中國造船
本要將「中韓造船之爭，大陸中船搶當全球No.1 」補貼於＜中國海軍＞，但為對比＜高雄空港＞，還是另貼＜中國海軍＞吧！
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1305279024/20080331063925/
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1305391100/20080403063553/
＜韓流雖來去都快＞，政治上＜也別再說韓國行台灣不行了＞，但能以半韓之力抗台（面板及半導體）、抗日（汽車）、抗中（造船），可見韓國泡菜之戰力！
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1281755872/20050917183228
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1309336976/20080801063026/
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1310495630/20080930061030/
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1310750004/20081017064121
政策加持 大陸中船搶當全球No.1 【經濟日報╱記者林則宏09.02.12
大陸昨天通過船舶工業調整振興規劃，中國船舶工業集團公司（中船集團公司）是最大受惠企業，中船集團目前正面臨原訂單被抽單、新訂單又下滑的窘境，在官方即時提供政策支持下，正力爭在2015年成為世界最大造船集團。
大陸造船工業過去六年連續保持快速成長，據中國船舶工業行業協會2月6日所公布的報告，從造船完工量、新接船舶訂單、手持船舶訂單等造船等三大指標來看，中國均已超越日本，位居全球第二。
但金融海嘯造成百業景氣急凍，大陸的船舶工業去年10月起也開始感受到。中國工業和信息化部指出，國際金融危機的影響日益顯現，目前船舶業融資困難、新船訂單大幅下滑、履約交船風險加大等問題正不斷增多，預計未來二至三年內，船舶工業和相關企業面臨的形勢將非常嚴峻。
中船集團公司總經理譚作鈞日前指出，隨著海運貿易量銳減及運力大增，世界航運業可能將進入嚴重蕭條期，造船市場已開始從持續多年的賣方市場迅速轉向買方市場。
如果連中船集團公司這樣在中國屬一、屬二的巨型船舶集團都感受到景氣寒冬，就更遑論其他中小型造船廠。
中船集團公司是由大陸中央直接管理的特大型企業集團，目前旗下擁有約60家獨資或控股造船公司，以及船舶研究設計院所、船舶配套企業及船舶外貿公司，其中還包括中國船舶、廣船國際、中船股份等多家上市公司。
由中國船舶工業行業協會近日公布的統計數據，去年中國造船完工量排名前十大的造船廠中，隸屬於中船集團公司的上海外高橋造船有限公司就以458.5萬載重噸名列第一。
中船集團公司除有能力興建從普通油輪、散裝船到化學品船、大型貨櫃輪、大型液化氣船、超大型油輪（VLCC）等民用船舶外，還是大陸海軍主要艦艇的設計及興建單位。
在邁入21世紀時，中船集團公司更野心勃勃提出所謂的「五三一」發展目標，即計畫在2005年成為全球前五大造船集團，2010年躋身全球前三大，並力爭於2015年成為世界首屈一指的造船集團。
這波金融海嘯打亂中船集團公司邁向世界第一的步伐。面對這波不知何時落底的景氣衰退，中船集團公司常務副總經理路小彥日前在一場內部會議中，提出「保交船、搶訂單、強管理、降成本、防風險」的2009年工作目標。
譚作鈞年初主持上海地區2009年工作會議時告訴所有高層管理，要有過「苦日子」的長期準備。他要求旗下個企業，要與相關行業「抱團取暖」，也要與集團內所屬企業「抱團取暖」，形成合力，以共同抵禦這波金融海嘯。
上海港貨物吞吐量 世界第一【聯合報╱新華社 2009.03.06
上海市交通港口局公布最新數據，去年上海港貨物吞吐量5.82億噸，同比增長3.6%，繼續保持世界第一；集裝箱吞吐量2800.6萬標準箱，同比增長7.1%，仍居世界第二。圖為洋山深水港集裝箱碼頭裝卸作業。
2008年中國大陸造船占世界市場近三成
http://www.cdnews.com.tw 2009-02-06 張達智/整理
2009年2月6日消息，2008年，大陸船舶工業總體經濟運行情況良好，主要經濟指標繼續保持快速增長。
2008年大陸造船占世界市場份額由2007年的22.9%提高到29.5%，新接訂單和手持船舶訂單分別占世界市場的37.7%和35.5%。經濟總量和經濟效益進一步提高。2008年1-12月，全大陸規模以上船舶工業企業完成工業增加值1183億元，同比增長61.2%，實現利潤總額283.4億元，同比增長50.5%。
船舶出口繼續保持快速增長。1-12月船舶工業企業完成出口交貨值2122億元，同比增長56.1%。據大陸海關統計，全年船舶出口金額195.7億美元，同比增長59.9%。
全球最大貨櫃船運公司 麥斯克上季虧近3億【聯合晚報編譯彭淮棟09.03.06
全球最大貨櫃船運公司，丹麥的麥斯克集團(A.P.Moller-Maersk A/S)5日公布第四季財報，淨虧4700 萬克朗 (台幣2億7600萬元)，虧損主因是市場條件惡化，以及麥斯克在丹麥最大銀行丹斯克 (Danske)的持股蒙受損失。
麥斯克08年10到12月這一季的獲利，遠遠不如2007年同季的42億克朗。營收是805億克朗，高於2007年同期10%。麥斯克2008年全年淨利176億克朗，不如07年的186億克朗。
麥斯克5日預測，由於全球經濟大勢不利，2009將是困難的一年，前景「十分不確定」。
麥斯克股票5日在哥本哈根下挫10%，成為每股2萬2600克朗。
麥斯克集團聲明表示，2008年的貨櫃船運業務有進展，但市場條件轉趨不利，下半年特別惡化，對獲利造成負面衝擊。麥斯克在全球有12萬名雇員。
全球港口貨量成長率衰退幅度 廣州第1高雄第7 【中央社09.03.05
金融海嘯讓全球港口貨量都衰退，交通部航政司今天表示，以民國97年全球15大貨櫃港口貨量成長率較96年相比，廣州港貨量成長率衰退幅度最大，高雄港貨量成長率衰退居第七。
航政司指出，廣州港在96年貨量有近40%漲幅，97年受金融海嘯影響，貨量成長大不如前，成長率下降19.81%，在全球15大貨櫃港中，成長率衰退排名第一，其次是杜拜港16.16%、青島港13.78%、上海港13.45%、深圳港12.82%、漢堡港12.73%、寧波舟山港12.64%，高雄港則是衰退10.59%排名第七。
航政司分析，如果沒有兩岸直航，金融海嘯對台灣港口的衝擊會更嚴重，因去年12月15日直航以來，航行兩岸的船舶艘次比直航前須彎靠第三地的船舶艘次成長了26.42%，兩岸總裝卸貨量有332萬363噸。
振興船舶業 開出六藥方【經濟日報╱記者林則宏09.02.12
大陸國務院常務會議昨（11）日通過船舶工業調整振興規劃，提出將加大信貸融資支援，以支援大型船舶企業和航運企業按期履行造船合約，並制訂鼓勵辦法支援購買「棄船」等六大措施，以力保大陸船舶工業發展。
受到全球經濟明顯衰退影響，去年下半年來，大陸各大造船廠面臨船東要求撤單或延期交船的現象日益凸顯。中國船舶工業行業協會日前曾警告，今年中國船舶工業將面臨「交船難、接單難、融資難」的困境。
中國船舶工業行業協會秘書長王錦連告訴大陸財經網，「預計一部份船要延期交，一部分要撤掉。2009年當年訂單延期和撤銷的加起來有1,000多萬載重噸」。
大陸海通證券機械行業首席分析師葉志剛更指出，最近幾個月很多船廠都是零訂單。金融危機爆發以來，撤單與訂單流失風潮迅速蔓延到全中國，並從民營企業向國有企業擴散。他說，「造船企業們迎來了迄今為止的最艱難時光」。
為此，大陸國務院繼日前先後通過汽車、鋼鐵、紡織、及裝備製造業調整振興規劃後，昨天又通過船舶工業調整振興規劃。國務院常務會議指出，船舶工業對鋼鐵、化工、輕紡、裝備製造、電子資訊等重點產業發展具有較強的帶動作用。
當前，中國船舶工業正處在「由大到強」轉變的關鍵時期，制訂和實施船舶工業調整和振興規劃，對於鞏固和提升中國船舶工業的國際地位，促進經濟平穩較快發展，具有重要戰略意義。
大陸國務院提出的船舶工業調整振興規劃，共涵蓋穩定船舶企業生產’擴大船舶市場需求、發展海洋工程裝備、積極發展修船業務、支持企業兼併重組、加強技術改造等六大領域。
國務院常務會議決定，將鼓勵金融機構對船舶出口買方貸款金額，現行內銷遠洋船財政金融支持政策也將延長到2012年。
此外，還將加快研究推出鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰政策。
未來三年大陸將暫停現有造船廠增建船塢及船台擴建計畫。在中共中央新增投資中則將安排產業振興和技術改造專項，支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發。
中國造船業
從近十年中國造船業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成爲全球重要的造船中心之一。而國際制造業的産業轉移趨勢是中國船舶制造業發展面臨的最大機遇，在“十一五”期間中國造船業將對韓、日的領先地位形成有力地的挑戰。但設計能力落後、配套産業發展滯後將是制約行業發展的主要瓶頸。在短期內，國際及國內水運市場的繁榮爲行業增長提供了有力地保障，而油價的持續高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構成了行業運營的主要壓力。國際産業轉移的趨勢已經把造船業的巨大機遇展現在中國企業的面前，但在激烈的市場競爭環境，如何規避各種風險，如何把握機遇，是與企業發展命運攸關的問題。
2005年全國造船完工量1212萬載重噸，同比增長42%；新承接船舶訂單1699萬載重噸，同比增長7%；手持船舶訂單3963萬載重噸，同比增長18%。全國規模以上船舶工業企業完成出口交貨值478億元，同比增長47%。全年完工出口船舶752萬載重噸，同比增長34%，占造船完工總量的62%。全國規模以上806家船舶工業企業完成工業總産值首次突破千億，達到1256億元，同比增長38%；完成工業增加值272億元，同比增長37%。全國規模以上船舶工業企業實現産品銷售收入1198億元，同比增長42%；實現利潤總額47.5億元，同比增加24.8億元。
2006年中國船舶工業保持了持續、快速發展，呈現出又好又快的發展勢頭。全國造船完工量1452萬載重噸，同比增長20%；新承接船舶訂單4251萬載重噸，同比增長150%；手持船舶訂單6872萬載重噸，同比增長73%。2006年全國規模以上船舶工業企業完成工業總産值1722億元，同比增長37%。完成工業增加值422億元，同比增長43%，工業增加值率由2005年的22%提高到25%。2006年全國規模以上913家船舶工業企業完成出口交貨值780億元，同比增長61%。2006年全年船舶出口突破1000萬噸，達到1171萬載重噸，同比增長56%，占完工總量的81%。
2007年經濟規模快速增長造船、修船和船舶配套業實現全面增長全國規模以上1059家船舶工業企業完成工業總産值2563億元，工業增加值683億元比上年分別增長53%和70%。主營業務收入突破200億元，增長60%以上。2007年1～11月全國規模以上船舶工業企業利潤總額185億元比上年同期增加78.5億元，同比增長136%。
2008年1-10月中國船舶工業繼續保持強勁增長勢頭，三大造船指標大幅增長，主要經濟指標顯著提高，船舶出口增長強勁。
2008年難以預料的風險接踵而來，9月，美國金融危機又如同洪水猛獸正迅速波及全球，全球金融危機全面暴發，受美國金融危機影響我國中小企業紛紛面臨著倒閉，産品進出口、汽車行業、紡織行業等均嚴重受到美國金融危機打擊。我國船舶業，這一“中國制造”的支柱也面臨著金融風暴嚴峻的冬天。
http://baike.baidu.com/view/2187861.html?tp=2_11
沒貨 神仙也難救【經濟日報記者余麗姿09.02.06
近年台灣進出口貨減少，轉口貨又面臨大陸周邊大港口的威脅，高雄港作為轉運港的地位日漸下滑，在全球前十大貨櫃港排名，一路從第三、六、八往下滑，去年被擠出十名外，眼看裝卸量減少，至今卻仍未看見政府拿出好藥方，令人遺憾。
2008年前十大，大陸港口就拿下六名，兩岸大三通後，大陸沿海各大港口，早已擂聲戰鼓做準備，高雄港的翻身大跳板，不能光只靠直航，還要有「貨」，如何創造貨量，吸引台商回流設廠，及增加港口進出口貿易量等，是當務之急。
航商指出，國內廠商外移大陸，貨不在台灣，高雄港裝卸量自然下滑，但包括高雄港、交通部、經濟部及財政部等，研商對策多年，至今只見樓梯響，不聞人下來。
日前交通部長毛治國為提升港口競爭力，希望高雄港自由貿易港區為蛋黃，周邊腹地及對岸工廠為蛋白，兩岸互補合作。但業者指出，要吸引企業進駐，要有其他配套，例如營所稅25%是否可降低，原產地附加價值率可否由35%門檻降低至20%，以及提高進用外勞比率等。
高雄港想要轉型為「區域性樞紐港、全方位物流港」，需要政府相關單位達成共識，拿出具體措施，若能成功吸引台商回流，有了貨，就能吸引船公司來靠船，兩岸直航已鳴笛，港口競爭更為激烈，這次我們不能再輸在起跑點上。
3大港、櫃場、運輸業挫咧等【工商時報09-02-19張佩芬
台北港貨櫃儲運中心昨（18）日開張，對國內港口、貨櫃集散站與汽車貨櫃運輸的生態將產生極大衝擊，每年基隆、台中與高雄三大港貨櫃碼頭估計會被移走約70萬箱（20呎櫃），公路上一年上百萬個南北拖運貨估計第一年就會少掉一半，上千家運輸公司生計受影響。
北區12個內陸貨櫃集散站也將少掉數十萬櫃量，由於去年第四季台灣港口櫃量已經少掉約三成，相關業者形容，現在局面是「屋漏偏逢連夜雨」，中華民國貨櫃儲運事業協會下周二召開理監事會共商對策。
貨櫃儲運協會常務事長陳文光指出，目前北區共有12個內陸貨櫃集散站，近幾年因為基隆港散雜貨大量移往台北港與台中港，空出土地提供給航商當港區內貨櫃場，使得區外櫃場平均使用率降到五成以下，目前一年櫃量約120萬箱，台北港貨櫃儲運中心腹地大，北區櫃場將更難生存，目前有部分轉作倉儲物流，同業希望基隆市政府加速落實輔導計畫，讓各櫃場土地能夠變更用途。
台北港第一年預估貨櫃裝卸量75萬箱，99年元月第三、四座碼頭啟用，裝卸量175萬箱，103年七座碼頭全部完工，裝卸量將達4百萬箱，而區內110公頃腹地，貨櫃儲位可高達7.7萬餘箱，相當於7個內陸會櫃集散站的實際運量。
該中心啟用後，也衝擊國內三大商港，目前該中心共同投資者中，佔五成股份的長榮集團安排較多航線船隻彎靠；萬海航運雖擁有四成股份，考慮貨主出貨習慣，目前僅將兩條航線由基隆改靠台北港；陽明海運因為屬於CKYH聯盟，變更彎靠港要聯盟成員同意，目前還沒有航線規劃彎靠台北港，因此台北港貨櫃碼頭公司未來營運也將備受挑戰。
各港務局則估算，台北港貨櫃碼頭營運初期，約有10萬箱貨櫃會由基隆港移到台北港，其餘60多萬箱，將衝擊到高雄港和台中港，衝擊面將隨著台北港的擴建逐年擴大。
長榮與萬海所經營的汽車貨櫃運輸業已經訂有逐年縮減營運規模計畫，台灣省汽車貨櫃運輸同業公會會務人員指出，國內上千家汽車貨櫃運輸公司，目前已經有不少弋引車因為沒生意，向公路局申報暫停營業，好省下汽燃費與牌照稅，台北港開張後南北櫃減少，情況將更惡化，也會有更多司機失業。
另參本館＜大三通＞
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1311752995/20090108070637
台北港貨櫃中心啟用 拚亞太經貿樞紐【聯合報記者林昭彰09.03.10
台灣第一個、也是投資金額最大的港埠ＢＯＴ建設「台北港貨櫃儲運中心」昨天啟用，總統馬英九、行政院長劉兆玄出席，並期許引領台灣成為亞太經貿市場的區域跳板。
馬總統表示，台北港貨櫃碼頭落成的意義，要從全球戰略角度來看，希望五至廿年後的台灣，是全球創新中心、亞太經貿樞紐、台商營運總部。
首先，台灣的對外交通要徹底改善，把地理優勢發揮到極致。過去六十年，這項優勢因政治軍事受到壓抑，今後要整個解除，才能邁向亞太經貿區域跳板，而非僅是小小的本地市場。
其次要好好規畫台北、高雄、基隆港在貨櫃運輸、港埠設施方面的分工，使得各有重點、各自發展、也能相互合作，進而與亞太地區諸多新港口競爭、聯合拓展貨源，而這才是未來更大的挑戰。
此外，全球第一大貨櫃航商麥司克、第七大ＡＰＬ、第九大ＮＹＫ，以及K-Line等航商的航線，明年都有意加靠台北港。
台北港貨櫃儲運中心，北三、北四貨櫃碼頭共配備七台高效率橋式起重機、廿輛遠端遙控的無人駕駛門式起重機，可降低船隻和貨櫃拖板車在港停留時間，減少噪音與廢氣。此外，太陽能供電的照明設施、雨汙水分離系統等設備，也都以環保概念建構，堪稱全世界最先進的貨櫃碼頭。
台北港貨櫃碼頭公司董事長陳朝亨指出，以往北台灣與歐美地區的進出口貨櫃，必須先透過陸運送到高雄港，未來北櫃不須南運，可直接在台北港作業，一年約可省下四十億元拖車費用。目前每周定期裝卸的航線共有十六條，面對國內產業外移，政府將在港區打造三百卅公頃物流園區，希望吸引台商回流，讓產品先回台組裝再出口，構成完整產業鏈。
貨櫃儲運中心碼頭總面積一百一十公頃，後線物流園區則為七座碼頭面積的三倍大，約等於三百卅個足球場，未來將鎖定桃竹苗工業區的進出口貨，以及海空聯運優勢
周錫瑋：推動台北港特定區計畫 縣港合一【中央社09.03.09
台北港貨櫃儲運中心今天啟用，台北縣政府推動「台北港特定區計畫」的動作更加積極；台北縣長周錫瑋表示，縣府建議中央把郵輪碼頭列入開發計畫，未來將推動縣港合一。
周錫瑋說，台北港特定區可以淡江大橋連絡淡水河兩岸，讓港埠和人文藝術資源豐富的淡水，以及縣府正推動的家庭綜合式休憩娛樂園區I.F.R (IntegratedFamily Resort)結合，藉此貫串整個北海岸自然風光，將成為台灣觀光競爭力的重點區。
北縣城鄉發展局長張邦熙指出，台北港已成為北台灣重要進出口港，北縣府推動地跨八里與林口的「台北港特定區計畫」也於去年通過縣都委會審核，內政部都委會已經過2次小組審議，可望今年年中通過。
他表示，台北縣三面環海，有絕佳的地理位置與世界接軌，北縣府所推動的「台北港特定區計畫」已送至內政部都市計畫委員會審查，若能順利通過並發布實施，預定民國102年底就可完成區段徵收與開發，未來將朝多元機能發展，使特定區成為複合機能港灣副都心。
挺周錫瑋連任？ 吳伯雄未把話講死【聯合報記者李明賢09.03.09
面對綠營力拱蘇貞昌回鍋北縣參選，現任縣長周錫瑋連任之路荊棘密佈，黨內有關陣前換將的傳聞甚囂塵上，黨主席吳伯雄晚間受訪時也說「(周錫瑋)非常努力，但仍得經過黨內初選程序」，未把話說死。
吳伯雄受訪時表示「不論周錫瑋選不選，黨中央都會全力支持他，現階段就是做好縣政工作」。
台北港啟用》填海造陸15年 八里人期望深【聯合報記者林昭彰09.03.10
台北港在過去十五年內從無到有，在地的八里鄉親從開始的厭惡、抗爭，到現在轉變為期許帶動地方發展，甚至推動台灣經濟復甦。
台北港區範圍達三千多公頃，大致從八里鄉訊塘村海邊到林口鄉境，八十二年開始興建，除了聯外道路外，港區完全填海造陸。
八里鄉代理鄉長陳清海指出，訊塘村海邊早期有個八里海水浴場，是一大片沙灘，但是海水浴場約廿年前關閉後，沙灘陸續被海流沖刷侵蝕慢慢消失。
「淡水港」於八十二年動工興建，在海上築起防波堤、開始填海造陸，陸地才又慢慢回來，但是最初只是為了東砂北運興建砂石碼頭；港口明明在八里卻取「淡水港」，加上施工期間砂石車橫行，當地人根本不歡迎。
「淡水港」到八十八年改名台北港，但九十一、二年間，港內又建起油槽、化學槽，鄉親擔心安全，曾發動千人抗爭，批評這個港是座「毒港」。
陳清海說，如今，原本胎死腹中的八里新店線東西向快速道路，因為台北港恢復興建、通車，八里的地方建設、土地價值潛力跟著上揚，鄉親才從厭惡轉為期許。
中船集團占世界造船市場份額升至榜眼
根據最新的數據統計，2006年，中船集團公司造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量占世界造船市場份額分別達到7.9%、16.9%和11.5%，在世界造船集團中的排名僅次于韓國現代集團，均位居世界第二。
除了三大造船指標外，中船集團公司在最能反映企業經濟運行質量和盈利能力的銷售利潤率這一指標上，更是達到了10.93%，不僅比2004年的1.15%和2005年的3.25%有了大幅提升，而且預計超出韓國現代集團近4個百分點，位居世界造船集團之首。
據統計，2006年，韓國現代集團造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量分別爲1230.1萬載重噸、2652.3萬載重噸、5053.5萬載重噸，均位居世界造船集團第一；而中船集團公司分別爲602萬載重噸、2270萬載重噸、3330萬載重噸，均位居世界第二，占世界造船市場份額分別比韓國現代集團少8.2、2.8和5.9個百分點。
http://transport.icxo.com/htmlnews/2007/02/14/1003708.htm
世界造船市場韓國處于領先地位
近日，韓國《朝鮮日報》報道，2005年3月，韓國現代重工、大宇造船海洋、三星重工等3家韓造船公司一鼓作氣全部拿下了卡塔爾招標的44艘液化天然氣（LNG）船訂單，每艘LNG船的價格高達2億美元以上，訂單總額達到100億美元，這樣“三大”造船公司幾乎包攬了今後5年的生産量。不僅如此，去年韓國內造船公司還獨攬全球70%以上的LNG船訂單，有望在今後相當長的一段時間內處于領先地位。
在過去50年裏，日本造船業一直引領世界造船業，目前韓國造船公司在船舶制造和招標中將遠遠領先日本。去年，韓國承攬的船舶總訂單量爲1730萬噸，相比之下日本只有1220萬噸，兩者之間的距離仍在不斷擴大。
http://big5.ntipc.gov.cn/market/ihk.htm
中國將成世界“造船大國和強國”令韓國緊張
2008年8月19日，中國船舶(600150.SH)其股價盤中跌破了每股60元。而此前的2007年10月11日，該股曾創下每股300元的“高位”。在短短八個月中，作爲中國船舶業的龍頭股，其跌幅深度超過了80%，這一結果讓不少機構和投資者跌破了眼鏡。
但這一結果，似乎並不影響中國船舶工業的“美好願景”。從曆史上看，隨著不同地區的經濟發展，世界船舶工業已經實現了從英國到美國、到西歐、到日本、到韓國的多次從先行工業化國家，到後起工業化國家的産業轉移。在很多業內人士看來，下一個轉移目的地毫不疑問將是中國。
近日，中國船舶工業行業協會會長張廣欽在上海接受《中國經濟周刊》采訪時欣然地表示:“目前，我國的年造船能力、年産量、手持訂單均居于世界前列，標志著中國已經跨入了世界造船大國的行列。正是有了這樣的基礎實力，中國才有資格參與國際船舶業新遊戲規則的制訂。”
中國船舶業發展讓韓國“緊張”
據記者從該行業協會了解，從2003年起，中國造船産量的年增量達到200萬噸至400萬噸。2006年實現年造船1440萬噸，2007年這個數字已經超過了1800萬噸，全國規模以上造船企業實現利潤達200億元。5年時間，我國的造船産量就已經實現了翻兩番。
更值得注意是，中國造船在全球市場的份額已從2006年的18%上升到2007年的23%，首次突破全球造船量的五分之一。但卻依舊位列韓、日兩國之後僅居第三，而韓國和日本目前仍然各占據全球造船量的35%左右。
不過，在今年年初，一些外媒已經論斷在不久的將來，中國將成爲全球造船龍頭。法新社評論說“中國正日益成爲一個造船大國，而且正朝著2015年躍居造船業世界第一的目標穩步前進”。
中國船舶工業行業協會秘書長王錦連向《中國經濟周刊》介紹說，目前，我國船舶業已經實現了由按船東要求建造，到主動向市場推出新船型轉變，客戶群則由以小船東爲主向以世界著名大船東爲主轉變。目前，中國船舶産品複雜度系數已經高于日本，主要船型建造周期已接近世界先進水平。
也正是這樣一系列的“轉變”，中國船舶業正呈現出後來者居上的態勢。2007年，我國船舶制造新接訂單9800多萬噸，居世界第一位，手持訂單15800多萬噸，居世界第二位。
更爲可喜的是，在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型設計建造技術的同時，中國已成功進入大型液化天然氣、30萬噸級浮式生産儲油船、大型自升式鑽井平臺等高端市場。
張廣欽表示，中國船舶業已經定下了奮鬥目標:到2015年，我國造船産量全球市場份額達到35%左右，“成爲世界最主要的造船大國和造船強國”。
事實上，這樣的“奮鬥目標”著實讓韓國方面感到十分緊張。據知情人士向《中國經濟周刊》透露，爲了應對中國強有力的競爭，韓國方面已經聘請了國際管理咨詢公司——麥肯錫，從各個方面爲未來五至十年的韓中船舶業發展，提供研究報告和應對策略。
麥肯錫公司資深合夥人張海鵬向《中國經濟周刊》表示:“在船舶制造方面，韓國正在積極尋求對抗中國成本優勢的方式，與過去韓國超越日本不同，未來韓國的財政支持將更大，並投入更多資源對抗中國。韓國方面現在最爲關心的是中國將會以多快的速度，在技術、生産和供應鏈方面追趕上韓國。”
“優勢”與“挑戰”並存
盡管中韓兩國在“你追我趕”，爭奪全球造船業的“龍頭寶座”，但事實上，全球船舶業似乎已經進入調整周期，中國船舶企業將如何應對挑戰，值得關注。
中國船舶工業行業協會會長張廣欽表示，從2003年開始，國際船舶市場進入了長達5年的“景氣周期”。中國船舶工業抓住機遇，保持了又好又快的發展勢頭。
然而，如果世界經濟出現下滑，國際船舶市場的下滑是否會緊隨其後呢？一些統計數據似乎已經說明了問題。
據國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司統計，2007年全球新船成交量約爲2.5億載重噸，年底手持訂單5億噸，完工量8600萬載重噸(2001-2007年的複合增長率爲11%)，新船合同總價爲1900億美元，4項指標無一例外均創曆史新高。但今年上半年全球承接新船訂單量1177艘、8605萬載重噸，同比分別下滑47.8%和30.1%。
張廣欽認爲，今年上半年，國際造船市場成交總量出現下調，主要原因在于全球船市回調；與此同時，同時全球經濟放緩和通貨膨脹擡頭將導致全球經濟出現較大幅度的調整，不確定性因素增加，船東和船企持觀望態度，承接訂單趨于謹慎。
在“2008中國船舶工業發展國際高峰論壇”上，國家工業與信息産業部重大設備裝備司司長張相木提出，除了連續5年的景氣周期，勞動力成本的低廉，亦成爲中國造船行業的主要優勢之一。但全球及中國船市可能放緩增長，對于不斷擴大産能的中國造船企業而言，這是應當防範的最大風險。
一些分析人士認爲，目前，勞動力優勢依然是中國船舶業發展長處所在。國家開發銀行首席信息官胡本鋼向《中國經濟周刊》表示，“從未來5～10年看，我國的勞動力成本仍遠低于日本和韓國，這可以緩解我國造船的成本壓力。目前，日本和韓國的人均工資成本大約是中國的7～8倍，中國造船企業的工資占銷售收入的比重低于10%，而日本和韓國造船企業的比重爲30%。”
不過，張海鵬透露，勞動力未來可能不會真正成爲中國船舶業發展真正的核心競爭力。韓國的一些全球化做得比較好的大型船廠，也已經在探索如何應對中國低勞動力成本的優勢，計劃在越南、菲律賓以及中國普遍擴充産能，以降低韓國船廠的生産成本。
未來5～10年將是中國船舶業的“關鍵時期”
據麥肯錫即將出爐的中韓船舶行業研究報告表明，目前韓國通過積極擴展産能和卓越的生産流程，維持了其市場領導地位，中國尚未全面超越。但是，以目前的發展速度，韓國的領導地位在2020年後將受到中國很大挑戰。
在麥肯錫的研究報告中，揭示了中國船舶企業所要面臨的調整，其中就包括了以下幾個方面。
其一，中國如何在高附加值船舶制造和生産效率上迅速趕上韓國一流船廠？其二，在産能大量擴張的背景下，一旦國際國內需求放緩，如何應對國內新船廠的低價競爭？其三，産業如何實現向上延伸，如何進入核心零部件行業等。
張相木認爲:未來5～10年，將是中國建設世界造船大國的關鍵時期。盡管我國造船業目前基本面良好，但從目前國際造船市場競爭加劇、各種風險和不確定因素增多的背景看，我國建設造船強國的複雜性和艱巨性都明顯增加。
而“複雜性和艱巨性明顯增加”的說法並非危言聳聽。胡本鋼也認爲:“未來幾年中國船舶企業收益並不樂觀，如果沒有新的商業模式、造船模式或者銷售模式，資金鏈可能出現問題。”
據悉，國際船舶業的新規則的制訂可能是關系到我國船舶業發展更爲戰略性的問題，而目前的主導方主要是韓日兩國。那麽，中國將如何應對呢？
張廣欽向《中國經濟周刊》表示:“國際船舶業的新規則不斷在出臺，我們正在研究這些規則，這些規則包括出口檢驗、塗層、鋼板、二氧化碳排放、有害物質的使用等方面。目前，包括國家海事局、船舶檢驗、船舶學會、船舶協會等各方都在與韓國、日本等國家研討這些規則，並已經積極參與到這一些國際船舶業新規則中。”
http://finance.ifeng.com/news/hgjj/200809/0902_2201_757887.shtml
剖析造船業「中國威脅論」【朝鮮日報記者金承範2009/09/17】
9月15日，韓國「造船日」紀念儀式如期舉行。今年上半年，韓國造船業出口額達到252億美元，與去年同期相比增長了34％左右。然而，業內人士的表情看起來卻並不輕鬆。
自去年下半年開始，隨著全球造船、海運行業陷入低迷以來，現代重工、大宇造船海洋等大型企業也由於接單減少而深受痛苦。今年以來，韓國的接單量不及中國，手持船舶訂單也將被中國反超。外界甚至擔憂說，韓國有可能將造船業「世界第一」的位置「拱手相讓」給中國。由此，在引領韓國出口的造船業界「危機論」再次抬頭。
今年韓國接單量被中國反超
據世界造船海運分析機構克拉克森統計顯示，今年前8個月各國新接訂單業績排名中，中國以211萬修正總噸（CGT）排在第一位，占全球新接訂單的54.3％.韓國則僅為122萬修正總噸（31.4％）。
去年，韓國以1749萬修正總噸的接單和41.1%的市場占有率力壓中國（35.1%），連續10年蟬聯第一。然而世界排名第一的造船廠——現代重工去年10月以後，竟然連1艘船的海外訂單也沒拿到。與此相反，上海和大連造船廠等上月末卻力克韓國造船廠，把伊朗國營海運公司的訂單全部拿走。中國今年7月以中小型船舶為主，拿下了全球7成的訂單。
就手持船舶訂單而言，截至去年韓國以700萬修正總噸的差距領先中國，但今年以來，這一差距已減小到了150萬修正總噸，市場占有率差距也縮小到了史上最低的1個百分點。
專家認為「和中國單純比數值無意義」
韓國產業研究院研究員洪性仁對此表示：「今年是世界經濟持續衰退的緊急時期，中國上報的訂單業績中相當一部分是來自本國的訂單。因此，片面地和中國比較統計數值並無意義。」他的話可以解釋為，韓國排名下降並不是因為競爭力後退。
據業內人士介紹，中國政府本著「國輪國造」的原則，把7至8成的訂單分配給了本國的造船廠，以讓造船業成為帶動中國經濟發展的強勁引擎。
韓國知識經濟部汽車造船課課長金星七說：「中國的訂單以中低價船舶為主，但韓國企業的戰略是以高附加值的船舶和高價海洋基礎設施為主。今年的情況有可能對我們不利。」對於韓中兩國手持船舶訂單差距的縮小，信永證券常務趙容俊說：「韓國造船廠的生產效率高，因此能夠按期交貨。反之，中國的生產效率低，經常不能按期交貨，所以造成了手持船舶訂單差距的縮小。這不是因為中國辦的好，而是因為我們造船造的快。」
明年下半年將成為「關鍵時刻」
有人指出，儘管如此，韓國的造船業也不能安心放鬆。專家指出：「比起和中國爭名次，更重要的是關注船東何時再續訂單這樣的根本問題。」造船廠通常在簽合同時，先收取20%的預付款，然後分四次收取餘款。但如果沒有新接訂單，就不會有預付款，而且有時船東會因資金周轉問題拖延支付船款，使造船廠在短期資金周轉陷入了困境。業內相關人士指出：「造船從設計到完工需要2至3年的時間，從這一點上考慮，如果現在這樣的訂單恐慌持續至明年上半年，就應該考慮進行結構調整。」
支持產業振興:銀行業力助造船業過冬＞鉅亨網2009 / 02 / 05
「中行將為國內造船企業提供各種形式的本外幣貸款服務，支持其在設備、技術、工藝等方面的升級，促進國內造船業產業競爭優勢的不斷提升。」2月4日，中行新聞發言人王兆文向記者表示，中行將充分發揮國際結算業務方面的優勢和經驗，通過為國內造船企業開立船舶保函，幫助企業規避風險，支持國內造船企業的業務拓展。
中行4日公佈的數據顯示，截至去年9月末，中國銀行為造船企業開立的船舶保函餘額180億美元，惠及國內造船及船舶外貿代理企業106家，保函開往48個國家和地區。
近年來，我國造船業保持強勁發展勢頭，全球市場佔有率明顯上升，我國已成為全球重要的造船中心之一。根據最新統計，2008年全國造船完工量2881萬載重噸，同比增長52.2％，占世界市場份額由2007年的22.9％提高到29.5％，新接訂單和手持船舶訂單分別為5818萬載重噸和20460萬載重噸，占世界市場的37.7％和35.5％。
資料顯示，目前，我國船舶製造自主創新能力顯著增強，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型技術水平不斷提高，其中滿足國際船級社組織共同結構規範的新船型開發走在世界前列，承接訂單量佔我國手持訂單量的近1/4。
但是，去年以來，隨著國際金融危機向實體經濟的蔓延和全球經濟增長的回落，我國造船業新船訂單下滑，履約交船風險加大，企業生產經營出現困難。業內專家預計，未來2至3年內，船舶工業和相關企業面臨的形勢將非常嚴峻。
2008年11月26日，國務院常務會議研究解決重點行業企業困難，組織有關部門加緊制定並適時出台鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備製造、電子信息等重點行業振興規劃。以上幾大行業關係國民經濟命脈,其振興規劃對我國經濟復甦有重要意義。
而今年2月1日，溫家寶總理在英中貿協當天舉行的歡迎晚宴上亦表示，本週三回到北京後，將研究出台有關造船和紡織業的振興規劃。據悉，造船產業振興規劃正在緊鑼密鼓制定之中。有報道稱，造船產業振興規劃或將成為第二批被審批產業規劃。
此前，工業和信息化部有關人士曾表示，當前船舶工業的重點任務主要有三個方面，即要保訂單、保市場；調結構、促發展；提高船舶工業自主創新能力。據悉，工信部還曾於去年12月份就振興規劃內容專門組織召開船舶業管理座談會，其中銀企支持性政策被「重點關注」。如何發展船舶融資租賃、擴大出口買方信貸，以及加大對船舶工業的金融政策支持等為專家熱議。
業內專家認為，造船業的振興首要解決的不是消費力不足的問題，而是如何確保手持訂單完成和交付。這需要對造船企、船東兩個方面的金融支持。特別是，從信貸和產業政策兩方面對「國輪國造」給予進一步的支持，以提高國內船東在國內船企造船的積極性。
事實上，我國銀行業向來是船舶工業發展的強大後盾。中國進出口銀行行長李若谷去年早些時候就曾明確表示，將通過不斷推出符合市場需求的金融產品，促進我國船舶製造業、航運業和海洋經濟的不斷壯大。
記者同樣從中國銀行瞭解到，特別是在當前國際經濟危機漫延的不利形勢下，該行秉持「銀企共贏」的理念，發揮國際化、多元化、專業化的獨特金融服務優勢，以造船業龍頭企業為核心，兼顧其他民營、合資船廠和有實力的外貿代理，不斷加大對重點造船企業的支持力度，全力支持我國造船企業度「寒冬」，為我國船舶建造和出口提供了強有力的支持。
銀行人士向記者表示，中國提振經濟的政策，有相當一部分體現在產業振興計劃上。目前中央提出的十大產業振興計劃，都會配套優惠政策和信貸資金保證，從而起到產業「強心劑」的作用。如果十大關係到國民經濟的傳統支柱產業的計劃都出台，其短期市場推動作用將不可小視。
南韓造船業成功在膽大
不久前，南韓產業資源部援引英國克拉克森船舶經紀公司的調查數據表示，在2007年上半年，中國造船業承接的訂單達到4990萬載重噸，首次超過南韓。不過，按修正噸增幅計算，南韓仍以1530萬噸的新增訂單處於領先地位，而中國為1380萬噸。
目前，南韓造船業約佔國際市場份額的40%，成為名副其實的“世界造船第一強國”。以南韓現代重工、大宇造船海洋公司及三星重工為龍頭的南韓造船業，為何一直穩坐世界船舶老大的位置？
看準機會三次擴張
1972－1981年間，南韓造船企業在政府的大力扶植下，建設了一批現代化的大型造船設施；1992－1996年，隨著世界造船市場復蘇，南韓造船業開始了第二次擴張；進入21世紀，南韓造船業在規模繼續擴大的基礎上，在生產效率、產品檔次和技術水準等方面又有了全面提升，南韓也成為世界造船強國。
南韓的幾大造船企業，基本都是在訂單沒有著落的情況下，就開始投入大筆資金進行基礎設施建設。現代和大宇兩家公司就是在沒有新船訂單之前，就先投資興建了世界級的大型船塢。
南韓造船企業在做大的基礎上，還致力於生產高附加值的船舶，忙於提高生產效率。南韓的主要幾家造船廠都有自己獨到的強項。現代重工業公司以建造液化天然氣運輸船見長，而三星重工業公司則在建造海洋勘探船方面獨佔鰲頭，在世界市場上佔有60%的份額；大宇重工業公司在建造大型油船方面稱雄，目前正在世界各地運營的大型油船中，大宇公司出產的佔10%，在世界造船業中名列前茅。
造船鋼材實現自給
南韓的鋼鐵、機械工業比較發達，造船所需的鋼材和機械基本實現自給，不僅使材料供應有了可靠的保證，同時也降低了成本。南韓的POSCO（浦項鋼鐵公司）已經成長為世界第五大鋼鐵生產企業。
記者曾專門參觀過POSCO，整個鋼鐵廠沿海而建，廠區成U字形，世界各地的鐵礦等原材料從U字一端海港進來，經過各種程式冶煉後，成品從U字另一端運往世界各地。該企業的工作人員告訴記者，沒有POSCO就沒有南韓造船等等重工業的發展，也不可能有南韓經濟今天的成就。由於鋼鐵工業的發達，使得南韓造船業對鋼鐵的需求可以基本實現自給，大大降低了造船成本。
近年來，南韓三大船企不斷地加大與中國的合作。為解決生產用地、勞動力不足的問題，南韓幾大船企在中國建造了大型船舶分段船塢加工廠。這種做法降低了生產成本，有利於南韓保持世界造船霸主的地位。
http://big5.cri.cn/gate/big5/gb.cri.cn/12764/2007/10/10/2905@1797159.htm
超大型集裝箱船發展態勢 2011-5-11 李源
超大型集裝箱船越來越多地采用環保技術。在油價越來越高漲的現實下，船東只會對燃油效率高、使用成本低的船型感興趣。
根據勞氏統計，世界範圍內，船東首次開始訂購萬TEU以上的超大型集裝箱船是在2004年。當時馬士基航運在旗下的歐登賽船廠訂購了8艘15550 TEU型船，從那時開始，各大型集裝箱航運企業紛紛訂購超大型集裝箱船。截至4月7日，全球共訂購了227艘超大型集裝箱船，其中2006年、2007年和2008年爲集中訂購年份，共産生了近80%的訂單。這些訂單大部分將在2010～2012年交付。
由于超大型集裝箱船的建造難度大，目前主要集中在韓國的幾家大型造船廠，中國的中遠川崎也占有一定的市場份額，歐登賽船廠在2004年獲得訂單後，已沒有後繼訂單。所有船廠中，現代重工（含現代三湖）獲得的訂單量最大，共88艘，其次爲三星重工和大宇造船，分別爲53艘和51艘。
現代重工超大型箱船系列
10000～10050TEU型“COSCO Asia”號船
2005年，現代重工獲得中遠集團訂購的4艘10050TEU型船，首艘“COSCO Asia”號船2007年8月交付，是韓國船廠建造的首艘超大型集裝箱船。
該船舶爲雙殼體，邊艙和底艙爲燃油艙和壓載水艙，其中兩個底艙在貨物裝卸時也用于防橫傾。船上設10個貨艙，其中8個布置在機艙前部，提供32個集裝箱貨位，2個位于機艙後部，提供10個集裝箱貨位。貨艙內最多可裝載4882TEU，甲板上可裝載5168TEU，船上配800個冷藏箱（FEU）插座，上甲板上設綁紮橋。采用麥基嘉公司吊離式艙口蓋，每個艙口蓋由4個面板組成，全船共有78個面板，每個面板重量不到40噸，可由岸上起重機輕松操作。
主機采用現代重工生産的MAN B&W 12K98ME型柴油機，轉速爲94 r/m時可提供68640千瓦的功率，90%最大持續功率下，航速爲25.8 kn。船上還配有4臺現代重工生産的柴油機驅動的交流發電機，每臺輸出功率3325千瓦。同時主機上還裝有一臺KangRim廢氣利用裝置，螺旋槳爲葉梢外傾的6葉定距槳，空泡特性較好，船首裝有1臺3000 千瓦的川崎推進器，船殼外表面采用無錫自抛光防污漆，可增加耐久性。
11388～11400 TEU型“CMA CGM Andromeda”號船
2006年達飛輪船向現代重工訂購8艘11388TEU型船，合同總價值12億美元。該批船舶中的首艘“CMA CGM Andromeda”號船于2009年3月交付。
該船舶船寬較大，穩性好，不同的吃水條件下，均擁有較好的推進效率。船上設10個貨艙，其中8個位于機艙前部，2個位于機艙後部。貨艙內可裝載5844TEU，甲板上可裝載5544TEU，船上設800個冷藏箱插座。采用吊離式艙口蓋，每個艙口蓋由4塊面板組成，面板重量不到40噸，方便岸上起重機操作。船上設橫跨的綁紮橋。該船舶采用優化截面形狀的貝克舵以及葉梢外傾螺旋槳以減少空泡。爲增加船殼外表面的耐久性，船上采用無錫自抛光防污漆和外加電流陰極保護系統。
該船舶是世界上首艘配有“燃油快速回收系統”的集裝箱船，通過該系統可以在無需經過船殼的情況下對液艙的燃油進行快速回收，以防止海上油污染，該系統之前僅用于油船。該船舶還擁有多項環保新技術，包括采用電控主機，優化燃油和潤滑油消耗，可以分別減少3%和25%的消耗；優化船體設計，采用前緣扭轉舵改進船舶水動力特性；安裝前置設備，有利于在停靠時使用替代性電源等。
三星重工超大型箱船系列
13800～14000TEU型“MSC Daniela”號船
2008年底，三星重工向地中海航運交付了當時世界上第二大集裝箱船“MSC Daniela”號。該船舶總長366米，型寬51.20米，吃水15.60米，居住艙室可容納38人。該船舶擁有7個主貨艙和25個集裝箱綁紮橋，裝箱量爲13800TEU，甲板上還布置有1000個冷藏箱插座。主機采用MAN B&W 12K98MC-C型低速柴油機，轉速爲104r/m時輸出功率爲72240千瓦，驅動1個直徑爲9100mm的6葉Mecklenburger Metallguss定距螺旋槳。此外，該船舶的輔機采用4臺MAN B&W 7L32/40型中速柴油機，轉速爲720r/min時輸出功率爲3500千瓦，同時采用HSJ7 807-10P型交流發電機和7.2kV的三星配電盤。爲提高船舶操縱性，該船舶除安裝貝克舵外，還配有2個1700 千瓦的川崎KT-157B5型船首推進器和2個直徑爲2200mm的4葉定距螺旋槳。安全設備包括2艘容納34人的救生艇、4艘容納20人的救生筏和4艘容納6人的救生筏。
另外，“MSC Daniela”號還擁有如下設計特點：爲滿足SOLAS對大型集裝箱船橋樓可視度的規定，該船將甲板室和機艙分離，甲板室的前移增加了裝箱量，亦可減少壓載水。橋樓和居住區位于燃油艙頂部，燃油艙位于甲板室下受保護的區域，滿足IMO關于燃油艙保護的要求。船體采用高強度鋼可減少船體重量和提高船體強度。
16000TEU型船
2007年，三星重工完成了16000TEU型船設計方案。該船舶長400 米，寬57 米，深30 米，采用1臺14缸81013 千瓦（104 r/m）發動機驅動單槳，服務航速可達25kn，目標航線爲東亞至歐洲，經蘇伊士運河。
據了解，該船舶的設計方案中采用了雙島式上層建築，駕駛室和生活區位于船前部，機艙位于船後部，燃油艙布置在生活區下方（常規的集裝箱船駕駛室和機艙都位于船後方），駕駛室位于前部，增加了可視性，且與生活區布置在機艙上方相比，該方案船首區域的集裝箱裝載量可增加5%～6%，生活區的噪聲水平和振動水平也較低。由于駕駛室和機艙分離，該船舶的強度得以加強，且操作效率增加了10%。
三星重工將1艘16000 TEU型船與2艘8000 TEU型船作過比較，結果表明，16000 TEU型船具備明顯的規模經濟，而且環保性更好，其燃油消耗量比2艘8000 TEU型船減少35%～40%。
大宇造船超大型箱船系列
18000 TEU“3E”型船
2月份，馬士基向大宇造船訂購10艘18000 TEU型船，每艘造價1.9億美元，將于2013～2015年交付。該型船不僅是目前世界上最大的集裝箱船，被稱爲“3E”型，而且其環保特性也相當優異。該船舶單位集裝箱産生的二氧化碳排放量將比“Emma Maersk”號少20%，比目前亞歐航線上運營的船舶平均排放量少50%。另外，其單位集裝箱燃料消耗量將比未來幾年將要交付的用于亞歐航線的13100 TEU型船少35%。馬士基稱，還將在今年內下單建造另外20艘同等規模新船，預計總投入57億美元，且該公司今後幾年所有新造船都將采用與該船舶同樣的技術。
該型船舶長400 米，寬59 米，深7.3 米，最高航速爲23kn，比“Emma Maersk”號低2kn。降低航速使得船舶對動力的需求也降低了，該船舶動力需求僅爲65000～70000 千瓦，而“Emma Maersk”號的動力需求爲80000千瓦。另外，該船舶采用雙機雙槳雙尾鰭推進系統，推進系統消耗的動力約比“Emma Maersk”號單機單槳推進系統少4%。
“3E”型船采用2個直徑爲9.8m的4葉螺旋槳，“Emma Maersk”號則采用1個直徑爲9.6 m的6葉槳。“3E”型船的螺旋槳布置可提供更大的推進動力，槳葉數的減少降低了阻力。
“3E”型船采用2臺MAN柴油機，每臺可産生32065千瓦的動力，燃料消耗量爲168 g/kW?h。也有消息稱該船的推進系統可能采用大宇造船與MAN柴油機公司合作開發的LNG推進系統。船上還安裝了廢熱回收系統，可利用發動機廢熱，進一步減少了燃料消耗。
爲減少船舶對環境的影響，該船舶所有建造材料都將記錄在“搖籃至搖籃”護照中，這表示當船舶退役時，該檔案將確保所有材料能以最安全、最有效的方法被重新利用、回收或處置。
由于尺度的限制，該18000 TEU型船將僅用于亞歐航線，能停靠的港口很少。
有分析機構認爲，這些船舶交付後，可能穿梭航行于兩個主要港口，再使用其他小型船舶將貨物運送到支線，這樣的運營模式將會極大地改變目前的集裝箱航運市場。實際上幹散貨航運市場也在開發類似的運營模式，比如即將交付的淡水河谷“中國最大型”礦砂船將在巴西和中國之間穿梭運輸鐵礦石。
STX造船超大型箱船系列
13000TEU型“MSC Beryl”號船
2007年，STX造船從希臘NIKI航運公司接到9艘13000 TEU型船訂單，合同總價值15億美元。去年9月，首艘“MSC Beryl”號成功交付。
該船舶是首艘13000TEU型及以上入級GL、滿足IMO能效設計指標要求的集裝箱船，船長365.8米，寬48.4米，深29.9米。在設計水深下，持續功率爲85% MCR時，服務航速爲25.2kn，最大航速可達27.5kn，航速爲25.2kn時續航力超過20600nm。甲板上可裝載1150FEU獨立冷藏集裝箱，並可采用集裝箱運輸危險品。
該船舶主機采用1臺STX MAN B&W 12K98MC-C7型柴油機，輸出功率爲98280 BHP（104 r/m），與STX造船設計的9.3米直徑螺旋槳相匹配。該船的設計還充分考慮了船員對舒適生活環境的需求，采用了STX造船特有的螺旋槳設計，使得生活區的振動較低，小于1.0mm/sec，與高級別旅遊船相當。船上安裝扭曲全吊舵，能效增加約2%～3%。
當在港時，“MSC Beryl”號使用替代船用動力系統，能利用岸上電源，減少廢氣的排放。另外，該船可使用含硫量少于0.1%的低硫柴油，可減少硫化物排放量。
22000TEU型船
2008年，STX造船向外界透露完成了22000 TEU型船的開發，該船型長460米，寬60米，高30米，甲板區的寬度相當于4個足球場。開發了單槳和雙槳兩個版本，單槳的情況下航速可達24～26 kn。該船舶經濟效率較高，與已有的超大型集裝箱船相比，單位集裝箱的運輸成本可減少40%以上。
歐登賽船廠超大型箱船
15550 TEU型“Emma Maersk”號船
2006年8月，世界首艘超大型集裝箱船“Emma Maersk”號在丹麥歐登賽船廠下水，迄今爲止該船型共建造了8艘。該船舶長398 米，寬56.4米，馬士基過去曾稱該船舶的裝箱量爲11000 TEU，這實際上是由于計算方法的不同，馬士基按14噸/TEU計算，該船舶可裝載11000TEU，而按通常的最大裝箱量來算則是15550TEU。
該船舶與前一代相比，長度上並未增加太多，但寬度增加明顯，型寬達到了56米。該船舶與同時期的集裝箱船在外觀上區別明顯，甲板室和煙囪布置在船中部，整個結構寬度較小，頂部是一個全寬的封閉式駕駛橋樓。由于船型較大，該船舶首次采用了大型14缸直列式柴油機，柴油機上配4臺ABB TPL85-B渦輪增壓機。另外，該船舶采用1個重量爲135噸，直徑9.6米的Mecklenburger Metallguss螺旋槳，轉速102 r/m時航速可達25 kn，經蘇伊士運河往返亞歐航線僅需63天。
船上采用一套廢熱回收系統，將1臺蒸氣渦輪與1臺ABB動力渦輪PTL3200發電機相連，可提供8500千瓦的額外功率，由此可節省10%以上的燃油消耗。船的首尾各安裝一個推進器，每臺可産生25噸的橫向推力，協助船舶操縱。船上還安裝可在海上沖洗壓載水艙、在港時將壓載水在艙室間移動的系統。水下船體采用矽樹脂塗層，增加流線型效應，每年可節省1200噸燃油。
在超大型集裝箱船領域，馬士基航運一直在引領潮流，2004年向歐登賽船廠訂購了世界上第一艘超大型集裝箱型船（15550 TEU） “Emma Maersk”號，掀起業界訂購萬TEU以上型船的浪潮。今年馬士基10艘18000TEU型船的訂單又成爲業界的一枚重磅炸彈。18000TEU型船不僅裝箱量巨大，而且采用衆多新技術，增加環保性的同時大大節省了運營成本。
其實綜觀以上列舉的若幹種超大型集裝箱船，可以發現船舶越來越多地采用環保技術，比較常見的有主機廢熱回收技術、在港時使用岸上電源、優化船體設計和采用環保塗層等。因爲超大型集裝箱船本來就是爲了産生規模效應、降低運營成本而生的，在油價越來越高漲的現實下，船東只會對燃油效率高、使用成本低的船型感興趣。
另外，當船型越來越大時，設計者必須對船型作較大的改變才能解決存在的技術難題，同時越來越嚴格的規則規範要求也促使建造廠持續開發新船型。如“COSCO Asia”號船在船型設計上與常規的集裝箱船類似，但上層建築卻布置在距船尾1/4船長的位置上； “Emma Maersk”號船則將上層建築前移至近船中處；三星重工16000 TEU型船的開發方案將上層建築進一步前移。
http://flying-eu.com/cn/newshow.asp?id=101&mnid=1001&classname=%C6%F3%D2%B5%D7%CA%D1%B6&uppage=
美國海軍巡洋艦現代化失敗 耗時12年空燒18.4億美元直接退役 2024/12/19 中時
美國國會稽核處（GAO）2024/12/17報告，美國海軍耗時12年，試圖將7艘老舊的提康德羅加級（Ticonderoga-class）巡洋艦現代化延壽計畫，因預算超支和管理不善最終失敗，浪費了18.4億美元，其中四艘還被迫提前退役。
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進入21世紀後，中共海軍下餃子的速度，最多的是40艘4000噸的054A護衛艦，另052C型改的052D驅逐艦，噸位從6000噸發展到7500噸，導彈垂發系統也從48單元增至64單元，最後還為了大型艦載直升機庫建造了加長版052DL型。目前052D已服役25艘，在建的有10艘，為應對美軍新型伯克級的052E也將動工，將增加到8000~9000噸。
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2002年開發的02式14.5毫米高射機槍，採用鈦合金材料，整槍只有73公斤，比75式14.5減重46%，是全球唯一的鈦合金大口徑機槍。
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中國甚至在2019年「奢侈」地為邊境部隊配發了19式鈦水壺。
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自由時報引述前海軍顧問郭璽：海鯤號明年3月絕對不會海測 2024/11/09國防部長顧立雄稱明年3,4月海測（SAT）。
解放軍潛艦匿蹤技術 小步快走: 039C隱形潛艦搭載鷹擊-18飛彈現身東海。039D服役東海艦隊,擁有獨特的隱形潛望塔，可發射程達1000-1500公里的鷹擊-21高超音速反艦飛彈。新型核潛艇093B採用有軸泵推,搭載24具巡航導彈垂發單元。
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殲35 A隱形戰機航展飛行 國產渦扇19轟鳴超震撼：殲-35機腹隱蔽彈倉與殲-20相當，4枚固定彈翼的霹靂-15（PL-15）遠端空空導彈(200-300公里)或者6枚彈翼可折疊的霹靂-15, 機側彈倉2枚近距格鬥導彈。
「全域防空偵測裝備」亮相:跨時代反隱身雷達YLC-2E與依賴低頻段米波雷達的YLC-8E傳統反隱身雷達不同，透過能量與智慧演算法實現強大的反隱身能力。
陸製造業「皇冠上的明珠」自製重型燃氣輪機點火成功 2024/10/10 中時
香港英文《南華早報》報導，中國自主研製的300兆瓦級F級重型燃氣輪機7日已在上海臨港首次點火成功。據稱中國2016年剛展開300兆瓦級F級重型燃氣輪機專案時，在該領域「落後西方約30年」；僅不到十年時間，中國研發團隊明顯縮小與西方差距。建造F級300兆瓦重型燃氣輪機被列入「中國製造2025」計畫。
路透報導，今年7月3日，德國政府內閣「國家安全」議題，禁止福斯集團旗下燃氣輪機公司「曼恩能源方案」向中企出售燃氣輪機業務。去年6月，中船重工龍江廣瀚燃氣輪有限公司（龍江廣瀚）與「曼恩能源方案」簽署資產購買協議，收購其燃氣輪機業務。去年9月德國政府對該交易啟動安全審查。德國政治人物有以「中國威脅」聲稱中企「可能將燃氣輪機用於軍艦而非民用目的」。對此，大陸外交部發言人毛寧表示，希望德方為各國企業提供公平公正、非歧視的營商環境。
《南華早報》報導，重型燃氣輪機的功率是傳統發動機的數百倍，可用於天然氣發電、電網調峰或減載，並作為中型航空母艦和驅逐艦的動力源，製造極其複雜。全球重型燃氣輪機市場一直由西門子、美國通用電氣公司和日本三菱公司主導，製造機械的高技術壁壘阻礙新進入者。目前最大燃氣輪機是德國西門子的SGT5-8000H，重達390噸，簡單迴圈功率輸出為450 MW，或聯合迴圈運行功率輸出為665 MW。1 兆瓦（MW） ≈ 1341 馬力（HP）。「十五」期間863重大專案R0110重型燃氣渦輪機，輸出功率114500KW(150000馬力，日本萬噸金剛級驅逐艦的總功率才100000馬力)，在RO110基礎上，可實現60MW、160MW與200MW以上系列燃機。300兆瓦級的動力相當於40.8萬馬力，能夠驅動10萬噸級航母以30節以上的速度航行。
中國重型燃氣渦輪機 百度百科
2023年2月14日，首台中國總裝的9HA.01重型瓦斯渦輪機順利完成組裝下線。
2023年6月4日，中國航發「太行110」重型燃氣渦輪機（AGT-110）在深圳透過產品驗證鑑定。
2024年2月28日，中國自主研發的300兆瓦級F級重型燃氣渦輪機首台樣機在上海臨港組裝下線。
2024年7月4日，東方電氣集團15兆瓦重型燃氣渦輪機（G15）在四川德陽舉行組裝下線儀式。
056這種1300噸級護衛艦，拖中國海軍後腿了嗎？ 2024-07-24軍武次位面
056護衛艦其實分為兩個型號：
其一，是056基本型。一門76毫米炮，2門30毫米副炮，一座紅旗10防空導彈發射裝置，4枚YJ83反艦導彈，2部324毫米魚雷發射管，配備一個對海對空搜索雷達，一些航海雷達和光電設備，艦艏部位安裝艦殼聲呐，尾部安裝有變深聲呐，總的來講這艘船性能還是比較均衡的。
其二，是056A反潛型，056A削弱了一些艦面武備，比如2門30毫米副炮成了2挺14.5毫米機槍，但在高配的反潛設備上，056只有艦殼聲呐和吊放式的變深聲呐，056A加裝拖曳式的主被動複合聲呐陣列，搜索距離從幾海裡提高到了十幾海裡。
056在服役了不到十年的情況下，紛紛退役，海警照單全收，拆除了反艦導彈，紅旗10防空導彈，魚雷，雷達加上聲呐，保留了艦艏的76毫米艦炮，在艦體兩側加裝水炮發射器，還有LED顯示幕用於顯示警告資訊。畢竟，056輕護可靠性高，抗浪性適航性都不錯，一艘船幾十個人的居住空間一點都不小，居住性很好，長期執勤也不累，所以在海警很受歡迎。
056的定位就是一種近海的打雜艦，最早就是用來護航商船隊的，然後又兼顧近海巡邏，反海盜，護航漁民等等，現在又加上了一個保衛專屬經濟區的職能。
056A的主被動複合拖曳聲呐的，現在的052D，054A後期型號，也就是這個水準了。這種輕型反潛護衛艦最典型的作用就兩個：
第一可在臺灣海峽南北形成反潛的封鎖線，威脅美軍核潛艇不敢冒著被發現的風險強行闖關。
第二是在近海一些港口附近執勤，美軍核潛艇就不敢輕易過來了。
美公佈無人潛航器 美媒：中國至少6型開發中 性能領先各國 2024/05/19 中時
日前《美國有線電視新聞網》（CNN）高調宣佈，美國諾格公司最近測試了最先進的蝠魟（manta ray）無人潛航器，號稱參考了海洋生物蝠魟優雅滑翔運動方式，展示潛航的獨特部署能力。但是西方軍事專家指出，中國新型超大型潛航器（XLUUV）在馬來西亞的亞洲防務展上展示並出口銷售，其水下武器發展早已處於世界領先地位。
幾天前美國有線電視新聞網（CNN）高調宣佈，美國最新的無人潛航器是諾格公司的「蝠魟」，其原型於2月和3月在加州南部進行了測試。美國國防高級研究計劃局（DARPA）表示，蝠魟的優勢在於其能夠根據任務切換有效載荷，還可以被分解並裝入5個標準的貨櫃中，運輸到將要部署的地方，並在現場重新組裝。該無人潛航器的原型在馬里蘭州建造，然後在加州海岸重新組裝。 中國自主開發的無人潛航器已有多年，且有數款型號出現在國際防務展上。
CNN指出，美國發展無人潛航器的同時，中國也在無人潛航器方面取得進展，它與大多數中國武器系統一樣，已經開發了至少15年，現在可能擁有類似於美國「虎鯨」的無人潛航器（帶有魚雷）正處於測試階段。 日前舉行的馬來西亞防務展上，中國保利集團對外公開了自己的「波塞冬」—— UUV-300CB大型無人潛航器。
陸媒《環球網》引述海事與防衛專家薩頓（H I Sutton）的分析稱，根據已公開情報，中國至少有6個超大型無人潛航器正在開發中。而且除澳大利亞、美國和中國外，其他從事無人潛航器研究的包括加拿大、法國、印度、伊朗、以色列、挪威、俄羅斯、韓國、烏克蘭和英國等國。 薩頓還在美國《新聞週刊》上發表文章指出，本月早些時候在馬來西亞舉行的亞洲防務展上，中國已經公開展示了一款無人水下潛航器，該系列超大型無人水下航行器能夠裝備武器並且對外出口，「凸顯了北京發展自主水下武器的決心」，這也證明「中國在這項新興技術方面處於世界領先地位」。 陸媒還引述匿名的中國軍事專家表示，美國等西方國家正在加快對無人潛航器等無人水下裝備的發展，並努力將其用於分佈式作戰系統。而在這個過程中，卻不忘拿中國作為靶子，渲染中國在相關領域的發展速度以及威脅程度在加大，無非是爲了美國軍方可以打著中國軍事威脅的幌子，其實只是為爭取到更多的軍事預算而已。
全球首座第四代核電站 在陸正式投入商運 2023/12/06 旺報
中國華能石島灣高溫氣冷堆核電站完成168小時連續運行考驗，正式投入商業運行(2012年12月開工)，也是全球首座第四代核電站，具有「固有安全性」，即在喪失所有冷卻能力的情況下，不採取任何干預措施，反應堆都能保持安全狀態，不會出現堆芯熔毀和放射性物質外洩。
華能山東石島灣核電站集聚了設計研發、工程建設、設備製造、生產營運等產業鏈上下游500多家單位，先後攻克多項世界級關鍵技術，設備國產化率超過90％。
依託這一工程，大陸系統掌握了高溫氣冷堆設計、製造、建設、調試、運維技術，中國華能和清華大學共同研發了高溫氣冷堆特有的調試運行6大關鍵核心技術，培養了一批具備高溫氣冷堆建設和運維管理經驗的專業人才隊伍，形成一套可複製、可推廣的標準化管理體系，並建立起以專利、技術標準、軟體著作權為核心的自主智慧財產權體系。
15至20年換燃料 陸發佈全球首型最大核動力貨櫃輪設計
央視2023/12/05，中國發佈全球首型、世界最大24000TEU級核動力貨櫃輪船型設計，每15至20年更換一次燃料，不用擔心綠色燃料價格波動以及加註等問題。採用國際上先進的第四代堆型熔鹽反應堆解決方案，提出了超大型核能貨櫃船船型設計，以在該型船運營週期內真正實現「零排放」。
陸首艘自製大型郵輪「愛達．魔都號」2023-11-06交付 2024年1月1日商業首航
魔都號是2018年11月6日，在第一屆「中國國際進口博覽會」上，正式簽約起造的，趕上了第6屆「中國國際進口博覽會」前夕交付，代表中國成為世界上第五個可以建造大型郵輪的國家。中國已經具備了同時建造「航空母艦」、「大型液化天然氣運輸船」與「大型郵輪」等「三顆明珠」的能力。
大型郵輪是世界上最大的單體機電產品，全船安裝的零件數量，超過2千5百萬個，被認為是工業領域的集大成者。魔都號全長323.6公尺，總噸位13.55萬噸，有2125間豪華客房和套房、22間各具特色的餐廳及酒吧，滿載可容納5246名賓客，。
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支那又崛起了啊，只不過是、只能在海上漂浮的、較大型的難民船
中國的崛起復興、重回第一已是再明顯不過的趨勢，只有本土綠蛆堅持不肯相信，真是可悲!
難賺？陸首艘國產大型郵輪交付 卻碰上郵輪經濟放緩2023-11-06
根據「上海國際郵輪經濟研究中心」數據，中國大陸郵輪市場放緩，從2006年到2016年是萌芽期與成長期，年增幅都在雙位數，但是2017年起年增幅剩下8%。
魔都號意義重大！
經濟效益方面，估計我國的郵輪旅行市場2035年會成全球第一，因為大型郵輪建造可以帶動上下游產業。比如這艘“巨輪”生產過程中，聯動和管理多達361家一級供應商、1105家二級配套企業，總共彙集全球30多個國家、超過5000個工程技術人員的協作；所以具有很大的經濟拉動作用，乘數效應可達到10倍之多，可以拉動100億美元的經濟規模！
回應
郵輪遊非常好玩，而且老少皆宜，在很多國家都算比較平價省心的旅遊方式。是巨型豪華酒店+遊樂園+餐廳群+CBD的複合體，但在國內不是特別普遍，出航城市局限於上海、香港等個別城市，價格相對高。還有航線特別單一，要麼日韓線，要麼越南線。我最大的期待，是去三沙島礁的郵輪航線，從三亞出發。
“玲龍一號”小堆鋼製安全殼2023-11-03吊裝就位
ACP100 “玲龍一號”2021年7月在海南開工建設，是全球首個陸上商用多用途模塊式小型壓水堆，是繼“華龍一號”之後國核電自主創新的又一重大成果。項目建成投運後，預計年發電量達10億度，可滿足52.6萬戶家庭用電需求。
ACP1000與華龍一號同採非能動堆芯冷卻系統，極小概率的最糟多重外部事故下無外界干涉還可安全運轉14天為緊急事故處置爭取充分時間，為世界核能科技前列。全體機件在地平線以下，與以往高大聳立的核電站不同，灌注混凝土加固的周遭廣大土地本身就是圍阻體，更外層的土地也成為無限大的圍阻體。
中國下一艘航母「核動力」全靠它？專家分析：「玲龍一號」還差的遠2022-12-15 新頭殼
玲龍一號機組的輸出功率約為 125 兆瓦，換算成動力相當於 15、16 萬軸馬力，高於美國海軍「尼米茲級」核動力航母的 A4W 反應爐，後者輸出功率約為 100 兆瓦，換算即 14 萬軸馬力。僅看功率，玲龍一號已經可以作為核動力航母的動力。玲龍一號的體積也符合核動力航母使用，高約 15 公尺、直徑 10 公尺，可以放進大型船艦的動力艙中。另外，核能發電廠的反應堆是使用低濃縮鈾，濃度約 3-5%，約每3年就要更換一次燃料。而世界各國的核動力中，法國戴高樂航母20% 、俄羅斯北風之神45%，美國「尼米茲級」航母則用到 97.3% 相當於是核彈再處理的濃度。
陸突破關鍵技術 研製緊湊型加速器質譜儀 2023/11/08 中時
中核集團研製出中國首台緊湊型加速器質譜儀（AMS），其中，串列加速器長度僅為1米，大小為傳統串列加速器1／3；整套譜儀佔地面積約30平米，較傳統同性能的AMS裝置縮小2至3倍；可實現碳-14、鋁-26、碘-129、鈾-236等十餘種核素的高效與高靈敏分析，相關技術指標達到國際領先水準，可廣泛應用於大氣霧霾、海洋汙染、生物醫藥、天體物理等研究領域。
JARI-USV武裝無人水面載具
中船重工於2018年4月在阿布達比舉行的國際防衛展（IDEX 2018）首度展出的JARI-USV，長度15m，寬4.8m，型深2m，吃水0.2m，排水量約20噸，裝備兩部1200馬力的柴油主機，最大航速42節（78km/hr），最大續航力500海里，能在4級海象以內正常作戰，5級海象以內能高速航行，6級海象以內能正常航行，能自主作業12小時。艇上裝備多功能主動相位陣列雷達、整合光電傳感器、導航雷達、通信天線、衛星通信天線、旋轉式探照燈以及多種武器系統。武裝方面，JARI-USV艇首裝備結合了30mm機砲以及雷射導引火箭莢艙的遙控武器站，以及兩個四聯短程防空飛彈裝垂直發射器，載具兩側各裝一座324mm魚雷發射器。能單獨運作，或群集多艘組織群蜂（swarm）攻勢。
「諜照」百噸級(中型)無人艇
「虎鯨」三體大型無人艇
在2023年2月底在阿布達比國際海事防務展中，中國船舶集團首次在國外展出此種三體無人JARI-USV-A「虎鯨」（ORCA），全長58m，寬23m，深4m，排水量420噸，最大航速42節，可載70噸任務模組。能同時處理超過600個目標，透過艇上各種感測器蒐集水上、水面與水下戰場態勢。可裝備各式武器，包括機槍、反艦飛彈、火箭發射器、防空飛彈，具備水面作戰、超視距反艦打擊、沿岸攻擊與防空作戰能力；此外，還配備反潛作戰籌載，包括火箭推進魚雷、艦載魚雷發射器等，，攻擊7公里以外的敵方潛艦。「虎鯨」也能攜帶小型無人飛行載具（UAV）或水下無人載具（UUV），能部署這些載具進行協同作業，此外也能與其他有人與無人平台共同作業。
http://www.mdc.idv.tw/mdc/navy/china/usv-china.htm
無人機、艇、潛超級航艦？中國「珠海雲號」科考船正式交付
「珠海雲號」2022年5月下水，短短半年，完成建造、海試，2023-01-12交付使用。美媒以「具有顯著的軍事用途」的角度觀察、報導，稱「珠海雲號」可支援作為各種無人平台(包括空中無人機)的母艦。珠海雲號全長88.5公尺，型寬14公尺，型深6.1公尺，最大航速18節，經濟航速為13節，設計排水量約2100噸。後甲板有寬闊平台，可搭載多種不同觀測儀器的空、海、潛無人系統裝備。
中國無人艇領先世界 或顛覆未來海戰模式 2022-06-14
中國第一艘百噸級無人艇「諜照」2023-01-12下水，全球只有中美建成百噸級無人艇，「諜照」200噸比美國「海上獵人」140噸大，綜合電力系統、隱身設計和整體式桅杆等技術都比對手勝一籌
，最大航速20多節，可在6級海況安全航行。該船低噪音、智能化、高隱身等特點，加上成本低、不必考慮人員傷亡，非常適合代替有人艦艇作偵察、反潛、掃雷和電子戰；日後她可能直接加入航母編隊，執行前哨任務。
中國無人水面載具
遙望者二號
在2018年5月下旬，廣東省軍民融合企業雲洲智能的「遙望者二號」武裝無人艇在中國南海萬山群島海域進行了一次大規模56艘無人艇「多艇協同」技術測試，展示了無人艇集群保持隊形、動態任務分配、隊形自主變換、協同避障、容錯控制等多項測試科目（包括自動避開島礁、模擬穿過橋洞等），展示用於海上軍事行動的潛力。2018年11月珠海航空展中，雲洲企業展出了八型無人小艇，包括瞭望者二號，艇長7.5m，寬2.7m，排水量3.7噸，最大航速45節，航速22節時續航距離310海里，能在4級海況以內作業，具有全自主、半自主、遠程手動遙控、人工駕駛等多種駕駛模式。搭載光電和雷達系統，艇艏裝置一座四聯裝導彈發射器，採用光電成像制導，最大射程5km。可承擔敵情偵察和精確打擊任務，用於海上島礁、邊防水域巡邏警戒，可對海上中小目標實施精確打擊；此外，也可配合兩棲部隊對近岸移動、固定目標實施精確打擊，並對大型目標進行集群失能性打擊。
'23.09.27【觀點│世界一把抓】呂禮詩：幽靈艦隊
https://www.youtube.com/watch?v=Yw_ftt-kECc
美幽靈無人艇劍指黃海？前艦長揭真正目的
由美國國防部戰略能力辦公室開發的「幽靈艦隊霸王計劃」中的2艘同級無人姊妹艦水手號和遊騎兵號，2023-09-18同時現身日本橫須賀港。是先進無人船艇首次出現在美軍前沿部署區域；此前，幽靈艦隊最遠曾出現在夏威夷海域。前海軍艦長呂禮詩強調，幽靈吳人艦除了幫神盾艦載運標準6型飛彈，未來還可能到黃海、東海、南海測試，電磁頻譜戰的電磁截收才是美國真正的目的。
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美軍「幽靈艦隊」悄悄溜進橫須賀 衝著大陸來
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商業補給船甲板上擺了一個貨櫃改裝成軍事用途，居然是美國軍事強權的選項，讓人意外！
美國人說，中國造艦能力是美國的232倍，美國爸爸怎麼認慫了？
笑死人了，正因為美國船艦上面還有美國士兵，大陸才手下留情，現在無人艦艇來了，剛好給大陸當活靶子
這麼厲害?那黃海軍演為什麼要跑?
【Tech點評】美國南海預演「幽靈艦隊」穿越未來，夠好笑！ 2021-04-07
《幽靈艦隊》是美國軍事小說的經典，描繪2026年中美終於一戰，這是全新的數字化、人工智能（AI）戰鬥方式︰「戰爭在地球上空210英里處打響：中國的新政權為奪全球能源，毫不猶豫發射一道鐳射，摧毀了美國的關鍵通信衛星，中國的黑客同時侵入美國國防部網絡；另一方面，俄羅斯戰鬥機和無人機對日本沖繩美軍基地發動突襲。在中俄配合之下，夏威夷被佔領了…。」
故事反映美國防禦系統完全不堪一擊，中國在短時間內取得太空、網絡及海空控制權。不過，這種開頭就緊張刺激的畫面，旨在製造「荷李活式」的反高潮。美國忽發奇想，把退役的「幽靈艦隊」推上前線，與中國決一死戰。
美國想窮兵黷武，全球軍費支出已經很重了，哪來額外資金？如是看來，與拜登年齡相約的美國「幽靈艦隊」，這一切不足為奇。
德國記者參觀中國潮腦梁煤礦區，被眼前一幕驚呆了！整個礦區沒有一個人，40台礦車24小時不間斷
https://www.youtube.com/watch?v=g07f5TLABsA
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超級科幻耶!
這就是月球採礦演練。
不是無人礦區，是人直接遙控的礦區，三一重工厲害了！
以前以為露天煤礦不會坍方、瓦斯氣爆，比較安全，原來想錯了。
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“炮彈摻沙”並無實證，“靖遠”艦遺址水下考古調查揭露更多甲午戰爭細節
山東威海“靖遠”艦遺址第一期水下考古調查 2023-03-01獲評2022年度山東省五大考古新發現。威海是甲午戰爭終戰之地，為探明威海灣甲午沉艦現況，2022年8月至10月下旬，山東省水下考古中心聯合國家文物局考古研究中心和威海地方文博機構開展了“靖遠”艦遺址水下考古調查工作。確定了沉艦鍋爐艙、艏彈藥艙、艉彈藥艙的位置，基本摸清了沉艦殘骸的整體情況。
在TG3中發現了210毫米克虜伯炮彈1枚，是迄今為止水下考古發現口徑最大的炮彈。王澤冰表示，通過以上關鍵出水文物並結合歷史資料分析可基本確認其為北洋海軍“靖遠”艦；同時，這些出水文物揭露了更多的戰爭細節。“我們其實發現現場並不是像之前傳說的，有很多的炮彈裡面摻雜沙子或者其他東西，反而大量的彈藥其實是比較先進的，很多都是從英國直接訂購的；另外我們在現場發現大量彈殼，說明在當時戰爭的過程中存在著大量的反擊行為”，王澤冰說道。
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炮彈摻沙子、掛錯信號旗拍成人字形隊等等本來就是以訛傳訛。
北洋水師已經打得不錯了，當時軍艦技術發展太快，定鎮二艦主炮口徑倒是大，但射速差不多5分鐘一發，和日本的吉野之類的已經有代差了。架退炮打管退炮，打不過是正常的。
用封建主義來形容古代中國社會並不嚴謹。封土建國成為各個諸侯小國家，這才是封建主義。可自秦朝建立後，古代中國一直實行的是郡縣制和中央集權制。
大疆無人機強大功能性讓烏俄雙軍既怨又稱讚
烏採購中國雲輪無人機
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美國光明正大賣武器，怎麼了嗎？
烏俄民用改軍用，關我屁事啊
L15將出口阿聯酋 與運20“鶻鷹”亮相阿布達比防務展
2023-02-20，第十六屆阿布達比國際防務展（IDEX）開幕，中國軍工國家團參展，在新一代教練機L15表演機與阿聯酋成功簽約下，有人機展品包括L15、運20和五代機FC-31鶻鷹，無人機展品包括翼龍10A、AR-500W、AR-36及VESPA虎頭蜂，同時還展示了外置式火控系統的實物。
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阿聯酋在IDEX以9億美元購AR3(PHL-16外貿款)採模組化設計，火箭彈從最107毫米到750毫米/射程40-600公里，也可射戰術/反艦導彈。採用衛星制導\光學制導技術命中精度在幾米之內，可在大氣高層進行S彈道機動。比美國海馬斯的40-300公里更遠、更狠。
052D南寧艦：參加2023阿布達比國際海事防務展，將助力外貿版10億美元052DE出口
052DE基於052D改造而來，長161米寬18米，柴燃混合動力系統驅動，最高航速32節，續航力18節時4000海裡；未進行海上補給狀態下，海上自持力大於15天。裝備探距超400公里的4面列陣346A大型有源相控陣雷達，052D主桅頂部的364雙座標雷達，成了新型雙面旋轉的相控陣雷達，提升了對海空目標的探測。052D後桅上的517HA晾衣架米波反隱身雷達，換成新版JY-27A蒼蠅拍米波反隱身雷達。64單元HT-1E冷熱通用垂直發射裝置，對導彈的相容性優於美國MK-41。能射紅旗-9防空導彈(射程260公里)、鷹擊-18亞超音速結合射程公里(400-600公里)/鷹擊-21E高超音速反艦導彈(1000-1500公里)、魚-8反潛導彈(100公里)。
美國海軍部長：跟不上中國造艦步伐，不是錢的問題 2023-02-24
2021年中國下水軍艦17萬噸，相當於一個中等海軍強國總噸位。美正為年造3艘而努力，實現355艦隊目標。美將造的11艘軍艦單艦30美元，而中國055只有10億美元。美只有四個軍艦造船廠，一些設備歷史上百年破舊不堪。2027年美只有280艘，遠少於巔峰時350艘，中國艦隊規模將超過美國。
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美軍控中國用奴隸造航母 帥化民打臉: 中國焊工持證上崗
陸要出口052D驅逐艦 更厲害的快來了 2023/02/13 中時
據《南華早報》12日報導，具有中國官方背景的《艦船知識》雜誌刊文說，供出口的052DE型驅逐艦重7,500 公噸，有可以發射各式防空、攻陸、反艦和反潛飛彈的64單元垂直發射系統（VLS），並裝備了主動電子掃描陣列（AESA）雷達，將成為全球市場上最強大的防空艦。美國只提供神盾（AEGIS）核心戰鬥系統出口，而不是擁有長程防空系統能力的整艘戰艦。
近10年來，中方猛砸錢下軍艦餃，添了兩艘自製航母、8艘1.2萬公噸055型驅逐艦，還有3艘4萬公噸075型兩棲攻擊艦，就艦隊數量來說，已成為世界規模最大的海軍。到2022年底時，共有25艘052D服役，至少還有6艘在建。多年來，052D已進行多次改裝。其中052DL加長了飛行甲板，以供直-20上艦。此外，也升級了反隱形雷達。052DE是根據052DL發展而來。
艦隊大就會贏！專家警告美要小心陸了 2023/01/17 中時
隨著中國持續壯大旗下世上規模最大的海軍，美國海軍戰爭學院（U.S. Naval War College）教授坦格雷迪（Sam Tangredi）警告美國軍事規劃人員：在海戰中，較大的艦隊幾乎總會贏。
據CNN新聞網16日報導，五角大廈領導階層已認定，中方是美軍「步步進逼的威脅」（pacing threat）。然而，艦隊數目規模顯示，美軍跟不上中國海軍成長的步伐。約莫2020年時，中方海軍的艦隊規模已超過美國。而據五角大廈2022年11月公佈的中國軍力報告，如今解放軍約有340艘軍艦，預計在未來兩年，更將成長為400艘。另一方面，美軍艦隊卻不到300艘。而據美國海軍2022年夏公佈的「領航計畫」顯示，五角大廈的目標設定2045年以前，要有350艘載人艦，而這仍遠遠落後中國。
也因此，美國軍事領導人為了和中方競爭，只好依賴科技。計畫中說，世界正進入戰爭新時代，而在這時代中，整合了科技、概念，合作夥伴與系統，不是單靠艦隊規模就能在戰爭中定勝負。他從西元前500年的希波戰爭，到冷戰時期，共檢視了28場海戰，發現只有3次是靠較優越的技術擊敗為數較龐大的艦隊。以二次為例，最初日本皇軍技術優於美軍，但美國靠整體工業的實力，加上美軍艦隊，尤其是後勤和兩棲艦的規模，最後還是戰勝了日軍。
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美海軍作戰部長：下一代驅逐艦DDG（X）延宕到2030年
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老美始終認為美國本土不會受到攻擊，這是天真的想法，老共潛艦已經開始在美國西海岸以及澳洲東部千里以外海域活動。到人家門前耀武揚威,還有嘴臉講別人是威脅?!真是無恥的海盜賤嘴國!
