，3艘快速戰鬥支援艦，4艘大洋拖船，4艘救助打撈船，2艘醫院船，2艘潛艇供應艦，2艘MLP浮動基地，1艘旗艦，1艘電纜船，9艘潛艇與特戰支援船，15艘海洋調查船，25艘海上預置船，31艘運輸船，46艘後備運輸船。
　　而具有戰時裝備運送、修理、保障能力的半潛船則又是這些特種保障船舶中的王牌。她可以直接運輸各種驅逐艦、護衛艦、潛艇、登陸艦（艇）、巡邏艇等各種軍用艦艇。也可以像大型登陸艦、船塢運輸艦一樣，在甲板上搭載兩棲裝甲車輛、氣墊登陸艇等兩棲裝備進行力量投送。還可以作為船塢對受損艦艇進行維修。
　　早在1988年，美國就曾租用荷蘭DOCKWISE航運公司（世界最大半潛船公司）的“Mighty Servant 3號”運輸受損的“Ro-berts號”護衛艦。2000年10月，美國海軍“科爾號”宙斯盾導彈驅逐艦在也門亞丁港遭恐怖襲擊失去航行能力，美國租用了當時世界最大的半潛船—“BLUE MARLIN（藍色馬林魚）號”將重達8000多噸的“科爾號”運回美國本土修理。
　　2009年6月，美國又租用“藍色馬林魚號”將高約90米、重達3萬噸的海基X波段雷達運送到夏威夷進行反導測試試驗。

圖博館 2016-12-09 09:20:17

難度有多大？攻克技術難題不計其數
　　新光華是國內首次建造如此大噸位的半潛船，廣船憑藉著在半潛船建造領域積累的豐富經驗，成功攻克了大量技術難題。由於該船在工作時，甲板要承載巨大的壓力，因此甲板面的所用的鋼板達到60毫米厚。對如此大厚度的鋼板進行焊接，防變形控制是施工的關鍵所在，廣船對此專門成立了攻堅團隊，引進全球創新工程技術，創新工藝技術，並最終成功攻克這一技術難題。
　　這艘船採用全電力推進，全船電纜長度達到420公里。其中推進系統採用6600伏的中壓電制供電，每一根電纜都粗如成年人的手臂，且施工和安裝精度要求極其苛刻，施工人員必須參加專門的培訓，考試合格後才能進作業。
　　新光華號自動化程度非常高，在船上的在各個區域，密密麻麻設置了9000多個自動化控制點，這些控制點猶如人體的神經系統，船上任何一個細小的設備出現故障，操作人員都能第一時間發現並進行遠程處理。
　　全球新造半潛船五成出自廣州造
　　新光華於2014.6.30簽訂建造合同，2015.3.20開工，建造過程歷時僅20個月。
　　據了解，目前全球在運營的半潛船僅有幾十艘，其中由廣船建造的半潛船就達到8艘，分別佔全球半潛船運力的三成和新造半潛船的五成。在2002年以前，半潛船建造及運輸市場基本由國外壟斷。2002.12.17，中國第一艘自己建造的1.8萬噸半潛船泰安口號，正式由廣船交付中遠洋。該船的建造成功，填補了中國造船業在半潛船建造上的空白，打破了長期由國外壟斷的格局。自此以後，廣船國際先後為國、內外船東建造了多艘5萬噸級、7萬噸級半潛船，建造技術日益成熟，生產效率也大幅提升。
　　新光華建成交付，這無疑將進一步鞏固廣州製造在全球半潛船建造領域龍頭老大的市場地位。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-08/doc-ifxypipu7316447.shtml

圖博館 2016-12-09 09:19:21

中國10萬噸新巨艦交付甲板有兩個球場大酷似航母

　　外形酷似航空母艦，平坦甲板面積有兩個標準足球場大，能下潛至水下30.5米，可在海上輕鬆舉起10萬噸級重物——8日，廣船為全球最大特種船運輸企業——中遠海運特種運輸公司建造的我國最大半潛船新光華號2016.12.08在廣州市南沙區命名交付。
　　新光華號為國內最大、全球第二大半潛船。這艘船總長255米，型寬68米，下潛吃水30.5米，載重量為98000噸，服務航速14.5節，裝貨甲板長210米、寬68米，甲板面積達到13500平方米。
　　這艘“巨無霸”可以通過下潛、上浮或碼頭滾裝的方式來裝卸不可分割的大型物體，這種船也被形像地稱之為海上“大力神叉車”，主要用於運輸特大件貨物，如海洋平台、大型鋼製結構、浮船塢、不適合遠洋航行的支線船等，也可作為救助打撈之用。
　　新光華號全船有118個壓載水艙，每一個壓載水艙都有一個閥門直接通向海底。下潛作業無需利用動能加載，只要通過船上的控制系統打開相應壓載艙室的海底閥門，在不超6小時之內，船就將自動潛入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作業時，則通過船上配備的4台大型空壓機往相應的壓載水艙住注入空氣，壓載艙內的壓載水就將自動排出船外，船舶實現上浮。
　　技術有多牛？自帶動力定位在海上“穿針繡花”
　　新光華號採用兩套電力推進系統為動力，並在船艏和船艉各配有兩套側推器。船上由6台功率為4750千瓦的主柴油發電機組供電，自帶最先進的DP2動力定位系統。如此高規格的動力配置，使這艘船具有最強大的動力性能。與此同時，該船也是目前全球最大的具備DP2動力定位系統的半潛船。
　　這艘船可用DGPS、激光、雷達三套系統進行動力定位，且誤差只有0.05米，在海上實施高精度的工程作業時，堪比穿針繡花。這種船經常要在海上配合安裝大型鑽井平台或裝卸大型貨物，因此必須要定位準確。就算沒有DGPS信號，只要有一個固定的參照物，這艘船還可以通過激光或者雷達信號來進行定位。在海上作業時無需拋錨，只需要鎖定一個坐標點，無論風浪如何影響，她都能夠在船上動力系統的作用下，穩穩地定位在鎖定的坐標點上。
　　而操作這樣一艘“巨無霸”也非常方便，不僅可在駕駛室組合控制台實現操控，還可以在駕駛甲板兩翼進行遙控操作。另外，這艘船的動力系統採取了冗餘配置，6台主發電機中，任何兩台主發電機發生故障，也不會對全船的動力產生任何影響。

圖博館 2016-11-28 08:46:31

目前兩位數編號的僅有16遼寧艦、81鄭和艦、82世昌艦和88徐霞客艦，除了16遼寧艦屬於航母訓練艦，具備一定作戰功能外，81艦和82艦都是純粹的海軍訓練艦或動員輔助艦，同時81和82都以人命命名，這讓88徐霞客艦的訓練性質更為突出。據稱，海軍新型大型訓練艦83艦也已經開始試航，可以看出訓練艦以8X作為舷號的傳統並未發生改變。
　　若徐霞客艦為純居住艦，大部分艙室均為乘員艙，3萬噸級的船舶不太可能只能攜帶2500人， 88艦很可能主要負責航海部門的技術崗、指揮崗培訓，這也是其載員僅有2500人，並未與遼寧艦載員相同的原因。有消息甚至認為，88艦可能與遼寧艦的各個部門能夠實現實時數據共享，換言之88艦可以試試依據遼寧艦的狀態進行針對性的模擬訓練。
　　我們再來考慮遼寧艦的特殊定位，作為中國第一艘航空母艦平台，遼寧艦是中國海軍零經驗的起步，因此訓練性質而非作戰性質更為濃厚。擁有真正的實戰化航母可能需要等正在建造的國產航母服役才能真正開始。在遼寧艦2012年年底正式服役以來，在5年的時間裡，大量的技術士官隊伍已經成長起來，完成了大部分的業務技能培訓。然而，遼寧號是一艘下水20年的老艦，其中期大修和升級會較早進行，若國產航母沒有及早入役，航母將會出現斷檔。所以國產航母施工很早就開始，大約在1年內下水，2年內服役，遼寧艦不得不盡快同時培養出兩套艦員（至少是技術與指揮部門的人員架構），以便在國產航母服役後快速形成戰鬥力，否則兩艘航母將成為中國海軍不可承受之重，這種艦艇-人員的斷檔將會導致非常嚴重的後果。就更好地解釋了為何海軍要建造一艘專用訓練艦而不是在岸上進行模擬訓練設施建設的原因，以時間為最優先的任務。
　　明確了88艦的目的，那麼89艦的出現更意味著一種新的變化，這意味著海軍可以同時培訓兩套航母技術、指揮人員的班底，可以通過這批班底擴建出足夠兩艘航空母艦編制使用的指揮與技術人員。第二、三艘國產航母技術上或許將逐步突破原有基於蘇聯1143.5型的技術基礎，而88艦的相關訓練設備可能無法接受這樣的改進，因此只能選擇新建一艘訓練艦。按88艦與遼寧艦入役時間間隔約為2年來計算，若89艦在明年可入役，那麼最快在2020年第二艘國產航母將會交付。89艦的建造，很可能意味著第二、三艘國產航母的施工即將展開，中國的航母工程正在加速，或許再過十年，我們將看見中國海軍擁有多支航母艦隊出沒於世界各地，這已經不再遙遠。

圖博館 2016-11-28 08:41:47

這艘艦艇出現說明中國第二、三艘航母將開工打印訂閱刷新2016-11-25

　　近日，據網友拍攝的照片顯示，一艘全新的航母保障艦正在建造，新的一艘航母保障船和此前的88艦外形沒有太大區別。預計這艘新船將被授予舷號89，目前尚在廣州南沙區的廣船龍穴基地內舾装。
　　目前，89艦的同型艦海軍88“徐霞客號”綜合保障艦已經服役多年。它是遼寧艦的配套艦，由中船集團所屬433廠（廣船國際）建造，艦長219米，艦寬28米，吃水8米，滿載排水量約三萬噸。88艦的最大航速20節、最大航程8000海裡、艦尾可搭載1架直-8型大型直升機。88艦可以容納約2500人在艦上生活，自持力可達30天。
　　在公開報導中，88艦是生活保障為主的軍用輔助船舶。根據《中國國防報-軍事特刊》2015年4月9日的報導，文中寫道：“2011年7月交付部隊使用的某型生活保障船，被官兵讚為溫馨的'海上家園'，成為人民海軍艦艇生活設施改進的'樣板船'。全船可分為居住、膳食、辦公、醫療、文娛、服務六大生活保障系統和安全保障系統，大大提高了艦員長期海上生活的舒適性……幾乎所有上艦參觀人員都認為這艘'精品軍艦'給人以'海上家園'的感覺。”中國海軍網2016年9月7日在報導海軍首任女副艦長時也提到，“在她的想像中，他們應該住在岸上的宿舍樓裡，實際上，由於當時航母還在建設中，大家全都住在旁邊的生活保障船上。”這說明當時88艦確實至少承擔著接艦部隊的日常生活起居任務。
　　不過如果認為88艦僅僅是生活保障船恐怕並不嚴謹。首先，正常情況下海軍不需要單獨建造一艘功能與民用郵輪別無二致的軍用郵輪，有包括人員運輸、撤僑等任務時海軍直接租用或徵用民用郵輪足矣。其次，所謂伴隨生活保障並不可靠，伴隨生活保障本身是個偽概念，因為如果中國海軍航母真的因為生活設施尚未完成需要其他艦艇保障的話，其每天超過5000人次的換乘將是難以想像的，根本不具備操作性。全世界也沒有哪支海軍會自己建造排水量高達3萬噸的郵輪，這是不經濟的做法。
　　不過有人認為88艦事實上承擔著另一個非常重要的任務，那就是負責海上訓練任務。從編號和命名上看，88艦也更接近訓練艦屬性。

圖博館 2016-11-26 08:58:06

夢想起航青島將造世界第三艘大洋鑽探船

大眾網即墨2016.11.24訊（記者崔維成）記者24日獲悉，目前青島海洋國家實驗室計劃打造世界第三艘大洋鑽探船––夢想號。
科學考察船是專門從事海洋科學調查研究的船隻，是運載海洋科學工作者親臨現場、應用專門儀器設備直接觀測海洋、採集樣品和研究海洋的基本載體，是海洋強國建設的重器。強大的海洋科學探索認知能力將為建設海洋強國奠定堅實基礎。
據介紹，青島海洋國家實驗室將依托青島集聚的一批科考船、深潛器、水下機器人等重大科研設施，整合各類海洋科研設施和數據資源，打造全國有影響力的海洋資源共享平台。目前平台內共擁有或在建世界最先進全球級科考船16艘。同時，蛟龍號載人深潛器也是該平台的重要組成部分。
通過建設一支強有力的遠洋科考船隊，統籌實施平台內科考船舶的科學、高效的調度，實行航時共享原則，海洋國家實驗室將充分發揮各理事單位的多方科研力量和綜合優勢，促進學科交叉融合，實現協同創新。同時，共享平台減少了海洋調查任務的重複，極大降低了船舶運行成本，提高了科學考察船隻的利用效率，使平台內每個航次資源利用實現最大化。
據了解，青島海洋國家實驗室目前正在國家發改委立項世界第三艘大洋鑽探船––夢想號，專家們計劃藉由這艘船打穿大洋殼，揭示地震機理,查明深部生物圈和天然氣水合物，理解極端氣候和快速氣候變化的過程，構築新世紀地球系統科學研究的平台，實現人類探索地幔的夢想；同時為深海新資源勘探開發，環境預測和防震減災等實際目標服務。目前國際上只有美國和日本擁有此種類型的船隻。
未來，青島海洋國家實驗室將不斷壯大船隊規模，組成自近岸、近海至深遠海並輻射到極地的海上綜合流動實驗室，初步形成國內一流的系統化的現場觀測能力，為有效服務國家發展，落實海洋強國戰略做出有力支撐。

圖博館 2016-09-20 08:37:39

在大西洋對岸，英國人為了建造伊麗莎白女王級航母，還特別向振華港機訂購了1500噸級的重型龍門吊“歌利亞”，負責起吊組裝航母各分段。
　　就在不久之前，觀察者網還報導過，有一位澳大利亞參議員因為澳軍軍服由中國製造而大喊“恥辱”。西方國家對於中國製造或是出於自己的小算盤，或是出於情緒成見，總是對中國製造有著一種“恐懼症”。近日英國人也批准了欣克利角核電站項目，看來英國人已經克服了他們的恐懼症，就看他們大洋另一端的親戚們什麼時候好了。
　　回應
　美國銷售給外國的飛機上就安裝有竊聽設備，據傳蘋果手機上也有後門！卻擔心從中國進口的設備上會有竊聽裝置，真是滑稽至極！典型的賊喊捉賊！世界上最無賴最不要臉的國家除了美日無人能出其右！
　不知怎麼想的，對於向中國售武方面，老美不但自己不賣還不讓其他國家賣，搞武器禁運，制約中國武器發展。而我們為什麼不用他的矛來戳他的盾呢。我們不能賣給他們設備造武器在來打我們，難道我們的職能部門，廠商願意低三下四的賺幾個臭錢。
　只有漢奸愛做這種生意：為了賺錢，就為美國提供幹船塢，讓美國造出大航母對付中國，為了利息，大買特買美國債，為美國提供資金，造武器對付中國。對於這樣的漢奸，國家必須以資敵罪嚴懲！
　就賣！要知道中國船企日子不好過哇，再說了現有的航母已經是過時的東西了。
　強迫型精神疾病再次發作，還有妄想狂的症狀!
　中國不愧是世界工廠,什麼都有,且物美價廉;再過十年,西方將出現對華依賴.
　希望供應商抬高價格加價。賺美帝的美刀
　你不賣給美國不代表美國造不成航母啊，只是我們物美價廉，美國佬劃得來，它們買別國或自己造價格貴很多
　就是無生意做也不要與美國做這樣的生意。
　有錢憑什麼不賺？是你不賺人家就買不到嗎？中國不賺這錢就會讓日本和韓國賺，憑什麼？
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-09-19/doc-ifxvyqwa3441526.shtml