現在艦隊誰能先探測目標並發射導彈群，誰就可能贏
在臺海，中國大陸真的可以打區域總力戰，反觀美國只能靠各航空母艦上搭載的幾十架戰機(作戰半徑不長)，以及附近美軍基地參戰，而南韓若想參戰會被北韓抑制，日本想參戰的話不只被俄羅斯牽制，還因為歷史仇恨導致中國大陸極有可能動用核武轟日。
全球首艘智慧型無人系統科考母船“珠海雲”正式交付使用 2023-01-12
“珠海雲”是南方海洋實驗室的成果，船長88.5米，型寬14.0米，型深6.1米，排水量2100噸，最大航速18節，經濟航速為13節。該船擁有寬敞的後甲板，可搭載多種不同觀測儀器的空、海、潛無人系統裝備，可執行海洋測繪、海洋觀測、海上巡檢及部分調查取樣等綜合性海洋調查任務。其設計建造貫徹了“綠色智慧”“無人系統科考支援”和“未來感”等設計理念，主體設備國產化率高，動力系統、推進系統、智慧系統、動力定位系統以及調查作業支援系統等均為我國自主研製。
大陸央視5日罕見披露 飲馬湖號半潛船訓練畫面 2023/01/07 中時
從半潛船的基本任務判斷，首先，這類訓練科目對於搶救戰損船隻非常重要。例如，2017年美國菲茨傑拉德號和麥凱恩號驅逐艦相繼發生嚴重撞船事故，都是靠大型半潛船將其運回後方基地維修。
但美國《防務新聞》判斷飲馬湖號搭載歐洲野牛級大型氣墊船，可能也會在未來的台海衝突中執行任務。歐洲野牛級是世界上最大的氣墊登陸船，可以運送3輛主戰坦克或10輛裝甲運兵車及140名士兵，但它的體積過大，無法由任何船塢登陸艦和兩棲攻擊艦攜帶，只能依靠自身動力實行部署，作戰半徑(500)受到極大限制。
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半潛船不是啥新玩意，中美荷蘭挪威...等有.
中國有:075型兩棲攻擊艦 - 全長237公尺 能搭載30架各型直升機，35輛兩棲車輛、3艘氣墊登陸艇船。076型無人機航母 - 可部署用於反潛直升機和空中預警直升機，容納25架或30架無人機。博鯊1號雙體無人機航母 - 搭載無人機蜂群、自殺式無人機、無人直升機、高端自主武器系統、巡弋飛彈、遊蕩彈藥，以及電子戰系統等。
央視2022-12-25首曝博鯊1號無人機航母，對抗美國無人艦隊
美國《動力》網站指出，「博鯊1號為解放軍提供一個成本低廉的平臺，模擬無人機蜂群、巡弋飛彈和大規模電子戰的攻擊。有可能在未來中美衝突台海戰爭中利用無人機蜂群或發射巡弋飛彈，襲擊美軍目標。
「閃電航艦」因應台海衝突 美司令：會比中國強得多 2022/12/09 中央社
先前美國官員就曾警告，中國可能試圖在2030年底前以武力奪台。
在美國海軍研究協會和華府智庫戰略暨國際研究中心10月的一場活動中，第7艦隊指揮官湯瑪斯揭露，今年整個夏天，美國海軍和陸戰隊（Marine Corps）都在測試「閃電航艦」的概念，可利用配備海軍陸戰隊F-35B戰機的海軍兩棲突擊艦取代航空母艦，如此就可以用更分散、更靈活的方式投放兵力。最多僅能搭載20架戰機，比可搭載超過50架戰機的艦隊航艦少。不過，輕型航艦不僅運作成本低得多，而且用途也更加廣泛。若採取「閃電航艦」配置，兩棲突擊艦的戰力將遠超過中國2艘現役航艦，殲-15和F-35B閃電II根本沒得比。
去年英國曾出動載有F-35B的航艦到太平洋執行任務；日本也正在改裝2艘直升機航艦，以讓F-35B可以在艦上部署。
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口憐，堂堂號稱第一海軍司令竟要鬼吹雷給自己壯膽，也會窘迫到胡言亂語 美國航空母艦戰鬥群的標準作業程序，第一道防線就是預警機，沒有預警機 兩棲攻擊艦那裡都不敢去
F35抗陸超難用 專家痛批「最大錯誤」 力促澳要美退費 2022/12/08 中時
澳洲即將組建第4支F-35戰機中隊，澳洲砸下超過160億美元採購了76架。
然而，據《保加利亞軍事網》和《歐亞時報》報導，澳洲最初採購的興奮喜悅早已煙消雲散。如今洛馬已交付54架F-35，不過，問題卻一一浮現。
首先是維修費。澳洲每架F-35在空中的時間，要比原先預計的少23%。而接下來3年，在地面待更多時間，也會提高維修和保管費。而到2053年，必須為維修F-35A支付110億美元。
更嚴峻的問題，是F-35根本不合用，F-35作戰半徑1,000公里，要到南海，必須加油，才能達到1,500 公里的最大作戰半徑，隨行的加油機很容易成為目標。此外，由於F-35在戰鬥中，需要強制加速或減速，實際耗費的油量更多，因此實際航程只有500公里。
所謂的「超音速」巡航並未反映現實。事實上，F-35的1.6馬赫只能維持90秒。
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民進黨這群垃圾狗官用F35單價買F16才更慘
三代機：1300架。SU-27SK/UBK 50架，SU-30MKK 295架，J-11A：100架，J-11B/BS190架，J-15/15S18架，J-1612架，J10/10A/10S290架，J-10B/C280架，JH-7A260架。蘇35：24架。四代機殲20：70架。
預警機，加油機：空警2000、空警200/500：19架。轟油六機：23架。特種機；基於運-8/9的高新機約30架；4架TU-154； J8II的JZ-8F約48架；40多架JH-7掛載電子戰吊艙的電子戰飛機；J-15/16專用電子機。運輸機：運7/8:181架。大運：伊爾76：36架，運20：30架，伊爾78加油機19架。教練機:352架。無人機部隊裝備翼龍，彩虹等無人機。防空高炮：7700門。防空導彈：1000部。空降部隊：3個空降師(第15空降軍)：3.8萬人。
美國；………
中美主要是存量上的差距，增量上，中國遠遠領先於美國；
表面上，2018年美軍費7160億，中國只有1800億美元,但中國人工武器成本都大大低於美國。
中國一個兵年費3萬元RMB，而美軍達4萬美元。155毫米遠端制導炮彈，美一發5萬美元，中2萬RMB。部分裝備的採購單價對比
1主戰坦克:美m1A2坦克800萬～中99A300萬
2驅逐艦：美伯克級18億～中052D艦6億。
3護衛艦:美瀕海戰艦4.8億～中054A艦3.6億（056衛艦1.3億）
4航母，美一般航母40億，新型福特級140億。中國22億人民幣。
5重型戰機：美國f15/5000萬-7000萬～中國殲11/3000萬
6多用途戰機：美f16/3000-5000萬～中國殲10/2500萬。
所以說，中國能支援長期的戰爭而美卻不能。21世紀後，美軍新武器頻頻失敗；DDG1000、瀕海戰鬥艦失敗，F35問題百出，福特還爬在窩裡好多年了。
1）美軍的技術優勢已弱，失去代差優勢。
美軍現用F22、F35、伯克3、航母、M1A2坦克、精確制導彈藥和30年前沒什變化；中國卻變成J20、055、山東艦、T99A、除艦母其他都失去優勢。中國長劍10/20/100及東風17高超音速滑翔體導彈全面領先于戰斧。
2） 美軍新概念武器:無人機美軍沒有領先，高超聲速武器已經落後。動能武器、鐳射武器也落後的水準。
3） 民用製造業的空心化嚴重影響美軍戰時補給能力。
4） 主力裝備已經逐漸老舊，特別是海軍。
5） 戰術落後。近30年美軍戰爭不斷，美吹總以實戰經驗豐富來吹噓。但天天和遊擊隊，小國弱國。
6） 美軍已經打不起仗了。由於美國軍火商兼併成壟斷，裝備越來越貴
從政治，經濟，工業，科技，軍事上，美已失優勢，我們正在看到中國的全面趕超。
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中國直升機已1780架。轟六已231架。
中美經濟，科技，軍力對比 2020-08-22
1.土地:中1045萬平方公里（陸945萬，陸水18.6萬，領海60萬）。美982.6萬（937/20/20，五大湖17萬）。2.人口;中13.95億，美3.28億。3.自然資源；俄1美2中3(90%是稀土和煤炭)。4.中國世界第一產糧，糧自給90%。5. GDP：中14.22萬億美元,美21.34萬億。PPP:中24.449萬億,美21.482萬億。6.2018年美工農產值3.9927萬億，資訊軟體業9319億。中6.4894萬億/9116億。7.人均：GDP中1.027萬,美6.16萬。PPP:中1.794萬,美6.169萬。8.外匯：中3.114萬億,美1532億。9. GNP（國民生產總值）：2016中11.37萬億,美18.4萬億。10.政府收入：中國2.672萬億,美3.336萬億。黃金：中1857噸，美8133噸。11.2018年商品零售額；美6.364萬億,中5.7551萬億。12.2018年WTO進出口總額排名第一中國。
13.科技；科研工程師數量，中470萬、美56.8萬。指數自然論文指數為美60%但年增4%，美年降4%。專利：中國連續四年第一。科研投入：中第二,美第一。五百強：中119家,美121家。獨角獸：中206家,美203家。
14.軍力；
中現役：200萬人。預備役：85萬人。武警：66萬-98萬人。民兵800萬人。
軍費：1800億美元（美估2100億美元）。
戰略核潛艇：092級2艘，094級6艘。093/AB攻擊核潛艇6艘。
洲際彈道導彈:東風3/4/5/31/41等共200枚。中程：東風21ABD/26：300枚。短程：東風11/15/16/17導彈1200枚。巡航導彈：長劍10/20/100：300--500枚,高超聲速巡航導彈已試7次/中段反導試驗3次。轟炸機：轟六H/K160架。核彈頭：300-500枚（美估1200枚）
戰略支援部隊：2019年衛星403顆,軍用百顆。紅-19(KT1）/動能KT2反衛星導彈已試射數次。天波相控陣預警雷達數部，地波雷達2部，神光地基鐳射站三座。
陸軍140萬人,轄13個集團軍,1個空降軍。112個合成旅,2個山地旅,11個特種兵團/旅,3個獨立首都衛戍師。主戰坦克：8500輛。裝甲步兵戰車：6700餘輛。身管火炮：1.1萬餘門。火箭炮：2608餘門。直升機：1100架。
海軍：航空兵2萬人，海防2.3萬人，陸戰隊7個旅3.5萬人，艦隻754艘。航母2艘。驅逐艦：29艘。護衛艦：58艘。潛艇70艘（常規艇55艘，核潛艇15艘） 巡邏艦：400艘（其中022雙體艇83艘）。水雷艦：53艘。登陸艦：71艘。7艘2萬噸071型兩栖登陸艦。10餘艘072/072II型坦克登陸艦，3艘075直升機登陸艦。氣墊船；野牛級：4艘。大沽級(722-2) 70艘。726A型10艘。海軍航空兵：飛機700架。
空軍現役39萬人，飛機3200多架。作戰飛機：二代機1000多架。
中國無人水面載具
瞭望者二號無人艇
2018年5月下旬，廣東省軍民融合企業雲洲智能在中國南海進行了6艘瞭望者二號無人艇「多艇協同」技術測試，導彈成功命中目標。艇長7.5m，寬2.7m，排水量3.7噸，最大航速45節，航速22節時續航310海裡，能在4級海況以內作業，搭載光電和雷達系統，艇艏裝置一座四聯裝導彈發射器，採用光電成像制導，最大射程5km。
JARI-USV無人艇水面載具
中船重工2018年4月在阿布達比國際防衛展（IDEX 2018）首展JARI-USV，長15m，寬4.8m，深2m，吃水0.2m，排水量20噸，裝備兩部1200馬力柴油主機，最大航速42節（78km/hr），最大續航力500海裡， 4級內正常作戰，5級內高速航行，6級內正常航行，能自主作業12小時。裝備多功能主動相位陣列雷達、整合光電傳感器、導航雷達、通信天線、衛星通信天線、旋轉式探照燈以及多種武器系統。武裝方面，裝備結合了30mm機砲以及雷射導引火箭莢艙的遙控武器站，以及兩個四聯短程防空飛彈裝垂直發射器，載具兩側各裝一座324mm魚雷發射器。能單獨運作，或群集多艘組織群蜂（swarm）攻勢。能根據需求，配置不同的武器和傳感器模塊，執行海上巡邏、反恐、戰區偵察、反潛、搜救、海洋環境測量等多種軍事和非軍事任務。
速度快 火力猛，中國無人艦艇上都有哪些黑科技打破世界紀錄
（一）世界最快無人艇，火力還可以很兇猛
「天行一號」，長12.2米，滿載排水量7.5噸，配有油電混合動力系統，最大航程1000公里，最高航速超過50節。裝備ORW-1遙控武器站，備一挺12.7毫米口徑的88式重機槍（可換裝14.5毫米艦載機槍）。
（三）世界最大無人船試驗場在中國珠海
一期測試場為21.6平方公里、二期為750平方公里，可容納10萬噸級，為未來研製更大噸位的無人貨船，提供充分的保障。「筋斗雲」號無人貨船2019-12-15在珠海東首航，船長13.2公尺，採用電力推進系統及數位化控制。
https://www.getit01.com/p20180707408652836/
中國積極發展無人水下載具（UUV），台灣能否跟進反制？ 2021-07-30 王臻明
美國2019年訂購四艘殺人鯨（Orca）無人潛艇，長超15公尺，屬於超大型無人水下載具（XLUUV）。中國則在2019年建國70週年大閱兵，展出HSU001無人潛艇，長超五公尺。
從軍用的大型HSU001無人潛艇，到海翼這種外型類似魚雷的小型無動力水下滑翔機，中國近幾年推出過許多款無人水下載具——蒐集洋流資料、繪製海底地形圖，戰時擔任偵察、哨戒工作，甚至負責佯攻、牽制任務。
台灣也傳出「慧龍專案」五年編列36億6830萬元，進行國造無人水下載具的研發。台灣好不容易踏出潛艦國造，更應全力發展無人水下載具，台灣目前掌握的技術，不必妄自菲薄。
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綠腦有嘴砲，不怕！
中國海軍新型無人掃雷艇曝光 2021-05-10 軍迷天下
如東艦是一艘獵掃雷艦，由母艦和子艇組成，母艦負責獵雷，子艇負責掃雷。無人掃雷艇航行在母艦周圍，能夠在母艦無法進入的狹窄航道中靈活機動。
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為臺美準備的
https://www.youtube.com/watch?v=vbA3pfLS99c
中美海上無人艦交鋒! 中國首艘百噸級無人艇自主航行 2022-06-09 新頭殼
中國首艘全國產化百噸級無人艇2022-06-0在浙江舟山市周邊海域順利完成自主航行試驗，採用三體船型，排水量約200噸，最大航速20餘節（約時速37公里），可於6級海況安全航行，技術甚至領先世界水準。
中國軍事評論員宋忠平指出，中國在無人艇領域深耕多年，在過去就有多款無人艇投入搶險救災、河道執法等任務，不過噸位較小，任務和勘用場景也較有限，國外僅美國擁有超百噸的無人艇「海上獵手」。宋表示，無人艇要發揮優秀效能，就如同無人機，更重要的是背後的體系作戰能力，要具備人工智慧、通訊等基礎科學實力。
https://www.youtube.com/watch?v=kSTMAncCwMY
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中國首艘無人系統母艦下水！可搭載50多架無人機，開創世界先河https://www.youtube.com/watch?v=oOQJ-ysXx2c&t=213s
中國首艘智慧無人科考船
https://www.youtube.com/watch?v=yLXvi872FDM
美國戰爭地帶專欄7月9日認為中國無人潛艇10年前已實戰，美沒類似武器 2021-07-26 傅前哨
https://www.youtube.com/watch?v=ly8pXlF1siE
中國18個月三艘075兩棲攻擊艦服役 速度遠超美國 2022-10-03
第三艘075型兩棲攻擊艦已刷上33舷號的安徽艦，擁有三艘075型和八艘071型兩棲登陸艦。中國在18個月內接連服役三艘4萬噸級兩棲攻擊艦，速度遠超美國，直接一口氣追上了美軍從2009到2020年裡建的兩棲攻擊艦。第二批075改進型建造數量可能五艘。
安徽艦有六個直升機起降點，可搭載30架直升機，包括直20艦載反潛機和直18預警機。還能容納接1000名海軍陸戰隊員，四艘726型野馬氣墊登陸艇能帶一輛99A式主戰坦克上岸。艦內能容納十輛99A主戰坦克，20輛05式兩棲突擊車或步兵戰車，以及50輛輪式運用越野卡車，相當於陸軍兩個加強陸戰部隊的重裝配置。
安徽艦的防衛武器除了配置有功能齊全的雷達和電子戰系統以外，配備有兩座1130型11管30毫米的近防炮系統，每分鐘發射一萬發彈藥能攔截來襲的反艦導彈武器。還裝兩座18聯裝的海紅旗10十公里近程防空導彈。
在過去半年，解放軍新添了四艘055型萬噸大驅，還有三艘052D型驅逐艦，以及兩艘054A型衛艦，總排水量超過0萬噸，創下中國海軍短期內服役噸位世界第一的紀錄。
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中國730/1130/2230近防炮可攔2/4/6馬赫目標
中國可以同時建造三艘航母！
https://www.youtube.com/watch?v=OoxKvhd8gbA
現在說全球造船業三強是中日韓，但要說高端則是歐美韓，中國造船業升級之路還很長
2022年1-6月，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，均位居世界第一。
但實際上我們要看高端的話，則是歐美韓，造船業頂端的三顆明珠：航母一艘50-100億美元以上，郵輪次5-10億以上，LNG一般2億。美國航母佔據全球大額，郵輪是歐洲，LNG船是韓國。
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然而歐洲沒有超航和LNG，米帝沒有遊輪和LNG，棒子除了LNG其他什麼都沒有。不要每次都用中國單挑全世界啊！
這講到了作者的知識盲區，韓國且先不論，美國民船業幾乎廢了，歐洲造軍艦實在拉胯。把這兩家同時評價為高端水準，本身在邏輯和標準上就亂了。
造船三大指標繼續位居世界第一 大額訂單落戶中國船企 2022-07-15日
一至六月份，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，國際市場份額繼續位居世界第一。尤其六月份已經走出四月份的最低谷，新承接船舶訂單達476萬載重噸，環比大幅增長107%；造船完工量422萬載重噸，環比增長64.2%，是近兩年以來的最好水準。
今年上半年，在新接訂單方面最大的亮點是我國液化天然氣船接單量達到30艘，比去年增長6.5倍，按艘數計，占國際市場份額的32.6%。新接訂單中，高端船型和一些特種船的訂單位居世界前列。全球66艘車滾裝船新造訂單中，我們就拿到了38艘，排名全球第一。主打產品中小型化學品船的訂單量位居世界前茅則是得益於我國造船工業完整的產業鏈。
中國船舶集團是全球最大的造船企業，上半年新接訂單超過1000萬載重噸，已經提前完成全年接單目標。疫情形勢下取得這樣的成績實屬不易，尤其是大型LNG（液化天然氣）船，占全球LNG（液化天然氣）船簽約的比例超過三分之一。目前，我國三大造船基地的生產都處於滿負荷工作狀態。
福建艦的1130炮升級相控陣雷達，專剋隱形導彈
https://www.youtube.com/watch?v=3fTgvfiUM30
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航空知識公佈的資料：彈射距離91米，勻加速度4G，推力140噸，起飛速度305公里。
尼米茲C13蒸汽數據：彈射距離98米，加速度3-5.8G，推力122噸，起飛速度270公里。長跑道版本，起飛速度307公里，用於起降預警機。我們的彈射器，3條全部可以起飛預警機。
1：電彈本身指標，加速度穩定，誤差比不超過1.05，由於穩定3.95-4.05g，起落架和機體不會因為高超載減少壽命，還能減少飛機冗餘重量。C13的3-5.8就必須按照6g設計，還磨損嚴重。單條蒸汽每次起飛要25人同時維護。單次大型維護時間18個小時。
2：電彈節約了7米的艦體長度，相當於節省近萬噸排水量，福建號315米長相當於322米，與尼米茲和福特的332米接近了，但它們多了2萬噸排水量。
3：由於沒有氣缸和各種蒸汽管道，電彈整體系統重量減少上千噸。
4：航母結構是甲板—彈射器層—機庫，尼米茲彈射器層高3米，福特彈射器層高1.5米。福建號不會超過1.5米，節約的艦體結構噸位至少上千噸。
5：尼米茲升降機提升高度是機庫8米+彈射器層3米，共11米，用時25秒，電機獨立供電。福建號應該與福特級相當，估計10米，用時22秒，綜合供電能節約幾百噸重量。且尼米茲是4個升降機只能單機升降，福建號2個升降機可以雙機升降，效率更高。
6：根據福特級公開資料，電彈效率是蒸汽的1.33倍，就是說3電彈=4蒸汽。而且蒸汽故障比電彈更高，福特電彈那麼差，美軍還用著真香。
綜上所述：我國的電彈間接節約了1-1.2萬噸排水量，彈射效率高於尼米茲級，升降戰機速度更快，在70架載機數量相同情況下，實際戰鬥力比10萬噸級的尼米茲級略強。如果在西太平洋作戰，我軍剛出海的航母戰機妥善率100%（維護交給基地），兩個月內妥善率超過80%。美軍遠洋長期作戰，妥善率70-80%。尼米茲級與福建號實際能出動的飛機相當，勢均力敵
夠用嗎？福建艦隻有3部電磁彈射器，是否影響戰鬥力？ 2022-06-20
雖然美國航母近幾十年來都選擇安裝了4部蒸汽或電磁彈射器，但4部都使用的情形很少見。多數只有前甲板的2部彈射器，以及斜角甲板的一部彈射器。“福特級”航母4部的性能標準：最高可持續30天，每天12小時出動回收220架次；或持續4天，每天24小時連續作業出動回收310架次。
我國電磁彈射器早在2008年就完成了全尺寸樣機，之後2016年馬偉明團隊被公開報導表彰，2020年尹卓透露已完成上千次地面測試。因此，福建艦上的3部已有極高的可靠性，以及不輸於福特號4部的高效率。
什麼叫航母彈射器的不同 2022-06-20
福特級理論上彈射4100次出現一次故障，實際上無故障彈射僅為400架次：要完成連續4天的高強度作業，只有7％的成功率。保持一天的成功率也只有70％。4條彈射器的設計結構會導致：如果有1條出現故障，其餘3條將全部癱瘓。只能彈射不超過25噸的艦載機，連F/A-18、F-35C在滿載滿油的狀態下的起飛都無法滿足。為什麼？一、美國用的是中壓交流技術，而我們用的是中壓直流電磁彈射技術，能彈射3-45噸的各類艦載機；二、電力儲備的難點，我們在2010年完成技術突破，成功研製出50MW/120MJ飛輪儲能ICON裝置。美國如果把現有的技術推翻重來，估計得再花費十幾年時間。
不要幻想直流完全替代交流2013-04-08 中國能源網
130年前愛迪生的直流輸電vs西屋的交流輸電之爭，是從發電、輸電、配電到用電整個電力工業是用交流電還是直流電之爭，最後確立了交流電一直發展到現在。
直流電回歸緣於：一是新能源，二是高科技，三是節能。新能源 “在分散式電網中，太陽能直流電最普遍”。高科技是指使用電動汽車、互聯網通信技術，用電負荷對直流電源的需求快速增長。20年內，直流電消費比重將由目前的20%增長到50%。對於節能，使用直流電比傳統的交流電配置節約15%能耗/節省成本10%-20%；傳統交流供電系統，從配電到用電設備需要經過三次交直流轉換，即使每次轉換效率90%，三次轉換後只有73%。如果導入直流供電的供電系統，僅需要一次。
130年前的交直流之爭，似乎是以交流電系統替代直流電系統，但實際上是互補共融的。130年中直流用電負荷一直存在，交流發電、交流輸電，將交流電變換成直流電，供電解、電腦、電信的直流用戶；在超高壓、特高壓輸電中既有直流輸電、也有交流輸電，在用電、輸電中都是互補共融的，這是由於直流電和交流電系統各有長處，又各有短處。
交流電的優點：升降壓自如，已經建立起區域甚至全國性的交流大電網；在發電量相同的條件下，交流發電設備比直流發電設備簡單，交流電動機比直流電動機簡單；有完整的技術標準和技術系統。缺點是：交流電力系統存在穩定問題；當電源是交流電時，負荷是直流用電時，需要經過多次整流、濾波才能使用。
直流電優點：直流電網不存在穩定問題；當具有直流電源和直流負荷時不需要整流、濾波設備就可使用，直流電比交流電節約能耗。缺點：升降壓困難，無法通過變壓器升降壓，只有通過專門的電子電路才能進行升壓或降壓；發電量相同條件下直流發電設備和電動機比交流的設備複雜；到目前為止還沒有形成大電網的先例，也沒有形成完整的技術標準和技術系統。
上述用直流電替代交流電的三大理由，存在幾個問題。一是，非化石能源完全替代化石能源還有較長時間。二是直流電負荷能否像預測的那樣快速增長。三是大規模推廣直流電在技術上存在一些障礙。
中國馬偉明團隊的中壓直流技術領先美國中壓交流10年
艦船綜合電力系統是指：將傳統船舶相互獨立的機械推進系統和電力系統以電能的形式合二為一，通過電力網絡為船舶推進、通信導航、特種作業和日用設備等提供電能，實現了全船能源以電能為通用載體的綜合利用。艦船的動力都是由核能、燃油等提供，而電力是由這些能量發電，被譽為是艦船動力的第三次革命。
目前世界只有英美海軍實際使用第一代綜合電力推進系統，英國2009年7月下水的世界首艘綜合電力45型驅逐艦。
馬偉明團隊研製的中壓直流綜合電力系統，輸出的是直流電，整流單元，減速齒輪箱和傳動的機械軸等都可以省去，提高了能源和電力的利用效率、提高了艦艇的操縱性，而且和潛艇一樣減小了傳動噪音。
但中壓直流最根本的目的，就是解決高能裝備的上艦難題，因為這些高能裝備極為耗電。例如艦上大型有源相控陣雷達，各種對海、對空和對潛的探測系統，都是耗電的大戶，並且為電磁軌道炮、鐳射炮等新型高能裝備上艦提供了條件。
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馬大神的中壓直流系統不是完全的直流，而是交流發電，變壓到6000伏，通過逆變器把交流電轉化為直流電，直流輸電，再通過逆變器把直流電轉化為交流電，變壓到220伏，使用交流電機驅動。003航母電力本就沒核航母充沛，現又在交直流轉換損失了近30%電力，那電將更加不足了。美國福特航母的綜合電力系統並不成熟，導致故障頻發，問題是有的，可以通過研發解決問題。（楨：? ）
中國4.1萬公里柔性直流800千伏特高壓輸電：電力高速公路2021-06-23 科技日報
此前，世界主流輸電模式都是“直流送電、交流組網”，這緣於：常規直流主要用於點對點、遠距離、大容量的電源外送，並不能組網；交流輸電則可以滿足常規電源送出和電網互聯的需求，且成本較低。但面臨 “多直流饋入” 導致“閉鎖”問題。柔性直流對電壓、頻率的控制更加靈活。
無人機蜂群上中國航母 2022/06/03
據《動力》（The Drive）網2022/06/02報導，山東艦上的無人機中，有3架看似有前置螺旋槳，還有扁平的T型或H尾翼。另外4架似乎有推進螺旋槳，以及有倒 V 形連接的雙尾翼，就是CW-20，機身長1.8米、翼展3.2米、最大起飛重量為25公斤、化油器發動機60cc，而無線電鏈路範圍可達35 公里。續航時間為180分鐘、巡航時速為100公里、抗風能力7級、實用升限4500米、最高起飛海拔3500米。此外，它能垂直起降，而垂直方向定位精度為3公分，水準方向定位精度為1公分+1ppm，最大任務載荷為2-3公斤。
2019年，南海艦隊052C型驅逐艦搭載了「海騎兵」SD-40型垂直起降無人機。
除了訓練外，這些無人機也能為「山東」艦等航母提供監視威脅，或是額外的狀況覺知力。無人機群，尤其是徹底連線的無人機蜂群，能夠相當快速地掃描周圍廣大的區域。而根據它們確切的航程，或許能為航母和打擊群額外提供一定的監視和偵察能力。
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003型航母福建號2022/06/17下水 專家曝為當今美唯一勁敵
福建艦是中製第一艘彈射型航母，採用平直通長飛行甲板，配置電磁彈射和阻攔裝置，滿載排水量為8萬多噸。福建號放棄了前兩艘遼寧艦和山東艦的滑躍式甲板，而像美國航母，改採3套「電磁彈射系統」（EMALS）。由於中方發展航母起步較晚，設計師獲益於前人數十年來的研發，結合了許多最新的技術。將搭載殲-35雙引擎戰機，以對應美國F-35C。而中方海軍擁有3艘航母將具備更大的軍力投射能力，並能更頻繁地部署航母戰鬥群。
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可憐哪，又一艘鐵棺材
果然吃了莱猪、核食的绿蛙变身辐射超人，用你那吃屎的嘴打出的炮，击沉它，
還是燒柴油的，跟莫斯科號一樣！
聽說台灣海軍都燒柴的，連個柴油都買不起
003不是核動力嗎，只能用在局地戰
美國航艦採核動力目的就是全球橫行，是霸權心態的表現
以非核動力來說,福建號艦島不大,排煙囪不大,應是以大型燃氣輪機(配中冷循環)搭配柴油機.
恭喜福建，江蘇、廣東也別著急，成為核動力航母的機會來了
第一艘叫“遼寧”（銘記甲午旅大戰爭） 第二艘叫“山東”（甲午威海衛戰爭）第三艘叫“福建”（中法馬尾海戰），民族之恥，從未忘記！
福建號 暗示台灣?抗議！
收復台灣從福建開始
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福建2022-06-15舉辦紀念鄭成功收復臺灣360周年活動 國台辦回應：鄭成功是兩岸同胞共同景仰的偉大民族英雄。360年前，他率部驅逐荷蘭殖民者、收復祖國寶島臺灣，為維護中華民族的尊嚴和利益、捍衛國家主權和領土完整，以及開發建設臺灣作出了重大貢獻。
普丁2022-06-09在紀念彼得大帝350周年展覽自稱現代「彼得大帝」有責任拿回烏克蘭領土
全球首艘 智慧型無人系統母船下水
2022年05月18日，全球首艘智慧型無人系統母船在廣州下水。該船隸屬于南方海洋科學與工程廣東省實驗室（珠海），將成為全球首艘具有遠端遙控和開闊水域自主航行功能的科考船，為我國開展海洋科考、拓展海洋科學、助力海洋經濟發展提供利器。
智慧型無人系統母船建造理念和需求來源於南方海洋實驗室，由中國艦船設計研究中心負責設計建造總承包，中船黃埔文沖船舶有限公司負責建造，中國船級社指導支援，清華大學美術學院唐林濤教授團隊負責外觀總體設計，貫徹了“未來感”“無人系統保障”“綠色智慧”三大設計理念，是一艘概念超前、世界領先的科考船，將擁有“i-ship（No，R1，M，I）”智慧船級符號。其所配備的重要設備國產化率高，動力系統、推進系統、智慧系統、調查作業支援系統等核心要素均為我國自主研製。
智慧型無人系統母船長88.5米，型寬14.0米，型深6.1米，設計吃水3.7米，設計排水量約2000噸，最大航速18節，經濟航速為13節。該船擁有寬敞的甲板，可搭載數十台配置不同觀測儀器的空、海、潛無人系統裝備，能在目標海區批量化布放，並進行面向任務的自我調整組網，實現對特定目標的立體動態觀測，是南方海洋實驗室“智慧敏捷海洋立體觀測系統（ISOOS）”的水面支援平臺。
該船於2020年12月18日簽訂建造合同，2021年7月20日開工建造。此船科技含量高、建造難度大，下水後將聚焦核心設備、智慧系統、無人系統的安裝調試，計畫於今年年底完成海上航行試驗並交付使用。
會裂！半數有結構缺陷 美獨立級濱海戰艦問題大了 2022/05/11 中時新聞網
據《海軍時報》（Navy Times）11日報導，美國海軍內部紀錄暴露了這問題，但先前海軍從未揭露，獨立級濱海戰鬥艦有裂痕，或是相關後果，也沒有指出，究竟哪些戰艦出了問題。然而，內部文件顯示，要是戰艦在最大波高約8英尺（約2.4米）的海域中，以超過15節的速度航行，裂縫可能會擴大。
就在美國海軍繼續努力解決自由級（Freedom-class）瀕海戰鬥艦的傳動裝置問題之際，又傳出這令人頭疼的問題。儘管這些戰鬥艦離壽終正寢還有好些年，但海軍領導人想要讓它們都退役。
美國海軍海上系統司令部（Naval Sea Systems Command）發言人巴里柏（Alan Baribeau）在聲明中說，海軍最初在2019年末發現，獨立級戰艦在船體結構承壓較大的地方會出現裂痕，當時2014年服役的獨立級二艦「科羅納多」號（USS Coronado）的問題變得愈來愈明顯。
巴里柏說，後來6艘同級戰艦上陸續都發現這類裂痕，將近佔了13艘獨立級艦隊的一半。然而，他強調，這問題並不會對艦上官兵的安全構成危險。他說，艦頭結構和垂直及橫向聯合載荷經過分析，並未發現吃水線以下有任何潛在危險。
美智庫：長榮委託中企造船 間接助長共軍實力 2022/04/09 旺報
美國智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）8日在《戰艦的陰影下-外國公司如何幫助中國海軍現代化》報告中指出，中船集團是北京軍民融合戰略的關鍵，旨在提升解放軍裝備能力和提升中國軍事科技產業水準。其旗下四家船廠─大連、江南、滬東中華和黃埔文沖為解放軍生產數十艘水面戰艦，並從中國和香港以外的國際海運公司獲得數百萬至數十億美元不等的造船合約。
報告稱，在2019至2021年期間，這四家造船廠收到至少211艘商船的訂單。外國公司占這些訂單的64％。儘管中船集團公開檔從未提供關於外國商船銷售對中國海軍建設有多大幫助的資訊，但商業衛星影像表明，中國主要造船廠的軍事和民用業務直接共用資源。
報告認為，外國資本可以幫助抵消中國軍事資產的研發成本。受過建造商船訓練的工人甚至可以在解放軍軍艦上轉移一些技能。
長榮稱，旗下所有貨櫃船計畫都經過國際招標，純屬民間商業行為，與中國海軍無關。
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中國大陸市場養胖了擁有SpaceX的特斯拉，豈不助長了美國太空戰力?
美滯庫認知作戰，沒有最無恥只有更無恥，不是大惡霸牠是最惡霸，
不要再騙了！美國和中共斷交，和台灣復交吧！
波音等不也軍民共用資源,美要停大陸所有產品，以免增中國國力。
中國加速生產貨櫃 海運貨櫃短缺問題舒緩
中國交通部2021-06-24表示，中國生產航運貨櫃月產能已提高至50萬標準貨櫃。2021年5月中國港口的空櫃短缺已經下滑至 1.3%，空箱短缺情況已開始舒緩。
因受到新冠疫情影響，全球很多國家的產業鏈、供應鏈都受到嚴重衝擊。而中國經濟率先復甦，產業鏈、供應鏈回到常軌，使得中國進出口貿易需求大幅增長。
中國北美航線運力達到 551萬標準貨櫃，同比增長65%，歐洲航線增長38%。
2020年中國船隊運力達3.1億噸，居世界第二位。中遠海運、招商局分別達到全球綜合類航運第一和第二。
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全球最大LNG動力集裝箱船載重22萬噸液化天然氣2020-09-22在滬交付
中國不但在本土坐擁世界10大港口中的7個，近20年來在全球6大洲60餘國投資101個港口 駐外美軍深感威脅 2021/08/31 中時
美撈起墜入南海的F35C 靠的是中國造潛水工作支持船 2022-03-04 環球網
美國第7艦隊3日發佈的消息顯示，1月24日在訓練中墜入南海的F-35C戰鬥機已經被成功打撈。公開報導顯示，此次美軍使用的海上深潛和打撈船隻由中國招商局重工建造。這並不是美軍在打撈墜機中首次使用中國建造的潛水工作支持船（DSCV）。
美歐制裁俄航太、軍工殺傷力有多大？ 2022-03-04 環球時報
對西方制裁，俄停止向美供應RD-180火箭發動機，俄正實施進口替代，從中國進口。
英媒：去美元化 中俄都在增持黃金
英國Money Week網站2022-03-03文章：中國擁有的黃金幾乎肯定超過美國，過去幾十年，我們經常看到美國利用美元的全球儲備貨幣地位而將其武器化的例子。對俄實施制裁以及將其從SWIFT（環球同業銀行金融電訊協會）逐出。
世界黃金儲備，美國以8134噸排名第1，德、義、法、俄和中分列2至6位。但中國的黃金儲備肯定遠高於官方資料。首先，過去10年中國黃金產量約占全球15%。2000年以來，約產6830噸，且保留在國內。中國還在非洲、南美和亞洲收購國外金礦資產。其次，中國還是最大進口國。2000年以來內地僅通過香港進口的黃金就超過6700噸，中國私人持有的珠寶黃金約為2500噸。
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新媒：美對俄“斷芯”，讓中國警醒應自給自足 2022-03-02 聯合早報
俄烏戰事爆發後，美對俄祭出一攬子經濟制裁，包括晶片，是對中企“晶片制裁”的翻版。俄七成的電腦和手機皆來自中國，制裁強化中俄關係，俄會求助於中芯等中企。
2021全球十大航商瘋造船
貨櫃航運搶船、搶櫃的榮景，不僅讓全球十大航商賺進超額利潤，也開啟瘋狂造船搶市占模式，將引發航商排名洗牌效應！其中又以位居第二的地中海航運將新造48艘船、增加運力逾87萬TUE最受矚目，有望一舉超越馬士基奪冠。
而國內貨櫃三雄也展現雄心壯志，排名第七的長榮海運將新增71艘船、逾71萬TEU，運力較目前大增52.3％，有機會挑戰五哥赫伯羅特；排名第十的萬海將新增46艘船、逾26萬TEU，運力大增62.5％，可望拉近與排名第九的陽明海運的距離。但陽明也將新增10艘船、近11萬TEU，運力增加17.8％，若加計新造船，兩者運力差距僅約4.76萬TEU。
根據Alphaliner截至7月4日統計，全球營運中的貨櫃輪有多達約6,225艘，合計提供運力約24,803,990TEU（20呎櫃）。論市占，前十大航商囊括84.6％，第一領先群前四大航商包括馬士基、地中海、達飛、中遠海運等，市占加總也達到57.9％。
航運專家與業內人士表示，造船行動有助提升運力與獲利，還有許多造船造櫃訂單醞釀中。航運市場錢景樂觀，據國際研調機構估算，2021年航商總利潤上看350億美元以上，2022年持續看好。未來即使缺船、少艙、塞港等問題逐步緩解，供應鏈將達到新的平衡，運價也不太可能回到過去，而是回穩在一個相對高水平。
而運價由市場供需決定，大型貨代業者指出，除了疫情打亂甚至改變全球供應鏈，造成今年全球貿易量急劇升溫，接下來各國減排碳、碳中和等議題，促使船舶減速甚至老船拆解，都可能折損運力。據國際研調機構估算，2021年船舶成長率約3％～3.5％，但貨櫃航運市場需求達4％～5％，只要需求大於供給，運價易漲難跌。
趁著這波高運價改善財務結構，國內貨櫃三雄擴大船隊增加運力也受矚目，業者形容，如果船公司可以連續大賺二、三年，未來有機會轉骨變成更大尾。目前航運景氣大好，客戶只管搶艙位把貨送出去，不考慮成本，收一個貨櫃可以賺三個貨櫃的錢，所有航商都受惠；但未來回歸新常態，大型航商較具經濟規模，且組成M2、Ocean Alliance、THE Alliance等三大聯盟出擊，船舶密集、服務品質提升，單位成本較低，攬貨、業務風險相對小，航運市場朝大者恆大發展。
太像！網民狂批美偷學陸055大驅 2022/01/18 中時新聞網 楊幼蘭
美國海軍1月12日公開未來驅逐艦DDG（X）的概念圖後，隨即在社群媒體上引發多數為大陸網民的質疑，說美國抄襲中方055型驅逐艦的設計，圖為解放軍055型2號艦「拉薩」號進行海上演訓的畫面。（中國青年報）
美國經常指控中國，竊取軍事硬體的設計和技術。如今對美國提出類似指控的不是北京，而是許多社群媒體用戶。
據《歐亞時報》（The EurAsian Times）17日報導，美國海軍最近公開下一代驅逐艦DDG（X）的構想，引發網上熱議，軍迷紛紛質疑，它是不是以中國的055型飛彈驅逐艦為藍本。連知名軍事作家薩頓（H.I. Sutton）也質疑，「美國海軍是不是從中國055型艦汲取設計靈感？」
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美國人二戰後軍事科技上抄襲德國，現在開始抄襲中國。捉賊的喊賊，其來自有沒有什麼奇怪的。
老美江河日下如今也只能搞山寨艦來自娛了!十年河東十年河西
其實到了較為先進的效果時，相信都不會或不可能相差太遠，像先進的戰機都大同小異，像美軍的隱形轟炸機，採用飛翼設計，減輕雷達反射，那麼其他國家要研製隱形轟炸機，必然也以飛翼設計，因為這是最佳方案，戰艦亦一樣，效果最好的，大家必然採用，如像朱姆爾特（DDG1000）驅逐艦的奇型怪狀，看似非常科幻，但實質除了隱身效果突出外，其他都一塌糊塗，結果造了三艘就停擺！
此外，國際市場的競爭力也將提高，帶來的收益將超過百億。不僅如此，我國海洋資源的開採能力也將因此進一步提高。比如旋轉導向鑽井技術。這是用於我國“深海一號”能源站的創新技術，而這種技術一直被各國保密，在之前根本不賣，同樣只能用租。每年的租金高達5萬美元以上，而且整個使用過程禁止參觀，我國直到2020年1月，中石化才完成這方面的技術攻堅。類似的還有運輸天然氣的專用船舶LNG船上的殷瓦鋼技術，這種鋼能夠讓船隻在零下163攝氏度工作，我國在2017年才完成技術攻克，成為為數不多能夠製造LNG船的國家。海洋的科技競爭已經展開，幸運的是，我國的科技已經逐漸趕上，雖然在某些方面依舊薄弱，但是卻有了追趕的底氣。
深海採礦爭奪戰 - 科學人雜誌
深海底部有豐富礦核，藏量堪比陸上礦藏，各國已展開採礦作業，卻也衝擊了深海生態系。科學家正加緊研究步伐，設法減少危害，以防生態浩劫。
深海採礦--維基百科
深海採礦，或深海開採是一種新近的採礦程序，從海床或洋底開採礦物。地點通常選在蘊藏有大片豐富的錳結核或者海底熱泉附近，距離海平面有 1400 公尺到 3700 公尺不等的距離。這些湧泉是形成大量海底硫化物的良好條件，而這些硫化物之中會包含一些有價值的貴金屬，例如銀、金、銅、錳、鈷和鋅。開採所使用的器械，則是利用液壓泵或者使用桶裝方法，將原礦帶到地表以後再加以處理。如同其他現存的採礦程序一般，深海開採具有高度環境污染的爭議性。
讓世界仰望的是中國深海挖礦船，每天租金130萬 2021-2-5
稀土是國家戰略性資源，中國正是因為掌握著大量的稀土資源，才得以在西方強大的科技實力面前殺出一條血路。遺憾的是，日本卻是看得見吃不著，因為他們沒有深海挖礦所需的技術，現在，這項技術卻被我國掌握。
我國已經全球第一個，也是唯一一個擁有深海挖礦船的國家。“鸚鵡螺新紀元”號，全長227米、寬40米、排水量達4萬多噸，大小堪比中型航空母艦。
船上有著完整的配套採礦系統，水下機器人，大型甲板吊車，直升機平臺，還能裝載39000噸礦石。集採礦作業，航行，居住生活服務功能為一體。船上的物資能夠確保該船連續工作5年，最深可在2500米深的深海作業，是目前世界上最先進的深海採礦設備。
它是由迪拜的船東下單，然後交給福建船舶馬尾造船廠來承建，最後再租用給加拿大的鸚鵡螺礦業公司，但是設計確實交給新加坡的設計公司。因此，挖礦船的核心技術和所有權都不歸中國。
不過，這並不意味著我們的建造就毫無技術含量，設計和建造完全是無法分離的兩個領域，許多設計都是全新的嘗試。我國海工裝備80%以上依靠進口，而研發和設計進口更是被歐美等國壟斷。在原材料方面，我國絕大多數抗腐蝕性海洋材料依舊需要大量進口，僅2014年，中國腐蝕材料的成本就達到2萬億元，相當於當年GDP的3.34%。2018年，我國在抗腐蝕性材料方面整整損失7000億人民幣。
那麼這艘深海挖礦船能給我國帶來怎樣的商業利益呢？首先，租給加拿大一天的費用就達到130萬元，僅靠出租每年就將獲得4.745億元，而且想租都不一定能夠租到。日本就曾經想要插隊，為此甘願付出雙倍的價格，最終卻依舊被我國拒絕。
中國首創30萬噸巨型貨輪風帆動力技術，令西方嘆服 2021-09-11
現代的風帆輔助技術和比遠古時代要先進很多，現代風帆經過了精心設計，空氣動力效率遠高於傳統風帆，並且使用了包括計算機控制在內的大量技術，可以實時根據風力大小和風向調整風帆朝向，獲得最大的驅動力。
前不久的5月，中國為巴西建造的世界最大風帆輔助貨輪「舟山海」號成功交付巴西公司，載重達32萬噸，在中巴之間執行礦石貨運任務，在安裝5台滾筒帆後，這艘貨輪在航線上最多可以節省約8%的燃料消耗，每年減少50萬到100萬的燃料成本支出，降低二氧化碳排放量3400噸。目前中國正在研究更大的滾筒帆，理論上最多可以降低約30%的燃料消耗。
目前全球很多造船公司都提出了為旗下貨輪改裝輔助風帆的計劃，國際專家預計如果全球所有巨型貨輪都安裝了輔助風帆，那麼全球海運業的二氧化碳排放水平可以降低20%左右，每年可以減排上億噸二氧化碳，節省好幾億美元的燃料消耗。
貨櫃航商 掀起併購大潮 2021-12-27 經濟日報
海運龍頭馬士基（Maersk）近期宣布，以36億美元併購香港利豐物流；對併購一向謹慎的地中海航運（MSC），近期規劃以64億收購法國Bollore Group在非洲業務，並以5億美元收購巴西Log-In Logistica Intermodal的67%股權。
中國加速生產貨櫃 海運貨櫃短缺問題舒緩
中國交通部2021-06-24表示，中國生產航運貨櫃月產能已提高至50萬標準貨櫃。2021年5月中國港口的空櫃短缺已經下滑至 1.3%，空箱短缺情況已開始舒緩。
因受到新冠疫情影響，全球很多國家的產業鏈、供應鏈都受到嚴重衝擊。而中國經濟率先復甦，產業鏈、供應鏈回到常軌，使得中國進出口貿易需求大幅增長。
中國北美航線運力達到 551萬標準貨櫃，同比增長65%，歐洲航線增長38%。
2020年中國船隊運力達3.1億噸，居世界第二位。中遠海運、招商局分別達到全球綜合類航運第一和第二。
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高科技船舶再突破 陸首艘國產大型郵輪塢內起浮 預計2023交付 2021/12/19 中時
大陸首艘國產大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮，經過全船殘餘應力釋放等一系列關鍵工藝要素和技術指標，進一步驗證首艘大型郵輪在設計、工藝、建造等階段取得一系列重大成果，在完成結構和舾裝的上半場工程後，將全面轉段進入內裝和系統調試的下半場「深水區」，往2023年9月份完工交付再邁出關鍵一步。
2019年10月開工建造，全船共136個系統、2萬餘套設備、2500萬個零件、4200公里電纜、350公里管系、450公里風管，由全球超過500家供應商提供材料配件。由於其結構特殊、工藝複雜、建造過程艱巨，加上全球供應鏈協同作業，對大陸船舶工業而言都是前所未有的挑戰。
大型郵輪被譽為造船工業「皇冠上最耀眼的明珠」，是工業領域的集大成者。它濃縮了現代工業與文化藝術的結晶，融合了高端製造業和高端服務業，也是大陸唯一還沒攻破的高科技船舶。
全船結構大量使用了8毫米及以下薄形鋼板，用鋼量約12260噸。基於大量使用薄板，在結構建造中，裝配和焊接會產生大量的殘餘應力，且在塢內的建造週期較長。這些應力如果得不到及時釋放，勢必會對船體結構造成變形，繼而影響後續內裝工程的實施。因此，根據大型郵輪建造工藝要求，要通過整船起浮，使其處於自由浮態，測量收集相關資料，以驗證重量重心控制流程和管理體系，同時釋放和消除船體結構的殘餘應力，測定和驗證空船重量重心的控制效果，確保整船的結構安全和重心重量的穩定。
抑鬱症會在中國成為“流行病”嗎？ 2021-12-17 觀察者網 劉超
日本厚生勞動省2021-12-17資料，日本每100人就有6人曾深受抑鬱症困擾，女比男多1.6倍。1990年，一位年輕男性白領的自殺引起了日本大眾的討論，抑鬱症在日流行的開端。此前，日並沒有“抑鬱症”這個概念。但在美國製藥公司的極力推動下，抑鬱症成為像感冒一樣普通的流行病，均需要看病吃藥。憂鬱：作為一種美的日本傳統
在日本的傳統文化中，只有一個關於抑鬱的精神學術語“憂病”，但它形容的是一種和精神分裂症一樣長期且令人絕望的精神病患。在日常生活中的憂鬱並不是一種病，更多的是與人生意義、生命價值等社會存在相聯繫。是一種受人尊敬的心靈境界，普遍接受的做法是當事者去尋找自己痛苦中的社會和道德意義。例如日本美學的三大核心便是物哀、幽玄、寂，帶有濃厚的宗教氣息。《源氏物語》“如露降生，如露消散，此即吾生。難波之事，夢中之夢。”的美學價值和藝術感染力正是凸顯的一種憂鬱氣質。在川端康成和村上春樹的文中，多體現物哀之情，蘊含著人生的徒然、無端的哀愁以及美的終結——那是孤獨沉思、心靈憂鬱的結果。
到了20世紀60年代，“憂鬱型人格”被海德堡的臨床心理學教授介紹進日本，是“有高度的秩序感，對自己的成就有著超乎尋常的高要求”。到80年代，當美國《精神疾病診斷與統計手冊》DSM的抑鬱診斷標準作為通行的全球標準時，日本精神科醫生認為，美式的診斷標準根本不符合日本現狀，比如情緒狀態低沉兩周就被診斷為抑鬱症。為此，在21世紀初，美國的醫藥公司採取了一系列策略，而日本的精神病專業的學者是接受了美式的診斷標準，由此，普通人就像得了感冒一樣得了抑鬱症。
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可怕的是“抑鬱症”的市場化。
054首艦升級改造兩年為何只換了海紅旗10 2021-12-07軍迷圈
054A型護衛艦的早期型號，兩艘054除噸位略小以及武器裝備有些落伍之外，兩者在外形、噸位上的繼承性很高。因此，外界對其改造後的性能一直有著頗高預計，具備中程區域防空能力。而當馬鞍山號出港之後，變化並不大的改造，證明了海軍“物盡其用”才是國內海軍在改造的標準原則。馬鞍山號，未來只15年使用壽命，垂直發射裝置時，不可避免地會帶來較長工期和較高造價，不符合海軍低成本改造理念。
海軍近年來對兩艘052型、一艘051B驅逐艦的改造就會發現，雖比054更大，艦體及搭載的設備也更加複雜，但也都是兩三年。
各國海軍對舊艦的改造，除非是像俄羅斯海軍動輒10餘年。一般兩到三年是較合理的改造時間，連美10萬噸級核動力航母，中期升級加更換核反應爐，也就兩年多。
對如今的海軍艦艇，搭載的作戰系統及各型電子設備，才是真正影響戰鬥力。
054改造表面上只是換裝海紅旗-10，但實際上內部作戰系統等一整套軟體，必然是得到全面升級。對於目前已有30艘054A及50多艘056A護衛艦的海軍來說，將兩艘054升級到054A既無必要，在收益上也缺乏可行性。甚至不排除054在未來經過改造之後，如同早年053護衛艦一樣，對其他國家出口。
事實上，052C、051C、054A服役都已達到改造，054A可能通過搭載拖拽式陣列聲呐強化反潛性能，但對直升機機庫、甲板進行改造，以搭載直-20這種大的改造方案，實際上是不太可能的，且不說054A本身噸位的限制，如此複雜的改造也與海軍“物盡其用”的改造原則相違背。
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很多人有個誤區：改裝比新建花費少。其實不見得，在一型艦艇在批量投產之後成本會隨著建造數量增加而降低。作戰系統、管系等升級改造更是複雜，花費其實不少！
見不得中國好？德國欲對中國驅逐艦“心臟”下狠手 2021-11-08 環球網
近日多家德媒稱，德國MTU公司長期向中國海軍主力艦提供柴油發動機，並反復暗示“明知產品會被用於中國軍備的情況下，德國廠商是否可以無需特別許可繼續向中國出口”？
該報導稱，直到2020年，MTU公司一直通過“軍民兩用”許可證為中國海軍052D型驅逐艦供應柴油發動機。截至今年9月已有20艘入列服役，且至少還有5艘正在製造。該艦在高速航行時使用兩台中國國產的燃氣輪機，低速航行則使用兩台MTU。此外，056型輕護已有70多艘，使用兩台法國SEMT Pielstick授權中國生產的PA6型柴油發動機，是德國MAN的子公司。
問題是，在MTU強調，該公司始終遵守出口管制規定，並且已經徹底結束為039型中國常規潛艇供應柴油機的合作。從未和中國國防部或者中國軍方直接簽訂過合同，暗示具體協定都是由MTU的合作夥伴或者授權經銷商簽署。軍民兩用產品，並不需要特別的出口許可。
德媒也引用斯德哥爾摩和平研究所專家魏澤曼的話稱，軍民兩用物資的出口屬於當前法規的“灰色地帶”，“在明知產品會被用於中國軍備的情況下，廠商是否依然可以無需特別許可繼續向中國出口？” “綠色和平”組織的裁軍事務專家盧爾茨更是激進地表示，德國當前的出口管制法規“顯然是為出口軍火而制訂的”，新一屆德國政府必須轉變這種做法。
據老司機瞭解，中國海軍早年的確曾大量引進MTU柴油發動機，但隨著國內相關技術的不斷突破，國產已經批量裝備並不斷走向海外。最典型的例子就是2017年中國製造的柴油發動機成為俄羅斯21631型“暴徒-M”輕型導彈護衛艦的“心臟”。該艦前5艘均採用德國MTU的16V4000M90，烏克蘭危機後，俄遭受西方制裁，俄方不得不引入河柴重工的CHD622V20。此外，俄6艘21980型“白嘴鴉雛”級快艇裝備的也是河柴TBD620V12。濰柴動力生產的國產柴油機贏得外軍客戶並開啟進軍北美征程。
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不只是柴油發動機，現在我們連燃氣輪機，也可以返銷俄羅斯了
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89六四後美不再出售LM2500燃氣輪機給中國，之前只出售了兩台。中從烏引進UGT25000。但問題較多、可靠性差。中國改良後，有了自己的燃氣輪機GT25000。
如果MTU不賣給中國，中國就會仿製改良成中國型號柴油發動機。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2021-11-08/doc-iktzscyy4300759.shtml
印度航母"忘記"球鼻艏是個笑話？其實是基建不足的鍋 胡謅施佬
印度首艘國產航母“維克蘭特”號第二次試航的視頻公開，跑起來不大對勁，不僅一個勁兒往海裡磕頭，順帶給航跡兩邊給攆出一道道白浪。
朋友很快診斷出這是印度航母沒有球鼻艏導致艦艏部分浮力不足引發的埋艏。畢竟“維克蘭特”號確實沒有球鼻艏。
艦船在航行中發生埋艏這種情況並不罕見，成因則多少有點複雜，既有簡單的船艏部分的浮力不足，也有全船中心分佈不均勻，還有船艏線型外形導致低壓區引發，更有海浪波長和船長正好成比例引發遇到波峰時的危險情況。
航母不一定有球鼻艏，球鼻艏的作用主要是為了減少興波阻力，英國在“伊莉莎白女王”級以前的航母，都沒有球鼻艏；美國在“小鷹”級以前也沒使用球鼻艏；蘇聯海軍倒是一直在各艘1143型重型載機巡洋艦上設有球鼻艏，但那更多是作為反潛艦安裝大型聲呐所需。這個角度來說，印度在設計航母時沒有球鼻艏，倒也沒有什麼可指摘的。
▲柯欽造船廠造不了大船
柯欽造船廠船塢有兩個，一個長270米，寬45米，但是兩側的吊車較小，只能用於修船；有龍門吊的長度只有255米長，43米寬。導致“維克蘭特”號飛行甲板前段要顯著伸出船塢30米左右，維克蘭特的艦艏的確很容易出現重量不均衡導致的埋艏，不做球鼻艏，只能採用調整全船壓載的方式盡力挽救了。柯欽造船廠正在興建一座長度達到310米的新幹船塢，只要印度航母不要幹什麼尺寸追上中國003之類的瘋狂舉動，再也不會遇到沒法弄球鼻艏這種尷尬的事情了。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-11-05/doc-iktzscyy3740556.shtml
陸控制全球63個戰略咽喉港口 駐外美軍深感威脅 2021/08/31 中時
中國近20年來在全球各地至少60餘國投資興建、收購或租賃的港口項目總計已多達101個，地點遍佈世界6大洲，其中一些處於海上貿易的關鍵地點，擁有極重要的戰略支配地位。其中部份軍民共用港口也具有軍事價值，甚至讓在全球戰略要地部署的美軍都感受到威脅，認為會影響美國海軍應對世界各地危機的能力。
據《美國之音》指出，全球80%貿易通過海運完成，港口則是海運重要節點，中國不但在本土坐擁世界10大港口中的7個，而且已在至少60多個國家有國有企業投資、興建援建或租賃港口。
報導指出，位於希臘愛琴海的比雷埃夫斯港於2016年被中國遠洋運輸公司收購港口管理權，另一個國際重要港口德國漢堡的收購談判也接近完成。大陸官方資料顯示，2000年陸企經營的海外港口不到10個，但是到2019年，中國在海外以收購、投資承建援建和租賃等形式完成的項目總計已多達101個，至少遍及63個國家。
在19世紀後半期美國開始崛起之際，著名的軍事理論家馬漢（Alfred Thayer Mahan）提出了「海權論」，被認為對此後大國全球爭霸產生深遠的影響。中國是當今最篤信馬漢《海權論》的國家。
報導說，中國2013年首次超越美國成為貨物貿易第一大國，當年提出了「21世紀海上絲綢之路」的戰略構想，計劃將中國沿海港口通過南海到印度洋、南太平洋、乃至歐洲的港口聯繫起來。
報導表示，由於商業港口被認為具有軍用和民用的雙重性，可以被升級用於軍事目的。軍事專家辛格爾頓說，中國擴張最終有可能使其有能力在中國所控港口附近限制美國海軍的活動。他說：「也能令中國具有影響美國海軍應對世界各地危機的能力。」
此外，中國的上海國際港務集團定於下個月開始經營以色列最大港口海法港，租期長達25年。美國近年來多次對中國接管美國第6艦隊經常停靠的、瀕臨地中海重要港口表示擔心，認為這可能會損害美以兩國的安全關係。
復古？美軍輕型登陸艦 神似二戰「開口笑」 2021/08/08 中時
美國奧斯塔公司(Austal USA)發表了他們為美國海軍設計的新式輕型兩棲登陸戰艦（LAW），它採用船首坡道和淺吃水設計，能夠快速接近海灘，並快速卸載貨物，這設計非常像二戰的登陸艦。不過該艦後半段則一片寬大的飛行甲板，可以起降直升機，這算是較符合現代風格的部分。艦長390英尺(118公尺)，排水量5000噸，航程6400公里，並且具有良好的耐波性，可以穿行海洋。透過後方的直升機平台，可以進行垂直運補與人員快速輸送。此外，該艦也能投放與收容無人機。
奧斯塔為美國海軍承包了不少軍艦，包括獨立級瀕海作戰艦 (LCS)，獨立級已經決定提早退役，因此他們自然會積極爭取新登陸艦的合約。
性能強大的美利堅級攻擊突擊艦(LHA-6)造價約40億美元， LAW第1艘1.56億，量產後至1.3億，美國海軍計劃購買24~35艘。
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不會吧 !「開口笑」登陸艦是平底船耶 !平底船穩定性差,穿行海洋6400公里?
昔日海軍大國近況淒慘 英國最強作戰艦只剩1艘能用 2021/07/22 中時
《國防新聞》報導，6艘45型驅逐艦中只剩1艘能用。
英國並未公開「鑽石號」機械故障的細節，不過外界懷疑，可能是45型惡名昭彰的動力系統又出問題。「無畏號」正進行的1.6億英鎊「動力改進計畫」升級案，更換並新增額外的柴油機組，以及修改電力系統，來解決主力作戰艦被戲稱為「碼頭王」的尷尬情況。
美海軍坦承：福特號航艦計畫犯下大錯 2021/07/22 中時
軍事新聞網站「Breaking Defense」21日報導，美國海軍軍令部長吉爾戴上將坦承，，在最新型的「福特號」航空母艦（CVN 78）上，一口氣加入太多新技術，導致計畫風險過高。如「先進武器升降機，雖然在設計上速度更快、承重能力更高，能有效加強該艦的火力投射效率，但至今在11座升降機中，仍有4座的測試尚未達標。（楨：福特號電磁彈射器如英國的戰艦/航母全電力推進系統出問題…）
吉爾迪強調，美國海軍「不能再犯類似的錯誤」，此想法正落實在最新的「星座級」神盾巡防艦計畫上，海軍已在建立地面測試站，將用於事先測試該級艦所需的技術。
回應
技術研發、檢討、改良、應用,本來就是科技進步的過程,美軍坦承他們的設計錯誤,表示他們有信心在未來的設計,會檢討這些錯誤並進行改良
哈哈!这二十年來美國造的飛機如F35;艦船如DDG1000驅逐艦/LCS频海艦、福特級航母都是一再錯的離譜！
歷時16年，美國海軍電磁炮歸零，給全世界開了個玩笑 2021-06-03 新航空視界
美國海軍在21世紀不斷鬧尷尬，尤其是在戰略調整規劃上，LCS瀕海戰鬥艦和DDG1000朱姆沃爾特級導彈驅逐艦就是最為典型的例子，LCS在2021年會有4艘的退役計畫，DDG1000僅有3艘的訂單規模。美國是世界的霸主，這是建立在強大的科技和經濟實力之上的結果，美國長期以來就是財大氣粗，敢於在各類的技術上砸鉅資（楨：FCS未來戰鬥系統/RAH-66直升機/EFV兩栖遠征戰車/F-35聯合攻擊機/...），在電磁炮領域，美國是再次點錯了科技樹，如今美國已經低頭服軟。
美指陸機器鯊魚趕不上美軍 陸媒反譏：別忘電磁炮剛吃了敗仗 2021/07/12 中時
中國的成本控制優勢加上驚人的造艦速度，令美國海軍無法企及。其驅護艦隊的規模已達全球第二。
2020年中國下水12艘056護衛艦、9艘驅逐艦，1艘071綜合登陸艦以及1艘075兩栖登陸艦。到目前為止，中國擁有25艘052D驅逐艦，30艘054A護衛艦，7艘055萬噸級驅逐艦。
由於中國在造艦成本上的優勢，中國海軍的艦艇無需刻意限制排水量或者數量。
對比之下，美國海軍的新造艦計畫卻屢屢受挫。DDG1000驅逐艦被砍至3艘，LCS濱海戰鬥艦停止建造，並開始退役封存。提康得羅加級巡洋艦開始退役，block3批次伯克級驅逐艦建造速度緩慢。美軍緊急招標義大利“星座”級護衛艦。
中國防空能力的完善，是中俄技術的結合。
目前中國建立一個龐大的國土防空網，由近600台雷達組成的警戒體系。從遠端警戒到中近距離的跟蹤，從低空到高空，從小目標到隱身目標，都實現全方位的覆蓋。而中國近50架的預警機則成為最好的補充，大大擴展監視的範圍。
中國空軍下轄近200個地空導彈營。中國裝備24個營的S-300PMU/PMU1/PMU2，4或6個營的S-400。國產的紅旗9超30個營，其餘部隊還在換裝紅旗-22。美軍的打擊力量想要穿透如此嚴密的防空網，將很難且會損失慘重。
美國智庫蘭德報告評估中國導彈，海空軍及防空力量 2002-06-22
《美國的軍事能力以及如何應對危險世界》的報告中，中國毫不意外成為報告的“主角”。
在中國發展出霹靂-15/21等新一代遠端和超遠端空空導彈後，美軍已沒有優勢。美雖加強JASSM-ER和LRASM等空對地導彈的部署，以及開始新一代隱身核巡航導彈的研製，但仍需發展下一代戰斧巡航導彈、高超音速遠端反艦導彈、地對空導彈、反輻射導彈、空空導彈等。美還需準備10至15個現代化的短程防空部隊，來應對中國新型巡航導彈的威脅。
中國導彈能力：
在1996年，中國的東風-11/15裝備數量還在十位數，僅覆蓋韓國美軍基地。到2003年超過三位數，到2010年超過4位數5，同時擁有上百可覆蓋第二島鏈的東風-21C和長劍-10巡航導彈，包括其艦載版本東海-10導彈）。到2017年，東風-21C和東海-10已超千部，而中國的轟-6K的長劍-10已覆蓋美國關島，並擁有3位數的存量。
中國空軍：
中國擁有大量高性能的四代機，包括蘇-27/30和殲-11/16，性能不次於美國F-15。儘管美軍的五代機F-22和F-35對中國的四代機殲-20/31有優勢，但數量太少，而且中國正在部署自己的五代機。
中國在造船，陸基導彈和防空三個領域超過美國，且短期內很難趕超。
美軍沒有遠端陸基戰術導彈，也缺乏對中國彈道導彈和巡航導彈的防禦能力。美陸軍只有M270和海瑪斯兩款火箭炮具備發射ATACMS彈道導彈的能力，其改進版也僅有300公里。
美軍在一線基地部署的愛國者和薩德系統的數量嚴重不足，因為這些武器價格昂貴，無法掩護所有的軍事目標免受“導彈雨”的洗禮。
美國最為關注的是DF-26中程反艦彈道導彈。它對美國部隊在亞太地區的部署和行動構成特殊的威脅。
日媒：疫情影響下日韓船企訂單數量下滑，中國造船廠卻“毫髮無損”
日本《日經亞洲評論》2021-03-28中國造船廠乘著北京的政策東風領航全球 中國船舶公司（CSSC）2020年獲得了全球市場份額的20%以上成為全球第一。該公司的崛起受到了北京決心成為海上強國的推動。
2020年全球新的商業造船訂單總噸位達3336萬噸，連續第二年下降24%。全球供應過剩的大背景下，需求疲軟，新冠疫情影響了企業下新訂單。然而，中國卻囊括了全球訂單的44%，相比韓國下滑32%跌至全球第二以及日本重挫53%，中國的訂單降幅只有1.5%。
CSSC造價比競爭對手大約低10%，2020年實現淨利潤和所得稅200億元（30.7億美元），激增39%。創造了3800億元（約合584億美元）的收入，遠超韓國KSOE的134億美元和日本今冶造船的34.9億美元。
若蔡總統的天然氣船也被「大排長榮」 2021-03-25 聯合報
昨天海運界熱門的新聞是長榮海運一艘巨型貨櫃輪，因強風影響擱淺在蘇伊士運河，數百艘貨輪只能排隊苦等通過這條亞洲到歐洲的捷徑，國際油價一度因此上漲，國內網友笑稱這是「大排長榮」。
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沒水沒電缺氧。綠色執政，品質保證。
前瞻花二千多億治水，卻換得供五停二 2021-03-25 聯合報社論
蔡政府以「水環境建設」之名，大手筆編列了二五○七億元經費，要達到台灣「不缺水、不淹水、喝好水」的目標。五年過去，今天台灣還陷入臨渴掘井的窘境。旱災中央應變中心昨天開會，作出台中、苗栗「供五停二」的決定。
根據經濟部的報告，截至二月底止，前瞻的「水環境」計畫中，目前進度最快的是水環境「亮點」，預計完成八十八處，已完成六十多處，達成率七二％。其次是親水空間的營造，預計打造四二○公頃，已完成兩百多公頃，達成率六二％。此外，對無自來水地區的供水，預計增加九・二萬戶，完成三萬多戶，達成率卅五％。至於要開發伏流水、佈建聯通管等增加備援調度供水的計畫，每天預計增加七七六萬噸，僅達成十五％。
由上述統計可知，投注二千五百多億的前瞻水環境計畫，政府其實把大量經費和心力花在「打造親水空間」上，用來創造自己的施政「亮點」，弄錯了施政優先順序。尤其，在苦旱之中，許多「親水空間」露出的只是大片水泥和土石，豈非反諷之至？
兩千五百億元的前瞻水環境建設，不知餵飽了多少建商，卻留給台灣面對乾旱而束手無策的困境。這是計畫太草率，或是執行太離譜，都該好好檢討一番。
陸半導體與造船優勢讓產業鏈大亮紅燈 美國會思對策 2021/03/12 中時
「Breaking Defense」10日報導，隨著華府愈來愈重視中國在諸如半導體、造船等數個關鍵領域的壟斷優勢，對美國國家安全造成的威脅；涵蓋兩黨成員的聯邦眾議院軍事委員會任務小組，正積極將研究報告寫入2022年國防預算中，以提高對國內產業供應鏈的支持。小組對於高科技與半導體製造中心，集中在台韓中，這次疫情讓美國產業鏈狂閃紅色警戒。2021年2月，拜登簽署行政命令，以審查美國在多個領域中的供應鏈，包括製藥、高能量電池與稀土。還要求國防部針對國防產業基地的潛在弱點，提供白宮研究報告，
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中國壟斷半導體？是最大市場那是沒錯，但都是40奈米～的低階芯片。
軍用芯片可靠性要求很高，仍用40奈米以上高度可靠製程！除非大牌旗艦型手機，還是14奈米甚至更低階（中芯早已量產14奈米，N+1製程也已研發完成，只是被卡在被美國抵制而無法購入EUV光刻機）。筆電不論多新都還是12奈米甚至更低階，車用晶片不論多新是都還是40-50奈米。現在全世界都把晶片當成戰略物資，那麼大陸只能全力奉陪到底了，很快就可以追趕甚至超越台灣。大陸也有自主研發的光刻機和蝕刻機等半導體製程設備，上海微電子的光刻機，10多年前就已達90奈米（28奈米預計今年推出），台積電用的就是上海微電子的設備。
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中國全國政協常委、經濟委員會副主任林毅夫：想卡中國晶片脖子只會加速中國進步，讓自己加速失去競爭優勢。
中國或研發077海上基地艦 排水量9萬噸至少造4艘 2021-02-24 兵工科技
以2017年7月10日服役的美國 “路易斯•普勒”號遠征基地艦為例，該艦以一艘半潛船作為基礎，在艦體甲板上方鋪設飛行甲板，艦長233米，寬50米，吃水7.8米，滿載排水量7.8萬噸（美最新已達9萬噸）。不過中國的077型應該在設計上有所優化。
首先，077型應該採用類似於075的艦型設計，同時在艦首部署電磁彈射器，在艦尾部署3條攔阻索。
飛行甲板下方設計兩層甲板，其中上層為機庫，但保持和車輛停放甲板連通，下層為兩栖換裝船塢，船塢的設計和以往的兩栖攻擊艦不同，塢艙大門不開在艦尾，而是開在艦身左舷。這是因為右舷有艦島，因此必須保證支撐結構，維護艦體強度，在艦體左舷開塢艙口，這樣可以保證3艘726A“野馬”兩栖登陸艇同時上下，效率比傳統的075、071等艦提升3倍。
美軍的“路易斯•普勒”只有兩層甲板，且艦體部分中空，因此浪費較大，077型可採用全封閉艦體，只在左舷開出3個塢艙艙門，可搭載一個陸戰旅。
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差別不大的077意義何在？不如多建幾艘075、076。
哪沒意義了，077對地、對海進行攻擊和攻佔。而現在的075載機有限，達不到蜂群攻擊效果
老美那個移動基地有個前提就是力求簡單低成本，像樓主那樣搞得那麼複雜，航母+登陸艦+運輸船？結果就是浪費。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-02-24/doc-ikftssap8409720.shtml
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中國新型兩棲登陸艦 仿美國搭載野牛攻擊西太2015-7-3 新浪軍事
我軍數十艘艦艇南海登陸演習野牛艦首次亮相 2015-7-20 央視 (楨：071的船塢很大、滿水量19000噸、全長210米、寬28米，野牛全長56米，寬22米（中國726型氣墊船長30米 寬16米），071的登陸艙長度是70米，寬度也足夠容下歐洲野牛。當初推出071級的時候已經考慮到了搭載野牛的。)
張召忠：哪有什麼076兩栖艦 我們的心思就是075改 2020-07-28 最近網路流傳我國已研製076型兩栖攻擊艦，將搭載一台電磁彈射器。相比重型航母，要在4~6萬噸的兩棲攻擊艦上起降固定翼艦載機，效率是十分低下的。但起降效率已不亞於搭載短距/垂直起降戰鬥機的兩棲攻擊艦。雖然造艦成本上會提升，但比研製專門戰機劃算。
陸擴廠猛造絕氣推進潛艦 產能打敗法德 2021/02/19 中時
《海軍新聞》網報導，船廠工人齊頭並進，忙著同時打造包括039A型絕氣推進（AIP）在內的好幾艘潛艦。巴基斯坦和泰國都是顧客。中國正開始和法德等傳統西方國家競爭。
武昌造船廠新廠比舊廠大了近10倍，綿延長江岸2.4公里。039A/B型潛艇的出口版泰國S26T，就是在這兒打造。事實上，S-26T就是解放軍039A/B型潛艇的出口版，裝有「絕氣推進」（AIP）系統，水下最大航速超過18節。2018年9月4日它的安放龍骨典禮，就是在其中一個新船塢舉行。
另一個海外顧客則是巴基斯坦，該國的8艘新潛艦將是039B型潛艦。而製造工作將分別在武昌造船廠和喀拉蚩造船及機械製造廠（Karachi Shipyard & Engineering Works，KSEW）進行。
退役美國海軍潛艦艦長，現任新美國安全中心（CNAS）資深研究員許卡特指出，中方大幅擴大核葫蘆島渤海造船廠潛艦船廠產能，再加上擴大柴油潛艦的產能，意味北京卯勁設法削弱美國和盟友目前享有的水下作戰優勢。
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絕氣推進系統超俄 陸潛艇成美海下最大威脅:五角大廈報告稱，目前解放軍有5艘核動力攻擊潛艦（SSN），4艘核動力彈道飛彈潛艦（SSBN），還有54艘柴油動力攻擊潛艦（SS）。而到2020年時，很可能會有69-78艘潛艦。
陸武器猛進 美用新潛艇不如無人艦
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唉！都是没有钱鬧的。
中美21世紀軍備競賽、最後看誰的財政被拖垮！
075兩栖艦配4台16缸中速柴油機 總功率約6.4萬馬力 2021-02-04 浩漢防務
4萬噸級的075兩栖攻擊艦二號艦已完成了海試，走的是低成本路線，使用的4台滬東重機的16PC2-6B中速柴油機，總功率6.4萬馬力，航速25節。
事實上全球的兩栖艦艇基本上都是使用柴油機做為動力，不需要高速編隊航行，再加艦體也比較笨重，因此航速都快不到哪裡去。
16PC2-6B轉速600轉/分(船用柴油機中速300到700)、單缸750千瓦、一共16個氣缸，約等於16000馬力、機體重量114噸。
一般來說像護衛艦和驅逐艦的主戰艦艇都會選用高速柴油機或與燃氣輪機聯合組成交替動力。不過高速柴油機燃料成本較高，壽命比較短，維護比較頻繁，後勤壓力大。低速皮實耐用，大修週期10年以上，使用非常廉價的重油，燃料費比高速低了近一倍，而且馬力很大，馬力甚至超過了航母上使用的蒸汽輪機，幾十萬噸的巨輪一台機就搞定了，不過體積高達幾層樓重達一兩千噸，只有那些後艏樓的大型集裝箱船及大型油輪散貨船才容得下，動不動就高達量更是讓人望而生畏。
中速柴油機在性能上倒是比較均衡， 16PC2-6B只有114噸，卻擁有16個直徑400毫米的氣缸，最大轉速600轉，其相對於其他機型顯得更緊湊一些。滬東重機幾十年的造機經驗，產品涵蓋高中低速柴油機組，海軍903綜合補給船也是滬東重機的。
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我們燃氣輪機技術不如美國
果然越無知越媚外。055的燃氣輪機和美國是一個技術層面的，一台就是一萬多馬力。工程型船用柴油機是因為柴油機更省油，對後勤壓力小，二是中國的柴油機技術水準已經國際頂尖了，濰柴船用動力都已經把柴油機的燃燒效率做到世界第一水準。
外媒:中國軍工在這些領域都領先美國 更不用說俄羅斯 2021-01-23 新浪軍事
印媒《歐亞時報》報導， 2015至2019年，中國超過俄羅斯成為世界第二大武器生產國。美國繼續位居第一。四家中國軍工2019年前25名武器製造商，占全球16%，收入567億美元。而只有兩家俄企業進入，只占不到4%，收入139億美元。
在軍事技術方面，中國正在迅速縮小與西方的差距，殲-20的發動機的更換就是明證。中國在無人機、某些類型的軍艦甚至可能是高超音速導彈方面都已經超過俄羅斯。中國生產新型武器的速度非常快，每10年就會出現一代新武器。
俄國防預算每年都在減少，中國的角色也迅速成俄制武器的客戶轉變為俄的競爭對手。直到2007年，中國大部分國防武器都是從俄進口，幾占84%，其中包括戰鬥機、防空導彈系統、驅逐艦和潛艇等。
中國正迅速成為全球領先的無人機供應商，從2011到2019年，有18個國家採購了武裝無人機，其中11個是從中購買。
中國目標是在2049年底成為世界一流，美國國防部報告也承認，中國至少在造船、陸基常規彈道導彈和巡航導彈以及綜合防空系統已經領先於美國。
撞下去 陸造巨艦要老美少在東海南海擋路 2021/01/17 中時
仔細瞧瞧中方打造的龐大軍艦，或許會注意到一些不尋常的特徵。
據《富比士》（Forbes）雜誌報導，世上許多軍艦和海巡船兩側都有圓弧形傾斜面，但中方的055型驅逐艦，還有海巡艦船體卻都有平板狀斜面。美國海軍專家韓德里克斯（Jerry Hendrix）指出，這平板斜面並非出自美學選擇，而是為了所謂的「碰撞驅艦」（shouldering），以迫使敵艦改變航道。
「我認為，中方特別設計了兩款軍艦，」韓德里克斯說，「在於迫使美國人不要擋路。」隨著解放軍在東海、南海加強驅離美國與盟友的艦隊，「碰撞驅艦」將成為中方所偏好的戰術。分析指出，北京想要這些資源豐富的水域，但未必想要為它們開戰。
韓德里克斯說，逼艦賽可能恰好符合北京的需求。「要是美國軍艦遇上這些船艦，中方軍艦真的會把老美逼離他們宣稱擁有的領海。」而「碰撞驅艦」能在不嚴重損及敵艦，不引發對方開火，甚至不冒險點燃全面戰爭的狀況下，迫使它們撤退。
而中方派白色的海巡船「碰撞驅艦」，要比出動灰色的戰艦更令對方難以辯稱，說是為了正當防衛，因此用對等，或甚至更強大的武力加以回應。韓德里克斯強調，中方出動白色執法船來對付灰色戰艦，這是美國人所沒有準備的。
例如，冷戰期間，北約和蘇聯戰艦彼此碰撞，以驅離對方。其中最著名的事件之一，就是1988年2月時，兩艘蘇聯巡防艦分別碰撞了美國「卡隆」號（USS Caron）驅逐艦，還有「約克鎮」號（USS Yorktown）巡洋艦。雖然損壞不大，但接下來幾星期，華府和莫斯科的外交戰卻打得熱鬧。
此外，2019年時，中方出動海警船，在南海西沙群島附近撞沉越南漁船。隨著中方「碰撞驅艦」戰術升級，如今打造的艦隊也經過特殊設計，讓它們在海上角力中更具優勢。韓德里克斯指出，無論是055型驅逐艦，或是「海巡09」新型海巡船排水量都超過萬噸，而誰個頭最大，誰就有優先通行權。
儘管美國多數軍艦都比它們小，但韓德里克斯認為，蒙特福特角級（Montford Point）轉運碼頭和遠征浮動基地艦排水量達6萬噸，擁有扁平船體，或許能使它們成為東海和南海上最大的霸王。由於它們沒有重型武器，在這方面就和海巡船扯平了。而靠龐大的體型衝撞敵方艦船，或許能避免引爆戰爭的風險。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210117000030-260417?chdtv
外媒：中國10年後將有4航母加20艘055 卻面臨一困境 2020-12-01 新浪軍事
在美國海軍學院作者克里斯多夫•卡爾森計算了中國主要水面戰鬥艦艇和航空母艦的建造和大修方面的費用，在2018年這些船隻要投入2884萬工時（還不包括潛艇、支援艦和小型船隻）。而在2010年這一數字只是1138萬工時，這說明中國海軍的增長速度驚人。意味著在短短8年的時間裡，生產和維護工時就增加了153%。十年後保守的說，中國會有4艘航母（2艘裝有彈射器）、16-20艘055型巡洋艦、36-40艘052D/E型驅逐艦和40-50艘054A/B型護衛艦。
中國的造船和大修工作量將在2026年達到峰值，大約需要4813萬工時。這是因為許多中國軍艦將在那時開始進行中期大修工作。不過這樣這樣的造船速度是不可持續的。因為經濟增長速度比以前放緩，再加上勞動力成本的上升。
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按現在的生產力去算10年後的工作量，這是傻還是蠢？10年前蓋樓要2000工時，現在只需20工時。不過美人可能無法理解中國的發展速度。
忍痛砸近9億 美要廢了重殘兩棲攻擊艦 2020/12/01 中時
兩棲攻擊艦「好人理查」號（LHD-6）7月發生爆炸，又遭大火焚身超過4天，約60%毀損，傷勢慘重，恢復戰力需要花5-7年25-30億美元，拆除只需9個月3000萬美元。美國海軍決定，為了顧及成本效益，不打算修復這艘黃蜂級（Wasp-class）兩棲突擊艦，或是移作他用。
日媒：日本海自已大幅落後 實力將只有中國的一半
日本《軍事研究》2020年1月號，通過對比日本和中國海上力量的變化，得出日本海上自衛隊戰力已大幅落後中國海軍的觀點，並通過對日本現行艦艇更新政策的批判性評論說明日本不能安於現狀，建議日本政府改變政策，擴大艦隊規模以達到與中國海軍的制衡。
過去日本海軍對中國有著壓倒性的優勢，而現在遠洋型水面艦艇數量上，中國擁有63艘，日本只有41艘，中國是日本的1.5倍。
針對這種情況，日本決定積極推進護衛艦的列裝，計畫在性能上做出妥協，並以連續製造低成本的新型艦艇實現短期數量上的提升，以此緩和對中國的劣勢。
日本假如持續實施當前的艦艇調整政策，相對於中國海軍的劣勢會越來越大。因為，日本即便接連列裝護衛艦，但只要艦隊規模不變，就永遠無法追上一直在擴大規模的中國海軍。
逆轉開始於2015年，當年日本沒有新的遠洋型水面艦艇服役，而中國一年內就服役了6艘，日中海上力量對比變成了41比43。在此之後，這個差距急劇增大。
中國以每年5艘左右的速度建造水面艦艇，而且是純增加，沒有退役艦艇。
相對而言，日本每年只有1艘艦艇在建，並且是退役1艘，再服役1艘，以1年5艘的速度在急速落後。預計到2050年，中國將會是日本的2倍以上。到2050年中國水面艦艇數量將達到132艘，另外，中國海軍的現代級、051C/D和052型驅逐艦在服役之後將近20年都在進行現代化升級，至少還能作為主要戰力服役10年，。
相對而言，以現在的政策，2050年日本艦艇保有數量最多為61艘，在53艘的編制下加強8艘，因為海自編制數量是規定死的。
當然，這只是基於推測的數量，並不準確。
事實上中國未來新建艦艇數量可能會減少。首先是成本上升的問題，且占國防預算很大一部分配額的航母艦載機、陸上預警機和反潛設備設施等專案落實之後，艦艇的新建速度會進一步降低。此外，正在邁向發達國家的中國，經濟增長率開始逐步放緩，相應的，國防預算相比過去，也沒有大幅增長。加之老齡化、少子化等問題引起的社會保障經費的增加，可以說中國新建艦艇的速度很有可能緩下來。
在這方面，其實日本也一樣，並且日本還有其他問題。到2050年，日本人口數量將達到一個最低點，國家的社會保障也會成為一個重大負擔。日本要比中國更加難以保持艦艇建造速度，別說61艘了，能不能集齊53艘都是問題。
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我們分陸、海、空、天、核、電這6個領域探討。
陸軍
在坦克裝甲車方面，中已超俄：中攻克了先進大功率柴油機和自動變速箱技術；攻克了先進光電火控系統。
火炮，中國火炮的自行化、射擊自動化，已遠超俄。俄雖有繁多的反坦克導彈，但先進型號的缺乏和電子技術的落後。
卡車領域，中國佔據絕對優勢，俄甚至要從中歐進口發動機才能支撐新型卡車的研製。
海軍
由於俄失去了黑海造船廠，北方造船廠最多只能製造中等噸位艦。試想20年前，中還需向俄訂購現代級驅逐艦，如今卻已成海軍造艦大國，能生產055大驅，出口054A護衛艦。另外，俄卡-27反潛直升機依然具備一定優勢。上面所說的僅是水上，在卡-27反潛直升機和水下核潛艇俄依然保持顯著的優勢。
空軍
中國自研的各類發動機雖快，但尚不能充分滿足航空兵部隊需要。不過殲20使中俄幾乎拉開了代差，除非蘇57能自證是真正的五代機。俄伊爾76雖已落後，但數量和使用經驗遠超運20。俄有兩個老款超音速轟炸機圖22M和圖160，中尚空白。中國無人機資訊化絕對領先。中俄地空導彈已平等競爭，中方在高性能電子元器件優勢明顯。至於預警機、電子偵察機等高技術機種，中已遠超俄。雖然直10/19/20等型號的服役，讓中國直升機裝備進入了世界主流，但產能種類尚不能滿足需求。俄方無論是技術合作還是批量供貨，都具有機會。
航太
中俄航太合作已有了相當歷史，但沒有形成規模。主要是俄長期專注和西方合作，包括國際空間站等等。但自從美俄關係惡化，…合作包括俄進入中國空間站，兩國導航衛星相容交互操作，以及中國載人登月工程。俄最高賣點是重型火箭發動機RD-180，俄會需中國生產的各類宇航級電子元器件。
核武
俄核武庫規模至少比中大一個數量級，如把中俄的雷達網聯合運作，就可以形成一個幾乎覆蓋整個歐亞大陸的預警網。
電子
中國資訊電子幾乎一邊倒優勢。
上述所有合作，都需要建立在高度戰略互信和共同利益的基礎之上，需要充足的經濟基礎。
回應
呵呵！合作俄要拿出技術誠意來！
美軍新一代星座級護衛艦FFG（X）價格飆升 1艘頂6艘中國054A
彭博社2020年10月13日報導，美國國會預算辦公室（CBO）稱，前10艘FFG（X）可能耗資123億美元，比預估高出40%，每艘12億美元，再加上機械缺陷、火力不足和易受攻擊等問題，新型護衛艦採購計畫已經被大大削減。
美國國防部長上周提出一個雄心勃勃的目標，即到2045年，美國海軍將擁有500艘艦艇，其中包括重量、能力和成本都未知的無人駕駛艦艇。
預算分析人士說，從歷史經驗看，美國海軍總是低估首艦的採購成本，而成本超支的首艦往往會導致後續艦隻的成本升高。如FCS濱海戰艦成本增長了155%，聖安東尼奧級兩栖戰艦成本增長了84%，DDG-1000朱姆沃爾特級驅逐艦成本增長了44%，以及有史以來最昂貴的福特級航空母艦的成本增長了25%。
回應
要用美國拖死蘇聯的手段，拖死美國！
你在逗麼，拖死印度還差不多，美國，還是算了吧，底蘊很強的，
美元霸權是一把雙刃劍。一方面可以用紙買世界其它國家的商品，另一方面軍火這種只能自己造的東西變成了天價。
美元快破產了，一旦美元掛了，你看看美國還有多少底蘊，蘇聯掛了後，俄羅斯到現在都緩不過氣來，美國不比蘇聯好多少！
美國的幾大造船廠，目前是專吃美國海軍！他們造的船成本越來越高，品質越來越差，成了個惡性循環，軍艦永遠超支，還不得不造下去！
到2019年初，中國擁有約50艘柴油動力攻擊潛艦和6艘核動力攻擊潛艦，有17艘使用絕氣推進系統(AIP)元級，可以長時間、極安静地在水下潛伏，台灣海峽水域較淺，美軍較大型的核動力攻擊潛艦難以發揮優勢，體型較小而靈活的元級反而更能發揮作用。
美軍可能失去追踪中共潛艇的關鍵武器 2019/05/02 中時
美國海軍拋棄式空投反潛偵測器聲納浮標(sonobuoy製造商ERAPSCO將於2024年解散。
聲納浮標每次投放數目可能高達百枚以上，用來探測敵方潛艇，美軍2019年度採購20萬4千枚，比前一年增加50%。
陸國產AIP潛艇突破零障礙 出口東南亞創佳績 2019/11/29 中時
中國近幾年來在國際軍火市場上來勢洶洶，已成為各地防務展受矚目的要角之一。尤其是絕氣推進系統(AIP)的S26T麒麟級常規潛艇，已出口巴基斯坦與泰國。這次參加泰國曼谷防務展上公布多項技術參數，受到不少買家的注意。
麒麟級乘員38人（自動化程度超過噸位相當的俄日潛艇）、艇長約78米、水面排水量2600立方米， 4節航速時航程可達8000海里、續航能力65天、潛深可達300米。能使用導彈和魚雷武器進行反艦、反潛以及對陸攻擊等打擊任務。此外還能執行特種作戰、佈雷、偵察、巡邏以及封鎖等任務。它配進先進聲納系統，武器庫可攜帶18枚魚雷或導彈，其中包括潛射式的CM-708UNB反艦導彈。
對於某些需要較小型的潛艇，中國軍工也準備在麒麟級之外開發1100噸級、600噸級，乃至200噸級的小型潛艇。
回應
台灣國的自製潛艦在哪啊？對岸都出口了，還是AIP的，爛菜葉妖孽綠畜群的，第幾艘才有AIP系統啊？
美媒評全球5大最致命戰艦 中國1艘入列比肩美俄日 2018/12/03 中時
只要是讀過歷史的學生都知道，打從希臘人和波斯人對抗的時代開始，族國主義之間的對抗必然推動海軍建設。美媒近日評選全球5大戰艦，美2艘俄1艘日1艘都是上世紀設計建造，只有中國的055艦是本世紀，這也程度上反映出海上強權興衰的軌跡。
回應
美國提康德羅加級是1970年代設計、完全沒雷達隱形及熱氣排放紅外線管制，日本金剛級是仿造1980年代設計的美國伯克級、雷達隱形匿蹤甚差，兩艦都用舊式機械轉動雷達、三十年前老舊電腦神盾防空系統！055是2010年代設計，雷達隱形匿蹤強，排氣管降低紅外線，360°主動電子相控陣列雷達！沒得比！
美海軍噩夢：算錯了！中共艦隊不是300艘而是650艘 2019/01/31 中時
美媒《國家利益》報導說，美國海軍情報局估計，到2020年中共海軍將擁有313至342艘戰艦，美國2018年則有285艘，差距並不大。不過，美國海軍戰爭學院教授艾瑞克森(Andrew Erickson)認為除了解放軍海軍之外，還包括海岸警衛隊和海上民兵組織(PAFMM)。
回應
其實重點不在有多少軍艦的問題,而是中國的造艦科技及工業能力,走向成熟,美軍已日漸無法以技術優勢獨霸海洋,這才是美國懼怕的原因.
美對陸潛艦優勢漸失 美媒：台灣的大麻煩 2019/02/15 中時
美媒《國家利益》報導稱，中共潛艦部隊正快速增加，而美方卻緩慢下滑。2016年12月美海軍認為要66艘攻擊潛艦才能滿足太平洋地區需求，但直到2019年初，美軍只能提供51艘。
美海軍近年來大約以每年2艘增購新的維吉尼亞級攻擊艦艦，希望能在2020年代中期填補攻擊潛艦的缺口。不過舊式的洛杉磯開始面臨大量除役時期，因此可能在2028年降至總數42艘的低點。
美媒：中國新型三體無人戰艦曝光 比以往型號大得多
美國《海軍新聞》網站2020年09月25日，炒作稱新曝光的中國艦艇照片表明中國抄襲了美國海軍的“海上獵手”無人水面戰艦（USV）設計。
美軍的USV是根據連續航行無人船（ACTUV）專案設計的，主要任務是跟蹤安靜的柴電動力潛艇。中國的船隻稍長更寬因此可能具有更高的排水量。
中國已推出了幾款USV，其中包括武裝型號，2017年中國海洋經濟博覽會上首次亮相的Tianxing-1使用RIB（剛性充氣船）船體，配有12.7毫米機槍。最近露面的JARI雙體船，裝備了30毫米火炮，地對空導彈和兩枚反潛魚雷。但是，這兩種無人船舶的大小都遠遠不及現在這款新型三體USV。
回應
這不是新科技山寨技，早在三十多年前國際軍事學術界就已提出雷達隱形反潛獵雷無人艦概念構想！只有中美有人才與資源、投入研發、實現構想！軍艦艇的外型設計 全是電腦根據輸入內容和附合最好的科學物理理論設計的 當然長相都差不多。
美國人的心理:我有行，別人有不行。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2020-09-28/doc-iivhvpwy9300481.shtml
全球最大LNG動力集裝箱船在滬交付
2020-09-22，由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）研發設計，滬東中華公司為法國達飛集團建造的23000箱雙燃料超大型集裝箱船中的 “達飛雅克•薩德”號在上海長興島造船基地順利命名交付。它也成為全球最大的以液化天然氣（LNG）為動力的集裝箱船。總長399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米。長度比目前世界最大航母還要長60多米；甲板面積達23978平方米，相當於3.5個標準足球場。一次能裝下23000只標準集裝箱，可承載22萬噸貨物。為了滿足巨大的裝箱量，船的貨物綁紮系統進行了前期優化設計，最終應用了當今集裝箱船領域先進的綁紮橋形式，貨倉加甲板堆箱層數達24層，相當於22層大樓的高度。
主機採用的是中國船舶集團全資WinGD公司研製的發動機，配置了目前全球裝機功率最大的WinGD低速雙燃料發動機W12X92DF，既能使用燃氣又兼顧燃油，無論遠海航行還是近海航道航行，均可依靠天然氣來提供動力。
長期以來，集裝箱船是航運業溫室氣體排放的主要來源，每年產生碳排放量為1.82億噸，占航運碳排放總量的22%；散貨船碳排放量為1.58億噸，占總量的19%；油輪碳排放量為1.14億噸，占總量的14%。
為滿足雙燃料動力，“達飛雅克•薩德”號特別安裝了一個18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，用以裝載LNG（液化天然氣），為船舶提供 “綠色動力”。與同型燃油集裝箱船相比，這艘船單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少近85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。
就在7天前，韓國現代三湖重工業也交付給新加坡EPS集團的船長366米、寬51米、深29.9米，配備雙燃料發動機、超大型液化天然氣燃料箱和天然氣供應設備。但這艘船搭載的標準箱只有1.48萬箱，比“達飛雅克•薩德”號少了近1萬箱。
濰柴發佈全球首款50%熱效率商業化柴油機
2020年9月16日，中國裝備製造業的領軍企業濰柴集團，在中國山東濟南舉行發佈會，正式發佈全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機。德國博世集團、奧地利AVL、德國FEV、美國汽車工程師學會、中國機械工業聯合會、中國內燃機工業協會、中國汽車工程學會等全球權威機構和專家分別發來視頻，對濰柴集團取得的這一歷史性突破表示祝賀。
熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節能減排的效果就越顯著。縱觀世界，柴油機的發展歷史就是一部熱效率不斷提升的歷史。自1897年，世界上第一台柴油機成功面世，歷經百年的改造升級與新技術應用，直到當今，柴油機熱效率從26%提升到46%。從世界柴油機熱效率發展統計資料來看，隨著排放法規的日益嚴苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來越大，進展緩慢，是世界公認的行業技術難題。
內燃機是交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備的主導動力，在相當長時間內這一主導地位不會改變。我國是世界內燃機產銷大國，內燃機是石油消耗的最大主體產業，二氧化碳排放量占全國總量的10%，氮氧化物排放量占30%，顆粒物排放超過60萬噸，是目前節能減排最具潛力、效果最為明顯的行業之一。提高發動機熱效率，成為了節能減排的重要途徑。
以目前46%的行業平均熱效率水準估算，熱效率提升至50%，柴油消耗將降低8%，二氧化碳排放減少8%，國內重型柴油機700萬台，如果全部替換為50%熱效率的柴油機，每年大概可節約燃油3332萬噸，減少二氧化碳排放10495萬噸。
濰柴心無旁騖攻主業，不斷加大研發投入，連續10年累計研發投入300億元，研發費占銷售收入比例達到6%，占期間費用比例達到48%，15年引進了200多名博士、300多名全球高端人才，聚集了3000多名研究生，在濰坊9萬名員工建立了全球唯一、年產銷百萬台發動機的研發製造基地。
再拿百億也塞不住台船黑洞 2020/08/29 中時社論
負責國艦國造、潛艦國造重任的台船公司，向行政院提出增資百億元的要求。台船近年連年虧損、管理不善、問題叢生，連伸手向行政院要百億元，增資效益都說不清楚，輕率增資只會浪費民脂民膏。政府應先對台船經營管理作檢討，再評估其承攬國艦國造計畫的能力與極限。
台船是股票掛牌上市公司，前身就是十大建設時創立的中船。但經營效能遠遠不及中鋼公司，長期難逃效率低落、人謀不臧的公營事業傳統宿命。扁政府時期一口氣裁員一半、減薪35%，才免於倒閉命運；由再生計畫可以看出當年冗員之多與經營績效之差。
之後中船改名台船並股票上市，一度享有年年盈餘的好光景。不過，蔡政府上台後，台船又開始連年虧損。台船號稱股票上市公司，卻是「真公營假民營」，經濟部持股超過3成，其他大股東包括中油、中鋼，都是公股公司，董事長、總經理完全由政府派任，增資幾乎都是向政府伸手要錢。
而台船既是國營事業、又是國艦國造的主體，做的幾乎是獨門、保證利潤的生意：例如，海軍連兩年編列共約170億元預算給台船、慶富留下的15艘巡防艇案也由台船接手，辦理潛艦國造也看到大筆聯貸，這些來自軍方的計畫都有至少10%的保障利潤，但台船還是可以搞到連年虧損，連今年都要繼續虧。
請問，這般表現的企業，納稅人要再奉上血汗錢力挺嗎？如果政府沒有任何評估與改進措施，好意思再拿百億去塞黑洞嗎？
蔡政府丟出這百億增資前，至少先作幾個事：檢討台船經營高層，必要時更換；評估台船的技術與資源，能承擔多少國艦國造任務；最後則是對國艦國造、潛艦國造政策，根據國內的資源與技術再重新審視評估。
酬庸冗員效率低落
台灣早年曾經是一個充滿公營事業、幾乎所有產業領域都有一家公營企業獨占或壟斷，其弊端非常明顯，因此才有大規模的公營事業民營化風潮及產業開放政策。
蔡政府卻是反其道而行，既成立如農業開發公司、國際農業貿易公司、台杉投顧等「準」公營事業，又搞綠能、口罩、疫苗、金融等各種「國家隊」，同時又以各種公有基金投資方式增加對民營企業的控制力。政治酬庸、冗員過多而人浮於事、經營效率低落而虧損等惡果，必將出現。
回應
這才是民進黨的真面目。所有民主人權主權的標語，都是掩蓋淘空台灣產業的手段！
「中」船改名「台」船，酬庸無極限，緑肥，民衰
台灣的造船不就是個笑話. 唬外行人罷了
再拿百億也塞不住台船黑洞 2020/08/29 中時社論
負責國艦國造、潛艦國造重任的台船公司，向行政院提出增資百億元的要求。台船近年連年虧損、管理不善、問題叢生，連伸手向行政院要百億元，增資效益都說不清楚，輕率增資只會浪費民脂民膏。政府應先對台船經營管理作檢討，再評估其承攬國艦國造計畫的能力與極限。
台船是股票掛牌上市公司，前身就是十大建設時創立的中船。但經營效能遠遠不及中鋼公司，長期難逃效率低落、人謀不臧的公營事業傳統宿命。扁政府時期一口氣裁員一半、減薪35%，才免於倒閉命運；由再生計畫可以看出當年冗員之多與經營績效之差。
之後中船改名台船並股票上市，一度享有年年盈餘的好光景。不過，蔡政府上台後，台船又開始連年虧損。台船號稱股票上市公司，卻是「真公營假民營」，經濟部持股超過3成，其他大股東包括中油、中鋼，都是公股公司，董事長、總經理完全由政府派任，增資幾乎都是向政府伸手要錢。
而台船既是國營事業、又是國艦國造的主體，做的幾乎是獨門、保證利潤的生意：例如，海軍連兩年編列共約170億元預算給台船、慶富留下的15艘巡防艇案也由台船接手，辦理潛艦國造也看到大筆聯貸，這些來自軍方的計畫都有至少10%的保障利潤，但台船還是可以搞到連年虧損，連今年都要繼續虧。
請問，這般表現的企業，納稅人要再奉上血汗錢力挺嗎？如果政府沒有任何評估與改進措施，好意思再拿百億去塞黑洞嗎？
蔡政府丟出這百億增資前，至少先作幾個事：檢討台船經營高層，必要時更換；評估台船的技術與資源，能承擔多少國艦國造任務；最後則是對國艦國造、潛艦國造政策，根據國內的資源與技術再重新審視評估。
酬庸冗員效率低落
台灣早年曾經是一個充滿公營事業、幾乎所有產業領域都有一家公營企業獨占或壟斷，其弊端非常明顯，因此才有大規模的公營事業民營化風潮及產業開放政策。
蔡政府卻是反其道而行，既成立如農業開發公司、國際農業貿易公司、台杉投顧等「準」公營事業，又搞綠能、口罩、疫苗、金融等各種「國家隊」，同時又以各種公有基金投資方式增加對民營企業的控制力。政治酬庸、冗員過多而人浮於事、經營效率低落而虧損等惡果，必將出現。
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這才是民進黨的真面目。所有民主人權主權的標語，都是掩蓋淘空台灣產業的手段！
「中」船改名「台」船，酬庸無極限，緑肥，民衰
台灣的造船不就是個笑話. 唬外行人罷了
解放軍民船改裝成直升機母艦受外媒關注
近日有關解放軍第71集團軍某陸航旅依託振華28”號民用半潛船臨時加裝了直升機飛行甲板，的新聞受到外媒重點關注。美國《福布斯》網站2020-08-22日稱，這次演練表明解放軍可能在學習美軍海上預置艦隊的做法，戰時將把商用貨船改裝成直升機母艦，作為兩栖艦隊補充力量。
報導提到，中國海軍一直有徵召民船補充登陸船隊的傳統，1982年馬島戰爭時期，英國海軍也進行過類似的海上徵召動員。美國海軍近來正以“阿拉斯加”級原油運輸船為基礎，通過加裝軍用無線電設備和其他輔助裝備，建造了多艘遠征中轉船塢登陸艦和遠征移動基地艦，組成美海軍的未來海上預置艦隊
用這些廉價改裝船增加兩栖艦隊的能力和靈活性是一種經濟實惠的做法。幾艘遠征移動基地艦的戰鬥力大致與兩栖攻擊艦相當。特別是在今年“好人理查”號兩栖攻擊艦著火後，該級艦更受重視，美國海軍共計畫建造6艘遠征移動基地艦。
“類似規格的貨船，戰時都可以改裝為搭載登陸艇、直升機的兩栖船隊，作為中國075型兩栖攻擊艦的補充力量，支持中國收復臺灣或其他爭議島嶼的軍事行動”。
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美國很焦躁，商船改軍艦隻為實現355艦大計劃 2019年5月2日
英軍正研兩棲攻擊艦結果卻是民船改裝的便宜貨
外媒：055大驅或裝備新型發電機 為電磁炮提供動力 2020-08-03 新浪軍事
據美國《軍事觀察》網站報導，解放軍軍艦可能將開始裝備中國船舶集團704研究所的新型20兆瓦渦輪發電機，將為中國艦船提供全電力推進(美軍朱姆沃爾特級驅逐艦和英軍的伊莉莎白女王級航母都採用了全電)，可使功率輸出達到原來的400%，遠遠高於柴油機、內燃機或混合動力系統，從而節省燃料，並使船舶能夠長時間保持高速行駛。並允許艦艇使用一系列下一代武器系統，包括鐳射武器和電磁軌道炮，中國是最早在海上測試電磁軌道炮的國家。
美國阿利•伯克級驅逐艦僅能使用三台2.5兆瓦的發電機來提供最大7.5兆瓦的功率輸出，這對於電磁軌道炮來說是行不通的。
俄軍10年造艦計畫破滅：僅完成55% 普京問責反被懟 2020-08-03 新浪軍事
2020-07-27，普京召見俄聯合造船總裁拉赫馬諾夫，說俄軍10年造艦計畫何以破滅。
俄海軍在2011-2020規劃中提出的造艦計畫：
6艘955/955A型“北風之神”戰略核潛艇（服役4艘，4艘在建）
6艘885/885M型“亞森”級多用途核潛艇（服役1艘，8艘在建）
3艘636.3型“基洛”級常規潛艇（服役7艘，5艘在建）
2艘677型“拉達”級常規潛艇（服役1艘，2艘在建）
1艘1164型“光榮”級巡洋艦
2-4艘“西北風”級兩栖攻擊艦（最終沒買成）
6艘22350型護衛艦（服役2艘，6艘在建）
6艘11356R型護衛艦（服役3艘，剩餘放棄）
1艘11661K型護衛艦（服役2艘）
2艘新型護衛艦
12艘20380型輕型護衛艦（6艘服役，6艘在建）
23艘新型輕型護衛艦（2艘20386型在建，4艘22800型服役，12艘在建；8艘21631型服役，4艘在建）
俄海軍10年造艦計畫完成了大約55%。
失敗原因：
其一，克裡米亞事件後，烏歐與俄軍工的合作戛然而止，受發動機斷供的影響，俄展開大規模國產替代計畫；
其二，這些新艦普遍採用了新一代艦載武器系統，各系統不完善直接導致了艦艇驗收週期大幅增加，如22350型首艦光海試就五六年。這已經不只是造船的問題，而是整個軍工體系人才斷檔、艦載武器、電子系統創新能力不足；
其三，外界看船廠不給力，但船廠則認為俄軍給錢不到位、老修改設計是大問題。
船廠造艦慢，俄軍下單、開工卻如此“積極”呢？
首先，反應了俄軍對於主戰艦艇大量老化的緊迫感，想加快造艦速度；
其次，俄軍想要更為先進的技術，但俄軍工無法跟上俄軍需求。
巴鐵用中國技術升級哈立德MBT2000坦克 功率已趕上美軍M1A2 2020-07-30 新浪軍事
本週二，一輛升級版的“哈立德-1”坦克，在巴基斯坦的塔克西拉重工業公司展出，具備了更強的防護系統，可以抵禦智慧彈藥和其他形式的頂部攻擊。
“哈立德”是巴中在90年代聯合開發的，以中國90-IIM為基礎，已生產了500輛坦克。裝備一台烏克蘭6TD-26缸液冷柴油機，功率1200馬力。但哈立德-1已升級到1500馬力（與美軍M1A2坦克相當）。
俄自造兩栖攻擊艦能否開啟俄海軍的新紀元?
2020-07-24，在普京的主持下，俄同時開工建造了6艘新艦。
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俄因沒錢，如果給他們足夠的錢，他們什麼都能做出來，不比美帝差
就好比10年不練習，一參加就能拿奧運冠軍一樣
俄不僅沒錢更缺技術,補給艦的橫向補給系統買中國的,導彈艇上也買了中國的柴油機,俄艦設計理念、製造工藝，艦載系統和國際水準已有脫節。俄專家二十多年都沒幹過什麼正經項目，反觀我國，這些年各類艦艇就沒停過，已經培養了一批基礎扎實，能力早已經在俄專家之上！
土耳其要擺脫對外國武器裝備的依賴 美媒福布斯：不可能 2020-07-29
土耳其總統埃爾多安宣佈，計畫2023年（土國100周年之際）在國防工業領域擺脫對所有外國供應商的依賴。但土耳其無法在2023年甚至2020年代末擺脫這種依賴。
以“島”級軍艦為例，只有60%的是本國生產的。兩栖攻擊艦“阿納多盧”號的設計與西班牙的 “胡安卡洛斯一世”級相同，只是配備了土製相關系統。
T129攻擊直升機與是基於義大利A129，配備了土製造的電子設備和武器系統而已，當土準備以15億美元向巴基斯坦出售30架T129時，卻需要美國的出口許可證，因為使用了美製發動機零件。
“阿勒泰”主戰坦克，希望取代老式豹II和M60，並出售給其他國家。但阿勒泰源自的韓國K2。土耳其的T-155火炮也是源自韓國K-9。
土從俄購買了S-400防空導彈，美就將土踢出第五代F-35專案。土聲稱可以在不久的將來完成自己TF-X項目或購買俄蘇-57，但都不可行。
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中國也一樣啊，幹嘛小看土。中國武器的發展都有蘇式影子， J-10,J-20開始也是用的俄發動機。日韓軍備都有美式的概念。
開始都是仿製，但土自主的路還很遙遠！
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採購俄製發動機大減 俄軍方：陸將全面換裝國產貨 2020/07/28 中時
十年之後的中國戰艦，陣容堪稱奢華！全球第一海軍可能易主 2020-07-09 新浪軍事
30年前的1988年正值美國海軍強大時期——擁有573艘艦艇。同年，中國海軍在南沙群島的鬥爭非常拮据。然而短短30年後，美國279艘艦艇對中國海軍頻繁的活動已疲於奔命。
以主力戰艦導彈驅逐艦為例，目前，中國服役和舾裝的有2艘052A型、2艘052B型、6艘052C型、13艘052D型以及13艘052DL型，共36艘。加上服役或下水測試的055型萬噸大驅8艘。共計51艘將於2023年底前服役，有40艘裝備了宙斯盾有源相控陣雷達，還將建造8到12艘055型，至少有60艘宙斯盾戰艦。
目前海軍共有六大驅逐艦支隊，編制歷來是4驅4護。如今，已是4驅6護，或6驅6護。未來將是10驅8護。
放眼美國海軍，擁有10多艘艦齡30多年的提康得羅加級巡洋艦，大量艦齡超過20年的阿利伯克級驅逐艦等，同崛起的、年輕的中國海軍比有些老態龍鍾。
美國決定終止2018年作出對阿利伯克級延壽10年的項目，27艘阿利伯克級將於2026到2034年陸續退役，這嚴重影響美國355艘艦艇的目標。可以說，十年後的中美海軍，除航母以外的主力戰艦的實力對比，可能發生逆轉。
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美國《外交官》網站2020-07-12分析：中國驅逐艦到2025年將會翻番，下一步是什麼？
截至2020年中，中國已部署20艘現代化的宙斯盾型驅逐艦由6艘052C型，13艘052D型和1艘055型組成。
接下來是什麼？
055可能會大量生產，054B的排量也會更大，許多現代護衛艦（例如FREMM，FFG（X），26型系列）的排水量要大得多，尋求更大的空間，更靈活的推進安排以及功能更強大的感測器和武器系統。如果054B升至5-6000噸，那麼它將接近052D，這將使人們懷疑7000噸級在整個艦隊中將扮演什麼角色。
一種選擇是，7000噸級可能會被更大，更具前瞻性的設計來替代，可能是8-9000噸的驅逐艦，因為當前052D的設計應該已經接近該船體可容納的極限。這將導致修訂後的三級艦隊結構，包括13000噸級，新的8-9000噸級和新的5-6000噸級。另外為僅包括13,000噸級和5-6000噸級的兩級艦隊。但是，採購和運營兩級和三級艦隊的確切成本細分可能取決於內部戰略評估，即哪些能力和哪些成本被認為更適合國家級海軍採購。
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中德兩國能源企業圍繞重型燃氣輪機的合作穩步推進。2020-06-11，中德兩國總理視頻會晤期間，在中國工信部部長苗圩和德國經濟部部長阿爾特邁爾的共同見證下，國家電力投公司董事長錢智民與德國西門子總裁兼首席執行官凱颯（Joe Kaeser）視頻簽署《中國重燃重型燃氣輪機試驗電站工程#2號保障機組機島設備供貨和服務合同》。2號保障機組機島設備包括燃機、汽機和發電機。中國重燃的試驗電站工程將落地上海，這單供貨合同成為西門子繼香港、廣東之後在大中華區斬獲的第四台H級燃機訂單。
H級燃氣輪機是目前世界上燃燒溫度最高、單體功率最大以及效率最高的燃氣輪機，也是西門子、GE等主要市場玩家競逐中國燃氣發電市場的主力產品。
超大型燃氣輪機被公認為世界上最難造的機械裝備，將其譽作“製造業皇冠上的明珠”，毫不誇張。以目前全球最大的燃氣輪機為例，其重量相當於一架加滿油的空客A380，出力相當於1300輛保時捷911汽車的渦輪增壓發動機功率之和，但核心部件的精度誤差卻最多僅為幾十微米。
2012年，中國高層組織成立“兩機”（航空發動機、燃氣輪機）專項論證委員會，啟動專項論證工作。為了集成合力攻克重型燃機自主化難關，2014年，原中電投集團與哈爾濱電氣集團、東方電氣集團、上海電氣集團、大唐集團等合作組建的聯合體企業——中電聯合重型燃氣輪機公司在上海成立，目標就是“攻克關鍵瓶頸技術，形成自主智慧財產權的燃氣輪機核心技術”。自此，中國面向自主研發和製造重型燃機的目標再次聚力，通過自主設計研發與技術合作“兩條腿走路”，中國重型燃氣輪機自主創新進程明顯提速。
2019年，國家電投順利完成300MW級F級重型燃機概念設計、400MW級G/H級重型燃機總體及三大部件概念設計。中國重燃正在全力推動實現重燃專項2020年主要目標：300MW級F級重型燃機年底前完成初步設計轉段，400MW級G/H級重型燃機年底前完成概念設計轉段，壓氣機及高溫部件試驗台在年內實現雙開工。
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吐個槽：“製造業皇冠上的明珠”，這個形容詞好像記得晶片用過這個，航空發動機也用過，甚至LNG船和航空母艦上都見過。這皇冠上明珠挺多啊，不過能搞出來也是十分厲害了！
只要是中國還不能造的，都是製造業皇冠上的明珠。只要中國開始製造的裝備，大概率會把這些技術裝備被歸入到落後技術一檔裡面去了。
我國“海鬥一號”全海深潛水器成功進行萬米海試
2020-06-08，中國“探索一號”科考船完成馬里亞納海溝深淵科考任務後順利返港。在航次中，由中科院瀋陽自動化所主持研製的全海深自主遙控潛水器“海鬥一號”完成了首次萬米海試與試驗性應用任務，取得多項重大突破，填補了我國萬米級作業型無人潛水器的空白。
在馬里亞納海溝，“海鬥一號”實現4次萬米下潛，最大下潛深度達10907米，再次刷新我國潛水器最大下潛深度紀錄。科考中，“海鬥一號”完成了對“挑戰者深淵”全球最深區域的巡航探測與高精度深度測量，獲取了關鍵資料；並利用其搭載的全海深機械手完成了多次萬米深淵坐底作業、深淵海底樣品抓取、標誌物布放等科考任務，為我國深淵科學研究提供了一種全新的技術手段。
https://www.guancha.cn/industry-science/2020_06_08_553361.shtml
中國075與美最新兩栖艦有何差異 看看這9個細節(圖) 2020-05-22 新浪軍事
4月22日，075型兩栖攻擊艦2號艦在滬東中華造船廠下水，把075和 “美利堅”號放在一起進行對比，兩者在設計上有哪些異同之處呢？
看看下面這張圖，也許能夠直觀地告訴你答案！
① 075的飛剪艏前伸弧度比較小，而且水線以上有一段垂直段。美利堅級強化了航空功能，本身已經很長的艦體還有要充分利用甲板長度以支持F-35B短距起飛
② 球鼻艏尺寸很大，呈紡錘型，美利堅級是直筒的子彈頭型。聯想到國產航母對“遼寧”艦、055對伯克級的球鼻艏，改善航海性能（楨：反潛?)。
③ 艦艏飛行甲板下的層高比美利堅級大，側面折線很低，能提高前半部艦體的內部容積。
④ 艦島位置居中，美利堅級位於全艦的3/5處，這也是美國兩栖攻擊艦和航母的主流設計風格，優先支持航空作業，艦島儘量往後放，騰出甲板停放更多飛機；而西北風級和戴高樂號一樣偏向航海能力，艦島非常靠前；075在中間，航空航海兼顧。
⑤ 航空控制室完全突出在艦島外，分上下兩層，視野比美利堅級傳統的六角形塔臺要好得多。而且這個突出的控制室呈倒三角錐型，所有立面都是傾斜的，隱身效果非常好。
⑥ 艦艉2座近防武器的佈局更合理，075位於突出艦體側面的平臺上，向艦艏方向有120度以上的射界；而美利堅級是縮在艦體內的，前向90度是射擊死角。
⑦ 艦艉水線部位收縮，有利於降低阻力，提高航速。而美國的兩栖攻擊艦都是筆直的大方盒子，美利堅級前2艘雖然取消了塢艙，但是結構沒有改，艉部線型阻力較大。
⑧ 075在兩舷各有四個艙門，分別是2部折疊舷梯、1個小的車輛跳板和大的小艇庫百葉門，人員車輛裝卸能力更強。
⑨ 075在艦島前安裝了一部固定式吊車，和071直升機庫右側的吊車類似，但尺寸更大且折疊程度更高，用於在下層甲板和飛行甲板之間、飛行甲板和大型登陸艇之間轉運大件貨物或車輛。美國兩栖攻擊艦上攜帶的是輪式吊車，尺寸要小很多。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-05-22/doc-iirczymk2949306.shtml
美軍選定新戰艦定位相當於中國054B 2020-05-09 新浪軍事
美國海軍一口氣買了10艘FFG（X），由芬坎蒂尼在美國威斯康辛州Marinette Marine造船廠建造，首艦造價12億美元，預計在2022年開工，2026年交付，2030年實現戰鬥力，首批10艘艦預計2035年交付完畢，後續艦單價會降至9億美元。
FREMM型是一個法意合作的多用途護衛艦專案，法國版叫“阿基坦”級，義大利版叫“貝爾加米尼”級，有對地攻擊和反潛等型號，兩者船體一致、武備接近，但動力、雷達有一定區別，法版“阿基坦”級採用的是單面“武仙座”無源相控陣旋轉式雷達，而“貝爾加米尼”級採用的本國產的克洛諾斯多功能雷達，相信是法意“地平線”防空驅逐艦的EMPAR雷達的“縮水版”。
這次FFG（X）選擇的意版FREMM，最大排水量實際上達到了6500噸，也就是接近052D的水準。其動力系統採用了柴燃電綜合推進，1台32兆瓦級的美制LM2500+G4燃氣輪機，以及四台2.1兆瓦柴油發電機為2台電動機提供動力，最高航速30節，可跟隨核動力航母打擊群作戰。
其縮水版“宙斯盾”雷達是3面相控陣的“企業空中監視雷達”（EASR），也就是伯克Flighter3批次的SPY-6“防空反導雷達”（AMDR）的縮小版，全艦採用COMBATSS-21作戰系統，它將首次搭載主被動複合低頻拖曳式聲呐系統，要知道我海軍的052D和054A後期型、056A已經有了類似的產品。
可以這麼說，我國海軍的迅速發展壯大，特別是052D和055大批建造，讓美倍感壓力，雖然他們計畫保持80-90艘盾艦（提康+伯克），但必須要補充一種“二等”或“三等”經濟型遠洋作戰艦艇，定位上和我國即將建造的054B是很接近的，選擇歐洲“舶來品”顯然是為了加快進度。美國海軍總算沒有瞎折騰了，21世紀以來，從32艘砍到3艘的“朱姆沃爾特”級隱形驅逐艦，理念超前卻被曝“戰五渣”的“瀕海戰鬥艦”，他們已經瞎折騰了20年！
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楨：054的定位，052的噸位，055的價位
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-05-09/doc-iircuyvi2118209.shtml
美軍新版宙斯盾性能猛增數十倍 成功反超中國海之星（楨：?) 2020-05-02 新浪軍事
美海軍將在未來五年之內，向雷聲公司採購多達47套的AN/SPY-6，16套（V）1用於伯克III驅逐艦；2套（V）2用於美國級兩栖攻擊艦；14套（V）3為福特級航母以及FFGX護衛艦的配套，15套（V）4則用作伯克IIA的改進。相比宙斯盾艦標配的AN/SPY-1系列，AN/SPY-6不僅採用了體制更為先進的有源相控陣天線，同時還進一步集成了以氮化鎵工藝為基礎的全新元器件，天線孔徑一致的前提下，其與探測能力直接掛鉤的信噪比猛增了50倍之巨。而我國海軍在水面艦艇有源相控陣雷達的一些優勢，也有可能隨著AN/SPY-6的批量裝備而不復存在。（作者署名：烽火議軍情）
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我們的艦載相控陣雷達也應當在不斷的更新進步。科學就是這樣，有什麼好擔心的。
不這麼寫，恐怕點擊率太低掙不到生活費哦。
觀察者網一周軍評：中美新裝備與“老問題” 2020-05-03 施洋
“經濟適用”的美國海軍新成員
4月30日，從2017年開始發起的美國海軍新一代導彈護衛艦FFG-X專案有了重大的推進：選擇了義大利芬坎蒂尼在其FREMM基礎上提出的方案，FREMM單價只有6.5億美元，FFG-X首艦總造價預估12.8億，剩餘資金將用於艦上武器裝備和電子設備等的採購上。
排水量6000噸的FFG-X對於一般國家已是絕對的高配了，EASR雷達雖然在孔徑上要明顯小於新一代伯克級上使用的SPY-6雷達，性能會優於FREMM上的雷達。至於艦上的武備，芬坎蒂尼的方案與其他競標產品設計基本類似，包括MK110型57毫米艦炮，4組共32單元的MK41垂直發射裝置， 16枚反艦導彈的傾斜發射裝置，直升機機庫以及拉姆末端防禦系統等。
由於FFG-X的排水量以及搭載多面有源相控陣雷達與中國052D頗為相似，不過052D同美伯克級一樣，是承擔航母編隊區域中遠端防空作戰，遠程反艦和對陸打擊等的主力艦。而FFG-X只有32單元的垂發，如果要搭載標準艦空導彈的話，明顯不敷使用，即使在搭載改進型海麻雀，在滿足自保的中近程防空作戰下，考慮到反潛導彈的需求，每艘FFG-X最多8-16枚戰斧巡航導彈進行對陸打擊作戰，相比宙斯盾艦30-60枚戰斧，FFG-X也不太適合執行對外干涉打擊行動。FFG-X的定位更加接近美之前的佩里級或中054A，在為航母編隊提供反潛護航工作外，能夠執行中近程防空等其他的作戰任務。
中國自主建造的首艘海上危險品應急指揮船下水
2020-04-28，中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水。
深海01是一艘可用於在液化天然氣（LNG）等危險氣體海上洩漏擴散區進行監測監控、事故應急、人員救助的專業危險品應急指揮船。這是國內首艘使用鋰電池作為混合推進動力的海上公務船，也是全球首次採用艙室微正壓維持系統，船總長約78米，型寬12.8米，型深5.5米，設計吃水3.4米，滿載排水量約1450噸。
該船採用3台柴油發電機組（3X2080千瓦）加2組磷酸鐵鋰動力電池（2X750千瓦時）的“油電”混合電力推進，雙全回轉吊艙推進器，具備DP 1動力定位功能。船舶定員60人，設計航速不小於18節，抗風等級12級，續航力1000海裡。設有直升機起降平臺可滿足目前國內主力海上救助直升機起降使用。配備了液化天然氣（LNG）氣體探測系統、船舶大氣污染物排放檢測系統、海面溢油監測雷達、X波段防爆雷達和水下機器人（ROV）等先進設備（設施），自主開發設計了兼顧海上執法、應急指揮和船舶管理的綜合資訊化系統。
這艘船由深圳市人民政府投資立項，深圳海事局負責建設。船舶下水代表船舶主船體及其水下附件已經建造、安裝完成。根據建造進度，該船將於今年內在深圳正式入編服役。“深海01”投入使用後，將在深圳水域負責安全監管、溢油監視、大氣監測和事故應急等任務，有力保障深圳港的安全運行，以更強能力服務交通強國、粵港澳大灣區、深圳先行示範區建設等國家戰略。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2020-04-29/doc-iircuyvi0466347.shtml
大陸第2艘075兩棲突擊艦下水 2020/04/22 中時電子報
解放軍2011年正式啟動075型排水量3.6萬噸可容28架的直升機母艦，同時艦尾也有大型入出門，可以投放登陸艇。075比美國美利堅級攻擊艦略小，但是比法西澳大。
首艘075於2019-09-25下水，目前正在艤裝中，上星期發生一起火災事件，似乎損失不大。2號艦與1號是同一個乾船塢中建造，在船臺空出來後，可能還將建造第3艘。大陸的造艦速極很快，被形容成「下水餃」。
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中國第4艘055萬噸大驅即將試航 至少造20艘才夠用 2020-04-21 新浪軍事
在055大驅前，我國海軍在驅護艦的研製上一向小心謹慎，往往是每一級先造個一兩艘，等技術成熟之時才會轉而進行大批量建造，比如說我國的051c和052b驅逐艦都是只建造了一兩艘，後來等技術成熟了，才轉而開建造052C，因此才會被稱為小步快跑。
然而大家認為的我國海軍一向是小步快跑的造艦節奏其實都只是錯覺而已，在技術成熟的時候，本來就該大批量建造。
如果建造數量少的話，一是會導致單艦價格居高不下，就比如說美國朱姆沃爾特級；二是會導致海軍沒有足夠的軍艦可用，順帶著還把科研經費給浪費掉了。
就比如說051型在上世紀70年代分兩個批次直接建造了9艘，到80年代又服役了8艘，同時期的053護衛艦也是如此，在20多年間一共建造了47艘。
事實上我國在造艦方面真正開始小步快跑，那都是90年代之後的事情了，原有的051與世界先進水準差距太大，而此時又沒有太多錢投入到軍艦的技術研發和批量建造上，就只能被迫小步快跑。
新世紀我國經濟得到快速發展，步子邁的就快多了，此後的054A護衛艦一造就是30艘，052D也是一造數十艘。
首批055較有難度的在於電子設備，以前驅護艦一個電子設備配一台電腦，而055則是一個中央電腦負責全艦所有電子設備的運行，儘管一開始就上量，但是中國海軍控制了新技術所占到的比例，避免其服役時像美國福特級航母或者朱姆沃爾特級驅護艦那樣因為新技術比例太高而故障頻發。
055的定位類似于美國提康得羅加級巡洋艦，美國總共建造了27艘用於保護美國海軍航空母艦和兩栖攻擊艦。考慮到我國的海外利益越來越多，所需的航母至少6艘，兩栖攻擊艦8艘以上，這也就意味著至少需要20艘以上的055。
[ 江湖地位 ]
艦載綜合射頻系統，全世界目前也只有美中完全掌握這門技術，而從實際裝艦水準來說，055還要勝出一籌，已知的大大小小陣面加在一起一共是44塊。別的不說，電磁相容性問題就沒有第二家能做得更好了。
從具體的雷達技術水準來說，福特號航母的DBR雙波段雷達由S波段的SPY-4廣域搜索雷達和X波段的SPY-3多功能雷達組成，在構架和性能上和055處於同一水準。
但是， DBR太貴了，高達4.8億美金，所以自福特級二號艦甘迺迪號起，用簡化版、降低性能的EASR相控陣雷達取代DBR，可以節省1.8億。另外，福特號的DBR是三面陣，勉強覆蓋360度的範圍，在探測範圍和邊緣精度上不如055的四面陣。
從一體化隱身設計來說，全球唯一能和055媲美甚至有所超出的就是DDG-1000朱姆沃爾特級驅逐艦。但是，還是錢鬧的，被國會的老爺們砍掉了其中的S波段SPY-4相控陣，以節省2千萬美元的預算，只剩下X波段的SPY-3。
這要命的一刀實際上砍掉了DDG-1000幾乎所有的防空能力。不僅不能發射標準-3反導攔截彈，所有現役適用於宙斯盾系統的標準-2ER Block3、標準-6，甚至點防禦用的ESSM改進型海麻雀，都因採用S波段資料鏈，全部不能使用，需另外專門採購使用X波段資料鏈的導彈。
從實用性來說，DDG-1000華而不實，還有伯克III可以和高大上的055拼一拼。最大的改進是終於甩掉了無源相控陣的SPY-1D，將採用氮化鎵GaN材料的SPY-6有源相控陣。SPY-6也是雙波段體制，遠距離搜索跟蹤的S波段AMDR-S搭配多功能的X波段AMDR-X，強化防空和反彈道導彈能力。
但是，預計採購的22艘伯克III中，前11艘的AMDR-X只能配備機械旋轉的SPQ-9B單面陣，後11艘才會有全固態的AMDR-X三面陣。
除了主雷達和綜合作戰指揮系統以外，伯克III無論是綜合射頻集成、動力、隱身設計還是武備等各硬體方面幾乎全面落於055下風，因為伯克級9千噸左右的艦體發展空間早就已經被壓榨幹了，只能換湯不換藥地支撐下去。
30年彈指一揮間，中國海軍已經從當年的高山仰止變成了一覽眾山小，055就是站上巔峰的第一艦！（作者署名：溫哥華的魚）
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為啥要把工作細節和照片全放上去？有洩密的嫌疑。
這是科普，艦表能看到的，專家都明白，能蓋住嗎？
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-03-22/doc-iimxxsth1019553.shtml
在艦橋兩側突出的耳台四角的（11）。電子對抗、米波集成天線、微波反導，各種說法都有。因為尺寸比較小，且角度和主陣面一致，我傾向於是某種電子對抗天線，或者配合主相控陣雷達的抗干擾旁瓣對消陣列，類似於紅旗-9地空雷達上的形制。
四個側面S波段（12）是346B型，比052D的346A更大，最前沿的氮化鎵GaN比GaAs功率密度更高。
在後部圓球型天線罩（14），過去的驅逐艦後部都安裝有左右兩部衛星天線，在055上整合為一部。
最後就是最受關注又爭議最大的側面兩塊“看板”了。在艦橋耳台下方（13）和後部上層建築側面（15）各有一塊矩形平板天線陣，尺寸頗大，超過主陣面的一半以上。
前面一個如果是ECM天線，位置說得過去，和伯克級AN/SLQ-32一樣，但是尺寸就有點太大了。
我還是比較支持遠端對空警戒雷達的觀點，反對的人大多提出位置過低、米波天線尺寸不夠大、只能覆蓋兩個側面，探測不到船頭船尾。針對這幾點，可以有以下的解釋：
對遠的探測距離，雷達的縱向掃描角度不需要很大，天線安裝的高低相差個十米幾乎沒有影響。而且055的上層建築是內傾的，帶有一定的仰角。
中國米波三座標雷達JY-26約是6米x4米。探測距離超過500公里，具備反隱身能力，曾成功探測到數百公里外的F-22。055前部 “看板”（13）約4.5米x2.25米，單面陣裝艦過於龐大沉重，拉開距離分為兩個孔徑也是可行的。以入韓的薩德系統為例：兩百公里距離上，薩德的視場寬度即達到300多公里，一千公里距離則為1500多公里，將055可以監控一個中型國家的地域範圍，足夠對彈道導彈等目標作出早期預警和探測跟蹤。
當然在技術、硬體允許的情況下，前面ECM後面米波的組合會更好（楨：?前米波後ECM!)：既能用米波反隱身雷達發現來襲的LRASM一類遠端隱身巡航導彈，引導防空導彈攔截，又能通過大功率有源電子干擾系統干擾彈載雷達導引頭，軟硬手段雙管齊下。
不論這四塊天線是什麼功能，以如此巨大的尺寸，它們絕對會是獨門利器。
055和上一代的052D比，有四種重要的雷達被取消了：
517B型米波對空警戒雷達
366型主/被動超視距對海探測雷達
349A型主炮火控雷達也消失了
364型X波段雙座標對海/低空搜索雷達。主要為1130近防炮等近程防禦系統提供指示，兼顧對海搜索。
可以看到除了S波段主雷達升級了之外，055已經全部都被替換、整合到綜合桅杆和各個平板陣面中去了，外形異常乾淨。
對比國外艦載電子系統 淺談055驅逐艦的綜合射頻系統 2020-03-22 新浪軍事
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055沒有傳統意義上帶有支架和橫樑的主桅，塔型一體化桅杆之上還有一根集成了多種電子戰（1、2）和資料鏈（3、4）天線的信號桅，外面用頻率選擇性透波材料外罩保護，兼有降低雷達反射的作用。信號桅根部兩側有兩台圓柱型干擾機（5），和052C/D上的一樣，只是位置提高了很多。
天線平板化之後，外觀都是板磚一樣的，再也不能通過不同的抛物線天線構型或者圓形雷達罩的尺寸來分析雷達的性質了，只能根據板磚的位置、高度、大小來推測，說白了就是連猜帶蒙！
一體化塔桅上，頂部有兩塊上下排列的小平板天線，據信是電子支援ESM與電子對抗ECM天線（6）。
中部就是引人矚目的X波段相控陣雷達（7），是第一次出現在中國軍艦上的新型相控陣，和下面的S波段主陣配合，構成了目前最先進的雙波段（DBR）相控陣體制。
S波段相控陣主要用於對空中目標的遠端搜索、跟蹤、識別和概略火力引導，因為頻率特性和安裝位置的關係，它對海雜波的抑制能力不強，低空掠海目標探測能力較弱。因此引入X波段多功能相控陣，負責低空補盲、對空對海精確跟蹤、武器火控、導航等多種任務。
X波段雷達下面還有三個小陣面（8），包括一個圓形、一個長方形和一個正方形的平面天線，目前尚不清楚它們的用途，從大小和安裝高度來看，可能是對海監視或者電子戰用的天線。
艦橋上方平臺圍了一圈長條狀的天線陣，可以比較確認的是四角S波段主陣上方對應的敵我識別天線（9）。與052D以及遼寧艦相同位置的敵我識別天線比較，055上的尺寸更大，幾乎和下麵的主陣同寬。這也從側面說明055的相控陣雷達探測距離更遠了。
和敵我識別天線間隔佈置的還有四條較短較薄的天線陣（10），以前中國軍艦上從未出現過。對此網上有很多爭議，不少人認為是C波段海紅-9信標天線，也有人認為（9）的位置才是信標天線。
這四部環視一周的短條天線，和上方的X波段小陣是對應的，可能是它系統天線的一部分，也可能是近程防禦系統的一體化搜索、跟蹤、火控雷達（統一指揮前部的1130速射炮和後部的海紅-10），或者是電子對抗天線。
俄羅斯想造巨型核潛艇 排水量18萬噸只為運石油
據福布斯網站2020-03-08報導，俄羅斯提出建造潛艇油輪的方案，使得世界上最大的潛艇也相形見絀。聖彼德堡的孔雀石潛艇設計局的Pilgrim巨型海底油輪，用來在北極地區運輸液化天然氣（LNG），一次可裝載17萬至18萬噸。這種1,180英尺長和230英尺寬的水下油輪會使颱風級核潛艇相形見絀。颱風級的長度是574英尺，而寬度是75英尺。體積將超過颱風級核潛艇的六倍。
為了移動這一難以置信的體積，它將由不少於三個核反應爐提供動力，每個反應堆可產生30兆瓦的功率。它可能會以17節的速度前進，這僅比常規油輪慢了幾節。由於不是軍用潛艇，按潛艇的標準計算，它的船員人數很少，只有25-28人。
在水下運輸碳氫化合物的想法並不新鮮。這些年來曾經有過幾次建議，但都沒有取得成功。在1950年代，美國將潛艇油輪視為阿拉斯加油田海底管道的替代方案。進取的荷蘭海軍設計師基於當時獨特的多殼潛艇技術提出了設計方案。日本也曾提出過這個想法。在1995年，有一種潛艇油輪的專利可以將二氧化碳以液態的形式在冰蓋下運輸。大約在同一時間，俄羅斯為“水下油輪”申請了專利，專門用於穿越俄羅斯冰封的北極航線。
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可用以北極冰封地區 極大縮短航程
用北極航線節省再多的航程，光是潛艇的造價就吃不消。
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憂新冠疫情衝擊經濟01-28美股道瓊跌逾450點,韓日義大利伊朗疫情連環爆,全球股崩,原油銅鐵礦等大宗商品也慘遭血洗,美股道瓊狂瀉900點一周崩跌4,000點2008年金融危機以來最大,道指11年最大單日跌幅03-09崩逾2000點.
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拆解核航母燒錢 美智庫：賣給陸 2020/03/12 旺報
航母是各國海軍心目中的一大殺器，只要有相當國力的國家，都想擁有自己的航母編隊，構建起來的戰鬥力足以撼動一小國，各國都想打造自己的航母，提高海上及國際影響力，最能運用航母的國家，自然以美國為箇中翹楚，目前12艘航母的服役數量傲然全球，現階段，沒有國家能夠在海上挑戰美國海軍，即使是作為第二大軍事強國的俄羅斯也一樣。
航母主要分為常規傳統柴油和核動力航母，常規航母作戰半徑遠不及核動力航母，全球擁有打造核動力航母技術的國家現只有美國和法國，各國想研製出核動力航母只能自己動手，除非美國願意出口一艘核動力航母給其他國家。
由於核航母在退役之後，最難處理自然是艦上的核子反應爐，不論是拆解還是封存，都比新建一艘有更高的難度。美國有艘7萬噸的報廢核動力航母，透過拆解的話成本非常高，要想將這艘航母肢解可能要花上14億美元的經費，其中人工費就花了三分之二，代價太高。
對於該核動力航母報廢後，如何善後讓美國非常頭疼，美智庫提出建議，可以考慮賣給中國。
美智庫認為，中國缺乏打造核動力航母的技術，只要將上面的核心技術拆除，理論上可以不用怕仿造，加上中國的人工費用低廉，就算買來拆解也不虧。不過這樣的建議並沒有被接受，美國對於中國的「逆向工程」能力十分忌憚，就算是舊的動力航母，靠中國強大的仿製能力，極有可能打造出真正的核動力航母。
要冒的風險太大，很多例子顯示，只要給中國實物，很快就能夠打造出類似的產品，而這艘核動力航母很大程度還是掌握在美國手裡，過去美方在處理退役的核子反應爐，都是先封存在港口，等待艦上的反應爐慢慢冷卻後，再進行拆解。只是成本和時間都比當初建造時更為費時費力，且費用高昂，光是拆解的經費，就不是一般中小型國家可以承擔。
美海軍噩夢：算錯了！中共艦隊不是300艘而是650艘 2019/01/31 中時
美媒《國家利益》報導說，美國海軍情報局原先估計，到2020年中共海軍將擁有313至342艘戰艦，相較之下，美國海軍在2018年中則有285艘，差距並不大。不過，美國海軍戰爭學院教授艾瑞克森(Andrew Erickson)在印太防務論壇(Indo-Pacific Defense Forum)上發表文章說，中國的武裝部隊有3個主要組織，除了解放軍海軍之外，還包括海岸警衛隊和人民武裝部隊海上民兵組織(PAFMM)。
海警隊和海上民兵組織跟海軍一樣快速發展，它擁有世界上最大的海上救援隊伍，船艦數目比所有鄰國都多，目前有225艘超過500噸的船只，另外在近岸區域還有1050艘以上的船隻，總數達到1275艘。而且海警隊吸取美日等國經驗，快速更新船艦，運用新的海上裝備諸如直升機、攔截艇、艦砲、高能水砲，同時也改進其耐波性。
海上民兵發展與現代化狀況類似。從2015年開始，在西沙群島發展專業化與軍事化的民兵組織，配備84艘擁有水砲與撞擊裝置的大型船隻，定期在南海活動。
文章指出，如果把解放軍海軍、海警隊和海上民兵所有可從事軍事用途的大型船隻計算進去，大約是650艘。當然，這種準軍事組織不是只有中國有，美國也有遠洋海岸警衛隊和民用軍事海運司令部，這些單位大約有240艘大型船隻，還有120艘貨船，若全部加到美海軍的艦隊中，總數約為645艘。
如此一來，美中船艦數目大致相同，但美國船隻更大、更先進。但艾瑞克森強調，「要在重要海域維持影響力，數量非常重要。」美國利益是全球性的，中國則是區域性的，美海軍艦艇分散全球，而中國艦隊都在太平洋，還有陸基導彈與空中武力支援。
艾瑞克森表示，美國的盟友可為因應中國海上力量崛起貢獻力量，但美國也必須考量中國的優勢而重新思考太平洋戰略。未來應該分享有關中國海上力量的訊息，鼓勵盟友發展海上力量，並積極領導印度太平洋集體安全體制。
美國多處撤軍，恐愈撤愈窘 2019/12/25 文大教授 陳一新
美國國防部長艾斯培考慮大幅削減駐非洲、中東和拉丁美洲的美軍規模，目前駐西非的美軍可能全數撤離，以專心對付中、俄兩國。
美國目前在非洲仍有7000名部隊，從削減駐西非美軍開始，美國可能放棄一個最近才花費1.1億美元建成的尼日無人機基地。防務真空與反恐任務，將由法國主導的歐洲特種部隊接手。
其次，艾把駐伊拉克美軍人數從5000人裁減為2500人，並將駐阿富汗近1萬3000名美軍縮編為4000人。
美國大幅削減駐非洲、中東和拉丁美洲的美軍，主要是基於以下三大考量。
首先，在美國進入大選年之前，川普覺得再不履行他的撤軍競選承諾，他的撤軍支票將會跳票。
其次，美國的反恐戰爭已經結束，應將任務調整為對付中、俄兩大「戰略競爭對手」。
第三，川普認為反恐任務，該是歐洲的盟國接手的時候了。
不過，儘管軍事專家基本上同意川普在非洲、中東和拉美的撤軍計畫，但他們也擔心此一撤軍計畫可能難以持久。因為，一旦大部分美軍撤離中東，留下的權力真空可能讓俄羅斯、伊朗與敘利亞等國搶進。且一旦大多數美軍撤離非洲，則伊斯蘭國、蓋達與「博科聖地」等恐怖組織可能「野火燒不盡，春風吹又生」。而半數美軍撤離阿富汗，塔里班政權可能趁機坐大，與其他恐怖組織進行串連。
美國的戰略構想是從其他地區抽出兵力，專心對付中、俄兩國，但是中、俄兩國勢力龐大，非短期內所能奏功，然而半數以上美軍撤離非洲、中東和拉美，卻可能帶來烽火四處，讓美軍到處救火都來不及。
美海軍報告：陸艦艇大幅超越 威脅西太平洋美軍 2019/12/25 中時
《美國海軍研究協會》網站刊發的美國國會報告指出，近年來共軍在遙遠的海域開展越來越多的軍事行動，包括西太平洋、印度洋和歐洲海域，它被視為美國海軍維持西太平洋海域控制權所面臨最重大的挑戰，這是冷戰結束以來美海軍首次面臨這種狀況。
此一對美軍重大挑戰來自於中共多項新式武器投入，這些軍事現代化成果包括反艦彈道導彈、反艦巡航導彈、潛艇、水面艦艇、飛機、無人機平臺等。其中最重要的並應高度關注的是反艦彈道導彈，包括東風-21D和東風-26。此外，高超音速滑翔器，如果整合到反艦彈道導彈中，將更難攔截。
預計2020年中共將擁有65艘到70艘各類潛艇，包括最先進的元級常規潛艇、商級攻擊核潛艇與晉級戰略核潛艇。其中晉級戰略核潛艇可攜帶12枚巨浪-2潛射導彈，更先進的巨浪-3導彈也在研製中。
除了2012年服役的首艘航母遼寧艦與今年12月17日入列的國產航母山東艦外，第3艘航母正在建造中，第4艘亦將於2021年開建。目前它們都屬常規動力，但未來很可能發展核動力航母。此外如055大型驅逐艦、新型護衛艦和兩棲攻擊艦也都在快速發展。
中共海軍艦艇總數超過300艘。到2019年，共軍擁有4艘戰略核潛艇、6艘攻擊核潛艇、50艘常規潛艇、1艘航母（未列入剛服役的山東艦）、33艘驅逐艦、54艘護衛艦、42艘巡邏艦、86艘近岸導彈艇、59艘兩棲艦艇，總數達335艘。這還不算軍輔船、保障艦艇以及隸屬海警的248艘艦艇。
相較之下，2019年美國海軍擁有286艘各類艦艇，其中包括支援保障艦船，但沒有統計巡邏艇，這個數字比中共海軍少了49艘。而在2005年，美國海軍艦艇總數比中共多出75艘。
對於讓五角大樓頭疼的共軍「反介入/區域拒止」戰略，美國海軍將開發新的作戰概念，在未來幾年轉向更分散的艦隊架構，也就是大型艦艇數量減少，小型艦艇增多，並且充分使用更多的無人駕駛平臺加以應對。儘管美國海軍高層宣稱中共反艦彈道導彈可能並非「遊戲規則改變者」，但普遍承認它是美國海軍面臨的極大挑戰。
陸首艘自主航行貨船「筋斗雲0號」成功完成首航 2019/12/15 旺報
15日，「筋斗雲0號」自主航行貨船於廣東珠海市東澳島南沙灣碼頭成功首航，包含兩院院士在內的70多位專家教授出席了本次首航儀式。
此次首航是大陸首次自主航行貨船貨物運載試驗。「筋斗雲0號」按照中國船級社《沿海小船入級與建造規範》要求設計建造，是首艘按照IMO《MASS試航暫行指南》展開評估和測試的自主航行貨船。中國工程院院士嚴新平表示，「筋斗雲0號」成功實現載運貨物的自主航行首航，正式開啟了自主航行的探索和實踐，推動了智慧航運發展進程。
2017年12月上海國際海事展期間，珠海市人民政府、中國船級社、武漢理工大學、珠海雲洲智慧科技有限公司四家單位聯合發布「筋斗雲」號小型無人貨物運輸船項目。2018年4月，「筋斗雲0號」正式開工建設，2019年11月下水交付，並於12月完成遠端遙控和自主航行試驗，實現了自主貨船遠端遙控、自主循跡、會遇避碰和遙控靠離泊。
“和平方舟”醫院船：入列11年到訪43國送去真心實意 2019-12-12 中央人民廣播電臺
“和平方舟”是我國自行設計建造的萬噸級大型專業醫院船，入列11年以來9次走出國門，到訪43個國家和地區，為23萬多人次提供醫療服務。
軍醫盛睿芳的手機裡至今仍保存著去年拍攝的一段視頻。2018年5月23日，孟加拉吉大港碼頭上，她剛從靠港的和平方舟上走下來，一名可愛的孟加拉小女孩就呼喚著“中國媽媽”，撲到了她的懷裡。
盛睿芳清晰記得，小女孩的生日是2010年11月12日。那天，盛睿芳作為海上醫療隊的成員隨和平方舟號訪問孟加拉吉大港，突然接到當地醫院求助，一名患有先天性心臟病的產婦臨近分娩。
…….
2013年，超強颱風“海燕”橫掃菲律賓，造成數萬人死傷，無數災民流離失所急待救助。剛剛完成“和諧使命-2013”和西沙搜救遇險漁民任務的和平方舟緊急受命，提前結束檢修保養，星夜兼程，援菲首次赴海外災區執行人道主義醫療救助任務。
“我們用48小時就把所有的人馬全部召回，所有醫療設備全部上船，然後連續航行了77個小時。為了最快到達菲律賓災區，當時我們直接穿過了大風浪區。”和平方舟比原計劃提前1天抵達災情最嚴重的塔克洛班市。當時碼頭上一片狼藉，我們的母船根本靠不上去，於是就通過放小艇的方式，把醫護人員送上岸，緊急搭建野戰醫院，並派出醫療分隊深入重災區巡診、送醫送藥。
醫護人員連續奮戰16天，接診傷病員兩千多人，實施手術44例，贏得了菲律賓人民和政府的認可，被當地媒體稱為“生命之舟”。世界衛生組織災害救援區域顧問丹娜稱讚說，和平方舟對當地的救災起到了至關重要的作用。
“和平方舟”號醫院船入列11年來，兩次在海上光榮接受習主席檢閱，遠赴太平洋、印度洋、大西洋，先後友好訪問了亞洲、非洲、歐洲、北美洲、南美洲、大洋洲的43個國家和地區。政委陳洋陽說，和平方舟已經成為傳播中國文化和新時代軍事外交的明星艦。
https://mil.news.sina.com.cn/dgby/2019-12-12/doc-iihnzahi7050290.shtml
俄羅斯海軍航母遭到“重創”，滾滾濃煙從艦體冒出 2019-12-12 新浪網
大家還記得已經修了快2年的俄羅斯海軍庫茲涅佐夫號航母吧，它今天（當地時間12日早上）又出事情了。疑因焊接作業引燃柴油，過火面積約600平米，6人受傷2人失聯。
2018年10月30日，PD-50浮船塢突然失穩沉沒，連帶塢內的庫茲涅佐夫號一同倒楣，不僅航母部分艦體入水，浮船塢上塔吊倒塌的時候還掉在航母甲板上，將甲板砸出大洞。
經過水下探查，PD-50突然沉沒的原因極有可能是該船塢超負荷使用導致老化和疲勞等一系列問題造成（這也是俄羅斯海軍普遍的現象）；PD-50於1980年開建，托舉能力約為80000噸；它的沉沒，對俄艦艇建造、維護和保障體系造成重大打擊，迄今它還在水裡面泡著無法打撈。
庫茲涅佐夫號從PD-50脫離險境之後，再次回到第35修船廠繼續後續的維修工程，但一直沒有明顯的進展。
此前，俄羅斯海軍陸續發生過多起艦艇火災事故，安全問題始終是沒有得到充分的重視。船廠總裁不幸言中了
今年9月22日，俄羅斯國防部長紹伊古說“俄羅斯並不需要航母，而是需要擊沉航母的武器”；看來，這句話將來是有可能變成現實的。
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俄最鐵盟友嫌棄Su30戰機 只想要F16 2019/12/04 中時電子報
據《防衛部落格》報導，2017年俄白兩國簽訂了12架蘇-30SM合約，上個月才接收2架用以取代前蘇聯時代製造的舊式Su-27、米格-29、Su-25等。
白俄說，俄戰機的運營和維護成本比美國製F-16戰機貴太多了，其生命週期（35年）整體成本是購買價格的2到2.5倍，現在戰機約5000萬美元，為維持適航性和跟上現代化，每架還要支出1.85到2.1億美元。
俄戰機的另一個缺點是它的AL-31FP發動機，每架Su-30SM的生命週期中總共要用掉6座。傳統上俄製戰機在燃油效率與維修時間、使用壽命比西方國家發動機差很多。F-16可以最初安裝的同一座引擎連續使用35年，期間大約10年需要一次大修。但若是MiG-29，要用掉8座發動機。
中國首台百千瓦級船用燃料電池系統誕生
2019-12-03，在上海舉行的第20屆中國國際海事會展上，中國船舶第七一二研究所發佈了擁有自主智慧財產權的全國首台500千瓦級船用燃料電池系統解決方案，具有能量轉化效率高、振動雜訊低、零排放無污染等優勢，是高技術船舶未來發展的理想動力能源裝備。
國外現階段船用燃料電池功率一般在350千瓦以內，正在向500千瓦-1000千瓦發展。世界船舶用燃料電池的市場容量大約有160吉瓦，2025年改造和新建分別約400艘和200艘，市場將達到200億元。
殲-31宣傳片 陸展新制空實力 2019/11/29 旺報
FC 31戰機2.0版本結束驗證！接近服役！
大陸第二款隱形戰機殲-31「鶻鷹」，首飛時間僅晚殲-20一年，但卻一直沒裝備部隊。最近殲-31又發布最新宣傳片，新公佈的尺度非常大。
殲-31的2.0版座艙一覽無遺，擁有四塊顯示器，上半部分擁有三個顯示器，中間是大尺寸廣角衍射平視顯示器的觸控屏，大尺寸觸控屏能夠讓飛行員以更快的速度設定平視顯示器，而兩側則是兩塊稍小的三角形顯示器，能夠顯示導航資訊以及類比儀表、戰術地圖等等。下半部分則和F-35一樣，以一塊超大尺寸液晶顯示器為主，由於兩塊輔助顯示器能夠顯示部分內容，更加直觀也更簡潔，與F-35不相上下。
殲-31和殲-20一樣，採用最新的側桿操縱系統，能夠增加飛行員的舒適度，還能方便觀察顯示器資訊，避免中桿遮擋視線。能增加彈射座椅的後仰幅度，提升飛行員抗超載能力。
多目標打擊更優秀
殲-31除了內置彈艙，還有6個翼下掛點，殲-31和殲-20內置彈艙一樣可搭載4枚霹靂-15長程空對空飛彈，還可以額外掛載4枚霹靂-15，載彈量反而超過殲-20。
殲-31內置彈艙可攜帶4枚500公斤導引炸彈，F-35B僅能攜帶兩枚1000磅導引炸彈，而F-22只能攜帶兩枚250公斤級炸彈。殲-31內置彈艙能夠掛載4枚中長程超音速空對地/海飛彈，攻擊力強大。
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專家：殲-31戰機未來有望上艦
艦載機50架 陸產航母擺脫蘇式巡洋艦設計拳頭多 2019/11/28 旺報
「遼寧艦」受制於蘇俄當初發展航母時的「載機巡洋艦」概念，比較重視導彈武器和單獨作戰能力，攜帶的艦載機數量，約為2個殲-15中隊、1到2個直8/18直升機中隊，不過40架。
而首艘國產航母「002」刪除大量艦載飛彈系統，重新規畫甲板和內部機庫空間，能攜帶3個中隊共36架殲-15，以及數十架直8/18/20反潛預警救援直升機， 50架左右。
但滑躍式甲板設計存在缺陷，遼寧艦和002航母即使2對1，也不是美國核動力航母的對手(4至5個F-18戰鬥機中隊、1個E-2預警機中隊、1個SH-60直升機反潛中隊、1個咆哮者電子戰機中隊和1個C-2後勤支援分隊)，不過002三個中隊戰機數量，也是不可輕忽的海上戰力。
一張圖表讓美國網民驚呼：中共艦隊不只世界第二，更讓美國感受到威脅 2019/02/12 中時
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遍及全球！陸民船軍用 獲重大突破 2019/11/17 中時電子報
北京正以堅定、迅速的行動，實現將遠征作戰能力擴及遠洋與深海地區的「藍水海軍」構想。未來在遍及全球的民用船隻合作下，解放軍海軍將朝這目標加速邁進。
據觀察者網16日報導，中方海軍近日首次應用民船加裝模組化航行橫向補給系統，為水面艦艇進行海上補給，獲得了重大突破。
「海軍新聞」微信公眾號15日貼文說，上午約9點時，海上補給試驗正式展開。海軍研究院專家、作戰支援艦支隊東平湖艦補給兵組成指導組，在福州輪甲板準備就緒，海軍臨沂艦機動佔領福州輪左舷橫向乾貨補給陣位，向福州輪發射撇纜，而福州輪迅速將距離索，引纜與高架索傳遞到臨沂艦，兩艦對接完畢。接著福州輪隨即將乾貨集裝箱順利傳送上臨沂艦甲板，完成模組化航行橫向補給系統補給裝置試驗。
下午約2點時，福州輪又和太湖艦進行了對接試驗，利用福州輪的航行橫向補給系統接收裝置，在兩艦間架起高架索，順利進行了物資的相互轉運，達到預期目標，不僅檢驗了裝置性能，還首度實現了民船對補給艦的補給，有利開創動員民船，參與海上預置保障的新路。
而據《大公報》17日報導，香港軍事專家、鳳凰衛視評論員宋忠平說，就備戰而言，軍民融合是後勤保障的重要課題，因為戰時不能全靠軍事體系來提供保障，也需要動用具有龐大潛力的民用體系，來為包括軍事裝備在內的軍事設施提供保障能力。
系統採用了模組化設計，並運用了全電驅動，超級電容儲能與恆張力控制等多項關鍵技術，集成度高、相容性強，適用於快速加改裝，可迅速將民船改裝成乾貨補給船，具備海上補給能力。
分析指出，中國大陸民船資源豐富，航線遍佈範圍廣，利用民船加裝補給裝置，建構海上補給力量具有龐大的潛力，可發揮顯著的軍事經濟效益。而這次試驗成功，對下一步制式補給艦應用全電驅動航行橫向補給系統來說，奠定了重要的技術基礎，對實現強軍夢有實質意義。
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這又有何奇？大陸早已超越韓國，日本成為世界最大產船國，而民轉軍，軍轉民，乃世界趨勢，有何奇？
俄軍升級無畏級驅逐艦 和中國魔改現代艦比哪個更強 2019-11-02 新浪軍事
上世紀80年代，是前蘇聯紅海軍的實力巔峰期。除了4艘基輔級航母之外，兩型噸位類似、動力迥異、功能不同的遠洋大型驅逐艦大批建造，這就是956型現代級導彈驅逐艦和1155型無畏級大型反潛艦。
如今，俄海軍的現代級大多已退役，而無畏級狀況顯然更好，首艘現代化改裝的無畏級已初露崢嶸，和咱家魔改的現代級相比，究竟哪個更厲害一點？
無畏級是前蘇聯最早使用艦載垂發的戰艦，共有64單元的“匕首”短程艦空導彈（“道爾”的海軍型），不過射程只有15公里，採用無線電指令加光學制導，多目標能力十分有限，而咱家自行魔改的現代級，合計32單元的紅旗-16中程艦空導彈，射程40公里以上，改裝紅旗-16B後，可達70公里，再加上已改裝好的杭州艦前面還加裝了24單元的紅旗-10，對掠海反艦導彈的攔截能力也比無畏級更好。
不過，對俄羅斯來說，改裝無畏級而不是現代級，主要提升反艦和陸攻能力而不是提升防空能力，有著自己的考慮。
首先來說，採用蒸汽輪機的現代級，俄羅斯海軍在役的只有6艘，其餘的多退役和封存，而相比而言，無畏級採用了全燃氣輪機推進，可靠性出色得多，所以俄海軍出現在地中海、亞丁灣等熱點海域的多是無畏級而不是現代級，選擇改裝無畏級也是理性的選擇。
此外，加裝一套16單元通用垂發，把“喇叭口-B”反潛導彈的發射箱換成更加小巧的“天王星”，是一種相對改造難度比較低的選擇，而一旦要上“無風-1”（類似紅旗-16）垂發，還需要加裝“前罩”照射雷達等一堆設備，俄羅斯海軍的軍費又要被吃掉不少。
這種改裝思路，和當年美國海軍把31艘斯普魯恩斯級反潛驅逐艦中狀況較好的10艘的“阿斯洛克”發射架拆掉，換成61單元的MK41垂發（另有3個單元是裝填機），無法像伯克級一樣使用“標準”中程艦空導彈，卻只能打“戰斧”執行對陸攻擊任務的思路是一致的。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-02/doc-iicezuev6669124.shtml
巴鐵前軍官談為何沒買殲10：當時還有50個問題未解決 2019-10-28 新浪軍事
軍事記者Alan Warnes近日採訪了巴前高官、梟龍項目負責人之一的Shahid Latif獲知，巴在2008至2009年確曾考慮過引進兩個中隊約36架殲-10A。但以他們的標準來看，當時的殲-10A還有50多個問題有待解決。
不過有道是十年河東十年河西，連Latif也沒有預料到10後，殲-10C比起當年的殲-10A來可謂是脫胎換骨，國產有源相控陣雷達+霹靂-10和霹靂-15空空導彈的強強組合，足以確保殲-10C具備碾壓除殲-20和殲-16外我軍其他戰機的強悍實力，在聯合演習中領教過其威力的泰國空軍對其印象十分深刻。
而今印度也在加緊從法國引進“陣風”戰機，即將裝備梟龍block3的巴雖仍有一戰之力，但終究是力有不逮。如能夠獲殲-10C，巴在面對未來可能的衝突時，也能顯得更從容一些。（作者署名：軍械喵 ）
土耳其為巴造3000噸島級護衛艦遭美卡脖子 中國紅旗-16導彈成救星 2019-10-28 新浪軍事
儘管島級輕護無論是在性能規格還是性價比上都無法與054AP相提並論，儘管巴基斯坦購買島級的時間要早於054AP，但滬東廠承諾4艘054AP都將在2021年交付，而伊斯坦布爾造船廠則將島級的交付時間延長到了2023至2024年，價格還從10億美元上漲到了15億美元。
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老巴這艦是老沙出的錢，要照顧伊斯蘭兄弟的。
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埃及防長參加完香山論壇後專門參觀中國海軍056護衛艦 2019-10-25為何要參觀056輕護，而不是噸位更大性能更強的054A護衛艦或者052C/D神盾艦，可能是跟埃及的確是需要一型輕型護衛艦。
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老沙出錢
我國全海深載人潛水器球殼通過驗收 為目前世界最大萬米級載人艙
央視2019-10-25報導，近日，由我國自主研發建造的全海深載人潛水器球殼建造完成並通過總體集成單位驗收，作為目前世界上最大的萬米級載人艙，建成驗收後，潛水器將進入全面總裝階段。
全海深載人潛水器研製是“十三五”國家重點研發計畫“深海關鍵技術與裝備”專項的核心任務，作為我國自主研發建造的全新一代載人潛水器，最大下潛深度將超過一萬米，也就是世界海洋最深處——馬里亞納海溝。載人潛水器，最大的特性和優勢是帶人下潛，作為潛水器最核心的部件之一，球殼經過3年攻堅，建造完成並通過驗收，其性能和指標滿足總體要求。
載人潛水器球殼可搭乘三人下潛，有三個觀察窗，正前方為主駕駛窗，兩側窗為乘客使用。人員從頂部進入後，關閉艙口蓋，球殼就成了完全密閉的環境。球殼既是潛水器的“駕駛室”，也是乘客唯一的活動空間。三個成年人乘坐這個直徑不到2米的球殼還是非常擁擠的，只能採用半跪半坐的姿勢，也不能同時站立。潛水器往返萬米深海並進行海底作業，預計需要10餘小時，潛航員和乘客要面臨在長期封閉空間中對身體的考驗，以及在幽閉隔絕環境中對心理的考驗。
載人球殼使用的鈦合金材料之前一直被廣泛適用於航空航太領域，科研人員發現，鈦合金用於深海裝備更為理想，擁有諸多優越性和獨特性。
首先，鈦具有強大的防腐功能，幾乎不腐蝕的特性大大提高鈦合金載人球艙的耐用性。另外，要克服深海壓強，鈦合金不僅強度高而且具有彈性，可以在下潛和上浮的過程中，保持硬度不變形。
目前正在建造的萬米載人潛水器，具備覆蓋全球海洋100%海域的作業能力，尤其是載人球殼，作為潛水器的主結構之一，可以說是極限設計極限製造。
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之前殼體是找俄羅斯幫忙加工，現在算補齊短板
https://www.guancha.cn/politics/2019_10_25_522764.shtml
先進空對空導彈究竟有多貴？韓國剛買120枚，單價和超級跑車相當 2019-10-21 新浪軍事
美國10月17日向韓國出售2.53億美元120枚的AIM-120C-7/C-8，C-7採用了緊湊化的制導系統長度縮短了15釐米，得以換裝一台長度更長、推力更大的火箭發動機， C-8(AIM-120D)使用全新的雙脈衝火箭發動機和雙向資料鏈，比C-7的105公里增加50%，是AIM-260服役前，美軍最先進的視距外空戰武器。
雖然一枚210萬美元包含了武器支援、備件和維修零件以及其他系統，但我國一架梟龍1500萬，歐洲的“流星” 2019年的單價也是200萬以上。
現代高技術戰爭，要想遠距離殺敵，各種導彈的價格不斷水漲船高，韓國宙斯盾驅逐艦的標準SM-3艦載反導導彈1500萬美元單價。
英國造艦業已無可救藥：訂單全靠哭 誰最能哭誰中標 2019-10-21 新浪軍事
在長達兩年“拉鋸”之後，英國皇家海軍31E型護衛艦的選型風波：巴布科克海事的“箭頭-140”奪魁，而BAE的“里安德”、德國克虜伯的MEKO則落選。
英國並非根據船艦方案的好壞來衡量勝負，而是用“誰哭得響，誰有飯吃”的原則來決定花落誰家，原因很簡單，BAE掌握有26型護衛艦訂單，“讓一讓”競爭對手完全是分內之事，總不能坐視巴布科克海事旗下的船廠倒閉破產，工人失業吧？
為了替代16艘的23型護衛艦，十年前規劃了26型護衛艦，但議員認為太貴(1艘8億英鎊)，最終決定其中5艘由“更廉價的”12.5億英鎊的31E替代。
但看似照顧到各方面的造艦策略，受害最深的依舊是英國皇家海軍，以及英國人自己。https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-21/doc-iicezzrr3647544.shtml
全球電視價格持續下跌 日媒：起因在中國 2019-10-21 觀察者網
據日經中文網2019-10-21報導，中美貿易摩擦正在加劇由於中國企業供應過剩而導致的電視機價格暴跌。平板電視1-3月的每英寸價格為10.9美元，同比下降17％。價格大幅下跌有利於消費者，另一方面，對企業構成打擊。
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當年日本電視賣1-2萬，這種暴利看的下去嗎？55寸前幾年賣5000的，良心不疼嗎？
中國技術一突破/生產線一起動就白菜价。
「像為多艘航母準備」 路透：中國航母製造廠基建擴充
路透2019-10-17報導，美國智庫「戰略與國際研究中心」（CSIS）取得一批上個月攝得的中國江南造船公司的衛星影像，影像中出現中國第一艘全尺寸航空母艦和其他幾艘大型船艦。CSIS分析家說，影像中最讓人意外的是，長1公里的碼頭周邊基礎建設大幅擴充，為多艘航母或其他大型艦船準備的專門空間。這艘航母的船身應在12個月內完工，未來可能移往一個新建港口進行裝備。
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中國建造075兩栖艦塢內工期僅9個月:秘訣在滬東中華造船廠造艦已十分成熟，071型8號艦船塢施工週期已在了6個月以內（美國最新一艘“聖安東尼奧”級則長達2年6個月）。
陸首艘國產大型郵輪開建 可容納5246乘客 2023年交付 2019-10-18 聯合報
與歐美國家成熟的郵輪產業體系相比，中國大陸郵輪市場起步較晚，但發展迅猛。2006年，大陸開啟郵輪旅遊時代。十年間，郵輪乘客從不足1萬人猛增至2016年的212萬人，年均增速超過40％，到2035年將達1400萬人次，成為全球最大郵輪旅遊市場之一。
然而，目前全球大型郵輪建造產能略顯不足，歐洲7萬總噸以上郵輪年產能僅為8艘左右，且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。此外，目前世界郵輪設計建造及配套產業鏈主要集中在歐洲，中方與其合作侷限於郵輪產業下游低端、低利服務。
2018年首屆中國國際進口博覽會上，中船集團與美國嘉年華集團、義大利芬坎蒂尼集團正式簽訂合同，從芬坎蒂尼引進的設計圖紙及建造管理文件就達15萬頁、近2.1噸，整船由2500萬零件組成。在設計方面，外高橋造船引進了國際最新的三維設計軟件，投入大量設計人才以及IT輔助人員不斷進行軟件的二次開發。此外，在建造管理方面，升級原有資訊化系統整合開發SWSTIME系統，可實現大型郵輪2500萬個零件從設計、採購、生產建造、調試到交付的全時段追蹤。
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造船業的最後一個皇冠。爭取白菜化，以後坐國產郵輪去玩玩。
當年十大建設完成百萬噸級造船廠，對岸甚麼都沒有。如今他已能造高層次高附加價值的郵輪，這是所謂民主和極權的對比,民主整天忙著搞選舉,搞分裂而不管民生建設的政府.而對岸是極權的政府,卻處處為富國安民而拼,你要選那一種?