圖博館 2016-09-20 08:35:52

美國“Breaking Defense”新聞站稱，來自日韓這兩個美國盟友的產品能不能在造價上與中國產品競爭，目前尚不甚明了。
　　《華盛頓郵報》該報導的作者喬希·羅因（Josh Rogin）在最後寫道，美國國內工業在21世紀居然不能支持自己造船業，這真是一大恥辱。但美國國防供應商在走出去與“美國海軍最大對手”做生意時，最好多想兩遍。
　　對於《華盛頓郵報》對於此事的質疑，美國國防部拒絕就此事發表任何評論。英格爾斯船廠發言人表示，美國船廠設備目前都亟待更新換代，英格爾斯也在全球範圍內尋找設備提供商。他們還未做出最後決定，現在討論此事還為時尚早。
　　對於《華盛頓郵報》刊載的所謂亞洲問題專家的評論，美國“Breaking Defense”新聞站引述一位美國國會關係人士的話稱，“我要指出，中國是我們最大的貿易夥伴之一。我看不出來從他們那兒買艘幹船塢和從他們手裡買電視機有任何區別。嚴格說，幹船塢又不涉及什麼敏感技術”。
　　該報導同時表示，美國國防部系統裡都使用中國產芯片了，搞不懂進口乾船塢對美國國家安全有什麼危害。“Breaking Defense”同時解釋道，幹船塢僅僅是在物理上起到支撐船體的作用，並不會與電子系統相連。
　　其實，美國造船廠在建造海軍艦艇時使用了中國設備根本就不是什麼新聞。
　　觀察者網此前報導，被稱為“未來戰艦”的朱姆沃爾特號導彈驅逐艦（DDG-1000）當年下水的時候就用到了產自中國的浮船塢。這艘舉力28000噸的浮船塢由中國江都粵海造船有限公司製造，在2000年出口美國巴斯鋼鐵公司。這也是當時我國為美國製造的最大特種工程船。
　　這艘船塢此後也成為了巴斯鋼鐵的主力干船塢。除了朱姆沃爾特號外，多艘哈利·伯克級驅逐艦也都在這艘幹船塢內建造下水。
　　除了這艘幹船塢外，朱姆沃爾特號的建造過程也沒有離開“中國製造”的身影。在吊裝上層結構部件的過程中，港口吊機用的就是上海港機的產品。目前上海港機已經被振華港機收購。
　　而振華港機在國外更是大名鼎鼎。2013年3月29日，美國總統奧巴馬在邁阿密一港口發表演講，鼓勵私人企業與資本投資美國基建，呼籲大家廣泛使用“美國貨”。奧巴馬演講時，一陣風將他身後港口起重機上一面美國國旗吹掉，底下露出了大大的“ZPMC”（振華港機）的商標。當時CNN還嘲諷道，白宮工作人員下回綁國旗的繩子應該更結實一點。

圖博館 2016-09-20 08:33:57

美國航母生產商訪華求購船塢用中國設備造先進戰艦

　　近日，有個美國大企業可能要買中國貨，《華盛頓郵報》又不干了。
　　據美國《華盛頓郵報》2016.9.15報導，美國海軍艦艇的主要製造商亨廷頓-英格爾斯工業旗下的英格爾斯船廠目前急需一個新的干船塢，但美國公司並不能提供類似產品。於是他們把目光投向了美國以外，考察首選第一站就是中國。這次訪問立刻引起了五角大樓和防務問題專家的擔憂，他們認為不應該讓中國企業參與到美國軍事項目之中。
　　英格爾斯造船是亨廷頓-英格爾斯工業集團旗下的一個子公司。亨廷頓-英格爾斯集團標榜自己是“美國最大的軍用艦艇製造商”。它為美國海軍製造的軍艦數量遠遠超過其他製造商，美國海軍現役的尼米茲級和福特級核動力航母均由該集團的紐波特紐斯船廠建造。而英格爾斯船廠則承建了聖安東尼奧級船塢登陸艦和美國號兩棲突擊艦。
　　據悉，英格爾斯的高管上個月在中國花了兩週時間考察了7個港口。期間，他們還與美國駐上海總領事館的官員會面。
　　據美國駐滬總領館商務處官員透露，英格爾斯方面已經開始起草技術評估報告。“中國是首選”，這位官員在電郵中寫道，“其他考察對像還包括韓國和日本。”
　　但似乎，英格爾斯船廠此前並沒有就這次訪華通知任何美國部門。在英格爾斯考察團離開上海後，駐滬國防事務聯絡官史蒂夫·安傑爾（Steve Angel）立刻向五角大樓、海軍和駐華大使館緊急通報了此事。安傑爾表示，他不清楚此事是否和美國海軍有何關係。不過為了安全起見他還是上報了此事。
　　《華盛頓郵報》就此事採訪了一些美國的亞洲問題專家，他們認為，中國企業為美國海軍的製造商提供幹船塢存在著實際的安全風險。因為所有中國大型企業都與中國政府有密切關係。
　　亞洲問題專家邁克爾·奧斯林煞有介事地表示，“我們都知道中國企業和政府有關係，我們都知道中國政府會對企業施加影響，我們也都知道中國企業能拿到政府補助。所以中國政府之後肯定會有動作。”據此，他認為中國政府很可能通過該項目秘密植入竊聽設備竊取美國海軍機密。
　　另一方面，奧斯林還表示購買中國產品就是拿美國納稅人的錢去資助中國國防企業。“為啥不向我們的盟友日本和韓國購買，這就等同於在資助中國國防，這就是我們想幹的嗎？”

圖博館 2016-09-07 08:17:12

我們通常將大隅級稱為兩棲登陸艦，實為屬於多用途戰艦，一款帶飛行甲板的大艦，其滿載排水量14000噸，全長178米，全寬近26米，吃水6米，配備全通甲板，全長120m，寬23m，總面積達3604平方米。以柴油機為動力，2台，27000馬力，最大航速22節。它的武備很簡單，只有2部密集陣近防砲加4個乾擾彈發射器。
　　其全通式飛行甲板最多可並排停放6架直升機，還擁有一個艦尾塢艙，長60m、寬15m，可容納兩艘美製LCAC氣墊登陸艇，經由一個向下開啟式大型艦尾塢門進出。艦內設有一個面積達2185平方米的大型車庫甲板，長度由艦艏一直延伸到艦體中段，由貨艙甲板可直通艦尾的塢艙。艦島前後方各有一座直通下方貨艙甲板的升降機，用以運輸車輛等重物，其尺寸為14×6m。艦島末端裝有一具大型起重機，作為登陸載具的物資吊運裝卸之用。理論上，該艦可以搭載330人的作戰部隊、15輛日本90式主戰坦克，或1400噸的貨物，實際能力應大於這個數字。
　　這樣的設計對於追求發展航母的日本自然不是最好的（楨：?)，所以隨後建造了更大型化的直升機護衛艦，對於越南則不一樣（楨：?)，它適合其需求了。
　　近年，日本解除了軍火出口限制，正信心十足的準備開拓國際軍品市場，特別是把越南、菲律賓等國視為主要客戶。不僅積極推銷，更有向這些國家提供資助，也就是所謂的援助，以低價，甚至免費的方式向對方提供裝備等。已經向菲律賓資助了巡邏艇等準備，至於越南，日本很可能會資助其大隅級“運輸艦”。
　　如果對比一下的話，有人會發現，中國海軍尚無同類裝備，原因很簡單：它的設計屬於四不像，無法滿足我們的需求。
　　大隅級在外型設計上相當於準航母，但是個頭太點，別說改為航母，連兩棲攻擊艦也不合格，甲板太小，只能使用直升機，還無法設置機庫，無法為直升機提供維修保養。我們則直接發展大型航母了，不必搞什麼準航母。它的功能上，近於兩棲登陸艦，可是它沒有調節吃水的能力，不能讓船尾下沉，讓令艦尾塢艙讓傳統登陸艇進出塢艙，實際只能使用氣墊登陸艇。也沒法如登陸艦一樣，直接將部隊及物資送上沙灘，也不算合格的登陸艦，也許，它只能適合當運輸艦了。我們則相應發展了專用的071型船塢登陸艦，072型登陸艦，至於運輸艦則根本不需要。如此一來，我們根本就不需要這類的軍艦了（楨：081兩棲攻擊艦?)！（作者署名：麥田軍事觀察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-06/doc-ifxvqcts9629024.shtml

圖博館 2016-09-07 08:13:46

解決這個問題的最好辦法是擁有大量能夠持續為海上艦船提供食物、燃料和其他物資的補給艦。中國正在快速建造此類艦船，但數量仍不足以維持一支大型部隊在海上的長時間活動，這導致了中國建造903型補給艦的決定。
　　文章稱，這一切都是中國海軍所作努力的一部分，其目的是為了讓中國最先進的軍艦能夠長時間在海上執行任務。除了向索馬里派遣軍艦之外，中國還一直在向東海和更遠海域派遣小型艦隊（包含登陸艦、驅逐艦和護衛艦），執行為期10天到20天的巡航任務，在澳大利亞西部沿海搜尋MH370是中國在現代實施的最大規模艦隊部署行動。
　　文章稱，現代海上補給方式是美國在二戰期間出於需要而發明的，因為它當時在遼闊的太平洋缺少足夠的前方基地，為此建立的後勤中隊在戰後成為美國海軍的一個固定編制，有了後勤中隊的補給，美國軍艦經常能夠一次在海上停留6個月之久。美國還研發出新技術以支持對海上補給的有效利用，其他國家海軍都無法與美國的這種能力相匹敵，其主要原因是補給艦的造價和海上補給訓練的費用都非常高昂。中國正在投入大量資金打造這種能力，而這種能力會提高中國艦隊的戰鬥力，因為中國軍艦將能夠在海上停留更長時間。（編譯/王雷）

深度：日本或資助越南萬噸兩棲登陸艦卻有致命弱點2016.9.6新浪軍事

　　本世紀以來，越南越來越重視海上力量，不僅購買了不少導彈艇、護衛艦、潛艇等裝備，也試圖發展其兩棲作戰能力，卻遇上了缺少裝備的問題，國際市場上竟然缺少所需的東西。全球除了中國之外，其它國家已停止生產兩棲裝甲車輛，不過越南可以升級手中的老舊型號，比如：PT-76水陸兩棲坦克與BTR-50裝甲車輛。據稱，換裝新型砲塔、新型火控系統和小口徑機關炮的兩型戰車，其火力可提升至原有火力的4.5倍。這樣基本可解決麻煩了。
　　只有大型兩棲登陸艦沒有合適的型號，不過在2014年06月07日，日本的大隅級的國東號抵達越南中部的峴港進行了訪問，這讓其有機會接觸與了解它，對其印象相當不錯的。其設計簡單，價格不高，性能也不錯，可以運送大量人員與裝備，特別運送兩棲裝甲車輛，支援其實施登陸作戰，滿足其作戰任務之需要求。

圖博館 2016-09-07 08:12:10

美稱中國建成首艘4萬噸級補給艦武器配置曝光

　　美國戰略之頁網站2016.8.30刊文稱，沒有太多聲張，中國已經建造出第一艘901型補給艦。這是中國迄今為止建造的最大型補給艦，其大小和能力類似於美國擁有的12艘T-AKE補給艦。美國4萬噸級T-AKE補給艦所服務的艦隊規模遠超中國目前擁有的8艘2.5萬噸級903型補給艦，它們是在世界各地活動的美國軍艦所需的更大規模補給艦隊的一部分，但隨著中國將越來越多的軍艦投入使用，它也一直在擴大自己的補給艦部隊規模。
　　901型補給艦擁有每小時45公里的最高時速（以跟上航母特混艦隊），其艦上空間能夠容納兩門或兩門以上用於導彈防禦的密集陣近距離武器系統（CIWS）自動火砲（類似於美國的“密集陣”）。中國似乎還計劃建造至少一艘901型補給艦，但通常會等到新型艦船下水一年左右之後再下訂單。
　　文章稱，與此同時，其他型號的中國補給艦也將面世。2016年初，中國展示了一種較小（2700噸級）的新型補給艦，擁有直升機起落坪，可供直-9使用。這是一種滾裝船，它更容易將車輛運送到小島碼頭上，它們將取代目前用於為這些島上基地提供補給的商用船隻。
　　中國已有8艘正在服役的2.3萬噸級903A型補給艦。2015年上半年，中國曾同時建造4艘903A型補給艦，這在和平時期對任何國家而言都實屬罕見。
　　同時，自上世紀90年代以來，中國一直在訓練越來越多的船員進行海上補給。現在在西太平洋經常可以看到一艘中國補給艦同時為兩艘軍艦提供補給，這種操作的難度很大，中國並不是在一夜之間學會的。過去10年來，中國海軍一直在進行越來越多的此類演練，首先是一次給一艘軍艦提供補給，即接受補給的軍艦位於補給艦的後方，然後才是難度較大的補給方式，即並排操作，這使得有經驗的補給艦船員能夠一次給兩艘軍艦提供補給。
　　文章稱，在2014年4月參加搜尋MH370失聯航班的國際軍事行動時，中國深刻認識到補給艦有多麼重要。中國發現自己沒有足夠的903型補給艦，如果不能進入外國港口獲得補給，中國海軍就無法維持大量軍艦在遠離中國的海域活動。2014年4月，中國曾向印度洋南部派遣了20多艘軍艦和補給艦。當時顯而易見的是，如果不能進入附近的澳大利亞港口，中國艦船就無法長時間停留在該地區。

圖博館 2016-08-24 09:04:50

陸製無人潛水器潛深1萬公尺破紀錄2016-08-23 中央社

中國大陸科考船探索一號6月至8月在馬里亞納海溝展開大陸首次綜合性萬米深淵科學考察，陸製無人潛水器海斗號最大潛深達1萬767公尺，締造大陸無人潛水器最大下潛及作業深度紀錄。
新華社報導，中國科學院今天公布上述科考成果。海斗號成功進行1次8000公尺級、2次9000公尺級和2次1萬公尺級下潛應用，使大陸成為繼日、美兩國後，第3個擁有研製萬米級無人潛水器能力的國家。
中科院深海科學與工程研究所航次領隊劉心成說，這次深淵科考成功縮短大陸與美、日、英等世界海斗深淵科考先驅國家在萬米科考能力上的差距，「標誌了我國的深潛科考開始進入萬米時代」。
這次位於馬里亞納海溝挑戰者深淵的科考從6月22日進行到8月12日，歷時52天，完成84項作業任務。
除了海斗號2次下潛超過1萬公尺，大陸自主研製的深淵著陸器海角號和天涯號、深淵升降器「原位實驗」也進行17次大深度下潛。其中，天涯號和原位實驗號3度突破1萬公尺深度，在海底作業皆超過12小時。
中科院院長白春禮表示，人類對海洋的認識仍停留在起步階段，尤其對1萬1000公尺深的海洋的認識程度還不如對月球表面的認識。
科學家這次透過深淵著陸器和升降器進行13個潛次的大生物誘捕實驗，在5000至1萬公尺級深度獲取2000多個大生物樣品，包括鉤蝦、獅子魚及未知物種，還成功獲得海底沉積物樣本及馬里亞納海溝水樣。