遼寧艦啟動需要十小時？盤點有關航母動力的那些謠言 2019/10/04 新浪軍事
航母動力動力裝置中蒸汽輪機的啟動最慢，柴油機其次，燃氣輪機最快，依據不同的戰場環境，發動機會選擇不同的啟動方式，即使蒸汽輪機的完全冷開機也不可能需要幾天，總體來說航母啟動並不會有耽誤戰機的情況出現。
航母最常使用的是蒸汽輪機，無論是採用燃油鍋爐的庫茲涅佐夫號和遼寧艦，亦或是採用原子鍋爐的尼米茲級級和福特級。蒸汽輪機的啟動之所以慢，其主要原因就是因為航母蒸汽輪機的功率較大，需要將一大鍋水燒至指定溫度，才能產生足夠的蒸汽，這些蒸汽通過各種管路增壓增速後，最後抵達推動渦輪運動又要耗費不少時間，而渦輪從靜止到全功率旋轉，還要消耗不少時間。
為了減少蒸汽輪機啟動時間，航母在靠港之後，鍋爐一般都是保持低功率運轉狀態，鍋爐溫度也保持在200℃以上，這些動力主要用於航母發電，用於軍艦的生活以及部分武器裝備的日常運轉所需。而在啟動時，由於有暖開機，只需要加大燃油注入量，溫至500℃左右，一個小時之內完全能夠做到滿功率運轉！
燃氣輪機雖然體積小、啟動加速快、能量密度高，但是平均功率相比蒸汽輪機依然不佔優勢，因此目前採用燃氣輪機動力的大多數是3萬噸以下的小型航母。而大中型的特例只有英國的伊莉莎白女王級，主因是能生產單機功率不亞於蒸汽輪機的MT30型燃氣輪機（5萬馬力）。
燃氣輪機是將空氣和霧化燃油在燃燒室燃燒，推動內部渦輪旋轉，省卻了水蒸汽這一二次做工介質，由於內部溫度達到上千攝氏度，瞬間全功率啟動，金屬構件容易承載不了，因此燃氣輪機的啟動需要五到十分鐘的暖機時間，功率在3萬馬力的左右的LM2500型大型燃氣輪機，其正常的啟動時間在半個小時左右.
航母還會安裝輔助動力，除了能對主動力進行疊加增成之外，還可以在緊急時刻主動力損壞，又無拖船的情況下，依舊可以使用輔助動力自航並進行有限程度的自保作戰！
柴油機熱效率較高，但是在啟動時需要先壓縮空氣使其溫度達到柴油的自燃點，最後才能噴入柴油燃燒推動活塞進行旋轉往復運動。但半個小時就能完成啟動。
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類似的謠言還不少呢，什麼我們圓珠筆/電飯煲/軸承…之類的。
在高烈度戰爭中，兩栖攻擊艦充當中型航母只能搭大甲板超級航母的順風車，而難以成為獨立的作戰方向。
在真正需要航母的地方，兩栖攻擊艦不夠用；在兩栖攻擊艦夠用的地方，其攻擊力未必必要。對於美國來說，把兩栖攻擊艦作為中型航母使用是出於陸戰隊的軍種虛榮，而不是真正的作戰效益。對日澳等國來說，情況有所不同，但不是本質的不同。對他們來說，兩栖攻擊艦改作中輕型航母使用是實現海上航空力量的唯一途徑，但依然只有與美國航母結伴作戰才有意義，實際上也是出於國家虛榮，而不是實質性的獨立作戰效益。
今年以來，在伊朗地區的執勤任務，基本上是靠著“埃塞克斯”兩栖戒備大隊和“林肯”戰鬥群來完成的
中國航母數量不足，兩栖攻擊艦也同樣不足。對中國來說，兩栖攻擊艦的作用遠遠超過兩栖作戰，加上兩栖作戰的本職，根本沒有時間和空間玩兼職航母這樣的虛榮，因此也缺乏從這個角度推動“中國的F-35B”的動力。
不過跳出艦載使用，F-35B在陸上使用的意義其實更大。作為島基打擊力量的一部分，F-35B不僅有強大的打擊力，更是自護航的ISR平臺，是美國海軍陸戰隊“島鏈戰略”的核心環節。作為陸基空中力量，F-35B還有較少受到戰時跑道損壞影響的優越性。事實上，60年代各國大力發展垂直-短距起落戰鬥機的初衷不是為了艦載使用，而是為了在核大戰和主要空軍基地被毀後保持空中戰鬥力，但技術水準嚴重限制了這一設想的實現。“鷂”式不管在航電和武器上如何升級，基本氣動性能實在是低於門檻要求。F-35B完全改寫了這一章，所以義大利訂購的F-35B在空海軍裡對分，日本空自也有可能獲得部分新增訂購的F-35B。
這樣的能力對中國也有用，但不是當務之急，技術上中國的問題更大。
中國只有在研發新一代戰鬥機時“輕而易舉”地就可以連帶實現垂直-短距起落能力，而且戰鬥力與常規起降戰鬥機相近，才會研發中國的F-35B。在可預見的將來，看不到這樣的前景。
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美專家評中國075兩栖攻擊艦：建造速度令人驚歎 2019-09-27 環球時報
美國軍事專家約瑟夫•特雷維西克（Joseph Trevithick）和泰勒•羅格威（Tyler Rogoway）在軍事網站《戰區》上撰文寫道，中國075型兩栖登陸艦在從看到正在鋪設龍骨的照片後僅五個月就下水了，“中國人的建造速度與這艘船的大小一樣令人印象深刻。”
CNN稱，據美國國防部在5月發佈的國會年度報告中指出，中國已經是世界上最大的造船國。中國一直在生產先進的驅逐艦和潛艇，它有一艘目前在海上試航狀態的國產航母，還有一艘正在建造中的航母。美國報告還指出，中國正在提高和完善兩栖作戰能力，並擴充海軍陸戰隊。
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中國造船技術的進步體現出“中國速度”，為我的祖國鼓掌歡呼！
說實話，這些都是美國逼的
075級兩栖攻擊艦首艦下水 中國的F-35B還很遙遠 2019-09-27 觀察者網
9月25日，075級兩栖攻擊艦一號艦下水。與071不同，這是全平直通甲板的兩栖攻擊艦，只有很小的右置艦島，在外觀上相當於縮小的航母。聯繫到美國“黃蜂”級、“美國”級可以搭載F-35B作為中型航母使用，連澳大利亞“坎培拉”級、日本“出雲”級等相似噸位和性質的艦艇都有計劃搭載F-35B，人們很自然地在問：中國的F-35B在哪裡？
不管是從需求還是技術條件，都只能說：中國的F-35B還很遙遠。
………
中國海軍“下餃子”船廠能賺多少錢？1艘055或僅3億 2019-09-14 新浪軍事
中國武器物美價廉在世界是人盡皆知的事情。現如今，中國海軍正在瘋狂的“下餃子”，對於噸位不一，性能不一，造價不一的各式艦艇，很多人便會疑問，船廠在造完一艘艦艇之後，能夠賺到多少純利潤？
實際上，對於這種事情，國內早已頒佈了相關法律和條款。根據《軍品價格管理辦法》和《海軍艦船訂貨合同管理規定》，軍品的利潤必須保持在5%以內，相關的專案會有專門的監督組和督查組監視，一旦違規則會被移交給軍事法庭受理。
這也就意味著，即使是一艘造價60億人民幣的055驅逐艦，船廠實際上能夠拿到的錢只有3億人民幣左右，還是最大的。而一艘造價為35億人民幣左右的052D驅逐艦，利潤最大維持在1.75億人民幣。一艘造價為14億人民幣左右的054A型護衛艦，船廠最大的利潤僅為7000萬人民幣。
而這之中，產量最大的056型護衛艦單艦價格在7億人民幣左右，其利潤也就是3500萬元。071型船塢登陸艦造價在19億元左右，僅比054A型護衛艦要貴點，其純利潤也就是9500萬元。利潤最豐厚的當然是航空母艦和核潛艇，一艘航母保守估計造價在100億元以上，那麼它的利潤就是5億人民幣以上。核潛艇造價如果按照80億元計算，則是4億人民幣。
這樣的利潤相對於國外，真的非常良心。如果同樣的訂單放在國外，軍火商估計都不會正眼瞧。以英國31E型護衛艦為例，單艦價格據說不超過2.5億英鎊，但就是如此價格，英國造船廠竟百般推辭，表示要先滿足民用訂單。(作者署名：利刃軍事)
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中國的軍工體系說到底，是為了國家和人民的穩定與安全。不是和洛馬公司那種西方軍工集團一樣只為了賺錢。這兩者有巨大的區別。所以，軍工哪怕賠錢，也要幹下去。這為的是國家和人民的長遠利益，這個收益不是金錢能衡量的。
中國突破微機械陀螺技術 子彈長眼睛百發百中不再難 2019-09-14 新浪軍事
最近些年，珠海航展逐步從比較單純的航空武器設備飛行展覽，不斷有航太，兵器，電子，艦船各個工業企業的加入，已經發展成為一個規模龐大的，世界級別的武器技術展覽，不僅僅包含海陸空天的各種技術和設備，而且包含很多通用的先進技術和裝備，最近些年，中國精確制導彈藥井噴，連近程的迫擊炮都長了眼睛，何況更大型的火箭彈。
過去幾十年，中國在導航技術上嚴重落後，但是經過努力，中國已經獨立掌握了高精度鐳射陀螺設計製造技術，而且還包括先進的北斗衛星導航技術，這兩種導航技術的成熟，使得中國大型武器和平臺的先進性有了堅實的基礎，在航空界而言，導航技術落後，那就容易飛不遠，打不准，愛迷路，這是作戰的最大忌諱之一。
最近些年中國在大型武器上有了長足進展，戰鬥機，遠端導彈，大型驅逐艦，航母等，不知不覺中，中國科技工作者也突破了中等精度小型導航儀的技術，開始普遍用在國產彈藥改造上，現在已經開始有多款炮彈火箭彈精確化改裝，隨著技術進一步發展，中國甚至可能開發精確制導子彈，做到完全百發百中！
展臺上這些不起眼的導航儀黑盒子，在資深專家看來，就是妥妥的核心尖端科技
這就是俗稱的微型機械陀螺儀，現有設計大多採用採用振動物體傳感角速度的概念，利用振動來誘導和探測寇里奧利力而設計的微機械陀螺儀沒有旋轉部件、不需要軸承，可以像電路板一樣，採用微機械加工技術大批量生產。
這種微型機械陀螺儀由於尺寸很小，價格便宜，雖然精度一般，但是在幾公里範圍內短時間飛行應用還是有良好的效果，這是世界精確制導武器的又一次浪潮，小型彈藥精確化。
最近些年，感測器小型化微型化浪潮成為推動新武器發展的一個核心動力，全世界各國都在不遺餘力投資各種感測器技術，也包括核心的陀螺儀，可以說，陀螺儀最早用於航海，然後擴展到航空，最終加入到航太領域，統治了洲際導彈的飛行軌道，最近些年，陀螺儀技術再一次領導了世界新軍事革命！(作者署名：大水)
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作為一個嚴肅的媒體，為什麼會逐漸墮落為標題黨了呢？
無知者無畏啊！同類型的就有LMT在EXACTO專案中開發的XM25，正在試驗中！乖，《少先隊員：知識路》2017年 第7期就有介紹，趕緊去學吧！
首次出口！中泰簽署071E船塢登陸艦建造合同 2019-09-10 觀察者網
中國船舶出口泰國海軍船塢登陸艦071E建造協議簽字儀式2019-09-09在北京舉行。
071E相對於基本型071綜合登陸艦，根據多年來使用的經驗教訓總結以及潛在外貿客戶的需求，又進行了若干重大的改進和升級。
首先，首先是HQ-10的FL3000近程防空導彈上艦，該導彈速度高、重量輕、反應快速、制導精度高、射程較遠、成本低廉，填補了此前我國外貿艦艇中末端反導能力弱的短板。
其次是佈置了兩門簡化版730近防炮，為了控制成本，火控雷達從炮塔上分離出來單獨佈置。射速最高可達4200發/分鐘，對導彈目標射程2500米，對飛機目標3500米，無彈鏈式供彈。
第三，原先071型能夠同時起飛兩架大型直升機，071E型通過對上層建築的縮短，可以同時起降三架大中型直升機，位於右舷的大型吊機也縮小了體積。
自用版071綜合登陸艦配備的快速登陸轉運工具，是高速氣墊登陸艇，在071E可變船型雙體登陸艇。該艇長32.3米、寬9.6米，攜帶2輛中型主戰坦克/3輛裝甲戰車。它可以是一艘平底船，車輛和人員上船方便；為了提升航速，這艘船縱向中部的船底就設計為可升降模式，航行時變身為一艘在速度上優勢明顯的雙體船，這關鍵所在，就是兩側船體中間夾著的升降機構。這一概念，與法國為配套西北風級兩栖攻擊艦而設計的L-CAT快速兩栖登陸艇十分相似。
與外貿對手相比，071E具有三個顯著優點，第一是在技術水準上達到世界先進水準；第二是071E的原型071在我國海軍服役多年，是已經得到證明的成熟平臺；第三是071E在性價比上更具競爭力，可謂物美價廉。
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自己用的比出口的落後是什麼情況.....
自用的由於是體系作戰，單艦不追求裝備最大化，因此，適當降低配置，滿足夠用就好。泰軍則需要高配，以提高艦隻的生存能力。
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美福特號預演陸東風21D來襲:實彈測試爆炸衝擊,著艦系統通過測試:可用飛機名單中無F35C,可能還要10年
https://www.guancha.cn/military-affairs/2019_09_10_517364.shtml
噸位和中國054A相當，飛彈射程才25公里，英國「海受體」形成戰力 2019-06-20
「海受體」防空飛彈系統主要是為英國皇家海軍的23型飛彈護衛艦而專門研製的，用來替代此前23型的「海狼」。
23型滿載排水量為4200噸，和中國的054A持平。但23型裝備了32枚射程僅有10公里的「海狼」近程垂直發射防空飛彈，054A則裝備了32枚射程40公里的HHQ-16中程防空飛彈。
23型首艦在1990年開始進入皇家海軍服役，到2002年一共所有16艘， 2004-2006年為降低運營成本賣掉3艘。
23型設計壽命只有18年，已經快要逼近退役年限了。26型要在2021年之後才能夠出現。所以對23型飛彈護衛艦進行延壽服役，就成為了必然的事情。
本來打算從美國購買50公里的ESSM「先進海麻雀」，但不僅費用很高，還要用美國的MK-41垂直發射系統，改動量太大。
英國腦袋一拍：「海麻雀」不就是拿空空飛彈改裝過來的嗎？我們自己不是也有阿斯拉姆（ASRAAM）空空飛彈嗎？自己改裝一下不就行了？於是「海受體」（Sea Ceptor）就出現了。
https://kknews.cc/zh-tw/military/jkn5ojp.html
英國海軍有多寒酸 2次監視中國軍艦竟要動用30%兵力 2019-08-08 新浪軍事
7月中旬，中國海軍052C型驅逐艦“西安艦”通過英吉利海峽前往俄羅斯聖彼德堡，參加在那裡舉辦的2019年俄海軍節閱兵。
“西安艦”本來是很“低調”的，可在英國皇家海軍的幫忙造勢下，“西安艦”北上的消息迅速引起外界的關注。“西安艦”由南向北穿越英吉利海峽期間，英國海軍派出23型護衛艦“聖奧爾本斯”號對其進行持續監視，並將現場畫面利用媒體傳播了出去。
8月初，“西安艦”在參加完俄海軍節活動後南下返回亞丁灣準備繼續執行亞丁灣護航任務，在經過英吉利海峽期間又一次遭到英國海軍的跟蹤監視。執行監視任務的依然是23型護衛艦，但船卻換成了“威斯敏斯特”號。（作者署名：北國防務）
卯起來造航母！ 陸兩大船廠合體 2019/07/06 中時
1998年時，原中國船舶工業總公司被分割為中船工業和中船重工兩大集團，前者以上海江南造船廠為中心，而後者以大連造船廠為中心。
新世紀中國海軍確定發展航母之後，無論是「遼寧」艦改裝，還是第1艘自製航母建造，都在大連造船廠。其中主要考慮到以下幾點，首先中國的唯一水面艦設計單位701所隸屬中船重工，因此701所是國產航母總師單位，而大連造船廠也屬於中船重工，雙方在同一集團下溝通更順暢。
此外，江南造船廠從上世紀90年代起，負責建造第2代驅逐艦，而新世紀開始建造第3代驅逐艦，再去建造航母，可能心有餘而力不足。因此分工，由中船重工和大連造船廠負責打造航母，而由中船工業和江南造船廠負責護航艦。
不過，航母船廠是重大戰略目標，也是戰時敵方重點攻擊對象。基於系統冗餘和備份，中方和海軍也有意建第二個航母打造基地，而這也有利於促進競爭，提高航母建造速度。在這種情況下，解放軍第二艘自製航母003艦並未在大連造船廠建造，而是轉交江南造船廠。這樣就產生溝通協調上問題。
退而不休 處處可艦中國血統 2019/07/07 旺報
前言：隨著各式軍事裝備服役，堪用或者未達服役年限的船艦及各式系統，大陸用來軍援給友好盟國，在南亞/東南亞地區的053系列數量已達16艘。包括緬甸、泰國、斯裡蘭卡都接收各式艦艇。對大陸海軍而言，不僅解決了二手艦的問題，還進一步強化了盟邦之間的關係。早期，台灣也是接收了各式美製的二手艦，到了台灣海軍手裡，經過改裝和增建武器系統成了捍衛台海的「陽字號」，數量多達二十多艘，掌控制海權三十多年。一直到成功艦、拉法葉艦陸續服役後才退居第二線。
2019年6月5日，在拆除了飛彈等武器裝備後，曾經是解放軍海軍的明星艦艇053H2G（舷號：542）正式移交給斯裡蘭卡海軍作為巡防艦使用。除了這艘053H2G，在南亞/東南亞地區的053系列數量已達16艘。
美媒:中國向南海發射DF21D反艦彈道導彈 2019-07-02 觀察者網
美國全國廣播公司（NBC）2019-07-02報導，美國國防部知情官員稱，在上週末，中國至少向南海試射了一枚反艦彈道導彈。
由於南海禁航將持續到7月3日，這位官員預計解放在禁航結束前前將進行其他軍事測試。
這名官員說，解放軍測試反艦彈道導彈時，美國軍方在南海照常部署了軍艦，但是她們沒有接近週末的測試地點，也沒有處於危險之中。
這位官員補充說，這次測試是“令人擔憂”的。不過這位官員未授權評論此事，同時五角大樓沒有立即回應CNBC和NBC的置評請求。
根據美國《2019年中國軍力報告》稱，DF-21D是一種射程超過1500公里、可以快速裝填、擁有機動式再入彈頭，可以在西太平洋打擊包括美軍航空母艦資產在內的反艦彈道導彈。美國防部認為中國人民解放軍至少擁有60台載具和150枚備彈。
2016年2月12日，中央電視臺7套《軍事報導》節目報導，春節期間，我火箭軍某導彈旅隨即抽點發射營和相關保障要素，進行春節戰備演練。這證明我國南部戰區某部裝備了東風-21D，如果要進行演練，這些發射營可以隨時出動，在我廣東省某地向南海試射DF-21D。
考慮到我軍各個部隊已經列裝東風-21D多年，此次試射如果為真，那麼可能不是一次“科研實驗”，而是一次“實戰化戰備演練”，而且試射的數量可能不止一枚。
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美國《海軍時報》2019-07-01稱，儘管已經花費數十億美元用於艦艇的防銹保養，但人員配備不足、艦艇超負荷運轉，讓這支“生銹的艦隊”難以保證五角大樓規劃的2030年“355艘戰艦”規模。
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這種艦還闖南海臺海？
美國海軍部腐敗是出了名的。
川普：支持航母用電磁彈射的人是敵方臥底 2019/05/29
美國總統川普2019-05-28在日本對美軍談話時口出驚人之語，他認為目前美國海軍新型福特級航空母艦使用的電磁彈射裝置太花錢了，因此要求美軍新航母要改回使用蒸汽彈射器。他甚至開玩笑地表示，電磁彈射裝置「只有愛因斯坦才能理解它怎麼操作」，「支持電磁彈射的人可能是敵方派來臥底的」。
變更彈射器意味著美軍新一代航母要重新設計，目前美海軍兩艘新型航母福特號和甘迺迪號都採用先進的電磁彈射系統，此一系統優點很多，操作簡單、效率高、重量輕、體積小、維護費用低、適用範圍廣。不過，現在實際運作上還有不少問題未解決，才導致新航母一直未能順利服役，而川普因此未能在選前神氣地登上新一代航母進行風光的儀式，可能才是他為航母大發雷霆的主因。
回應
兵不厭詐？真真假假啦！
美福特航空之電磁彈射器已多次維修，有可能電磁彈射器已發展失敗,必需放棄重回蒸氣彈射器
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日大買105架F-35威脅中,目前有12個美盟友訂購了F-35，澳洲170億美元72架，韓國40架F-35A。
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衰到爆！俄拆解驅逐艦引燃大火 2019/05/28 中時電子報
繼去年浮動船塢沉沒，一台起重機砸到「庫茲涅佐夫海軍上將」號（Admiral Kuznetsov），導致這艘俄羅斯唯一的航母遲遲難以修復後，最近北莫爾斯克（Severomorsk）拆船廠拆解「現代」級（Sovremenny-class）「轟鳴」號驅逐艦時，又引發大火。
「轟鳴」號建於1984年， 2006年退役，而他的兄弟艦，現代級9號艦「暴風」號，則從2006年7月開始大修，經歷13年至今仍未完工。
「現代級」驅逐艦鼎盛時期有14艘，如今只剩4艘。解放軍曾引進4艘，近期已對136號「杭州」艦完成現代化改裝升級，配備包括新型感測器、電子戰、區域艦空導彈垂直發射裝置，以及「鷹擊12」超音速反艦導彈在內的一系列自製新型艦載裝備。預料其他3艘同型艦也會改裝。
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俄衰敗成這樣了還抗美，這種常識性的事故都會發生，估計很快和印度差不多水準了
美軍將增購94架F-35戰鬥機 拿中國威脅當藉口 2019-05-25 環球網
美國參議院軍事委員會在本週四公佈了總值7500億美元的年度國防授權法草案，特別提及中國對美國軍事優勢的威脅，將授權美軍購買94架F-35，以及隊美國核武器庫進行現代化改造。
此外，草案規定，如果土耳其購買俄制導彈系統，將終止F-35合產計畫。草案還授權組建太空軍，並禁止國防部將駐韓美軍人數縮減至2.85萬以下。
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94架管P用， 300架更適合，趕快去改草案。
呵呵呵，咱飛機生產完全國企，成本就這麼大，咱們可不是九十年代的蘇聯那麼好糊弄，我華夏人是知道怎麼團結對外的！
中國的軍費即便誇大也不到gdp的2%，而美達3.5，正如卡特所說，中國將大量的錢用到民生，而美用到戰爭，中美到底是誰威脅誰？
20年花費300億美元 美軍終承認瀕海戰艦徹底失敗 2019/05/23 中時電子報
瀕海戰艦(LCS)計劃可能是美國海軍有史以來最悲慘的錯誤，前後搞了20年、花了約300億美元買下35艘。美軍最後終於認識到，這艘不斷變更任務、設計與裝備，還持續追加預算的戰艦根本無法開出港口作戰，只好回頭尋找一艘造價約10億美元的導彈護衛艦。
中國新退役的4艘051艦為何不改成海警船 有3個缺陷 2019-05-24 新浪軍事
前段時間，中國海軍一口氣退役了四艘051驅逐艦的新聞引起了許多網友的熱議
海警已成武警部隊之一，為繼海軍之後的第二大中國海上力量。
除了專門建造的執法船隻以外，還有一些由海軍退役軍艦改造而來的執法船。
三艘053H2G型護衛艦在退役加入海警服役之前，紛紛進行了“減肥大手術”，拆掉了原艦上裝備的大量武器，前主炮、反艦導彈、防空導彈發射器都被拆掉了。
這些“減肥”改造，一方面是出於節省維護成本和人員編制的需要，另一方面也是降低其武裝屬性，避免過度刺激鄰國，以免引發東亞地區新一輪的海警軍備競賽。
不過依然可以躋身東亞地區火力最強大的執法船之列。因為它們在兩千噸的艦體上搭載了四座雙聯裝37毫米艦炮。
日本海上保安廳的PLH22巡視船它雖然有5000多噸的排水量但只搭載了1門35毫米機關炮和1門20毫米（6管加特林式）機關炮
從警不容易
雖然將海軍退役的軍艦改裝成海警船的方法，有著節約時間和建造成本，可以使我國海警在較短時間內增強海上戰鬥力的優勢。但不得不說，這樣做也是有著很大的劣勢的。
比如這些退役軍艦的艦齡都已經較長了，艦上的一些系統，特別是動力系統和生活系統設計都比較過時了。
目前我國成功從海軍轉隸海警的主戰艦艇基本都具備這樣幾個特性，1、柴油機動力，2、具備直升機起降平臺，3、艦上居住環境較為良好。
還是新船好
近些年來，隨著中國經濟的發展，退役軍艦改裝成海警的現象逐漸減少，取而代之的是越來越多的新建專用執法船。
因此綜合各方面考慮，之前的四艘老051已經基本和海警無緣了。（作者署名：軍武次位面）
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退役有些可惜，可以對艦首加固後作為南海巡邏艦衝撞艦，對於進入我領海的美艦可以衝撞
賤賣給伊朗
中共或發展半潛式武庫艦 垂發混裝500枚導彈 2019/05/23 中時電子報
中共近20年來為趕上全球戰術發展潮流，除在5代戰機、新式導彈與高超音速武器之外，海軍也籌謀新式艦艇。
據《新浪軍事》指出，這種2萬噸「中國版武庫艦」上可配備常見於中共海軍艦艇上的垂直導彈發射器，混合裝填巡航導彈、反艦導彈和防空導彈，總數高達500枚。除了半潛航行之外，採高度自動化設計，全艦操控僅需要50人左右。若編列在中共航母戰鬥群中，在055艦與空警-600的指揮下，其就可有效彌補中共航母編隊導彈搭載量和艦載機相對偏少的問題，從而讓中共海軍更能勇敢地走向全球大洋。
武庫艦最早的概念來自於美國海軍，雖然已夭折，但美改造4艘SSGN-726俄亥俄級核潛艇原有24個巨大的導彈發射管，可搭載154枚戰斧巡航導彈。
中共現階段沒有類似的核潛艇改裝計畫，但可另闢蹊徑，採用半潛水方案，以利於減少雷達反射信號。這當然不可能單獨作戰，目標是將之編入未來的航母戰鬥群。這主要出於兩個原因，一是在目前情況下，中共海軍航母所攜的艦載機還只有美國的1/3左右，二是052D與055所攜的導彈數量也比不上美軍。因此，若能在中共航母戰鬥群中編入一艘武庫艦，其所攜帶的導彈數量不但足以對付一支美國航母戰鬥群的所有艦載機，還可利用大量導彈消滅美國的航母戰鬥群。
分析認為，海外關於中共研發武庫艦的消息並非空穴來風，一般認為這種艦艇已處於建造發展階段。這很明顯是明知大陸航母現階段無法單獨與美國航母對抗的情況下，所採取的不對稱應對方案。未來在中共武庫艦的垂直發射器當中，可能包括防空、反艦、反潛與反航母等4種搭載模式，其中的反航母模式將包括搭載東風-21DH反艦彈道導彈。有了這種新艦艇，中共航母戰鬥群在2030年003型核動力航母服役前，就能放心大膽地闖蕩全球。
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199x年美國就討論了，為什麼沒搞？弊端很明顯。中國的敵人是誰？對付中小國家太奢侈了，對付大國是靶子，還是分散到多個艦船上好
不是單獨行動，是在航母艦隊充分的保護下進行的，因此，現在才可能提上了議事日程。
半潛幹嘛？直接上核潛艇不是更好。
半潛方案更有生存能力，也能造的比核潛艇更大，裝更多更大的導彈。
蘇聯和美國進行軍備競賽，最後解體了。前車之鑒。
這種艦恰恰可以避免軍費陷阱，別看它噸位大，但造價相對便宜，昂貴的雷達、指揮等系統可以簡化，可充分利用艦隊的預警指揮能力，可以說是艦隊戰力的放大器。
美國海軍真壕：新護衛艦造價直逼055 配置豪華超052D 2019-05-15 新浪軍事
儘管在很多人的印象中，只有像沙特、阿聯酋這類“家裡有礦”的中東石油富國，才有資格被冠以土豪買家的頭銜。不過，在作者個人看來，相比起軍費開支常年吊打全世界的美國人，以上這些熱衷於在進口先進武器上“撒幣”的國家，在如何花錢的問題上，卻是無法與前者相提並論的。典型的像首艦造價70億美元的DDG-1000，單價破百億的“哥倫比亞”級核潛艇。
恰逢2019年度海空天展覽會（SAS-2019）正如火如荼的舉辦中，來自義大利、西班牙等歐洲國家的軍火巨頭都紛紛借著此次機會，公佈了他們為美國海軍量身打造單價9.5億美元的FFGX（新一代護衛艦計畫），也足以說明這個競標項目油水之豐富。
同屬護衛艦的054A為15億人民幣，也就是2.2億美元。而052D型驅逐艦30億人民幣。055型大驅60億人民幣，可見FFGX價格的誇張程度，與美國造船業高昂的用人成本與軍工企業所謀求的巨額利潤有著密不可分的關係。但平心而論，“一分錢一分貨” FFGX配置先進的ESAR有源相控陣雷達，完善的反潛聲納系統，ESSM BLOCK2、標準-2MR BLOCK3C等新型中程、遠端防空導彈，其綜合戰力甚至可以比肩我們的052D。（楨：FFGX:32單元MK41/小盾;052D/大盾64單元)
眾所周知，在堪稱一代經典的“佩里”級護衛艦退役之後，由於現役LCS瀕海戰鬥艦自身火力與防禦性能的羸弱，而FFGX顯然為美國海軍補全其水面艦艇在種類以及規模上的短板。
形勢變得再快，美軍都能及時調整戰略，這不僅僅源於技術上的領先地位，更因為其擁有龐大的軍費開支，畢竟有錢才可以為所欲為。（作者署名：齧花熊）
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不敢苟同小編觀點。造價高，不一定就代表其技術是最好的，畢竟實用的，才管用，才有戰鬥力。從發展的觀點看，美軍不可能永遠稱王稱霸，總有衰落的那一天。
美國全世界訛詐來的錢就這樣敗光了
要論性價比，中國武器是世界上最高的！
圖紙上估價9.5億按美國人的傳統，造出來至少14億！
美國軍艦造價高，除了科技和成本因素外，更多的是體制問題
美國的軍工企業只是單一軍品生存，卻要養活同樣多的技術人員、工人，維持生產設備運轉，那麼其成本肯定居高不下。而中國軍民兼顧，加之中國人力成本更低，況且都是國有企業，對軍品利潤也有嚴格限定，所以軍艦造價自然大幅低於美國。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-05-15/doc-ihvhiews1989663.shtml
由於渦軸-16的熱端部件主要由法方研製，為了避免關鍵技術上受制於人，我國還獨自研製了另一款更大功率的渦軸-10，應用了我國自行研製的第二代單晶渦輪葉片技術，第二代粉末高溫合金渦輪盤，發動機健康管理系統等，將作為正在生產的直20/直-18/重型武裝直升機的主動力。
更讓人欣喜的是，我國已初步完成了第五代渦軸發動機詳細設計方案，實現了對國際最先進水準的趕超。例如採用了同日本XF9-1一樣的國產陶瓷基複合材料部件，但應用範圍比XF9-1更大，使得燃燒室和渦輪部件品質大幅度減輕，功重比與第四代接近翻了一倍，達到10一級，但渦前溫度卻比XF9-1低的多。（作者署名：高科技前沿觀察）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-05-11/doc-ihvhiews1163515.shtml
中國航發終於趕上美國？我第五代渦軸發動機方案揭曉 2019-05-11 新浪軍事
渦軸發動機主要用於驅動直升機旋翼產生升力和推力，20世紀50年代初法國透博梅卡公司研製出世界上第一台實用化的，雖功率只有206千瓦，但與原來直升機裝備的活塞發動機相比有了質的飛躍，其功重比（渦軸發動機最大功率和整機重量的比值，類似於渦扇發動機的推重比）提高了一倍。隨後世界各航空強國美俄均開始大力發展渦軸技術並廣泛應用在軍民用直升機上。
中國仿製生產的第一代直5由於原仿製型號採用的是活塞發動機，導致水準在20世紀80年代以前遠遠落後于世界先進水準，自行研製的第一代渦軸5由於直-6下馬而未能裝備部隊。80年代，在引進法國6、70年代研製的海豚和超黃蜂直升機的同時，還同時引進了與其配套的第二代渦軸阿赫耶1-C（最大功率656kW）和透默III（最大功率1200千瓦），並將其命名為渦軸-8和渦軸-6，功重比提高到3到4左右，是我國現役直9直8的國產動力，其最新的改型還裝備在直-19直-18。
第三代渦軸誕生於80年代以後，功重比提高到4到5左右，油耗在0.3千克/千瓦時，是現在西方主流渦軸，後期型號還開始使用FADEC（全許可權數位式發動機控制）技術，其中又以美國通用（GE）研製的T-700最為典型是美軍UH-60和AH-64的主動力。我國80年代引進的黑鷹，在引進米-17高原型和直-8高原型之前，是唯一能夠在西南高原進行有效作戰飛行的直升機。
我國也在80年代初開展了第三代渦軸-9的研究。採用了一系列當時的先進技術：如國產第一代DD-3型渦輪單晶葉片，第一代FGH-95高溫粉末合金高壓渦輪盤，最先應用FADEC等，其技術水準不亞於同時期研製的渦扇-10發動機。渦軸-9的可靠性特別突出，獲得部隊飛行員和地勤維護人員的一致好評。隨著渦軸-9大批裝備部隊，西方也不得不重新考慮與我國開展相關技術合作。例如法國就共同研製了第四代起飛功率1243千瓦的渦軸-16（法方稱阿蒂丹-3C），功重比已達到6一級，可滿足8至10噸級雙發直升機的需要。2016年12月，渦軸-16首裝直-15在哈爾濱成功實現首飛。
中船重工已有GT-25000為何要引進日本30年前的H-25型燃氣輪機？
2019-04-28，中國船舶重工和三菱舉行H-25型燃氣輪機技術轉讓簽約協議。H-25研製於20世紀80年代，以現在乃至21世紀的標準衡量，它絕對不能說是最先進的。
日立的燃氣輪機技術最初來自美國的通用電氣（GE），H-25是日立結合多年製造MS5001的經驗GE的(MS5001燒室溫度980℃，熱效率27%，到20世紀80年代，其性能已經明顯落後)，吸收了日立新開發的新材料、新工藝，特別是新型耐熱合金和葉片冷卻技術而研製的產品。最大輸出功率30MW與MS5001相同，但燃燒室溫度為1260℃，熱效率32%，燃料費用可以降低20%。
而中船重工七〇三所的GT-25000，原型是烏克蘭的UGT-25000。兩者雖然最大輸出功率相當，但在結構上有著相當大的不同。H-25繼承了MS5001的特點，採用的是單轉子設計，比GT-25000簡單。雖然導致H-25在重量和體積上比GT-25000要大，但可以通過對壓氣機和燃燒室的簡單放大，來獲得功率更大的燃氣輪機。H-80為H-25型的壓氣機放大設計，壓比從H-25的14提高到了17；通過提高空氣流量，將燃燒室溫度提高到了1300℃，最大輸出功率達到了89MW，總體性能與西門子公司的V64.3A相當。
H-25的這一特點，正好是GT-25000所沒有的，長期以來，中船重工直從事的是中小型船用燃氣輪機的研製工作，對於發電用重型燃氣輪機缺少研製經驗。
雖然理論上，七〇三所也可通過類似GE當年從TG180航空發動機到MS3002再到MS5001的路徑，從GT-25000的核心機發展出專用重燃，但這需要很長時間。引進H-25，可節省幾十年的時間，一舉掌握F級重型燃氣輪機的完整技術，儘快進入重型燃氣輪機市場。另外，七〇三所和哈爾濱電氣有長期的合作關係，中國重燃規劃哈汽輪和GE合作生產MS9001FA型重型燃氣輪機的任務。但由於GE的技術封鎖，哈汽輪尚未完全掌握全部製造技術。H-25技術源自GE的MS5001，而MS5001是後來GE發展MS6000/7000/9000的基礎。如果哈汽輪能夠獲得七〇三所的H-25技術，將會對哈汽輪完全突破F級重型燃氣輪機的核心技術產生極大的助益。
目前，中國重燃已有兩個來源：一是上海電氣通過收購義大利安薩爾多燃氣輪機技術，二是東方電氣從2009年開始的50MW燃氣輪機自主研製項目。如果哈電能夠通過與七〇三所的技術共用，實現重型燃氣輪機核心技術突破，就將成為第三個獨立核心技術來源。如果中國重燃規劃得當，中國在高鐵發展上的成功經驗，完全可能在重型燃氣輪機領域得到複製。
SB101高空試驗台1號艙兩年燒掉一艘18億元054A，這設備證明中國的實力 2019-04-18
長度22米、直徑3.7米的SB101最大推力測試能力達15噸，最近消息似乎建成了一座比SB101還要大的高空試驗台，不知是否與渦扇-15有關。放眼世界，英國已經因為國力有限，而將其發動機試車工作全部轉到美進行。俄也是憑藉著與美不相上下的高空台試驗能力，才在經濟被西方制裁的情況下，在航空發動機研製方面處於國際領先地位的。
蘇-35在敘利亞俯空襲反政府武裝 衝轟炸暴露缺陷 中國可完美補足 2019-05-06 新浪軍事
蘇-35被譽為無與倫比的格鬥戰鬥機，但視頻顯示了俄運用制導空地武器遠落後於美國的尷尬現狀。
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為他國買賣蘇35做宣傳，垃圾機。鷹擊長空、唯中國殲16。
國產渦扇-10B向量發動機已不輸俄AL-31F 殲16戰機生產將不再受限 2019-05-06 新浪軍事
殲-16是以殲-11為原型研製的，可進行海陸空三方面打擊，此前殲-16產量只能滿足一個團，在前四年總數量還不到100架，渦扇-10B推力能夠達到14000公斤以上，壽命可以超過4000小時，目前殲-16的數量已經超過了100架。
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殲11B掛霹靂15導彈亮相 或換裝有源相控陣雷達
渦扇10已衍生出7個型號裝備5款戰機 就連殲20都在用 2019-05-06 新浪軍事
經過20年的辛苦歷程，2005年渦扇-10/渦扇-10A成功定型，最大推力12.5噸，最開始安裝在殲-11，之後又裝在了殲-10以及殲-11B，期間發生發動機停車事件，所以並沒有大批量生產，之後轉而進入了渦扇-10改進型的研發！
在2008年左右，渦扇-10B/C相繼定型，最大推力達13.2噸，推重比也達8，渦輪前溫度提升到1800K，綜合性能達到了全球第三代渦扇發動機第一梯隊。
作為渦扇-15發動機的過渡型號，渦扇-10B小改版用在殲-20上已有幾年的時間。此外，安裝渦扇-10B向量推力版的殲-10B在去年珠海航展大放光彩！殲-15改進型也用過渦扇-10H防鹽腐蝕版進行試飛驗證,而殲-11D也有可能從一開始是就全面使用渦扇-10B發動機！
最後，為遠-20運輸機、轟炸機等研發的渦扇-20大涵道比渦扇發動機其實也是基於渦扇-10研發的，畢竟此前的渦扇-10原型機的部分技術就來自于CFM-56高涵道比渦扇發動機！
綜合來說，渦扇-10至少衍生出了A/B/B2/C/向量版/H/渦扇-20等七個型號，裝備殲-10/11/15/16/20等至少五款機型，稱其為國產最先進的渦扇發動機一點都不為過！
中國外貿型071船塢登陸巨艦亮相海外，眾多國家現場強勢圍觀 2019-05-01
據中東報消息稱道，近期一款中國外貿型071船塢登陸艦在阿布達比國際防務展上亮相，艦長210米，艦寬28米，滿載排水量約為1.7萬噸，與中國071登陸艦基本一致。中國現役的071艦，可搭載一個營級的海軍士兵以及特種作戰車輛，飛行甲板和直升機機庫，可同時搭載4架直18反潛直升機，而所展出的外貿型軍艦只能同時停放兩架直升機。
有軍事專家指出，就一般情況而言，外貿型武器與現役裝備武器一定會存在不同，這種做法首先就是為了保密，然後就是綜合戰力要略遜於原版武器，畢竟沒有那個國家願意將自家最先進的武器不做修改的賣給其他國家。
中國在馬來西亞防務展4000噸級新銳054A型外貿護衛艦 2019-05-05 新浪軍事
從基本外觀和噸位上看，外貿型與自用的054A大體相同，主炮、垂發、反艦、反潛以及近防武器大同小異，小編最想和大家嘮一嘮的，是該艦的一體化桅杆。
一體化綜合桅杆，優點就在於上面可以輕鬆擁有眾多的不同功能雷達、通訊系統、資料鏈系統、電子戰系統，甚至包括功能強大的光電系統，不用擔心艙面佈置問題，它讓艦艇設計更加簡便、功能更加集成、使用維護更加省力、升級改造更加便利。
一體化桅杆集成很多天線，人們通常以為桅杆殼體是複合材料，其實不然，原因很簡單，為了製造施工方便。傳統鋼鐵金屬材料的切割焊接技術相當成熟，在製造一體化綜合桅杆過程中，需要開設大量的高精度開口，而且在未來的升級改造中，也會面臨各種重新開口和封閉作業，採用傳統鋼鐵金屬材料就顯得很有意義了；複合材料雖然具有重量輕、雷達隱身性好等特點，但在製造加工工藝方面沒有太大優勢，所以不採用。
其中的Ⅰ型救生鍾是我國第一代潛水鐘，它以濕救為主，兼顧干救，下潛深度130m，一次可救助艇員6-8人。在良好海況下，失事艇座沉海底傾角不大時，也可以與失事艇救生平台對口乾救。但是，由於救生鍾無自航能力及作業能力，當失事艇處於較複雜的海況中，或救生平台有其他雜物時，便很難進行對接作業。所以到了1980年代，中國開始研製作業型載人潛水器。
不過此時，中國率先研製成功的是QSZ單人常壓潛水器。QSZ內部保持常壓，工作深度300米，巡航半徑50米。該潛水器帶有中繼站，潛水員操作機械夾持器，可以完成簡單的水下作業任務。不過該潛水器只有一名操作人員，在工作深度超過300米時，會因為海水壓力的存在，造成潛水員作業時容易疲勞。因此，QSZ單人常壓潛水器只能在下潛深度不深，工作時間較短的作業任務發揮作用。
當然「救生鍾」和「單人常壓潛水器」並非中國的主要的深潛救生設備。其實，中國早在1971年就開始了深潛救生器的研製，代號為7103。當時由哈爾濱工程大學、上海交通大學、華中工大和武昌造船廠等單位聯合研製的。該艇於1976年在武昌造船廠開工建造，1986年海試成功。該艇長14.88米，寬2.6米，高4米，排水量約30噸，航速四節。該艇下潛深度在300米左右，一次可救助22名艇員。它的研製成功，使我國援潛救生水平躍居世界先進水平行列。
此後，中國在1980年代末，由中國船舶工業總公司組織二所二校聯合攻關，成功研製了具有局部智能的無人纜控8A4水下作業型水下機器人。該機器人配有五功能錨定手和六功能作業手，並配有六種作業工具支持。設有中繼站，可在水下600米的深度工作，巡航半徑為150米。
當然，中國在研製水下救生系統的時候，從來不是「閉門造車」。由瀋陽自動化所引進美國PERRY公司關鍵技術，成功研製了RECONⅠV水下機器人；上海交通大學也與加拿大公司合作，成功研製了Hysub10及Hysub40ROV；進入1990年代，中國藉助俄羅斯技術中國深潛器研製取得了重大突破，成功研製了「探索者」號1000m無人無纜遙控潛器和CR-01A6000m無人無纜遙控潛器AUV。如今中國的「蛟龍」號深海載人潛水器，正在不斷創造著中國的記錄，讓中國的深海載人潛水器一直位於世界先進水平行列。
或許，正是因為這些先進的深潛器，讓英國在出售LR系列深潛救生艇少了幾分顧慮。如今，LR系列深潛救生艇已經成為解放軍的主力裝備，不過相信未來國深潛救生艇依然會成為中國海軍救援力量的主力。
https://kknews.cc/zh-tw/military/4pkkgv3.html
歷史時刻：中俄海軍救生艇與對方潛艇水下對接
2019-05-02，中國海軍的一艘深潛救生艇在中國青島附近海域幾十米的海底深處向指揮所通報，“救生通道已建立，開始轉移艇員”。通道的另一端是隸屬于俄羅斯海軍太平洋艦隊的一艘潛艇。幾個小時之後，中國海軍的一艘潛艇向俄方的深潛救生艇打開了艙口蓋。
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估計全艦最貴的設備就是這台深潛救生潛艇了。
這是中國從英國購買的LR7型深潛救生潛艇。
中國為何購買英國LR7深潛救生艇：是因為中國造不出來嗎？ 2017-09-26
中俄海軍在日本海彼得大帝灣聯合組織開展應急對潛艇搜索救援演習是一大亮點，因為這是中國海軍第一次與外國海軍潛艇開展實艇對接救援行動。
英國佩里•斯林斯比系統公司LR7型深潛救生艇全長25英尺(約7.6米)，可在300米深度潛航12小時以上。艇內設有橫向連接的3個球形艙室，前艙為駕駛室，中艙和後艙用於救生，可在惡劣海況下對各種型號的核潛艇及常規潛艇實施救援，每次最多能搭載18名遇險者。
LR系列除裝備英國外，也曾出口到法國、韓國等其他國家。對於正遭受歐盟軍售禁令的中國而言，能夠獲得這款救生潛艇，主要原因在於該艇具備軍民兩用的性質。另外，就是中國現有的潛艇救援技術並不落後，英國政府也沒有以「可能泄露技術秘密」為由對這項合同加以阻撓。
鑒於1960年代美、蘇兩國潛艇事故頻發，兩個超級大國為了對事故潛艇上的艇員實施救援，開始研究深潛遇難潛艇的營救問題。為了緊跟世界步伐，中國在1970年代也開始研製深潛救生技術。並先後研製成功以援潛救生為主的7103艇（有纜有人）、Ⅰ型救生鍾（有纜有人）、QSZ單人常壓潛水器（有纜有人）、8A4水下機器人ROV（有纜無人）和軍民兩用的HR-01ROV，RECONIVROV及CR-01A6000m水下機器人AUV(無人無纜)等。
張召忠點評2019-04-23中國海軍70周年青島海上閱兵：不久就會出現三航母同框
本次大閱兵受閱艦艇共32艘，編為航空母艦群、潛艇群、驅逐艦群、護衛艦群、登陸艦群、輔助艦群六大群。
俄媒：中國海軍已在多個領域排名第2 俄只剩1個優勢 2019-04-23 新浪軍事
俄衛星通訊社《中國海軍在多領域排名第二，僅次於美國》長文稱，在可能搭載巨浪-3潛射洲際導彈的094A型亮相後，中國海軍進一步鞏固了在該領域僅次於美俄的全球第三位置。然而在此以外約90%的領域，中國海軍均已排名第二。俄媒稱，中國已擁有10多艘核潛艇，其中092、094和094A戰略核潛艇至少有6艘，093系列攻擊核潛艇超過7艘。這些核潛艇暫時在隱蔽性方面仍然落後於俄美。但毫無疑問，在將主要資源用於集中解決這一問題之後，預期核潛艇領域將來也有望上升到世界第二位。
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094A亮相海上閱兵可攜12枚巨浪-2A射程10500公里(另說3-5枚分導彈頭能達12000公里,單彈頭可達13000-14000公里。094型巨浪-2射程7400-8000公里。)
俄最終還是扛不住：據俄羅斯消息報2019-04-19報導，俄將於2021年拆解兩艘基洛夫級核動力巡洋艦和四艘核潛艇，達9.5萬噸。
中國海軍彎道超車的典範:中國神盾系統346A性能指標遠超美軍AN/SPY-1D宙斯盾雷達。
美前海軍上將：中國軍力大增 區域戰美不確定能贏
逼退韓國 大陸造船接單量Q1拿下全球第一 2019-04-13 聯合報
韓國在去（2018）年底接單量超過中國，重新奪回全球第一。不過冠軍寶座沒坐多久，今年第一季中國船企接單量又逼退韓國，搶下世界第一，而且占全球市場的45%，已經遙遙領先市占28%的韓國。
英國船舶市場研究機構克拉克森公司發布今年第一季全球船企接單統計，市場再度洗牌。中國船企接單量超過韓國，占全球市場的45%，達到258萬CGT（修正總噸，表示船舶建造工作量）。
韓國以162萬CGT訂單量排名第二，全球市占28%。義大利（14%）和日本（8%）分別排名第三、四位。
專家分析，全球船企接單排名大洗牌，主要是中國船企傾向國內供應鏈合作和策略結盟，而韓國則明顯減少液化天然氣船舶訂單量所致。
據統計，今年第一季全球新船訂單總數為573萬CGT或196艘，比去年同期的996萬CGT減少了42%。
全球造船市場需求大減四成，不過，中國接單卻不減反增，逆勢成長。也因此得以大幅超越日韓，領跑全球。
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軍方自己的訂單不算，光民用市場就足夠多，核心還是在於對高技術傳播如LNG這類的攻關，韓國人在高技術船舶上暫時還是佔據優勢的（楨：? 韓國LNG船訂單明顯減少!)。
早在2008年，中國就憑借著價格優勢和過硬的技術斬獲比韓國更多的訂單，登上了全球第一的寶座。
盡管韓國造船業的新接訂單量在去年年底短暫超過了中國，但韓國造船業的發展卻並不樂觀。自去年8月起，韓國三大造船廠現代重工、三星重工和大宇就相繼宣佈裁員計劃。據統計，在2015年至2017年期間，韓國從事造船業的工作人員從18.8萬人下降到不足12萬人。
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中國超越美國 以壓倒性優勢成世界海事第一大國
2017-8-20法國海運與中國訂造9艘2.2萬TEU級的超大型集裝箱船，韓國期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中。
中國海軍開工軍艦數下滑：小艦狂潮後已迎來大艦浪潮 2019-04-05 新浪軍事
去年中國下水軍艦的總排水量超過世界上別的國家，至20.38萬噸。但從最近看到的中國上海滬東造船廠的照片看，過去幾年大量下餃子的056/071船塢登陸艦只有一條。再看江南/大連兩造船廠，除兩條航母與幾條055及052D驅逐艦外，也看不到別的新型號的開工，什麼原因讓中國船廠中的軍艦開始少了呢？
十年來，中國海軍則建了6條071，6條903綜合補給艦，14條052D，大多已下水服役。8條055萬噸艦，也是2014-2017年內開工的。
中國海軍這幾年開工的主要是大型艦艇，比如航空母艦、神盾艦、兩栖艦、核潛艇等等 。而這類巨艦則工程規模和成本較大，研製週期與建造時間不可能與前期中小型艦艇那樣成批“下餃子”了。相信未來幾年內，055艦要開工2~6艘，而改進型的052D也將作為055的“低配艦”開工6~10條。新航母則要到2020年以新動力航母開工。當然常規動力航母可能可能會有二條同建的情況。
兩栖艦075已開工建設，至於新的戰略核潛艇，雖是中國海軍急迫需求的，恐怕還處於技術驗證階段。當然我們認為現在不是“下餃子”而是軍艦的品質上去了。（作者署名： 浩漢龍/浩漢防務）
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過去是補差，現在是增強，由黃水轉藍水海軍再轉向遠洋海軍，總有一天達到和超越美國的水準。
美軍費開支遠超中俄 特朗普聲稱願與中俄共同限制
在大幅增加五角大樓軍費開支預算，並要求北約增加軍費開支後，美國總統特朗普又開始抱怨所有這些錢可以更好地花在其他地方。特朗普2019-4-4表示，他有興趣與中俄達成一項新的軍備控制協議，以減少“荒謬”的軍費開支。
其實特朗普才是那個拉高美國軍費開支的人， 2016年上任就提高到超7000億美元，而2020年達7180億。2018年居全球第一，超過位列其後的12國的軍費開支總和，2019年中國1776.1億，俄為440億。
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特朗普為何退出《中導條約》聽他忽悠。真以為別人都是傻瓜了。還是那句話：你打/說你的，我打/幹我的。
中國正在超過你，美國在衰敗，中國崛起只是時間問題！
世界最大絞吸挖泥船“新海旭”啟航
2019-4-2，全球最大非自航絞吸疏浚裝備“新海旭”，赴沙烏地阿拉伯參與一帶一路啟航儀式在江蘇海門舉行。新海旭總長138米，功率26100千瓦，疏浚能力6500立方米／小時，最遠排距15公里，最大挖深達36米，可在9級風力中正常作業，是上海交大的第56艘大型絞吸挖泥船。配有3台泥泵， 2萬立方米每小時，可把一個標準足球場填高3米。這些海上大型絞吸挖泥疏浚裝備成果已經用於伊朗新加坡等遍及亞洲非洲南美洲的17個國家的103項工程。
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自2017-6-1起，符合以下條件之一的挖泥船，未經許可，不得出口： 1．絞刀功率大於或等於500千瓦； 2．挖深大於或等於15米；3．總裝機功率大於或等於2000千瓦；
淡定，就是一個挖水溝的機子，沒什麼
https://www.guancha.cn/politics/2019_04_02_496145.shtml
中國將造世界最大LNG船 1次裝470萬家庭1月用氣量
強強聯手，啟動前瞻性研究，打造世界最大型液化天然氣（LNG）運輸船。2019-4-2，在上海舉行的第十九屆國際液化天然氣會議上，中國船舶所屬滬東中華造船與DNV-GL，簽訂了共同開發27萬立方米LNG運輸船協定，2020年底完成27萬立方米LNG船研發。
LNG船是世界上最難建造的船舶之一，被喻為造船皇冠上的明珠，是運載零下163度液化天然氣的超級冷凍車。滬東中華造船作為中國唯一能夠建造這種高端產品的船企，自2008年4月交付中國第一艘17.4萬立方米大鵬昊輪至今，已有20多艘大型LNG船從上海起航。
DNV GL是國際海事界歷史悠久、技術超群的著名船級社，尤其在大型集裝箱船、LNG船和大型郵輪等船型的監造方面享有盛譽。
27萬方相較於17萬方其優勢主要表現為：單船運輸能力將提升55%，單位運輸成本降低25%~30%，經濟性大幅提升，是長途大宗運輸的高效低成本解決方案。
中國軍工炫富？20噸小船竟安裝四面神盾售價還很低 2019-02-26 新浪軍事
去年在俄羅斯“軍隊-2017”展會上首度亮相的中船重工716所（江蘇自動化研究所）JARI-USV無人作戰艇也來到了阿布達比，其新穎的的設計再度吸引了外界的目光。
目前無人機、無人戰車已經得到長足發展，並經歷了實戰，但海上的無人作戰艇則還是一個空白。此時，716所雖然較少涉及船舶設計，但利用自動化本身這一自身優勢，這也是無人艇設計中關鍵，果斷抓總聯合集團內單位以及各大軍工集團展開JARI-USV的設計。
JARI-USV要實現自主航行以及自主作戰，感測器是關鍵。JARI-USV為無人艇結合了光學、雷達等探測裝置，其中最引人注目的無疑是引發轟動的四面有源相控陣雷達。20噸級小船上裝備“神盾”雷達是讓人意外的，這是研製單位在故意“炫技”麼？當然不是。
如果使用傳統的外置旋轉陣面天線，這對於20噸級的小船的航行是非常不利的，而且這類小船很多時候都是在浪裡走，天線如果外置也就很容易被損壞。當前我國的有源相控陣雷達已經非常成熟，為20噸級小船研製“神盾”不存在問題。當然，小自然性能就無法和驅逐艦上的型號相比，但夠用就好。
作戰用途方面，JARI-USV考慮到了防空、反艦以及反潛等各種需求，可以裝備防空導彈、反艦導彈以及魚雷等各種武器，僅僅是20噸上下，武備是30毫米機炮，還有就是兩個導彈發射器能發反坦克導彈。但在他的左右舷竟有四個垂發單元與魚雷管！可以裝八枚反艦彈或防空彈與魚雷。他的任務與大他幾百倍的052D神盾驅逐艦相當，完全是小艇扛大炮。反艦反潛反導一應俱全。現在很多國家對於無人化方面有很大需求，JARI-USV未來的市場前景可以說是非常廣的。
JARI-USV推向市場的一個重要優勢是其船體本身的成本非常低，相比一些大型艦艇幾乎可以忽略。那怎麼賺錢呢？大家可以參照“充話費毛手機”的模式，即買了平臺就必須進一步訂購相應的艇載武器，這樣算起來利潤就比較可觀了，而且能帶動其它武器的出口。而對於那些採用我國已經採購我國海軍武器的國家，使用JARI-USV得成本就更低了。（作者署名：北國防務）
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相控陣雷達也讓我國整成了白菜價了！
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-26/doc-ihsxncvf7826190.shtml
盤點阿聯酋防展上的中國海軍艦艇 僅遼寧艦是非賣品
2019-02-17，第十四屆阿布達比國際防務展在阿聯酋首都阿布達比開幕，中船工業和中船重工兩大船舶製造商均派出代表團參展。
本次亮相的國產裝備有遼寧號航空母艦、071E型船塢登陸艦、4000噸級護衛艦、3000噸級三體護衛艦、1500噸級輕型護衛艦、600噸/1500噸/2000噸型巡邏艇、麒麟級潛艇、P50S型巡邏艇、LMS瀕海多工艇、15米級巡邏艇、500噸級快速導彈攻擊艦、30米級雙體登陸艇、XLOOG無人攻擊艇、40米級雙體導彈艇、ET-60魚雷等，受到了國際業界的高度關注。
小編梳理了一下，主要有三類：
第一類，僅作為實力展示，不出口
例如遼寧號航空母艦，不會出口，也沒有哪個國家買的起（楨：?)。
第二類，國內已裝備，改進型用於出口
071E型的國內型就是071型；054AE就是054型的出口型（巴國054AP）。麒麟級潛艇，有多種噸位可供選擇，26T型已出口泰國，參數與039B基本一致，這說明我國在軍事裝備上更加透明、更加自信，也說明了更好的新一代裝備即將服役。
第三類，國內淘汰（楨：?)裝備，專供出口
3000噸級三體護衛艦就是國內競標被淘汰的產物，只能用於出口；600噸/1500噸/2000噸型巡邏艇，國內根本用不到，40米級雙體導彈艇就是國內已經淘汰的22型，不知道推向市場能不能騙（楨：?)到外國人的銀子；至於無人攻擊艇，此類產品炒作的成分大一些，實際使用價值並不大（楨：?)。（作者署名：牛錄談）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-20/doc-ihrfqzka7448380.shtml
美稱中國無人神盾艦任務與055相同 可擊沉美軍瀕海艦
近年智慧化的無人水面作戰艦艇成為各國重點發展的裝備。美國《防務新聞》網站2019-02-18 “這種無人迷你導彈驅逐艦可以應對美國的無人化戰爭”，中國希望將它作為美國“阿利•伯克”級宙斯盾艦的無人版“小兄弟”。艇長15米，最高航速為42節，航程約500海裡。比055型驅逐艦“小幾個數量級”，但具有相同的任務：反潛、防空和反水面戰。船頂部配備光電感測器、相控陣雷達、吊放式聲呐，還裝備8單元垂直發射系統、魚雷發射器以及用於反水面戰的火箭發射器。
中國在中東展示三體軍艦 配垂發導彈戰力超美瀕海艦
2019-02-18，防務博客網站報導，中國一款三體護衛艦設計，在阿布達比IDEX2019防務展上吸引了極大的關注！
西媒稱，這是一種類似美國瀕海戰鬥艦LCS，但戰鬥力更強的設計。
中國船舶工業CSSC展示的這一艦艇設計模型，是一種輕型護衛艦大小的三體船，與美國海軍的獨立級瀕海戰鬥艦（LCS）具有類似的優點，包括了三體高速穩定優勢、隱身設計等等。但它的戰鬥威力遠超飽受爭議的LCS。
該艦艇平臺的展臺資料被描述為一艘多用途三體船，排水量約3000噸，長136米。該設計支持110名操作人員。最大速度是30節，由4台柴油發動機和噴水發動機產生推進力，這一設計非常適合於三體高速穩定設計，效率高，易於控制航向。
CSSC描述該船能夠作為一艘“主要戰艦”用於防空、反潛、海上巡邏和其他安全任務。一個16單元導彈垂直發射器位於艦橋和主炮之間，據稱可發射海紅旗16中遠距防空導彈或反艦導彈。在IDEX 2019展上展出的設計模型配備了一門76毫米主炮，兩台攔截反艦導彈的近距防禦系統CIWS安裝在機庫後部，接下來是兩套未公佈名稱的電子對抗系統。
中國這一三體護衛艦在艦橋和機庫上層建築之間還安裝了兩個四聯裝反艦導彈筒，反艦導彈提供了300公里的水面打擊能力。
一個用於裝載直升機的雙門機庫位於一個大型飛行甲板後方，可容納兩架反潛或通用直升機。這是三體設計優點之一，可獲得寬大的直升機操作空間。
這一切使得這一中國三體輕型護衛艦威力遠大於美國獨立級瀕海戰鬥艦。後者幾乎沒有像樣的導彈武器，只能依賴“地獄火”輕型多用途導彈，甚至只能額外在甲板上臨時安裝“魚叉”反艦導彈來實現真實的反艦作戰能力。而在對空作戰方面缺乏導彈武器。
在滿載時，美國海軍的獨立級瀕海戰鬥艦LCS同樣重約3000噸，雖然它比這一中國設計的航速要快得多，但作戰威力實在不能令人滿意。
在中國CSSC展臺中方代表團還展示了一種新型無人水面作戰平臺USV的模型。CSSC的官員說，這樣的隱身無人平臺可以用於“狼群”攻擊目標的作戰方式，其有效載荷可重新配置，提供不同的攻擊能力。這名官員補充稱，其有效載荷將能夠打擊250公里以外的目標。（作者署名：空中世界加特林）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-18/doc-ihrfqzka6764497.shtml
901型補給艦兩艘服役兩艘在建 或暗示解放軍航母總量 2019-02-16 新浪軍事
俗話說兵馬未動糧草先行，現代資訊化海上高強度戰鬥對補給能力提出更多更高的要求。尤其是航空母艦成為海軍水面戰鬥艦艇的核心之後，大型綜合補給艦就顯得格外重要。
世界範圍內，美國海軍在大型綜合補給艦方面做的最好，不僅數量多，而且技術水準也高。中國海軍在進入21世紀後，先後建造了多艘排水量23000餘噸的903型和903A型綜合補給艦，補給水準大大提高，但依然不夠用。主要的問題就是噸位還是小，載彈量、載油量無法完全支撐航母編隊遠航作戰需求。
以903型的“千島湖號”為例，滿載排水量約為25000噸，2005年正式服役，是我海軍歷史上第一艘真正意義上的現代化綜合補給艦。該艦共設置有2座油水補給站和2座乾貨補給站，能至少同時為2艘艦艇進行補給作業。由於噸位相對有限，只能攜帶大約10500噸船用燃油、250噸淡水、680噸乾貨物資，用於普通編隊還算可以，但難以維持航母編隊至少30天的自持力需求。因此，建造更大、更現代化，運載量更多的大型綜合補給艦就顯得十分必要，所以就有了排水量達到48000噸的901型大型綜合補給艦的出現。
901型大型綜合補給艦首艦是“呼倫湖號”，於2017年9月交付中國海軍，是目前為止中國建造的噸位最大、設備最先進、補給能力最強，專門用於保障我軍航空母艦編隊的綜合補給艦。
呼倫湖號在左右兩舷共設置了7個補給站，其中左舷4個，右舷3個，無論是補給效率還是攜帶物資的數量，都比903和903A型翻倍。
日前又再次傳來好消息，901型大型綜合補給艦的二號艦“查幹湖”號正式交付海軍進入現役，舷號為967，這預示著中國海軍的遠洋支援力量再次壯大。除了已經服役的965和967，還有一艘正在分段合攏中，另外一艘據悉也已經開工。如果按照一艘航母配屬一艘901型綜合補給艦去考慮，那麼可以判斷，四艘補給艦意味著四艘航母，這也基本符合中國海軍的需求。（作者署名：軍評天下）
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四艘只是2025年時候航母的數量，2030年肯定是6艘航母，6艘901補給艦。
一航母配一艘補給艦是不夠的！不只是航母！還有編隊的其他艦呢！
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-16/doc-ihqfskcp5687054.shtml
日本國土交通省表示，韓國政府在2015-2017年通過政府系金融機構向大宇造船提供總額達到約12萬億韓元的金融援助，並與民間銀行一同幫助大宇造船債轉股等，憑藉國家力量對韓國造船業進行全面的援助。很可能違反世界貿易組織（WTO）規定的補貼協定，提議與韓國舉行以向WTO起訴為前提的兩國間磋商。2018年12月中旬，韓日兩國舉行磋商；據悉韓國政府認為“各類援助是銀行做出的商業判斷，不存在問題。”
2018年8月10日，曾作為“日本造船”象徵的日本重工企業IHI的愛知工廠（愛知造船廠）徹底關閉，45年的歷史落下帷幕。
當時日經中文網評論稱，在中韓造船企業的攻勢下，愛知造船廠的訂單增長變得毫無希望。日本此前還未出現過大型重工業集團徹底關閉大型造船廠的先例，IHI的決斷反映出日本造船企業已經無望翻身的現狀。
不過，日本各大船企還掙扎著試圖從外部尋找突破機會。比如，2017年12月底，川崎重工業將把油輪和幹散貨船等商船建造業務向中國轉移，縮小日本的造船廠規模；同時斥資逾200億日元，將中國大連合資公司的建造能力增至1.5倍。預計該公司商船建造的70%將最終轉移至中國，通過降低人工費等生產成本來與中韓競爭，也希望從合作夥伴手中獲得訂單。
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中船工業和中船重工表示我們不參與此榜。
棒子靠補貼壓價不是長遠的辦法
不會吧，韓國那麼小國家，世界前三名都是他們的，前十名有五個，科技和經濟還是人家發得早，造船業最突出，在這個領域諾大的中國真的很落後
美國不在第一，但海軍卻全球第一，造航母最多。
我們的大船廠在造軍艦！這個統計的是民用。從這個排名可以看出，我們造軍艦的力度。
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2017年大陸造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球總量的41.9%、45.5%和44.6%居全球第一 2018-08-03 經濟日報
韓國全球第1造船企業要收購全球第3 中日都緊張了
2019-1-31，全球最大造船企業韓國現代重工宣佈啟動對全球第三造船企業大宇造船的收購程式。一旦並購實現，將誕生一個超大型船企，規模是現居全球第二的韓國三星重工業的兩倍；同時將鞏固韓國現代重工作為世界第一大造船企業的地位，市場佔有率或超20%。
2018年韓國船舶訂單量超過中國，時隔7年重返全球首位。由韓國政府主導提振的造船業，其發展動向也牽動著中日兩國的神經，質疑存壟斷行為或利用政府補貼獲得訂單妨礙公平競爭。
韓國中央日報2月1日評論稱，此次並購將投入超過10萬億韓元公共資金，但投入的巨額公共資金何時能夠回收以及能夠收回多少目前還無法預測。而且，雙方的交易沒有通過公開招標的形式進行，而是產業銀行與現代重工業私下協商決定，這也引發“秘密談判”的爭議。
現代重工則表示，“這次簽署協議不是一家企業並購了另一家企業”，“而是為了最大限度擴大綜合上升效果，實現競爭效應，提升韓國造船產業的競爭力”。
不過，現代重工也在31日宣佈，2018年淨虧損6330億韓元（人民幣38.2億元），原因歸咎于鋼鐵成本升高及需求下降。去年夏天，現代重工工會12000名成員及臨時工工會數次舉行總罷工，抗議船廠來年的薪資調整以及為削減開支而提出自願提前退休、停薪留職計畫等。
中日緊繃神經
日經中文網2月2日稱，韓國造船業曾因中國造船業的崛起而在2016年遭遇“寒冬”，不過進入2018年後開始呈現復蘇態勢。通過對現代重工、大宇造船和三星造船分別在2018年的船舶訂單調查發現，3家公司的合計訂單總額比2017年增加69%。
韓國2018年的船舶訂單量為2400萬修正總噸，位居全球第一。位居第二的中國為1860萬修正總噸，第3位日本則為720萬修正總噸。在日本企業佔據優勢、單價較高的液化天然氣（LNG）船領域，韓國三大企業更是獲得了全球90%的訂單。
目前，日本企業正對韓國造船業的動向加強警惕。過去，大宇造船反復以低價接單，結果2015年財年造成21244億韓元的營業虧損，甚至瀕臨破產邊緣。
美海軍噩夢：算錯了！中共艦隊不是300艘而是650艘 2019-01-31 中時電子報
美國的海軍專家指出，美海軍先前對中共海軍的規模估算完全錯誤，中國大陸所擁有艦隊比大多數人想像的要大得多。目前大陸可以進行海上軍事任務的，除了解放軍海軍之外，還應該把中國海警部隊與人民武裝部隊的海上民兵算上，如此一來，中國的海上艦隊不是先前估算的300多艘，而是650艘。而面對這種海上武力規模，美國必須重新考慮其太平洋海上戰略。
美媒《國家利益》報導說，美國海軍情報局原先估計，到2020年中共海軍將擁有313至342艘戰艦，相較之下，美國海軍在2018年中則有285艘，差距並不大。不過，美國海軍戰爭學院教授艾瑞克森(Andrew Erickson)有不同看法，他認為解放軍海軍只佔中國大陸海上力量的一小部分。中國的武裝部隊有3個主要組織，每個組織都有一個海上子部門，他們的艦艇數量是全世界上最多的。除了解放軍海軍之外，大陸的海洋相關組織還包括海岸警衛隊和人民武裝部隊海上民兵組織(PAFMM)。協助中共實現其外交政策目標。雖不尋求戰爭，但北京決心在近海(黃海、東海和南海)的主權爭議中，亦即所謂的海上灰色地帶，以強大的第二和第三海上武裝力量行動來改變現狀。擁有世界上最大的海上救援隊伍，船艦數目比所有鄰國都多，目前有225艘超過500噸的船隻，另外在近岸區域還有1050艘以上的船隻，總數達到1275艘。而且海警隊吸取美日等國經驗，快速更新船艦，運用新的海上裝備諸如直升機、攔截艇、艦砲、高能水砲，同時也改進其耐波性。海上民兵發展與現代化狀況類似。從2015年開始，在西沙群島發展專業化與軍事化的民兵組織，配備84艘擁有水砲與撞擊裝置的大型船隻，定期在南海活動。
文章指出，如果把解放軍海軍、海警隊和海上民兵所有可從事軍事用途的大型船隻計算進去，大約是650艘。當然，這種準軍事組織不是只有中國有，美國也有遠洋海岸警衛隊和民用軍事海運司令部，這些單位大約有240艘大型船隻，還有120艘貨船，若全部加到美海軍的艦隊中，總數約為645艘。
如此一來，美國和中國的船艦數目大致相同，但美國船隻更大、更先進。
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只不過是在國債太高國防預算被砍的情況下,想為海軍多搶一點造艦經費
實際上，為了防止倒船時浮冰損壞螺旋槳和主軸，大多數破冰船在船尾也安裝了類似的尾部撞角，方便在倒船時“撞開”退路。但是一旦遇到天氣驟變，身後冰層又恢復的情況，破冰船就只能在大自然的“bug角落”裡等待救援了。而在極地航行中，由於天氣變化往往很快，加之冰山在雷達上的回波不穩定，極易與海浪、浮冰混淆，因此霧天撞上冰山也是常有的事，也由此不難看出極地航行的風險。
冰山雖然顯眼，但在導航雷達上卻很難分辨
說起“雪龍號”，這艘中國現役唯一一艘極地科考船，它的命運倒是與“遼寧艦”頗為相似——都是蘇聯解體前夕開工，後都因無力建造險些淪為“爛尾”專案，差點留在烏克蘭慢慢銹蝕。1993年，中國以1790萬美元的價格向烏克蘭赫爾松船廠買下了這艘兩萬噸的“半成品船”。赫爾松船廠還按照中方要求，將其從一艘極地貨輪改造成了帶有破冰能力的極地科考船（改裝費打包在1790萬美元裡，算很划算了）。
自此，蘇聯計畫中極地貨輪在東方“C位出道”，成了中國的極地科考“旗艦”。在此後的20多年裡，它經歷了中國所有的大型極地科考專案，見證了一座又一座極地科考站的建成，搭載了一代又一代的中國極地科學家，堪稱中國極地科學的“第一功臣”。
然而，隨著時間的推移，“雪龍”號本身的缺陷也漸漸暴露。由於其原先是作為極地貨輪設計的，儘管事後中國對其進行了多輪破冰改裝，但其破冰效果仍不算世界頂尖，在一定程度上限制了中國深入南極的科考工作。此外，由於中國僅有這一艘大型極地科考船，每逢其回塢整修，許多極地科研專案就不得不“放一放”、“等一等”，為此，中國也迫切需要新一艘極地科考船。
2018年9月10日，新一代“雪龍2號”破冰船終於在萬眾矚目中下水了，除了更新的設備以外，它還有一個顯著的亮點——與大多數破冰船不同的，它在遇到較厚冰層時，可以調轉船頭，利用船尾螺旋槳“削開”冰層，安全而高效，也無需擔心“冰層卡bug”的問題。
今年七月，“雪龍2號”就將開始它的第一次極地航行，在經歷了20多年的“單打獨鬥”後，老“雪龍”終於迎來了“新兄弟”，在擁有雙航母之際，中國也將步入雙極地破冰船時代。（作者署名：軍武次位面）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-23/doc-ihqfskcn9713828.shtml
同樣是撞冰山 中國雪龍號如何避免了泰坦尼克號悲劇 2019-01-23 新浪軍事
央視報導，2019-01-19中國“雪龍號”破冰船在南極考察時，因天氣惡劣，撞上了航線上的一座冰山。
但與“泰坦尼克”在撞上冰山後的悲情沉沒不同，此次撞擊後，“雪龍號”破冰船卻並無大礙的繼續任務，似乎是開了“免疫冰山傷害”的“魔法護盾”。
實際上，“雪龍號”在撞上冰山後仍安然無恙的根本原因，是其破冰船構造帶來的“物理抗性”。
首先，從正面看，大多數破冰船甲板並沒有明顯的外飄，船底卻在比例上寬不少（相對於一般船舶），其長寬比也較小，酷似一個錘頭，顯得很“敦實”。其船體鋼板也採用了更高的耐寒、抗衝擊標準，可以保證在極地破冰時一路衝擊而不受損傷。除此之外，專業破冰船的艦艏、加裝有特殊的撞角，用於切開不太厚的冰層，實現冰面快速通過。
在對付冰封航道時，針對不同的冰層厚度和密度，破冰船主要採用三種破冰方式。
一是直接“莽過去”，利用船首撞角，像切西瓜一樣切開冰層。實際上，許多指標較低的“切冰船”就是這麼做的（用於在春天在冰封港口開道）。這一方法主要用於冰層很淺的航區，這也是最輕鬆（對於船員而言）的破冰方式。
在對付稍厚的冰層時，“一路平推”式的切冰法就不夠了，很容易出現碰碰船頂著冰層卻無法前進的尷尬情況。此時破冰船就要發揮“撞錘技能”了——先倒船一定距離，然後全力加速沖向冰層，利用巨大的動能破冰，整個過程就如放大版的攻城錘。儘管破冰效果好不少，但船上船員的“破冰體驗”會極差（如果事先不把自己固定住，立馬撞個鼻青臉腫）。
最後一種辦法則相當“刺激”，破冰船會利用自身船艙裡的水櫃，先將水集中至船尾水櫃，翹起船頭，沖上冰層，再將水注回船頭水櫃，利用上萬噸的重量壓碎冰層。有時為了開闢足夠寬的水道，還需要通過向左右舷水櫃加水的方式改變重心，壓出更寬的水道。此時碩大的破冰船，就猶如一個在冰面舞蹈的胖子（全方位海盜船預定，不難想像船員暈船的感受）。
儘管破冰船憑藉結實的船身，巨大的噸位和澎湃的動力，可以撞碎（或者壓碎）幾米厚的冰層。但由於冰層資訊有誤或是天氣驟變等原因，破冰船被卡在冰層中甚至是冰層上（無法壓碎冰層）的“卡bug”事件仍時有發生。在極地科考日益頻繁的21世紀，幾乎年年都能找到類似的破冰船被困消息。
再比如，垂直發射系統的安裝平臺尺寸相當大，卻只在最頂端一小塊地方裝了8單元垂直發射系統。據說DSME本來打算在垂直發射系統後面裝一門“密集陣”近防炮，但在入役的DW3000F上卻沒有看到這門炮的影子。這是不是也從另一個角度證實了該艦的重心和穩性確實有問題？另外，如此巨大的垂發系統平臺，其實它是為大邱級上那16單元垂直發射系統（可擴展到32單元）準備的。DSME沒有修改這些具體設計，就這麼原樣照搬到DW3000F上來。
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有搞這酸文的時間，好好想想自己怎麼搞吧。
泰國買了這條韓國艦早晚會後悔的！韓國軍艦造的水準到底怎麼樣？泰國其實問問孟加拉不就知道了。
孟加拉買韓國軍艦竟斷了龍骨 如今孟加拉是我國軍艦的鐵粉-
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-23/doc-ihqfskcn9761203.shtml
泰國三艘主力戰艦隆重迎接新艦回家，網友:大頭娃娃，風吹就翻船 2019-01-22 新浪軍事
網上有種說法是，泰國原本是看好中國護衛艦的，卻因為長期使用北約標準的武器裝備，如果選購中國的還要去改進比較麻煩。但當初，德國和美國也有競爭，好好的正統不要，非買拼裝貨算什麼？有人說韓國拿泰國人當小白鼠試驗，有人說護衛艦看著不舒服，有種大頭娃娃的既視感，好像一陣風吹過來就可能翻船。
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韓國軍艦實在是頭重腳輕，比例失調啊，遇到極端天氣真的可能會傾覆的。
泰國兩代主力艦同框 中國造老軍艦火力不輸韓國新艦 2019-01-22 新浪軍事
1991年，泰國海軍向上海的中華造船廠發來訂單，訂購2艘F-25T型護衛艦，裝備了不少西方的武器裝備和雷達電子設備。排水量2500噸，滿載排水量2980噸。主要武器是一門美國聯合防務公司生產的127毫米MK.45/54倍口徑高平兩用艦炮、8枚美國的“魚叉”反艦導彈、2座中國產的37毫米雙管防空炮、2套義大利白頭公司的ILAS-3魚雷發射系統，還可搭載一架SH-2F或S-70B7直升機。最大航速可達32節，續航力為4000海裡。原本還要安裝美制MK41垂直發射系統，由於泰國後來遇到了經濟危機，很長時間裡面沒有能夠付諸實施，不過近年來終於實現了設計時的全狀態。MK41一單元可以攜帶4枚ESSM。
韓國售泰護衛艦藏貓膩 從主炮到垂發全是"湊合"產物 2019-01-23 新浪軍事
2019-01-07，泰國海軍在梭桃邑海軍基地舉行儀式，迎接韓國為其建造的首艘護衛艦“普密蓬•阿杜德”號，泰國還將依據韓國轉移的技術，在本國建造另一艘同型艦。
泰國採購這兩艘護衛艦是為了替代2015年退役的兩艘原美國海軍諾克斯級護衛艦。其實，該艦的採購計畫早在2013年就已經確定，當時還進行了頗為激烈的競標過程，韓國大宇造船與海事工程公司（DSME）的DW3000方案最終擊敗了包括中國的F-40T方案在內的眾多對手獲勝。
對於以054A為藍本推出的F-40T競標落敗，當年還在網友中引起了一陣不小的波瀾。眾所周知，中國造中小型水面艦艇一直以性價比高、交貨迅速、不坑人、無附加條件等優勢而受到第三世界國家的普遍歡迎。就泰國海軍而言，與中國造船廠的合作更是有20多年的歷史。
平心而論，無論從排水量、戰鬥力，還是可靠性、經濟性來看，F-40T都要優於DW3000，但為什麼最終卻是韓國人笑到了最後？一開始人們以為是價格問題。這些年來，韓國人為了把自己製造的武器裝備推向世界，沒少幹“賠本賺吆喝”的事情。從賣給土耳其的K9自行榴彈炮，到半賣半送給菲律賓的F/A-50輕型戰鬥機，都是這一類操作。但從後來公佈的價格來看，DW3000F造價達4.6億美元，對於一艘3000多噸的護衛艦而言，這個價格實在不能算便宜。要知道，法意聯合研製的FREMM的排水量將近6000噸，造價也不過6-7億歐元（6.8-7.9億美元）而已。即使韓國人給出的這個價格包括了後續轉讓建造技術的費用，也仍然偏高。
那麼，泰國海軍選DW3000到底圖個啥？外界分析普遍認為，根本原因還是泰國希望在軍艦上整合西方的電子設備和武器，但鑒於近年來中美之間微妙的關係，美國顯然不會同意把西方的設備整合到中國的艦體上去。於是，泰國人只能退而求其次，選擇在價格和技術轉讓方面相對“有誠意”一點的韓國公司。
再看看該艦頂部的整體式桅杆……嘖嘖嘖，3000多噸的護衛艦，硬是整出了主力艦氣勢的上層建築，對於韓國海軍的大邱級來說，也許有著16單元垂直發射系統的甲板下設備，和127毫米主炮的彈藥艙、輸單系統“壓稱”，能稍微平衡一下高大的上層建築。但DW3000F只有8單元的垂直發射系統和76毫米主炮， 76毫米主炮裝在一個凸出於甲板的底座上，如果你看一下大邱級的主炮，就會豁然開朗：那座127毫米主炮下面有一個尺寸完全一樣的底座！美國人一般很少把它裝到4000噸以下的軍艦上——空間不夠。
西班牙首艘6000噸級護衛艦將開工 垂發僅有054A一半 2019-01-23 新浪軍事
這幾年，歐洲一些海軍強國紛紛上馬新型護衛艦，繼英國海軍的26型之後，西班牙即將在今年建造首艘新型F110型。據
F110型是西班牙海軍5艘F100巴贊級之後的新型護衛艦，也同樣會建造5艘。去年12月，西班牙國防部將一份43億歐元（約49億美元）的合同授予西班牙著名的納凡蒂亞造船公司，用於取代1986年服役的6艘聖瑪利亞級（佩里級改進型）。F110今年5月開工後，預計將於2025年交付，最後1艘將於2030年或2031年交付。
F110艦長145米、滿載排水量6100噸，和巴贊級的146米、6300噸級相差無幾，這一點和英國海軍26型基本沿用了45型船體是一致的，不過西班牙海軍要求F110最高航速達到35節，因此使用了4台燃氣輪機，這麼追求極速，在歐洲新一代護衛艦中不多見。
和裝有簡化版宙斯盾四面陣和作戰系統的F100型相比，F110型弱化了防空能力，增加了多工作戰能力。它裝備一門127mm的MK45型艦炮，艦艏只有一套16單元的MK41垂發，反艦導彈依然是魚叉，另有2門30mm近防系統，可搭載2架NH90艦載直升機，同時它的艦體舯部設有4個剛性小艇收納艙，和德國最新的F125型一樣側重海上臨檢、攔截等低強度任務。
雖然沒用宙斯盾相控陣雷達，但F110型依然是有小盾的，它的主桅也採用了和咱們055大驅等各國新一代主戰艦艇類似的集成桅杆，佈置方式和F100類似的4面新型有源相控陣雷達是洛馬公司研發的S波段多功能雷達，估計和美國海軍最新的FFG（X）上那款一致，因此F110依然是一艘西造船體和美制雷達、武器系統相結合的護衛艦。
F110艦艏只有16單元的MK41垂發，看似比中國海軍作為二線主戰艦艇054A的32單元還少。
不過它防空能力不容低估，雖然它不像巴贊級一樣具備使用標準-2系列艦空導彈執行艦隊防空能力，但它將成為美國之外第一個引入新型改進型海麻雀（ESSM）Block2型中程艦空導彈的戰艦，比起老版ESSM它增大了射程，制導方式改為主動/半主動雷達複合制導，仍然是“1坑4彈”，16單元就能帶64枚，還節省了大量的艦體空間。
整體來說，F110設計還是比較均衡的，6000噸級的噸位也比較適中，非常有可能再次外銷，因為F100就衍生出澳大利亞海軍最新的霍巴特級驅逐艦，以及挪威的南森級宙斯盾護衛艦，西班牙人的生意經還是念得不錯的。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-23/doc-ihqfskcn9756616.shtml
台軍70歲二戰潛艇大修後繼續服役 系全球最老潛艇 2019-01-21 觀察者網
“臺灣國際造船”今天發表新聞稿，已經完成台海軍“海獅”號潛艇的大修工程，讓這艘1945年服役、目前全球最老的潛艇能夠繼續服役值勤。而在工程中學習的技術，以及培養的經驗，也將有助於接下來的“潛艇國造”任務。
台船說，公司於2016年年底與台“國防部”簽約，執行海獅潛艇之維修工程。歷經約兩年時間，在島內外協力廠商戮力合作下，順利完成本次維修。由於海獅潛艇服役超過70年，部分裝備商源早已消失，加上艦艙狹小，因此工程難度相當高，台船組成專案團隊執行此重要工程，共執行10多項重要翻新工程。完工之後，通過嚴格之品質性能測試，靜、動態測試，都符合台海軍合同要求，順利交船。據台“國防部”2016年宣佈的消息，經過大修後得“海獅”號將服役到2026年。
台船表示，此次“海獅潛艇”的深度大修，聘請資深顧問與老技師到現場指導，借此機會培訓“潛艇國造”相關技術人員與技工，這些培育的技術人員未來都會投入“潛艇國造”潛艇（IDS）的建造，屆時執行“國艦國造”計畫時，就會有一批技術純熟的工程人員參與，節省了人員培育時間，也可降低IDS建造技術風險。
雖說台船新聞稿意思是通過修這條二戰潛艇掌握了部分潛艇建造技術，培養了人才，但實際效果有多少恐怕只有台船自己清楚了。畢竟“國艦國造”步子太大，恐怕要扯到蛋。
比如台船與“直布羅陀皮包公司”GL公司合作設計的“自製潛艇”，實際上要等今年3月才開始細部設計，現在卻已經急匆匆編列6個年度的493億新臺幣（約111億人民幣）預算，預備第一艘原型艇的設備引進之用。
而且這個GL公司到底有沒有台船吹噓的那樣“實力雄厚”，有沒有台海軍參謀長李宗孝說的GL公司內情涉及機密，“絕對不能曝光”，如果實情曝光“對不起海軍，對不起2300萬同胞”。恐怕只有臺灣自己知道了。畢竟台船潛艇設計中心技術人員中傳出抱怨，說GL專家們水準明顯有問題，感覺好像被騙了。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2019-01-21/doc-ihrfqziz9744987.shtml