圖博館 2016-07-19 08:37:40

當前，民用大深度無纜潛水器尚處於研究、試用階段，還有一些關鍵技術問題有待解決。如，要使其活動範圍在250～5000公里的半徑內，就要解決能保證長時間工作的動力源，國外正在探索使用燃料電池、小核反應堆等；關於控制和信息處理系統，需採用圖像識別、人工智能技術、大容量的知識庫系統，以及提高信息處理能力和精密的導航定位的隨感能力等，要在大深度聲音圖像傳輸技術等高技術上有突破。但長遠看它是發展方向，趨勢是向遠程化、智能化發展。
總之，國外帶纜ROV技術已發展得相當成熟，發展AUV關鍵是解決能源問題。
　　我國水下機器人大事記
到2008年，7000米載人深潛器、6000米無纜無人水下機器人和“海龍號”深海無人遙控潛水器將進入設在青島的國家深海潛水器基地。
7月11日是鄭和下西洋的決策日，從2006年起，這一天被認定為中國航海日
2005年12月，我國公開了一種利用水體溫差驅動的水下機器人。
2004年7月,上海交通大學水下工程研究所在水下機器人研究開發領域又獲重大突破:目前我國下潛深度最深、功能最強的無人遙控潛水器(ROV)海龍號”終於研製並測試成功。
2003年7月，瀋陽自動化所研製的水下機器人“海極”號乘坐“雪龍”號極地考察船前往北極，參加中國第二次北極極地科學考察。
2002年，上海交大又取得包括HDTV、燃料電池、水下機器人在內的一系列標誌性科研成果
2001年，“CR－02”6000米水下機器人在雲南撫仙湖湖試成功，標誌著我國已在這一領域達到了世界領先水平。
1998年，我國自行研製成功了深海6000米水下機器人並交付使用。
1988年夏，中型水下機器人“瑞康四號”交付我國南海二號石油鑽井平台使用。
我國從1987年開始AUV的研究和開發，1990年10月開始了我國第一台自治式水下機器人的研究工作，1994年9月在海南省三亞海試取得了成功。

圖博館 2016-07-19 08:35:26

近年來，用於軍事用途的自主潛航器技術發展十分迅速。
美海軍繼推出“海洋探險者”、“曼塔”、“奧德塞”Ⅲ、CETUSⅡ、“遠距離環境監測單元系統”（REMUS）、“戰場準備自主潛動器”（BPAUV）等自主潛航器後，還在研究以下新型自主潛航器：
主要用於特種作戰部隊的支援與攻擊、反水雷、沿海地區潛艇跟踪以及情報、監視和偵察任務的“任務重組無人水下航行器”（MRUUV）；
主要用於測量海洋鹽度、溫度等參數，設計巡航時間為5年、航程達4000Km的“斯洛克姆滑行者”自主潛航器；
主要用於採集海洋物理、化學和生物光學數據，設計最大下潛深度為1000m、巡航6000Km的“海滑行者”自主潛航器；
主要用於執行情報、監視和偵察以及反水雷和淺水反潛等任務、排水量約5t、計劃裝備SSGN導彈潛艇、“弗吉尼亞”級攻擊核潛艇以及水面潛艇的大排水量自主潛航器；
以及“地獄判官”自主潛航器、“海馬”自主潛航器、“聲射頻相互作用勘探傳感器”自主潛航器等。
德國的DeepC自主潛航器，2001年開始研製，2003年末進行樣機深水試驗，2007年投入裝備。DeepC重2000kg，最大下潛深度4000m，續航時間60h，航程400Km，航速60節，可從艦艇或直升機上布放。
法國的Alister自主潛航器，是一種軍民兩用長航時自主潛航器，採用鋰離子電池，於2002年開始海試，Alister設計有兩種型號，一種重600kg,能在水下300m處工作；另一種重1100kg,能在水下3000m處工作。
挪威近年先後推出HUGIN1、HUGIN1000和HUGIN3000三種自主潛航器，它們採用電池供電，可由水面艦艇通過聲監視設備控製或利用內置控制系統與情報設備資助運行。
綜上，遙控潛器的發展趨勢是，大深度有纜（光纜）深潛器仍是主流，這種設備是探測數万平方公里海底必需的和最實用的設備。一是水深普遍在6000米以上；二是操縱控制系統多采用大容量計算機，進行資料處理和數字控制；三是潛水器上的機械手採用多功能，力反饋監控系統；四是增加推進器的數量與功率，以提高其頂流作業的能力和操縱性能。

圖博館 2016-07-19 08:34:57

西歐國家在無人有纜潛水技術方面，也保持了明顯的超前發展的優勢。根據歐洲尤里卡計劃，英國、意大利聯合研製了能在6000米水深持續工作250小時的無人遙控潛水器。按照尤里卡EU-191計劃還建造了兩艘無人遙控潛水器，一艘為有纜式潛水器，主要用於水下檢查維修；另一艘為無人無纜潛水器，主要用於水下測量。這項潛水工程計劃是由英國、意大利、丹麥等國家的l7個機構參加完成的。英國科學家研製的“小賈森”有纜潛水器的獨特技術特點是，它採用計算機控制，並通過光纖溝通潛水器與母船之間的聯繫。母船上裝有4台專用計算機，分別用於處理海底照相機獲得的資料，處理監控海洋環境變化的資料，處理海面環境變化的資料，處理由潛水器傳輸回來的其他有關技術資料等。母船將所有獲得的資料經過整理通過微波發送到加利福尼亞太平洋格羅夫研究所的實驗室，並貯存在資料庫裡。
　　1980年法國國家海洋開發中心建造的“逆戟鯨”號無人無纜潛水器投入使用，最大潛深為6000米，主要用於深海海床和深海礦物資源勘探、平台設置所需要的環境調查、管道鋪設的監測工作以及在海底佈設固定聲納陣、進行海底觀察、監護打撈人員的安全等。“逆戟鯨”號潛水器先後進行過130多次深潛作業，完成了太平洋海底錳結核調查、海底峽谷調查、太平洋和地中海海底電纜事故調查、洋中脊調查等重大課題任務。1987年，法國國家海洋開發中心又與一家公司合作，共同建造了“埃里特”聲學遙控潛水器，用於水下鑽井機檢查、海底油井設備安裝、油管輔設、錨纜加固等複雜作業。這種聲學遙控潛水器的智能程度比“逆戟鯨”號高了許多。
1988年，美國國防部的國防高級研究計劃局與一家研究機構合作，投資2360萬美元研製兩艘無人無纜潛水器。1990年，無人無纜潛水器研製成功，定名為“UUV”號。這種潛水器重量為6.8噸，性能極好，最大航速10節，能在44秒內由0加速到10節，當航速大於3節時，航行深度控制在±1米，導航精度約0.2節／小時，潛水器動力採用銀鋅電池。這些技術條件有助於高水平的深海研究。另外，美國和加拿大合作於90年代初研製出了能穿過北極冰層的無人無纜潛水器。日本於1998年初研製成功對北冰洋冰層下進行觀測的無纜無人深潛器，最大潛深3000m。

圖博館 2016-07-19 08:33:08

進入八十年代末，九十年代初，由於大陸石油資源枯竭並不如原先估計的那樣嚴重，海洋石油開採受成本、風險影響，處於修整期。潛水器發展同樣也處於停頓，甚至萎縮狀態。連一些世界上著名大公司如OSEL 、 AMETEK 等都倒閉或被其它公司合併。
目前全世界有各種載人深潛器200多艘，有的最大作業深度達6000m，主要用於海洋油氣開發。6000m以上的深度，顯現了國際深潛器向大深度發展的技術能力。如1989年日本製造的“深海-6500”深潛器，長9.5m，重25t，可乘員3人，作業水深6500m，水下連續作業時間在6h以上。該深潛器上裝備有最新的聲成像聲納系統、攝影機、錄像機、電視系統、機械手以及各種自動測量儀器等。發展方向是向深、向無人或混合式發展。由於無人遙控潛水器的出現，代替了不少潛水員的工作，潛水員水下出入型潛水器開發已趨減少。目前只有美國、日本、法國和俄羅斯擁有深海載人潛器。
上世紀七八十年代以來，適應海上油氣工業潛水作業的需要，無人遙控潛水器得到飛速發展。無人遙控潛水器包括有纜和無纜兩種。80年代初全世界無人遙控潛水器有400餘艘，其中90％以上用於海洋石油工業，到80年代末其數量猛增到958艘，其中800艘以上為有纜遙控潛水器，並且有一半以上是直接用於海上油氣開採用的。目前無人遙控潛水器全世界約有1000多艘，其中6000m級10多艘，現已發展到第三代智能深潛器。
另外，載人和無人混合潛水器也得到發展，已經研製出32艘，其中28艘用於工業服務。此外，90年代以來，隨著微電子、高速數字計算機、人工智能技術、小型導航技術、指揮與控制硬件等技術的發展，無人自主式潛水器得到快速發展，據不完全統計，各國研製與使用的無人自主式潛水器有30多艘，其中供工業實用的有10多艘，其他的均用於軍事和科學研究。
　　無人有纜潛水器（水下機器人）的研製與發展
1987年，日本海事科學技術中心（JMST）研究成功可下潛3300米的深海無人有纜遙控潛水器“海魨3K”號。該裝備可在載人潛水之前對預定潛水點進行調查，也可用於海底救護，在設計上有前後、上下、左右三個方向各配置兩套動力裝置，基本能滿足深海採集樣品的需要。90年代初，該技術中心配合“深海6500”號載人潛水器進行深海調查作業的需要，又成功建造了萬米級無人遙控潛水器。該潛水器可較長時間進行深海調查，潛水深度達到11000米，是目前世界最高紀錄。

圖博館 2016-07-19 08:32:10

8A4 水下機器人工作深度600m ，設有中繼站，巡航半徑為150m ，配有五功能錨定手和六功能作業手，並配有六種作業工具支持。
8A4 水下機器人1993 年通過海試，並成功地打開了失事潛艇模擬花甲板，在當時是國內潛水器中作業能力最強的一個。但由於經費原因，取消了中繼站，潛水器直接拖帶600m 鎧裝纜下潛作業，機動性、抗流能力、作業能力大受影響，遠未發揮出其應有的功能。
進入九十年代，我國深潛器研製取得了重大突破，其典型代表是“ 探索者” 號1000m 無人無纜遙控潛器和CR-01 A 6000m 無人無纜遙控潛器AUV 。它藉助了俄羅斯有關技術力量，其中後者設計深度6000m 。1995 年10 月，在夏威夷附近海域，成功地下潛到5300m ，拍攝到海底錳結核礦分佈情況，海底地勢等重要圖片，收集到大量珍貴數據。同時，也使我國成為繼美、法、俄、日等國之後，能研製6000m 深潛器的國家之一，為今後大洋錳核礦探測和大規模開採，創造了先決條件。
　　國際深潛器技術發展綜述
人類從二十年代開始現代潛水器研製，一直到六十年代，主要是向深度挑戰。1934年，美國潛水器潛入914米深度，開始了人類第一次在深海對生物進行觀察。1960年，人類終於下潛到海洋最深處10913m ，即太平洋馬里亞納海溝。這段時期研製的潛水器一般僅限於觀察，無運動、作業能力，發展也較為緩慢。
六十年代，以美國“阿爾文”號為代表的第二代潛水器得到發展。這類潛水器帶有動力，還配置了水下TV 、機械手等，不僅可以觀察，還可以進行一些簡單作業和海洋資源調查等任務。“阿爾文”號以鉛酸電池作為動力，下潛深度3658m ， 1966年， “阿爾文”號和另一潛水器配合，在西班牙海域打撈出一顆失落的氫彈，其影響不可估量。
1963 年，美國長尾鯊號核潛艇失事，造成艇上官兵全部遇難的惡性事故。前蘇聯共青團號核潛艇失事，艇上官兵也有幾十人遇難。這促使了美、蘇等國研究深潛遇難潛艇的營救問題。1970 年，美國深潛救生艇DSRV 下水，最大下潛深度1069m ，一次可營救24 名人員，並配有7 自由度機械手。1979 年，美、英聯合進行DSRV 救援演習獲得成功，這是人類歷史上第一次在水下由救生艇向另一潛艇進行人員幹轉移。同時，也把載人潛水器技術推向了頂峰。
七十年代中後期，受兩次石油危機的影響，近海石油開採迅猛發展，新一代無人遙控潛水器ROV 使潛水器發展到了鼎盛時期。它突出了作業能力及商業應用，目前，已發展到500 多艘，其中90% 用於石油平台作業。

圖博館 2016-07-19 08:28:45

我國潛水器技術發展狀況

我國從七十年代開始較大規模地開展潛水器研製工作，20多年來，廣大科技工作者付出辛勤汗水，緊跟世界先進水平，先後研製成功以援潛救生為主的7103艇(有纜有人) 、 Ⅰ型救生鐘(有纜有人) 、 QSZ單人常壓潛水器(有纜有人) 、 8A4水下機器人ROV(有纜無人)和軍民兩用的HR-01 ROV ， RECON IV ROV及CR-01A 6000m水下機器人AUV(無人無纜)等，使我國潛水器研製達到國際先進水平。我國潛水器研製也有幾個顯著階段特徵：七十年代，主要研製載人援潛救生潛器。典型代表是Ⅰ型救生鐘和7103艇。Ⅰ型救生鐘是我國第一代潛水鐘，它以濕救為主，兼顧幹救，下潛深度130m ，一次可救助艇員6-8人。在良好海況下，失事艇座沉海底傾角不大時，也可以與失事艇救生平台對口乾救。7103深潛救生艇主要是吸取美、蘇潛艇失事的慘痛教訓而研製的，它下潛深度達300m ，一次可救助22名艇員。7103艇和失事艇對接成功後，可以實現艇與艇人員的干轉移。它的研製成功，使我國援潛救生水平躍居世界先進水平行列。
由於救生鐘無自航能力及作業能力，當失事艇處於較複雜的海況中，或救生平台有其他雜物時，便很難進行對接作業。故八十年代中，我國開始研製作業型載人潛水器，典型代表是QSZ 單人常壓潛水器。
QSZ 內部保持常壓，載員一名，工作深度300m 。它帶有中繼站，巡航半徑50m ，潛水員操作機械夾持器，可以完成簡單的水下作業任務。當深度超過300m 時，由於海水壓力的存在，潛水員作業很容易疲勞。因此，它適合下潛不深、較短時間的作業任務。
三級援潛救生作業是一項很複雜的作業任務，有剪切鋼纜，開花甲板，擰閥門等。顯然， QSZ 是難以勝任的，因此，八十年代末，中國船舶工業總公司組織二所二校聯合攻關，研製8A4 水下機器人。其目標是研製一台以軍用援潛救生為主，兼顧海洋油氣開發，具有局部智能的無人纜控作業型水下機器人-ROV 。它有三個顯著的技術特徵：
a ：總體性能大於當時國內正在研製的各種纜控潛水器，技術層次上區別於“863” 無纜水下機器人。
b ：吸取引進的AMETEK 2006 ROV 先進技術，按作業要求，改進其不足之處。
c ：以援潛救生為主，逐步實現搶險救生作業智能化。

圖博館 2016-07-19 08:27:53

雖然根據螺旋槳的聲紋判斷可能是周圍國家的039型常規潛艇，不過日方一直自持自己潛艇性能優異，總想擺脫追逐，但是對方就是不上當。這讓日本艇長很是費解，直到聲吶兵看到聲吶顯示屏上一個高頻波形-遠超過人耳朵所能接受範圍，大約在4000赫茲範圍。日本艇長明白了這是對方一直在利用水聲通訊互相通聯。
　　5台水下機器人之間組成一張反潛大網，這樣的場景確實想想就令人興奮！並且中國最新交付了大型水聲裝備測試平台，無疑將會讓這項研究更進一步。目前遠距離水聲通訊已經在我們載人深潛器“蛟龍號”以及多種潛艇的敵我識別領域和近距離編隊領域進行了實踐，想必未來海空天一體的無縫數據網絡的時代不遠了。而且中國水下的光通訊也在展開研究，未來水底和地面上一樣無縫通訊能力很快就會到來。（作者署名：無名高地）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-28/doc-ifxsqxxu4576526.shtml

[轉載]7000米深海載人潛水器 2014-01-17

工程總投資：2億元
工程期限：2001-2010年
　　“大洋一號”是中國第一艘現代化的綜合性遠洋科學考察船，可用於釋放深海潛水器的母船。
海水深度每增加100米，壓力就會增加10個大氣壓
作為我國“863”計劃重大專項，由中國船舶重工集團公司702研究所研製成功的7000米潛水器長8米、高3.4米、寬3米，用特殊的鈦合金材料製成，在7000米的深海能承受710噸的重壓，可到達世界99．8％的洋底。
目前世界上可用的載人深潛器共有5台，分別是日本的“深海6500”號、美國的“阿爾文”號、法國的“鸚鵡螺”號、俄羅斯的“和平”號及“密斯特”號，它們的最大深潛深度為6500米。中國研製的7000米載人潛水器，將成為世界上下潛最深的載人潛水器。
這艘潛水器外觀近似一顆膠囊藥丸，能容納3個人，一名操作員，兩名科學家。在潛水器的前端，是一個密閉的玻璃，潛水科學家可以通過這裡看到外面的世界。鈦合金載人球殼是深潛器最特殊和重要的部分，位於深潛器最前方可乘坐3人的鈦合金載人球殼能承載700個大氣壓的壓力，實現了與航天相同的生命支持系統；該深潛器的浮力材料採用一種玻璃微珠聚合物，使其具有針對作業目標穩定的懸浮定位能力，並實現了完全依靠自身重量的無動力下潛、上浮。

圖博館 2016-07-19 08:24:32

這一技術為上世紀90年代時，由西方國家開始研製，先後研發了多種型號，以美國為最先進，日本與法國等國緊隨其後。由於水下滑翔機滑翔時由於無動力推進噪音極低，這令其擁有不小軍事應用價值，比如：由潛艇遠程投放，以完成特定的目的。既使這一技術尚處於早期研發階段，尚無實用性，但是它依然被列入對華封鎖目錄。
　　既然學不到，那麼我們就自已研究，別看起步晚，不過我們將其列入863計劃，命名為“深海滑翔機研製及海上實驗研究”，組織了至少五家大學或研究所參與其中。經過努力之後，終於在2014年時，取得了一個突破性的進展。
　　該項目的兩個子項目，或者說，兩款深海滑翔機，先後順利完成了中期海上試驗，最大下潛深度均突破了1000米，並分別創下累計完成的深海滑翔剖面觀測深度、次數，無故障航程最遠、時間最長、剖面運動最多、工作深度最大等諸多紀錄。
　　由天津大學的“海燕”號深海滑翔機，長度為1.8米，直徑為0.3米，重約70千克，設計最大工作水深為1500米，最大航程為1000公里，可持續不間斷工作約30天；測試中，連續運行時間超過21天，航程600公里，期間經受了浪高約4米的惡劣海況考驗，最大潛深達到1094米，最大滑翔速度為1.3節，最大水平推進速度為3節。
　　“海燕”號的負載能力為5千克，可供安裝任務模塊，比如：搭載聲學、光學等儀器，用於海洋探測。這樣的性能，已經具備產品定型與批量生產條件。
　　該技術的成熟，實際上為我們創新戰術提供了非常多的選擇。如果對它進行適度的放大，增加負載能力，也許可以開發為一款水下偵察機械人，不僅可以用於對敵目標實施偵察，也可以用於掃雷等工作。它將是我們最強海防兵器，比如：只要簡單地改進一下，加裝搜潛設備，布放大量的機械人就可以構建一個水下防潛網，可以“鎖死”日本潛艇的去路。
　　當然了，也可以實施攻擊任務，比如：攻擊敵方潛艇或港口內的艦艇等，未來將無人敢在水下跟中國叫板了。（作者署名：麥田軍事觀察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-20/doc-ifxsktkr5814279.shtml

深度：日軍官爆料潛艇遭中國深水裝備跟踪超24小時 2016.5.28 新浪軍事

　　根據一位已經退役的日本潛艇艇長在接受日本媒體採訪時稱，日本潛艇不只一次在水中遭遇過各種不明物體跟踪，有的時候甚至會持續超過24小時，顯然是來者不善。雖然日方艇長採用了諸多戰術動作根本就不能擺脫對方的追踪。甚至不止一次遭遇的不止兩個水下不明目標的聯合追逐。

圖博館 2016-07-19 08:22:13

深海潛艇的“保護神”——長島號綜合援潛救生船 2016-07-06 中國海洋報

　　潛艇是大洋下潛伏的幽靈，是令人望而生畏的水下殺手，也是獵殺航母、驅逐艦、巡洋艦等大型戰艦，以及實行海上封鎖的重要力量。不過，與水面艦艇相比，潛艇的作戰環境在深海，條件更加惡劣，一旦發生事故施救難度極大，俄羅斯庫爾斯克號核潛艇爆炸失事後，因為沒有合適的專業救援艦艇導致了全艦官兵陣亡的慘劇。為此，研製和建造一些能夠在遠海對潛艇進行專業保障、救生的船隻就成為潛艇大國的必然選擇。
　　長島船舷號867，排水量約9500噸，是926型綜合援潛救生船中的一艘，2013年加入海軍服役，主要承擔救援失事潛艇、執行各類潛水勤務、協助打撈、援救失事水面艦艇和營救落水人員等任務。
　　長島船的出鏡率並不高，在海軍中屬於相當低調的艦船，不過正是有了它的保駕護航，我們的潛艇官兵才能放心地在大洋深處縱橫馳騁。

中國首艘萬米級科考母船“張謇號”完工（圖）2016-03-04

浙江溫嶺市天時造船公司內，總投資達2億元的中國首艘萬米級深淵科考母船“張謇號”已經完工，計劃3月下旬下水，5月30日試航， 6月30日交付使用。驗收結束後立即執行赴馬里亞納海溝首航任務，成為我國11000米載人深淵器“彩虹魚”及其係列產品的科考母船，承擔深淵科學調查研究任務。整船設計排水量約4800噸，巡航速度12節，續航力15000海裡，載員60人，自持能力達60天。
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深度：中國最強兵器鎖定日本潛艇從此水底再無狼煙2016.5.20 新浪軍事

　　嚴格的說，水下機械人是一個相當大的門類，但是真正引人注目的：水下滑翔機，這是一種新興的機械人，它利用淨浮力和姿態角調整獲得推進力，能源消耗極小，具有效率高、續航力大的特點，只是航行速度較慢。如果形像一點的話，那就是一條機械魚。

圖博館 2016-07-19 08:21:34

環太軍演中美合練潛艇救援中方深潛器科幻

2016.07.13，在美國夏威夷，深潛救生艇操縱員朱昱晟操縱設備下潛。當日，參加“環太平洋-2016”演習的中國海軍援潛救生船長島船搭載深潛救生艇，通過搜索定位、吊放航渡，成功與美國海軍“衛兵號”打撈船布放的模擬救生平台水下對接，圓滿完成兩軍援潛救生演習任務。
　　回應
LR7深潜救生艇是從英國買的好像買了2套

LR7深潜救生艇_百度百科

　　英公司突破歐盟軍售禁令向中國海軍出售一艘潛艇中國海軍的救援潛艇LR7正在蘇格蘭威廉堡進行最後測試。2000年8月，俄羅斯“庫爾斯克”號核潛艇在巴倫支海沉沒；當時參與救援工作的主力，就是英國軍方的LR5型深潛救生艇(LR7的前身)。而中國海軍購買的LR7，比LR5更先進，是目前世界上最好的新型深潛救生艇。中國海軍也和英國公司緊密合作參與了研製。
　　LR7全長25英尺(約7.6米)，可在300米深度潛航12小時以上。艇內設有橫向連接的3個球形艙室，前艙為駕駛室，中艙和後艙用於救生。執行任務時，首先通過艇首的球形透明罩確定失事潛艇方位，然後藉助艇體下方的裙罩與後者對接，失事艇上人員即可安全轉移至救生艇內。根據設計指標，LR7可在惡劣海況下對各種型號的核潛艇及常規潛艇實施救援，每次最多能搭載18名遇險者。
baike.baidu.com/view/3798187.htm

中國深潛救生艇

中國第一艘載人深潛救生艇(7103艇)1988年投入使用。這艘深潛救生艇長15米，排水量35噸，最大下潛深度600米，可容納4名艇員。每次對口救生人數為22人；在水下220米內可以開艙濕救6名人員。因艇上新設備了電視聲成像聲納、定位聲納以及機械手等設備，所以它還能兼顧海洋調查和海底勘探等任務。
http://baike.baidu.com/view/380761.htm

圖博館 2016-07-03 08:29:43

中遠航運7.25億元造3艘冰級36000噸多用途船

中遠航運2016.6.29發布關於建造3艘冰級36000載重噸多用途船的公告。造船資金由中遠航運按自有資金和銀行貸款分別佔30%和70%來籌集。船價為2.41億元人民幣，3 艘船共計7.25億。
中遠航運2015年全年營業收入684億，上市股東淨利潤為1.46億。其第三和第四個季度分別虧：2572萬、2.20億。2016年1-3月營業收入達13.60億，較上年同期減少27.54%；上市股東淨利潤91.84萬，較上年同期減99.69%。
在公告中，該公司稱預計該項目內含報酬率8.1%，靜態投資回收期14.14年，項目具有較好的經濟效益。公司表示，本次投資是公司2016年造船計劃的一部分，也是公司“十三五”船隊規劃的重要組成部分，公司抓住當前船價低位的有利時機，積極推進船隊結構調整，將有利於增強航運主業的核心競爭力，進一步促進公司的可持續發展。

【新聞馬後砲】冰區航行神器——冰級多用途船

本號2016-7-1報導了中遠航運將建造3艘冰級36000噸多用途船的新聞，引起了讀者們的廣泛圍觀，也撩起了諸多問號：什麼是冰級船？為什麼要穿越冰區航行？中遠航運的冰級船有什麼優勢？
　　什麼是冰級船？
冰級船是根據船級社規則進行不同程度的加固，適應不同程度的冰情，可在冰區進行航行的船舶。其外板、甲板、舷側骨架、首尾結構和拖帶、操縱設備，均得到相應加強。其輪機裝置應能在環境空氣溫度低於0℃的情況下安全和正常運行，並應特別考慮低溫下液壓系統的功能、水管和水箱的防凍措施以及應急柴油機低溫起動性能等。主機、軸系、減速齒輪裝置、螺旋槳、起動裝置及冷卻水系統等設備的性能得到相應加強。
　　為什麼要穿越冰區航行？
北極東北航道是歐、亞、北美大陸間最短的航線，被稱為國際海運新命脈，走這條航線，較傳統航線能減少10天以上航程，無需走傳統航線，在繁忙的蘇伊士運河無聊等待排隊，大大拉近了中國與歐洲、北美等市場的距離，促進中國與這些地區的經貿往來。還能降低船舶燃料、運河、人員等成本，大幅減少船舶燃油消耗和二氧化碳排放，提高能源效率，減少環境污染，省錢又環保！
http://news.hsdhw.com/357418

圖博館 2016-05-24 09:27:02

深度：中國海軍為何要造風帆訓練艦與一位上將有關2016.5.23新浪軍事

　　中國海軍首艘風帆訓練艦開工建造，廣船國際總經理週篤生、副總經理黃謙等領導及項目組成員、船東代表出席儀式，共同見證這一重要時刻。
　　風帆訓練艦是以風帆為主要動力的訓練艦。
　　風帆訓練艦的主要用途用於訓練海軍學兵進行海上知識、航海技術、船藝、勇敢性和長期海上生活耐寂寞性等各種適應性訓練。
　　風帆訓練艦主要對學兵進行最基本的航海知識和航海技能的訓練，是一種培養學兵意志和毅力、勇敢果決的性格和集體協作的精神及高度化的體能訓練。
　　風帆訓練艦相對於現代化的綜合訓練艦艦而言，造價低廉；現代的風帆訓練艦多為鋼製船體，排水量通常在1000噸到3000噸之間，有3至4個桅杆。
　　如果與飛行員的培養訓練相比較的話，風帆訓練艦有點類似於初級教練機、而綜合訓練艦有點類似於高級教練機。
　　在世界軍用艦艇高度現代化的今天，很多國家如還保留了風帆訓練艦這一比較“古老”的訓練方式，這是一種讓學兵從陸地到海洋的習慣上的培養和性格、精神、體力上的培養。
　　中國海軍軍校以前也曾提出要搞風帆訓練艦，對學兵進行遠海遠洋訓練，但基於當時經費的問題，一直無法實現。
　　現任海軍司令吳勝利上任伊始，也曾提出建造一艘風帆訓練艦的想法，相關設計所也進行了設計，但後來同樣因為經費的問題而被擱置。
　　吳勝利上將長期在艦艇部隊工作，後擔任大連艦艇學院院長，治軍嚴格，對海軍官兵的基礎性訓練要求極高。（作者：鼎盛軍事pop3）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-23/doc-ifxsktkr5917973.shtml

圖博館 2016-05-19 09:49:48

武漢青山船廠建造世界首艘2.5萬噸LNG雙燃料雜貨船

國外國防科技文獻資料快報2016.5.17（通訊員汪衛兵） 5月13日，在北京舉辦的“你好，赫爾辛基”––芬蘭藝術文化節“北極海事產業及海事智能化論壇”上，湖北武漢青山船廠為芬蘭ESL航運公司建造的世界首艘25600噸LNG-OIL雙燃料破冰船亮相。
作為世界首製的雙燃料冰區加強雜貨船，該船具有技術含量高和建造規格要求高的雙高特點。因為該船服務航區位於嚴格控制硫化物排放的歐洲經濟區，對環保要求極高。據青山船廠廠長匡治國介紹，通過以天然氣(LNG)代替柴油作為燃料，不僅在燃料消耗量上有明顯下降，而且能夠杜絕硫氧化物和顆粒物排放，氮氧化物排放能夠減少85%，二氧化碳排放降低50%，完全滿足國際海事組織滿足IMO Tier3氮氧化物排放標準。
據悉，在船舶建造方面，為保證船舶在-30℃的室外環境中安全運行，該船將採取船體局部結構加強，使破冰能力達0.8米，採取先進的乙二醇加熱等防凍措施，確保艙口蓋、電路、管路等室外設備在高寒地區的正常運行。該船自動化程度高，能夠實現1人駕駛，同時，主機、發電機、鍋爐均採用LNG燃料和燃油雙推進系統，可根據航行區域靈活切換，具有較好的經濟效益。兩艘船將在2018年上半年交付。通過建造25000噸LNG-OIL雙燃料船，標誌著青山船廠向設計和建造LNG動力推進的領域邁出了堅實的一步，為企業贏得發展優勢。來源：中國船舶在線