而當初在與身邊好友討論時，筆者也腦洞出另一個方案，即將這些數量較少、型號較雜的作戰艦艇，陸續統一編列成為訓練單位——包括但不限於112“哈爾濱”、113“青島”、167“深圳”、525“馬鞍山”、526“溫州”等，就像海上自衛隊最近將“初雪”和“朝霧”轉向訓練用途那樣。
首先，這擴充了學員海上訓練實習的平臺數量，有助於批量培養人才；其次，這些艦艇各有特色，動力系統涵蓋我軍主戰艦艇全部類型、同樣具備完整的對海、對空、對潛等能力，有利於學員實際體驗作戰艦艇的工作環境與氛圍，熟悉各類艦艇的特點。
當然，這只是筆者個人不成熟的想法，也許對於裝備發展日新月異的人民海軍來說，建設更多側重點不同的訓練用艦艇、或者隨著作戰部隊陣容的充裕，而實行更加靈活的隨部隊實習制度，都未嘗不是值得一試的選擇。但無論如何，人民海軍新時代的航程，都需要許許多多新時代的人才來開拓，百年海軍，為之廟算於前，不為過也。
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錢多，沒地方花，搖擺唄。
這叫補課！中國人近代的航海歷史太蒼白了，星辰大海需要底蘊，海軍人才需要海軍文化，有些事情不能用技術裝備來衡量，另外作為馬鞍山人堅決反對馬鞍山號改為訓練艦，馬鞍山號溫州號是054的開篇，還很年輕，改裝一下達到054A水準沒有問題！但是練習艦隊是好主意，民國時代就有練習艦隊，可以把二十年以上的老艦改裝轉去練習艦隊一邊訓練一遍退役或者出售
噴，什麼都噴，不過應該造一艘中式的，再不造恐怕要失傳了。
我國風帆時代的艦船，最先進的就只到鄭和寶船，鄭和寶船雖然先進但是它屬於平底平頭的，在海裡航行穿浪性太差抗風浪性更差，所以沒必要，被時代拋棄了就是拋棄了，幹嘛要什麼都撿回來？
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-19/doc-ihqfskcn8480876.shtml
此外，2006年，北海艦隊某驅逐艦支隊將544“四平”艦移交給了海軍大連艦艇學院，並在2010年更名為“旅順”。相比“鄭和”與“戚繼光”兩艦，“旅順”艦作為唯一一艘改裝過直升機起降甲板與機庫的053H1系護衛艦，理論上基本能夠為學員提供一個近似於現代化驅護艦艇的實習環境，積累在真正作戰艦艇上的實習經驗。
比起在作戰部隊當一個需要特殊照顧的“獨苗”（544艦除改裝了直升機起降甲板與機庫外，還換裝了法制100毫米緊湊型單管主炮，324mm反潛魚雷等在當時較為獨特的裝備），到艦艇學院作為教學用艦確實也是個不錯的去處。不過，在轉隸艦院之後，該艦露面次數極少，也很少見諸報導。
近年來隨著海軍裝備建設的發展，據筆者粗略估算，等到現有在建軍艦中那些一年內即可下水的主戰艦艇全部交付部隊，人民海軍具備區域防空能力的驅護艦就將達到70艘。“下餃子”伴隨的是對人才的需求量大幅上升，在這種情況下，傳統的“人等裝備”情況已經不復存在。
此外，這些艦艇均具備全面的對空、對海、對潛以及航空保障能力。而我軍現有訓練艦雖然噸位較大、自持力很強，但在功能上仍以航海訓練為主。81艦使用的兩型艦炮早已不是我軍的主流裝備、82艦無固定武裝、只有83艦的76mm和30mm艦炮及部分電子設備與現役軍艦相同，總體來說，還無法滿足讓學員在艦上學習期間接觸更多的現役武器裝備和電子設備的需要。
筆者長期所觀察的日本海上自衛隊，或許可以在這方面提供一定參考。海自長期擁有一套相對較完整的訓練艦陣容，除與我軍81、83兩艦定位類似的TV-3508“鹿島”號航海訓練艦之外，海上自衛隊第一練習艦隊還擁有TV-3513“島雪”、TV-3518“瀨戶雪”、TV-3519“山雪”，這三艘由“初雪”級通用驅逐艦改編而來的訓練艦，此外第一潛水練習隊還擁有“親潮”、“滿潮”兩艘訓練潛艇。
在海上自衛隊年度遠洋航海訓練中，常有這些轉為訓練艦的舊式通用驅逐艦，乃至隸屬現役護衛隊的驅逐艦，伴隨“鹿島”號共同執行訓練任務，為其學員提供完善而較為貼近作戰部隊實際的教學實習環境。
筆者認為，對於人民海軍來說，隨著海軍裝備的持續發展，國產三、四代艦艇的進一步批量服役，建造數量較少，改進潛力不足的二代艦乃至早期三代艦等此前“小步快跑”的成果，在主戰部隊中越發尷尬的地位將逐步顯現。但這些艦艇服役時間不長，總體來說艦況尚算不錯，就此退役或出售了事未免可惜。
中國海軍首艘風帆戰艦試航 實用性並不強為何還要造 2019-01-19 揚基幀察站
2016年，“破浪”號命名開工並組建接艦部隊，在克服了我國相對缺乏同類船舶建造試航經驗等諸多問題後，歷經兩年多時間終於完工交付。作為一艘排水量1200餘噸的中型風帆訓練艦，該艦能夠容納50名學員實習訓練，提供的主要是以桅杆攀爬、帆纜操縱、天文航海等項目為主的傳統航海技能，理論上來說有助於培養海軍學員的勇氣與團隊協作能力。
不過，筆者認為，由於風帆訓練艦與當代軍艦在航海領域的相通之處已經很少，又基本不具備武裝，鍛煉學員能力的實用屬性不算很強。但它畢竟屬於海軍，確能起到通過遠航開闊學員視野、與各國進行文化交流等禮儀性質的作用。而學員真正的專業技能培養，仍需從現代化的各類專業訓練艦艇上開始。
實際上，從“破浪”號的動議、命名之初，筆者的朋友們就討論了我軍究竟需要什麼樣的訓練艦。比如施老就認為，若是以培養學員的團隊協作能力與傳統航海技能為出發點，以我國現有的工業能力，完全可以建造一艘無畏艦作為訓練艦，同樣能夠充分鍛煉學員的團隊協作意識、培養海軍文化。筆者覺得，這種觀點還包含了彌補人民海軍錯過波瀾壯闊的大艦巨炮時代，這一遺憾的心態。
而養雞則認為，大艦巨炮是腐朽的帝國主義和資本主義的象徵，人民海軍初創時代的家當——武裝機帆船+登陸艇才是朝氣磅礴的新中國海軍自己的傳統，敢於“木船打軍艦”、“小艇打大艦”、“海上拼刺刀”，才是革命先輩血性膽氣的體現。這樣不僅能結合軍校學員初級教學中的海上輕武器使用科目，更能讓學員親身回顧人民海軍篳路藍縷的光輝戰鬥歷程，體現的是一個不忘初心、賡續血脈。
至於筆者本人，倒是對這類性質特殊的訓練艦艇並無什麼特殊想法。不過我卻在和他們的討論過程中開始思考，在專業訓練艦艇領域，新時代的人民海軍究竟需要什麼樣的陣容。
截至目前，海軍大連艦艇學院主要的大中型訓練艦有81“鄭和”、83“戚繼光”號兩艘遠洋訓練艦，和82“世昌”號國防動員艦。其中“鄭和”與“戚繼光”兩艦主要用於培訓學員的航海業務、艦艇航行與操縱等技能，同時還裝備一些基本的火炮等武器，實際上屬於“體驗性質”的存在。
恩，3批“太行”發動機在這時候完成了交付。這其中第1批的3台和第2批的前6台都老老實實用於地面試車，第2批的最後一台則在組裝的過程中就修改設計為機匣上置。2001年6月6日，在畢紅軍試飛員的駕駛下，右發裝渦扇10，左發裝AL-31F的殲-11試驗機順利實現了首飛。
在第3批“太行”之後，為了滿足進一步試驗和發動機定型試飛的需求，又繼續投產了3S批，後來大家熟悉的521號殲-11A右發的太行和522號殲-11A的兩台太行，就是從第3批和3S批中選取的產品。這兩批產品中，先後有6台發動機被用於相關的定型試飛。這一過程開始於2004年3月，最後一直進行設計定型試飛到2005年的10月，並在當年底完成了設計定型。
對於試驗期間的發動機而言，由於機上所有的部件在設計、工藝、材料、裝配方法上都會做出改進，因此不要說這麼多批次發動機之間的狀態了，就算是同一台發動機每下一次總裝線，發動機自己的狀態就會發生不小的變化，所以在設計定型前的這幾批太行不能說是千奇百怪，至少一拆一修一變樣還是比較準確的。這樣是為什麼在敘述試驗批次發動機的技術狀態時，通常都要把發動機是第幾次下總裝線也作為發動機編號的一部分。
在這以後，才有了太行的正式批量生產，以及量產之後2007年空軍那6架使用一台太行一台AL-31F的領先使用試飛批次殲-11A，以及2008年在522號殲-11上進行的雙發小批領先試飛。
這一時期，還有裝太行的殲-11B型525號試飛，以及改進型WS10A使用伊爾-76試車台進行的試車等，不過那都和太行原型機本身關係不大，這裡就按下不表。
所以雖然有關渦扇15的消息，外面樂觀之聲如火如荼，誰敢否認就直接反革命漢奸唱衰中國……一連串帽子甩過來了，但是看到如今這個03批機匣的獎項，再參考之前太行的研製進程，施佬實在是覺得，渦扇15目前的這個進度，想要早已裝備殲-20甚至批量生產大量裝備，顯然並不可行。在真正目標狀態的殲-20出現之前，使用俄制或者國產第三代航發的A狀態殲-20，仍然是中國空軍現在唯一可靠。
面對已經在推重比10級別上站穩了腳跟的美國航發或者再壽命之內依然表現滿意的俄羅斯航發，中國的航發工業還是容不得一絲的驕傲與停歇，扎扎實實加速追趕，仍然是我們這個年代中國航發無可撼動的時代主題。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-17/doc-ihqhqcis6916992.shtml
中國渦扇15航發已生成三批了 為何還不能上殲20 2019-01-17 新浪軍事
作為我國第一款自主研製並且投入量產的大推力渦扇發動機“太行”，渦扇10的研製進程和任務分配應該來說很有代表性，施佬也可以以此為例子，順便讓大夥兒研判一番，03批次渦扇15在航空發動機研製進度的角度，到底算個什麼狀態。
太行，1987年10月正式立項研製，隨後展開的過程的順序基本上是發動機核心機，發動機驗證機，發動機原型機，發動機試飛用原型機這麼四個階段……不過在航發研製的角度講，核心機並不能算發動機整機，而所謂的發動機原型機和發動機試飛原型機這樣的說法，純屬施佬為了方便大家理解生造，在實際工作中是不會刻意區分的。
按照90年代早期的規劃，太行要製造2台驗證機，15台原型機和20台壓氣機進行台架試車、持久試車、標準試車台、飛行台和高空台試車，特種試驗和按規範完成定型前的全部工作。在原計劃1998年裝機試飛，2000年設計定型的大前提下，這15台太行的生產中就已經開始論“批”了：1993-1994年底完成第1批3台的製造及首批試驗件的加工；1995-1996年8月完成2批6台；1996年9月-1996年6月（這時間節點跟上課的學年似的……）完成3批6台；1998年9月提供2台試飛發動機並完成試車後二輪修改出圖。
需要注意的是這3批15台原型機的製造都是在設計定型前製造的，而在實際試車過程中，這些發動機都需要經過許多輪的總裝，以便進行各種複雜改進的測試和修改，畢竟研製發動機不是拿涼水煮雞蛋，只有時間這麼一個變數，加上發動機需要累積足夠的台架試車時間，一批6台，現在看來也並不是特別富裕。
後續的研製基本上也是按照這個順序走的，只不過最初規劃的時間表和產量，與實際情況有點偏差：1988年底，第一台驗證機正式裝上試車台架，1989年開始進入調試階段；1994年7月，第二台驗證機總裝完成，並在當月下旬首次運轉試車；1995年12月，首台太行原型機首次開車成功，算是完成了第1批3台份的一個節點；第2批7台太行的實際交付時間在1997-1998年；第3批7台太行的實際交付時間在2000-2001年。
由於該重卡發動機的優異性能，不僅在國內民用市場獲得巨額訂單（2015至2017年累計實現銷售收入732.2億元，新增利潤91.3億元），也引起了軍工企業的濃厚興趣，除了某汽重卡以外，內蒙古北XX馳的某三代軍車其動力總成也改用了新一代的產品，哈爾濱某防務研製的某軍用全地形鉸接車也曾試用過其動力總成，並作出了較高評價。為了適應我國的惡劣自然環境和運輸環境，某柴公司研製的發動機可做到在-35℃低溫可靠起動，可在嚴重超載環境下長期可靠運行。其最新一代發動機為了適應我國越來越嚴的環保要求，採用了高壓共軌重型柴油機技術，可滿足最嚴格的歐Ⅵ排放標準，發動機可做到不冒黑煙，不產生嚴重顆粒物排放污染。（作者署名：高科技前沿觀察）
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在軍事低端領域裡，有一款這樣的發動機也不錯，值得回復，高端領域的航空發動機不知道啥時候列裝，到時候有機會也來讚美下。
只是你覺得低端而已。
濰柴動力不是一直使用德國的技術嗎？什麼時候變成了這樣，如果開放進口，看看這些企業還會不會這樣亂吹。
要不是盟軍打敗德國，搶走德國的科技和人才，美、英、發、俄會有今天的科技，特別是航空、導彈，看看日本經濟再牛逼也沒有
重汽和MAN合作開發；還有東風、江淮、福田等跟康明斯合作開發；濰柴跟德國MTU合作。如今MTU連2600馬力柴油機都造出來了，濰柴還在1000以下努力
濰柴能夠把三家技術有效整合，實現重汽技術的整體性躍升，很了不起，自己多走幾步，客戶就少走很多路；濰柴的經營理念很先進！
進口本來就是放開的，國外都是高端的，高端小車進口好賣，高端卡車進口根本沒人買，貨運講成本的，外國高端貨沒人要
瞭解一下3200KW柴油機：中國河南柴油機重工已與俄羅斯簽訂了8台CHD622V20柴油機銷售合同。CHD622V20針對特種船舶及海洋工程高速艦船動力裝備等需求領域，歷經三年的研製，功率達到3200kw。這表明中國的大功率柴油機在最近20多年來通過引進國外的先進技術和關鍵生產設備，產品在總體水準上取得了較大的發展。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-17/doc-ihqhqcis6888476.shtml
心臟病問題解決：中國軍用重卡發動機率先達世界一流 2019-01-17 新浪軍事
據2018年國家科學技術獎勵大會發表的消息稱，由濰柴動力、陝西法士特齒輪、陝西漢德車橋等公司共同完成的“重型商用車動力總成關鍵技術及應用” 獲得了2018年度國家科學技術進步獎一等獎。這也標誌著我國重型卡車發動機及傳動裝置性能長期落後於人的局面徹底得到改變，一躍達到世界先進水準，某些方面還處於世界領先水準。在私人乘坐的家用轎車領域，可以說是外國品牌的萬國博覽會，而我國的民族轎車產業還處於較為弱勢的地位。而在商用車領域，特別是高速公路上奔跑的賺錢機器——重型卡車，幾乎清一色是國產品牌。
濰柴的動力總成，其國內市場佔有率高達70%，產銷量居世界第一，不僅可應用于牽引車、載貨車等民用運輸領域，還廣泛應用於部隊物資運輸、兵員輸送、通訊指揮、武器機動、國防工程建設等國防工業領域，為國防建設做出了巨大貢獻。我國的大口徑牽引榴彈炮，重型火箭炮，遠端彈道導彈的運輸轉移，更是離不開重型軍用越野車作為載具。濰柴新一代軍用重卡發動機，助力某汽軍車獲得第三代國產重型軍用越野車研製合同。
這也標誌著未來軍用重卡將有著極其良好的軍民融合性，發動機如果損壞，遍及全國的濰柴發動機維修網點能輕鬆的對軍用重卡發動機進行維修和零件更換。據濰柴介紹，為了和美歐日等世界名牌重型商用車發動機公司競爭，在收購陝西法士特變速器和漢德車橋的同時，近10年共累計投入研發經費150多億元，並整合全球技術資源共同開發，最終形成了可與世界領先技術相比肩的全系列重型商用車動力總成產品，解決了動力性、經濟性、排放特性和可靠性等世界性難題。濰柴研製的重卡發動機最大功率可達650馬力，B10壽命可達180萬公里（100台發動機可做到90台發動機180萬公里無大修），12萬公里進行首次大保養，最大扭矩達2650牛•米， 最大扭矩轉速延伸至950轉/分鐘，發動機最低燃油消耗率182克/千瓦•小時。其可靠性、油耗、噪音、輕量化等指標均居世界領先水準。為其配套研製的AMT自動變速器即使是女司機也可以做到輕鬆換擋。
美福特航母13項關鍵技術6項還沒過關 連電梯都出問題 2019-01-11 新浪軍事
對於美國福特號（CVN-78）航母，中國專家李傑早在一年前就指出，新技術比例過高，高達60%，福特號一次性引入了13項最新關鍵技術，經過數年研究和加緊試驗，目前仍有六項新技術未達到裝艦技術水準。在近日的聽證會期間被問及：電磁彈射系統（EMALS），先進阻攔裝置（AAG）和雙頻雷達無法集成兩個雷達頻段，最新曝光11部武器升降電梯故障嚴重，無法作戰。此前海上航行81天時，CVN-78上發現超過747個包括彈射器和其它重大缺陷，裝備上有24000個迴圈故障。
其中公開就有電磁彈射器有問題，軟體設計不當，實機彈射用力過猛，艦載機容易折斷或提前報廢。故下水後至今只做過一次大黃蜂實機彈射實驗，就沒有下文了，只能彈射小黃車玩玩。
其次是電磁阻攔問題重重，2014年由美國軍方提供給國會的報告中就指出，電磁攔阻系統在71次攔截測試中，發生9次失敗，故障風險超過原本估計的248倍。每回收20架飛機會發生一次嚴重故障，福特號上的七十多架艦載機起降不了幾個來回，恐怕就剩下幾架了。
最新故障電梯引起了參議員的憤怒，美國海軍表示，這種先進的武器升降機是由磁鐵而不是電力移動的，船上的安裝問題一直困擾著升降機，包括自2015年以來發生的四起不安全的“無人指揮移動”事故。
本來國會正在評估為海軍接下來的兩艘航空母艦簽發價值240億美元的合同的提議，因為福特級第一艘船的持續問題現在推遲了。
然而，去年5月，由於造船廠一系列修復措施，包括更換先前故障中損壞的推進部件，造價又上升了，超過上限1.2億美元。維修時間表從原來的8個月改為12個月，目的是為了修正了船上11個先進武器電梯的問題。本來應該在2017年5月交付安裝，預計安裝所有11部電梯 要持續到2019年夏季，此前無法進行海試。
目前福特號尚未著陸或彈射任何固定翼飛機，阻攔裝置仍然處於安裝的最後階段。美國電磁彈射技術研製總共花了22年時間，現在也沒解決上艦問題。
以前力挺福特號的人，現在估計沒話說了，未出戰已失敗，這樣修修補補下去，不是個事兒，只能像DDG-1000一樣，當試驗品了，而且高達130億的實驗品，全球最貴。（作者署名：蜀中行講武堂）
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美國工業能力下降的一個體現：軍工研發製造越來越慢、貴、不靠譜。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-11/doc-ihqhqcis5143993.shtml
根據當時的介紹，全三維複合傾斜透平靜葉片屬於重型燃氣輪機領域國內外首創，與傳統的直葉片相比，全三維複合傾斜造型氣動損失小、效率高，但葉片冷卻設計難度大，涉及氣動、傳熱、強度多學科。華清燃機公司經過多年自主創新，攻克了多個設計技術難關，建立了設計體系和設計規範，並獲得了11項發明專利；重型燃氣輪機葉片尺寸大，超級合金毛坯精密鑄造是公認的頂級鑄造技術，無錫永瀚公司在國內率先掌握了這項關鍵製造工藝。
而在當時的新聞報導中，就曾明確表示，CGT-60F（70MW）第一級靜葉片，在透平進口壓力和溫度不變的條件下，可以不再需要做冷卻效果試驗而直接相似放大到F級300MW燃氣輪機透平葉片。這也就是今天我國首件自主化300兆瓦級F級重型燃氣輪機渦輪第一級靜葉鑄件的技術來源。
由於燃氣輪機本身的敏感性以及與航空工業的不解之緣，中外媒體都很容易將其用途往軍事上聯想。之前我國研製成功R0110重型燃氣輪機的時候，就有大量媒體在報導中展望將其用於包括驅動航空母艦在內的各種軍用場景。300MW級F級重型燃氣輪機對於任何船隻來說都太大了（美國“福特”級核動力航空母艦的推進功率也只有104MW），加上這類重型燃氣輪機一般使用的燃料都是天然氣，其用途也和驅動艦艇什麼的關係不大。
這類燃氣輪機的主要用途還是用於發電，一般來說，功率較小的燃氣輪機適合和發電機獨立組成循環系統，也稱為開式迴圈。其優點是裝機快、起停靈活，多用於電網調峰和交通、工業動力系統。而300MW級F級重型燃氣輪機這樣的大型燃氣輪機，則適合與發電機加上配套的餘熱鍋爐共同組成的循環系統，它在利用燃氣輪機進行發電的同時，還能將燃氣輪機排出的功後高溫乏煙氣通過餘熱鍋爐回收，轉換為蒸汽或熱水，要麼諸如蒸汽輪機繼續發電，要麼作為供暖加以利用，也有將餘熱鍋爐的蒸汽回注入燃氣輪機提高燃氣輪機出力和效率。不管採用哪一種形式，這種發電形式的燃料利用率都遠遠高於普通的內外燃機，具備很好的經濟效益。
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誰說不能給航母用？既然可以做這麼大功率難道不能縮小？只是看有沒有需求罷了。掌握了這項技術就是可喜可賀的事情。
這是發電廠用的，不一樣的設計
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-12-26/doc-ihqhqcis0410069.shtml
中國重型燃機獲突破功率比美核航母大3倍 卻無法上艦 2018-12-26 觀察者網
據《科技日報》2018-12-26報導，我國首件自主化300兆瓦級F級重型燃氣輪機渦輪第一級靜葉鑄件，25日順利通過鑒定。這項進展被稱作是我國在重型燃機熱端核心部件上取得的第一個重要突破，也是國家科技重大專項“航空發動機和燃氣輪機”迄今最重要的里程碑式的成果。
由於燃氣輪機渦輪第一級靜葉在工作中最先接觸高溫燃氣，且始終被氣所包圍，因此其工作條件極為惡劣，加上燃氣輪機啟動速度較快，在啟動和停機時，要在短時間內實現迅速的升溫和降溫，所受到的熱衝擊也最為嚴重，因此第一級靜葉在設計中，要求具備足夠的強度和剛度的同時，還要能夠耐高溫、耐熱腐蝕、熱衝擊，並且不能有太大的熱應力。
由於技術難度大，加工要求高，長期以來，我國在燃氣輪機領域的研究積累不足，要麼只能仿製國外結構比較簡單的產品，要麼就是利用航空工業生產的航空發動機改裝成燃氣輪機。這些產品普遍存在著性能差、功率小的問題。加上上世紀末國內燃氣輪機發電機系統因為油氣供應嚴重短缺和“以煤代油”的能源政策陷入停滯，直到21世紀開始，我國才真正在燃氣輪機領域開展重型燃氣輪機的大規模技術引進和自主研發。
這些重型燃氣輪機按照燃燒室溫度，目前可以分為E級，F級和H級，其技術難度和先進程度也逐級提升，在國內大規模研製F級重型燃氣輪機之前，我國在2001年先啟動了由中航工業、清華大學、中科院工程熱物理研究所、上海交通大學等單位組成設計研製專案聯合體，聯合研製的R0110重型E級燃氣輪機研製工作，並在2014年3月21日順利通過了專家組驗收。在此基礎上，國內多家廠所研究機構開展了F級重型燃機的實驗設施建設和自行研製工作。
在這其中，有一個項目與國家電投中國重燃300MW級F級密切相關，那就是北京華清燃機公司研製的CGT-60F型70MW。因為這款發動機從一開始就沒有滿足與70MW的功率，而是將其作為國產F級300MW的技術驗證機進行的研製。
此次的300兆瓦級F級第一級靜葉本身，就是從CGT-60F放大而來。至於後者，根據《科技日報》2016年的報導，北京華清在當年的7月29日就宣佈具有完全自主智慧財產權的F級重型燃氣輪機CGT-60F（燃氣溫度1400℃）全三維複合傾斜透平第一級靜葉片在中國燃氣渦輪研究院順利完成高溫冷卻效果試驗。
俄浮船塢沉沒原因現逆轉：並非因停電而是一條裂縫 2018-11-30 新浪軍事
2018-11-27，俄羅斯《生意人報》報導，PD-50浮船塢意外沉沒事故的原因可能不是供電系統的問題，而是其中一個隔艙的焊接缺陷導致。
2位來自俄造船業的消息人士向《生意人報》講述了PD-50浮船塢的最新調查情況，同時這也得到了一位政府高層人士的確認。據他們說，浮船塢意外沉沒的原因可能是其船體結構中的一個隔艙的焊縫的機械破壞。
對沉沒的PD-50進行潛水勘察的潛水夫在其中一個灌滿海水的隔艙內找到了長達數十米的裂縫。導致出現裂縫的原因尚不完全清楚：例如焊接品質差，或金屬疲勞失效。
事故發生時，當第82修船廠的工人開始向PD-50浮船塢注水，PD-50的水泵開始將海水注入隔艙，船塢下沉到裂縫高度，浮船塢一側海水不受控制從裂縫急速湧入浮船塢，進水的速度非常快，即使採取了緊急操作，使用水泵抽水，也沒能控制。
結果，PD-50浮船塢側傾，船塢上的一台50噸起重機砸在“庫茲涅佐夫”號航母的甲板上，最終，浮船塢沉沒。
此前，第82修船廠表示，是停電問題導致PD-50事故。但消息人士表示，對事故原因的調查尚未完成，還需要進行一些額外的檢查：“無論如何，PD-50都會被打撈起來，因為目前PD-50沉沒的位置攔住了其他船隻進港的航路。”
俄羅斯副總理尤裡•鮑裡索夫辦公室告訴《生意人報》，目前交通部的一個專門委員會正在對PD-50進行全面的潛水調查，該調查將於12月完成。“相關資料將交給俄羅斯克雷洛夫國家科學中心，將由專家在這些調查資料的基礎上作出結論，並將提出和驗證打撈方案。
一位消息人士表示，今年9月份，俄船舶登記局剛對PD-50進行了例行檢查，表示該船塢適合繼續使用。（作者署名：007防務）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-30/doc-ihpevhcm4703304.shtml
有些港媒無腦吐槽遼寧艦 卻對美艦嚴重銹蝕視而不見 2018-11-30 新浪軍事
美國核動力航空母艦雷根號攜伯克級驅逐艦柯帝士•威爾伯號、本福爾德號及切斯勞維爾號提康得羅加級巡洋艦2018-11-21訪問中國香港，照片讓人大跌眼鏡，實在讓人無法想像，目前全世界第一強的美國海軍艦艇竟然保養水準如此低下，全艦各處鏽跡斑斑，而有些部位的鏽跡非常明顯顯示出已經很久沒有保養了，這非常令人不解。艦體保養是任何國家海軍乃至於民船的日常工作內容之一，也是各國海軍條例中的內容。由此可見去年美國海軍第七艦隊事故頻發、接連撞船也並非偶然。
…..
中國海軍艦艇部隊必須嚴格執行《艦艇條令》，《艦艇條令》是人民海軍艦艇部隊的法令性文件。也正因為如此，中國海軍艦艇至退役時，都能保持良好的艦容和整潔的艦貌。這個世界上，也並非僅有美國海軍長期執行海上任務，中國海軍執行亞丁灣護航任務已經10年，在海上時間上短則半年、長則一年以上，即使如此，又何曾見過中國海軍護航的艦艇有如美艦此等“慘烈”的狀況？就在去年，還有港媒毫無專業知識把遼寧艦水線位置受到到海水沖涮露出底層防銹漆的現象說成是生銹，而對此次訪港美艦如此大面積的銹蝕的“慘狀”卻視而不見，這是何等的雙重標準？又是何等的奴才心態？實在令人不齒。（作者署名：pop3）
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美國海軍也是沒法子，軍費不夠花，買不到防銹漆。不過，現在穿身破衣服是時髦，那是丐裝。哈哈，美國海軍牛逼，丐裝遊世界
有人喜歡選擇性吐槽
敢噴美爹？那些無腦的香港噴子打算不要狗糧了？不可能的
跪在英國人的褪下跪長了跪出奴性來了！
不要比差，要比好！有點自尊好不好，媒體
有的人做狗做習慣了，你讓他忽然間學做人，真的挺不願意。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-30/doc-ihmutuec4955583.shtml
美先進戰艦很嬌氣 黃銅小零件能把船板“鏽個對穿” 2018-11-22 新浪軍事
為了在擁有較大艦體的同時能夠高速航行，LCS-2“獨立”型瀕海戰鬥艦不僅在上層建築結構應用了輕質鋁合金，其三個船體也全是由鋁合金焊接製成，卻最終為船體容易產生“電化學腐蝕”埋下了伏筆。
而所謂的“電化學腐蝕”，實際上也包括鋼制船體在海水中銹蝕的過程，只不過鋁合金遠比鋼更嬌氣罷了。
簡單來說，如果有那麼一條鋼纜接在瀕海戰鬥艦的鋁合金艦體上，那麼鋁合金將很快和鋼鐵以及溶解有氧氣的海水發生一系列複雜的電化學反應。最終，鋼鐵的氧化銹蝕將減緩，而鋁合金則和海水中的氧氣加速生成了氧化物，繼而使得鋁合金製造的船體本身出現嚴重腐蝕，甚至是漏水。
因此，不僅是在停泊作業中瀕海戰鬥艦不能夠使用鋼纜（乃至於有導電性質的繩索）固定，就連接舷的梯子都得格外特製，以防銹蝕了船體。
除此之外，不僅是艦體外的海水能充當腐蝕鋁合金艦體的電解質，隨處可見的潤滑油或冷卻液、艦員不小心打翻的一杯水、甚至是角落裡的污垢和粉塵也能腐蝕鋁合金船體。而最為致命的“艦內殺手”莫過於是抗腐蝕金屬製造的各類零件，只需要指甲蓋大小，黃銅或鋼鐵製造的小零件就能把鋁合金船板“鏽個對穿”。
當然，上漆永遠是艦船防止被銹蝕的好辦法。但在鋁合金船體的瀕海戰鬥艦這裡，事情又變得完全不一樣了：防銹漆最主流的品種，也就是金屬基的防銹漆在鋁合金艦體上嚴禁使用，因為它的存在本身就會腐蝕鋁合金，而有機油漆脫落的速度又是驚人的快，用不了多久它們就會如同乾裂的泥土那般，從艦體上剝離脫落。
雪上加霜的是，不同於鋼鐵的廉價，用於建造瀕海戰鬥艦的鋁合金材料本身異常昂貴。而船在水裡走就不可能不腐蝕，在長達三四十年的設計年限內，瀕海戰鬥艦的船體承力結構不可能不需要修補，這就又直接地降低了瀕海戰鬥艦“跑腿”的效能，也是往美國海軍的背上加了一根“千鈞稻草”。而隨著瀕海戰鬥艦建造計畫的一再縮水，美國下一代護衛艦也回到了佩里級的軌道上來。當然，對於財大氣粗的美國人而言，交點學費那實在不算什麼。（作者署名：利刃/WZB）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-22/doc-ihpevhck1555553.shtml
軍艦為何撞不過商船？船體厚度僅相當於一枚一元硬幣 2018-11-21 新浪軍事
在我們的印象中，軍艦滿載火炮導彈，全副武裝，而商船則是赤手空拳，軍艦懟商船，簡直比坦克碾壓汽車還要簡單。然而實際上，軍艦屢屢被商船撞傷撞翻，感覺根本不堪一擊，這到底是怎麼回事呢？
2018-11-8，剛剛參加完北約“三叉戟接點2018”演習的挪威海軍英斯塔號護衛艦，在返航途中，被13萬噸級油輪索塔TS撞個正著，受傷損重。在匆忙搶灘棄艦之後，掙扎了兩個星期，最終沉沒。
2017-6-17，美國第七艦隊9000噸的“菲茨傑拉德”號驅逐艦返回駐地日本神奈川縣橫須賀港途中，與菲律賓3萬噸貨輪相撞損毀嚴重，兩到三個艙室漏水，動力系統也喪失殆盡，而商船仍具有動力，7名水兵死亡，艦長受重傷。
2017-8-21，美國另一艘伯克級驅逐艦“麥凱恩”號與一艘商船在新加坡東部海域相撞，左舷側損毀，繼續依靠自身動力前往新加坡。
而在1980年，美國中途島號與仙人掌號商船相撞後，飛行甲板被撞傷，3架鬼怪式戰鬥機被損壞，而仙人掌號只是船頭撞爛了。
很多人不解，一般軍工品質一定會優於民用品質，因為軍用產品是用來打仗的，品質絕對有保證，然而為什麼軍艦總是撞不贏商船？
首先從噸位來說，幾千上萬噸的軍艦和動輒幾萬噸，甚至十幾萬噸的商船相比，就好像小車撞卡車，個頭小肯定是吃虧的，所謂身大力不虧，這個問題無解。
其次最重要的一點就是裝甲厚度，一戰二戰時期，為抵禦炮彈的襲擊，軍艦都有厚厚的裝甲，非常堅固。然而二戰後，由於導彈武器的發展，面對幾百公斤甚至近一噸重的導彈穿甲戰鬥部，任何裝甲都無濟於事，於是現代軍艦乾脆放棄治療，一般船體厚度僅30毫米，剛超過一元硬幣，甚至有些軍艦採用鋁合金建造，可以說是不折不扣的薄皮大餡的餃子。
相反，由於建造和運輸要求，有些現代商船的鋼板反而越來越厚，越來越硬。總的來說，軍艦更多考慮的是作戰性能等，但商船作為運載貨物的載體，最先考慮的一定是船身的堅固程度，二者如果相撞，軍艦吃虧也就不奇怪了。（作者署名：鐵翼蒼穹）
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楨：歐俄印都妄想以小盾代美中大盾，但有皆小盾雷達安裝在塔形桅杆高處，限制了雷達天線的尺寸和重量，會影響艦艇的穩定性和操縱性，轉彎易傾覆之弊。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-21/doc-ihnyuqhi6548456.shtml
德媒：中國正重歸“海上大國”
德國《斯圖加特新聞報》2018-11-06中國是一個海上大國。在明朝航海家鄭和的指揮下，中國在14世紀初派出比葡萄牙、西班牙和英國更強大的船隊駛向世界各大洋，脫穎而出成為海上強國。
今天，世界十大集裝箱港口名單中，有7個來自中國。其中，上海港排名世界第一，年貨物輸送量超過4000萬標準箱。
中國國有企業中國遠洋運輸(集團)總公司在西班牙瓦倫西亞、畢爾巴鄂港以及義大利瓦多碼頭大舉投資。就像其他中國國有企業一樣，中遠還大力參與比利時澤布呂赫港投資控股，在歐洲其他港口也有不少中小規模投資。而希臘最大港口比雷埃夫斯港已成為北京在全球主要港口的大資產。此外，在以色列、土耳其和埃及，中國投資者也積極參與港口建設專案。
這個計畫背後的想法很簡單，而且是長期的。歐洲若干港口設施的控股可以確保遠東大國生產的貨物迅速到達歐洲銷售市場。與此同時，港口費也可以保持在較低水準——中國製造的商品仍然具有競爭力。此外，中國國有企業目前正在接受北京方面的全力支持。他們的行動與“一帶一路”倡議完美對接，其中政府提供的用於更緊密地編織世界經濟網路的投資超過一萬億歐元。
與在東南亞的港口投資相比，中國在歐洲港口的投資略顯遜色。中國僅在馬來西亞港口的投資就達數十億歐元，比如麻六甲、檳城和關丹的港口。在印尼和斯里蘭卡也有類似項目，尤其是在巴基斯坦。位於具有重要戰略意義的阿拉伯海上的瓜達爾深水港正獲得來自中國的大筆資金。此外，這裡還將建設經濟特區和機場。瓜達爾港將通過各種管道、公路和鐵路與中國西部地區實現互聯互通。
到目前為止，中國面向西部的海上貿易幾乎都要經過麻六甲海峽。馬來西亞和印尼之間在東南亞的海峽很容易在危機中變得異常脆弱，因此，尋找可靠的替代貿易路線對中國來說極為重要。另一方面，一些鄰國對中國在海上擴張存有戒心。這些國家認為，中國可能將港口作為軍事設施使用。不過，這種恐懼在德國漢堡港並不存在，中國船隻在漢堡港幾乎佔據半壁江山。
首艘國產大型郵輪設計建造正式啟動 計畫2023年交付
2018-11-06，中國船舶工業集團與美國嘉年華集團、義大利芬坎蒂尼集團合作設計建造2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同正式簽署生效。
這是我國首次簽訂的真正意義上的大型郵輪建造合同，標誌著中船集團大型郵輪工程進入正式實施階段，中國首艘具有世界先進水準的大型郵輪開始實質性設計建造，以中國市場特點與遊客偏好量身打造。
該型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間，同時入級中國船級社和英國勞氏船級社，合同價格為7.7億美元/艘，投入運營後主要服務於中國市場，以滿足中國消費者日益增長的需求。首艘郵輪計畫於2023年9月30日交付，第二艘郵輪計畫於2024年交付。
中船集團黨組書記、董事長雷凡培表示，中國首艘具有世界先進水準的大型郵輪開始實質性的設計建造，我們將全力攻克大型郵輪設計建造關鍵技術，迅速打通郵輪經濟全產業鏈，順利進入郵輪運營領域，推動上海吳淞口郵輪母港的建設，堅定不移地完成2023年交付首艘國產大型郵輪的任務，促進中國造船業的轉型升級、提升中國製造在全球的影響力。
中船集團將通過實施大型郵輪工程，逐步建立我國郵輪運營與旅遊、郵輪設計建造和關鍵配套的完整產業鏈，打造郵輪產業持續發展的生態體系。
中船集團還將向嘉年華集團旗下的歌詩達郵輪公司購買2艘現有郵輪，首艘引進的“歌詩達大西洋號”計畫於2019年年底前交付並開始運營。
中國郵輪經濟起步於2006年。10多年來，中國郵輪旅遊人數以年均45%的複合增長率增長，國際郵輪業協會預測，未來10年亞太郵輪旅遊市場總量將超過美國。預計到2025年前後，中國郵輪旅遊人數將超過1000萬人，將需要約100艘大型郵輪。在全球造船市場普遍極度低迷的態勢下，大型郵輪的設計建造市場“風景這邊獨好”。目前，大型郵輪的製造中心一直在歐洲，但歐洲船企的訂單已經排到2025年，這為中國船企以中國和亞太郵輪市場增量需求為依託，實現大型郵輪本土建造提供了機遇。
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這個可不好造！日韓都造不了，中國敢嘗試就非常了不起了。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-06/doc-ihnknmqx7876166.shtml
中國軍艦基本不進行大修 在壽命期會進行兩次中修 2018-10-25 新浪軍事
在上世紀80年代中後期至90年代中期之前，因軍費的不足，中國海軍曾發生較多的艦艇失修的狀況。中國海軍艦艇計畫修理有塢修、小修、中修和大修四個等級，因大修等級是要求全面恢復艦艇原有的性能指標，實際上極難做到，故實際上基本不進行大修這個等級，一般艦艇在使用壽命期內進行兩次中修。
曾有傳言說中國海軍的22型導彈快艇部分進行了封存，且不說是否準確，僅說說艦艇的封存，其實艦艇封存對中國海軍並非什麼新鮮事物，曾在長江中游地區封存過33型常規潛艇，而對於殲-6型飛機也同樣進行過封存。艦艇封存通常採用兩類方式，即按原有的建制就地封存的方式，以及採用有專門的管理機構集中進行封存的方式。構成艦艇封存的條件一般是選擇有長遠使用價值的，或交付使用時間較短的，或性能較為先進的，或建造品質較好的艦艇進行封存。
艦艇封存的方法有多種，如採用電化學原理，對艦艇的船體採用外加電流保護系統；在艦艇的內部或重點艙室採用除濕機來控制濕度的總體乾燥空氣法，同時還配合惰性氣體的保護及對一些部位進行防銹塗裝等等。艦艇封存是國家進行戰爭資源儲備的一種形式，在戰爭時或戰爭動員時，可以快速擴充裝備，此外，部分封存的裝備也可能被日後的軍援軍貿所採用。（作者署名：pop3）
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現在新艦需要馬上大修嗎？老的該淘汰了啊
22型還是挺不錯的，可以跟著護衛艦，對敵方發動飽合反艦攻擊。
歐美艦艇都有大修切口，為換發動機留了通道。中國沒這個技術。。。發動機取不出來，所以不大修。
海軍對服役中期的艦艇一般會進行現代化升級，如112,113,167，這種規模的升級和大修是類似的，就作戰能力而言比服役初期有較大的躍升。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-25/doc-ifxeuwws7923137.shtml
055這樣設計在於可對迎頭而來的暗湧有更好的卸力效果，利於高航速和整體更優良的航海性，雖然動力強勁但儘量不浪費，減少和海浪的對抗，就像太極四兩撥千斤，用巧勁卸力，剛柔並濟。所以055這個艦艏工藝複雜、建造高昂，也只有055這樣的級別才配得上。
通過小小的艦艏，足以看出055大驅為何高端和頂級，055在艦體風格設計上繼承了052D的優點，保留了相似的舭龍骨和減搖鰭，球鼻艏則更加大型化，有網友稱裡面可能安裝了大於10噸的聲呐換能器，是典型的巨型球鼻聲呐，其主動搜索超過30公里、被動搜索超過100公里，而美海軍的伯克級的聲呐換能器約為8噸，性能遠不及055。
有網友通過谷歌地圖進行了精准測量，發現055大驅的實際長度為180米，寬度為20米，長寬比為9，略小於052D（170x17米）的0.92，之所以保持在0.9左右，就在於這個長寬比可保持更好的適航性和艦體容積。美國的伯克級長寬比7.6，粗短身形阻力大增，八九千噸續航力只有4400海裡/20節。提康得羅加級長寬比為10.2，過於瘦長，雖續航力6000海裡/20節，但穩定性、耐波性和艦體容積卻不如伯克級，但美軍補給體系更完善，這些不足都不是問題（楨：?)。
作為建國以來第一款萬噸級水面戰鬥艦，集合各種高科技於一身的055大驅，之選擇0.9的長寬比，相信是經過反復論證和試驗的最佳資料，也是052C/D的長期使用的經驗，就像黃金分割點一樣。這充分說明，我們的設計者追求的更高，哪方面都要達到最佳效果，各方面都更精細，不會像美軍動力充沛解決一切。適航性好的艦船，跑的快、更省油、耐波性好、穩定性好，艦員住的也舒適，長期使用效費比更高，自然更省錢。
055大驅的整體艦型線條流暢優美、比例適中，完全是為深海大洋作戰而設計，在續航力、高速性、耐波性、穩定性、隱身性等方面非常均衡，該艦將具備強悍的航海性能，現役中國戰艦中絕對排第一，將伴隨我國更先進的航母挺進更遠的深藍，在大洋上解決一切對手。（作者署名：007防務）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-20/doc-ihmrasqt0716625.shtml
我軍055大驅首次採用飛剪式艦艏 適航性和隱身性加強 2018-10-20 新浪軍事
我國主力水面戰艦，幾乎如出一轍都是採用傾斜式直線艏，從上世紀70年代第一款自行建造的國產051型驅逐艦起，一直到052C/D，從053H3到054A和056，然而到了055大驅，突然畫風一轉，變成了飛剪式艦艏，讓人眼前一亮。
055驅逐艦的艦艏，是典型的全封閉外飄變內傾飛剪式艦艏，並非二戰前後戰列艦經典式標誌性的飛剪式，而是融合了中國創新智慧發展出來的一款線條更優美、耐波性更優良、高度隱身化的飛剪式艦艏。
小小的艦艏不起眼，卻是百年戰艦發展史的縮影，多少代人不斷實踐的結晶。標準的飛剪艏是從高高翹起的頂端斜切而下，到了球鼻艏位置過渡到近乎垂直，而艦艏兩舷順勢向後外飄式延伸而去，整個船頭面積明顯增大，入水後能獲得更大的抬升力，不易被大浪撲上來，不上浪、不埋首。但這種設計一個極大的弊端就是艦船前部面積增大，噸位增加不少。
而055的艦艏在折線以上的艦體處開始轉為內傾，雖外飄但不過分外飄，合理的回收，最前端和主甲板構成了一個尖銳的多面體全封閉結構，和前甲板齊平過渡，即便有海浪湧上，也會從甲板上順滑而下，所有的錨機、系纜樁等錨泊設備都內置於艦艏甲板下，艦面非常乾淨整潔和光滑，隱身效果好。
從正面一眼看過去，艦艏的折線在頂部開始內傾，到主炮位置前方又開始稍稍外傾，之後又開始內傾，整個曲線優美而複雜，最大程度追求了極致的適航性和隱身性，在各個方向上有效消除了雷達波的反射。
目前只有法國最新的FREMM護衛艦阿基坦級和055艦艏設計類似，不過該艦的船頭整體呈圓弧形，沒有055尖銳，線條也簡化了很多，複雜程度和建造難度遠不及055，況且該艦隻有6000噸，不到055的一半。
中國航母編隊或至少耗資500億元 航母建造費用占一半 2018-10-07 新浪軍事
縱觀中國四大軍種，海軍估計是最為燒錢的軍種。就連大規模量產的056型護衛艦，造價也達6-7億人民幣。054A型護衛艦，則高達15億，已造30艘。052C型驅逐艦的一座相控陣雷達，就達5億，整艦超過25億。052D則35億以上。055型超過60億。
不過，也是造價較為實惠的2萬噸級巨艦，例如071型船塢登陸艦，10億左右。主因為071型無需配備先進的武器系統。要說最貴的艦艇，非航母莫屬。中國改造遼寧艦就耗資超過200億，而首艘國產航母也達到240億。其中，殲-15艦載機單價高達4億。24架殲-15和其他航母裝備費用，一艘航母戰鬥群，至少需要500億，後續的維護和運營開銷，則不計其數。航母戰鬥群都是大國之間的昂貴玩物，小國連想都不敢想！（作者署名：烽火軍事）
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只要每次都像170艦這樣，花多少錢都值！
中美神盾艦南海狹路相逢 美軍照片暴露一被忽略事實 2018-10-07 新浪軍事
前幾日，美伯克級擅闖我南部島礁，被我的052C，在其艦艏41米處將其逼停轉向，維護了我領海不受侵犯。
052C型155.5米，伯克級153.77米，長度相差並不大。052C寬度是17.2米，伯克級20.4米，這就是她們相差3000噸的關鍵所在。
長寬比大的設計好處就是減小艦體在水中的阻力，有利於提高艦艇的航速，在相同的長度下，其排水量也相對較輕。而長寬比小的設計有利於艦艇的穩性，增加了艦面的甲板空間，有利於武器裝備的佈置。
052C的兩台QC-280燃氣輪機，功率才76000馬力。而美國伯克四台LM-2500-30，105000馬力，滿載排水量9033噸，依然能跑出31節的高航速。如今055型四台QC-280燃氣輪機，也選擇了長寬比小的設計，這算是中國海軍的一大進步。（作者署名：北國防務）
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合理、合用才是最好的。
俄"航母殺手"核潛艇入塢維修 船廠清一色中國設備
根據俄友2018-10-5發佈的照片顯示，一艘奧斯卡級巡航導彈核潛艇已經在遠東地區的紅星造船廠開始進行維修，使用了許多中國製造的大型設備，比如巨型龍門吊和浮船塢。（作者署名：雲上的空母）
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毛子終於還是放下了面子，面對現實了。
英美的船廠都用中國設備，他們有啥丟面子的
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-07/doc-ihkvrhps8426424.shtml
美開工新型補給艦造價6.4億美元 我901A僅用其1/3
據美媒體《美通社》在2018-9-21報導，美軍計畫開始建造新一代的“約翰•路易斯”級補給艦，並且已經開工製造了第一艘，這種巨型補給艦的艦體和本世紀初建造的“路易斯•克拉克”級相當，但排水量更大。新的補給艦噸位達到了5萬噸，且計畫一次性建造17艘，屆時美軍的補給艦數量就能達到30艘左右，且全部都是排水量5萬噸上下的巨型補給艦。這些補給艦是美海軍之所以能稱霸全球的基礎，可以輕鬆支持6支航母戰鬥群高達2周左右的打擊，美軍在伊拉克戰爭期間就是依靠大量的補給艦保障作戰能力的。而現在美軍想要執行全球作戰任務就必須製造更多的補給艦。
而我軍也已經開始建造新一代的大型補給艦了，典型代表就是我軍的901A型補給艦，這款補給艦的排水量也達到了5萬噸，載重量接近3萬噸，並且擁有4台燃氣輪機，空載的航速可以輕鬆超過30節，滿載也可以達到26節以上，這種速度的戰艦可以輕鬆為航母戰鬥群提供補給，而我軍製造速度也同樣不慢。我軍目前已經下水交付了2艘901A型補給艦，第三艘也已經成型，未來至少還會再建造5艘，將我軍的補給艦數量擴充到25艘左右，而8艘5萬噸級的補給艦和8艘2.5萬噸級的補給艦結合，實際上已經足夠我軍目前使用了，這些補給艦至少可以支撐4支航母戰鬥群使用，而按照我軍目前的規模來看，我軍在2025年前也最多只能將4支航母戰鬥群投入現役。
而我軍最大的優勢就是在製造速度上，一艘901A的製造僅需要2年左右時間，其中船臺時間不到1年，9個月上下即可下水，隨後進行6個月的舾裝和同樣時間的海試即可交付部隊，由於對於艦體的要求不高，所以即使黃埔造船廠也可以大批量建造這種補給艦。對於我軍而言，這些補給艦無疑是未來我軍航母戰鬥群擁有強大打擊能力的保障，甚至比美國製造的新型補給艦還要主要一些。美軍這種戰艦的價格達到了6.4億美元一艘，而17艘戰艦的製造至少需要10年左右才能完成，我軍相對於美軍，只需要不到1半的時間和三分之一的價格就可以做到了，這就是我海軍最大的優勢。（作者署名：軍情視野）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-26/doc-ifxeuwwr8463727.shtml
雪龍2號自身設計有穩定水艙，遇到惡劣天氣，可以減小船體的橫搖度。
第2層甲板還有救生艇，一邊一艘，兩艘救生艇的承載能力是100人，可以滿足雪龍2號額定人數90人的逃生需求。
第4層甲板就是直升機庫和直升機起降甲板，雪龍2號能搭載兩架直升機，一架為中型直升機，另一架為准中型直升機。機庫也非常的寬敞，裡面可同時存放兩架直升機，機庫的高度也很高，佔據了兩層甲板。
第7層甲板就是駕駛艙，裡面的窗戶也是落地大窗，視野非常寬闊，而且前後左右都有窗戶，後面的窗戶是用來指揮直升機起降和作為備份的駕駛台。
再往上就是羅經甲板了，上面能看到雪龍2號的代表性煙囪，就像是仙鶴展翅一樣，煙管向左右舷側彎曲，這是為了防止煙氣干擾直升機起降和熏燎桅杆上的雷達電子設備而設計的。煙囪的底部比較粗壯，帶有尿素罐有脫硫作用，非常環保。位於煙囪前方的雷達桅，上面將安裝有航海雷達和氣象探測設備等。
雪龍2號的船尾甲板為科考作業甲板，佈置有3部吊車，有兩座折臂吊和一個A型門吊，其中大型折臂吊的起重能力為24噸。
從以上雪龍2號的各種性能與裝備來看，其在破冰能力、科考能力、居住性、環保性和高科技等方面都遙遙領先于雪龍號，還有她是我國國產的第一艘破冰船，她的問世改寫了我國不能生產破冰船的歷史。（作者署名：浩漢防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-13/doc-ihiixyeu7086134.shtml
中國國產破冰船有何優勢 破冰能力超進口船3個級別
雪龍2號於2018-9-10教師節正式下水，我們有幸來聊聊這艘期盼許久的國產第一艘破冰船。
為何說期盼許久呢？因為此船的立項於2009年，經過了9年多才終於下水，真的是讓人望穿秋水。
雪龍2號是由中船708所和芬蘭的阿克北極公司聯合設計，船長122.5米，寬22.3米，吃水7.85米，排水量13390噸，航速15節，續航力20000海裡，自持力60晝夜，成員90人，2-3節時連續破冰能力為1.5米（含0.2米雪），可前後破冰，尾部由螺旋槳碎冰，可突破20米的冰脊。
然而雪龍2號的船體擁有38mm厚的鋼板，冰刀厚度達100mm，她擁有連續破冰能力達1.5米，比雪龍號（系從烏克蘭引進）的連續破冰1.2米的能力還強，不要小看那0.3米的差距，那可是相差三個級別，雪龍號破冰等級為PC6級，而雪龍2號是PC3級。
在雪龍2號船艏底部，左右各有兩個自動定位的側推器，船底還佈置著箱型龍骨，這是為了能在浮冰區裡保護水下的水聲科研設備而專門設計的。
雪龍2號的龍骨間距密度達到了400mm，這樣能有效的增強船體的強度，但也給施工帶來了難度，增加了焊接量，而且焊接的空間非常狹小，環境相當惡劣，然而卻沒有難倒江南人。
有意思的是雪龍2號船尾部的海底門，它的功能是用來冷卻動力系統的，但它外觀卻設計得像百葉窗一樣，原來這樣的設計是為了防止碎冰鑽進冷卻管道造成堵塞。
雪龍2號的動力系統為全電力推進，尾部的螺旋槳吊艙可360度旋轉，也就是所謂的槳舵合一，又是螺旋槳，也是舵，因此其非常靈活，可在原地360度調頭。螺旋槳來自芬蘭，它採用了不銹鋼材質鑄造，因此能輕易的攪碎冰層，從而實現船尾破冰的功能。
船艏甲板上有一座50噸的吊車，其下方為貨艙，艙內可存放集裝箱，甚至也可以在貨艙蓋的甲板上堆放集裝箱，但和雪龍號相比，其裝載能力算一般。
雪龍2號是以科學考察為主，運輸為輔，因此上層建築裡的科研艙室非常的多。在其上層建築裡面集實驗室、住艙、駕駛室、機庫和直升機起降甲板於一體。
裡面有水文調查專用的吊車，平時天氣好的時候可以伸出舷側艙門進行水文調查。位於船艙中部還設有一個月池，此月池是在氣候環境惡劣的情況下使用，它可以打開海底門將水文探測設備通過吊車將其放入水中採集水樣。
中國超越美國 以壓倒性優勢成世界海事第一大國
世界海事新聞網2018-9-7文章，DNVGL海事集團於9月5日在德國漢堡國際海事展上發佈的《世界一流的海事國家》顯示，中國是世界上首屈一指的海事國家。
報告從航運、金融及法律、海事技術和港口及物流等核心指標對全球30個處於領先地位的海事國家進行評估，試圖瞭解各國在海事領域取得成功的推動因素。正如報告解釋的那樣，30個國家按照四大海事核心指標及分級指標的規模和程度進行了先後排名。由於航運業是整個海事產業的主要發動機，因此賦予了航運業更多的權重。
2018年的報告將中國列為首屈一指的海事國家，原因是中國在這四項核心指標中都排名第一。在港口及物流這一核心指標方面，中國的地位尤為強勢，中國擁有世界上最大的集裝箱和散貨港口。“中國的優勢是壓倒性的，尤其是在港口和物流這一核心指標方面，在航運指標方面也是如此。”梅農經濟學管理合夥人埃裡克•W•賈科布森說。“這並不令我們感到意外，因為中國是世界上最大的出口國和進口國。另一個超級經濟大國美國排在中國之後。”美國位居第二名，緊隨之後的是日本、德國、挪威和韓國。
“對於世界排名前三的海事國家來說，該研究報告的排名反映了這些國家的國民經濟規模。”DNVGL海事集團負責東南亞、太平洋和印度洋海事諮詢的地區總監沙赫林•奧斯曼說道。“然而，非常有趣的是，並列第四的挪威和韓國，排名第七的希臘，都是小國，我們看到這些‘小國’由於其海事傳統、歷史和創新仍然能對海運世界產生影響力。”
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作為世界海事第一大國，相應的海軍軍事力量也需要提升，拳頭要足夠硬，不然就容易被敲詐勒索。
我052驅逐艦購美燃氣輪機遭刁難 今052D、055已量產 2018-08-22 新浪軍事
上世紀80-90年代，我國建造了兩艘052型驅逐艦，滿載排水量4800噸，採用2台美制LM-2500燃氣輪機、以及2台德制MTU-20 V956TB92柴油機。我國共簽訂了4台LM-2500及1台測試機。然而令人氣憤的是正當二號艦113青島號即將完工時，美國卻單方面終止了對華軍事合作，廢除了各類軍售協議，LM-2500也不再供應。
1993年，中國從烏克蘭引進了10台DA80燃氣輪機（又稱GT25000），我們開建了兩艘052B、052C。然而DA80相比LM-2500，體積和重量明顯更大，技術水準差了不少，在空氣流量、體積、重量上都大於LM-2500。
一開始烏方不願轉讓技術，只提供零件供我方組裝，進入21世紀烏經濟愈發不景氣，為贏得中國資金這才同意轉讓全部技術，中國隨後進行了仿製，並利用研究了多年的LM-2500技術加以改進，性能比原版得以成倍提高，國產版被命名為QC-280。
在2010年10月，以兩台QC-280為主動力、兩台德制MTU-20 V956TB92的國產化版為輔助動力，時隔7年後，中國繼續開工了剩餘4艘052C。至此，中國重型燃氣輪機和柴油機，全部實現了國產化，為我國大型水面戰艦“下餃子”創造了條件。
052D，裝配了兩台QC-280和國產化柴油機國產化；而055萬噸大驅則直接用了4台QC-280，使中國水面戰艦第一次實現了全燃動力。
這些年，我國還乙太行航空發動機為核心機，研製了國產QC185重型燃氣輪機和QC-70小型燃氣輪機。
國產“野馬”726型氣墊登陸艇，遭遇了和052C類似的困境，一開始採用烏克蘭UGT6000，但在使用中發現有明顯缺陷：工作時產生強烈低頻振動、雜訊非常大，重量也大，工作環境惡劣。“野馬”因此停產，首批僅建造了4艘。
為此，研發出了QC-70，功重比明顯提升，並根除了頻振動和高雜訊兩大惡疾，自此“野馬”才開始真正“下餃子”。（作者署名：007防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-22/doc-ihhzsnec2103113.shtml
中船獲18艘瀕海艦訂單 中國這些年出口了哪些軍艦？2018-08-22新浪軍事
不久前，中船重工喜獲馬來西亞18艘LMS“瀕海多工艦”訂單，該艦長約68米，滿載排水量680噸，最高速度22節，巡航速度15節，最大航程2000海裡。LMS採用隱身化設計，18艘總價12億美元。埃及從美國引進的“大使Ⅲ”排水量700噸，每艘價格2億美元。首批2艘LMS由中國建造，其餘進行技術轉讓由馬來西亞寶德船廠自行建造。
LMS艦用於巡邏、搜索、救援等任務，也可進行低烈度作戰。該艦配備有雷達、自動化指揮系統，裝備一門20或30mm遙控主炮，在艦橋後方甲板上安置有12.7mm機槍，艦尾可攜帶一個20英尺集裝箱任務模組，可安裝C-802反艦導彈，船尾還可安置兩艘氣墊艇。
這些年，我國先後向巴基斯坦出售了4艘滿排約3100噸的F22P護衛艦、4艘滿排約4200噸的054A，以及8艘S-20P常規動力AIP潛艇、總值40-50億美元。
泰國海軍向中國採購了3艘S26T常規AIP潛艇、價值數十億美元，採購了4艘滿排約1924噸的053HT、2艘滿排2980噸的F25T、2艘滿排1440噸的P15T。
向柬埔寨出口了1艘滿排2250噸的053H2G，向緬甸出口了2艘滿排1960噸的053H1。向孟加拉出口了1艘053H1、2艘滿排2100噸的053H2、2艘056級出口型C13B，以及兩艘035型常規潛艇；向斯里蘭卡出售了1艘053H2。
向埃及出口了2艘053HT；向阿爾及利亞出口了三艘C28A，該艦在F22P上改進而來，滿排2880噸；向尼日利亞出口了兩艘滿排1800噸的P18N。
這些年我海軍退役的二手053系列很多都被東南亞各國購買，難怪有人說053基本是南亞通用級護衛艦了。（作者署名：007防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-22/doc-ihhzsnec2057983.shtml
有觀點認為，日本政府正在將預算投向島嶼防衛，護衛艦的建造和維護也將增加，因此目前能夠確保工作量。但即使是採用最新技術的艦船，由於競爭激化，也日益難以獲得高收益。“摩耶”號由於競爭性招標的影響，勉強實現盈利。屬於主業、面向民間的造船業務的結構改革是當務之急，這一點沒有改變。
2017年中旬，三菱重工和日本國內造船量居首的今治造船等10多家日本主要造船企業希望共同開發自動航行系統及改善燃效等新技術，報團取暖，抗衡中韓競爭。其中，JMU、三井造船、川崎重工等造船企業都參與這個合作專案。
但各大船企並沒有安於現狀，尋找從外部突破機會。2017年12月底，川崎重工決定70%的商船建造要轉移至中國，希望從合作夥伴中企手中獲得訂單。
據日經中文網去年底的消息稱，川崎重工業將把油輪和幹散貨船等商船建造業務向中國轉移，縮小日本的造船廠規模；同時斥資逾200億日元，將中國大連合資公司的建造能力增至1.5倍。預計該公司商船建造的70%將最終轉移至中國，通過降低人工費等生產成本來與中韓競爭。
川崎重工還將從與中國遠洋海運集團合資成立的“大連中遠川崎船舶工程有限公司”引進新設備。除了長約550米的新船塢外，還將逐漸增加大型起重機、鋼材加工設備和作為主要零部件的船體骨架組裝及塗裝設備等。
川崎有望從合資夥伴中國遠洋海運集團定期獲得大型船舶的訂單，這一點作用巨大。在1995年設立的南通合資造船廠，總建造數量的約4成為中國遠洋海運集團的訂單。該公司常務執行董事餅田義典表示，“在蕭條局面下，仍向我們發出集裝箱船等附加值高的大型船舶訂單，對業績構成了支撐”。
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韓國就是提高技術，中國就是低廉人工？那日本咋不去非洲建廠？韓國咋不去非洲建廠？真雞兒會吹。
日本船斷成兩節可不只一艘，說明這是一項技術。
大概因為日本造的船搭配日本鋼後，擅長攔腰截斷。
之前科技日報還在報中國船廠只會低價打價格戰，日本造的船結構比中國好，重量比中國輕嗎
日吹：我爸之所以不造船，是因為這些什麼LNG的根本低技術、不賺錢，所以我日本爸爸不造！
商船敵不過中韓，只能造軍艦
今年7月30日，日本船廠JMU在橫浜市磯子工廠建造的新型宙斯盾艦“摩耶”號7月30日下水。這是該公司的前身之一IHI自1993年接到訂單以來、時隔22年建造的宙斯盾艦。對於因液化天然氣（LNG）船隻的建造訂單減少而陷入困境的日本海事聯合而言，這將是捲土重來的良機；但是，在商船建造方面落後于中韓的日本綜合重工企業依賴政府需求的局面日趨明顯。
JMU正在擴大大型艦艇業務。截至目前，該公司已連續建造了4艘討論部署新型戰鬥機“F35B”的“出雲”號等大型直升機配備型護衛艦。還開始涉足此前被三菱重工基本壟斷的宙斯盾艦，2015年度從防衛省獲得了此次下水的“摩耶”號的訂單，2016年度也連續獲得該型艦的訂單。兩艘的採購額達到1621億日元。
JMU公司2017財年（截至2018年3月）因LNG運輸船建造訂單減少和匯兌損失，出現了約700億日元的大幅虧損。由於在主力的商船業務方面受到中韓競爭壓制，因此大型艦船就成為日本船廠彰顯技術實力之高、再次提升品牌號召力而無論如何都要獲得的訂單。每艘超過800億日元的宙斯盾艦對於銷售額在3000億日元左右的JMU來說，能提高開工率。
尋求獲得艦艇訂單的不僅是JMU公司。錯失宙斯盾艦訂單的三菱重工攜手三井E＆S造船獲得了自2018年度起連續建造8艘的小型護衛艦訂單，向JMU報了一箭之仇。具備護衛艦建造能力的其他日本綜合重工企業的商船建造也陷入低迷，訂單額達到商船數倍乃至十多倍的艦船也正成為支撐經營的支柱。
日本綜合重工企業的商船建造業務充滿危機。據日本船舶出口組合統計，4月-6月遠洋商船的建造合同比上年同期減少28％。在世界範圍內，新造船的訂單量均表現低迷，其中集裝箱船和LNG船的訂單被中國和韓國企業奪走。從訂單合約來看，此前達到7成左右的日本國內海運公司訂單提高至9成以上。由於無法借助成本競爭力抗衡，因此幾乎無法獲得來自海外的需求。
另一方面，涉足護衛艦建造的各重工企業擁有很多具備較高設計能力的人才。但是由於人工費較高，在邁向沒有太大技術差異的商船建造領域無法發揮成本競爭力。針對現狀，日本大型重工企業高管指出“將積極爭取能確保一定程度的工作量、在交付後也因修理和檢查而有望獲得定期收入的艦船訂單”。
日媒：愛知船廠倒閉，中韓攻勢下日本造船業翻身無望
據日經中文網2018-8-15報導，8月10日，日本重工企業IHI的愛知工廠（愛知造船廠）45年的歷史落下了帷幕。這家造船廠在1970年代中期建成之時擁有日本國內屈指可數的生產能力，曾是“日本造船”的象徵，但在中韓造船企業的攻勢下，訂單增長變得毫無希望。日本此前還未出現過大型重工業集團徹底關閉大型造船廠的先例，IHI的決斷反映出日本造船企業已經無望翻身的現狀。
“站好了愛知工廠的最後一班崗，完成了可以讓我們昂首離開的產品”，8月10日傍晚，在愛知工廠最後的產品——液化天然氣（LNG）儲罐的完工典禮上，廠長喜田章裕面對約200名員工和退休工友等發表了這段講話。
愛知工廠最後一次造船是在2011年，之後一直生產隧道挖掘機和LNG儲罐。這次徹底關閉後，堅持到最後的約100名員工將轉崗，廠址正考慮出售或出租。
日本重工企業一直在進行各種裁員，但可建造30萬噸以上大型油船的大型造船廠徹底關閉還是首次。IHI在2002年對原東京第一工廠進行功能轉變，三菱重工也在2012年把神戶造船所縮減為專門建造潛艇，三井E&S造船2018年決定減少在千葉事業所的商船建造。即便如此，這些造船廠都沒有徹底崩潰。
近年來，造船業最興盛的時期是雷曼危機前的2007年。隨著中國等新興市場國的經濟增長，全球造船市場出現了前所未有的盛況，IHI愛知工廠也決定第二次重啟造船。但興盛局面沒能持續下去，第二年發生雷曼危機後，船舶需求銳減，於是愛知工廠在2011年停止造船。
即便是經歷了市場低迷，以IHI為首的日本各造船企業仍保留著船塢，原因就是造船業特有的盛衰波動非常劇烈。有大型造船企業的高管表示，“造船業一直覺得，只要有一年好業績，另外九年靠著剩下的訂單和‘副業’也能熬下去”。
造船廠還可以經營橋樑等其他項目，正是因為這一通用性，所以承擔著“調節閥”的功能。IHI在2013年與鋼鐵企業JFE控股進行了造船業務整合，成立了JMU。一方面，作為造船廠的意義已經變得淡薄的愛知工廠繼續留在IHI，一旦訂單增加，就作為JMU的分包基地來使用，仍維持著造船的可能性。
但目前造船廠作為調節閥的意義已經喪失。因為在全球船舶市場上，日本的地位下降已經成為明顯事實。1990年，日本接到的新船訂單占到全球份額的54％，到2017年這一數位下降到7％，而技術水準和生產效率都得到提升的韓國占43％（楨：?)，以低廉人工成本為武器的中國占到35％。
在保證安全基礎上的重量控制沒問題，但是日韓一直以來設計產品就偏重于成本控制，將成本放在安全之前考慮，現在的日韓車和二戰零式戰機都體現了這一點，零式戰機就是犧牲了飛機的防禦力換到的高機動。日韓車放在工廠裡面搞一定前提條件下的碰撞測試都沒問題，但日韓車就是為了應付這個測試來搞得設計，現實中稍微角度不同力度不同的碰撞就現了眼。他們船隻設計也沒有考慮超載高海況的冗餘量。
扯淡,去扯吧,中國造船出口總噸位是不是世界第一,如果品質不行,光低價能有世界最多的訂單嗎,只能說中國船又好又便宜,世界第一不是浪得虛名
看來我不得不再評論下了。首先船重和技術水準本身並沒有必然聯繫。船重需不需要減適不適合減這不是小小的工程師可是說的。沒錯說的就是作者這樣的本科畢業沒幹到10年的工程師。這是總師們才有資格評論的，一個結構優化的設計，它是真的結構優化，還是打著結構優化的名頭偷工減料，必須要橫向比較相同船型的實際效果和設計才能下結論。其次，說材料，有些新材料強度和重量都減了，但是，它的抗疲勞下降了。用它，性能指標大幅提升，但當它老化後出事故，用戶就只能打落了牙齒吞肚裡了。再其次，有些結構用了會比傳統結構更不耐風浪，在海況惡劣的時候只能減慢速度航線。結果就會出現延期。在海運業，延期可是很嚴重的事故。再再其次，海運業裡事故可不只是船體斷裂一條。貨物落水，設備掉落可是時常發生的。這既有可能是人為事故，也有可能是設備事故。比如起重設備斷了，固定設備松脫了。光是這兩種進行加固，就可以增加船重到5%。說到底海船是拿來用的，不是用來玩論文造資料的。這必然不是小工程師能夠插嘴的行業
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-13/doc-ihhqtawx7444103.shtml
中國空船重量比日韓沉10% 我國造船業到底行不行 2018-08-13新浪軍事
8月8日，《中國船舶報》發佈了一篇題為《比日韓沉5~10%，中國的空船重量為何就是降不下來？》的文章（以下簡稱《降不下來？》）。站在業內的角度來看，這原本是一篇很實在的行業評論文章，談的也是業內確實存在並在著力解決的問題。不料，經各路媒體不改標題或改標題地轉發後，此文卻引起了廣大網友的爭議：有的網友據此唱衰中國造船業，認為中國造船業技術水準不行、“全靠低成本競爭”；有的網友拿日本集裝箱船斷裂事故論證不應“偷工減料”，認為此文長他人志氣、滅自己威風。
作者作為一名船舶行業從業者並且是船舶設計工作者，看到某些斷章取義、無端聯想的評論，筆者不禁捧腹；而某些媒體不負責任地篡改標題、引導讀者往唱衰中國造船業的方向去理解此文，更是讓筆者認為有必要發文澄清一二。
一、降低成本，天經地義
二、降低空船重量=“偷工減料”？
三、減重能指望外國嗎？
《降不下來？》中認為，中國船企空船重量下降難的主要原因有三條：
“基本設計能力主要集中在設計院所，院所對船企生產特性掌握不夠，優化動力不強”；
“船企基本設計能力成型較晚，優化經驗不足”；
“所有設計環節設計人員余量留得過多”。
筆者認為，這三條原因歸結起來，根子還是在“廠院分離”上：中國造船業有很多建造能力強大的船廠，也有不少設計能力強大的院所，但這些船廠和院所都是彼此獨立經營、獨立核算的經濟實體，其利益並不完全一致。
…
回應
作者不要洗了，日韓車也沒人說它偷工減料，但是日韓車的確品質差，和減重有很大關係。當標準被定得過低，就不算偷工減料，但是強度下降是客觀事實。三井那個事故沒得洗，不管是超載還是材料，最終反映出來就是船隻設計不合理，如果有一定的冗餘度，就算超載也不可能壓得龍骨都斷掉。
這不是洗，這是事實。說實在的現在空船重量大還是工藝不行和高強鋼使用量偏低這些原因造成的，在保證了安全性符合規章及使用要求之後空船當然是越輕越好
降低空船重量可為中國船企節約50億元成本。中國與日韓船企空船重量差距普遍在5~10%之間，除部分散貨船型外，這個差距近十年未得到有效改善。2017年，大宇造船海洋交付的超大型油船（VLCC）空船重量約為42600噸，中國某船企約為46100噸，相差3500噸（8%）；現代尾浦MR型成品油船約為10400噸，中國某船企約為11500噸，相差1100噸（11%）。鋼板價格按5000元/噸計算，單船僅鋼材成本分別相差1750萬元和550萬元。2017年中國船企交付的船舶用鋼量超過1000萬噸，若空船重量整體下降5%，可節省材料和加工成本達50億元，而2017年中國造船企業營業利潤總和遠低於50億元。
持續推進結構優化是日韓船企空船重量低的主要原因。
降低空船重量關鍵在基本設計。
中國船企空船重量下降難的主要原因為何？保證結構強度降低空船重量並非卡脖子技術，只要船企有意願、明確優化目標以及設計人員經驗豐富，優化工作並非難事。但多年未能解決主要有三方面原因。一是基本設計能力主要集中在設計院所，院所對船企生產特性掌握不夠，優化動力不強；二是船企基本設計能力成型較晚，優化經驗不足；三是所有設計環節設計人員余量留得過多。
回應
船舶的構型和結構設計都是國際化、標準化了的，材料也都是符合國際標準的，設備也都是全球供應鏈上採購，所不同的只是製造工藝的差別，哪來的空重差巨距大？如今日韓競爭不過中國，樓主就拿所謂的技術優勢來忽悠人了。既然中國的造船技術如此的不盡人意，世界各國的船舶採購為什麼還都往中國跑？怎麼不跑去日韓採購？
放屁，中國的造船業技術不比韓國日本差，甚至可以說超越了這兩者！我們的船不出翻船事故，和船體斷裂事故。難道不偷工減料，就是不先進嗎？ 2013年6月17日，由日本三菱重工2008年建造、三井公司營運的一艘超巴拿馬型集裝箱貨輪MOL Comfort號，在印度洋航行時突然斷裂成兩截隨後沉沒，MOL Comfort號貨輪是世界上迄今為止唯一能夠自行斷成兩截的集裝箱貨輪，簡直是舉世無雙，而且自行斷裂時船齡才5年，當時事發海域當天並沒有海洋風暴。
說起日韓,不少人都會拿重量對比,汽車有所謂的吸能,所以稍微一幢就爛了，現在輪船說空重減少多少多少成本，所以日本那貨中間斷了，什麼時候開始使用不合格產品倒成了炫耀的資本了？
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-08-09/doc-ihhnunsp9359363.shtml
中國兩船廠量產055毫無難度 每艘建造週期可壓縮至3年 2018-08-09 新浪軍事
事實上我國海軍的下餃子速度世界可見，056就是例子之一：目前已有39艘服役於三大艦隊而且另有多艘在建，而如果算上外銷到孟加拉和尼日利亞的4艘的話則056已生產了43艘，而且裡面也有2艘同時建造的情況，而且參與建造的船廠多達5家，而平均2到3個月就有1到2艘056在船臺上開工，而平均下來從建造開始到正式服役這中間僅有不超過一年半的時間。
而有些人可能會質疑056體型過小， 054A型護衛艦截至2018年4月也已服役了27艘，從下水到服役，從最初的用時一年半到2017年僅用一個月我們完全可以體會出這種“中國速度”到底有多快。
到現在為止共有14艘052C/D入役，同時還有4艘052D即將入役，5艘仍在建造，每年下水的數量基本上都在3艘以上。而其中絕大部分都是江南造船廠建造出的（只出了3艘052D的大連造船廠廠表示：我也想多建兩艘052D啊，問題是我在建航母啊）。
綜合以上分析我們能看出我國批量生產055大驅並沒有難度，目前我國至少需要6艘航母。而通常美軍的一個航母戰鬥群的標準編制為：1艘航空母艦、2艘導彈巡洋艦、4艘導彈驅逐艦、1艘護衛艦、1至2艘攻擊型核潛艇和1艘補給艦。因此按照美軍標準來估計，若考慮到航母的輪休等因素我國大概需要近30艘055級。（作者署名：利刃/WE）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-09/doc-ihhnunsq1181285.shtml
中國造船無技術優勢空船比日韓沉10% 全靠低成本競爭
據中國船舶報2018-8-8報導，過去幾年，在與日韓船企競爭高附加值船舶訂單時，中國船企在不具備技術優勢的情況下，低成本是贏得市場競爭的重要手段。2017年以來，在韓國船企低價接單的背景下，低成本不僅沒有成為中國船企的優勢，反而成了劣勢，特別是空船重量已經成為中國船企成本競爭力低的重要因素。
分析師普遍削減對馬士基的股價展望。
哥本哈根Nordnet投資經濟學家皮爾•漢森（Per Hansen）表示，馬士基目前處於“颶風眼”中心。他估計該公司的股價可能下跌至少10％。
新加坡運輸業分析師方華婷（Corrine Png）認為，馬士基的估值可能會在未來幾個月內降至低谷，投資者會避免航運股，除非更多過剩產能被淘汰。
她還說，與去年相比，馬士基將更難以有效地轉嫁更高的燃油成本，這令馬士基今年最多只能賺取微利，甚至要面臨虧損的風險。
彭博社稱，人們擔心成本將攀升至40億至50億美元。根據彭博社對12位分析師的調查，普遍認為馬士基今年收入僅為36.8億美元。
對於市場的擔憂，馬士基早前已因季節性因素影響，認為今年下半年將出現需求低迷，並為此做了準備。該公司本月早些時候表示，因此需要暫時縮減其在亞洲和北歐之間的服務。
努力改變的航運公司
目前，馬士基正處於歷史性轉型的第二年。其正努力建立一家專注於運輸但沒有能源資產的企業。不過，根據克斯滕斯的說法，市場認為“目前的轉型沒有多大價值”，因為股票“非常宏觀”。
不過，他也提到，從好的方面看，有跡象顯示集裝箱船隊產能過剩的問題正在緩解，因為新船進入市場的數量在減少。
路透此前曾表示，因供應過剩，全球集裝箱航運業陷入了長達十年的低谷，各大航運公司紛紛尋求合作，共同對抗低迷市況。
全球第三大航運公司法國達飛輪船就正考慮與第五大船運公司德國赫伯羅特公司合併。
全球第十大船運公司以色列以星航運也在7月22日宣佈，將與馬士基就亞洲與美國東海岸之間貿易進行戰略合作。
早在2013年6月，包括馬士基在內的全球最大的三家航運企業宣佈計畫設立航運聯盟P3網路，在最重要的航線上聯合運營船舶。一年後，這一計畫遭到中國商務部否決，理由是經營者集中將限制競爭。即使P3聯盟無法成行，對集裝箱航運企業來說，大船化和聯盟競爭的趨勢依舊勢不可擋。
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很明顯，這種做空都是特朗普政府的關係戶幹的，不然哪有鐵定賺錢的內幕消息。空頭一個月前就在集結，借目前風向，做空套利貿易支柱產業，打擊各國國幣，然後順勢控制貿易關口和相關國家央行。 國際空頭或者說國際金融家，你說他們是沒有國度的，我認為是有的。就是一個虛擬的西方概念，其中的玩家思路上他們是一類人。
貿易戰衝擊，全球最大船運公司馬士基遭史上最大規模做空
眾所周知，海運是國際物流中最主要的運輸方式，占國際貿易總運量中的三分之二以上。
隨著貿易摩擦的升級，全球最大航運公司的航運巨頭馬士基意識到今年可能無法盈利，最近它還發現自己成為了對沖基金攻擊的目標。
彭博社2018-7-22報導稱，IHS Markit最新資料顯示，馬士基的空頭頭寸已經躍升至股本的6%，這也是有史以來的最高水準，而此前的預計是，今年9月，空頭頭寸也僅占這家丹麥航運公司股票的0.8%。目前，這家總部設在哥本哈根的公司今年已經損失了近三分之一的市值。
報導稱，這一結果的出現，是因為貿易戰扭轉了全球集裝箱航運業的前景，投資者正重新審視選擇。
AQR資本管理公司是現在押注馬士基的基金之一。7月18日的監管檔顯示，該公司的空頭頭寸相當於馬士基股份的0.5％。但該公司拒絕對此作出評價。
全球商業面臨影響：早期貿易戰受害者已出現
馬士基的主要航線介於亞洲和歐洲之間，中、美國之間的直接貿易較少。因此，迄今為止，這兩個國家之間的貿易戰對其業務的影響有限。
然而，全球經濟正處於不斷升級的貿易戰中。上週五，美國總統特朗普表示，他已準備好對將運往美國的5000億美元中國商品徵收新的關稅，這大致相當於從中國到美國的所有進口商品的價值。
對於一家控制全世界五分之一集裝箱船隊的公司來說，每年運輸價值4萬億美元的貨物，占全球集裝箱航運市場份額的15%。新的貿易保護措施可能帶來毀滅性影響。
事實上，今年以來，馬士基股價整體呈下跌趨勢，與一年前相比，其股價已下跌37%，市值更是蒸發近三分之一。
Jefferies分析師大衛•克爾斯滕（David Kerstens）在接受彭博電話採訪時表示，“由於美國對中國進口產品徵收關稅，這對今年剩餘時間內集裝箱運費需求的發展產生了很大的不確定性……顯然，貿易戰勢態的升級，進一步影響了跨太平洋貿易往來的風險。”
“但是，如果情況貿易戰進一步升級並影響其他航線，包括跨大西洋貿易，上述情況就可能會改變，”克爾斯滕斯說。
當然，有一句說一句，因為蘇聯艦艇設計的時候高度的密集排布各類設備，加上其設計時就沒有考慮過要用中國海軍的武器進行升級，因此在很多時候，956E這樣的艦艇雖然噸位很大，但是從結構上卻比中國海軍自己設計的艦艇更加難以實施現代化改進。
別的不說，就說這個大家糾結很久的HQ-16的發射單位的安排。目前的改裝，136艦將前後兩座“颶風”導彈的單臂發射架都給拆掉，連帶挪走了底下的彈庫，所獲得的空間則用於佈置32單元（前16+後16單元）的HQ-16艦空導彈。這相比于該艦原本前24後24的彈庫備彈來說，足足少了1/4，但如果瞭解該艦內部結構的朋友，就不難發現這個改進其實很尷尬：限制垂發單元數量的關鍵在於甲板面積的嚴重不足。但在空間上，956型的彈庫從上往下深度達到3層半甲板高，遠遠大於佈置HQ-16艦空導彈所需，但垂發以下的空間又很難輕易該做其他用途。等於安裝HQ-16需要的是一個扁盒子的空間，但在956上，這塊空間卻是一個豎直的盒子。（作者署名：胡謅施佬）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-06-29/doc-iheqpwqy5739567.shtml
中國136現代級戰艦防空導彈備彈48發 為啥改到剩32發 2018-06-29 新浪軍事
對於中國海軍來說，改軍艦的歷史顯然是要比造軍艦的歷史長得多。在上世紀50年代人民海軍啥像樣軍艦也沒有的時候，中國的船舶工業就是靠著改造軍艦，把清末的航海炮艦、招商局的英制快速客輪、美國的掃雷艦、日本的海防艦和炮艦都給拾掇起來，弄出了一批所謂的護衛艦，成為那個時期人民海軍的主力艦艇。
早年改造這些護衛艦的經驗，其實比較接近咱們玩“鋼鐵的咆哮”這樣的遊戲的時候造船的狀態，沒有什麼複雜的通盤考慮，就是一個“懟”字，把理論上允許的火炮給裝上去。如果使用中發現炮裝多了？那就拆下幾門，裝少了則可以換門大的。“廣州”艦從兩門130炮到三門130炮再改回兩門130炮的變化，就是一個很好的範例。
但是當代艦艇肯定是不能這樣幹的，這點咱們也都清楚。自從有了這個火控系統以後，凡事需要算計的東西就多了起來。計算空間、計算耗電、計算戰位數量和顯控台數量，然後加上傳統的重量啊什麼的一系列計算，其實改造的難度是提升了很多的——造軍艦相當於造新房子，想怎麼來就能怎麼造；改軍艦是舊房改造，戶型結構沒有太多的變化空間。對中國這樣有著強大造船工業的國家來說，大型的造船廠與其複雜對這些艦艇的改裝，不如對直接造新船。
比如上海的4805廠當年改造112/113兩艦，雖然在我們看來變化並不很多，但是實際花了大概2年多時間，而在南海改造167艦的時候，因為設計的改動比較大，所以花了大概也有3年多，按照這個時間算，136這泡了3年多……似乎也沒有久到不行的感覺。
世界最大級別集裝箱船“宇宙號”在滬交付，裝箱量超2萬個
央視新聞2018-6-12消息，我國首艘裝箱量超過21000個標準集裝箱的貨輪“宇宙號”正式交付給用戶，標誌著我國成為少數能夠建造這個級別集裝箱輪的國家。
“宇宙號”總長400米，船寬58.6米，最大載重量19.8萬噸，設計時速達到每小時約42公里，最多可裝載21237個標準集裝箱。投入使用後，“宇宙”號將主要運營亞洲到歐洲的航線。目前，運營這些航線的主要集裝箱船，可裝載集裝箱的數量在14000箱的水準。
中船集團首席專家、中船七〇八所副總工程師 虞賚：現在的14000箱在過去的幾年，實際上是佔據了亞歐線的主要船型，如果從單箱成本來看的話，可能“宇宙號”會節省到大概四分之一左右。
超大型集裝箱船近年來成為海運船舶市場上的重要船型。目前，全球交付的18000-21000箱級別的集裝箱船超過50艘。未來兩年，還將有超過50艘的超大型集裝箱船交付。過去，能夠建造這種高端船型的廠家主要來自韓國。“宇宙號”的交付，也標誌著我國超大型集裝箱船建造能力日臻成熟完善。
我軍深圳艦已服役20年 改裝後防空能力可媲美054A 2018-06-06新浪軍事
20歲的年齡對於人來說那時正值當年，風華正茂，可對於一艘軍艦來說基本已經是中老年的水準。在我國的戰鬥序列之中，“深圳”艦曾被譽為“中華第一艦”，在上世紀90年代是噸位最大的水面作戰艦艇。而今，這艘老艦的虛齡為20歲，雖然閱艦式中她已經上不了檯面，但是經過現代化改裝之後仍是一員悍將。即使不能成為航母戰鬥群中的一員，但是出海單挑還是可以滅掉任何護衛艦的。
在改裝之前，深圳艦雖然反艦能力比較強，但是防空能力卻非常差，裝備的海紅旗-7僅具備有限的點防控能力，戰場生存能力較差，如果對方的艦艇有一定的防空能力，那麼它很可能被對手擊沉。
改裝後的深圳艦
改裝後，深圳艦獲得了和054A型護衛艦同等的防空作戰能力，具備了在幾十公里之外快速攔截多目標能力，可攔截超音速反艦導彈和亞音速反艦導彈。而一般的護衛艦則不具備這樣的能力。例如，日本海上自衛隊“秋月”級驅逐艦隻能發射“海麻雀”艦空導彈，這種導彈的射程之後20多公里，攔截處於末段飛行狀態的反艦導彈還是有一定困難的。
另外，深圳艦最大的改動之處就是換裝了強悍的鷹擊-12超音速反艦導彈。為了保證極高的命中精度，採用了GPS+“北斗”聯合衛星制導+末端寬頻主動雷達系統的複合制導模式，只要被它咬上，基本就在劫難逃了。導彈先爬升到一定高度的高空，通過資料鏈接收來自己方預警雷達的第一次目標參數確認，制導系統將參數發送給飛行控制系統後，導彈開始下降飛行高度進入低空巡航狀態靜默飛行，巡航過程中通過衛星定位系統修正巡航路線，在攻擊末段，也就是敵方艦隊防空導彈的攔截範圍內，通過主動雷達系統以及圖像識別系統對目標再次確認修正，最後以超音速攻擊目標。
鷹擊-12超音速反艦導彈
鷹擊-12極大的壓縮對方防空系統的反應時間，其穿甲戰鬥部配合超音速的巨大動能，命中1至2枚足以癱瘓一艘主力驅逐艦，命中3-4枚將會對兩栖攻擊艦和中型航母類目標造成使其失去戰鬥力級別的重創。此外，鷹擊-12運用了雷射技術解決抗干擾問題，即使在電磁脈衝的干擾下鷹擊-12的鐳射抗干擾系統仍然可以射中100公里外不超過1.5米的誤差。
回應
改裝後圖片應該不是這樣吧，小編你這是騙稿費啊！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-06-06/doc-ihcqccip1110454.shtml
中國航運
(全球最大貨櫃輪航商馬士基,另一個馬斯克神話?