圖博館 2016-05-17 23:17:23

上世紀90年代，隨著中國外向型經濟的發展，國內與外界經濟聯繫的加強，大型裝備和機械出口需要半潛船來運送，不過當時半潛船被荷蘭等國壟斷，國內廠家不得不接受昂貴的價格，在這種情況下，相關單位也著手發展國產半潛船，本世紀初國內第一艘半潛船交付，讓中國成為繼荷蘭之後第二個能夠建造半潛船的國家，此後國產半潛船的噸位由最初的2萬噸增加到5萬噸，至到現在的9萬噸，根據相在資料，國內相關單位已經著手研製10萬噸的半潛船，同時在大型及超大型裝備運輸方面也打破了荷蘭等國壟斷，例如俄羅斯曾經租用國產半潛船運輸核潛艇。
中國海軍也非常重視半潛船的軍事用途，2015年海軍列列裝了第一艘半潛船-868東海口號艦，船長175.5米，寬32.4米，滿載排水量20000餘噸，裝備了先進的潛浮壓載系統，具有較強的滾裝能力，可對重型裝備構件及小型艦艇進行拖帶、運輸，同時可作為臨時船塢對受損艦艇實施海上搶修，東海口艦的服役大大提高中國海軍遠海兩棲作戰和後勤保障能力。
　　以兩棲作戰為例，中國海軍已經列裝了野牛氣墊登陸艇、726氣墊登陸艇，但是這兩種氣墊登陸艇的尺寸較大，一般艦艇無法搭載，並且這兩種登陸艇依靠自身的動力和燃料只能航行數百公里，無法執行遠海作戰任務，如南沙群島，而半潛船列裝之後就解決了這個問題，它可以把這兩種氣墊登陸艇海運到南沙海域，這樣依托永暑島這樣的大型基地，其作戰範圍可以覆蓋整個南沙，甚至在中國南沙島礁基地被突襲，被對方佔領或者失去效能的情況下，也可以用滾裝船、半潛船組成一個臨時的基地，發動兩棲攻擊，奪回島礁基地，建立前線支撐點，另外半潛船還可以為中國在南沙的島礁基地修建行動提供支持，如運送各種大型機械、預製件等，提高施工效率和進度，隨著中國海軍在吉布提建立海外基地，半潛船還是重要的後勤保障力量，如中國海軍護航艦艇出現故障或者被襲擊的情況下，可以調運半潛船將受損的軍艦整體海運回國。
　　因此對於中國海軍來說，需要考慮發展新一代半潛船的問題，或者將現有的半潛船列入預備役，預留軍用通信和指揮控制系統接口，戰時可以迅速投入戰場，以增強海軍的遠海兩棲作戰和後勤保障能力。（作者署名：鼎盛軍事小飛豬）
　　相關新聞
我軍首艘半潛船部署南海排水量超2萬噸僅為美軍1/4
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-06/doc-ifxryhhh1665801.shtml

圖博館 2016-05-17 23:15:49

深度：中國9萬噸新巨艦下水可充當基地在南沙奪島

　　2016.4.30，由廣船國際建造的光華口號順利出塢，它的滿載排水量達到9萬噸，是中國最大的半潛船，也是世界最大的半潛船之一，標誌著國產半潛船已經達到當今領先的水平。
　　根據相關資料，光華口的噸位已經超過了美國海軍機動平台艦，因此中國海軍戰時可以徵用或者在此基礎上發展自己的機動登陸作戰平台，以提高海軍的遠海作戰能力。
　　眾所周知，兩棲作戰最大的一個問題就是重型裝備及大量物資的運送問題，傳統艦船需要港口碼頭才能運輸這些裝備，氣墊登陸艇雖然可以直接把這些裝備送上灘頭，但是它的油耗較大，航程近，需要其他艦艇的配合，如兩棲攻擊艦和船塢登陸艦才能執行遠海作戰任務，而這兩種艦艇的設計、建造費用十分高昂，難以大量建造，這樣就限制了它的應用，因此需要新的手段，這就是美國的機動作戰平台半潛船。
　　半潛船是專門從事運輸大型裝備的特種船舶包括海上石油平台、大型艦船、潛艇、、預製橋樑構件等超長超重，但又無法分割吊運的超大型設備，在海上運輸得到了廣泛的運用，我們最為熟悉的就是當年美國伯克級科爾號驅逐艦在也門被炸，由於當地缺乏維修條件，所以美國海軍租用荷蘭半潛船將其整體海運回國修理。
　　半潛船強大的運載能力讓美國海軍認識它在兩棲作戰之中的巨大潛力，由此發展了機動登陸平台，美國海軍將其看做是一個人工海上基地，類似於當年諾曼底登陸的“桑樹”人工港，機動登陸平台也可以做為兩棲攻擊的人工港口來使用，在運輸艦和氣墊登陸艇之間形成一個紐帶，提高美國海軍的兩棲投送能力，按照美國蘭德公司的評估，3-4艘機動登陸作戰平台和大約20艘氣墊登陸艇大約就可以支持一個旅級的陸戰隊兩棲遠征部隊的後勤保障，這樣就降低了美國海軍對於港口和碼頭等基礎設施的依賴，冷戰之後，美軍的海外基地大幅度減少，對於美軍的全球作戰行動造成較大的影響，而機動登陸作戰平台的出現則有效的降低這種不利影響，它讓美軍在發動兩棲作戰的時候，戰略和戰術更加靈活，不需要圍繞著港口來製訂作戰計劃，增加了對方防禦的難度，提高兩棲作戰的成功概率，另外機動作戰平台還可以在美軍艦艇發生故障的時候，將其運送回國，不需要依賴民用半潛船。

圖博館 2016-05-17 23:14:40

圖博館 2016-05-17 23:13:58

該船同時具有無限航區的航行能力和裝駁功能，可以在遠海靈活機動，適用於各種海況的大型疏浚工程。
　在執行吹填作業時，該船能以每小時4500立方公尺的速度將海沙、海水的混合物排放到最遠6000公尺外，每天吹填的海沙達十多萬立方公尺。與此同時，該船裝備亞洲最強大的挖掘系統，絞刀功率達到4000千瓦，使其不會被礁盤上的珊瑚礁損壞而影響工作。
　有了如此強勁的工程器械，中國在南沙的「暴力填海」體現出了極高的效率：與越南先修築圍堰，排空海水後再將國內運來的沙土倒入不同，「天鯨」號直接將海沙向淺灘吹填，沒有任何的圍堰設施，也不計較細小的漂散損失。
　根據從船舶自動識別系統處綜合的信息，從2013年9月至2014年6月間，「天鯨」號多次往返於南沙華陽礁、永暑礁、赤瓜礁、東門礁和南薰礁之間，通過輪流作業提高效率，累計天數達193天。其中，2013年12月至今是「天鯨」號在南沙作業的高峰時段，他往來於五個礁盤之間，累計工作174天，按照每小時吹填海沙4500立方公尺計算，「天鯨」號在南沙五個島礁吹填了超過1000萬立方公尺的沙土和海水，大約相當於3個美國胡佛水壩消耗的混凝土。
　與此同時，中國在西沙也在持續進行著規模不小的填海工程。今年2月，「天麒」號挖泥船與一艘20立方米抓斗式挖泥船被拍攝到正在永興島港口進行疏浚。
　「天麒」號是亞洲最大的非自航式絞吸挖泥船，2008年4月在青島前進船廠建造，標準生產量4500立方公尺/小時，排距6300公尺，其吹填能力甚至比「天鯨」號更強。該船抗風浪能力強，可挖掘黏土、密實砂土、碎石土和強風化岩，對於需要大量海沙卻不需要頻繁機動的永興島填海工程正好。
　目前，中國控制的幾個南沙主要島礁均已經建起了邊長數百米的大型人工島，其填海面積和規模遠超周邊國家近年來填海的總和。
　　回應
奇怪,日本在菲律賓東方造沖之鳥島,美國人在...還有皇軍後代眼就瞎了？

圖博館 2016-05-17 23:12:31

技術參數

海洋石油981長114米，寬90米，高112米，重量超過3萬噸，整個平台共有五層，有兩層位於甲板下。平台採用8台各5530千瓦的柴油發電機作為動力來源，擁有8台各重55噸的推進器，每台功率4600千瓦，最大航速為8節。平台可在不超過3000米水深的海域進行鑽探工作，鑽井深度最多12000米，可變載荷9000噸。
　技術特點
平台的設計能能抵禦200年一遇的颱風，並且考慮了南海特定的水文條件，能抵禦大浪和內波流。在鑽頭在工作時，需要使平台精確固定位置，海洋石油981同時採用2種定位技術。在1500米水深以內，採用單獨控制的12個的錨來定位，錨鏈強度達到R5級。在大於1500米海域則使用DPS3定位，即由8台可360度迴轉的推進器來不斷調整船體位置，可使得船體的偏移維持在1米內。此外，在船體的關鍵部位安裝了傳感器監測系統，用以研究半潛式平台的運動性能、關鍵結構應力分布、錨泊張力範圍等，其本質安全型的水下防噴器（BOP）在緊急情況下可自動關閉井口，能防止類似墨西哥灣漏油事故的發生。

天鯨號「吹」大中國「領土」2015-10-29 世界日報

　一般來說，落後國家填海造陸往往是由貨船運載砂土石料填海，但這種方式成本很高；此外南海島礁沒有合適的碼頭水域，大噸位的貨輪還需要小船卸載，因此效率極低，對於大規模填海來說並不適用。
　南沙向來以礁盤狹小、難於駐守著稱，1988年解放軍開始常駐南沙時，竹竿、篾席和塑料布搭起的高腳屋因為居住環境惡劣被戲稱為「海上貓耳洞」；混凝土的礁堡面積稍大，但除去菜地之外，空地也只有一小塊操場，甚至無法起降直升機。要短時間內在南海變出幾個島來，沒有兩把刷子是不行的。
　為了加快在南海區域的填海速度，中國出動了大量工程船隻和機械參與施工，其規模甚至大到海軍專門改造了數艘登陸艦作為「施工隊」的生活保障船。而在這支船隊中，對填海工程起著決定性作用的，便是亞洲第一大自航絞吸挖泥船「天鯨」號。
　「天鯨」號由上海交通大學、德國VOSTA LMG公司聯合設計，招商重工(深圳)有限公司建造，2008年4月28日開工，歷時21個月建成。該船長127公尺，寬23公尺，配備多種當前國際最先進的疏浚設備，裝機功率、疏浚能力均居亞洲第一、世界第三。

圖博館 2016-05-17 23:10:26

海洋石油981 維基百科

海洋石油981(9代表鑽井船，8代表深水，1表示首個)是中華人民共和國首個深水油氣田鑽井平台，被稱為深水半潛式鑽井平台，由中船集團為中國海洋石油總公司設計與建造，是中國首座深水鑽井平台，造價約60億人民幣。2012年5月9日，海洋石油981開始在南海執行石油與天然氣的勘探開發。中海油對外宣傳技術上的「6個世界首次」和戰略意義上的「10個國內首次」，表明中國企業也能獨立進行深海油氣的開發。中國第二個深海鑽井平臺——海洋石油982，將於2016年8月交付，另有海洋石油943、海洋石油944兩座鑽井平臺，將於2015年9月和10月交付。
　建造背景
1970年，中華人民共和國建造了南海2號平台，不過只能在300米水深內進行勘探。1982年，中國海洋石油總公司成立，專注於海上石油與天然氣的開採，但是在南海的勘探和開採一直無進展。至2003年，世界上已經出現3,000米水深的勘探技術，而中國則不超過500米。進入21世紀後，在世界上發現的巨型油氣田中，深水油氣田已占60%以上。其中在南海盆地中，石油資源約有230億至300億噸，天然氣資源量約16萬億立方米，超過中國全部油氣資源的3成，但是其中70%位於深海區域。而與落後的勘探與開採能力形成對照的是，2000年至2011年，中國石油消費從2.2億噸增長至4.7億噸，2011年中國石油的55%依靠進口。
　從2006年起，中國海洋石油總公司開始投資約100億人民幣，建造其首支深水石油與天然氣開發的團隊，包括了981鑽井平台、海洋石油201深水鋪管起重船、海洋石油720十二纜深水物探船、海洋石油708深水地質勘察船等[5]。
　南海主權爭議
中華人民共和國自1970年代起與一些東南亞國家在南中國海產生領海爭議。到1990年代末期，南沙群島海域已有鑽井1000多口，並發現了180個油氣田，其中100多個油氣田位於中華人民共和國政府主張的南海海域疆界「九段線」內。截

圖博館 2016-05-17 23:07:35

至2012年，越南、菲律賓、馬來西亞、汶萊、印度尼西亞已經與埃克森美孚、殼牌等200多家石油公司合作，在南海鑽探了約1380口鑽井，年石油產量達5000萬噸，而中華人民共和國一直進行外交抗議，指責這是盜採行為，但由於未掌握深海鑽井技術，未能進行大規模的開採。2014年，海洋石油981到越南聲稱的專屬經濟區（該處距離越南李山島180海里，中國聲稱屬於中國）鑽油，引起越南國內大規模的反華暴動。

圖博館 2016-05-17 23:06:53

在中國大型郵輪的製造還遇到哪些瓶頸，中國有望在什麼時候能克服它，真正實現中國製造？

　中國的造船業來說，遊輪並非主流，我國大多數造船企業充其量能造一些固定噸位的散貨船、集裝箱船等貨船，真正涉及到這種類似奢侈品一般的船舶，與其給中國造，不如給技術和成本控制更先進的日本、韓國、挪威等國家去造。
其一，中國人工成本已經不像2000年的佔總體8%左右，2009年就達到35%的高比例了，再加上一些金融因素，如今2013年的人工成本肯定還要高，四成算是保守值。其二，沒有配套的高技術施工設備。其三，生產管理極其落後。其四，中國目前給人感覺造船行業欣欣向榮，實則已經開始走下坡路，從賣方市場轉變成了買方市場，船東當然會選擇一家信得過的有實力有高技術水平的船企來造船。再談到需求，實際上客運船舶已經不是100年前的那樣的欣欣向榮，選擇豪華遊輪出遊的人也沒有那麼多，中國更是沒有與之配套的旅遊產業的支持。
　遊輪相對於民用船舶來說更是個奢侈品，可以說已經超出了傳統“船”的範疇，它注重的是細節的沉澱和文化的積累，而這些不是一時就能解決的問題,就像中國沒有chanel Lv是一個道理.
　造船是資金密集型產業。一條5萬7千載重噸的散貨船造價2000萬美金，一條31萬噸的VLCC(超大型礦砂船)造價9800萬美金，一條8萬3千立方的液化石油氣船造價不到9000萬美金，LNG呢？一條兩個億。郵輪呢？海洋綠洲號,造價14億美金,瑪麗女王2號8億美金。所以錢根本不是問題。現在xx製造的概念已經弱化了，整個世界就是一個大工廠，有錢，動力,設計,裝修... 大不了找國外。
　儘管我國在世界高附加值船領域幾乎沒有什麼市場佔有，但是明顯已經在LNG和VLCC上邁出了步伐。相信未來一定能在大型郵輪領域打破歐美的壟斷。
https://www.zhihu.com/question/19983303

韓稱中國造船業超日韓成世界第一訂單佔全球一半

　　韓媒稱，中國造船企業今年以來已經佔據了世界造船市場的半壁江山。在全世界船隻訂單暴跌至去年同期30%水平的情況下，中國造船業甩掉韓國和日本成為第一。

中國造船逆市登頂春天真來了嗎艦船還裝備日本雷達2016.5.13

　　在船舶建造領域，中韓日三國早已壟斷了除豪華郵輪之外的民用各大主流船型；在船舶配套領域，中日韓三國加起來實力也不弱；但在船舶檢驗這一塊，歐美船級社仍牢牢掌握著話語權。
　　回應
就這麼個萬把元人民幣的民用航海雷達，至於小便屁顛屁顛的舔嗎？