另參【圖博館】：馬斯克神話 高雄空港 大陸鐵路經濟 中國造船 中國海軍 《海權論》 《國家海上利益論》)
http://mypaper.pchome.com.tw/jsoujsou/post/1375333545
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馬士基意外陷虧損2018-05-18經濟日報
美國這艘全球最大醫院船下水為何最高興的是中國人2018.2.27新浪軍事
近日，港船重工出口美國的醫院船NB011-1舉行下水儀式。
這艘醫院船是當今世界最新型、最大型的非官方醫院船，設計理念先進，得到了世界各國的廣泛關注。該船採用全迴轉電力推進裝置，可在世界範圍內航行，為世界最貧困地區提供免費慈善醫療和專業培訓。
該船總長174.1米、型寬28.6米，設計吃水6.15米，設計水線以上淨空高度41米，服務航速12節，入級英國勞氏船級社。出航時定員500人，在港停靠期間額定載客包括旅客、船員、日工、病人及家屬等可達到950人。共有12層甲板，醫院部分是該船的關鍵功能區域，主要由化驗室、普通門診、眼科門診、牙科門診、CT掃描室、康復室、手術室、藥房、ICU病房、住院部、護理站、培訓中心等組成。在其他甲板設有學校和包括客艙、家庭套房、餐廳、咖啡廳、商店、圖書館、電影院、室外游泳池等在內的居住區域和觀光休閒區域。可以說，這艘船就是一座功能齊全的迷你水上城市——仁愛之舟，光明之城。
在該船整體成型前最後幾個分段的搭載過程中，寒冷的天氣、連日的大風以及今年第一場降雪都給施工帶來了困難，港船重工採取措施確保施工安全，保證了此次下水的按期完成。船東建造組項目經理利卡德·奧爾森先生對港船重工的施工質量給予了充分肯定，對港船重工員工的敬業精神給予了高度評價。（來源：中船重工）
回應
中國不造韓國人也會造，這種船不是什麼技術限制產品，大家搶單都來不及。
你想多了，中國目前可以說沒有哪個領域擁有值得美國覬覦的技術，純粹是有些生意人家不想做，世界上也沒有任何國家可以生產製造所有東西，訂單量太少利潤也就很低，人家瞧不上。
有錢能使鬼推磨，你不干有人幹！這有什麼高興！不就是錢作怪嗎
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-02-27/doc-ifyrwsqi6917689.shtml
同樣的船體甲板上也有很多的欄杆、天線、繫泊樁等鋼鐵部件，那些旋轉部件的軸承、折疊鉸接的部位由於摩擦等原因，難免會有一定的磨損，在風吹雨淋日曬之下生鏽在所難免，再加上002航母還在舾装階段，甲板上難免有一些切割焊接作業，產生的鐵屑也會隨著水流，順著甲板邊沿和乾舷往下流淌，形成“流銹”。
總的來說，出現這些流銹並不代表艦體結構的鏽蝕，也不會影響船舶的正常使用，對於這些鏽跡也沒必要做任何的處理，只有在船舶入廠維修時重新噴塗新漆才會去除。
不過話說回來，即使是重新噴塗新漆，一旦重新回到海上航行和部署，遇到潮濕的海上環境，這些鏽跡又會很快出現。
其實船體的塗裝是一件很繁瑣嚴格的工程，使用的油漆也五花八門，防腐，防油污、耐磨耐高溫、防海洋生物附著的就有好幾種，一次噴塗的費用就要多達上千萬，作業的周期也要多達數週。
船舶的漆層也不像我們家裡的汽車、鐵門、防盜窗那樣只有一遍底漆和一兩遍面漆。正常的船舶塗裝都是水線以下至少要塗各種功能的防護漆十三至十五道，水線以上則是十一至十三道，一層蓋著一層，包裹得嚴嚴實實的，短時間內不可能出現鏽蝕的現象。（作者署名：浩漢防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-17/doc-ifyqqieu7162258.shtml
國產航母還在舾装階段為何出現鏽跡無需做任何處理2018.1.17新浪軍事
最近在網上看到有些網友評論國產的002型航母還在舾装當中，飛行甲板邊沿就隱約的有點鏽跡了，一道道黃褐色的銹痕看起來雖然不是很明顯卻還是很扎眼。
同樣的評論還有遼寧艦去年訪港期間，一部分眼睛比較尖的網友就發現了遼寧艦的干舷上有一些鏽跡，於是就有人職責說遼寧艦的艦體材料不行，塗料也很差，服役才幾年就已經破舊老化了，這樣的質量水平怎麼和美國比？
其實像002航母和遼寧艦上的這些鏽跡有個專業的名詞叫做“流銹”。
“流銹”顧名思義就是雨水或者海水之類的沖刷下，一些生鏽部位的鐵鏽順著甲板邊沿和艦體乾舷上的錨孔、流水孔流淌下來形成的條狀痕跡。
做為在海上航行的艦船，常年浸泡在海水中，再加上海風和海霧，海上的自然環境屬於高鹽、潮濕的強腐蝕環境，含有大量的氯離子，對鋼鐵、鋁合金、銅、不銹鋼等金屬材料具有極強的腐蝕性。
那麼海水的腐蝕性究竟有多強呢？我們就舉個例子，在很多人看來，304的不銹鋼是不可能生鏽的，其實這樣的說法只適用於一般的場合。食品級的304不銹鋼在日常生活當中接觸空氣和淡水、食品等介質時確實是不鏽的，不過如果是將它用於靠海邊的住宅防盜窗，風吹日曬雨淋之後也是會出現點蝕的現象，產生鏽跡，直接接觸海水更是會出現嚴重的鏽蝕，真正可以裸露在海水中而長時間不生鏽的材料只有鈦合金。
做為艦船上的主要裝備，錨和錨鏈也是最容易生鏽的部件之一。這些部件都是特殊的耐海水腐蝕合金鋼製造的，不過經常要接觸海水，而且在起錨和拋錨過程中都會發生劇烈的摩擦，表面還是會產生一層浮銹，再加上表面沒有經過防腐處理，固定的位置又在船頭下方，航行和停泊的時候經常受到風浪的侵蝕，生鏽在所難免。那些摩擦脫落的銹屑隨著海水順著船體的干舷往下流淌，久而久之就會在船舷和錨孔周圍留下一條條難看的鏽跡，這就是“流銹”。
中國海軍下餃子4天2艦
2018.1.15，056型烏海艦入列命名授旗儀式在遼寧大連某軍港舉行。看法新聞記者發現，為了讓這些鋼鐵餃子早點“熟”，可下了不少功夫。例如，為縮短烏海艦形成戰鬥力的周期，精選出的官兵經過了300多天強化訓練，而日照艦更是下水僅僅9個月就服役了。
這款專為亞丁灣護航設計的新艦為何被中國軍方否決2018.1.17新浪軍事
為保護我國商船在亞丁灣海域航行安全，2008年底中國海軍開始執行亞丁灣反海盜護航任務，但此時的海軍艦艇在數量上及質量上都存在極大的不足。按護航4個月輪班一次，就至少有4艘主力艦忙於護航任務，這還不算維修檢修的時間，此時一旦中國周邊海域有事，海軍將有些捉襟見肘。
在此背景下，海軍萌生了研製為亞丁灣護航的專用艦即“低配置艦”的設想。中國國家發改委基於保護我國海外商業利益的需要，主動出資委託中船工業集團研製一型用於亞丁灣護航的艦型，交由海軍使用。
該型艦為3000噸級，主要武器配備為雙37毫米艦炮及常用的電子設備，總體造價較低。海軍的方案則是利用054型的平台，簡配電子武器系統，如取消作戰指揮系統、反潛武器系統、對艦導彈武器系統和對空導彈武器系統等大部分電子、武器系統，僅保留必要的自衛性武器和基本的航海保障及通信聯絡設備，增加自持力、大幅度降低造價。
海軍的設想最終被總部否決，總部認為，搞低配置艦雖然可以暫時滿足亞丁灣護航需求，但海軍用極其寶貴的人員編制和後勤保障力量去維持一支低技術、低作戰能力且使命任務單一的艦隊，不符合中國海軍科技強軍和努力建設高技術海軍的發展方向。
總部認為，海軍要造就造最新型的驅護艦，而不是低配置艦，目光要長遠。在執行亞丁灣護航任務航途中，中國海軍威武美觀的054A型艦出訪和撤僑活動也極大增強了海外華僑的凝聚力並弘揚了中國的國威，這些都是低配置艦所無法達到的。
隨著近年來中國海軍新型艦的批量生產，各型具備強大作戰能力的艦艇逐步取代低技術、低水平的艦艇，使中國海軍打贏現代化高技術戰爭的能力得到了很大的提升，也證明當初總部的觀點是正確的。（作者署名：POP3）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-17/doc-ifyqrewi9806344.shtml
中國海軍下餃子4天2艦
2018.1.15，056型烏海艦入列命名授旗儀式在遼寧大連某軍港舉行。看法新聞記者發現，為了讓這些鋼鐵餃子早點“熟”，可下了不少功夫。例如，為縮短烏海艦形成戰鬥力的周期，精選出的官兵經過了300多天強化訓練，而日照艦更是下水僅僅9個月就服役了。
這款專為亞丁灣護航設計的新艦為何被中國軍方否決2018.1.17新浪軍事
為保護我國商船在亞丁灣海域航行安全，2008年底中國海軍開始執行亞丁灣反海盜護航任務，但此時的海軍艦艇在數量上及質量上都存在極大的不足。按護航4個月輪班一次，就至少有4艘主力艦忙於護航任務，這還不算維修檢修的時間，此時一旦中國周邊海域有事，海軍將有些捉襟見肘。
在此背景下，海軍萌生了研製為亞丁灣護航的專用艦即“低配置艦”的設想。中國國家發改委基於保護我國海外商業利益的需要，主動出資委託中船工業集團研製一型用於亞丁灣護航的艦型，交由海軍使用。
該型艦為3000噸級，主要武器配備為雙37毫米艦炮及常用的電子設備，總體造價較低。海軍的方案則是利用054型的平台，簡配電子武器系統，如取消作戰指揮系統、反潛武器系統、對艦導彈武器系統和對空導彈武器系統等大部分電子、武器系統，僅保留必要的自衛性武器和基本的航海保障及通信聯絡設備，增加自持力、大幅度降低造價。
海軍的設想最終被總部否決，總部認為，搞低配置艦雖然可以暫時滿足亞丁灣護航需求，但海軍用極其寶貴的人員編制和後勤保障力量去維持一支低技術、低作戰能力且使命任務單一的艦隊，不符合中國海軍科技強軍和努力建設高技術海軍的發展方向。
總部認為，海軍要造就造最新型的驅護艦，而不是低配置艦，目光要長遠。在執行亞丁灣護航任務航途中，中國海軍威武美觀的054A型艦出訪和撤僑活動也極大增強了海外華僑的凝聚力並弘揚了中國的國威，這些都是低配置艦所無法達到的。
隨著近年來中國海軍新型艦的批量生產，各型具備強大作戰能力的艦艇逐步取代低技術、低水平的艦艇，使中國海軍打贏現代化高技術戰爭的能力得到了很大的提升，也證明當初總部的觀點是正確的。（作者署名：POP3）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-17/doc-ifyqrewi9806344.shtml
中國造第二代40萬噸級超大型礦砂船交付系全球首艘
2018.1.11，全球最大的第二代超大型礦砂船(VLOC）“遠河海”號在上海外高橋造船成功命名交付。該船是外高橋造船為中遠海運集團旗下中國礦運承建的VLOC系列首製船。
2016年3月，外高橋與中國礦運簽訂了10艘VLOC，又與招商集團簽訂4艘。使得外高橋造船一舉成為世界上手持VLOC訂單最多的造船廠。
該船為單槳低速柴油機驅動的無限航區的礦砂船，船長362米，寬65米，型深30.4米，具有經濟、綠色、環保、節能、安全的特點，是一款中國先進、世界領先的船舶產品，該船滿足最新的強度標準，較第一代大型礦砂船綜合性能大幅提高，單位海裡的油耗降低了30%。
在建造工藝方面，成功實施了小甲板總組；在精度製造方面，利用變形預控技術有效控制厚板焊接變形，多分段環段仿真模擬疊加，提高了搭載精度；在高效焊接方面，針對船艙75度斜闆對接，成功實施75度角垂直氣墊焊接工藝，提高了效率。這型在外高橋造船品牌下精心設計和打造的超大型礦砂船綜合性能優良，在國際散貨船市場上具有更強的競爭力。
自2016.11.9該首製船順利開工以來，外高橋造船全體員工在公司的統籌協調下科學規劃，與船東船檢共同努力，艱苦奮鬥，2017.5.18該船順利下塢，9月29日完成出塢，12月14日解纜啟錨出海試航，並於12月21日完成試航勝利凱旋。在一周的時間內，試航團隊緊鑼密鼓地相繼完成航速、主機持久、操舵、上建通導航行設備等80餘項海試項目測試，各項試驗參數均達到設計指標，為交船工作打下了良好的基礎。從出塢到完成試航，外高橋造船人用了僅短短兩個多月時間，一氣呵成，使得出航狀態得到船東、船檢的高度認可，最終確保了該船在試航返廠後二十天的時間裡實現順利交付。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-01-11/doc-ifyqqieu5740486.shtml
中國前兩艘航母為何都在大連造比江南船廠有4個優勢2017.12.29新浪軍事
目前中國具有建造5萬噸以上巨型船舶能力的造船廠有四十多個，其中擁有建造5萬噸以上巨型軍用船舶的造船廠有兩個，分別是大連和江南造船廠。
那麼，我國的前兩艘航母為何都選擇了大連造船廠呢？
主要以下幾個原因。第一個原因是大連擁有天然的深水良港，而且大連廠擁有一個專用的大型船塢，可以專門用來建造航母，所以大連非常適合航母這種巨型艦船的建造。
第二個原因就是大連廠擁有非常雄厚的實力。大連廠的現有船台，設備，技術，圖紙，工程技術人員，技工緒元，都相當成熟，僅以軍工產品而言，大連廠是國內水面艦船製造綜合實力最強、為海軍建造艦船最多的船廠。
第三個原因是大連廠對俄國人的東西熟悉，從最早的蘇制自豪級四大金剛，全部配備北海艦隊，維護保養由大連包辦，後來國內第一代051驅逐艦，再以後一直到瓦良格的續建，誕生了遼寧艦，直到建造完成，都是有高層佈局考慮的。
第四個原因是兩廠早年間是以動力來進行分工的。過去，大連以造蒸汽輪機動力的軍艦為主，例如051，051B，051C等。江南廠負責建造燃氣輪機和柴油機的軍艦，燃氣先從052開始，然後052B/052C/052D/055。
第五個原因是江南廠在建造第二艘國產的彈射型平甲板航母，不可能同時研製兩艘不同型艦母而分散資源和精力。第二艘國產航母對設備，技術，人員要求更高，江南廠作為我國建造大型複雜軍用艦船的主力廠，比較適合這艘航母的建造。（作者署名：科羅廖夫）
回應
小便說的好像大連船廠不能造燃氣輪機軍艦似的！大連船廠前後製造了多少艘以燃氣輪機動力的052/052D/055你自己去查去！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-29/doc-ifyqcwaq5826977.shtml
軍艦退役後被賣廢鐵？中國的處理方式走在世界前列2017.12.26新浪軍事
由於各國國情不同，所以各國處理戰艦的辦法也並不相同。前幾年網上流傳的俄戰艦墳場圖片令人觸目驚心，更是令海軍迷們痛心不已，大量的退役戰艦無助地在海水中被無情的浸泡侵蝕。
反觀我國對退役戰艦的處理可就合理的多。我國對於退役戰艦的處理方法主要包括：
（1）將退役戰艦送到船廠進行拆解，鋼材回爐，再重新製造成更先進更現代化的戰艦，戰魂永在，比如江南級502號南充艦.
（2）船況良好的退役戰艦整修翻新後出口到實力較弱的國家，比如053H2護衛艦中的35號“黃石”艦和536號“蕪湖”艦就出售給了孟加拉海軍；
（3）回到命名地作為愛國教育基地對外開放。比如051型驅逐艦的107號“銀川”艦就在銀川市區的黃河邊找到了自己的安身之地，永久駐守在銀川黃河軍事公園，供人參觀，而163號“南昌”艦也已經來到了南昌市贛江邊，作為國防教育基地和軍事主題公園永久停泊。
（4）自身戰功卓著或者俱有歷史意義戰艦退役後會被放進軍事博物館、軍事院校、或者在愛國教育基地進行展示。051型132號“合肥”艦自2012.10.20退役後就被移交給了煙台海軍航空工程學院作為教學和展示使用，而502號“南充”艦退役後是首先被青島海軍博物館收藏；
（5）大約10%作為靶艦使用。比如051級的161號“長沙”艦就被改造成靶艦，在渤海灣武器試驗場用於打靶試驗.
（6）改造後移交海警船隊，繼續執行保衛海疆的使命：如051型的131號“南京”艦和162號“南寧”艦都在退役後經過改造成為了海上執法船。（作者署名：兵器次元）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-26/doc-ifypxrpp4181753.shtml
上海罰排汙 高雄…船不排汙有賞2017-12-18聯合報 方信雄／海洋大學運輸系兼任副教授
報載港務公司為配合南部減汙，擬請環保署、航港局明年共編列三千二百萬元獎勵金，期盼來港船舶進出高雄港時減速，以及改換低硫燃油，並於靠岸後改接岸電，減少船上發電機持續燒油發電，帶來汙氣汙染。另外，港務公司亦請航港局研擬提供四千五百萬元購油補助，鼓勵航商進港區時改使用清潔燃油，預期可減少港區空汙。
姑不論作為港口管理營運的國營事業單位，籲請航政港務監理機關編列預算獎勵汙染源製造者的行政程序或做法有無不妥，甚或抵港船舶不受獎勵就可繼續燃燒高含硫燃油或不接岸電的邏輯有無偏頗，此舉在全球海運社會絕對是首創。
事實上，沿海國要求來港船舶改燃低硫燃油與連接岸電的規定早在國際間推行，並非環保創舉。主事者為何不參酌國際先例與現行國際港口規定，動輒權宜或技術性動用公帑，貽笑國際。
例如美國加州環保局空氣資源委員會在多年前即發布通告，說明將如何實施靠岸規則，期以減少當船舶在加州港口靠岸使用輔助柴油引擎時，所產生的柴油懸浮微粒和氮氧化物的排放量。規定抵港船舶自二○一七年起必須符合下列兩項標準：
一、靠港：單一船隊停靠某一港口時，至少要有七十％的停靠次符合在靠岸全程時間內，輔助引擎運轉不得超過三小時；
二、減少電力：全船隊的船上輔助引擎產生的電量必須降低，至少七十％電力須由岸電系統供給。
就連常被國人批評為境外首要汙染源的對岸，上海海事局早在二○一六年就發布通告自當年四月一日起，要求所有船舶停靠長江三角洲水域內的核心港口時，必須使用硫含量不超過零點五％的燃油，這些核心港口包括上海、寧波－舟山、蘇州和南通港。相關規定中把「靠岸停泊」定義為船舶開始穩固地繫泊於某泊位的時刻，至解開與其舶位繫縛的時刻這段期間，但靠港後的第一個小時和離港前的最後一個小時除外，未遵守規定者將被課處罰金。
國內空汙嚴重，港務公司同步採取防汙策略，當應獲致正向評價，但採取任何減汙措施總要符合國際港埠實務運作與環保規範。我們實在想不出有何道理，同一船舶在上海港排汙要被課處罰金，到了高雄只要不排汙就可得到獎勵？除了政府財源充裕或公部門預算寬鬆，還能做何解釋？
中國造！世界最快無人艇問世最高航速超50節
據科技日報2017.12.14報導，中國造出了世界上最快的無人艇，這是記者14日在廣東湛江開幕的第五屆中國海洋經濟博覽會上獲悉的。
無人快艇“天行一號”2017年9月問世，最高航速超過50節(每小時92.6公里)，由哈爾濱工程大學和深圳海斯比船艇公司聯合研製。它全長12.2米，滿載排水量7.5噸，是油電混合動力。海斯比是中國最大的公務快艇廠商。目前，“天行一號”已交付。
去年英國軍方曾公開了航速超50節的、長度為10米的無人偵察快艇。海斯比表示，根據其掌握的資料，中國的無人艇是最快的。有人快艇速度可達70節，但高速航行需要駕駛員經驗豐富，且大風浪和障礙物增加了危險，這是無人快艇面對的難題。
“這也是哈爾濱工程大學的863計劃項目，我們合作研發了不少型號。'天行一號'是最快的。同類型快艇已經造出了10艘。”海斯比公司的黃卓告訴記者，“海上執法和海軍缺乏人力，有些工作可由無人艇來幹，危險情況也可以使用。”“即使別人拿到我們的圖紙，也造不出來。”海斯比公司一位工程師說，行業訣竅確保“天行一號”成功。
廣東省政府和國家海洋局主辦的中國海洋經濟博覽會被稱為“中國海洋第一展”，14日展出不少裝備。如雲洲智能公司的無人艇L30A，可搭載反艦導彈雷達誘餌模塊，伴隨母艦航行，干擾來襲導彈。2016年它已3次參加海軍實彈演習，經過檢驗。除了電子乾擾設備，L30A也可搭載光電監視系統和12.7毫米自動武器站。作為巡邏艇，它能夠跟踪、驅離和攔截目標。雲洲另一款隱身偵測無人艇，多次隨國家海洋局赴南海調查。據悉，雲洲還將推出500噸的無人貨船。
http://www.guancha.cn/industry-science/2017_12_15_439229.shtml
這些金屬雖然熔點低，但是沸點卻很高——達到800-900度，遠非水的100度可比。因此只需要每平方厘米50-70公斤的壓力，就能實現一迴路出口550度的高溫；理論上最高，可以達到800度以上。
在這種一迴路高溫/低壓設計思想下提出的技術路徑，除了液態金屬堆以外，還有熔鹽反應堆——冷卻劑甚至核燃料本身都是熔融狀態的鹽類物質，不過這類反應堆的技術現在遠比液態金屬堆更不成熟。
美蘇早期的金屬堆全部宣告失敗——故障頻發，事故不斷，而且價格太過於昂貴。這其中涉及到大量的問題，最關鍵的還在於液態金屬的兩個麻煩特性：
液態金屬低溫下會凝固，這對反應堆的停堆管理造成了巨大的麻煩和成本。對管道和閥門有很強的腐蝕（金屬之間相互溶解，以及產生化學反應生成化合物）作用，導致各種故障和事故不斷。
雖然問題重重，但是液態金屬堆這個技術方向並沒有死亡——它的性能優勢太明顯了，而且高功率密度、單堆可以實現大功率的特性；使得它極其適合用在潛艇、軍艦上做為動力。因此在先進反應堆型的探索中，液態金屬堆仍然是最被重視的主要突破口之一。
俄羅斯BN600液態金屬反應堆模型，用的是鈉
比如就目前來說，使用鉛鉍合金為冷卻劑，就是四代反應堆最重要的方向之一。液態金屬的腐蝕作用，可以通過材料和工藝問題解決——比如在金屬管道內部加設隔離層。
而如何處理液態金屬的凝固問題，目前也提出了多種方案：比如其中一種是二級熔融啟動，通過增設啟動級，先進行部分鍊式核反應放熱，對液態金屬進行加溫，直到使其全部熔融。
而毫無疑問，新一代的金屬堆目前還存在大量的技術問題，要上潛艇或者航母依然遙遙無期，核心技術和工程難關的突破時間依然不可預知。這也是筆者此前在文章中提到，可預見的未來內，壓水堆仍然是軍艦唯一可選的核動力形式的原因。
但是從人類現在已經發展出來的反應堆基本結構類型來看，未來能大幅度突破壓水堆性能極限、實現小體積、大功率的動力堆構型；只有金屬堆是最有可能、最適宜的。
在船舶動力堆的發展上，美蘇在在技術條件不成熟的情況下提前應用液態金屬堆，走了很大的彎路。中國核潛艇和核航母（如果要搞）在遠期的未來，動力上能否成功彎道超車，恐怕關鍵還得落在是否能先於美、法、俄三國，完成新一代先進液態金屬堆的實用化。（作者署名：候知健）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-08/doc-ifypnqvn1320446.shtml
055大驅已不算最尖端 中國全核艦隊浮現配3型款戰艦2017.12.08新浪軍事
據《中國遠洋海運雜誌》微博報導，中船重工展台展示了4種海洋核動力平台及船舶。包括2萬噸海洋核動力平台、可潛式海洋核動力平台、核動力綜合保障船、核動力破冰船，從中船重工展示的“核動力綜合保障船”模型來看，就是不折不扣的核動力綜合補給艦。
目前，首艘國產航母002型正在大連造船廠進行舾装和繫泊試驗，而武漢的003艦島電磁兼容模型也已建成，003有可能在2020年左右下水，而004型核航母可能會在2023年左右下水。
核動力綜合補給艦，會是004型核航母的小伙伴。目前國產最大的901型綜合補給艦，是定位於航母“保姆”的快速戰鬥支援艦，採用大功率中速柴油機後航速加快，核動力綜合補給艦則可以進一步提高航速，而且自身無需消耗燃料，這也顯示中國海軍財大氣粗的一面。
除了核動力綜合補給艦，更為科幻的超導磁流推進核潛艇或也將同期現身。比起現在媒體熱炒、可能會用於095型核潛艇的的“無軸泵噴”，它在強大的電磁作用下，海水高速進入吸入導流管，經加速後由噴出導流管射出，推動潛艇前進，沒有螺旋槳拍打水流，軸承、齒輪系統的減化減少摩擦，這些都使潛艇航行時的噪音降至極低，幾乎實現“零噪音”。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-08/doc-ifyppemf5825796.shtml
中國核航母彎道超車或靠它美俄潛艇用該技術均失敗2017.12.08新浪軍事
在針對潛艇、航母這類船舶的動力反應堆來說，目前真正比較有可能對壓水堆形成威脅的方向、在歷史上也曾挑戰過壓水堆的類型，只有液態金屬堆。
美國早期裝在核潛艇上的金屬堆，在同時代壓水堆只有17%熱效率時，它就能達到22%——這意味著30%的性能提升。在相同的時代，金屬堆能提供壓水堆超出一代以上的性能水平。
美國SSN 575海狼號潛艇，曾搭載液態金屬
金屬堆在基本的結構原理上其實和壓水堆是一致的。
壓水堆中，核燃料加熱一迴路的水加熱到280-350度左右；而在一、二迴路的熱交換器中，二迴路的水被一迴路傳遞來的巨大熱量，加熱成溫度和壓力都低於一迴路的蒸汽，再去推動蒸汽輪機高速旋轉，從而帶動發電機和螺旋槳（經過減速機構）。
壓水堆最大的問題，就是實現一迴路的高溫，需要保持在每平方厘米112-163公斤的高壓狀態下，而且水溫也沒法再高了——374度後水無法保持液態。而金屬堆的最大優勢，就是只需要低得多的壓力，就能實現遠超一迴路的溫度。
世界首艘千噸級純電動船廣州下水：充電兩小時，續航80公里
2017.11.12，廣船為廣州瑞華新能源電動船公司建造的世界首艘2000噸級新能源電動自卸船在廣州南沙整體吊裝下水。該船充電兩小時，即可續航80公里。
該船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設計吃水3.3米，配船員6人，是一艘以雙電(鋰電池+超級電容)為動力，採用2台電動機驅動直翼全向推進器(2x160kW)作為其操縱和推進系統，載重噸為2000噸的內河新能源電動自卸鋼質貨船，貨艙為斗式結構，裝載貨品為電煤，主要航行於珠江內河水域等。
船上安裝有重達26噸的超級電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2400千瓦/時，相當於40台比亞迪新款E6“先行者”汽車的電池容量。
該船在設計上突破了大容量新能源電動船舶設計、岸電接駁及快速充電系統的成套技術難點，其雙電管理系統瞬態響應性能優異，能量回收高效，船舶動力強勁。船舶在滿載條件下，航速最高可達12.8公里/小時(約7節)，續航力可達80公里。在航行中，全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實現零排放，達到《內河綠色船舶規範》的綠色船舶-Ⅲ最高等級。
該船充滿電的理論時間為2小時，而該船完成整船貨物裝卸時間也大約為2小時，所以它在停靠到碼頭進行貨物裝卸時，即可以進行充電。由於這種船型在航行過程時不會對環境造成任何污染，將來還可在客船、滾裝船、工程船等領域進行積極推廣。
該船採用整體吊裝的方式下水，目前的船身重量大約為600噸。船艙採用輕型移動式貨倉棚，貨物在運輸和裝卸過程中能夠做到全封閉操作，其卸煤系統還首次獲得了CCS(中國船級社)的認證。
回應
好！內河船舶的環保要求應該高於遠洋船舶！
天航局在疏浚行業創造的“逆天”成就，其實是中國工程能力這些年突飛猛進的縮影。中國交建企業文化部副總經理、新聞中心副主任查長苗以公路建設為例介紹說，目前全球通車的高速公路里程約35萬公里，而中國從1999年的1萬公里，在不到20年的時間裡猛增到2016年的超過13萬公里，位居世界第一，其中中國交建就設計、建設約5萬公里。查長苗感慨地說，對於像他這樣經歷過中國工程能力翻天覆地變化的人而言，很多時候甚至會感覺現在的道路規劃變得越來越簡單，只需要優先考慮沿途人口聚集區的分佈，至於一路上是需要修橋還是打隧道，都可以放心交給中國工程師們來解決，“現實的情況就是，這方面沒有中國工程師解決不了的問題!”
與航天、電子等領域的情況類似，中國年輕一代已經承擔起這些“超級工程”的重任。《環球時報》記者採訪中還聽到這樣一個故事：一名才30歲出頭的中國工程師，在10來年的工作經歷中已參加了4座世界級大橋的建造，要知道，在西方專家眼中，只要參與過其中任何一座大橋的建造，就已經可以算是人生最輝煌的巔峰。因此當他出席全球橋樑工程大會時，來自世界各國的專家，無論資歷有多老，都需要認真傾聽他的意見。這就是“超級工程時代”成就的中國工程師在全球的特殊地位。
然而“基建狂魔”並沒有那麼好當。盧永東介紹說，挖泥船從事的疏浚工作看似只是簡單挖沙，其實卻是一個高科技密集型和資本密集型行業，除了中國以外，全球主要航道和港口的疏浚大多被比利時、荷蘭等國的幾家企業壟斷，美國更是乾脆把疏浚工程直接歸為軍方控制，可見其重視程度。以備受關注的吹填造陸為例，這不僅需要造價高昂的多種挖泥船相互配合，而且吹填形成的“泥塘”並不能直接使用，必須處理為可供項目建設的硬地，這個過程同樣得經過專業的工程處理。這樣的綜合施工能力，的確不是一般國家能承擔的。
中國除了擁有超強的施工能力，在設備自主研發方面也迎頭趕上。以挖泥船的心臟泥泵為例，10年前國內沒有自行設計、生產泥泵的專業廠家時，只能靠進口或仿製泥泵。但從2007年開始，就在10年之間，耙吸船就有了自己的“中國心臟”。天航局的工程師們說：“我們當時想的是國外能干好的，我們也能干好。大家的目標只有一個——開發國內領先、國際先進的泥泵!” 天航局泥泵研發方面申請國家專利22項，已授予15項。如果泥泵是水力疏浚船的核心設備，稱得上疏浚船的“心臟”的話，那麼耙頭就像是大型耙吸式挖泥船辛勤勞作的“雙手”，水下工程能不能干好、幹漂亮，這“雙手”非常重要。天航局自主設計的耙頭對提高耙吸式挖泥船生產率、降低疏浚工程成本起到關鍵作用。此外，自主疏浚集成控制系統如同耙吸式挖泥船的“神經中樞”，挖泥船精確定位控制技術就像耙吸船的明亮“眼睛”，對這些核心系統和技術，天航局研發團隊也在不斷進行著提升和突破。
“沒有中國建不了港口的地方”
近年來，隨著中國迎來港口建設高潮，疏浚能力也隨之飛躍，僅天航局就擁有種類齊全的現代化挖泥船及輔助船舶70餘艘，總裝機功率近60萬千瓦，年疏浚能力超3.5億立方米。這也為中國挖泥船的航跡走向四海打開通道。從東南亞到印度洋，從非洲到歐洲，面對的挑戰也越來越多。例如一年多前，“通遠”輪曾遠航到俄羅斯聖彼得堡，參加中國交建首個歐洲疏浚項目——俄羅斯布朗克港的疏浚工程。由於當地海底構造是黏土混雜碎石，這個考驗挖泥船的世界性難題，擺在了來自5個國家的20多艘挖泥船面前。“通遠”輪通過技術改造，提升了耙頭的破土能力，不但最終得以按時完成任務，也掌握了攻克這種複雜地質環境下的技術能力。
吹填造陸的“搶手貨”！登上“造島神器”看中國工程神力2017-10-31環球網
“中國是'基建狂魔'”“一言不合就搭橋、修路、挖隧道、填海造地……”這些既風趣又透著自豪的話語都出自熱追“厲害了我的國”系列的網友口中。的確，無論是天塹上架設的超級大橋(如全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋、世界第一高橋——北盤江大橋)，還是南海上那些“大自然的鬼斧神工”(島礁建設)，中國在基建領域創造出一個個世界奇蹟。這些“大國重器”背後，是一群又一群平凡的人創造著不平凡的事業。10月下旬，隨環球時報旗下環球網主辦的“走進新國企·當代中國奇蹟之旅”，《環球時報》記者專門登上網友熱捧的“造島神器”——天津航道局的自航耙吸式挖泥船“通遠”輪，一睹新時代“中國製造”的“逆天”能力。
翻江倒海的“造島神器”
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造島？只是牛刀小試
在西方眼裡，中國的南海島礁建設離不開這支“龐大和令人印象深刻的挖泥船隊”。按照美國《國家利益》網站的說法，僅從2004年到2011年，中國就建造了至少44艘挖泥船，它們不但數量比其他任何國家都要多，而且比其他國家挖泥船的體量大得多，也先進得多。美聯社還宣稱，中國已經是挖泥能力方面的世界頭號強國，近年在南海島礁的陸域吹填面積已達15平方公里，遠遠超過周邊的越南等國。不過，當《環球時報》記者試圖向天航局相關人士打聽這個數字的真假時，得到的答复卻是“不屑一顧”，“在南海吹填15平方公里算什麼？你知道我們在各大港口和開發區吹填造陸的面積有多少嗎？”
天航局的相關人士自豪地說，大家都知道，中國陸地面積960多萬平方公里，小數點後的數字是在不斷變化的，通過吹填造陸等方式一直都在增加。僅在黃驊港區，天航局在不到6年的時間裡就挖了2.1億立方米的泥沙，吹填造陸近20平方公里。而在天津港，吹填造陸的數字更為驚人，11億立方米，造地超100平方公里，在淤泥質淺灘上挖出了一條長47公里、水深21米、底寬780米的複式航道，可實現“雙進雙出”四通道運行，使天津港成為世界上等級最高的人工深水港，也成為中國北方最大的綜合性港口，新吹填的超100平方公里陸地成為天津濱海新區的黃金寶地。中國交建歷史上通過填海造地累計新增陸域國土超過3000平方公里。
“木桶定律” 與國家品牌感知
我們可以用“木桶定律”來解釋中國製造業被妖魔化的原因。大家都知道，一隻木桶能盛多少水，並不取決於最長的那塊木板，而是取決於最短的那塊木板。
改革開放以來中國製造業水平有顯著的提高，但中國製造業整體水平與發達國家還是有相當差距。比如我們引以為傲的大飛機項目關鍵部件需要從國外進口。雖然我國的某些高精尖航天技術世界領先，但尋常的中國製造還需要精益求精、更上層樓。
現在雖然日本製造在某些高端產品上出現了問題，但日本的整體製造水平在全世界依然有很強的信賴感，日本品牌依然有非常強大的號召力和影響力。這是因為品牌是可感知的，日本的品牌印記絕非一兩次造假“醜聞”就能破滅。而在國際上，中國製造業整體品牌可信度方面還不及日本，中國品牌的培育程度還有待提高。這就是國家品牌形象的差距，這樣中國製造業才不會被妖魔化，才會受到本土消費者和全世界的認可。
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可惜，無論你多麼強，質量多麼好。可以用“壟斷調查”“和反傾銷調查” 來製約你，除非你的是超S級別的品質，否則，同等水平即使略高，只要對方國家干預，等於零。
被“神化”的日本製造和被“妖魔化”的中國製造2017-10-30 李光斗
日本製造以精細和品質享譽世界，在中國人印象裡日本品牌代表著“優質、可信賴”，中國人出國旅遊排隊買日本馬桶蓋成為一道獨特的“風景”。如今，隨著神戶製鋼和神戶牛肉造假醜聞發酵，日本製造的神話還會持續下去麼？
近來日本製造醜聞頻出：日產在出廠檢驗環節中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續；三菱和鈴木篡改汽車燃油及經濟性測試數據；日本汽車配件製造商高田公司因隱瞞安全氣囊質量缺陷於今年6月申請破產……
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羅馬不是一天建成的。日本製造的神話由來已久，儘管神戶製鋼、神戶牛肉造假給日本製造的形象蒙上了陰影，但現實情況卻是中國的消費者追捧日本產品依然如故。筆者曾經寫過一篇文章《為什麼洋品牌都有九條命》分析這種現象。經得起折騰，是因為日本品牌已經深入人心，日本製造整體依然在全世界處於領先地位，“瘦死的駱駝比馬大”就是這個道理。
被妖魔化的“中國製造”
與日本製造業長期被“神化”相比，中國製造業卻一直被妖魔化，儘管近年來我們在高鐵技術、航天技術等高精尖科技領域取得了很大的突破。
目前在許多高精尖製造業領域，中國已經具備足夠強大的技術研發與製造能力，並在高鐵、互聯網、機械甚至電子等部分領域實現反超。
以高鐵為例，中國現在擁有世界最先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，實現了對日本高鐵技術的全面反超。2016年中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%。
在電子支付領域中國也走在世界的前列，新加坡總理李顯龍訪華後由衷地說，新加坡在電子支付領域“落後中國了”，還自嘲新加坡人成了“鄉巴佬”。
中國在軍工製造領域也取得了多項世界級的突破，比如中國航空發動機、國產航母、殲20戰機的列裝、導彈技術等領域。
儘管如此，在世人印象裡，中國製造依然被妖魔化，認為是“劣質”的代表。這究竟是為什麼呢？
然而更嚴重的問題是，事後日本方面調查了足足一年才拿出一個讓人難以信服的結果：一個非常低級的設計缺陷導致船體結構強度不夠；而就算這樣，好歹算是有了結果，但更更嚴重的問題是：對事故責任人的處理又馬馬虎虎對付過去了……
所以至今依舊有人還在網上灌著“日本沒有人敢造假，因為造假代價無法承受”的雞湯時，事實上一個又一個事實證明，在日本，出現質量問題最好的解決方法就是鞠躬，如果鞠一個躬不夠，那就鞠兩個。
這種畢恭畢敬的鞠躬，看多了，難免有一種例行公事的感覺
事實上早在半個世紀之前，“日本製造”還是“質量不佳”的代名詞，隨著二戰後世界經濟形勢的變化，日本製造卻迎來了機遇期，而讓人們產生“日本產品就是質量好”這種錯覺的很大一部分原因還是來自於媒體的刻意渲染。
從事實而論，部分日本產品的確品質高，日本媒體也習慣將此標籤化，直接拋出“日本製造業=高品質”這樣的論調。但是當國內媒體鋪天蓋地般報導和介紹日本產品時，有意無意地直接引用了這種論調，人們就會逐漸脫離真實，而生活在一個由媒體搭造的世界裡。
但最糟心的問題還不是這個，中國有句古話叫“知錯能改，善莫大焉”，可日本的民族性格里偏偏有知錯就是不改的特徵。《菊與刀》論述了日本文化是一種“恥感”文化；《日本邊境論》更加深入討論了日本“文明邊境”的心理，由於缺乏文化的自我審視能力，日本人有意無意養成了這樣一個特徵：將自己好的一面無限放大，將自己不好的一面極度隱藏。
日本戰後復興很大程度依賴於”抱團世代“的服從性，而並不是真正意義上的質量優勢
這就是日本為什麼會一而再、再而三的犯在幾乎相同的錯誤裡面，這次神戶製鋼所造假風波的解決之道，日本人已經從骨子裡就已經寫好了劇本：鞠躬、認錯、態度誠懇、人家還是有好的一面、你看人家好的一面有多好、你看人家的東西真好……你看人家的東西簡直就是藝術品……
所以說，在日本，出現質量問題最好的解決方法就是鞠躬，鞠一個躬不夠，那就鞠兩個，這句話，真不是玩笑話。（作者署名：迷彩派）
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日本的AV質量槓槓的
日本人實在是太猛了
真希望那些去日本搶馬桶的蠢貨們正坐時，突然，從中間裂成兩半……
主要還是哈日一族吹的，日本狗製造的東西，現在就是“假冒偽劣”的代名詞。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-30/doc-ifynhhay8771678.shtml
日本製造再曝丑聞：商船航行途中突然就斷裂沉沒2017.10.30新浪軍事
日前，韓國北極星航運公司一艘大型礦砂船被發現船體中部出現了兩道裂口，而該船是1994年由三菱重工長崎建造；而在2017.3.31，該公司旗下另一艘大型礦砂船在航行途中突然沉沒，該船同樣由三菱重工長崎在1993年建造，這件事很有可能成為神戶製鋼所造假風波發酵後，日本製造醜聞的又一筆新賬。
自從2017.10.8，日本神戶製鋼所的鋁材造假被揭露以來，整個日本製造業似乎中了魔咒！不僅其國內質量醜聞集中爆發，甚至在國際上也是如此：日本向英國交付高鐵列車的首秀直接搞砸，車廂內先因為空調漏水變水簾洞，緊接著又因為斷電車廂內變火焰山，這水火兩重天可是讓日本品質這個詞突然間變得那麼滑稽！
可以說，就一個國家的產業而言，竟然出現了塌方式質量醜聞，實屬罕見，更讓人瞠目結舌的是：不僅是製造業，就連農業、服務業、金融業都集中爆出醜聞事件，不少人突然發現，遮羞布下的日本質量竟然如此醜陋。
這段時間日本企業鞠躬道歉看得有些讓人麻木了……
然而歷數日本製造的質量醜聞事件，其實有一個規律很少有人注意到：這次神戶製鋼所爆出造假醜聞並非第一次，2016年其不銹鋼產品造假就讓其名譽嚴重受損；與之相比，日本船舶卻確確實實創造出一個世界紀錄，而且還是迄今為止的唯一紀錄：世界上三大船型因質量問題導致的最大海難事故，均是日本船的傑作，而其中最讓人瞠目結舌的，莫過於謎一般的商船三井“舒適”號集裝箱船斷裂沉沒事故；而這艘曾經被稱為日本驕傲的超巴拿馬型集裝箱船恰恰也是由三菱重工建造……
舒適號沉沒本身也是一個神奇的事故，她是世界上第一條且唯一從中部直接斷裂的超巴拿馬型集裝箱船；也是世界上第一條且唯一沉沒的超巴拿馬型集裝箱船……
2008年舒適號下水時風光無限，她是當時世界上最大的集裝箱船之一，是由日本設計，日本建造，入日本船級社，日本的船東，由日本企業運營的純血統日本船，可以說這是日本造船業的技術集大成者和最高水平體現，也是日本造船業的驕傲，可在風光了5年後，這艘船正是青春大好時光之際，卻以一種極其慘烈而且是前所未有的方式沉入大海——從中間一斷兩截：現場視頻曝光後，世界船舶業一片嘩然——因為這種船出這種事故，其難度不亞於太陽從西邊出，但日本人做到了！
而接過羅伊斯造船廠“包袱”的正是印度龍頭造船企業---科欽造船廠。英國《衛報》2017.10.20報導，英國與印度就購買1000噸級的龍門吊“哥利亞”進行了洽談，印度所有的大型軍用艦艇都是由科欽造船廠建造的，包括“加爾各答”級導彈驅逐艦和三次下水仍在蹉跎歲月的“維克蘭特”號。
目前印度的首艘國產航母“維克蘭特”號仍在進行舾装工作，該航母2008年正式開工，歷經9年時間，三次下水，仍在拖拖拉拉的施工。科欽造船廠預計要到2023年之後才可能完成所有生建造工作。一條4萬噸級的中型航母建造週期竟然比英國人兩條6萬噸級航母工期還要長，兩國造船水平差距真是不忍直視。
不過這並不妨礙科欽造船廠有更大的野心，印度海軍規劃的下一條國產航母也將由科欽造船廠承建。這條名為“維沙爾”號排水量將達到6.5萬噸，和“伊麗莎白女王級”不相上下，而且還將採用核動力推進和電磁彈射器。光說這三條就可以看得出這對於印度海軍和科欽造船廠來說都是空前複雜的艦艇。所以科欽造船廠接盤英國的“歌利亞”龍門吊也算是為了不久之後的建造工作未雨綢繆了。
印度方面並非不清楚此類大型龍門吊都由中國企業壟斷，也明白二手英國貨也是從中國進口的。但目前中印關係並不明朗，科欽造船廠用來建造新航母的關鍵設備從中國採購很顯然是十分刺激印度人脆弱而高傲的自尊心的。而從英國人手裡買二手機就沒有這樣的擔心了，而且急於甩賣的羅伊斯造船廠也沒有理由把價格抬得太高，這對於科欽造船廠來說可是一舉兩得。
再次祝愿“磨洋工專精”的科欽造船廠早日投入新航母的建造工作，願印度海軍越走越遠。（作者署名：囓花熊防務）
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為什麼中國誰許英國轉售了的？
貌似英國這輩子不再造航母了,這玩意留著也沒用.
這大型設備也應該被列為戰略物資，出口應該被限止。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-23/doc-ifymzqpq3477709.shtml
印度造船廠將用中國二手龍門吊建造新型航母2017.10.23新浪軍事
英國海軍新一代航空母艦“伊麗莎白女王”級一號艦的建造工作始於2009年，由羅伊斯造船廠負責建造。然而由於多年未有萬噸以上軍用水面艦艇的建造業務，羅伊斯當時並沒有合適的大型龍門吊來完成新航母的吊裝工作。
大型龍門吊目前在航母這類超大型艦艇建造工程中發揮著無可替代的作用。因為現代造船業普遍都是先製造船體分段，然後以分段為單位組裝船體。分段組裝則是使用塔式建造法，以降低分段重量。先將較小的預製件吊裝到船塢內焊接成型，然後層層向上疊加建造。在這個過程中大型龍門吊是必不可少的工具，而航母這類超大型艦艇的艦體分段無論是體積還是重量都非常可觀，特別是艦島分段的安裝，只有千噸級龍門吊可以完成這項任務。
然而在發出邀約後，全英國的重型製造企業竟然沒有一家能夠拿出千噸級龍門吊產品，這對於工業立國的日不落來說還真是莫大的諷刺。無奈之下的羅伊斯不得不向外國企業招標。最終是中國上海振華重工集團的千噸級龍門吊。在經過多次考察和價格磋商2011.6.29，斥資2000萬美元向中國上海振華集團進口了1000噸級的龍門吊，並以英國傳說中的巨人“哥利亞”的名字為其命名，專門負責建造兩艘“伊麗莎白女王”級航母。
“伊麗莎白女王”號航母從鋪設龍骨到首次出海進行海試，共計花費將近8年時間，羅伊斯在經驗方面的欠缺程度可見一斑。可如果沒有中國出口的千噸級龍門吊，羅伊斯根本就無法完成航母的建造。
目前最頂級的龍門吊製造技術幾乎都由振華重工壟斷，世界上大型船廠龍門吊80%市場掌握在振華重工手裡。除英國引進的千噸級龍門弔之外，美國造船企業也曾引進過中國的大型吊機。美國在公開新一代朱姆沃爾特級驅逐艦DDG-1000的建造進度時，畫面中出現的大型吊機上就印有“SPMC”的字樣。SPMC正是原上海港機股份有限公司的英文縮寫，目前已被振華港機收購。
然而，隨著“伊麗莎白女王”號的下水海試，二號艦“威爾士親王”號的主體吊裝任務完成，羅伊斯的“歌利亞”就結束了它的歷史使命。長遠來說，無論是羅伊斯還是全英國造船企業在未來30年內都不會再有如此巨大的軍用艦艇建造業務了，原本作為救命稻草購買的“歌利亞”千噸龍門吊就成了空耗維護費用的“燙手山芋”。於是羅伊斯馬不停蹄的就開始張羅把這個大傢伙賣出去節省成本。
德國製造稱霸世界卻買中國該裝備華僑激動不敢相信
2017.10.18，德國巨頭企業向中國採購兆瓦級風力發電機，這是德國首次採購中國該型產品，也是中國首次批量打入歐盟市場，中國風電裝備在全球高端風電市場的新突破。要知道，拿下這個訂單並不是件容易的事情，德國國內本身就有兩家世界級的風電設備製造商西門子和艾維康。
向中國企業中車株洲電機購買100台3.7MW-144機型風力發電機的是德國風電巨頭森微安公司，根據雙方簽訂的框架協議，未來兩家公司將深度合作，中車株洲電機將提供森微安公司總需求50%的產品。
之所以德國巨頭企業選擇“中國製造”，原因很簡單，就是高品質。森微安這次購買的風電發動機對噪音要求極高，而中車株洲電機的產品不僅是國內噪音控制技術最高的，也超過了全球行業標準。——能夠讓德國巨頭企業放棄本國產品採購“中國製造”，這說明了一個問題，至少在該領域中國製造不遜色於享譽世界的“德國製造”。
中國製造在近年在國際上已經逐漸擺脫了“山寨”、“質量差”的形象，取而代之的是高品質、創新、先進。中國製造在全球不斷高歌猛進之際，曾經喧囂一時的“日本製造”卻被貼上“造假”、“隱瞞缺陷”、“殺人產品”的標籤，今年最有代表性的是神戶製鋼所的造假醜聞和高田會社的“殺人安全氣囊事件”，前者的產品涉嫌造假已經醜聞纏身被調查，後者因為隱瞞產品缺陷造成全球死傷數百人而導致破產。
在眾多銷往世界各地的“中國製造”中，振華港機是“中國製造”這三十年成長的一個具有代表性企業，1992年，歐、美、日、韓等國的企業佔世界港口機械市場的95%以上，二十五年後，僅振華港機一家中國企業就占到了全球市場份額達到82%。在2000年，被稱為“起重機故鄉”的德國漢堡進口振華港機的起重機時，當地的華人華僑都不敢相信——德國人居然買了中國製造的設備，當時引發了歐洲很多城市的華人去漢堡圍觀。（作者署名：小飛豬觀察）
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質量好了值得驕傲，不過賣給他們的價格可不能便宜了。質優價高應該是我們製造業的追求！
世界製造業不久將完全是中國人的天下，無論西方喜歡不喜歡，接受不接受。
振華的港口機械的大量出口，為中國的民營企業製造頒了一個大獎章.
暈倒，振華不但是國企，而且還是央企。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-23/doc-ifymzqpq3364095.shtml
美軍宙斯盾艦撞船後靠中國製造半潛船運往日本維修
2017.10.5，美國海軍公佈視頻顯示，今年8月份在新加坡與貨船相撞的驅逐艦“麥凱恩”號，正準備離開新加坡由半潛船運往日本維修。有意思的是，這艘負責運送美軍艦艇、運載能力為35000噸的半潛船，竟然是中國製造。
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為什麼一到這種新聞，公知就消失了.
鑑於美畜經常海上橫行，加上美畜的士兵漫不經心，以後肯定事故不斷。中國可以基於人道主義精神，承擔美軍全部被撞軍艦的運輸任務，半價收費！
台軍簡直神了：在港內停泊一小時竟損失半數驅逐艦
據台灣媒體最新報導，台海軍有兩艘基德級導彈驅逐艦在2017.10.3上午的短短一個小時之內連續先後發生兩起碰撞事故，其中一艘是進港時遭到漁船的強行超越導致了擦碰，而另一艘則是因為港內的民船在轉彎時操作發生失誤而受到了撞擊。
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台軍的導彈，軍艦怎麼老是和漁船過不去？
他美國爸爸的軍艦總是跟商船過不去，台灣就跟他學的。
中國造船業前9月訂單穩居世界第1 比日韓總和還多
韓國《亞洲經濟》報導稱，據海運狀況調查機構英國克拉克松公司消息，2017年1-9月，全球海運累計訂貨量1593萬CGT（573艘），較去年同期（979萬CGT，438艘）增加614萬CGT。中國共計509萬CGT（217艘）、韓國405萬（133艘）、日本147萬CGT（76艘）。
中國加速進軍郵輪市場
中國2月拿到金額達15億美元的郵輪訂單，3月又接到了11艘郵輪訂單，正在慢慢“蠶食”此前由歐洲壟斷的市場。相反，韓國STX造船海洋卻將旗下的STX France、STX Finland等郵輪造船廠全部出售。
韓國造船業的“切膚之痛”
8月20日，造船海運媒體“Trade Winds”報導，法國海運公司（CMA-CGM）與中國訂造9艘2.2萬TEU級的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元。對此，韓國《中央日報》刊文稱，韓國造船業期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中。
韓媒稱中國進軍郵輪市場韓企失去競爭力只能乾瞪眼
韓國《亞洲經濟》網站2017.9.29以《中國蠶食郵輪市場韓企失去競爭力干瞪眼》為題報導稱，據英國造船海運調查機構克拉克森消息，今年1-8月，全球郵輪累計訂單為23艘，同比增長了49%。同時期，超大型原油運輸船（VLCC）訂單為32艘，AFRAMAX級船舶訂單為38艘。相比之下，郵輪的數量雖然較少，但其訂單金額卻達156億美元，占到了總體的40%左右。
郵輪和海洋成套設備是具有代表性的高附加值船舶，專門生產郵輪的歐洲造船廠即使只有10多艘郵輪訂單，業績也可以與韓國及日本等競爭國家比肩。
報導稱，中國正在加速進軍巨大的郵輪市場，特別是今年取得了令人矚目的成果。2月拿到金額達15億美元的郵輪訂單，3月又成功接到了11艘郵輪訂單，正在慢慢“蠶食”此前由歐洲壟斷的市場。相反，韓國STX造船海洋卻將旗下的STX France、STX Finland等郵輪造船廠全部出售。
造船業相關人士說：“除STX造船原來在歐洲的子公司外，韓國幾乎沒有進軍郵輪市場的造船企業，債權團方面太心急於拋售子公司，反而失去了競爭力。”
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這是要郵輪白菜化嗎？
要
蠶食？這只是剛開始而已.接著就是鯨吞碾壓！
日本發表全球首例成功開採海底熱水礦床2017-09-27 聯合報
日本政府發表日本全球首例成功在海底熱水礦床實施大量持續採礦，象徵日本已擁有開挖海底礦床的技術。日本政府將展開全面評估，希望在2018年下半年朝商業化邁進。
石油天然氣金屬礦物資源機構(JOGMEC)8月中旬至9月中旬在沖繩縣近海礦床進行採礦實驗，將採挖機具投入水深約1600公尺礦床，將礦石粉碎成約直徑3公分的大小後，再由潛水幫浦抽取經由管線輸送到海面。
此一實驗的重點在於如何成功將沉重的礦石自海水中抽取而不會造成機具堵塞，一個月間數十分鐘持續採礦成功進行了16次，共抽取出約16.4頓的礦石，其中包括汽車零件所不可或缺的鋅之外，還有金等貴重金屬。
海底熱水礦床是指自海底奔發的熱水含有的金屬成分，噴發後冷卻沉澱蘊含銅、鉛、鋅、金、銀等等多種金屬的硫化礦床。日本政府目前已在沖繩近海、小栗原群島海域等地都探測到海底熱水礦床，其中沖繩本島西北110公里處的伊是名海穴礦床推估達740萬噸。
由於日本資源大部分仰賴進口，一直希望能開發國產資源，這次實驗包括三菱重工、新日鐵鋼鐵工、住友金屬礦業、清水等7家公司，各自貢獻了關鍵技術。經濟產業大臣世耕弘成26日發表記者會中表示，現階段已知日本近海所蘊藏的礦產品種，已超過日本一年消費量，日本擁有全球第六大專屬經濟海域，將以這次的成功為基礎，積極開發國產資源，強化日本礦產資源穩定供應體系。日本經濟產業省將實施海底資源量調查、環境調查與經濟評估等，希望2018年後能進入商業化。
深海採礦-維基百科
深海採礦，或深海開採是一種新近的採礦程序，從海床或洋底開採礦物。地點通常選在蘊藏有大片豐富的錳結核或者海底熱泉附近，距離海平面有1400-3700公尺。這些湧泉是形成大量海底硫化物的良好條件，而這些硫化物之中會包含一些有價值的貴金屬，例如銀、金、銅、錳、鈷和鋅。開採所使用的器械，則是利用液壓泵或者使用桶裝方法，將原礦帶到地表以後再加以處理。
如同其他現存的採礦程序一般，深海開採具有高度環境污染的爭議性。
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中國造全球首艘深海採礦船 瞄準海底資源2017.9.24
內地在海底採礦船技術上有新進展。據內地官媒報道，中國正在建造的世界首艘深海採礦船，已完成船體部分安裝，目前正在安裝船載設備，最快將於2018年底完工並交付使用。據指該船最大設計作業水深達2500米，載重4.5萬噸，能在海上連續作業5年多，有助探索海底的稀土等資源。
內地媒體報道，水下採礦並不是一個人類完全陌生的領域，只不過之前的作業都是位於淺海區域，但海底真正的富礦還是在人類難以到達的深海區。據中國國土資源部的一份報告估計，海底蘊藏有880億噸稀土、10億噸鈷、3萬億噸多金屬結核礦。該些礦產在電子、醫療設備、紡織、有色金屬、汽車和化學等領域具有廣闊應用前景。
中國目前已經供應着世界上95%的稀土，而風力渦輪和太陽能電池板等環保科技產品的新需求，甚至可能超過中國的陸上供應能力，故海地稀土的開發利用無疑具有重要戰略意義。
資料顯示，該海底採礦船設計長約227米、高約75米，總造價約5億美元，建成後將交予加拿大一間礦業公司在西太平洋進行深海金屬礦產開發。
國產最長玻璃鋼船在大連下水（圖）
2017.9.9，一艘長39米、玻璃鋼材質、大洋性超低溫金槍魚延繩釣漁船，在大連市旅順口區經濟技術開發區董坨子漁港附近下水。這艘我國自主建造的最長玻璃鋼船“隆興801”，創建了新的玻璃鋼大洋性超低溫金槍魚延繩釣船標準化船型，引領了我國老舊鋼質遠洋漁船更新改造的航向。當天，全國玻璃鋼漁船產業技術發展聯盟命名製造單位大連環球國際船舶製造有限公司為“玻璃鋼遠洋漁船建造示範基地”。
與同類鋼質船相比，該船可連續在海上作業兩個航次(4年)，可延長作業時間2到3個月，年增加收入200萬到300萬元人民幣。經測算，節油35%左右，全年降低油耗約200萬元人民幣；該船不需要每航次(通常兩年)維修，可採用4年一次，節約費用百萬元以上。
據全國玻璃鋼漁船產業技術發展聯盟大連推廣中心副主任、大連海洋大學航海與船舶學院副院長張亞介紹，玻璃鋼漁船在發達國家非常普及。在日本、韓國，中小型漁船均實現了漁船玻璃鋼化，比例高達98%，而國內不足2%。使用玻璃鋼漁船替換鋼製漁船已成為漁業持續健康發展的必然要求和趨勢。這艘由梅山玻璃鋼船舶設計院研發、大連環球國際船舶製造有限公司建造的39米玻璃鋼超低溫金槍魚延繩釣漁船，依托農業部主抓的國家農業科技創新聯盟中的重大區域性、行業性重大項目之一––“玻璃鋼漁船設計研究及產業鏈”項目。這一成果引起國內外業內的廣泛關注。國家漁業裝備科技創新聯盟、全國玻璃鋼漁船產業技術發展聯盟、中國遠洋漁業協會、中國漁船漁機漁具行業協會、大連海洋大學等單位在大連首次召開具有國際玻璃鋼遠洋漁船先進水平的技術及成果國際研討會，共同研討這一科技成果。
挪威漁場剛送到家，武船又簽下國內漁場新訂單
2017.9.10，武船集團設計建造的世界首座、規模最大深海半潛式智能養殖漁場“海洋漁場1號”正式回家。
自2017年6月17日由中國青島膠州灣發運, 歷經81個日日夜夜後，“海洋漁場1號”終於安全抵達自己的家鄉挪威弗魯灣。由於天氣原因，挪威船級社海事質保師於9月10日才簽發卸貨許可。武船集團派出項目經理及相關技術人員赴挪威組織卸貨，在武船和挪威業主海洋漁場公司的共同努力下，漁場於挪威時間9月10日16點58分順利卸貨,雙方代表律師在最終的交船接收文件上簽字。
本月，武船集團可謂雙喜臨門。9月1日，由武船集團自主研發的國內首個全潛式深海漁場喜獲山東用戶訂單。
武船以該項目合作為契機，與山東省海洋與漁業廳簽訂深海漁業裝備化建設戰略合作框架協議。協議旨在落實李克強總理關於大力開發海洋資源，發展漁業養殖裝備的重要批示，以武船集團科技創新和裝備製造優勢為基礎，發揮山東省漁業資源豐富、水產企業實力較強的綜合優勢，逐步研發符合山東省漁業資源特點的智能化、集成化和工業化深海漁業養殖場，並形成可複制可推廣的項目經驗，為深海智能漁業養殖項目在山東省形成產業集群共同努力，實現雙贏。山東省海洋與漁業廳王守信廳長、武船集團韓兵副總經理代表雙方在深海漁業裝備建設戰略合作框架協議上簽字。
據悉，“深藍1號”黃海全潛式漁業養殖裝備是海工院針對黃海養殖特點定制設計的國內首型深海漁場。山東省也於2015年5月啟動黃海冷水團綠色養殖工程項目，是國家新舊動能轉換和山東省“海上糧倉”建設重點項目，該裝備是開展黃海冷水團規模化養殖的關鍵工程設備。
“深藍1號”箱體周長180米，高度30米，有效養殖水體5萬立方米，建成後可養殖鮭鱒魚類30萬尾，年產量達1500噸。網箱整體為鋼結構，可根據養殖海區水層溫度的季節性變化進行升降調節，從而提高養殖水體利用效率並為養殖魚類提供最佳的環境條件；採用波浪能、太陽能等綠色清潔能源作為電力供應；
該裝備裝載的智能化生產管理系統可對魚類行為及水質水文狀況進行實時監控，實現養殖生產的智能化精準管理。該網箱的設計與建造中所採用的魚類捕獲、網衣清洗、水下補氣等多項技術均處於世界領先水平，對我國深海漁業裝備的發展具有引領性意義。
根據海軍方面的調查數據，四個船廠內有48個廠房已經被認為不適合再進行船舶修理工作。其中一些廠房被安置在了濱海區域，以便於加快維修的進度。現在這些建築也已經失效
船廠官員指出，這些造船廠不是為維護現在這些戰艦而專門設計的。整個佈局，設施大小，碼頭空間，公用設施和安全系統都不合適。都會導致船廠修理工作的效率降低。
對於美國海軍而言，儘管他們也急需維護修理大量艦船，並且擴大艦隊的規模。但有高級官員指出。因為這些惡劣條件，造船廠根本無法滿足海軍的需求。
按照目前的情況，未來23個財政年度，美國海軍規劃了大量的維護修理艦船計劃。但是各大船廠能夠完成的不到三分之一。
雖然海軍已經制定計劃要投錢給造船廠更換這些設備。然而根據報告，這並不能解決這些問題。因為計劃缺少關鍵的因素。
說白了就是一個字，錢……
海軍的計劃並沒有全面評估船廠都需要什麼，也沒有對於整個船廠更新計劃的定期管理審查，也沒有向國會按時提交進度報告的內容。
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撞軍艦後，果然有人要發災難財！
川普說，你們太壞了，我就想多要幾隻雞，你們居然讓我翻修整個雞窩？
美國都這麼強了，還加強？
八十年的老車刀太爺爺當年用的傳家寶,打過西班牙揍過日本佬文物一樣的捲板機讓人怎麼睡得好
私有化是萬能藥啊，將船廠賣了就行
美國民用造船業幾乎為零，而西歐民用造船業也僅剩遊輪建造撐門面。更恐怖的是，美國的那幾家造船廠（除非購買中國產品）根本無法跟新設備。事實上，美國僅剩的那幾家私營造船廠也沒有興趣增加任何設備投資。
中國的造船設備企業又有48.6億美元進賬了
沒有民品就只玩軍品，這得國家補貼多少啊？當年就是這樣拖垮的毛子，難道現在現世報到自己咯？美國的造船業在二戰後就完蛋了。現在只能造點遊艇什麼的，一條稍微像樣點的船隻都造不出來。全靠軍隊的訂單才保住了現在少得可憐的軍用造船廠，而且還都TMD遇到一大堆爛問題——美帝軍艦高昂的成本就是這麼來的。
不是市場機制麼？船廠的設備不應該是企業自己升級？
私有化是萬能藥啊，將船廠賣了就行.