圖博館 2016-05-17 22:59:08

去年國務院發佈的《中國製造2025》中提出聚焦十大産業，實現突破性發展，明確提及“突破豪華郵輪設計建造技術”；9月28日，由工業和信息化部、國家發改委等六部委聯合發佈的《關於促進旅遊裝備製造業發展的實施意見》也提出，要加快實現郵輪自主設計和建造，推動國內有實力的造船企業與國外郵輪設計、建造企業開展技術和商務合作，儘快實現首制船自主設計建造突破。
　　一系列政策，已經為中國自主建造郵輪，吹起了揚帆東風。
　　摘取“造船皇冠上的明珠”
　　豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”，是産業與服務、技術與藝術的最佳融合，而摘下這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。
　　據介紹，現階段，最貴的豪華郵輪造價超過100億元人民幣，一般常規型12萬總噸級豪華郵輪造價是60多億元人民幣，最大的豪華郵輪目前是23萬總噸級。
　　國際郵輪合資公司成立後將會耗資250億元，在中船集團下屬的上海外高橋造船廠訂造超級豪華郵輪。目前，外高橋船廠方面已經在為國産超級豪華郵輪的建造進行設備及基礎設施的準備。應該説，這將是我國首次建造真正意義上的超級豪華郵輪。專業機構研究分析，郵輪製造業的核心競爭力共有8項，即郵輪設計、整船製造、內飾與客艙製造、項目管理、增值服務、市場開發、成本競爭、資源整合與外包管理。
　　可以説，郵輪是一個全新的船型，其在設計理念、建造工藝、運營管理等方面與運輸船存在著天壤之別，設計和建造難度極大，並直接體現著一個國家的綜合科技水平和綜合工業能力。作為一種高附加值船型，目前世界郵輪設計建造及配套産業鏈主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業，合計承接了全球約90%的訂單；包括日本在內的亞洲船廠至今尚無獨立設計建造郵輪的能力。
　　中船集團708所研究員吳正廉介紹，豪華郵輪建造技術堪比航母，動力裝置是邁不過去的一道檻：“它是電力推進，而且功率很大，每一個推進器要大概要2萬千瓦左右，我們現在水平是做不出來的，最大瓶頸就是如何把這麼大規模的船的各個方面有機結合起來。”
　　同時，郵輪設計完全考慮的是“人”，因此設計更是個“細緻活”，無論從設施的配備上還是舒適度上都要注意。在吳正廉眼中，中國造的豪華郵輪不僅是艘船，更是一座功能完善的城市，配備餐廳、劇場、游泳池、兒童遊樂園等。
http://big5.southcn.com/gate/big5/finance.southcn.com/f/2016-01/21/content_141192739.htm

圖博館 2016-05-17 22:57:54

豪華郵輪有了“中國造” 2016-01-21經濟日報

伴隨著我國郵輪經濟進入高速發展期，自主建造豪華郵輪的大門也漸漸開啟。
　　最近，記者獲悉，中國船舶工業集團、世界最大的主權財富基金中國投資有限責任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團簽署了價值26億英鎊(約合255億元人民幣)的合資合作協議《豪華遊輪建造及運營項目合作協議》。三方將在中國香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司，並將向外高橋造船集團公司訂購郵輪。
　　我國首艘自主建造的豪華郵輪將於今年完成設計，2017年開始建造，2020年交付嘉年華集團運營。
　　路線圖逐漸清晰
.........
　　市場蛋糕巨大
　　“目前全球大型郵輪年産能僅為8艘左右。”船舶工業專家介紹，近年來國內郵輪旅遊市場以年均40%左右的速度快速增長，未來20年，我國需要約100艘郵輪開展相關服務。由於全球郵輪市場正處於供求失衡的尷尬局面，依託國內龐大的市場需求，大力發展本土郵輪製造正當其時。
　　我國郵輪經濟迅猛發展。據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會統計：2015年佈局中國的母港郵輪從2014年的8艘增加到12艘，全年中國內地遊客乘坐郵輪出遊首次超過100萬人。有專家認為，在2017年之前，中國將超過英國，成為全球第二大郵輪旅遊市場。
　　正是看準了這一巨大市場，世界郵輪巨頭紛紛搶灘中國。嘉年華集團宣佈將中國的郵輪産品線擴大一倍，並且將在2017年在中國市場引進旗下嘉年華郵輪以及AIDA郵輪。嘉年華方面預計，今年旗下郵輪將總共迎來超50萬人的中國遊客，同比去年增長43%。
　　為此，......
　　從上述合作模式來看，國際郵輪公司與中方公司的合作，還停留在購買國際郵輪公司旗下船隻進行運營或者直接收購郵輪品牌進行運營的方式，並未涉及造船乃至整體郵輪産業鏈上的更多環節。此次嘉年華與中船集團、中投集團以及招商局的合作模式算是一種突破。
　　從政策層面看，為了引導和支持中國郵輪産業健康、持續發展，中國交通運輸部2014年3月出臺了《關於促進郵輪運輸業持續健康發展的指導意見》；4月22日又發佈了《全國沿海郵輪港口佈局規劃方案》，提出要在2030年前，在全國形成12個始發港。

圖博館 2016-05-15 09:09:38

中國造出世界最大起重船：重達14萬噸

2016-05-13，振華重工自主建造的世界最大起重船“振華30號”在上海長興島基地交付，該船的成功交付進一步鞏固了振華重工在巨型起重船領域的地位，為我國打撈救助事業向深海延伸提供了裝備支撐。
　　起重船是一種用於水上起重作業的工程船舶，又稱浮吊、浮式起重機，廣泛應用於海上大件吊裝、海上救助打撈、橋樑工程建設和港口碼頭施工等多個領域。振華重工於2000年開始“試水”起重船以來，經過16年的發展，產品逐漸成熟。截至目前，振華重工已經交付了32條起重船，其中有9條船集起重和舖管功能於一體，產品遠銷美國、英國、韓國、西班牙、新加坡等9個國家，獲得了市場用戶的廣泛好評。
　　“振華30號”起重船總重達14萬噸，具備起重12000噸的能力。該船還安裝了12個推進器，滿足動力定位功能，包括2個2750千瓦的側推、6個3800千瓦的可伸縮式全迴轉推進器以及4個3250千瓦吊艙式推進器。此外，“振華30號”還預留了2個推進器位置，將於2017年安裝振華重工自主研發的3800千瓦推進器。
　　記者在船上看到，巨大的紅色吊樑是“振華30號”的最大特徵。上海打撈局向振華重工“量身定制”了吊樑，由振華重工海工院自主設計、鋼結構事業部建造，確保打撈作業時，最大限度地不損害沉船船體。吊樑上方通過纖維繩與“振華30號”的鉤頭相連，吊樑下方通過鋼絲繩與船體相連，從而在打撈作業時形成過渡保護段，確保沉船出水的完整性，最大限度避免強度帶來的損壞。
　　項目經理冷喜嘉介紹，“振華30號”起重船具備自航能力，帶DP2動力定位功能，與普通起重船相比，節約了拖輪費用和拖航時間，作業行動更加精準自如。
　　2014年韓國“世越號”客輪沉沒震驚世界。去年中國交通運輸部上海打撈局以“鋼樑托底”的人性化打撈方案，與韓國水下工程公司組成企業聯合體，經過層層遴選，於8月4日和韓國海洋水產部簽署了“世越號”打撈合同。
　　去年打撈團隊已經完成預調查和抽油作業等打撈前期工作。上海打撈局曾介紹，要將“世越號”整體吊起，需要至少有一萬噸的起重能力的起重船。當時如此規模的起重船在國內很少，國際上也寥寥無幾。當時上海打撈局曾與振華重工等企業進行接觸。
　　業內人士介紹，“振華30號”在起重能力上足以承擔打撈“世越號”級別沉船的任務

圖博館 2016-05-09 09:39:15

深度：為何中國海軍要造新破冰船？看完揭示中方苦心2016.5.8新浪軍事

　　中國海軍原本並沒有破冰船，直到1969年，渤海出現了最大的冰封，整個渤海幾乎全部被海冰所覆蓋，造成非常大的影響與損失。這才讓我們意識到，必須擁有破冰船，於是僅用103天，第一艘破冰船下立，這是海冰722船，其總長84.28米，最大寬度16米，滿載排水量3191.86噸，吃水3.68米，該船在服役44年後，光榮退役，後來轉入中國海警，現舷號1411。
　　第一代破冰船退役後不久，第二代破冰船服役，它繼承了第一代的舷號：海冰722，任務也完全相同，主要執行搶險救災、破冰引航、冰情調查等一系列任務。
　　新海冰722號屬於第一艘272型破冰船，2015年12月28日服役，第二艘為海冰724號，2016年3月17日服役，與第一代相比，282型的頭個更大，船長103.10米，寬18.40米，滿載排水量4860噸，最大航速18節，可抗風力12級，續航達7000海裡，設有直升機平台，可起降一架直-8直升機。
　　其破冰方法有三：一是頂推法，即以破冰船前進的衝力，由船首及船體前段擠碎冰層；二是衝撞法，即先進行倒車，後退二三百米，然後轉入全速正車前進，撞碎冰層；三是首壓法，即利用船體重力和壓載水的調節，使破冰船衝上冰層，將冰壓碎。（作者署名：麥田軍事觀察）
　　回應
造個核動力的，給核航母提前實驗一下
中國緯度低，冰層薄，有幾艘幾千噸的完全夠用了。在中國破冰用核動力就不可能了，核動力成本太高，破冰船在中國就是一般輔助船隻，要不是要去南北極，國家估計都不會造超過三千噸級的。
造破冰船是應該的嘛，沒什麽不對的地方啊。至少我還記得上次，俄羅斯掉裡面了，中國熱情如火地去“幫忙”，結果也掉裡面了，最後還是美國把中俄倆拉出來了。你心裡會怎麽想。
法國破冰船“星盤”號同樣因為冰層太厚和天氣原因暫時放棄了救援行動。澳大利亞破冰船“南極光”號正攜帶救援物資前往營救. 2014年1月7日，中國破冰船“雪龍號”成功救援被困南極俄羅斯“紹卡利斯基院士”號科考船上52名乘客。這裡邊關美國什麼事了？你是什麼人難道別人不知道？
別人真不知道他是個人
上次中國人掉火星上了，美國救出來的。上次毛子掉黑洞裡了，美國人救出來的。對了，上次還有幾個黑人被打死了，也是美國人救活的。
　　相關新聞資料
【 CCTV纪录《北极，北极！》】
https://www.youtube.com/playlist?list=PLwXMmy5fUrVxfQ4oSprwlu4kxDxipgXT3

圖博館 2016-05-07 07:41:34

圖博館 2016-05-07 07:39:06

圖博館 2016-04-06 09:34:31

中國海軍的遠洋新搖籃：83號訓練艦完成下水 2016.04.05

近日，有網友爆料稱，隸屬於大連艦艇學院訓練艦支隊的新艦83號訓練艦在旅順船廠下水了，這可能意味著自1987年入役海軍，培養了3萬餘軍官的鄭和號81訓練艦將階段性完成自己的任務，逐漸退居二線。中國海軍，奮力向前！
　　回應
艦艇，導彈，尖20核彈頭，搞那麼多有什麼用？
噸位太小！還不到萬噸！就連煙大之間的渤海輪渡客滾輪都2萬多噸！
噴中國這，噴中國那。智障

世昌号训练舰

1996年服役，舷号82，可载200名学员和40名教官。
排水量:9105吨
　　长:120.8米宽:18米
　　高:40米动力:航速:17.5节
　　最大航程:8000海里

圖博館 2016-03-04 10:22:25

中國首艘萬米級科考母船“張謇號”完工（圖）2016-03-04

浙江溫嶺市天時造船公司內，總投資達2億元的中國首艘萬米級深淵科考母船“張謇號”已經完工，計劃3月下旬下水，5月30日試航， 6月30日交付使用。驗收結束後立即執行赴馬里亞納海溝首航任務，成為我國11000米載人深淵器“彩虹魚”及其係列產品的科考母船，承擔深淵科學調查研究任務。整船設計排水量約4800噸，巡航速度12節，續航力15000海裡，載員60人，自持能力達60天。
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圖博館 2016-02-29 09:02:24

我國第一艘自航式浮船塢“華船一號”首航

浮船塢外觀。
　　據中國軍網2016-02-28報導，傳統意義上的干船塢、需拖帶式浮船塢已無法滿足現代戰爭快節奏的要求，隨著我國第一艘自航式浮船塢“華船一號”問世，標誌著大型戰艦修理由岸基定點保障向遠海機動保障實現突破——自航式浮船塢：開啟大型艦船海上塢修新紀元。
　　根據海軍發布的照片來看，該浮船塢可供925型853艦永興島號進入，該艦滿載排水量為1.3萬噸，寬度較大，因此除了航空母艦與055以外我軍所有戰鬥艦艇都可以通過該浮船塢進行保障維修。
　　南海艦隊裝備部艦技處人員介紹，這艘被命名為“華船一號”的海上“巨無霸”，是由該部4801工廠研發建造的我國第一艘自航式浮船塢，現如今，它駛向大洋執行保障任務，讓困擾業界的大型艦艇“輕傷”不下火線，“重傷”不進船廠成為現實，標誌著大型戰艦修理由岸基定點保障向遠海機動保障實現突破，開啟了大型艦船海上塢修新紀元。
　　隨著新時期軍事鬥爭準備的逐漸深入，艦船裝備作為打贏保障的重要環節，無疑成為戰損戰艦戰鬥力生成的主要支點，其任務越來越重，意義也越來越大。然而，與其他單項機動修理保障相比，因缺少機動船塢修理裝備，大型艦船實現靠前保障和上排進塢修理作業，一直是困擾船體修理行業的難題。因此，傳統意義上的干船塢、需拖帶式浮船塢已不能滿足現代戰爭快節奏的要求。
　　據該廠廠長陳家河介紹，該浮船塢可滿足海軍大型驅逐艦、護衛艦、綜合補給艦等多型水面艦艇和潛艇及部分輔助船的計劃修理保障；也可以對3萬噸級以下民用船舶進行塢內各修理級別的修理。戰時結合海軍艦船使命的要求，可靠前機動保障，航行到指定海域對戰損艦船進行緊急搶修、搶救工作，搶修機動性強；又可以作為運輸船舶使用，承擔運載任務。
　　【鏈接】
1974年，中國第一艘25000噸的“黃山”號浮船塢建成，之後30萬噸級“大連”號(楨：世界最大.可承擔30萬噸級油輪、散貨船、超巴拿馬大型集裝箱船和其他大型海上工程建築物的塢修工程，也可用於大型船舶和海洋工程的對接、改造和建造。)、20萬噸級“中海九華山”“中海峨眉山”等浮船塢相繼下水，我國的浮船塢製造能力和技術水平日趨成熟。
http://www.guancha.cn/military-affairs/2016_02_29_352376.shtml

圖博館 2016-01-04 08:17:05

中國海軍第二代破冰船722號服役 2016.1.3

　　我海军第一代“海冰722”号破冰船，于1969年9月14日经周恩来总理亲自批准，由上海求新造船厂建造，历时103天，1969年12月26日下水。第一代“海冰722”号服役期间，一度是中国海军仅有的两艘破冰船之一，出色地完成了抢险救灾、破冰引航、冰情调查、运输拖带、院校实习、试验保障、战备训练、研练演习等任务。第一代“海冰722”号在2013年6月退役前，共计安全服役44年，累计航行30余万海里，为促进地方经济发展、国防和军队现代化建设作出了突出的贡献。
　　破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。由于地理因素，我国渤海、黄海北部海域每到冬季就会被海冰覆盖，个别年份冰情极为严重。特别在1969年渤海大冰害期间，我国北方几乎所有港口都被冰封冻，海冰最厚处达1米多，数百艘中外船只被冰困住、寸步难行。海冰强大的冲击力把我国“渤海2号”石油钻井平台也拦腰撞断，天津港内就有几十艘轮船被冰挤压坏，许多海岸工程也被海冰破坏掉，经济遭受严重损失，海上贸易和石油开采也受到严重威胁。