美國的國有造船廠好像就剩下造核動力航母和核動力潛艇的一個船廠了
讓你賣國有企業,讓你扶持私營,該~~~~
美國政府部門報告海軍船廠和維修設施嚴重老化改善需48.6億美元
美國《防務新聞》網站2017.9.12報導，據美國政府問責局9月12日公佈的報告稱，美國四個主要造船廠和維修機構的設備嚴重老化，維修條件極為惡劣，有些船塢和設備的壽命已經超過了100年還在使用。想要維持美國海軍艦隊的戰鬥力，需要花費48.6億美元資金來增添，修復和更換這些船廠和維修站的設備。而且修理時間需要20年。
諾福克、朴茨茅斯、普吉特灣、夏威夷珍珠港四處的主要造船和維修設施是美國海軍艦隊維持戰鬥力的重中之重，但如今這幾處的設施狀態都非常差，這些造船和維修廠設施的設備平均運行壽命已經超過了預期的使用壽命。
諾福克海軍基地，1917年作為海軍基地開始使用
朴茨茅斯，1800年開始建設，美國海軍歷史最悠久的船廠之一，從一戰起主造潛艇至今
普吉特灣，1897年作為美國海軍軍艦西太平洋停泊處開始使用，從造掃雷艇到造航母。維護萬噸前無畏到維護核潛艇
珍珠港，1908年作為海軍基地開始使用
據報告稱，現有的18個用於維護船隻的干船塢的平均年齡高達89歲。最老的一個是1891年建成的。最新的也是1962年修成的。
1897年BB-3俄勒岡號進入乾船塢，1891年是個什麼概念，那年美國剛開工造第一艘前無畏戰列艦，大白艦隊還沒出現，美國海軍不但擔心英國皇家海軍會不會一路殺到五大湖再火燒一把白宮。就連南美三國的海軍會不會北上他們都要小心提防
其中一部分船塢已經無法維護現在的船隻。而其他船塢想要維護船隻也需要輔助設備和考慮潮汐時間，無法全天候運行。
報告指出，如果現有的航母和其他艦艇逐步退役之後，等到新一級艦船加入艦隊。現有的干船塢對他們的維護能力將更為受限制。
對於某些幹船塢而言，在某些維護任務進行過程中進行注水都已經變成了不安全的事情。對於工人和船舶本身都有可能造成損害。
現有造船廠擁有的設備是一堆20世紀30年代建造的軸車床和20世紀50年代建造的滾板機。而且隨著時間推移，越來越多的設備需要修理。這些老古董從2008年到2016年8年間需要修理的數量增長了28%。
幾個船廠內所有需要維修和修復的設施在過去五年內增加了41%。而且報告認為這並非全部，“根據船廠官員的說法，實際需要修理的數量可能比提出修理請求的數量還得多。因為在沒有希望得到一筆專款用於修理這些設備的情況下，車間的員工並不願意提交修理要求。”
中國造船業躋身世界前列上半年訂單量全球第一2017-09-02 人民日報海外版
據韓國《亞洲經濟》報導，近日，法國海運公司CMA-CGM與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元，9艘船隻的總訂單額達到了96億元人民幣左右。
對於中韓近年在造船領域的激烈競爭，英國市場研究機構克拉克森發布的數據顯示，今年上半年韓國造船公司共拿到了283萬CGT的造船訂單，略低於中國(290萬CGT)，排名第二。這次超過1.6萬億韓元的大規模訂單被中國拿去後，韓國與中國的訂單總量將進一步拉開差距。
英國《獨立報》報導稱，中國正迅速發展船舶製造業，渴望在高利潤的船舶製造領域獲得立足之地。
另外，據俄羅斯衛星通訊社近日報導，在受到俄政府邀請進行北極亞馬爾液化氣項目合作後，中國船舶製造企業一直積極加大對該項目的投入，建造有破冰能力的運輸油氣和模塊的運輸船，目前成果顯著。
■受訪專家：浙江海洋大學副校長謝永和
近年來，中國造船業取得了一系列突出成績。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技術水平在國際上已經具有一定的競爭優勢，已具備了自主開發能力，形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經能夠建造包括大型客滾船、超大型集裝箱船(VLCS)、大型挖泥船和大型液化天然氣船(LNG)等在內的各種高附加值船舶。近年，中國不斷提高自主研發和建造能力，高技術船舶的研發持續獲得突破，超大型原油輪(VLCC)和超大型集裝箱船(VLCS)的建造能力獲得公認，並且大型豪華郵輪建造也開始設計建造。
目前，中國造船業儘管在規模和總量上已經是世界第一，但在自主研發能力方面，還不是造船強國（楨：?)，正在加速從“造船大國”向“造船強國”轉變，不斷縮小與日韓等造船強國的差距。
目前全球造船業的現狀是中、韓、日、歐四極競爭格局。新興造船國家所具備的競爭優勢基本集中在勞動力和生產資料的低廉成本方面，歷次造船產業轉移的基本驅動力主要來自於資源和要素的比較優勢。中國在勞動力成本、深水岸線等資源上具有一定的比較優勢;同時，船舶融資優勢和政府的支持政策也促進了中國造船業競爭力的提升，使得中國在三大主流船型的競爭中具有比較充分的優勢。未來決定造船業發展的關鍵因素是先進的造船技術和良好的融資環境。
由於續航力及適航力問題，許多小型艦艇，比如：“歐洲野牛”級氣墊登陸艦，往往不具備遠洋作戰能力，但是它們在近海區域作，登陸作戰中卻擁有不小的作用，以半潛船加以輸送成為解決問題的好辦法，讓它們抵達相關海域後，卸載之看，可以馬上投入作戰行動。也可以如，美軍的蒙特福特角號一樣，充當轉換平台，或者海上浮動基地。（作者署名：麥田軍事觀察）
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專業修理回收二手航母，艦載機，修潛艇漏水……
美國佬，記住了。一旦你的艦船出現裂沉的現象，一定要來求助。
我們其實就是最大美粉！走美國走過的路，叫美國無路可走！
我國首艘「航母奶媽」呼倫湖號入列
中國之聲《國防時空》廣州2017.9.1報導，海軍新型901型綜合補給艦首艦呼倫湖艦入列命名授旗儀式，今天上午在廣州廣船國際有限公司舉行。海軍司令員沈金龍出席儀式並致辭。
901型，排水量達5萬噸，是我國為航母編隊專門研製建造的大型補給艦，堪稱「航母奶媽」。901型的左側有4個補給站，右側則是3個，左側多出1個補給站的設計是為了配合航母上的右舷補給。該艦不僅能夠補給船用燃料，還能補給航空燃料、彈藥乾貨等物資。該艦右舷的1號補給站是典型的油料補給站，與其配對的左舷2號補給站則是油料/乾貨雙用途補給站，這也使得901型的左舷乾貨補給效率較之903/903A型翻倍。
目前中國海軍裝備的主力補給艦903/903A型排水量僅2萬噸，航速18節，無論是補給品搭載數量和航速均無法滿足航母編隊需求。在可以預見的未來，當人民海軍航母戰鬥群深入公海大洋時，901型會發揮至關重要的作用。
https://kknews.cc/military/yn8jm2k.html
中國又造先進裝備：噸位超航母或能扛著遼寧艦航行2017.9.2新浪軍事
半潛船，屬於特種船隻，特徵為巨大的載貨甲板，以及潛浮壓載系統，也許可稱為：海上叉車，可以通過下潛、上浮或碼頭滾裝的方式來裝卸大型物體，近年以來，其軍用價值受到重視，具備多種軍事用途的潛力。
美國海軍的蒙特福特角號機動登陸平台艦，實際就是半潛船的升級版本，中國海軍的動作更快。2015年，中國海軍列裝了首艘半潛船，舷號：868 艦名：東海島，長175.5米，寬32.4米，排水量20000餘噸，其甲板面積4000平方米，可以搭載至少2艘“歐洲野牛”氣墊登陸艦。
這也僅僅是開始，中國民用市場對半潛船的需求也非常巨大的，主要是運送超大型貨物需求增長快，發達的中國造船業自然不會落後了，又開始打造這一先進技術裝備，那麼它到達什麼水平那？
目前最大的國產半潛船為2016年交付使用：新光華號，也是世界第二大半潛船。全長255米，型寬68米，下潛吃水30.5米，載重量為98000噸，論噸位僅次比美軍航母小，其載貨甲板全長210米、寬68米，這可是平直甲板，總面積達到13500平方米，剛好等同於兩個標準足球場大，可以潛入水中30.5米，那時主甲板距離水面有16米，足以能夠遼寧艦扛走了。
既便如此，新光華號也只能排名世界第二了，為啥？只因外國人在排名時，只講噸位，不講性能參數的。2017年3月，中國第一艘軍民兩用半潛運輸船通過驗收下水，投入使用。這就是：振華33號半潛船，其船長227米，寬43米，吃水10米，最大潛深27米。該船的4台主柴油發電機組驅動電動機，能提供航速達14節的推力，續航里程為1.8萬海裡，船上還安裝了動力定位系統。
現代戰爭對後勤保障要求非常高，僅靠軍用船隻遠遠滿足不了需求，如何在戰時動員民用船隻一直為各國研究的重點，以至於商船隊有第二海軍之稱。
中國也意識到這一點，在2011年時，專門製定了《新造民船貫徹國防要求技術標準》，對一些集裝箱船，包括：大型滾裝船，在一些建設標准上進行了規範，通過提高標準能夠滿足戰時需求，這在國外早已為通用的作法。半潛船隻是預定動員船隻之一，即可以用於運送物資，尤其是超大的裝備，也可以充當直升機起載平台等，其中一個重要用途為：運載中小型作戰艦艇。
2014年5月，莫迪政府上台給印度造船業帶來了驚喜。新政府十分重視本國造船業的發展，並在政策上給予了大力支持。同年9月，印度政府高調推出“印度製造”戰略，推動印度成為一個具有全球競爭力的製造業中心。其中，造船業被列入重點發展的行業。印度政府給造船業賦予“基礎設施”地位，希望藉此促進“印度製造”計劃更快實施。
印度政府隨後公佈了對造船業的新一輪國家資助方案。根據這一方案，今後10年內印度船廠建造的每一艘船都將獲得政府的額外補貼，從而幫助其彌補在與國外造船廠競爭新單時的成本劣勢。印度海運部希望，憑藉新政策的幫助，國內造船業在全球市場份額能夠在2020年之前提高到5%。
與此同時，印度還通過國際合作來提升國內造船業的實力。印度總理莫迪在訪韓期間與韓國總統朴槿惠發表了造船業合作共同聲明，宣布兩國將通過合資及共同技術開發的方式在LNG船等高技術民用船隻和軍用艦艇領域進行深入合作。莫迪還參觀了韓國現代重工蔚山船廠，並會見了現代重工和三星重工高層，就開展造船業方面的合作進行了討論。此外，印度還與俄羅斯、美國、日本、丹麥等國家在軍民用造船領域有不同程度的合作。
莫迪政府對於造船業的重視在印度歷屆政府中十分少見。業內專家表示，對於尚處起步階段的印度造船業來說，有了政府的力挺，再加上韓國船企的幫助，其未來發展可謂“春光無限”。然而，LNG船建造計劃流產將給“春光無限”的印度造船業澆上一盆冷水，也“澆醒”印度。對於有“綜合工業之冠”的造船業而言，中國走到今天成為全球造船大國能夠建造LNG船也就這兩年的事，印度造船業的總體水平相比中國造船業顯然還有很大的差距。
理想很豐滿，現實很骨感！赶超中國，印度造船業還有漫長的路要走。（來源：中國水運網）
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LNG船印度就別想了，就算敢造也沒有港口敢讓印度造的LNG停泊，這尼瑪就是海上移動核彈啊！再讓不長眼的美軍撞一下，噩夢啊！
以印度現在的造船水平與工人的工作作風，它造的LNG船美國人不會讓它進港裝貨的，因為美國人知道這就相當於恐怖組織派來的。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-08-30/doc-ifykiuaz1879301.shtml
印度不只撤軍還撤出LNG船建造市場曾叫囂赶超中國2017.8.30新浪軍事
據外媒報導，印度影響力最大的政府智庫——改造印度國家研究院（NITI Aayog）已經向政府建議，考慮到過高的初期投資和相關風險，LNG船“印度製造”（Make in India）計劃是不可行的。NITI Aayog建議印度政府徹底放棄這一計劃。
LNG船“印度製造”計劃是印度國有燃氣公司（GAIL）9艘LNG船招標項目的一部分，GAIL原本計劃租賃9艘新建LNG船，用於從2018年1月開始運輸美國進口的天然氣，按照政府要求，其中3艘LNG船必須在印度當地船廠建造。然而，印度造船業進軍LNG船市場的這一計劃現在幾乎已經廢棄。GAIL的新招標很可能將排除本土建造的規定，而LNG船建造的高成本是導致計劃廢棄的原因。
對於GAIL而言，LNG船本土化建造意味著招標價格的差異。建造一艘LNG船的初始成本約為3.38億美元，包括1億美元的技術成本。
據國際船舶網了解，去年11月，GAIL已經取消了70億美元的新造LNG船招標。印度石油部強制GAIL的LNG船招標增加“新船在印度建造”的條件是最終導致LNG船項目招標流產的主要原因。據悉，GAIL將會選擇租賃來自全球範圍內的現貨市場或者目前市場運營的LNG船從美國進口液化天然氣。
另外，三星重工之前曾同意與印度科欽造船廠（Cochin Shipyard）分享LNG船建造技術，第一艘LNG船的技術轉讓費用為1.04億美元，第二艘和第三艘則涉及每艘5200萬美元的分期償還費用。這意味著，建造3艘LNG船所花費的成本將增加2.08億美元。
科欽造船廠成立於1972年，一直由印度海運部負責行政管理。科欽造船廠能夠建造110000萬載重噸船舶，並能修理125000載重噸的船舶。目前，科欽造船廠是印度造船能力最大的船廠。
印度造船業的發展雖然歷史悠久，但步伐十分緩慢。印度造船業在2002年~2011年經歷了快速發展時期，2011年，印度船舶出口額佔全球市場總額的3.7%，一度躋身全球第四。然而，在隨後的幾年裡，印度造船業開始走下坡路，2013年降至36億美元，在全球船舶出口國家中的排名也降至第七位，印度船企承接的新船訂單量在全球市場中所佔的份額從1.3% 降至0.1%。究其原因，除了國際船舶市場行情不好，相關扶持政策的缺失是主要因素。
根據英國市場研究機構克拉克森發布的數據，今年上半年韓國造船公司共拿到了283萬CGT的造船訂單，略低於中國（290萬CGT），排名第二。這次超過1.6萬億韓元的大規模訂單被中國拿去後，韓國與中國的訂單總量將進一步拉開差距。
韓國產業研究院高級研究員趙哲（音）表示，“韓國造船行業計劃將2025年在全球市場的目標份額定為33.5%，遠低於2015年的36.2%”，“應通過主導建造環保和智能型船隻，打造高附加價值船隻建造據點”。
稍早前，《奮斗在韓國》論壇也稱，韓國造船業危機不斷，受訂單驟減與大規模產業結構調整影響，下半年造船業將同比減少3.3萬個工作崗位。
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繼造船業被中國追上後，現在中國還在航天工業方面奮起直追，距離韓國水平只差幾年了！
汽車超越已經在弦上了，放眼望去，這幾年街頭國產車明顯多了起來，反而韓國品牌越來越少了，這是個好勢頭，造船業超越也很低分分鐘鐘的事，下一步就是韓國命根子-液晶面板。
航天工業碾壓韓國吧，忘記那個老什麼火箭的茬了？
你沒看懂他的意思，他是諷刺南朝鮮“宇宙大國”的外號。
http://www.guancha.cn/Neighbors/2017_08_21_423800.shtml
這是中國船廠至今建造的最大箱位集裝箱船，完全由國內設計單位自主設計，在裝載能力、營運經濟性、節能環保和船員關懷等方面較以往船型均有顯著提升，總體性能達到國際同類型船的先進水平。
該船是中遠海運集運批量訂造的同類型船的首製船，建成交付後將有效改善中遠海運集運的船隊運力結構，進一步提高亞歐航線的競爭力。
韓國中央日報21日稱，特別值得注意的是，這些船隻要求同時具備傳統廉價丙級鍋爐油（bunker fuel oil C）和環保燃料液化天然氣（LNG）驅動系統，屬於雙燃料（dual-fuel）系統的高附加價值船隻。因此，在這個訂單上落選，更令人感到五味雜陳。這些雙燃料系統船隻中的五艘將由中國國營企業中國船舶工業總公司（CSSC）旗下的滬東中華造船公司負責建造，另外四艘由同屬中國船舶工業總公司的上海外高橋造船公司建造。
文章稱，本次訂單大戰圍繞歷史上最大規模的集裝箱船訂單展開，備受矚目。在此之前，世界上最大規模的集裝箱船訂單是三星重工業公司今年5月建造的2.1413萬TEU級集裝箱船。而且，韓國現代重工業公司、三星重工業公司和大宇造船海洋公司等韓國三大造船公司集體參與了這場訂單競爭，韓國國內業界也曾一度預測現代重工業公司有望拿下訂單。
據悉，韓國現代重工業公司船舶營業本部的餘容華（音）常務甚至在8月1日舉行的業績介紹會上自信地表示“我公司以往（2015年）曾單獨與CMA-CGM公司談判，拿下大型集裝箱船訂單，雙方之間保持著良好關係，相信這次一定可以拿到訂單”。但結果卻打破了人們的預期，最終中國造船公司完胜韓國。
中央日報引述專家們分析認為，價格在訂單競爭中起到了決定性作用。ebest投資證券公司的梁炯模（音）研究員說“按照一年前的標準，韓國三大造船公司建造一艘雙燃料系統集裝箱船的價格高達1.75億美元”。
對此，有韓國大型造船公司的相關人士“酸話”稱，“難得一見的大規模訂單被中國奪走，雖然令人遺憾，但再怎麼需要訂單，也不能將報價降到如此之低”。
不過，文章也認為，不可否認的是，中國造船產業已經在技術上追到韓國身後。韓國產業研究院預測，國內造船產業的競爭力最多再有2-3年，就會被中國企業赶超。
中國用全球最大集裝箱船擊敗韓國拿下百億大單
韓國一直以強大的造船能力在亞洲造船領域佔據主導地位，但近日，韓國在與中國造船企業的競爭中“意外”落敗，引起韓媒感慨。
據造船海運媒體“Trade Winds”網站2017.8.20消息顯示，法國海運公司CMA-CGM（法國達飛海運集團）最近與中國兩家造船公司簽署了建造意向書（LOI），訂單包括9艘2.2萬TEU級（1TEU等於1個20英尺長的集裝箱）的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元（約合10.6億人民幣），9艘船隻的總訂單額達到了14.4億美元（約合96億人民幣）左右。
該型集裝箱船建成後，將超越韓國建造的2.1413萬TEU集裝箱船，成為世界上運載量最大的集裝箱船。這也是中國在這一領域對韓國首次實現技術超越。此前中國建造的最大集裝箱船為中遠海運集團訂購的2萬TEU集裝箱船。
對此，韓國中央日報8月21日刊文對此表示非常遺憾，文章稱，韓國造船業期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中；造船與海運行業的景氣好不容易有所恢復，面對難得一見的超大型船隻建造訂單、且該訂單建造的船隻屬於高附加價值船舶而非廉價船舶，卻被中國搶走了生意，韓國造船行業普遍感到了“切膚之痛”。
稍早前，有韓媒稱，去年全球造船業深陷嚴冬，曾一度強大的韓國造船業經歷曠日持久的蕭條；中國雖然逆境增長赶超韓日排世界第一，但也面臨諸多困境。從今年開始，全球造船業有所改善，韓國的表現尤其明顯。韓聯社2月時稱，根據國際造船業權威諮詢機構的數據顯示，韓國1月新接船舶訂單量佔全球的55.5%。至6月12日，該機構又公佈了一組最新數據，5月全球船舶訂單量環比增長1倍，韓國1—5月累計訂單量207萬修正總噸（CGT，57艘），赶超中國，在時隔五年後重新奪回全球霸主地位。
另據國際船舶網8月10日消息，7月全球新船訂單量明顯下滑，不過韓國船企接單量再次超過中國，繼續位居全球第一，中國船企排名第二。
另一方面，中國造船業的競爭力也不斷提升。6月16日上午，中遠海運集團首艘20000TEU集裝箱船在上海外高橋造船有限公司2號船塢出塢下水，隨後將展開6個多月的碼頭舾装調試和試航工作，預計於2018年初交付營運。
中國海軍未來數十年全靠這4型艦：齊聚香港不簡單2017.7.15新浪軍事
本次隨遼寧艦訪港的艦艇包括052D型驅逐艦“銀川艦”、052C型驅逐艦“濟南艦”、054A型護衛艦“煙台艦”，加上駐港部隊的056型輕型護衛艦“惠州艦”。這4型（及其未來衍生改進型）艦艇，可以說將會是未來數十年中國海軍的核心主力陣容。
就數量來看目前052D已經服役5艘、1艘即將入役、3艘海試中、4艘下水舾装；052C生產已經停止，6艘全部服役；054A服役25艘、5艘在建；056服役34艘，還有至少8艘在建。未來，除了052C已經停產，其它3型艦艇、包括它們的衍生型號必然還有繼續增加，總體規模破100艘只是轉眼間的事情。
可儘管這個數字看起來不少，但對於擁有廣闊海疆、需擔負起大國責任的我國而言，這些艦艇對於打造一支相匹配規模的海軍還是有一定差距。
就以此次4型艦艇的聚會而言，在平時就連在海軍基地內也是很難見到的。
有人說，055的出現讓剛服役不久的052D都成了“過氣網紅”，這當然是一句玩笑話。但我們還是應該意識到，055畢竟是一款在技術上全面貼近世界頂尖水準的軍艦，在成熟、形成戰鬥力方面還需要一定時間。
此外，055作為中國水面艦艇梯隊的金字塔尖，數量也會相對較少。在可見未來，052C/D系列+054A系列+056系列的組合都將是中國海軍的中流砥柱。（作者署名：北國防務）
回應
為什麼銀川是驅逐艦，惠州是輕型護衛艦？銀川經濟有惠州好嗎？
和經濟有毛關係啊，省會就是驅逐艦，一般城市就護衛艦，不懂嗎？
經濟不好作什麼省會，寧夏巴掌大地方，屁點經濟，就該撤省
白痴仔，難道寧夏嘅省會要放到你惠州城？照你邏輯，南、番、順隨便一個都比你惠州經濟好，你惠州有乜資格當地級市？
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-15/doc-ifyiakwa4200648.shtml
貨櫃船公司整併全球五大貨櫃船隊排名出爐
排名依序是麥司克航運/漢堡南美(319艘，99億美元)、中遠海運集團(190艘，70億美元、達飛航運/美國總統輪船(150艘，60億美元)、赫伯羅德/阿拉伯聯合航運河/南美輪船(123艘，54億美元)及商船三井/日本郵船/川崎汽船(129艘，51億美元)。
另按ALPHALINER數據顯示，截至十二月九日全球貨櫃船隊規模為6022艘、2071.95萬TEU，麥司克以329.63萬TEU穩居龍頭，佔總運能的15.9%，且係運能唯一超過三百萬TEU航商，其次是地中海航運282.5 萬TEU佔
13.6%，達飛213.37萬TEU佔10.3%，排名第四的中遠海運集團158.2萬TEU佔7.6%，其他家同業船隊運能均低於一百萬TEU，其中五、六名之長榮海運與赫伯羅德分別以99.42萬TEU與95.72萬接近百萬TEU，各佔4.8%與4.6%市場比重，前四大總計佔47.4%全球比重，前六大加總則達56.8%已超過半壁江山。
世界前10大貨櫃港口 陸包辦7名 2017.3.2旺報
上世紀80年代末期，世界十大港口中沒有一個在大陸。如今，全球貨櫃碼頭的前10大，大陸就占了7個。台灣的高雄港過去一度是全球第三大貨櫃港，如今跌到第13位。屬於大陸的「大航海時代」即將來臨。
大陸是世界製造業大國，貨櫃越來越多，帶動各港口吞吐量有增無減。過去40年，大陸港口平均年淨利潤達10%，港口投資1兆元人民幣。如此的邊際收益和投資效果在美國、日本和歐洲等發達國家也不多見。如今更依「一帶一路」助勢，讓各港口在「海上絲綢之路」沿線港口中快速成長。
大陸海運發展迅速，台灣也一樣發燒。航運業指出，台灣2016年國際航線貨櫃裝卸量總計1476萬TEU，是歷年次高，其中高雄港成長1.4%，雖然優於新加坡的-0.1%、深圳的-1.0%及香港的-2.5%，但仍低於上海的1.6%和及寧波舟山的4.5%。預期兩岸海運今年都會成長，但大陸的增速會大於台灣，規模也持續擴大，穩占世界龍頭地位。
航運業整併潮…長榮錯失姻緣 競爭壓力加重2017-07-11經濟日報
彭博資訊Gadfly專欄作家費克林（David Fickling）曾說，在全球航運業掀起整併潮之際，長榮原本最可能的聯姻對象是東方海外，長榮若要避免香港東方海外遭大陸中遠集團（COSCO）併購，就要儘快行動。不過，從最新發展來看，現在香港東方海外被中遠收購，使長榮再度錯失姻緣，長榮相對規模進一步愈小，競爭壓力也將更重。
貨櫃航運極可能再掀整併？2017-06-20
英國海運顧問機構Drewry認為，中型貨櫃航運商害怕大型競爭對手贏者全拿，極有可能進行整併，力求生存。
日本三大航運業者日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎汽船(K-Line)進行整併後，創立的Ocean Network Express (ONE)將成為全球第五大貨櫃航運商，在加計新造貨輪供應量後，運載力上看170萬TEU (20呎標準貨櫃)。
排名第六的是德國貨櫃航運公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)，加計orderbook後的運載力為160萬TEU，長榮海運則成為全球第7大業者、運載力多達130萬TEU。
不過，到了第八名，運載力就有很大落差，香港東方(OOCL)只有769,000 TEU，排名第九的陽明也僅有708,000 TEU。
若以市佔率來看，快桅(Maersk Line)穩坐冠軍、市佔達18.4%，運載力多達420萬TEU，瑞士地中海航運(MSC)緊追在後、市佔達13.5%、運載力為310萬TEU，至於第三名的法國達飛(CMA-CGM)市佔率則有10.4%，運載力達240萬TEU。
Drewry指出，全球前三大貨櫃航運商目前共計有高達42%的市佔率，遠多於2005年的26%，就是拜之前的整併熱潮之賜。
貨櫃航運市場已經觸底了嗎？根據全球最大貨櫃運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)的說法，需求成長已經連續兩季超越貨櫃航運的產能，整體產業開始走出景氣谷底。Maersk Line第一季(1-3月)的全球貨櫃航運均價年增4.4%，其中東西向航線的運費年增23.2%，但北南向航線運費卻年減4.3%。Maersk Line Q1的營收、貨運量則雙雙年增10%之多。不過，受到燃料成本大增80%的影響，Q1依舊虧損8,000萬美元，遠遜於一年前的3,200萬美元淨利。
亞洲航運整併潮 還沒完2017-01-10經濟日報
面對全球貿易量遲遲未能復甦，運費又疲弱不振，亞洲貨櫃航運業在經歷去年韓進海運破產、日本三大航商超大合併案、以及新加坡旗艦航商出售之後，今年整併潮預料仍將持續。
根據研究機構Drewry Financial，預估去年全球船運業整體的息前稅前虧損將達52億美元，為2011年以來最糟的紀錄。國際貨幣基金（IMF）預估，今年全球貿易量將只增加3.8%。
郵輪退燒 驚現白菜價2017-07-06 經濟日報
曾經蔚為風尚的郵輪旅遊，近兩年在大陸逐步退燒，甚至在暑假旺季出現「白菜價」情況，而價低也讓郵輪內的餐飲與表演等服務縮水，螺旋式惡性循環讓歐美郵輪商決定退出華東市場。
高檔郵輪的「白菜價」有多低？解放日報報導，2017.6.24從上海出發，經停日本長崎的歌詩達大西洋號郵輪，五天四夜最低報價每人2,000元人民幣；7月3日從上海出發、經停福岡的歌詩達賽琳娜號，五天四夜最低報價每人2,299元。
較之郵輪旅遊剛起步的2012年，從上海出發經停韓國釜山和濟州島航線，五天四夜每人就要價6,000元左右；才五年時間，各式更大、更豪華的郵輪紛紛投入市場，但價格卻腰斬一大半，間接導致旅遊品質大幅下滑。
價格往下殺低，除讓郵輪內的餐飲水準下降、表演服務縮水外，岸上行程也轉為購物行，參觀一個景點後，其餘時間就是坐車到購物中心採購，且多是前不著村、後不著店的商店，要逃都沒得逃！
2012至2014年是上海郵輪遊市場的風光期，船費高、品質佳、顧客滿意度高，然隔年韓國爆發MERS（中東呼吸症候群），原經停日韓兩國港口變成只停日本；郵輪包船商開始低價甩賣艙位，市場淪為低價戰。
更慘的是，各家大郵輪公司於2016年，幾乎都把旗下最大最新郵輪轉調到上海，讓華東地區郵輪市場競爭空前激烈，船票更難賣；新郵輪每艘客房動輒1,300間、甚至到2,000間，且高峰期每十多天就開行一艘郵輪旅遊。
大型旅行社採包船制、大量預購船艙，市場競爭激烈只好降價，郵輪公司再透過船上免稅店、餐飲消費等服務增加營收；問題是，類似進香團的旅遊品質，無法與走「高大上」設計的郵輪匹配，郵輪商們深怕「招牌」被做爛掉。
郵輪旅遊在北美市場的滲透率可達3%，現中國市場僅0.05%，市場的發展潛力仍不小。但國際航商已決定另謀出路，皇家加勒比旗下海洋水手號將於今年9月暫離上海母港，公主郵輪旗下藍寶石公主號已離去，盛世公主號訂明年9月轉戰澳洲市場。
目前天津、上海與廈門等城市均布局郵輪母港建設，然單有基礎建設無法營造出優質郵輪旅遊，艙位價格能否回升、海外停靠港口是否增加、業者包船制的削價競爭是否停止，全都考驗大陸郵輪旅遊的未來發展。
去年10月，中船、芬坎蒂尼和美國郵輪公司嘉年華在天津簽署備忘錄計劃成立合資公司，建造中國的豪華郵輪，隨後簽署了價值26億英鎊的《豪華遊輪建造及運營項目合作協議》，將耗資250億元人民幣，在中船訂造5艘豪華郵輪，資金將來自中國銀行、農業銀行、興業銀行、光大銀行和建設銀行5家共同投資成立的郵輪產業基金。
首艘13.5萬噸級，可以容納6000名遊客和2000至3000名船員，總價值約10億美元，計劃郵輪將由中國自主設計、建造，預計5年內建成，將在內飾上突顯中國元素，比如提供具有北京四合院和上海石庫門風格的客房。
據報導，豪華郵輪是世界高端海洋裝備製造業中最頂級的船型產品，製造難度遠高於航空母艦和大型液化天然氣船，是中國目前唯一尚未攻克的高技術船舶產品。郵輪製造是現代工業和現代城市化建設綜合化與集約化的巨系統工程，涉及造船、機電、建築、裝飾、文化、藝術等多方面，郵輪的設計、建造和入級不用於商船和客船，中國沒有配套產業。
目前世界郵輪的設計建造以及配套產業鍊主要集中在歐洲3大郵輪建造企業，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠合計承接全球約90%的訂單，包括日本在內的亞洲船廠至今還沒有獨立設計建造郵輪的能力。
此前中方公司與國際郵輪公司的合作還停留在購買國際郵輪公司船隻，或者收購郵輪品牌來運營的方式，未涉及到郵輪建造等環節。 中船集團合資設立郵輪建造公司有望給中國郵輪業帶來獨立建造郵輪的能力。
中國郵輪市場起步晚，相比歐美市場滲透率仍然很低，但業界預計增長潛力巨大。 上海國際航運研究中心發布的《2030中國航運發展展望》預測，到2030年，中國有望超越美國成為全球第一大郵輪旅遊市場。
魔力四：江南製造
“工欲善其事，必先利其器”，為了提高建造質量和建造效率，江南造船根據船廠實際情況，利用計算機技術、網絡技術，聯合設備廠商、設計院所，共同研發自動化、數字化設備，並開發相應的智能係統，不斷完善數據庫，實現設備自我感知、自我分析、自我糾偏、自我調整和自我檢測等自適應行為，達到一體化智能作業，建立數據集成管理、流程集成管理的精益製造生產模式。
目前，江南造船已相繼配置了數控三維數控彎板機、數控高速劃線打標機、數控等離子坡口切割機等智能設備，打造了先行結構製造的數字化加工能力。
江南造船建立了標準化示範作業區，借助於數字化技術，實現了船體結構建造全過程管控，建立了全要素、多維度管控的流程化生產模式，構建了高效、節能、綠色、環保、舒適的精益管理車間。
魔力五：江南工匠
人才是江南造船最重要的核心資源和寶貴財富。江南造船能夠實現跨越式發展，主要得益於擁有一批能力強、經驗豐富、具有創新精神的技術、管理和技能人才及團隊。
魔力六：江南文化
江南造船擁有152年的光輝歷史和深厚的文化積澱；在新的歷史征程中，江南造船繼續加強企業文化建設，弘揚江南精神，落實江南理念，為改革發展注入強大的內生動力。
這就是萬噸級驅逐艦的故鄉，坐落在美麗長興島上的大艦搖籃。
江南造船“造首艦，找江南”，因為它會帶著使命和榮耀走向深藍！（來源：江南造船）
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-07-03/doc-ifyhrxsk1595123.shtml
首艘中國製造豪華郵輪將在五年內建成
2016.7.4，中國最大的造船公司——中船集團與意大利芬坎蒂尼公司在上海正式簽署《造船合資公司協議》，將在中國香港合資設立豪華郵輪設計建造公司。中船控股60%，芬坎蒂尼持股40%，並由上海外高橋造船負責豪華遊輪的建造和交付。
揭秘江南造船廠如何造出中國萬噸大驅：靠這6項魔力2017.7.3新浪軍事
江南造船，一個誕生於1865年的民族工業企業，它在150餘年裡創造了無數個中國第一，締造了中國民族工業的奇蹟和神話。
而如今，這個企業依然保持著青春活力，依然為祖國海軍提供著堅強支撐，依然孕育了首艘萬噸級新型驅逐艦。讓我們一起見證一下它的不老魔力！
魔力一：江南戰略
江南造船圍繞國防建設需要，瞄準國際先進軍工造船企業，努力打造世界一流軍工造船企業。“十三五”期間，江南造船制定了“1135”目標，希望通過在產品、技術、管理三個領域的轉型升級，進一步提升江南造船實力。
江南造船以組建江南研究院為契機，積極開展對外合作，努力突破關鍵技術，充分發揮科技對競爭的支撐和對發展的引領作用，推進科技創新升級。針對管理流程升級，江南造船統籌推進建模2.0與CATIA V6建設，全面優化升級公司設計、生產和管理流程，打造江南獨特競爭優勢。
魔力二：江南研究
科技創新是企業不斷進步的動力，對於江南造船來說，圍繞產品的關鍵技術和基礎工藝研究尤為重要。
江南研究院秉承“創新、合作、開放、共享”的理念，著眼海軍裝備建設和企業發展需要，組建包括船舶動力研究室、艙室環境研究室、先進焊接製造實驗室、數字造船實驗室等多個研究實驗室。
魔力三：江南智造
江南造船自2008年搬遷上島以來，在場地、人員規模、主要設備設施相當的情況下，其建造能力和質量大幅提升，主要是依靠建造理念、建造工藝和建造管理等方面的變化。
數字驅動精准設計
從最初的方案設計階段點、線模型，到詳細設計實體模型、CAE分析模型，再到工廠的工藝模型、工藝指令和作業指導，數字化技術貫穿於產品研製全過程，單一數據源、數字驅動，是江南產品研製的核心理念。
均衡生產精益製造
巨型總段建造工法是江南造船“又好又快”建造產品的法寶之一。通過作業分解，實現了節拍化有序建造，確保了產品的批量化優質高效交付。
規程化作業區域化管理專業化調試
江南造船在推進建模2.0的過程中，摸索總結了“三化”管理經驗，同時通過數字化手段的應用，把“三化”不斷固化優化，使之上升為管理的智慧。
而且，隨著中國造船水平的提高，近年來中國還先後向多個已開發國家出口了不少世界水準的船塢，如2010年中國就向韓國三星集團出口了50萬噸級的浮船塢。這艘船塢長度為449.2米，寬度為84米，舉力超過100000噸，且韓國訂購了4艘。而實際上，美國軍用造船廠早就定購過中國製造的浮船塢，比如不久前服役的DDG-1000的」朱姆沃爾特「驅逐艦就是在購自中國的浮船塢中建造下水的
美軍將出5招保持對中國絕對優勢或重啟退役艦艇
美國福克斯新聞網2017.7.3報導稱，隨著潛在對手海上力量不斷增長，美海軍官員正絞盡腦汁尋求擴建海軍的方案，擴大美軍艦隊規模、扭轉海軍優勢下降趨勢，至少有五種可能路徑：一是重啟退役艦艇，二是延長現役艦艇的使用壽命，三是提升船廠工作效率，四是建造新艦艇，五是更有效地指揮現有艦隊。
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這是唯一可行之選。但又是末路極惡之擇。看看日不落的英國當初是怎麼落下去。
中國5類超級武器達到世界水平令美軍事優勢萎縮
據美國“偵察勇士”網站2017.7.2發表題為《美國國會就提交有關中國武器報告徵求專家建議——中國軍力是否已趕上美國？》的報導稱，一些領域包括：1。可操控的再入飛行器，其中包括高超音速滑翔飛行器和超音速燃燒沖壓發動機飛行器；2。定向能武器，其中包括高能射頻武器、高能激光和粒子束武器，其功能範圍涵蓋干擾衛星和摧毀目標等；3。電磁軌道炮；4。除空間電子對抗技術外，直接上升式、共軌及其他反衛星武器；5。無人駕駛的人工智能武器。而且，由於中國加快升級戰機、導彈、空空武器、運輸機及隱形戰機，美國空軍的空中力量對中方在技術上的優勢也在迅速縮小。
.......
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-05/doc-ifyhrxsk1798604.shtml
俄稱中國江南造船廠正建30萬噸浮船塢用於造核航母
俄軍工信使網站報導：2017.4.26，中國完全自主生產的“山東”號航母（085計劃）已成功下水。這僅僅是一個開始。
據日本消息，中國海軍的第三、四艘航母將採取更加強勁的燃氣渦輪動力裝置，採用蒸汽彈射器，排水量也將增大至8萬噸左右。
上海造船廠將承擔建造中國海軍第一艘核動力航母的重任（089計劃），舷號20。眾所周知，上海江南造船廠正在建設最大排水量達30萬噸的浮船塢，用於建造、維護和改進核動力航母。未來的核動力裝置將使用俄的BN-1200快中子反應堆(?)，保障可以先安裝蒸汽彈射器，然後安裝電磁彈射器，用於彈射艦載殲擊機和預警機，排水量將達到9.3萬噸。
在未來的水平起飛甲板上，除了殲-15殲擊機，將部署運輸、突擊和反潛型號的直-20直升機，殲-31C隱身殲擊機，彩虹-5預警、反潛無人機，利劍隱身察打無人機。
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這些年30萬噸的浮船塢已經好幾座了，這些一般用於維修民船特別是海損的船，維修航母就是開玩笑，建造航母就更搞笑了。民船長寬比很小，30萬噸浮船塢接近100米寬，細長的軍艦在這裡面無法作業
能造航母的船台中國有幾十個，浮船塢適用修船，很少用浮船塢造船，造航母等大型船更不可能。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-01/doc-ifyhrxtp6408348.shtml
美從中國購裝備造航母：這是諷刺還是現實需要2016-09-25 叢林戰神
中國，近年來隨著船舶建造業的飛速發展，在浮船塢的發展上，也取得了世界矚目的成績。比如，在2006年，中國就建造了30萬噸的「大連」號浮船塢。直接舉力可達75000噸，當時人們就猜測中國將因此建造國產航母，而實際上是為維修改建「瓦良格」號為「遼寧」號而建造的。2008年，中國又建成了「中海峨眉山」號浮船塢，該塢舉力達到85000噸，總長達到410米，寬度為82米，被認為是中國將建造第一艘國產航母的前奏。
一直到本世紀初，俄航母和蘇-33才開始逐步恢復訓練，包括跟烏克蘭租借“尼特卡”訓練系統，供陸上訓練用。也就是說，蘇-33真正開始使用是本世紀初開始，到現在十幾年，飛機還可以用，但是發動機鐵定是要換的。正因如此，幾年前“禮炮”公司力推在蘇-33上使用AL-31F-M1或M2型。軍方說會考慮，不過現實卻是讓“土星”生產AL-31F-3。
以推力等性能來說，AL-31F-M1與M2都比AL-31F-3好，如果用AL-31F-M2型，那麼蘇-33的重量與推力剛好與當年的蘇-27M一樣，這當然很強。只是AL-31F-M2型沒有量產，AL-31F-M1型要改成海基或許還有改良要做。因此選擇重新生產AL-31F-3最為保守，但就不太考慮性能增幅。當然，由於它會用上許多新的成果/工藝，所以也不排除推力會提升。
雖然俄軍願意為蘇-33重啟發動機生產線，但這更多的是既定的“續命”措施。俄軍曾強調蘇-33將至少再服役10幾年，側重製空，與多用途的米格-29KR/KUB形成組成。
但就現階段而言，俄軍能為蘇-33做的也就是“續命”，俄軍並沒有計劃對蘇-33進行大規模升級（如從蘇-27P到蘇-27SM），更多的只是保證飛機能夠使用。當前俄經濟情況，也無法做更多的投入。
去年前往敘利亞實戰之前，俄軍至少對8架蘇-33進行了大修，但這也只是“修”，升級方面非常有限，可能僅包括加裝簡易的對地攻擊套件、增強導航系統、新的計算機以及衛星接收裝置。此外，是否還有其它的大升級還有待觀察。（作者署名：北國防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-01/doc-ifyhrxtp6407343.shtml
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前些日子，有媒體曝光了編號為126號的殲15，因此可以判定目前遼寧艦上有27架艦載機，一個編隊有24架殲15戰鬥機，126號機的出現可以說已經展示了遼寧艦起碼已經湊足了一個艦載機聯隊，可以說已經獲得了完全的作戰能力。（作者署名：文瀾迷彩）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-02/doc-ifyhrxtp6444439.shtml
遼寧號對外開放 港民通宵排隊領參觀券
中國大陸首艘航空母艦遼寧艦將於7月8日和9日首次向香港民眾開放，並於今（3）日下午，將在香港3個軍營外發放2,000張參觀券。消息一傳出，截至7月2日晚11時，就有約20名香港市民，在發放點門外準備通宵排隊領票。驅逐艦與巡防艦將停靠昂船洲基地碼頭，參觀者可以登艦但不得攝影；遼寧艦將錨泊於外海，不對媒體開放，由解放軍統一提供畫面。
俄軍出手為蘇33艦載機續命 或促成與中國殲15碰面2017.7.1新浪軍事
在正在舉行的2017聖彼得堡國際海事防務展（IMDS-2017）上，俄聯合發動機宣布，已經重啟AL-31F-3（又稱AL-31K）的生產以供蘇-33使用。
這也就意味著，短期內蘇-33將不會從俄海軍的序列中消失，我國的殲-15也不會“孤單”的成為世界上唯一“最重”的艦載機。
據悉，重新生產的AL-31F-3不只是舊圖複製，而是會將近年來在AL-31F家族上的新改良也用上。
這件事也有不少可以討論的，AL-31F家族的壽命，到蘇-30MK的時代達到1500小時，在這之前，通常是900小時，那麼AL-31F-3應該就是在900~1500小時。而且由於蘇-33比較早生產，所已壽命應該會比較接近900而非1500小時。
900小時應該說時間並不長，那服役20年的蘇-33怎麼現在才換發動機呢？原因其實很簡單，因為在這段時間裡蘇-33根本沒怎麼飛。蘇-33服役時蘇聯已經解體，“庫茲涅佐夫海軍元帥”號航母長年靠港，訓練時間極其有限。
歼15电磁弹射测试画面曝光2017.07.02
日前，網上傳出疑似殲15艦載機進行電磁彈射試驗圖片。據悉，中國已攻克電磁彈射相關技術，或許，殲15正在進行相關試驗。
https://read01.com/0eJ3yBE.html
中國新款艦載機即將上航母遼寧艦已等了5年
自從遼寧艦服役之後，缺少艦載教練機一直是一大心病，直接使用殲15訓練艦載機飛行員，成本太高，效果也不理想。
遼寧艦熬了五年終於等到好消息：以教練9為基礎的山鷹艦載教練機即將飛上航母。
我軍選擇山鷹的更重要的主因為：進度快，如果選擇獵鷹L15的研製進度要晚三年以上，我軍顯然等不起，不能把殲15寶貴的機體壽命浪費在基礎訓練中，自然越快越好。至於追求更好的艦載教練機？以後再說吧！（作者署名：浴火）
遼寧艦實力如何？一個數字暴露其實際作戰能力2017.7.2新浪軍事
殲-15有12個外掛點，可掛載空空空空導彈和反艦導彈以及火箭彈與航空炸彈。如霹靂-8/9近距空對空導彈、霹靂-12主動雷達製導遠距空對空導彈、鷹擊-91超音速遠程反艦/反輻射導彈、鷹擊-8空對艦導彈、KD -88遠程空地導彈的對海上目標版本、飛騰-2型反輻射導彈以及“雷石”系列制導炸彈等。
殲15使用國產WS10A太行發動機，最大推力是132千牛，最大起飛重量為33噸，最大航程3500公里，陸地起飛最大作戰半徑1200公里。但是作為艦載機，從遼寧艦起飛的話，作戰半徑會有所減少。
遼寧艦採用滑躍起飛，在艦首的1號和2號起飛點（短點105米）的最大起飛重量為28噸以內，作戰半徑可達900公里，或者300公里區域內巡邏2.2小時，載彈量只有1噸，只能攜帶2枚中距彈和2枚近距彈，可以滿足航母制空作戰要求。如果進行反艦作戰，需要減少燃油量，反艦作戰半徑會減少到500公里以內。但可以實現雙機放飛。
如果執行900公里以上打擊半徑的反艦突擊，那麼只能的單獨使用3號起飛點。遼寧艦隻有3號起飛點能夠重載起飛，最長滑跑距離為195米，最大起飛重量可以達到29.9噸，此時載彈量可以達到3噸左右，能夠以滿油狀態掛載2~4枚鷹擊83K導彈和2枚霹靂8格鬥彈起飛，作戰半徑仍能達到900公里。
根據有些網上的消息分析，057是在2014年完成了總體設計，很可能隨後投入了建造，建造船廠也是上海江南造船廠。但從055是在2014年12月開工的，而考慮到057應該在很多技術特別是綜合化桅杆和電子系統上是055型的簡化版，所以，預計057準確開工時間應該是2015年。因此，現在055已下水，057也應在近期下水，最遲應不會晚於年底。
也許，在中國航母戰鬥群成員紛紛亮相的前提下，應該可以規劃一下其戰鬥編組陣容了。由一艘001A型或002型或003型航母率領，輔以1~2艘055作為侍衛長和遠程打擊的平台，2艘052D作為外圍的打手和防禦警戒，1艘901型綜合補給艦為整個編隊提供油水彈藥補給供給基地，1~2艘095型攻擊核潛艇提供水下反潛和安全護衛，再由2~3艘057分散在航母周圍提供近身防禦和反導。根據中國海軍的規劃，這樣一支綜合作戰實力很強的航母戰鬥群，第一個由001A國產航母率領要在2020年前後形成作戰能力，第二個由002型航母率領要在2013年前組建，第三個由第二艘002型航母率領要在2025年前完成訓練，從此中國海軍將形成三隻遠洋航母戰鬥群的初步陣容。（作者署名：軍評陳光文）
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這特麼有完沒完，一個接一個啊，不過我們都很喜歡，但是054B怎麼辦？
同一(?)個寫手，前幾天還吹054B，今天又改吹057。只要能拉眼球，明天吹個058也可以。
不是所有海軍任務都需要出動航空母艦戰鬥群，某些單一任務，054B就可以勝任了！
052D驅逐艦7000噸，057護衛艦6000噸，型號太多浪費銀子，腦殘！
護衛艦6000噸有啥稀奇。日本20000多噸的航母都叫護衛艦（日本人當然是無恥）。噸位接近但設計目標不一樣啊。052D有四面相控陣雷達。主要為了防空。057明顯是反潛為第一目的。不需要相控陣雷達。防空導彈頂多是中距防空，多裝反潛導彈，估計會配2架中型反潛直升機。再說一句不要隨便說人家腦殘。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-02/doc-ifyhryex5766859.shtml
即使未來出現需要更強火力支援的情況，也不需要專門研製類似AGS，畢竟中國155毫米/52倍徑加榴砲，底排火箭複合增程榴彈的射程已經達到了60千米，遠程製導砲彈的射程將達到100千米。適當加長身管後，其最大射程仍有可能達到AGS艦炮的水平。
而且從目前世界反介入技術及戰法發展來看，美國DDG-1000能否達到海軍遠征作戰的需求還要打一個問號。從現代反隱身技術的發展來看，AGS艦炮為了匹配DDG-1000的全面隱身化做出的巨大犧牲和付出的高昂成本，是否值得仍要靠時間來證明。
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就目前來看130已經足夠了。用昂貴的大型驅逐艦炮轟沿岸陣地真是消費比很低，思維落後。即使以後用上電磁炮也一樣。兩棲攻擊艦，航母，無人機母艦，才是對岸的主力。如實在有必要，改裝專用對陸支援艦更是信手拈來，效果好得多。美帝那種鑽牛角尖又用不起的東西典型是軍火商的釣魚工程.
http://www.guancha.cn/ZhangYiLong/2017_07_04_416424_2.shtml
中國057遠洋護衛艦將下水？排水量超5千噸一體化桅杆2017.7.2新浪軍事
中國057遠洋護衛艦將下水？2025年三支航母戰鬥群形成戰力
相較於航母和大型驅逐艦，人們對於中國繼054A之後的護衛艦的關注，似乎稍差一個數量級。所以，自從2014年傳出057型護衛艦的少許消息後，很長一段時間裡，沒有這型艦艇進展的新聞。如果說早前外界認為054A的升級型054B可能是中國航母戰鬥群中的一員的話，現在也許應該排除這種想法了，因為即便054B相對054A增加導彈攜載量或者一些技術性升級，也遠不如057型更加適合中國航母戰鬥群的需要。再加上中國海軍對全電推進+綜合化桅杆+新型VLS+更好的隱身設計等技術的掌握，均使得057呼之欲出。
江南造船廠也許正在組裝的模塊裡有057的身影
那麼，057能使用那些技術達到什麼水平，才具備跟上中國航母戰鬥群的需要呢？在055型驅逐艦問世前，人們大多將思維圍繞著052D轉悠，但現在觀念有有了新的變化。據稱，057的排水量考慮到航母編隊的需要，要求比054A要大，可能達到5000~6000噸的樣子；在動力系統上，可能使用馬偉明院士開發的全電推進系統，這可能依賴兩台燃氣輪機提供電力；在電子系統上，毫無疑問將使用055上類似的綜合化桅杆，以及新型的作戰指揮系統；在武器攜載上，VLS將更通用化並且相比054A更多，預計最少能達到64單元最多也許是80單元的VLS，當然還能攜載2架反潛直升機。
針對055下水？ 美軍宣布開建新一代伯克III型驅逐艦
據美國《國家利益》雙月刊報導，美國海軍2017.6.27宣布授予了亨廷頓英戈爾斯公司一份修訂合同，由後者為它建造第一艘“阿里·伯克”級（DDG-51） III型導彈驅逐艦。 這艘新軍艦將被命名為“傑克·H·盧卡斯”號（DDG-125），是亨廷頓英戈爾斯公司最初於2013年6月獲得的5艘驅逐艦建造合同中的最後一艘。
http://mil.news.sina.com.cn/2017-07-02/doc-ifyhrxsk1550688.shtml
張亦隆：沒有需求何來產品——簡評近來火爆的國產155毫米艦炮研發傳聞2017-07-04觀察者網
隨著國產055大型導彈驅逐艦的下水，有些軍迷卻對055型上仍配備H/PJ-38型單管130毫米艦炮表現出一些失望，那麼中國海軍真的在研製和生產155毫米艦炮嗎？
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沒有需求就沒有研製更沒有生產
中國海軍在短時間內的作戰使命仍是以爭奪戰區製海權和反介入作戰為主，兩棲作戰居於次要地位且以近海兵力投送為主，中國海軍目前最需要的是一型可以比肩世界主流艦炮的多用途大口徑艦炮，而不是類似AGS艦炮這樣用途單一且造價昂貴的對陸攻擊型專用艦炮。
我們不能否認AGS艦炮的優異性能，但我們也同樣不能否認其用途過於單一的缺陷。在美國海軍軍的各項作戰使命中，遠征作戰是極其重要的，其兩棲遠征打擊群又是遠征作戰中的重要組成部分，而DDG-1000艦和其上配備的AGS艦炮系統就是兩棲遠征打擊群中一個非常重要的火力支援支柱。尤其是在現階段巡航導彈無法攻擊時敏性目標和“標準4”型對陸攻擊巡航導彈已經下馬的時候，AGS艦炮的地位顯得更為突出。
反觀中國海軍，目前的遠洋兩棲作戰能力還處於剛啟步階段，最亟需的是載運量更大的兩棲攻擊艦和重型直升機以及短矩起飛/垂直著落戰鬥/攻擊機，而不是一個射程100餘千米的155毫米艦炮。
H/PJ-38發射複合增程製導砲彈的最大射程已經超過了100千米，單管艦炮30～35發/分的射速，已經完全可以滿足海軍陸戰隊現在及近未來的火力支援需求了。
而DDG 1000以一萬五千噸的肥胖身板，一個不拉的各種裝備，只要140多人操作，可見艦上自動化程度之高，大量使用自動化設備，遠程監控，無人機艙等。
集成IUSW反潛系統，海軍首個雙波段船殼聲納+多功能拖曳聲納，尤其適合瀕海地區防水雷和安靜型潛艇；
首個服役的DBR雙波段雷達，當年專門為“福特”和豬母研製，可惜最後只裝備在了“福特”上，豬母因為經費超支，臨到頭被奧黑砍掉了S波段SPY-4 ，通過修改X波段SPY-3的軟件來提升防空能力；
2座155毫米艦炮，隱身無人大口徑，全自動無人遙控，本來有射程83海裡的LRLAP遠程製導砲彈，結果也被奧黑以預算為理由取消了；
帶尾滑道的大型塢艙能容納2艘RHIB特戰艇；
比普通驅逐艦大得多的巨大的直升機甲板和機庫，能容納多加直升機和無人機，甚至有人腦洞MV-22魚鷹和F-35B肥電；
開放式體系架構，容易升級改造等等。
所以美軍跟國會老爺們一直說，DDG 1000就是“瀕海作戰領艦+新技術驗證艦”，定位就不是現在以“踮著腳能夠到的成熟技術+可承受價格”投入高強度實戰的，而是再腦洞大一點，探索未來10-30年水面戰艦黑科技的。
有些已經成果轉化了，在自己或別的戰艦上部分應用了，如綜合電力，先進雷達，OA開放架構，TSCE，mk 57大坑，全艦各種自動化設備。
當然也有探索失敗，科技樹走歪了，如電磁炮，DBR雷達，甚至它自己，從7艘砍到3艘，服役後還問題不斷。
但技術點DDG 1000更超前，也不代表什麼，因為一個是“踮著腳能夠到的實用技術”，另一個是“探索一下未來10-30年可能的技術”，技術成熟度定位也不一樣。況且我們還能“讓豬母在前面趟路，大家摸著豬母過河”
三、應該跟誰比？
那麼新型萬噸大驅應該跟誰比？採用現代可用的技術，做航母的貼身侍衛，強調大洋防空反導能力的，那當然是改進型”提康德羅加”級巡洋艦，或者建造中的阿利伯克III型驅逐艦咯。（作者署名：默虹_美海軍學習小站）
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豬母艦華而不實中看不中用。
小編你讓MK57發射中國軍標中的彈徑850MM，長度9M的導彈試試，就別再吹噓美國的垂發最大了.
深海作戰，航母的天下。DDG 1000隨時可能轉變帶刀侍衛。
關鍵是豬母艦的艦形是適合近海淺海隱身航行，深海大洋的適航性這種艦型根本比不上055和阿利伯克這些艦型的，再說航母艦隊光你自己隱身沒用啊，航母這麼大隱身不了啊。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-01/doc-ifyhrxtp6394241.shtml
所以從作戰環境上，一個大洋作戰，一個瀕海偷襲，一個是航母編隊帶刀侍衛，一個是瀕海獨行俠為主，一個是側重防空反潛，一個是側重對陸和防空。拿55跟一個“淺水砲艦”直接比，太無厘頭了，看上去差不多，其實差別很大，就像都是平甲板載機艦，航空母艦vs兩棲攻擊艦。
二、單看技術點，DDG 1000太科幻
但如果但從二者所代表的驅逐艦技術創新點來說，只能說DDG 1000超前太多，我們還要努力前行。
全燃動力：全燃動力在美軍冷戰時期的驅逐艦上都已經實現，而DDG 1000則更進一步，是全燃氣輪機電力推進，4台燃氣輪機，驅動2台各38兆瓦電動機推進。更為全艦的電子設備和未來的電磁炮、激光炮，留下了充沛的電力。原計劃第三艘DDG 1002要裝電磁炮，可惜被奧黑閹割了。
射頻綜合：雖然055看上去實現了所有天線的“板磚”化，但還是基於傳統的驅逐艦總體設計。而DDG 1000那個獨一無二的一體化大腦袋，再加上上面的貼瓷磚水平，就知道後者又更進一步。
通用垂發：055應該還是常規的通用垂發。而DDG 1000又更進一步，全球首創的舷側垂發裝置，不僅省出了中部的寶貴空間，而且舷側的垂發裝置遇襲能衝擊波外洩，不至於殃及全船，又革命了一步。況且DDG 1000的80個坑雖然少，但比前輩MK 41大得多，是全新的28英寸的MK 57型，能容納直徑710毫米，長度7米19的大導彈，或者一坑多彈，除了當今21英寸的標6，標3，麻雀啥的，未來的更大尺寸的海基反導彈，對海對陸遠程導彈馬上就有坑了。尤其是DDG 1000明確提出的對hypersonic高超音速反艦導彈的攔截能力，一定會有比現在21英寸標準3 blk2更粗更長的傢伙出現。
作戰平台通信網絡一體化集成：DDG 1000一開始就亮出了開放體系架構OA和全艦計算環境TSCE，不僅作戰/平台/通信的三網合一，連計算資源都一體化了。
除此以外，DDG 1000研發期間，還探索了哪些逆天的，或者點歪了科技樹的科技創新點呢？
隱身：看看外形就知道，DDG 1000是較為徹底的隱身設計，當然也是為了瀕海地區“獨行俠”的角色；這個跟“採用了隱身措施的常規佈局戰艦”相比，就相當於B- 1B跟B-2比。
穿浪船體：淺水砲艦撞角船的內傾穿浪船體，也是一個大腦洞啊，據說能提高瀕海地區的行動能力，是否可行，拭目以待吧？
高度自動化：有網友目測055下水的官兵又超過300人，這跟伯克級驅逐艦和提康德羅加級巡洋艦300多人的規模相當，說明還是常規運作模式的戰艦。
055大驅後部隱藏哪些秘密 究竟是64還是48單元垂發
從已公開的圖片來看，055無論從排水量、艦體外觀、電子設備和武器佈局等各個方面所應用的技術，都是響噹噹的亞洲第一和世界前二的水平。但是很奇怪，雖然中國的媒體連篇累牘的大力宣傳，可幾乎全是集中在該艦的中前部，而對於十分敏感的中後部的武器佈局和外觀，不論是官方還是個人誰都沒有公開的照片，這很令人費解。因為根據一些分析認為，055的後部導彈垂發系統也是64單元，但卻沒有照片為證，所以現在很多人士指出其實後部只有48單元，可是卻誰也無法駁倒對方。
從055一些洩露出來的模糊圖片推測，這裡應該有8×8個垂發單元，與前主砲後的垂發單元數量是一致的。同時，055的後桅杆被設計到了機庫後部中間的上方，這裡很可能是一部大型陣列雷達，其位置比機庫頂部平台高出許多。
055下水時，故意隻公開其前部的圖片而隱匿後部，很可能是後部的一些設施還未就位，當然也可能是有些技術太過敏感不宜過早暴露的原因。比如，該艦四台燃氣輪機排氣口和紅外抑制裝置的佈局設計、後桅杆上的雷達、後垂發系統的數量和佈局、直升機庫的數量和機庫上方的武器設置等。（作者署名：軍評陳光文）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-30/doc-ifyhrxtp6349812.shtml
都是萬噸大驅為何中國055艦不能和美DDG1000相比2017.7.1新浪軍事
被網友稱為055的新型萬噸驅逐艦下水後，大家都拿它跟另一款萬噸驅逐艦DDG1000比，其實是找錯了對象，首先是關公戰秦瓊，其次是DDG 1000太科幻，最後說說應該跟誰比。
一、關公戰秦瓊，整體不具備可比性
現代海軍是岸海空天潛電的體係作戰，每艘戰艦都是自己海上作戰體系的一份子，單獨拉出兩型戰艦比較，沒意義。
況且同樣是萬噸驅逐艦，從網絡評價看，055的典型的航母編隊“帶刀侍衛”，在驅逐艦“防空、反潛、對陸、對海”四大本領中，高度強調大洋作戰的防空和反潛能力。你看看那些板磚、導彈發射井就知道。
而DDG 1000，則是“側重瀕海作戰和對陸打擊，提供獨立的前沿存在和威脅，支持特種作戰，也可以成為聯合遠征部隊的成員”。就是一現代版“淺水砲艦”嘛。
建造過程之艱難，出乎預料。有些建造技術比LNG船更複雜，而且船東幾乎隔一段時間，就增加一些新的設計，原定的設計也常常變化。中國造船人在難以盡述的設計難關前，妙計迭出，創造眾多“世界第一”。
建更多中國造“超級工程”
2015年10月27日，滬東中華建成世界首艘最大載重噸位的G4型集裝箱滾裝船“大西洋之星”，載貨量可達45000多噸，創造七項世界之“最”，標誌著中國“智造”有了爭雄國際集滾船市場的實力。今年5月，第五艘“大西洋太陽”號集滾船交付船東，海外媒體報導中寫道，5艘世界最先進45000噸集滾船，像“太陽”一樣，照亮了大西洋航線。可見，引領需求、激發潛在需求的新型船舶，正給航線帶來“強心劑”。
2016年6月，全球首艘“概念船”38000噸雙相不銹鋼化學品船交付。船東荷蘭思多而特·尼爾森公司，這家世界化學品航運巨頭感慨萬千。今年5月船東接收第四艘化學品船時，命名“堅韌”號，這個名字承載了它與中國造船人一同度過的不凡歲月。
中國成了世界頂級化學品船建造基地，引起了更多船東的關注。2016年10月31日，又一家世界著名化學品航運公司，把8艘新型雙相不銹鋼化學品船訂單交給了滬東中華。目前，滬東中華已經設計了下一代化學品船，其難度更勝一籌，計劃在今年9年開始建造
滬東中華方面介紹，大訂單在手後，除了全力完成訂單建造外，還將加緊推動更為先進的LNG船和其他高端產品研發工程，讓大洋上出現更多中國造的“超級工程”。
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設計和製造已經趕上來了，可是製造設備和材料，有多少自己的呢？包括那些設計軟件，有多少是國產的？
lng最關鍵的材料殷瓦鋼 是寶鋼的 你估計來這名都沒聽過 別人在努力的時候 你在抱怨
賺了錢應該捐給懶漢噴子，因為這些都是懶漢噴子輿論治國的功勞，跟這家國企沒關係
52億元大單花落滬東中華也不是偶然。作為全球唯一一家能同時建造LNG船、雙相不銹鋼化學品船和集滾船3種頂級民用船舶的船廠，滬東中華代表上海製造，站在世界船舶工業的“塔尖”。
用技術讓對手“望洋興嘆”
2011年中國造船產量就已達到7500萬噸左右，是全球第一造船大國。去年，全球新船需求量跌至2800萬噸。不少船企紛紛關門或者轉行，國內一些造船企業出現倒閉，連很有名氣的國有大型船企都岌岌可危。
散貨輪曾是中國造船業的拳頭產品，但這種傳統產品在近年來遭遇巨大衝擊。“過去8000萬元一艘的散貨輪，現在市場價格不到3000萬元，但高端的LNG船，全球價格依然堅挺。”船舶行業業內人士指出，這便是4艘船能形成52億元大單的原因，當散貨輪等傳統船型遭遇利潤“斷崖式下跌”時，LNG船等高端船型技術門檻高、設計建造難度大，市場需求保持穩健增長，產品因此“物以稀為貴” 。
而滬東中華是全球少數能建造薄膜型LNG船的船廠，從2009年第一艘LNG船交付開始，已建成了13艘LNG船，得到了埃克森美孚等國際能源巨頭盛讚。此次訂單中的LNG船，是滬東中華自主設計、首次開建的第三代船型，它的噸位更大，能耗卻得以下降，同時密閉和絕緣性更好，能更大程度地減少液化天然氣在運輸中的揮發。
這筆訂單背後，也有著激烈的競爭，其中同中國競爭最激烈的一家韓國船廠，有著建造LNG船的光輝歷史，最終滬東中華讓強大的競爭對手只能“望洋興嘆”。
“概念船”創造眾多“世界第一”
“沒有LNG船，我們現在很可能正在低端傳統領域慘淡、勉力維持，談不上發展，更難實現轉型。”滬東中華集團黨委書記、董事長陳建良表示。
四年前，荷蘭、瑞典世界兩大航運公司，要建造最先進大型化學品和最大、最先進集滾船。十多艘船、數十億元訂單，世界最好的船廠都不想放過這兩塊大蛋糕。但是“概念船”三個字，讓優秀船廠都面露難色。
全球最先進的38000噸雙相不銹鋼化學品船，有43個全自動貨艙，4.6萬立方米的貨物容積，可以裝載近千種化學品及成品油，幾乎囊括任何液體貨物。世界最大、最先進集滾船，汽車甲板面積達28900平方米，可裝載汽車3000多輛，9種車型，有11層滾裝甲板，其中最大的甚至可以裝載大型飛機，這種集滾船可給船東提供極富彈性的運營模式。正是這些“與眾不同”的結構，讓在船廠數以萬計的生產流程道路上，佈滿了“荊棘”。
然而，據每日經濟新聞今天下午最新消息，華為否認了在日本建廠的傳言，稱報導有誤，只是實驗室。華為方面表示，華為將於2017年在日本千葉縣船橋市設立工藝研究實驗室，和日本的供應商及合作夥伴合作、共同研究，進行華為產品需要的部分零部件的工藝研究、試驗和試制，成果再反饋給供應商和合作夥伴進行生產。該實驗室預計2017年年底有數十名員工。
儘管如此，看到這則新聞，日本網民還是炸開了鍋，矛頭直指日本製造。
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那帖子裡1000多條評論，日本製造被黑的太慘了……
可惜在很多國人的眼中日本貨仍然是價高質優的優良商品，君不見前年去日本買馬桶蓋電飯鍋的傻子一抓一大把。產品質量是可以逐步提升符合中國人的需求，但是一部分人的思維是很難改變的！
我寧願花500塊錢海淘日本的捲尺也不買國內的差別太大
你花500塊買國產品牌,這個價位的產品早就使用體驗大大超過所謂日本的啦，這點腦筋還轉不過來麼？
確實是這樣，到國外買貴比國內貴幾十倍甚至幾百倍東西，拿到國內就說：“看，質量多好”，我去你m的，國內你給這個價，給你單個定做都可以，質量絕不比他差，你拿的這東西就是我出口的！
http://www.guancha.cn/global-news/2017_06_30_415904.shtml
日本將52億元天然氣運輸船大單交給了中國造船廠
全球金融危機爆發、航運業需求萎縮已近9年，全球知名的各大船東卻從滬東中華開走了20多艘大型LNG船、38000噸雙相不銹鋼化學品船、45000噸集滾船以及其他先進船舶
2017.6.29，全球深陷低迷的造船業再度將目光聚焦上海。日本商船三井公司將4艘先進大型液化天然氣運輸船（LNG）、價值約52億元人民幣交給滬東中華造船。這筆訂單成為今年國內造船業接到的最大訂單。
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華夏民族本來就是一個最最優秀的民族
所有這些偉大的科技工程和偉大的事業，只有偉大的國家和民族才能完成，比如中國，美帝，蘇聯，英法德這幾個，而中華民族又是人類智力最高種族，美帝不思進取的衰落，蘇聯的解體，英法德的不團結，我國短短三十年就要超過西方三百年的歷程。
硬件啊真的是牛逼了，就差軟件了，把習慣從小養好了
噴子們不要不愛聽，愛國就要尊重為祖國的發展默默奉獻青春的科技工作者，而不要聽到那些所謂的明星的心酸史也跟著流淚。美日等西方國家驚訝的接受中國果斷拒絕的場景以後將成為常態。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-30/doc-ifyhrxsk1479817.shtml
台媒：日本製造業對華依賴正在增強
中時電子報2017.6.30報導，日本財務省最新數據發現，5月出口額比去年同期增長15%，為5.8514萬億日元。智能手機所需的液晶元件、半導體製造設備以及金屬加工機械、鋼鐵和原動機增長明顯，面向大陸的出口同比增長24%，為1.11萬億日元。
報導稱，日本工廠自動化機器人製造商發那科提到，主要是受惠於大陸的工業機器人業務。日媒認為，在美國需求不確定性增強的背景下，可能會傾向依賴大陸。
日本農林中金綜合研究所首席研究員南武志表示，未來幾個月將是辨別中美經濟動向的時期；若美國和大陸需求無法拉動日本的出口成長，日本經濟可能會迎來逆風。
華為日本工廠中國員工的人工費比日本人還高？日網民：日本製造就是垃圾，該面對現實了
2017-06-29，一篇標題名為《華為的智能手機變成日本生產的了，比起中國人，日本人的人工費好像更加便宜的樣子》的文章在日本2ch論壇上引起了劇烈反響。
這篇文章稱華為將在日本建廠，並在“近年中國企業進入日本市場令人矚目”一節中寫道：“以前，日本的人工費太高，中國企業無法快速順利進入日本。然而， 2016年中國製造部門的平均薪資已經到達了2005年的3倍，和日本的人工費差距已經大大減少，現在日本的'貴'這個概念已經逐漸淡化了。”
中國的優勢還有知識改變命運對人才的選拔和激勵作用。知識改變命運，但不是在美國在中國這條工業化的科技人才流水線上，只要你畢業了就一定是合格產品，具有相當的素質，雖然這個過程不是很人·道。只要你足夠專注，就可以像霍金一樣迷戀下去，最終變成牛人。但是在西方教育體系裡，只有霍金當了科學家，其他全部成了放任自流的不合格產品。
公開資料可知截至2016年，美國科技人才36%沒有美國國籍，佔總人口1%的華裔佔科技人員總數14.7%。由於留學生特別是中國留學生學成即回國的情況日益嚴重，在美國《2017中國留學白皮書》中甚至明確提出，要改善美國就業環境，爭取將優秀留學生留在美國。
量子計算機，核聚變實驗裝置，加速器驅動次臨界反應堆，世界最長的碳納米材料，特高壓工程，高鐵，可燃冰開發，射電望遠鏡。所有這些項目的帶頭人才都是中國教育制度培養出來的人才。天才教育出“大師”只能扯淡，大德魯伊袁隆平才能讓我們免於餓死！
別說中國教育制度不好，西方世界已經意識到他們教育的失敗。我們發展三十多年到現在已經是奇蹟了，古話說的好，少壯不努力老大徒傷悲。看看現在美國大學的學生吧除了會玩會抱怨還能幹什麼？不否認西方上幾代人確實出現了很多了不起的科學家，但是那些科學家不是出現在當今的美國大學。
中國不斷拒絕西方底氣何來，就來自文化，來自信仰、來自西方所沒有的千年積澱和絕無僅有的製度優勢。俗話說的好，十年河東轉河西，我們中國正逢天時，地利，人和相彙的鴻運時代，隨著一帶一路世界級最大宏偉目標，帶動全球富裕功臣是偉大的中國！只有我們中國強大了，這個世界才會變得安寧！
西方技術優勢正在喪失，西方精心打造的所謂“西方中心論”正在面臨前所未有的挑戰。如果美國不靠侵略，不當寄生蟲，估計是跟我大中華端茶遞水都不配”——中國積弱積貧的時代一去不復返，一個嶄新的大中華將成為現實！中國的科技能取得這麼大的成功，我想與冰冰一類的騷婦沒有一點關係。噴子們不要不愛聽，愛國就要尊重為祖國的發展默默奉獻青春的科技工作者，而不要聽到那些所謂的明星的心酸史也跟著流淚。美日等西方國家驚訝的接受中國果斷拒絕的場景以後將成為常態。（作者署名：兵王的傳說）
過去在中國出生、在美國學習的科學家過去常常留在這里工作，但現在他們會在完成學業後回到中國。經費的增加，人才的聚集賦予中國軍備科技不斷爆發不竭的動力。
號稱創新能力超強的日本因為經濟低迷窮兵黷武，創新研發經費投入逐年下降，而中國的研發費用已經位居世界第二，與美國的差距非常小，很快就能趕上美國成為世界第一。中國雙創已經成為世界名片。各種科研項目快速上馬，“天宮”、“蛟龍”，新材料、新技術技術層出不窮。“天宮”，需要改進170項新技術，600個相關專業，上萬家配套廠商。大飛機設計70過個產業、150各項核心技術。中國國家性工程對創新科技的巨大輻射帶動效果正在閃現。
“天宮”的背後是上萬家廠商製造的零件，每一件都嚴絲合縫，可知科研工程量之大，如此龐大的工程需要的科研人才當然是成千上萬！就像是工業流水線上的零件一樣。
核武器小型化技術、中子彈技術、氫彈技術、軍用核反應堆技術、衛星發射技術（彈道導彈技術）、返回式衛星技術（大氣層再入技術）、載人航天器發射技術、潛射彈道導彈技術、鐵路機動彈道導彈技術、空射運載火箭/彈道導彈技術、巡航導彈技術、衛星導航技術、十萬噸級航空母艦（擁有數量/製造能力）、核潛艇製造技術、兩棲戰艦研製、常規潛艇自主能力、神盾艦、反艦導彈技術、超音速反艦導彈技術、艦載垂直發射系統研製、尾流自導魚雷、超空泡技術（超級重型魚雷）、高速風洞、10倍音速激波風洞、噴氣式飛機研製能力。這些高精尖軍備技術擁有的國家可謂屈指可數。
第3代（俄4代）戰鬥機研製能力、四代戰機、機器人研製能力、航空發動機技術（渦扇/渦噴）、飛機用大功率發電機及供電系統、相控陣雷達技術、X波段超級雷達（探測6000公里）、預警機研製、空中加油機研製能力、傘兵重裝空投技術、傘兵人車一體式空投技術、完全自主坦克整車研製、坦克炮研製、複合裝甲技術、坦克激光壓制裝置、計算機CPU設計製造技術、微型千萬次超級計算機技術、高能激光技術：（武器級激光）、超高分子量聚乙烯纖維（PE）、反彈道導彈技術、超高音速武器、空天飛機（次軌道轟炸機）、反衛星技術（擊落對方衛星能力、策反對方衛星能力、強行搞亂對方衛星軌道能力）、彈道導彈無規律性變軌技術、磁流體推進核潛艇技術。這些技術則是中國引領世界，彰顯強大基礎的重要體現。
中國連續拒絕西方軍備合作請求為何有底氣無視西方2017.6.30新浪軍事
幻影2000換量子通信、美國太空技術換取空間站門票、歐洲航空發動機合作、日本超算超導合作、土耳其聯合研發防空導彈合作等等，中國在這些合作面前都禮節性選擇了拒絕。正想採購中國巨型挖泥船而被拒絕的某個西方國家不無感慨的說，為何中國越來越有底氣無視西方？
其實從這些意料中流產的“合作”來看，西方國家依然改不了那種傲慢，依然覺得他們自己“高人一等”，依然覺得我們應該跪舔他們！然而中國卻一次又一次超越了他們，扒掉了他們的遮羞布！
美國蘭德智庫專家分析指出，中國在量子應用領域走在了世界前列，量子通信、量子計算、量子雷達，中國的研發都處於世界前列。西方國家試圖學習中國的量子應用技術，但是中國進行了技術封鎖，沒有採取開放策略。日本也指出，中國在量子應用領域的態度比較保守。應該在民用領域主動與世界分享。日本就是個白眼狼的國家，唐朝時期學習了我們先進文化與技術，後來學習了先進技術反過來打我們，千萬不能跟這種包藏禍心的國家進行先進技術交流！
隨著西方的沒落、中國的複興，仰視西方200年的中國人民突然發現中國才是最優秀的，中國的模式才是最合理的，中國的規則才是最合理的。中國科技的井噴，對西方規則的否定，新規則的製定，都在表明一個問題，中國才是目前最具發展前景的國家。西方靠掠奪、剝削和壟斷壓榨式發展已經走到了末路。這不蘋果又想靠壓榨中國輕鬆發財，聲稱什麼都不干，直接提取30%的收益。這就是西方的醜惡嘴臉。霸權慣了，壟斷慣了，剝削慣了的嘴臉。不過這次中國選擇了說不，人民選擇了說不，蘋果的銷量下滑證明了人民的選擇。
世界上最頂尖的兩本科學雜誌，一本《科學》，一本《自然》，在2010年的時候，美國的論文數是中國的7倍。但到了2016年，中國論文佔20%，美國占25%，中國論文數是第三名英國的3倍！
也就是說，當今尖端科學領域，中美幾乎平分秋色，發明專利領域，中國排第三（發達國家存量比較大）。雖然論文並不能衡量一切，但中國的創新能力快速提升卻是一個不爭的事實。
中國2015年在研發上的投入是美國的75%。2000年，中國的投入只有美國的12%，中國的研發投入預計到2022年將超過美國。近15年來，美國、加拿大、澳大利亞、英國和其他歐洲國家的研究經費停滯不前，而中國的資金大幅增加。
中船重工武船集團王宇博士：它是全新的設計，沒有先例可循，所以我們基本上是面臨一個邊設計邊製造邊修改的狀態。傳統來說，北歐或者東歐製造力很強，但是近幾年中國學習歐美的先進技術，赶超日韓，已經具備跟世界一流船廠和海工設備製造商的競爭能力，從而能夠在這種高端的，首次建造的海工訂單的機會中脫穎而出。
軍民融合打造世界領先成果
其實長久以來，我國作為世界主要造船大國之一，一直在不斷提升海洋裝備製造的科技含量和精度質量，這型創世界之最的“超級漁場”，雖然是為海洋漁業打造，但也是我國造船領域技術在軍民融合後綜合實力的體現。
“超級漁場”雖然是一座遠洋漁場，但事實上它也是一種海洋工程裝備，和我們所熟知的LNG液化天然氣運輸船、海洋鑽井平台一樣，是規模大、技術含量高的工業產品。
中船重工武船集團副總工程師嚴俊：實際上遠海裡面，用這種海工式的網架複式結構，這還是第一個，高度很高。它有六七十米高，在建造過程中高精準的安裝是很大一個難題，這個技術在目前是獨一無二的。在世界範圍內這是唯一有這種需求的裝備。
“超級漁場”提出了很多行業內從未有過的海工設計，它配備有一扇用於清潔漁網、驅趕魚群的360度全向旋轉門，這個罕見的巨大活動機構目前已經順利通過測試，這也是我國造船行業高技術水平的體現。
中船重工武船集團副總工程師嚴俊：旋轉門，它有旋轉的平面度的要求，它的框架有安裝的精度要求，在幾十米的高空，無人的情況下，要通過遙控的方式，來進行毫米級的安裝，這個要求是不一般的。
嚴俊表示，雖然目前全球造船行業較為蕭條，但中國造船業正在通過技術轉化，完成剩餘產能的利用，打造出像“超級漁場”這樣的新裝備。不斷挑戰世界高標準製造的中國製造，正在獲取世界的認同。
武船集團挪威漁場項目總監陳海勇：包括我們在業內取得的620萬工時無事故的安全紀錄，包括我們的精度控制，控製到每一個部件每一個焊縫，每一個管線，每一個閥線，都可以精準地控制了，從這個控制裡面可以看出中國製造業的提升，看出客戶對中國製造業的信任。
http://news.sina.com.cn/c/nd/2017-06-04/doc-ifyfuzmy1617071.shtml
中國打造“超級漁場”交付挪威可抗12級颱風
央視網消息：2017.6.3，由我國承建的世界首座、規模最大深海半潛式智能養殖場正式交付挪威用戶，這型深海裝備安裝各類傳感器2萬餘個，融入生物學、工學、電學、計算機等多學科技術，這座“超級漁場”也是我國海洋裝備製造領域軍民融合的重要嘗試。
央視記者趙中良：一說到海洋漁場，大家印像中一定是大規模簡易的網箱，漁民要經常出海進行維護和保養，當遇到海洋災害的時候也很難保障自己的利益。但是現在一型新裝備的誕生將改變這一現狀。
上圖就是我們國家為挪威用戶打造的深海半潛式智能養殖場，它還有一個名字叫做“超級漁場”，它的整體容量超過25萬立方米，相當於200個標準游泳池，這樣一型裝備不僅僅是規模大，同時上面所搭載的現代化設備，可以使它實現高度的自動化。同時這樣一型裝備也標誌著中國海洋工程裝備製造能力上了一個全新的台階。
“超級漁場”總高69米，有23層樓那麼高。船體總裝量達到7700噸，抗12級颱風，配備有各類傳感器2萬餘個，可實現全自動監測、餵養、清潔等工作。根據設計，僅需要7名員工就能實現一次養魚150萬條。整個裝備由挪威完成初始設計，中國中船重工武船海工研究院進行工程設計和建造。
挪威漁業高級科學顧問索玟·範·尼斯博士：高科技遠洋農業是一個新方向，這型裝備的目的是要探索是否可以進行環保漁業養殖。我們認為中國製造和挪威創新的結合是非常有趣的，這是一項新科技成果。如果經過實踐驗證，這可以推廣到全世界不同種族、不同國家，所以這也將是一項面向未來的技術。