　　回應
怎麼沒人提“破”冰船的梗啊
[山東臨沂]氣候變暖，這裡在研究破冰船
哈哈哈，職業的噴子。
你的腦殘讓小夥伴們驚呆了
現在發現吃煎餅卷大蔥腦子吃出毛病的人不少。
照你的意思羽絨服，棉衣等都不用生產了......
臨沂就在俺濟寧隔壁，你脫光了別穿羽絨服凍不死你個燒包
氣候變暖你TM還要暖氣幹嘛
冷死你個山東豬
又是一個沒文化的噴子
如果沒冰可破，这船老结实了就不怕撞，直接加入海警，到釣魚島去撞沉侵略者的日本海警船，到...撞X越南猴子。
我們要涉足北極這個少不了
气候变暖不是马上的，可见的要等一二百年以后的事，现在眼前的的益必须的争取，等变暖黄花菜都凉了。
破冰船不一定就抗撞破冰船是靠爬到冰面把水注入前部將冰壓碎。不是硬撞
破冰有两种方式，一种利用自身重量把冰压碎，一种和犁地一样把冰破开，都需要强劲动力。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/h/slide_8_203_39933.html

（楨：一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲在鬼打架！另詳參【圖博館】：《公共知識份子》海龜與烏龜　假科考之名《氣候經濟學》氣候政治學氣候峰會政治科學人向陽紅及遠望號中國海洋調查船中日釣島之爭中艦南海逼退美艦醫院船補給艦)

圖博館 2015-12-28 09:30:20

三艘特種艦船入列南海艦隊支援南沙守礁部隊

　　陽光明煦海風習習，威武戰艦滿旗招展。2015年12月26日上午，海軍瀘沽湖艦、海王星船、錢學森船入列命名受旗儀式在南海某軍港碼頭隆重舉行，同時正值南海艦隊某作戰支援艦支隊成立十一周年。鮮豔的八一軍旗，首次在這批新艦船上升起，標誌著該批艦船正式加入人民海軍戰鬥序列。
　　這批入列的三艘艦船均由我國自主自行研究設計生產，瀘沽湖運輸補給艦可對南沙守礁部隊換班、補給，還能擔負一定的編隊補給或海上醫療救護等任務。海王星電子偵察船能夠對一定範圍內各種目標實施全天候、不間斷偵察，掌握其部署動向。錢學森遠海測量船主要執行海洋測量，島礁測量，海洋氣象觀測和布放水文氣象浮標等任務，新型艦船的入列標誌著該支隊海上綜合支援保障能力得到進一步提升。

圖博館 2015-12-16 22:56:51

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韓國海軍開火示警「逼退」中國漁政船 bbc 2015.12.8
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圖博館 2015-12-16 22:51:36

外媒稱美軍南海與中國對抗中後退奧巴馬分身乏術2015-12-16環球時報

　　路透社14日率先報導稱，三名美國國防官員周一表示，美國海軍今年不太可能再赴中國南海“人造島礁”12海里以內水域航行。這一表態與此前美方官員的說法不同。美國海軍指揮官此前希望最早12月就再次在該地區執行“航行自由”任務。不過，奧巴馬政府一直在分析在美國集中力量打擊伊斯蘭國(IS)之際提升對華緊張關係的風險，奧沒有批准這次巡航計劃。
　　美國並非放棄巡航計劃，美軍下次可能會在明年1月第二次直接挑戰中方對7個人造島嶼周圍海域的主權聲索。今年10月，美國拉森號導彈驅逐艦曾近距離駛過中國島礁，引發中國憤怒譴責，中方還派艦艇跟踪拉森號。
　　回應
我們要充分意識到中東的不太平，對南海就是和平、大平！我們要趁南海風平浪靜的天氣，加快南沙機場進度，建設一個有和平安全保障的家園。
如果南海像中東一樣深陷長期混亂混戰中,最大受益方就是美日.

美專家稱奧巴馬就一事有求中國別同時對華圍堵2015-12-16 環球網

　　美國前國家安全顧問布熱津斯基日前在華盛頓表示，中國可以在中東問題上給予美國幫助。他還指出，美國在與中國抗衡和合作之間，需要做出選擇。
　　回應
中國若在中東幫美國人解決問題就等於自掘墳墓！中東問題結束後，圍堵中國問題就更順了！
美國佬虛情假意，我們也假情假意的合作下，但千萬別讓美國佬在中東脫身，而要把他栓在中東。
中東問題是靠打能解決的嗎?是意識形態問題,,永遠都沒辦法解決.
中東的混水我們最好不要去趟。美國深陷泥潭已有二十餘年，還是由他去吧。
美國那不叫深陷泥潭二十年，而是攪了二十年的泥潭.

圖博館 2015-12-16 22:51:14

中國4萬噸級補給艦出塢高航速專為配合航母2015-12-16 環球網

　　近日，網友拍攝到一艘國產大型水面艦船出塢的壯觀場面。從外形上看，該船應是一艘大型水面補給艦船，噸位高達4萬噸以上。
　　901超大型綜合補給艦的出現，毫無疑問，是中國海軍發展史上的一件大事，雖然補給艦不如大型驅逐艦和航母的名氣大，在執行作戰任務時也不如主戰艦艇威猛，但901超大型綜合補給艦的出現卻直接反映出中國海軍遠洋戰略的轉變。
　　當前美國海軍共裝備有10艘超級核動力航母編隊，但僅僅裝備有4艘排水量5萬噸級的薩克拉門托型綜合補給艦，可見超大型綜合補給艦的補給能力大得驚人。
　　回應
美國的都是核動力航母，所以不需要那麼多大型航母補給艦，更何況美國有那麼多海外軍事基地.

國產數万噸級超大型綜合補給艦CG方案圖2015.12.16
　　回應
這個艦橋我就不吐槽了是軍艦嗎？怎麼那麼像遠洋郵輪呢
這種噴子也算蓋了,連補給艦長啥樣都沒弄清楚就上來噴,怎麼能賺的到錢呀
你去看看日本海軍的摩週級遠洋補給艦，世界第一
世界第一？你(公知大V噴子)的智商堪憂

圖博館 2015-12-15 08:10:11

事實上，2004年，當時關係良好的俄烏在航空發動機方面還有很多合作，俄“禮炮”工廠為了給雅克-130發動機配套，從馬達西奇方面引進了AI-222-25發動機的生產線，但至今生產此型發動機時仍要用到馬達西奇公司提供的零件。事實上，雖然目前烏俄羅斯已反目，但馬達西奇2015年仍有67%的產品出售給俄，而且該公司由很大一部分股權掌握在俄手中。由於蘇聯時代軍工產業佈局設計的“心機”，除了俄之外沒有一個加盟共和國有獨立生產大型武器裝備的能力，因此雖然烏俄勢不兩立，但對於國內各軍工廠商與俄“暗通款曲”卻只能開一眼閉一眼，否則就只能眼看著它們倒閉。
　　但俄目前正在努力減少對烏生產的武器裝備零部件的依賴，儘管在艦船燃氣輪機、航空發動機方面還有很多困難，但未來的趨勢對於馬達西奇並不樂觀。
　　在這種情況下，向中國出口AI-222-25F對於馬達西奇公司就變得非常重要。但現在岷山日益完善，計劃安裝AI-222-25F的L-15未來可能換裝岷山。在最新的裝備AI-222-25F的L-15 06架原型機上，已經安裝了相控陣雷達，可以用於先導空戰訓練，也可作為輕型多用途戰鬥機用，很適合替換中國空軍目前還大量裝備的殲-7戰鬥機。而且向委內瑞拉出口L-15的時候也確定了要出售一部分LIFT型(先導戰鬥訓練型，也就是具備超音速飛行能力的型號)，顯然這種飛機未來在國際市場上也可能打出一片天。現在烏方面比原定時間晚了3年交付，就導致中國可能在大量生產L-15時選用岷山，而不再大量採購AI-222-25F。或許，這才是烏克蘭官員感到焦慮的主要原因。
　　回應-新浪軍事
　中國連一個汽車的發動機都沒有像樣的更不用說大飛機的大發動機，這點不用裝模做樣。
　你語言都不通，也敢出來嚷嚷，不看報導聽途說就亂喳喳，丟人嗎？
　觀察者網的報導符合事實

另詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史補給艦中國L-15教練機堪比台軍經國號？

圖博館 2015-12-15 08:08:10

回應

　我們買技術，付硬通貨，有什麼好感謝的，你街上扔垃圾了，感謝過環衛工人嗎，寫標題的人腦子進水了
　你去買美國核潛艇啊，看人家賣麼？你以為有錢就行？那也得人家賣給你。
　美帝如爛到烏克蘭那屌樣，F22也得賣。
　弱國就是弱國，做什麼都得靠別人，
　敢問兄台哪國人士？
　他是夜郎國

烏克蘭專家：中國航空發動機想突破還得靠烏方技術 2015-12-14 觀察者網

　　英國《簡氏》12月10日報導稱，近期他們採訪了與中國合作關係密切的烏克蘭專家，他們稱，中國航空工業在發動機領域仍受到技術瓶頸的困擾，仍需依賴烏克蘭技術和採購俄羅斯發動機部件。他們舉例說，中國展示的L-15教練機就使用了烏克蘭馬達西奇公司生產的AI-222-25發動機。軍事評論員認為，從文章內容看來，這種說法更像是這家老牌軍火掮客媒體對烏克蘭專家言論的故意曲解。
　　關於岷山是仿製AI-222-25F的說法，顯然不准確。AI-222-25F最大推力為4118公斤力，而岷山的推力達到4700公斤力。兩者間顯然有區別，並非簡單仿製。
　　岷山是在中航工業渦輪院研發的10公斤流量級核心機基礎上，派生髮展的一型雙轉子加力型渦扇發動機。而研製岷山的主要出發點就是AI-222-25F研製嚴重延誤。根據中烏計劃，AI-222-25F應該在2012年開始交付，2015年完成全部交付。AI-222-25F目前只交付了很少數量，運用在L-15原型機上。
　　從具體技術水平來看，岷山的渦輪葉片採用了較為先進的葉片設計，從外形上來看，AI-222-25F和岷山也有較明顯的區別，說岷山不是中國的自主設計，顯然不正確。據相關國內消息人士指出，岷山運用了一些AI-222-25F的技術，但該發動機從一開始就是國內自主設計的，絕非AI-222的仿製型，其未來發展潛力會更大。
　　另一方面，說馬達西奇和進步設計局是蘇聯時代存活至今唯一有完整設計生產能力的發動機聯合企業，就更是有些自我吹噓之嫌。

圖博館 2015-12-15 08:06:21

中國為何自信建4萬噸航母補給艦謝烏克蘭幫忙2015-12-09 新浪軍事

　　根據媒體的最新報導，我國正在建造排水量達到4萬噸的超大型補給艦。該型補給艦即901型補給艦，將用於為航母編隊提供補給。901型補給艦一旦服役，我國航母巡遊遠洋將擁有充分的後勤保障。
　　在建造901型補給艦之前，我國自行建造的最大補給艦是903型補給艦。這種補給艦現役4艘，計劃總共建造8艘。其中，903型補給艦的排水量為2.5萬噸，903A型的排水量為2.3萬噸。即便是以903型補給艦作為參照，我國的901型補給艦也要比它大40%左右。從2萬多噸實現到4萬噸的飛躍，其中的困難不言而喻。然而實際上，中國海軍現役的最大補給艦並不是903型，而是一艘從烏克蘭購買的補給艦。這艘補給艦的代號為908型，現在舷號為“青海湖”號。“青海湖”號的排水量達到了3.7萬噸。
　　“青海湖”號補給艦的前身是蘇聯的一艘商船，蘇聯海軍原本是要將它用作航母編隊的艦隊補給艦的。後來由於蘇聯解體，烏克蘭繼承了這艘船。20世紀90年代初期，中國專家組張文德等人通過實地考察後，向上級呈報了購買這艘船的請求。
　　“青海湖”號服役後，為我國海軍的許多遠洋活動提供了重要的後勤保障。另一方面，它也使我國獲得使用航母編隊大型補給艦的實際經驗。這些經驗反過來又為我國設計補給艦提供了許多藉鑑。有趣的是，903型補給艦就是由建議從烏克蘭購買”青海湖“號的張文德擔任總師的。通過這一事實，大家可以看出”青海湖“號對我國的補給艦事業的意義了吧。
　　”青海湖“號補給艦雖然噸位比較大，但航速比較低，只有16節。這種航速是無法跟上我國航母編隊的其他艦艇的。因此，我國並沒有完全照搬”青海湖“號的設計，而是結合自己的經驗，重新設計一款新的補給艦。但另一方面，在”青海湖“號上積累的經驗，自然也被用於新艦的設計之上。
　　從媒體透露的照片來看，901型補給艦的總體佈局更類似於903型補給艦，和“青海湖”號有著重要的區別，這些都是長期經驗積累的結果，也體現了我國對航母編隊補給艦的多年理解。可以預見的是，為了適應航母編隊的作戰需求，901型補給艦的航速將有所提升。這表明動力方面的問題已經得到解決，而我國船舶發動機的發展，同烏克蘭的技術幫助也是分不開的。
　　其實，“青海湖”號還有一艘姐妹艦，這艘艦是印度海軍從烏克蘭購買的，其舷號為A 58，該船的排水量為35900噸。

圖博館 2015-12-02 08:23:12

2003年，903型首艦886號千島湖艦服役。與青海湖號上的進口門架明顯不同的是，該艦的補給門架是由中國自行設計，並與引進的俄羅斯補給裝置進行整合。其結構較908型更加輕巧、緊湊，門架次序也改為中國海軍的液貨在前、乾貨在後的方式。該型艦同時還具有縱向油水補給能力。
　　2004年，903型2號艦887號微山湖艦服役，但隨著解放軍近年來遠洋任務激增，特別是2008年開始定期派出編隊護航亞丁灣後，中國海軍大型補給艦數量嚴重不足，建造更多更大的補給艦勢在必行。於是2013年，舷號889號的903A型太湖艦服役，排水量從903型的20500噸增至23000噸。
　　2013年11月，第二艘903A型巢湖艦也服役，該艦舷號為890。目前903與903A型艦服役與在建的總共有6艘，外媒消息稱計劃建造的數量為8艘以上。不過，和美日等國的大型補給艦相比，903A型仍然存在噸位偏小，物資補給量偏少，航速偏低的缺點，難以為未來的航母編隊服務。
　　對於中國海軍來說，隨著航母編隊的組建，建造更大的綜合補給艦已經迫在眉睫，而中國中國海軍新型大型綜合補給艦最好的模板是美軍的供應級補給艦，後者採用4部LM2500燃氣輪機，中國量產的GT-25000燃氣輪機的性能與其相似，這就突破了中國海軍建造大型綜合補給艦的主要障礙。
　　參照美軍供應級，可以推測中國海軍新型綜合補給艦的滿載排水量約在4萬噸，物資補給量約為2萬噸，可以支持航母編隊執行遠洋作戰任務，其補給站由903型的4個增加到6個，艦載直升機也可以由現在的1架增加到2-3架，航速也提高到25節以上，可以伴隨航母編隊進行高速機動。
　　據悉，國產新型綜合補給艦將在我國海軍中扮演大型供油船和綜合補給船的角色，並為我國未來的航母戰鬥群服務，未來，隨著我國新一代大型綜合補給艦的服役，不僅標誌著我國遠洋作戰能力將獲得空前提高，也預示著我國航母戰鬥群將形成完備的戰鬥力。本期的出鞘就到這裡，我們明天見。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/h/slide_8_62085_39330.html

另詳參【圖博館】：補給艦中國新建航母與081兩棲艦之謎中國軍力向陽紅及遠望號中國海洋調查船台灣海測艦保釣再起？中日釣島之爭中艦南海逼退美艦醫院船

圖博館 2015-12-02 08:20:49

這樣來看太倉級雖然可以提高艦隊的遠洋航程，但是無力為軍艦補給遠洋作戰中最重要，也是消耗最多的彈藥。而其雖安裝有直升機起降平台，具備一定垂直補給能力，但是又未設機庫，對補給直升機的保障能力極差，嚴重影響直升機出勤能力，遠洋中自身可提供的垂直補給能力幾乎為零。
　　另外太倉級的單主機設計作為軍艦也是欠妥當的。軍艦不可避免的要涉及作戰，而作戰就不可避免的會有裝備損壞發生。這樣一來太倉級單機單漿的推進設計就顯出弊病：一旦推進系統因攻擊受損，軍艦航速將嚴重受影響甚至完全喪失，繼而影響整支艦隊的作戰，這對作戰是極為不利的。
　　正因為905型太倉級有種種不足，上世紀80年代末，中國海軍為搭配051改型驅逐艦與全新的052型驅逐艦，決定發展新一代綜合油彈補給艦（903工程），該艦同時被要求具備醫療船的部分功能。903工程在1992年底被叫停，取而代之的是中國從烏克蘭購入的一艘未完工的軍用油輪。
　　而這艘名為佩內古多夫號油輪也成為中烏間正式軍事貿易的開端（1992年11月），1993年該艦被拖到大連進行改造，3年後完工，這艘滿載排水量37000噸的蘇聯補給艦成為中國海軍第一大艦，被命名為南運953號，後更名為青海湖艦，十多年後，它仍是中國海軍最大的補給艦。
　　南倉級擁有4個油水補給站和2個乾貨補給站，艦艉設置有伸縮式機庫，可載直8直升機1架，具備同時進行左舷（幹、液）、右舷（幹、液）、縱向（液）、垂直（幹）四方向補給能力。同時還設置了6部吊車，有很強的錨地補給能力。全艦可裝載燃料9630噸，彈藥、食品、醫藥等23000噸。
　　908型南倉級補給艦雖然存在著航速較低，自衛能力偏弱等不足，但青海湖艦的服役，仍有其重大的意義，它代表著中國海軍真正擁有了可以支持遠洋作戰的綜合補給艦。而通過對該艦的改造和使用，中國國內船舶領域也對也對大型綜合補給艦有了更具體思路，並維持了一定的設計建造能力。
　　就在903工程因引進烏克蘭補給艦被叫停期間，中泰於1993年簽約建造錫米蘭號補給艦，該艦是903工程的出口版，滿載排水量22000噸，是中國為泰國海軍輕型航母編隊建造的大型補給艦，除了能完成編隊補給各種干貨、液貨、裝備彈藥之外，還能承擔醫療船和編隊的臨時指揮等任務。

圖博館 2015-12-02 08:17:10

談中國海軍大型補給艦2015.12.01

　　近日，網友拍攝到一艘國產大型水面艦船在建的畫面，從外形上看該艦與目前已經建造服役的903/903A型補給艦有明顯差別。據悉，這是我國正在建造的901型大型綜合補給艦，被認為是未來航母戰鬥群的重要組成部分。本期出鞘，小編就和您聊聊國產大型補給艦的那些事兒。
　　1965年，中央軍委決定建立遠洋測量船隊，為洲際運載火箭及人造衛星的試驗保駕護航，1970年5月27日，六機部正式向大連造船廠下達了配套的遠洋油水補給船的研製任務，1979年12月15日，我國第一艘遠洋油水乾貨補給艦正式交付東海艦隊服役，從此中國海軍有了自己的綜合補給艦。
　　上世紀80年代，中國海軍首次規範艦艇命名體系，補給艦命名都帶一個“倉”字，東運615艦改名為豐倉。本世紀初，中國海軍補給艦改以湖泊名稱命名，這艘中國海軍首艘大型補給艦被命名為鄱陽湖（中國最大的淡水湖），舷號882。雖然多次更改舷號和艦名，但鄱陽湖艦至今仍非常活躍。
　　太倉級2號艦舷號初為X575，艦名北運575，80年代改名為太倉。該艦最出彩的行動是和052級驅逐艦青島艦進行了中國海軍首次環球航行。2003年該艦改名為“洪澤湖”，舷號881。太倉級3號艦服役時舷號為X950，艦名南運950，也曾參加過580任務，80年代改名名海倉，目前已退出現役。
　　太倉級4號艦則乾脆在開工前就被決定賣給巴基斯坦，命名為納斯爾號，舷號原為20，現為47。該艦與中國海軍裝備的同型艦相比主尺度略有放大，還在直升機甲板前搭建了直升機機庫，並換裝防禦能力更強的美製“密集陣”作為防禦系統。納斯爾號為太倉級的建造畫上了一個無奈的句號。
　　太倉級艦長168.2米，型寬21.8米，型深12米，吃水9.4米，載重量15230噸，滿載排水量21750噸。主機為1台15000馬力丹麥產B&W8K74EF二衝程低速柴油機，單軸推進，設計航速18.5節，服務航速18節以上，續航能力18000海裡，能在任何裝載情況下，在12級風力下安全航行。
　　作為首型大型補給艦，太倉級在取得突破的同時難免有其缺憾。從前面數據可看出，太倉級在國內雖被稱為綜合補給艦，但實際是以油水補給為主，僅裝載少量冷藏食品，稱其為油水補給艦更合適。而簡氏艦船年鑑也是將太倉級劃為油水補給艦（OS）的。其3號艦改為民用油船也是佐證。

圖博館 2015-11-24 10:18:42

中國解放軍陸軍最大船艇二號艦入列南海三沙(圖)2015-11-24 央視

　　央視新聞：【陸軍最大船艇入列海南三沙】我國陸軍新型綜合保障船在海南三沙入役，該船長90米，寬14.6米，最大排水量2700噸，是陸軍目前裝備的排水量最大船艇，具備大型裝備成建制輸送能力，將主要擔負三沙方向物資補給、裝備輸送和海上救援等。
　　該級陸軍滾裝船首艦隸屬於瀋陽軍區，並與海軍航空兵合練，由海軍航空兵的直升機降落在該船飛行甲板上。
http://mil.news.sina.com.cn/2015-11-24/0744844614.html

另詳參【圖博館】：中國陸軍補給艦向陽紅及遠望號中國海洋調查船台灣海測艦保釣再起？中日釣島之爭中艦南海逼退美艦醫院船

圖博館 2015-09-13 08:08:05

全球最早訂2萬TEU船的日本商船三井今年3月向外界表示，船舶大型化將成為提高運航效率的關鍵，集裝箱船的載箱量越大，其運營成本越低。由於中國和歐洲經濟前景充滿不確定性，很難期待貨物運輸量大幅增長，因此降低運航成本成為各海運公司的課題。
　　不過也有航運業人士認為，雖然大船化能降低運輸成本，但隨著船型尺度加大，集裝箱船對港口設施和操作能力要求也越來越高，特別是吃水限制、長度限制、碼頭吊運與起重能力。目前，全球能夠靠泊1.8萬TEU船的港口還不到8個，就算是國內接卸能力最強的上海港和寧波港，滿載的1.8萬TEU型集裝箱船也必須漲潮時才能靠泊，運營靈活度不佳。因此，該人士認為未來班輪公司不能盲目追求大船化，需讓船隊具備一定靈活性以適應未來市場發展，獲得較高經濟效益。
　　分析人士認為，班輪公司通過大船化提高運營效率、節省成本，這並沒有錯，但一旦太多班輪公司都開始建造超大型集裝箱船，那麼市場情況可能將有所改變，隨著越來越多的船東將超大型集裝箱船投放市場，短期運力勢必會出現過剩，價格戰將會不可避免。
　　亞歐線運價崩盤
船東紛紛訂造超大型集裝箱船，加上全球貿易需求不振，導致今年集裝箱運輸市場出現崩盤式下跌，大船最為集中的亞歐線更是重災區。
　　根據上海航運交易所編制的上海出口集裝箱運價指數（SCFI），上海–歐洲航線集裝箱運價在6月下旬曾降至205美元/TEU，距離年內最高點下降84%，這個低點也是SCFI發布以來該航線的最低位置。
　　雖然8月份，國際集裝箱航運市場進入傳統旺季，但運價並未大幅回升。8月28日，上海航運交易所發布的上海–歐洲航線的平均運價為469美元/TEU、上海–地中海航線的平均運價為449美元/TEU，運價依然處於歷史低位。
　　市場人士表示：以亞歐航線上目前運營的最大1.9萬TEU型船來計算，在船舶滿載、燃油價格低迷的情況下，即使是成本控制尚佳的班輪公司，其最低的單箱成本也將超過600美元/TEU。
　　根據國際航運諮詢機構德魯裡預測，2015年全球集裝箱運輸需求將僅維持3.8%的增長幅度，低於2014年5.5%的增幅，而今年全球運力將同比增長8.8%，高於去年同期6.3%。
　　中海集運表示，今年，以燃油、煤炭為主的大宗貨物價格進入下降通道，可能導致全球通貨緊縮。同時，歐洲經濟復甦減緩、多國貨幣貶值也為全球經貿形勢帶來更多的不確定性。今年將有接近175萬TEU的運力交付使用，航線競爭也日益加劇，同時各航區經營者逐漸集中，班輪公司間相互協作的難度有所下降。

圖博館 2015-09-13 08:00:41

中遠訂造3艘全球最大集裝箱船 2015-09-10國外國防科技

9月9日上午，中遠集團與中船集團下屬的上海外高橋造船公司簽訂了3艘目前全球最大的2萬TEU超大型集裝箱船的建造合同，這些船將在2018年被陸續投入歐亞航線的運營。
　　2萬TEU船是由中船708研究所設計，船體總長399.2米，船寬比1.8萬TEU型略寬，約為58米，單船每日油耗在100噸左右。
　　7月，外高橋造船剛剛向法國達飛海運交付了國內首艘1.8萬TEU船“達飛、瓦斯科、達伽馬”號，打破了韓國在1萬TEU以上超大型集裝箱船建造領域的壟斷地位。
　　中遠計劃一共訂造約10艘2萬TEU船，這些船都將在國內建造，其中在外高橋造船訂造3艘，在中船重工旗下的大船重工訂造2艘，在中遠自己的遠川崎造船訂造3艘以上，餘下的船舶中遠應會用選擇權的方式進行增訂。每艘船的造價約在1.5億美元左右，單箱建造成本低於8000美元。
　　中遠透露，這批艘2萬TEU船並不會佔用集團太多的資金以及增加負債，因為這些大船訂單將使用中國政府提供的“拆船補貼”政策。而且在價格上，這次訂造的2萬TEU船非常有優勢，對中遠集團優化船隊，降低單箱運輸成本非常有幫助。
　　中遠集團董事長馬澤華表示，全球航運市場正進入需求低速增長的“新常態”，而運力過剩局面短期內難有根本性改變，預計航運市場低位波動的態勢仍將持續一段時間。面對新常態，中遠在集裝箱運輸方面將重點圍繞效益及全球化發展目標，全面控制運營成本，把握船舶大型化和節能環保兩大關鍵因素，持續優化船隊結構。
　　集裝箱船大船化加速
　　大船化已成航運業趨勢。自2011年上半年馬士基兩次下單訂購了20艘1.8萬TEU型集裝箱船後，地中海航運、達飛海運、中海集運、長榮海運和商船三井等全球主要班輪公司紛紛擁抱新一代超大型集裝箱船，開建1.8萬TEU型集裝箱船。目前航運市場投入營運和正在建造的1.8萬TEU及以上型集裝箱船運力總規模超過100萬TEU。
　　超大型集裝箱船帶來的最大好處是每一個航次的集裝箱運量高，挂靠的港口次數減少，從而提高船東的經濟效益。同時，超大型集裝箱船能實現規模效應，每標箱貨物耗油量大為降低，為班輪公司帶來巨大的成本優勢。

圖博館 2015-07-11 09:05:19

中國新建油船吸取南海維權教訓戰時可為軍艦補給2015-7-10

據《中國國防報》報導，記者日前探訪了中船重工正在建造的瑞運5號，南京軍區航務軍代處負責人楊茂鐸介紹，該船吸取了南海維權保障任務時民船性能不達標、沒有達到遠海航區的要求的教訓，按照《新造民船貫徹國防要求技術標準》相關的技術參數進行設計建造，完全能勝任在遠海航區和軍艦隨同作戰的需求，而且還配備了橫向補給裝置，大大提高了補給能力。能參軍的軍標民船，是中國海軍戰略投送能力的保障，也是戰時國防動員的一大力量。
船隻的技術參數提高了，船的造價也會相應提高10％到15％左右，但同樣也能因此延長船的維護週期與使用壽命，更何況為國防建設出一份力，民營企業也義不容辭。
　　回應
國家有補貼的吧。否則推行不下去的。　　　　　　　
補貼了好幾年了，上個月才把原定的補貼期限延長
全世界慣例而已，別的國家還是私企呢。
現在鋼材太他媽便宜了，多造後備戰船，也是一種投資！
真狠~！鋪上甲板就是巨型兩棲艦。　　　　　　　
正常，不要以為二戰末期美國55艘航母都是真正航母，好多數都是民船改裝過的大型航母列剋星敦、遊騎兵、約克城、黃蜂、埃塞克斯、中途島總計46艘，輕型航母獨立總計9艘—— 合計55艘。護航航母長島、復仇者、博格、桑加蒙、卡薩布蘭卡、科芒斯曼特灣總計121艘

美稱中國今年同時建4艘補給艦發展速度世界罕見

　　美國戰略之頁網站2015-7-8發表題為《後勤：中國加速發展補給能力》的文章，編譯如下：
　　在2014年6月，中國第5艘903A型補給艦下水。2015年上半年，中國同時在建造4艘補給艦，這在和平年代的任何一個國家都是罕見的。也就是說，過去兩年，中國一直在大規模加速建造補給艦。目前，中國海軍的補給艦經常出海支援派往索馬里海域的護航編隊。補給艦能夠為部隊提供必要的燃料、水、食物和其他物資。中國需要更多的補給艦，以支援越來越頻繁的西太平洋遠海訓練任務。

圖博館 2015-05-28 08:20:58

中國海軍半潛船疑首次曝光具強大滾裝能力2015-5-27 中國新聞網

　　近日，有軍事雜誌曝光了一張照片，照片顯示中國疑似即將裝備MLP半潛船。MLP半潛船具有強大的滾裝能力，可及時將重型武器裝備和作戰物資輸送到位，與遠道而來的空運人員結合，很快形成戰鬥力，大大提高兵力投送的速度。
　　前不久，美國軍方公佈了首艘新型MLP“蒙特福特角”號進行測試的畫面。MLP的主要任務是將戰車、裝備等後勤物資從海上運送至陸地，該級船將增強美國海軍海上基地的能力，成為美國海軍海上基地戰略的核心。
　　MLP採用浮裝式技術，部分船體可以潛入水下。MLP是一種高度靈活的船舶，任務是提供從海上到岸上的物流運送，支持範圍廣泛的軍事行動。
　　美軍ML蒙特福特角”號P最高航速15節，最大航程9500海裡，滿載排水量超過80000噸。
　　評論
能裝牛皮嗎？
比如你的牛皮？？
http://mil.news.sina.com.cn/2015-05-27/1102831830.html

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