“超級漁場”是世界首座、規模最大的深海半潛式智能養殖場，融合了世界最先進養殖技術、環保理念和海洋工程裝備製造能力，這型裝備也是該領域在世界範圍內的首例項目，其建造在整個業界被認為具有極大挑戰。
我軍時隔5年再度開造試驗艦或測試電磁炮與激光武器2017.5.22新浪軍事
根據蕪湖造船廠消息：近日，91041艦連續建造啟動儀式在三山新廠聯合工場舉行。海軍試驗訓練基地、海軍裝備部駐上海地區軍事代表局、海軍試驗訓練基地試驗艦中心等單位的領導和嘉賓出席了儀式。
這個91041艦，據推測910是該艦的具體型號，即910型，此前海軍已經服役了兩條該型艦，分別是893詹天佑艦和894李四光艦。41則可能是4號艦的意思，意味著在此之前3號艦或也已經開工。按照時間節點推算，3月30日，636A型海洋綜合調查船海洋二十九號下水，隨之上船台的就很有可能是910型的3號艦。
910型的2號艦李四光艦於2012年開工建造，2013年11月下水，2014年10月服役。當時首批2艘910型試驗艦的主要試驗方向是水聲武器方面，提升海軍的反潛能力。近年來海軍在水聲領域的巨大進步離不開這兩艘試驗艦所作出的巨大貢獻。
其實海軍的試驗艦所測試的領域各有側重，在兩艘910型之前，還有909型和909A型兩艘試驗艦，分別是891畢昇艦和892華羅庚艦，主要是試驗海軍的艦面武器以及與之配套的雷達系統，891畢昇艦更是見證了海軍三代艦載垂直發射系統以及兩代中華神盾的發展。
時隔5年，海軍再度開建試驗艦，推測可能的目的主要有兩個。一是891艦和892艦都是上世紀末期服役的，在役近20年，新艦可能會陸續承擔一些原本屬於老艦的試驗任務。二是近年來某些新型武器陸續開始從概念化轉為實用化，例如電磁炮，激光武器等等，這就需要更新型的武器試驗艦去承擔試驗任務，把好武器上艦的最後一道關。
作為建造廠的蕪湖造船廠，近年來也是頻頻在軍輔船的建造領域發力。截至目前，636A型海洋綜合調查船的續建工程已經建造了7艘，交付4艘，加上此前服役的2艘，整個系列達到了9艘之多，大大提升了海軍在海洋調查領域的實力，積累的大量海洋環境數據對未來海戰將起到重要作用。除了綜合調查船，該廠還在近期建造了2艘3000噸級補水船，承擔為近海島礁與艦船補給的重要使命。
隨著新批次試驗艦的開工建造，相信海軍的高新裝備發展將迎來一個良好的時機，新一代高精尖的艦面武器將出現在海軍新型的驅護艦上。（作者署名：浩漢防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-22/doc-ifyfkqks4417655.shtml
中國出口武器會比自用還先進？056艦出口版就是這樣
2017.5.18，為期3天的亞洲國際海事防務展（IMDEX-2017）在地處南海之南的新加坡落下帷幕，因為有新加坡海軍成立50週年閱艦式的加持，今年防務展的艦艇展示陣容空前強大，來自20多個國家國家的近30艘艦艇公開展出，觀眾可隨意登艦參觀。
因為展示的艦艇比較多，艦艇們停靠的樟宜海軍基地也出現了一幕幕有趣的畫面，在靠港展示中，和“出雲”號緊挨著的就是中國為孟加拉國海軍建造的C13B型護衛艦，這是在C13B上拍的“出雲”號。
△站在C13B艦橋上的駕駛室看“出雲”則是這樣的，妥妥的把76毫米主砲砲口“對準”了“出雲”號
△給C13B的H/PJ-26型76毫米主砲來個特寫，該炮射速快，防空和對面打擊兩相宜
△C13B是056型輕型護衛艦的出口版，由中國的武昌造船廠負責建造。在回答北國防務（微信ID：sinorusdef）關於對艦艇的評價時，艦上的一名軍官將“那也是極好的”（excellent）脫口而出。按一些報導的套路，這時候軍官應該豎起大拇指，然而並沒有，但從軍官的申請卻顯而易見的確是非常滿意。
△因為是中國製造，艦上也可以看到濃濃的中國風，比如內飾
△除了H/PJ-26型主砲，C13B的主要武器還包括2座雙聯裝的C-803反艦導彈
△2座H/PJ-17型30毫米自動/手動火砲，以及2挺12.7毫米機槍
△1座8聯裝的近程防空導彈發射裝置，據艦上軍官對北國防務介紹導彈型號為FL-3000，可見導彈和解放軍056上的紅旗-10還是不同的
△相比056，C13B的一大特點是沒有裝備魚雷發射裝置。此外，設備可以說是大同小異，如圖上艦橋的主要電子設備設備等等
△有意思的是，C13B上也有比056“前衛”的地方，比如艦上的直升機助降系統，C13B除擁有056上全套的燈光裝置外，還加裝了一個疑似激光的導航裝置，功能可能類似“燈塔”，先由它進行直升機遠程引導，其它燈光裝置再配合準確著艦
△C13艦上視頻畫面展示直升機正在著艦
或許是因為對C13B滿意，孟加拉國已經增購C13B。據北國防務了解，新的C13B將有重大升級，其中就包括採用全新的國產對空對海探測的相控陣三坐標雷達。此外，據外媒報導，後續的C13B還將裝備730近防火砲和反潛火箭深彈發射裝置。
經過這樣的改進，C13B的單艦性能或許還真能比解放軍自用的056先進。當然C13B在孟加拉國是主力戰艦，而056在中國祇是看家護院的。（作者署名：北國防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-19/doc-ifyfkqiv6560354.shtml
自動化機械設備和技術開發的投入同樣需要大量的資金，2016年長灘逐步啟動一個自動化碼頭完工成本高達10億美元，如果在花費如此巨大的情況下，還去保留大量的“非必要”人工崗位，那麼這些巨額投入肯定會難以獲得回報。
往大了說，低效率的港口裝卸能力還會直接影響到經濟的發展，海運作為全球經濟的大動脈，一旦發生堵塞，必然會影響到相關國家的直接經濟利益。
洋山港四期自動化碼頭設施與青島港一樣，都是來自振華重工
不過作為任何行業都在高速發展的中國，美國所面臨的問題對我們來說幾乎不存在。以大連港為例，在上世紀八十年代末有接近20000名工人，而現在這一數字是三千人。這其中邊上各種自動和半自動化裝載設備的使用不斷的壓縮碼頭所需要的人力資源。
此外，這次實現碼頭自動化運作的青島港，其工人隊伍在2010年時便已經是一支擁有5000多名專業技術人員和6000多名高級技術工人為主體的高素質員工隊伍，這樣的高素質隊伍顯然能更好的適應起數字化、自動化轉型。
不管是今年的青島港，還是2014年的廈門港，自動裝載碼頭已經可以預見必然會在中國的各大碼頭上迅速普及起來。至少在今年，全球最大的自動化碼頭：上海洋山港四期，就將投入運營。
當然，碼頭的自動化僅僅是整個物流行業的一部分，在自動化、智能化乃至信息化的大潮流下，必然會有更多的行業如同碼頭一樣，受到高科技的洗禮和衝擊。
回應
我們是沒有尾大不掉的公會，但自動化對就業的擠壓是顯而易見的。而且現在的趨勢是服務業也因為人工智能而逐漸自動化。那勞動力估計很快就會從不足變成過剩。解決辦法想好了嗎？
其實自動化對擠壓就業是一個偽命題，自動化對就業的擠壓至少針對具體行業的，比如碼頭自動化必然取代大部分裝卸工的崗位，但同時，自動化碼頭又需要大量的自動化碼頭設計、設備製造以及自動化碼頭投入運行以後的大量維護保養維修管理等方面的工作崗位，還不提由於碼頭裝卸效率提高促進了物流所間接帶來的工作崗位，只是自動化必然會觸動、擠壓部分傳統崗位的既得利益。美國工會反對碼頭自動化表面上是在維護美國碼頭工人的工作權利，實際是在維護一個龐大的利益集團的利益，美國一個碼頭工人的工資福利居然超過矽谷IT工程師的一倍，這是合理的麼？
所以對於人類來說，要終身學習，一旦放棄學習，就會掉隊。
http://www.guancha.cn/yinqi/2017_05_14_408202.shtml
港口行業這樣的現狀顯然和美國第一科技大國的形象嚴重不符，而這其中起到重要作用的便是來自沿岸工會的壓力。整個美國西海岸的碼頭工會大約有14000名碼頭工人，這些人的年平均工資在2015年時便已經達到了15萬美元，算上福利和醫療保險等支出，碼頭公司需要為每個工人每年付出至少30萬美元的開銷。要知道在矽谷高科技行業工作的IT從業人員，工資也大多只有10-15萬美元。
然而即便是拿著如此高薪，碼頭工人們也並不安分。
2002年，美西港口全面罷工11天，導致每天近10億美元經濟損失，而港口積壓的貨物耗費6個月的時間才清理完畢。
2014年7月，表西海岸海運碼頭利益的組織——太平洋海事協會與國際碼頭倉庫工人聯盟之間的合同到期，需要重新簽訂新的合同。而這新合同一談，便談了整整9個月，9個月的怠工導緻美國西海岸港口上大量貨物積壓。
除了西海岸的國際碼頭倉庫工人聯盟（ILWU），東海岸還有一個國際碼頭工人協會（ILA），他們有一個共同的特點，那就是對港口現代化有著深深地排斥心理。
這就形成了一個有趣的循環：低效率的裝載能力導致港口擁堵，港口擁堵使得工作量積壓，工作量的激增導致工人不滿，繼而發生罷工。罷工又加劇了貨物的積壓，港口更加擁堵，形成惡性循環。
如果要徹底解決這個問題，那麼最終的結果就是受過良好教育的、具備計算機操作基礎的員工在舒適的控制中心裡監督裝卸作業，而不是冒著風險去實地操作或者在室外監督作業。
當然，美國的碼頭工會好像也不是那麼的不可理喻，他們提出了一個折中的方案，即要求碼頭方便制定“最低勞動定員標準”：在自動化碼頭中保持盡可能多的人工崗位。但是仔細想想，這怎麼都和使用自動化碼頭的初衷之一所背離：即通過降低人工開銷來降本增效。
這標誌著當今世界最先進、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭在青島港成功投產，實現了全自動化碼頭從概念設計到商業運營，開創了全自動化集裝箱作業的新紀元。
該碼頭位於前灣港區四期5-10泊位，岸線長2088米，縱深784米，前沿水深-20米，年通過能力520萬TEU，可停靠世界最大的20000TEU以上的集裝箱船舶，首期2個泊位投入運營。
傳統碼頭上，無論是塔吊、牽引車、還是軌道吊，都是由駕駛人員操作的。但在全自動化集裝箱碼頭，這三者完全根據程序統一運行，配合天衣無縫，且可24小時不間斷工作。
敲黑板，劃重點：可停靠20000TEU以上集裝箱駁船，也就是說，如果“Madrid Maersk”號滿載著集裝箱，高高興興地來到了青島港，那麼它是絕對不會因為港口裝載效率不行而導致船期延誤的，因為青島港迎接它的將是效率極高的全自動裝載系統。
雖然說從嚴格意義上講，青島港並不是中國國內首個完全自動化的港口，廈門在2014年時便已經開始使用全自動化集裝箱裝載系統。不過青島港這次使用的這套系統在AGV使用數量和裝載能力上確實比廈門的提高了許多。
然而人類社會中任何新生事物的發展都是伴隨著各種矛盾出現的，超大型集裝箱船的出現導致了港口裝載效率變成瓶頸，自動化裝載系統的出現可以使得碼頭裝載效率不再是航運中的瓶頸。那麼自動化裝載系統又會不會像超大型集裝箱船出場自帶矛盾呢？答案是肯定的，那就是人與自動化的矛盾。
這一問題在美國尤為顯現，全美最大的兩個港口分別是洛杉磯和長灘，兩地總計13個海港碼頭中僅有2個實現了自動化，算上美國其他碼頭，使用了自動化設備的也就只有4個，而這幾個碼頭的自動化設施全部加起來，還不如荷蘭鹿特丹港的一個自動化碼頭所使用的設施數量。
殷豈：是什麼催生了自動化碼頭，自動化碼頭又帶來了什麼矛盾
3000TEU、6000TEU、8000TEU、10000TEU、18000TEU、20568TEU
這一連串數字是世界最大集裝箱船記錄不斷被打破的過程。而且即使是在全球航運業不景氣的近些年，最大集裝箱船的記錄依然是在穩步增長。今年3月28日，日本商船三井接收了20150TEU集裝箱船“MOL Triumph”號，僅僅在半個月後的4月11日，韓國大宇造船就向馬士基航運交付了20568TEU集裝箱船“Madrid Maersk”號。
集裝箱船裝載能力的大幅增長帶來的不僅是整體航運業運輸效率的提升，同時對港口裝載效率的要求也是“水漲船高”。船東購買超大型集裝箱船的出發點是通過提高單次運載量來降低單位運輸成本，以此來提高航運收益。
如果集裝箱船運載量提升的同時，碼頭效率並沒有提高，那麼就會發生船隻和貨物在碼頭積壓，無法在船期規定時間內完成裝載任務的情況。船隻逾期的直接結果就是影響到航運公司的收益，這就和開發購買超大型集裝箱船的初衷產生了背離。
馬士基在2015年時訂購了11+6艘19630TEU超大型集裝箱船，這一船型在後來通過內部挖潛將裝載能力提高到了20568TEU，其中首艦便是“Madrid Maersk”號。隨後在當年11月，馬士基航運宣布放棄其中的6艘備選訂單，這其中的原因之一便是全球大部分港口的裝載效率無發有效滿足這些“巨無霸”。
在全自動化集裝箱碼頭，塔吊、牽引車、還是軌道吊，這三者完全根據程序統一運行，配合天衣無縫，且可24小時不間斷工作
說到這裡，就該提到前兩天剛剛出了一個大新聞的青島港了，在主要依靠普通人力進行操作的港口效率逐漸無發滿足需求的背景下，青島港開始運用更高效率的全自動化港口。新聞內容部分節選如下：
當日，載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠法國”在青島港全自動化集裝箱碼頭106泊位靠泊作業。與傳統碼頭不同的是，整個碼頭現場“空無一人”，生產作業卻有條不紊地進行著。
另一次，福州艦某型雷達（似為負責對空警戒的“頂板”雷達）出現故障，嚴重影響防空系統作戰使用。專家和技術人員反复排查會診後，也是一致斷定故障無法排除。驅三支雷聲業務長在充分研究論證的基礎上，判定故障是因隨艦圖紙錯誤，導致實裝線路錯接所致，最終成功排除重大裝備故障，受到海軍通報表彰。
4艘現代級陸續接受改裝提升國產化率
現代級引進後出現的這些問題，有的是因為對裝備情況不熟悉而引發的，有的則確實責任在廠方，比如隨艦圖紙出錯這樣的低級問題。更值得注意的是，這些暴露出來的問題充分說明，買來的裝備難以擺脫依賴性強、自主性低的固有困境。引進裝備只能作為應急手段之一，4艘現代級主要是幫助解放軍海軍渡過了國產型號驅逐艦“青黃不接”的尷尬期，並且艦上多種武器裝備還幫助一系列國產裝備的研製取得了突破。
比如現代級裝備的SA-N-7/12型防空導彈、“頂板”對空雷達、“音樂台”超視距雷達、雙管130艦炮、630艦炮等，都對相應國產型號武器系統研發起到了重大推動作用。
為了使這些正值“壯年”的戰艦戰鬥力再次提升，也為了盡可能解決俄製裝備“小毛病”多，進口彈藥價格昂貴等問題，解放軍海軍於兩年前啟動了對4艘現代級進行中期維修兼改造升級的一攬子計劃。最先接受升級的自然是最早服役的杭州艦。
雖然目前改造升級還未最終完成，但具體改進部分已基本明了。除了艦炮仍沿用雙管130炮以外，杭州艦的對空雷達、超視距雷達、防空導彈火控雷達均已換成與052B型同型號的國產雷達；反艦導彈由“日炙”超音速導彈換成艦射版鷹擊-12A超音速導彈；防空導彈由單臂式發射的SA-N-7/12換成32單元垂直發射的紅旗-16導彈；近防砲由AK630炮換成1130“萬發”炮，近防系統還增加了海紅旗-10導彈。
除此之外，杭州艦的衛星通信系統、作戰指揮系統、電子乾擾系統、導航/敵我識別系統、近防武器火控雷達等大部分系統，也都換成了國產裝備。經過這樣的大規模改裝，可以說杭州艦除了艦殼、動力裝置、推進系統、艦炮等、國產化率已經超過了70%。
預計接下來會按照福州艦、泰州艦、寧波艦的順序，對驅三支餘下驅逐艦進行同樣同規格改裝。在此期間，以廈門艦（預計舷號154）領銜的至少4艘在建052D型會陸續入列東海艦隊。因此，也不會出現因現代級驅逐艦入廠而致水面艦艇戰鬥力出現空缺的情況。（作者署名：百戰刀）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-03/doc-ifyetwsm1988564.shtml
進入21世紀之前，中國造船業的總體規模較為有限，無法依靠民船市場養活造船企業、攤低造艦成本。進入21世紀之後、2008年危機爆發之前，中國造船業在國際市場上迅速擴張，對各造船廠而言，承接海軍訂單實際上是“虧”錢的——不是說賬面上會出現虧損，而是說會失去掙快錢的機會——一條驅逐艦的生產週期足夠生產好幾條散貨船，前者固然也有利潤，但後者當時的毛利潤率可以達到100%、200%甚至更高，造艦的機會成本十分高昂。
2008年危機爆發之後的現階段，中國造船業既有足夠的規模，同時民品船價又處於歷史低位（已經跌到了2008年的三分之一到二分之一），再加上中船工業集團與中船重工集團南北分立的體制確保任一艦種都至少有兩家造船廠能夠建造，中國海軍有著充分的選擇餘地和壓價空間，此時不砍價大建，更待何時？（楊愛紅）
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-05-03/doc-ifyetwsm1871741.shtml
中國購俄現代艦圖紙曾頻繁出錯防空導彈險些自毀2017.5.3新浪軍事
我國引進自俄羅斯的這4艘現代級驅逐艦，“現代級”是北約代號，俄羅斯型號為956E/EM型。其中“E”代表外貿型，“M”代表改進型。136/137艦為956E型，138/139艦為956EM型。在新華社此次的報導中，披露了4艘俄製驅逐艦入列後先後遇到的不少問題，有的問題甚至連隨艦出海的俄方廠方專家都無法解決。而且該報導還罕有的曝光了956EM型驅逐艦1枚防空導彈的價格高達上千萬元。
無論是軍艦出現技術問題後面臨的修理維護困難，還是配備的武器裝備超乎尋常的昂貴價格，無不證明了一個問題：軍隊的裝備現代化靠“買”是買不來的。在通過引進少量裝備短時間提升部隊戰鬥力，解決本國裝備研發瓶頸性問題後，真正的現代化，還需通過自力更生，自主完成。
曾經“最有戰鬥力”驅逐艦因圖紙錯誤接錯線路
新華社的這篇報導透露：“那年秋天，杭州艦完成任務後返航。剛離開碼頭半天，某部件突然損壞，動力裝置無法工作。”此時的時間應該是杭州艦剛入列時，因為報導提到了有隨艦出海的廠方專家在場。令人啼笑皆非的是，廠方專家一致認為因為艦艇圖紙不全、設備結構不清楚，維修困難較大，建議指揮員返航靠港後再修理。最後，還是杭州艦的機電業務長帶人經過4個多小時奮戰，才將故障順利排除。
1952年，全國年造船完工量僅1萬載重噸左右，1978年達到86萬載重噸，1990年141萬載重噸，2000年346萬載重噸，2005年首次突破1000萬載重噸大關，2007年突破2000萬載重噸，2008年突破3000萬載重噸，2009年突破4000萬載重噸，2010年突破6000萬載重噸，2011年突破7000萬載重噸——此後一路跳水、直至腰斬。
考慮到從簽合同到交船一般需要兩三年的時間，2011年的高峰實際上反映的是2008年金融危機爆發前中國造船業產能的瘋狂擴張。2016年，中國造船業完工量不足4000萬載重噸，仍有約30%的過剩產能閒置，大量造船廠關門大吉，倖存者們也普遍開工不足。
大連船舶重工作為新航母的總裝廠，其軍品部門固然不需要擔心開工不足的問題，但其民品部門卻也面臨著訂單日稀的威脅。大連船舶重工有3座大型船塢（遼寧艦和新航母之前佔用的只是其中最小的，長370米、寬86米，另外兩個長寬分別為540米×80米、400米×96米）和1座大型船台（長307米、寬52米），此外還有多座中小型船塢和船台。要把這些船塢和船台的檔期都填滿，對大連船舶重工而言也非易事，更何況全國共有超過50座大型船台和船塢、足以容納新航母的船塢就有30餘座；甚至連部分擔負主力艦艇建造任務的骨幹企業，也開始安排職工輪崗放長假了……
這樣的形勢對中國造船業和造船人而言固然可謂是水深火熱，但對中國海軍而言卻是新機遇——以史上相對最低的成本打造全新艦隊的機遇。
憑什麼說是史上相對最低的成本？
從新中國真正開始大規模自行建造主力作戰艦艇的20世紀80年代算起：20世紀80年代，中國每年建成服役的海軍艦艇噸位與造船業完工噸位之比在百分之三左右浮動；20世紀90年代，這個比值約為百分之一；到了21世紀的頭十年，這個比值甚至一路下跌到萬分之二！近幾年，隨著航母、補給艦等大噸位軍艦的連續出現，這個比值才回升到千分之四左右，仍然低於以“海軍裝備發展放緩”著稱的20世紀90年代。
需要注意的是，這裡的“海軍艦艇噸位”與上面的“造船業完工噸位”的統計口徑不一樣，前者是排水量、後者是載重噸，二者不具備物理上的可比性。但二者比值的變化可以粗略反映出一個事實：雖說“下餃子”越來越多、越來越大，但“鍋”的空間增長得更大更快！
問題的根源得追溯到19世紀：與通常印像中那個通過工業革命尤其是第二次工業革命變得先進而強大的美國不同，美國造船業反而是在工業革命之前的風帆木船時代曾長期把持著世界第一的寶座（相比於西歐，北美的木材資源實在是太豐富了）；第一次工業革命之後，船舶逐漸進入鋼鐵時代、造船技術日新月異，美國造船業卻沒能跟上時代、陷入了漫長的衰退之中，被英國等國的造船業後來居上——一個典型的例子就是20世紀初，因為遲遲未能造出堪用的大型船用減速齒輪箱，美國的主力艦不得不另闢蹊徑採用效率較低的電傳動。
一戰和二戰是美國造船業最後的兩次迴光返照：其它主要造船大國的本土都陷入了戰火之中，唯有美國可以安心造船；戰時也不用擔心市場競爭力問題，大干快上的粗放經營模式也可以創造奇蹟。戰爭一結束，美國造船業就迅速在和平條件下的市場競爭中敗下陣來。
沒有足夠規模的民用造船業攤薄成本、僅憑政府的國防訂單續命，美國的造船業自然是積重難返。冷戰結束、國防訂單大幅削減，造艦十二巨頭進一步簡併成了六巨頭，每家專注某一種或幾種艦型。美國法律不允許美國海軍向國外廠商訂造艦艇，如此狹窄的選擇面迫使美國海軍不得不接受造艦巨頭們的漫天要價。
面對如此態勢，縱使“天降偉人”特朗普總統也拿它沒轍；美國國會近期倒是有點小動作：隨著2016年美國開始大幅出口LNG（液化天然氣），美國國會部分老爺開始謀劃“國氣國運”“國船國造”，試圖通過“必須由美國建造的船舶運輸出口LNG”的法案。如果此法案得以通過，那麼美國造船業有望在未來幾年裡得到上百艘LNG船的龐大訂單，現有產能無法滿足、勢必帶來一輪造船業投資熱潮，可能會間接拓寬美國海軍在未來的選擇餘地。
不過，此法案也會大幅增加LNG出口商的成本（美國船企一條LNG船的報價，在中日韓三國可以買至少兩條、工期還更短），有讓美國LNG出口商失去市場競爭力的風險，所以國會老爺們大概還會繼續扯皮下去。——這也就意味著，在造船業領域，美國這位“老師傅”在相當長的時間內仍無望擺脫反面教員的身份。
中國海軍的新機遇
蘇聯造船業隨著蘇聯一起化為殘骸，美國造船業在一個多世紀的時間裡萎縮成造艦業，新中國的造船業卻恰恰與之相反，以維修建造軍用艦艇為起點，逐漸拓寬經營範圍、一步一步發展壯大起來。
這才是正能量客觀提氣的評論！比那些自卑的噴子強太多了！
你怎麼淨說實話！小心被狗咬！笑哈哈
美鬼最會自吹，漢奸走狗更會幫著美鬼吹，目的就是欺騙中國人！
老美在這裡捧，不懷好意
美國軍方這麼做是為了向國會要錢！
美國的電磁炮和激光武器可以替代對地導彈和對空導彈的，不要小看DDG1000
現在DDG1000電磁軌道炮和激光武器都沒有吧！
最難能可貴的是，055的造價只有阿利伯克3的二分之一，朱姆沃爾特級的五分之一。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-03/doc-ifyetwsm1958496.shtml
中國造航母迎新機遇：可以史上最低成本打造全新艦隊2017.5.3 觀察者網
新航母身後的老師傅有倆：蘇聯和美國。
先說蘇聯。新中國成立之初，中國造船業的軟硬件都得到過蘇聯“老師傅”的巨大幫助和廣泛指導。
新航母出塢時間比原計劃節點提前一個月；與前蘇聯的“瓦良格”相比，同樣是二號艦，瓦良格從首個分段上船台（1985年12月）到下水（1988年11月）花了近3年，中國的新航母從首個分段入塢（2015年3月）到出塢（2017年4月）只用了2年、而且完成度遠超下水時的瓦良格。可以說，就造船業而言，中國這個“學生”已經遠超過蘇聯這個“老師傅”了。
相比於蘇聯“老師傅”的言傳身教，美國造船業對新中國造船業並無太大的直接影響，更多地是作為負面教員而存在。每當比較中美兩國海軍和造船業，美國造船業高企的造艦成本就會被拿出來批判一番：美國海軍買一條驅逐艦的錢夠中國造條航母、美國海軍買一條航母的錢夠中國造一個航母戰鬥群……這樣的段子雖然未必完全準確，但也八九不離十。
美國造船業高企的造艦成本中，人力成本是最常被攻擊的靶子：一般艦艇的人力成本佔建造總成本比例隨隨便便就能突破40%，航母甚至會超過50%。作為對比，中國造船業的人力成本佔比往往在20%以下，日韓與中國相當。
但這並不意味著鍋可以甩給美國的造船工人——即使把人力成本清零，美國海軍艦艇的平均每噸價格仍然遠超中國。蘭德公司的研究報告顯示，在過去幾十年年均9.2%的軍艦增幅中，人力成本只貢獻了2個百分點；也就是說，即使造船工人都樂於奉獻、幾十年不漲工資，防空導彈驅逐艦的造價仍然會年均增幅7.2%（十年翻一番），這可比美國近幾十年的年均GDP增速高多了。
美國在研發DDG1000時，一開始也打算搭載雙波段雷達。但為了節省2000萬美元，美國國防部又取消了VSR，只保留MFR。這麼一款重要的雷達被取消後，不要說雙波段了，DDG1000能否算作是一艘“神盾艦”，都成了非常值得爭議的事情。
阿里伯克III將安裝AN/SPY-6（V）雙波段有源相控陣雷達系統，其搜索能力是目前安裝在伯克IIA型上AN/SPY-1的30倍。2016年才安排預算，從開工建造到下水服役至少還需要三年，發展時間晚於中國的055。（作者署名：科羅廖夫）
回應
當中國的天河二號超算穩居世界第一2年時，奧巴馬自以為是的認為只要禁止賣給中國超算芯片，中國的超算就什麼也不是了，想不到，一年不到，由中國自主研製的神威太湖之光以高於天河3倍的運算速度居於世界第一；在國人一再貶低中國製造的時候，中國的飛船載重達6.5噸，而俄美分別只有2和2.5噸，而且美國的還不能補充原料；美英現在製造先進航母、軍艦用的大型船塢、龍門吊同樣是中國生產的，當韓國民眾質疑為什麼打撈他們本國沉船不是他們曾經是最大造船廠的公司時，當局只能實話實說的這樣複雜海況，他們本國公司根本沒有能力時，大家終於越來越多的看到中國製造的可怕了；像中國這樣的地理氣候，世界上也只有中國了，一個國家：南北氣候的變化、東西海拔低到海拔高的變化、溫高由潮濕的海南到干旱的新疆；製造的東西轉一圈，基本可以適應世界大部分地方，大家都說德國製造質量好，但德國裝備在非洲很多都趴窩了。 知道嗎，僅僅三年，2014到2016，中國火箭推力達到了世界頂級，與美國不相上下！超級計算機實現了全國產化，包括芯片，而且雄霸世界第一，遠超美國，至於日本早就不是一個級別的了！核電領域，中國的儲備水平連美國都羨慕，並且可以實現全國產化！高鐵實現了全國產化，型號統一，包括所有螺絲釘！民航客機，特別是大飛機，實現了國產化，全世界只有波音有這能力！電子產品，告訴你們，到2016年底，中國電子產品在日本市場的佔有率已經遠超日本本土品牌，僅次於美國！有人說超算沒用，可它們不知道火箭，j20，核電站和核武器都離不開超級計算機，中國的超級計算機幾乎沒有休息，工作強度世界最高！ 如果真有人認為超級計算機沒用，那我告訴你，為什麼中國的網購發展如此迅速，日本的網購還是中國10年前的水平？除日本運輸成本高的原因外，信息處理速度慢是他們的硬傷，原因就是計算機速度和容量。我們已經在享受超級計算機給我們帶來的便利！
美軍稱中國驅逐艦技術首次超美055艦領先西方一代2017.5.3新浪軍事
055型驅逐艦首批訂單為8艘，單價據稱超過50億人民幣。艦長183米，滿載排水量可達12800噸，相比之下052D最大排水量只有7200噸。採用全燃動力、雙軸、雙調距槳，動力系統4台國產QC280型燃氣輪機的改進型，最大航速約32節。該艦具有強悍的單艦綜合作戰能力，具有遠、中、近三層軟硬武器預警防禦網和攻擊火力網。具有防空、反潛、反艦和對陸攻擊能力，具備綜合立體群指能力。安裝112單元通用垂直發射系統，可綜合搭載遠中近各型防空導彈、反潛導彈、對地巡航導彈。新型中程防空導彈將實現一單元4發的搭載方式，載彈量大大增加。055船尾設置兩個大型機庫，可搭載2架新一代的反潛機，反潛能力大增。
055型是未來中國海軍編隊的核心艦艇，建成後的055將成為世界上戰鬥力最強大的驅逐艦，別誤會，這不是中國的自吹，而是美國海軍的評估結論。對055型的評價來自於美國海軍情報局，該局稱中國055級超越了美國最新的朱姆沃爾特級和計劃建造的阿里伯克III型。
055大驅最大特點是綜合射頻系統，一體化共用天線，主桅杆上集成了各型雷達天線和探測器，這項技術代表著我國乃至世界艦載雷達電子裝備最高水平，是世界第一艘採用該技術的作戰艦艇。這套系統的研製成功將進一步夯實我國海上預警、作戰的核心能力，意義重大，是名副其實的海上“大國重器”。
海軍艦船的傳統桅杆上掛滿了雷達、電子戰、通信、敵我識別、數據鏈、信息分發等設備，顯得越來越雜亂，集成桅杆便應用而生。英國的45型，印度的加爾各答級也都採用了集成桅杆，很多歐洲強國也在研究艦載綜合射頻系統，並裝備了不少“形似”的一體化桅杆，但它們或多或少的都在關鍵系統上有所欠缺，形似而神不似。
055的有源相控陣雷達為346B型，是052D上346A的改進型。055的綜合桅杆上還有一部小型相控陣雷達，兼具兩種不同波段的有源相控陣雷達系統，構成了DBR（雙波段雷達）能力，由廣域搜索雷達（VSR）負責遠距離搜索，多功能雷達（MFR）負責精密追踪識別和武器射控，兩者相輔相成， 互補不足，滿足艦上需要的所有雷達功能，包括對空對海搜索、早期預警、反導防空，近程防禦，對海對地作戰。這是目前世界最尖端的艦載雷達技術，可以同時提供大批量、大距離的目標探測和導彈引導能力，領先世界主要大國一代，領先日本等國十多年的技術水平，是中國海軍技術發展的一個輝煌結晶。
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中國成功研製T800碳纖維赶超日本
攻克筆尖鋼材料後 中國造出筆頭機
我國石墨烯強韌化碳纖維複合材料關鍵技術獲突破
目前，發展這一技術的關鍵在於如何通過發展高精度、高效率的量子態製備與相互作用控制技術，實現規模化量子比特的相干操縱。國際上學術界對於量子計算技術的研究主要基於光子、超冷原子和超導線路三個體系上。我國科學家日前在光子和超導線路上取得的重大突破，對於量子計算機的研究與應用具有標誌性意義。
附表量子應用大事記
1982年，諾貝爾獎獲得者理查德•費曼提出“量子計算機”的概念。
1994年，貝爾實驗室的專家彼得•秀爾證明量子計算機能夠完成對數運算，且速度遠勝傳統計算機。
1997年，科學家首次用一對糾纏光子實現了量子信息傳輸。
2005年，世界第一台量子計算機原型機在美國誕生，基本符合了量子力學的全部本質特性。
2007年2月，加拿大D-Wave系統公司宣布研製成功16位量子比特的超導量子計算機。
2007年，維也納大學的安東•齊林格和他的同事們用一對糾纏光子在加那利群島的兩個島之間傳輸了一份量子信息，傳送距離超過了143千米。
2010年1月，美國哈佛大學和澳洲昆士蘭大學的科學家利用量子計算機準確算出了氫分子所含的能量。
2010年3月，德國於利希研究中心發表公報：該中心的超級計算機JUGENE成功模擬了42位的量子計算機。
2010年，中國科大—清華大學聯合小組成功實現了當時世界上最遠距離的量子態隱形傳輸，傳輸距離達16公里。
2012年3月，IBM做到了在減少基本運算誤差的同時，保持量子比特的量子機械特性完整性。
2015年7月，中國科學院與阿里巴巴集團旗下阿里雲共同成立“中國科學院-阿里巴巴量子計算實驗室”，開展在量子信息科學領域的前瞻性研究。
2016年8月，，我國自主研製的世界首顆量子科學實驗衛星“墨子號”成功升空。
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我本來想看看噴子又找什麼理由來噴的，沒想到我是第一個
能不能推廣到民用？不能用的話，吹破天都只是傳說
很多核心部件還是進口的吧？別像中國新一代戰機，發動機國產不了
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-05-03/doc-ifyetwtf9796810.shtml
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殲10C/11D/16/20換WS-10B;梟龍/殲31換WS-13;運20換WS-20了，殲20就耐著性子等WS-15吧.
中國軍工電子芯片國產化自給與民用芯片大量進口不矛盾2017.4.15(回應:龍芯先不要管民用市場啦，用戶習慣太強大，瞄準市場壁壘不太高的工業領域，可說前途無限。)
世界首台光量子計算機在中國誕生 比國外產品快2萬倍
五一假期剛過，科技界就迎來一個重磅消息：世界上第一台超越早期經典計算機的光量子計算機誕生！中國科學院2017.5.3在上海舉行新聞發布會發布了這一消息。
這次一共發布了兩個量子計算機的原型，一種基於超導，一種基於光學。其中，10比特超導量子線路樣品，演示了求解線性方程組的量子算法，相關成果即將發表於國際權威期刊《物理評論快報》。
針對多光子“玻色取樣”任務的光量子計算原型機，是歷史上第一台超越早期經典計算機量子模擬機，比國際同行類似的實驗加快至少24000倍，5月2日，該研究成果以長文的形式在線發表於《自然光子學》。
更令人振奮的是，這個“世界首台”是貨真價實的“中國造”，屬中國科學技術大學潘建偉教授及其同事陸朝陽、朱曉波等，聯合浙江大學王浩華教授研究組攻關突破的成果。
什麼是量子計算機？曾有人打過一個比方：如果現在傳統計算機的速度是自行車，量子計算機的速度就好比飛機。使用億億次的“天河二號”超級計算機求解一個億億億變量的方程組，所需時間為100年。而使用一台萬億次的量子計算機求解同一個方程組，僅需0.01秒。
以前，量子計算速度比經典計算機快還只是停留在理論中，而該台原型機將這一理論變成現實邁出了堅實的第一步，把量子計算機真正推向和經典計算機競爭的擂台。這是歷史上第一台超越早期經典計算機量子模擬機，為最終實現超越經典計算能力的量子計算這一國際學術界稱之為“量子稱霸”的目標奠定了堅實的基礎。
在超導體系，該研究團隊自主研發了10比特超導量子線路樣品，通過高精度脈衝控制和全局糾纏操作，成功實現了目前世界上最大數目的超導量子比特的多體純糾纏，並通過層析測量方法完整地刻畫了10比特量子態。這一成果打破了美國之前保持的9個量子比特操縱的記錄，形成了一個完整的超導計算機的系統，使我國在超導體系量子計算機研究領域也進入世界一流水平行列。
根據計劃，潘建偉研究團隊將計劃在今年年底實現大約20 個光量子比特的操縱， 20 個超導量子比特樣品的設計、製備和測試，量子計算機的速度將會成指數增長。
這不叫詆毀，這是事實。
50時年代？英國的伊麗莎白號航母不也用滑躍起飛嘛，你法國的彈射器不也是跪舔美國佬來的嘛？
強烈呼籲像王健林，馬雲等等這些黑心老闆為國捐款造艦，每人捐出五百億建一艘航母。以謝其原罪。博得人民的寬恕。
有病吧？我雖然也很窮，但我只仇恨那些為富不仁的人，但不能誰有錢就有罪吧？再說商人賺錢就是商人尊嚴的體現，只要這錢賺的不違法，不違背道德。
噴子學習成績很差，所以他們班的學霸都是罪人。因為自己畫畫不行，所以達芬奇就是罪人。
不吹會死？中國的造船工業，在世界能排第幾？不要用吧噸位去比較。油輪，集裝箱貨輪，散裝礦石輪的確不乏三十萬噸以上的。有用嗎。軍艦和民用船一樣嗎
這二貨到底想表達什麼？想說中國造船能力不行，論據就是強大的民用造船能力不代表軍用能力？
美國的工業生產力始終在50%的能力下運行，因為沒有戰爭，如果100%你就會被甩飛。看看美國的飛機墳場和艦艇拆卸廠吧。
你的意思是現在的中國是百分百產能在生產？
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-01/doc-ifyetwtf9240794.shtml
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美媒：別小看中國軍費的能量
美國《赫芬頓郵報》2015-12-21報導稱中國每年軍費快速接近逾2000億美元，但美國軍費仍是其3倍多。且中國的軍事開支僅佔GDP約2%，而美國接近4%。但有幾個因素令這種“比花錢”論調大打折扣。
首先，美國軍力遍布全球，而中國祇專注於地區。此外，同是1美元，在中國軍費中遠比在美國更耐用，原因至少有兩個：中國軍人的工資和福利比美國軍人低很多;中國工廠批量生產的武器明顯成本更低。特別是考慮到，中國GDP增長會繼續大幅領先美國，且無法保證其用於軍費的比例會一直遠遜於美國。
事實上，中國軍隊正快速擴充，在財力上毫不吃力，這引發了一個嚴峻問題：中國最終會有能力對付美國，就像美國一戰時對付德國、二戰時對付德日以及冷戰時對付蘇聯那樣嗎？
二戰伊始，德日經濟總和只有美國的一半。美國能出動30萬架次飛機，德日加起來不到20萬。可如今，幫美國打贏的那些工廠，很多要么關閉要么外遷到重慶、深圳等中國城市。
當初蘇聯出於意識形態原因，自斷於國際貿易體系，也在很大程度上自絕於全球科技體系……如今中國人正相反，他們盡可能深入全球經濟和世界科技體系。這種戰略聰明多了，這令中國飛快發展。儘管目前美國軍費遠多於中國，但將逆轉，似乎只是時間問題。
除此之外，由於美國海軍時不時派遣瀕海戰鬥艦以“自由航行”之名侵犯中國南沙，我海軍現有值班的護衛艦在最高航速、動力等方面有較大差距。面對LCS的高速襲擾，有必要發展一種南沙專用的高速護衛艦，如前不久在阿布扎比防務展中展出的2400噸級三體護衛艦就是不錯的選擇。
當然，海軍裝備建設不可能一蹴而就，也不能貪大而全，中國海軍裝備建設已取得的成就不容抹殺，畢竟建設一支能夠保衛中國安全利益的藍水海軍，我們才實現了一些“小目標” ，還有更多的“小目標”待實現。（作者署名：非著名鍵盤俠烏龍）
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-05-01/doc-ifyetxec7159035.shtml
法媒竟如此詆毀中國國產航母妄稱仍是幾十年前設計
法國國際戰略關係研究所網站2017.4.28發表文章，分析了中國剛剛下水的第一艘完全自主設計和建造航空母艦。
文章稱，從技術的角度來看，這艘航母是中國有史以來推出的最龐大的軍艦。從另一個方面來看，該航母在很大程度上是受俄“庫茲涅佐夫”級航母的啟發。對於北京來說，這艘新航母意味著一個大躍進，但從航母的建造來看，這依然屬於50年代設計的裝備。
此外，該航母沒有彈射器，從技術和實戰的觀點來看，這表明它是有局限性的。還有，它使用柴油這一事實使其在海上航行的持續性受到限制，也就是說從其能夠在海上度過的天數這方面來看，因為它必然需要定期加油。但從有利的方面來看，柴油可讓航母隨意休整待命。正如我們所看到的“夏爾•戴高樂”號航母的情況，核動力航母每5至6年就要停止運行18個月，相反，常規動力航母每2至3年只需休息幾個月的時間。
正如上面所解釋的那樣，中國的這艘新航母與美國的相比，在設計上（不一定是在電子元件方面，而更多是在結構和機械化方面）相差幾十年。中國的飛機與美國相比也落下風。總之，美國航母所具有的執行任務的能力，也就是24小時所能執行的任務的數量，絕對是中國航母無法比擬的。
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同樣一篇文章，新浪用了兩種標題，一個中肯標題，一個詆毀性標題，新浪編輯是個人都可以當嗎？沒職業素養。
中國海軍造艦速度已超美還需努力實現這些小目標2017.5.1 新浪軍事
用“下餃子”都難以形成過去2、3年中國海軍裝備建設的步伐，中國海軍甚至以超越美軍的速度在完成自己的裝備現代化步伐。
以國產航母、055、052D、054A和056為代表新一代水面作戰艦艇，094、093B和039C為代表的新一代潛艇，071為代表的兩棲作戰艦艇，901型大型補給艦為代表的軍輔船，涵蓋綜合補給艦、電子偵察船、測量船、獵雷艦等類別，以殲-15艦載機、高新6號反潛機、空警500預警機為代表的海航新一代裝備體系，而陸戰隊的擴軍也將讓中國海軍更加如虎添翼。
俗話說“百年海軍”，從一支近海為主的綠水海軍發展到初具成形的藍水海軍，中國海軍幾乎只用了20年時間。但畢竟“一口吃不成胖子”，在重點解決水面作戰艦艇艦隊防空、反潛等突出短板之後，中國海軍目前裝備建設方面依然有幾項突出的短板函待解決。
主戰艦艇方面，目前中國海軍的核潛艇相比美俄甚至英法都還有較大的差距。目前4艘094型戰略核潛艇，但對比美俄最新的俄亥俄級和北風之神級有較大差距；雖然具備導彈垂發系統的093B型核潛艇已經是巨大的技術進步，但從缺乏泵推等安靜性指標來看中國的攻擊型核潛艇與美俄仍有巨大差距，而且目前093B系列數量較少，更新的095型尚未下水。
以殲-15為代表，沈飛已生產了20餘架殲-15供“遼寧”號航母使用，相關改型也在加速試飛。但美國海軍、陸戰隊已經開始普及F-35C、F-35B型隱形戰機，這讓中國海軍未來的航母戰鬥群在爭奪戰區製空權時依然面臨巨大的技術鴻溝，需更依賴陸基和空基反隱形無人機等體系破解。
艦載航空兵方面，近幾年發展相對偏慢的還有艦載直升機這一領域，更多的依然是在054A上部署直9系列直升機，最新的直9D系列雖可以發射鷹擊9型小型反艦導彈，但反潛能力沒有提高，而直18F型是我海軍目前最先進的反潛艦載直升機，但卻很難部署在驅護艦上，只能等待直20海軍型盡快列裝，才能解決這一燃眉之急。
馬航MH370搜索中，中國不得不依賴空軍的伊爾76運輸機飛往澳大利亞珀斯以近乎原始的目視方式搜索殘骸，暴露了中國海軍在岸基反潛巡邏機方面的巨大短板。雖然高新6號的服役彌補了這一空缺，但由於陝飛運9運輸機和電子戰特種飛機產能有限，高新6號目前仍是小批列裝，在技術指標上相比美國的P-8“海神”巡邏機也有很大差距。
另一款LRASM-B為使用先進渦輪衝壓發動機，性能類似印俄合作的布拉莫斯(Brahmos)長程反艦飛彈。不過由於RASM-B研發失敗風險較高，因此國防部先期防衛計畫局於2012年初取消RASM-B研發計畫。
為什麼作為世界海上霸權的美國在反艦飛彈的發展上，為何如此消極？ 主因是美海軍與其他國家海軍的作戰方式不同，美國海軍是以航空母艦作戰群為作戰單位。航空上有E2C的鷹眼預警機巡航距離達到2,700公里，搜索範圍達600公里。其艦載機F/A-18 E/F大黃蜂號可以攜帶空射型的AGM-84魚叉飛彈，攻擊3,300公里以外的敵艦。超音速反艦飛彈因為速度快，燃料耗費大，所以射程受到限制，更不符合美國海軍航空母艦作戰群的作戰模式。
美國爲什麽不造超音速反艦導彈？
答案是現有技術條件下生産的超音速反艦導彈，突防能力並不高（楨：?），而且比亞音速反艦導彈的作戰效果還要差，超音速導彈至少要在距離海面20米以上的高度飛行，達到目標上空才轉入俯沖，也就是說飛行高度偏高很容易被雷達捕獲，此外導彈超音速低空飛行時由于多譜勒效應太大，雷達可以不費吹灰之力從海面雜波中捕獲到導彈的回波，而且信號清晰跟蹤穩定，至于轉爲高空突防則太容易被脈沖雷達發現鎖定，此外導彈進行超音速飛行必需使用大推力的火箭或沖壓發動機，導彈高速飛行時産生的摩擦熱也很大，拖著長長尾焰的超音速導彈對于光學探測器紅外探測器來說，那是個最明顯不過的目標，很遠就能發現跟蹤。而亞音速導彈的飛行高度可以降低到波峰高度，此外多譜勒效應不明顯，對于雷達來說很難從海面雜波中截獲到，而且即使能夠發現導彈來襲也很難穩定的跟蹤上導彈，在所有的實戰中目前還沒有發現掠海飛行的亞音速導彈能被雷達在較遠距離穩定跟蹤的例子，一般都是信號時斷時續根本不可能進行較遠距離的攔截，只能在非常近的距離攔截。
美國長程反艦彈道飛彈試射成功 中國遼寧艦挫著等
根據美國國防部先期防衛計畫局(Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA)網站指出，美國長程反艦飛彈(Long Range Anti-Ship Missile，LRASM)在2013.11.12的第二次試射中，再度成功擊中、長260公尺的移動靶船。1970年代，美國海軍曾有衍生自戰釜巡弋飛彈的RGM/UGM-109B長程戰斧反艦飛彈，不過自1990年代除役之後，美軍僅剩AGM-84。2009年，國防部先期防衛計畫局與軍火商洛克希德·馬丁公司簽署合約研發長程反艦飛彈。原先，洛馬團隊開發出二種LRASM款式，一種是LRASM-A次音速巡弋飛彈，射程達920公里、裝有450公斤彈頭，以AGM-158B聯合空對地離岸 飛彈增程型（ JASSM-ER）為基礎進行研發；
臺灣之榮光! 世界第一的雄風三型超音速反艦飛彈
雄風三的體型重量遠低於日炙這表示雄風三的技術層次比日炙高很多。雄三射程普通型300KM,加強型600KM；速度約2.5Mh；僅兩噸多,空射型僅1800KG,而射程同樣300KM。日炙彈長:9.4公尺 彈徑:1.3公尺 彈重:4000公斤 最大射程:120公里/改進型160。連俄印製的布拉莫斯,比臺灣雄風三還差了一點，更不用說中共老舊的C101/301（楨：CM-400AKG與鷹擊12/18呢?「雄三的載艦能逃過大陸的空襲及艦潛攔截嗎？國防部前副部長林中斌形容為「蚊子叮大象」）。
雄風三-維基百科
雄風三型反艦飛彈有效射程，目前軍方尚未公佈資料，有推測為130公里，台媒報導為150，單位造價約1億新台幣(高300萬美元)。改良增程型升為400公里，速度三馬赫。增程型是將雄三彈體等比例加大，增加引擎燃料空間來實現，因此比雄風三型反艦飛彈的體積更大。
技術數據
長度 6.1米
直徑 46 cm
翼展 不明
整體總重 1,500公斤
發動機 固態燃料衝壓發動機
最大速度 2.5～3.5 Mach
有效射程 130公里（海平面）~ 400公里
飛行高度 20M~200M
導引方式 慣性導航 + 主動雷達導引
彈頭 150公斤
日本ASM-3超音速反艦飛彈
ASM-3長度約6米，重約900公斤，速度M3，射程150公里，制導方式為中繼慣導加末段主/被動復合制導方式，具備較強的抗電子干擾能力。
美國有超音速反艦飛彈嗎?
美國目前沒有超音速反艦飛彈服役，RGM-84魚叉只有0.85馬赫。 美在2005年4月測試成功，射程110公里，速度2.8馬赫的 GQM-163A土狼超音速掠海靶彈，測試短程反反艦飛彈如麻雀或公羊飛彈效能之用的，不用來攻擊敵艦。
超音速反艦導彈相關新聞資料
中國CM-400AKG 類似印俄合制的布拉莫斯(?) 鷹擊12出口型(?)
楨：布拉莫斯射程300公里,但重3.2噸、彈長9.4米,徑寬0.67米,空射也重2.5噸,速度才3馬赫,單價則高達200-300萬美元！(鷹擊12每枚約100萬，亞音速的中國C802A/803約50萬/法國飛魚100萬以上）中國梟龍FC-1(巴基斯坦稱JF-17雷電)戰機攜帶的CM-400AKG 重約兩噸、彈長6.5米,徑寬0.4米，最大射程達250公里，速度超過4馬赫。
鷹擊12(出口型CM-400AKG) 維基百科
服役 1999
設計生產 601、611所和海軍研究院、航天三院聯合研製
技術數據
長度 7m
直徑 0.6m
負載重量 2-2.5噸之間
發動機 衝壓發動機
最大速度 2-4.5馬赫
有效射程 250公里到500公里
導引方式 追熱和主動雷達導引
彈頭 200~300千克
發射平台 艦射、陸射、空射(轟炸機)多平台
鷹擊-18的攻擊方式很特別。據英國《簡氏防務周刊》報導，該導彈在艦載垂直發射系統垂直升空後，利用其尾部的燃氣舵迅速轉向，固體助推段完成助推任務後被拋離；緊接著彈體後部的渦噴發動機點火，使導彈進入勻速巡航階段，以0.8倍音速的速度飛行180千米，燃料耗儘後，渦噴發動機再次被拋離；分離出來的前部彈體是一個獨立的小導彈，該導彈採用一個固體火箭發動機推動，飛行速度可達2.5-3.0倍音速，航程達到40千米；此時，該彈主要依靠命中目標時巨大的動能來增強威力。水面艦艇攔截超低空目標時一般來說最大射程也在40千米左右，這樣的導彈對於防禦一方的艦艇來說極難攔截，因而鷹擊-18具有很高的突防概率和命中率。
俄S500與美THAAD比有何優勢？反應時間完胜2017.1.26 新浪軍事
發射方式上，S-500優勢突出
S-500毀傷能力未顯優勢
機動生存能力：薩德佔優（楨：?)
回應
（楨：俄宣傳S-400的三大優勢：超遠距離探測能力，攔截能力，及超級強大的抗干擾能力。探測600千米，實際上是大型飛機，而不是隱身戰機了；超遠的40H6導彈400千米，不是最遠攔截距離；超強抗干擾和反隱身能力，居然有5部雷達涵蓋VHF，L，S，X波段！
S400就是S300的升級版，無非是升級了導彈、雷達和控制系統，但中國上述三個系統在技術上遠遠超過了俄:紅旗9的射程，以其彈長和彈徑約同S-300、大於愛3，只要在彈體減重、改善空氣力學、和增強火藥引擎效率等之上下功夫，紅旗9B/26/19/不難追上S-400/S-500的4/5百公里。
美2017.1.18在日本部署F-35B隱身戰機 中國雷達可在上千公里外監視:如JY-26、JY-27A、YLC-20、DWL-002、JL3D-91B米波反隱身雷達；高頻天波超視距雷達，探測範圍約為900~3500公里，可執行第一島鏈外“反介入/區域拒止”戰略的實施；量子雷達/衛星，不但可以讓現有的隱身技術完全失效，還不會被干擾和欺騙。)
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繼美俄之後中國建成彈道導彈預警衛星系統:3.6萬公里上地球同步軌道天基紅外和雷達探測衛星衛星，可以提供10- 30分鐘的預警時間。
美環球戰略網2016.1.27解放軍反導尖兵紅旗-19(動能1似美THAAD) 紅旗--26(似美SM-3); 反衛星尖兵動能2(基於東風-26/21) 動能3(基於東風-31/41)先後曝光
紅旗9為何能獲4國訂單在土測試9發全中打開局面
俄S300發射後墜落：炸毀2台發射車4枚導彈2016.12.05(回應:俄的航天發射、導彈發射接連受創，不是偶然，是經濟、科研、管理……的綜合反映。)
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2015.12.21以突襲敘斬首真主黨領導，S400又成了擺設！
2017.4.7美59枚巡航導彈襲擊敘利亞，S400又成了擺設！
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國產航母編隊防空能力有多強：368枚導彈組六層火網2017.4.23 新浪軍事
由於山東艦配備有直-18預警直升機，擔任外層警戒的殲-15（通常2個雙機編隊）就會首先前往攔截。….假設敵人在200千米距離上發射反艦導彈，則052D驅逐艦上的紅旗-9B首次攔截12個目標；剩餘12枚會在約104.44千米處遭遇第二輪攔截，同樣會有12個目標被攔截；剩餘12枚會在約64.83千米處第三輪攔截；剩餘12枚約54.72千米處遭紅旗-9B第四輪攔截；當接近50千米以內時，則會遭到紅旗-9B導彈24枚攔截12枚魚叉，紅旗-16B導彈32枚攔截16枚魚叉；在距離本艦大約37.88千米時進行第六輪攔截……以此類推，距離10-3千米時，還有4座1130速射砲和2座紅旗-10的攔截系統。
遼寧艦具備抗導彈飽和打擊能力2016.11.24 新浪軍事
從遼寧艦所配置的武器上來看，其主要所防禦的襲擊方向為水下、水面及空中。水下防禦的重點是敵方潛艇、魚雷和蛙人。水面及空中防禦的重點是敵方艦基反艦導彈、空基反艦導彈。作為航母編隊的核心，遼寧艦不但是潛、艦、機的作戰指揮中心，更是重點保護的對象艦，編隊所轄的攻擊性核潛艇、驅護艦及艦載飛機為遼寧艦構成遠、中、近三級防禦網，遼寧艦自身所搭載的艦載武器是其最後一道防禦網，也可以說是最後的防御手段。
遼寧艦艦載防禦反艦導彈的“硬武器”為兩舷佈置的多座PJ-11型11管30毫米艦炮武器系統和HQ-10導彈武器系統。H/PJ12型7管30毫米可抗擊2馬赫反艦導彈，而H/PJ-11可抗擊4馬赫。
在現代海上攻防作戰中，軟作戰手段的重要性日益突出並得到大量的運用， 遼寧艦上所配置的24管726-4A型無源/光電干擾系統的發射裝置在數量上超過1130和HQ-10，能發射紅外波段干擾彈、煙幕波段干擾彈、厘米波段干擾彈、毫米波段干擾彈等，實施質心、沖淡、遮蔽及轉移等各種干擾方式。此外，在反魚雷作戰時，該裝置還能共架發射水聲干擾彈。http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-24/doc-ifxyawmm3218904.shtml
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不過，到了今天，美國海軍似乎感覺到自己在某些方面的與中俄的差距了，諸如反艦導彈領域，近日，據美國商業內幕網站報導，美國擁有全世界規模最大、實力最強的海軍，但從中國和俄羅斯最近的導彈庫存情況來看，兩國擁有大量射程遠、飛行速度快的導彈，給美國的水面艦艇構成了嚴重威脅。不過美國海軍和洛克希德-馬丁公司正在籌劃多種解決辦法，通過在進攻上強硬起來讓局面朝著有利於美國的方向發展。
這倒不是說美軍航母編隊的三層防禦網無法應對中俄的反艦系統，而是說美軍編隊的某些艦艇，未必能夠時刻在航母艦載機的防空掩護之下，同時，中俄發展的高超音速反艦武器，不管是中國發展的東風-21D和東風-26反艦彈道導彈還是俄羅斯最新的“鋯石”高超音速巡航導彈，都對美軍航母的現有防禦體系構成了嚴重挑戰。在發展防禦系統的同時，美軍壓在發展自己的反艦導彈，在強大的雷達和指揮控制系統的支持下，希望能夠利用自己的遠程反艦導彈，將威脅，也就是將搭載這類反艦導彈的戰艦在其抵達發射陣位之前摧毀，當然，要包括陸基發射系統，現在很多反艦導彈都可以搬到陸地上，而且整個系統比較緊湊。
在美軍未來發展的新型反艦導彈中，有兩種值得注意，美國版本的挪威NSM隱身反艦導彈，以及美國發展的LRASM反艦導彈，前者比較成熟，而在F-35C戰鬥機可以在其隱身彈艙內搭載兩枚，但射程有限。LRASM相對來說更為強大，這是美國最新的導彈，性能上在世界屬於一流。軍艦安裝的應該是增強型，射程高達1000公里，具有很好的隱形能力。和反艦戰斧不同，LRASM是全新設計的導彈，各方面能力更強。一般認為，LRASM對於我國航母戰鬥群有相當的威脅，它可以在遠離我軍防空網外發射。不過，其體積過大，僅能由軍艦或者B-1B這樣的戰略轟炸機攜帶，但這一點並不影響其出色性能。艦載的LRASM配合F-35C搭載的NSM，儘管這兩種導彈並不能超音速飛行，但其隱身設計使得其具備另一種優勢。（作者署名：浩漢防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-27/doc-ifyetwtf8434823.shtml
而隨著2016年被披露出來的093B型上攜帶垂發導彈系統這一點來看，中國核潛艇的對面打擊能力也獲得增強，使得火力上已經不輸於美國的“洛杉磯”級。
中國的095型核潛艇究竟具備什麼樣的實力，使得美國海軍必須要重視呢？
基於良好的靜音性能和超遠距離的遠程反艦、對地打擊能力，使得095型具備了前所未有的出色性能。這款作為中國水下艦隊追趕美俄的重要型號，其建造工作也被提到了較高的層級。新近在中國北方修好的潛艇生產線就將會首先承建095型。該型工廠設計上採用了跟英國BAE公司生產“機敏”級的方法相類似，潛艇在廠房內建好後，將會通過滑軌進入浮動船塢，隨後浮動船塢下降到水線以下，再注水，最終完成下水工作。這使得潛艇在下水時受衝擊較少，確保提前安裝的精密電子設備，如雷達、聲吶等不存在在下水過程中受損的可能，極大提升了建造效率。
從這個方面來看，中國已經做好了至少年產3-4艘095型的準備。而當095型實際下水服役後，美國航母的活動空間將會進一步被壓縮，這才是美國航母戰鬥群最不願看到的事情。因為活動空間被壓縮，也同時意味著威懾力的下降。（作者署名：無名高地）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-25/doc-ifyepsch3102689.shtml
美軍反艦導彈不再落後 兩大型號即將超越中國優勢2017.4.27 新浪軍事
儘管在冷戰中蘇聯海軍沒有想過與強大的美國海軍進行艦隊決戰，不過，面對美國海軍的航母戰鬥群，蘇聯海軍也不是一點對抗措施也沒有。蘇聯海軍發展出了一套在今天看來依然十分宏偉的反艦作戰體系，不僅包括上到海洋監察衛星，下到拖網漁船在內的偵察體系，還包括那些重型遠程超音速反艦導彈。
不過，美國海軍對此並沒有顯示出多麼慌張，搭載這些重型反艦導彈的岸基轟炸機或者水面艦艇，在還沒有到達發射位置的時候就很可能已經被美軍艦載機擊落擊沉，F- 14實際上是一種艦載重型截擊機，其裝備的機載雷達和遠程空空導彈，能夠在盡量遠的距離上擊落蘇聯海軍的岸基轟炸機和反艦導彈，而美軍攻擊機，包括A- 6和F/A-18則可以攜帶“魚叉”反艦導彈和各類製導炸彈擊沉蘇軍水面戰艦。相對來說，對美軍航母編隊威脅最大的還是那些巡航導彈核潛艇，其可以無聲無息的在較遠距離發射大量反艦巡航導彈，這也是美國海軍重點發展宙斯盾防空系統的重要原因之一。
中國海軍下餃子但唯獨缺少這款艦艇數量僅為美軍1/6 2017.4.27新浪軍事
2017.4.26，首艘國產航母001A終於在全國人民的熱切期盼中下水了，毫無疑問，這艘承載著億萬中國人自產航母夢的艨艟巨艦是中國艦艇建造史上的一個里程碑，它標誌著，中國造船業已經能夠建造海軍需要的任何艦艇。同時它也是中國這輪造艦狂潮的一個階段性成果，以它下水為標誌，中國的這輪造艦潮已經幾乎完成了一個完整海軍體系的建設，這是非常驚人的。
在這一輪造艦狂潮中，我國各大船廠源源不斷的向海軍輸送著各型艦艇，各種驅護艦，輔助艦等像下餃子一樣，讓人應接不暇，老百姓對各種新艦服役的新聞都搞得麻木了。但是細心的人就會發現，在這些不斷服役的艦艇中，似乎還少了一種艦艇的身影，那麼到底是少了什麼呢？
答案就是少了核潛艇。
而與美軍相比，我軍第一代核潛艇091級攻擊型核潛艇從1968年到1990年，20多年才建了5艘，092級彈道導彈核潛艇只有1艘，第二代的093型也才6到8艘左右，094型則只有4艘。而美國人從1972年到1992年間光洛杉磯級就造了62艘，這個差距是巨大的。（作者署名：電波震長空）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-27/doc-ifyetwtf8401135.shtml
美海軍堅稱必須重視中國：一武器下水或改變戰爭規則2017.4.25新浪軍事
當全世界的目光都集中在中國國產航母的下水俱體日期時，其實中國海軍正在背後發生革命性的變化，尤其是在以前薄弱環節-水下建設方面正在抓緊進度。根據美國《大眾科學》月刊網站於2017.4.19刊發題為《中國正建世界最大核潛艇建造工廠》為標題的文章中稱：中國海軍即將在今年晚些時候，在位於中國北部的新建成的核潛艇工廠下水一艘095型攻擊核潛艇。預計該型核潛艇將會採用高強度單雙混合殼體結構和泵推系統，武器將會採用垂直發射管，可以發射超音速反艦導彈和巡航導彈，預期性能將會達到美國的“洛杉磯-3型“或者俄羅斯”阿庫拉-2型“攻擊核潛艇水平。由於攻擊核潛艇兩大用途，一為護衛戰略核潛艇，另一就是針對方航母等大型目標發動突襲，因此也被冠以”反航母殺手鐧“美譽。
相對於水面上的航母發展，美海軍更為關注中國核潛艇的進度。因為，在以往中國的核潛艇，例如093早期型或094型都被冠以“噪音巨大、隱身能力弱、容易被發現”的標籤，而自從中國的093A型增強了艇身消聲瓦和發動機的減震措施後，日本、印度等使用美式反潛裝備的海軍部隊已經很難再發現這些新型核潛艇的動向。
國產001A型航母2017.4.26下水後 大連船廠或即將開工首艘075型兩棲攻擊艦
塢門再次封閉，似乎表明又有一艘艦艇即將開工建造
如果江南造船廠建造中國海軍第二艘國產002型航空母艦，那麼大連造船廠可能要等到2020年中後期才能建造下一艘航母
從保持航母建造隊伍角度出發，大連造船廠下一艘艦艇應該也是一艘全通甲艦艇，並且也是中國海軍急需一艘艦艇，根據海外媒體報導，中國075型兩棲攻擊艦排水量達到4萬噸級左右，其長度達到240米，飛行甲板長度超過280米，這些尺寸已經超過了許多中輕型航空母艦，因此通過建造這樣艦艇有助於保持大連造船廠軍品線穩定，技術人員和隊伍能夠持續發展，從另外一個角度來講，如果江南造船廠正在或者即將建造中國第二艘國產航空母艦，恐怕也難以再有能力去建造兩棲攻擊艦這樣艦艇。
在這之前建造兩棲攻擊艦，有利於技術隊伍的穩定
因此未來中國艦船工業可能會形成這樣一個良性循環，一個航母船廠建造航母，另外一個船廠來建造兩棲攻擊艦來保持軍品線穩定，這樣有利於中國就可以形成一南一北兩大航母建造基地，從而為國產航空母艦持續發展打下堅實的基礎。（作者署名：小飛豬觀察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-27/doc-ifyetwtf8383556.shtml
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官方披露細節：航母提前1個月3年下水，世界上完成一艘航母往往需要6年以上的周期，中國航母快速建造離不開多年來的技術和人才積澱。現代航母建造必須全面掌握設計、艦機適配、艦載機、彈射、攔阻、武器、動力、鋼板製造與焊接，以及其他配套的各種設施保障等眾多技術，還需要大量專業工程技術人員。另外一個重要原因是大陸完全攻克了世界上最先進的模塊化分段建造再整裝技術，而模塊化分段建造再整裝技術的核心就是大型龍門吊。目前大陸龍門吊佔據全球80%以上市場份額。英美使用的就是大陸龍門吊。
比如本週四在法國巴黎發生了恐襲以後，雖然IS第一時間就爽快地認領了襲擊，但法國一時間也沒有什麼招法報復——“戴高樂”號今年2月下旬開始已經進塢進行大修和現代化改造，前幾天傳出的畫面裡，連作戰指揮中心都已經拆空了，拿什麼去展示法蘭西的快意恩仇呢？
同樣的尷尬也發生在印度海軍身上，印度海軍的建軍目標裡一直將三艘航母作為目標，最不濟也想要有兩艘航母實現全天候出動的目標，但因為印度軍費和國際上外購航母難度的問題，印度每次購買新航母的時候，舊航母都已經處於命不久矣的狀態。因此自1961年印度擁有航母以來，印度歷史上的雙航母戰鬥群雖然不是沒有，但基本都是一閃而過：1987年到1994年間，“維克蘭特”和“維拉特”同時在役，2014年到2017年間，“維拉特”和“維克拉瑪蒂亞”同時服役。隨著印度海軍自建的新“維克蘭特”的進展，應該說雙航母戰鬥群的目標第一次真正接近了——雖然“維克蘭特”的建造速度之緩慢已經為世人所嘲笑，但再怎麼著也不至於能熬死剛剛入役4年的“維克拉瑪蒂亞”。
對於中國的決策者而言，第二條航母真正賦予了我們在絕大多數時間裡說出這句話的底氣——
“我們的航母在哪裡？”（作者署名：施洋）
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-04-23/doc-ifyepsec0426196.shtml
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近日有网友拍摄到武汉的航母陆地模型又有了新变化，这次应该是为002型航母所做的改进，并进行电磁兼容测试，从图片上可以看出，新舰岛体积将进一步缩小，并装上两种相控阵雷达形成双波段。
回應
福特级航母是三面宙斯盾，咱们的是四面宙斯盾，而且高度上大大的提高了雷达高度，必定看的更远了
不是那么说 美国有大量舰载预警机 中国只有直升机
航母模型在武汉黄家湖，旁边还有一艘大驱，上次我去看的时候航母上还停了一架预警机，长得和E2C很像。
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對於外界而言，關於中國海軍要建造多少艘航母的討論一直存在，不過對於中國海軍而言，無論是4艘、6艘或者數量更多，都不如第2艘、第3艘航空母艦的竣工入列來得意義重大。因為這兩艘航母的竣工入列，才是中國海軍真正“完全擁有”航空母艦這一力量的標誌。
在這一點上，法國海軍應該是與中國海軍最有共鳴的國家。作為二戰後開始幾乎從零開始建設新海軍的國家，法國雖然繼承了不少第三共和國和維希法國殘存的艦艇，並獲得了包括意大利等國的一些艦艇賠償，還作為重要盟友獲得了美國租借的一艘護航航母，但這遠遠不能滿足法國同時在地中海和大西洋兩個戰略方向上保持存在的需求。法國因此在戰後就開始謀求獲得現代化的艦隊航母。法國先是在1946年利用英國甩賣戰時輕型航母的機會租賃了一艘輕型航母（後來在1951年正式購買），後來又利用加入北約的機會從美國獲得了兩艘輕型航母，構成了法國的三航母基本結構。這就是理想的“一艘現役、一艘改裝、一艘維護”的模式，可以保證法國海軍隨時能有可靠的航母力量使用。當然二戰水平的輕型航母在戰後貶值很快，法國因此開始自行建造（當然少不了引進美國的蒸汽彈射器）中型航母，也就是大名鼎鼎的兩艘“克萊蒙梭”級，不過鮮為人知的是，法國海軍最初是想建造3艘中型航母的，而且第三艘吸取了前兩艘的經驗，性能還有明顯提升。但是這第三艘因為財政原因遲遲沒有得到批准，法國甚至想為了省錢造一艘直升機航母也行，但最終也沒有如願。在英國造航母“阿羅芒什”號退役後，法國就從三航母國家淪落為雙航母國家了。後來類似的故事又在“戴高樂”級航母的建造過程中上演，以至於法國再度從雙航母國家淪為單航母國家。
在雙航母時代，只要“克萊蒙梭”和“福煦”沒有誰要進船塢進行耗時幾年的大修或者現代化改裝，法國海軍總能向地中海沿岸派出航母編隊維護大國地位，或者派航母去北大西洋履行北約義務；而到了單航母時代，因為“戴高樂”號每次海外部署之後總得要入港維護，於是法國也就變成了有航母的法國和沒航母的法國，有航母的時候，炸利比亞、炸伊拉克各種威風，沒航母的時候，就算出了什麼事兒也只能慫著。
在山東號航母的編隊作戰中，如果敵方具備較強的海空突擊能力，那麼4艘052D有可能全部攜帶防空導彈，4艘艦合計可攜帶256枚紅旗-9B型遠程防空導彈；4艘054A型護衛艦平均每艘攜帶4枚長纓-8反潛導彈，則每艘艦還可以另外攜帶28枚紅旗-16A/B型防空導彈， 則4艘艦合計可攜帶16枚反潛導彈和112枚紅旗- 16系列防空導彈。這是個什麼概念呢？
由於山東艦配備有直-18預警直升機，預警直升機的雷達偵測距離通常在150-200千米左右，按直-18有效偵測距離180千米計算，由於其前出本艦約100千米處巡邏，加上180千米的偵測半徑，則山東號航母戰鬥群在其主要威脅方向上有280千米的預警空間，所以完全可以在潛在敵人發射魚叉反艦導彈之前就對本艦發出預警，這樣，擔任外層警戒的殲-15（通常2個雙機編隊）就會首先前往攔截，同時，航母也有充分的時間再起飛2個雙機編隊前去支援。
假設敵人在200千米距離上發射導彈（魚叉導彈射程大約為180千米，本著料敵從寬的原則，按200千米算），則預警直升機可以在第一時間偵測到，然後指揮052D驅逐艦上的紅旗-9先行開火（紅旗-9B的最大射程也為200千米）。魚叉導彈大約在距離艦隊168.82千米處遭遇紅旗-9B的首次攔截，考慮到直升機引導攻擊，火力通道有限，每一輪齊射每艘052D只能發射24枚導彈攔截12個目標（兩枚紅旗-9B攔截一枚魚叉，以確保命中率）；剩餘魚叉導彈會在距離山東艦約104.44千米處時遭遇第二輪攔截，同樣會有12個目標被攔截；剩餘魚叉導彈會在距離山東艦約64.83千米處遭遇紅旗-9B的第三輪攔截，同樣按攔截12枚導彈計算；當來襲魚叉導彈接近到山東艦約54.72千米處遭遇紅旗-9B第四輪攔截，同樣按12枚導彈計算；當來襲魚叉導彈接近到距離山東艦50千米以內時，則會遭到紅旗-9B和紅旗-16B的雙重攔截，在距離本艦約46.19千米時遭遇紅旗-9B和紅旗-16B的首次混合攔截，其中紅旗-9B導彈24枚，攔截12枚魚叉，紅旗-16B導彈32枚，攔截16枚魚叉；在距離本艦大約37.88千米時進行第六輪攔截……以此類推，距離本艦10千米時，4艘052D上還可以齊射多達80枚紅旗-10導彈攔截來襲魚叉導彈，當來襲導彈逼近艦隊5千米時，山東號航母戰鬥群還有10門1130速射砲和2座紅旗-10（航母自備）的攔截系統。
國產航母編隊防空能力有多強：368枚導彈組六層火網2017.4.23 新浪軍事
航母從來都不是單打獨鬥，因為航母作為一個海上的浮動機場，雖然依靠艦載機而具備強大的進攻能力，但是反過來說，航母因為體積大，目標大，各種電磁信號/紅外信號明顯，且又是海軍作戰力量的核心，所以也極容易遭到敵方的打擊。
目前，我國是世界第二個獨立開發出宙斯盾雷達系統的大國（俄羅斯的“天空哨兵”系統已經被廢棄，其他國家的宙斯盾系統都是採購美國原裝或者簡裝版AN/SPY-1系列系統）。並且，由於近幾年軍費增長，我國已經相繼下水服役了6艘052C型中華神盾和5艘052D中華神盾2.0版（052D首批訂貨高達18艘，等到2020年將全部服役）。我國已經擁有僅次於美國的，世界第二大“宙斯盾”系統艦隊。同時我國的054A新護衛艦也已經連續服役超過26艘，054A的隱身性能與法國“拉菲特”級護衛艦相當，火力方面和日式的村雨級/高波級驅逐艦相當，性價比相當優秀。
所以，我國山東艦的主力護衛艦隻肯定會以052D和054A為主，而055型艦現在還在建造中，由於是全新的艦艇，舾装、調試到正式形成戰鬥力還需要幾年時間，所以筆者推測未來我國的002和003號航母應該會以055型驅逐艦為主力護衛艦隻。
由於要直接面對世界第一強國，美國海軍的威脅，未來山東艦的編隊編制大致應該是4艘052D，4艘054A，1~2艘093G型攻擊核潛艇，1艘901快速艦隊補給艦。我國目前現役最新式的052D取消了以往的反艦導彈傾斜式發射架，改為全垂直發射系統（VLS），經過優化的艦體一共有64個VLS單元（前後各32單元），全部裝備防空導彈時可以攜帶最多64枚紅旗-9B型遠程防空導彈；054A是我國新一代通用型護衛艦，裝備有32單元小型VLS系統，可混裝紅旗-16防空導彈和長纓-8反潛導彈，艦體舯部還有2座四聯裝鷹擊83導彈發射架，專門用於發射鷹擊83反艦導彈，而且由於052D和054A都攜帶有直升機，並裝備拖曳聲納，所以，兩種護航艦艇的反潛能力也相當可觀。
異常低調的我國海軍093，其性能與美軍現役的洛杉磯級核潛艇基本相當，具備很強的水下作戰能力，可以有力確保山東艦編隊的水下安全。
相信除非特殊需要，001A的載機量並不會隨著機庫面積的增加而增加。機庫的擴容，主要還是為了增加艦載機調度的便利性，提高出勤效率。
可以說，以上三個主要方面的改進，除了是在彌補遼寧艦原設計的不足之外，同時也在為以後的國產航母探路。因為001A是我國完全自主設計建造，可以比較自由的進行方案設計，通過實體驗證航母不同子系統的設想，以利於後續航母建造技術水平的提高。
001A形成戰鬥力的速度同樣會很快
正是因為進行了上述重要改進設計，同時也是第一次建造中大型航空母艦，很多工作仍是在摸索中前進。001A的建造並不像美俄航母建造那樣駕輕就熟，從開工到下水耗時3年零8個月，已是比較令人滿意的進度，這一“中國速度”仍然值得我們自豪。支撐這一速度的廣大科研、軍工人員的專業素養值得信賴，由此積累的技術經驗也是後續建造航母時的寶貴財富。
作為臨時“加建”的一艘航空母艦，001A被要求入列後就能快速形成戰鬥力，以確保人民海軍在2020年後就能擁有具備完全戰鬥力的雙航母戰鬥群。
有了續建遼寧艦的經驗，才有001A型航母不到4年下水，不到7年交付的較快速度。也是因為遼寧艦挑起我國航母工程科研試驗的重任，001A才可能達成快速形成戰鬥力的“奇蹟”。
在航母艦員方面，遼寧艦與徐霞客號航母保障船（舷號88）默契配合。每次出海時，可保證兩套操艦人員同步操作。也就是說，現在海軍就已經有了兩套航母艦員完整陣容，將來001A交付時可做到上艦即可操作，接艦即能開走。在航母操作方面，001A的配套艦員實際已經全部待命，只等上艦。
在艦載機飛行員方面，《解放軍報》慶祝第68個海軍節的報導透露，目前我海軍已有艦載戰鬥機飛行員數十名。同時，殲-15數量已突破24架，完全可以保障從岸基訓練到上艦訓練的全流程需要。那麼在3年後，相信至少有24名合格的殲-15飛行員可進入001A。
經過改進設計的001A艙室設置更合理，指揮控制更便利，甲板調度更從容，艦載機出動效率也更高。因此，001A也必然具備比遼寧艦更強的整體作戰能力。在順利下水之後，預計001A還要經過兩年左右舾装，然而將開始出海試航。
在此期間，首艘安裝彈射器的國產航母002型也將開建，從單航母到雙航母再到三航母，這一進程會越來越快，人民海軍的戰鬥力也因此會有跨越式提升。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-25/doc-ifyepsch3132905.shtml
就我國目前的戰略需求而言，滿載8.1的小鷹級那樣的常規航母就足夠滿足需求，只不過，筆者相信我國早晚要上核航母。
山東艦是我國航母事業的新起點，早晚有一天，我們也會裝備使用彈射器的大型平甲板航空母艦！（作者署名：龍之貓）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-23/doc-ifyepsec0421040.shtml
001A航母機庫加長15米面積擴大10% 可多停兩架殲15 2017.4.25 新浪軍事
001A仍承載了我國航母建造技術驗證重擔
作為人民海軍航母工程“四步走”中的第二步，001A工程突出一個“快”字。快速建造、快速交付、快速形成戰鬥力。因此，該型航母總體設計與遼寧艦變化不大。但是鑑於其參照原型並非徹頭徹尾的航空母艦，而是有蘇聯特色的重型載機巡洋艦，001A仍在多個方面做了重大改進。
首先是艦島的重新設計。遼寧艦在使用過程中總結出艦島體積過大，佔用甲板面積較多，艦載相控陣雷達位置偏低，航空指揮室視野不好等主要問題。對此，001A艦島設計有針對性地予以了解決。
001A艦島整體有所縮小，雖然幅度未超過10%，但對於小型化難度極高的艦島來說，已屬難能可貴。其減少佔用的甲板面積有利於艦載機調度工作；相控陣雷達位置更高，增加了遠程海空探測距離；艦橋面積擴大，有利於指揮人員和航海人員的室內作業；航空指揮室不但面積擴大，也更加突出，視野得到較大改善，增加了指控便利性，有利於艦載戰鬥機起降安全保障。
其次是飛行甲板的調整。001A經過對部分舷台的重新設計，以及一些人員通道的調整，甲板可用面積有所增加。加上艦島的縮小，這使得艦載機甲板調度更從容，效率更高，雖然不能淨增加甲板停放艦載機的數量，卻提高了起降、出動效率，對戰鬥力的提升仍有助力。
再次是內置艙室的全新設置。此前遼寧艦雖然取消了原有巨大的反艦導彈垂直發射系統，但由於艙室整體結構難以改變，所以並未因此增加機庫面積。位於起飛甲板下的垂發裝置取消後，空出來的位置改為彈藥、燃料庫。其他艙室則基本沿用原蘇聯設計。
001A內置艙室則是全新整體設計，不但改善了居住、生活條件，而且根據中國人日常習慣設計了走道、居住區、餐廳等。更為重要的是，機庫加長了15米，面積擴大10%，可以多停約2架艦載戰鬥機。然而，這並不意味著001A的殲-1數量會增至26架。因為無論從航母艦載戰鬥機部隊編隊還是作戰效果來說，增加2架戰鬥機的意義並不大。
所以每彈射一次就要損失約1噸淡水，連續彈射20-30次之後，航母鍋爐就會因為缺少蒸汽而功率下降，必須後撤併緊急補充鍋爐淡水。因此，美式核動力航母雖然功率強大，但由於彈射器的“拖累”，其持續作戰能力一直是其軟肋。翹板航母由於沒有彈射器，不用擔心發動機功率下降，隨時都可以保持主機的滿功率運行。
由於需要考慮甲板調度和飛機起降作業，所以航母的“最大載機數量”並不具備實戰價值，實戰狀態下，任何航母都不會裝這麼多飛機——因為根本無法進行甲板調度。
蒸汽彈射器因為是敞開式設計，所以每彈射一架飛機，就要損失約1噸淡水。高強度使用會導致航母主機功率下降。
按照美軍40年來使用航母的實際情況來算，滿載8.1萬噸的小鷹號平均大修時間比核動力的尼米茲號要短一個月。因為常規航母所有的零件都是常規的，維修便捷，也不需要特定裝具。最關鍵的是，常規航母無論是執行任務還是基地維護都不用考慮放射性的問題。所以，其實在整個服役期計算，海外部署時間最長的，反而是常規航母。核航母進港大修，需要檢測的項目比常規航母要多一千多項。可以說核航母是成也核堆，敗也核堆。
雖然冷戰這些年，核航母的動力裝置沒有聽說出啥情況，但是核潛艇事故可是各大國都有過的。若是航母的核堆出現故障，在世界絕大多數港口都是不能處理的，只能派船隻緊急把航母拖回母港搶修，這就要延誤大量寶貴的時間。而常規航母一旦出現故障，完全可以就近找港口停靠，然後由軍方後勤部門盡快提供所需維護，然後就地解決。這樣可以節省很多寶貴時間，而且也不用擔心核污染等因素。
航母是漂浮在海上的彈藥庫，因此一旦出事故就是災難，1961年美國第一艘核動力航母企業號突發事故，整個甲板被炸出5個大坑，航母“幾乎被摧毀”。
但是在效率和需求之間綜合考慮，10萬噸級別超級航母因為排水量過大，常規動力在功率密集度方面具備先天的劣勢，所以超大型航母不適合搞常規動力，還是核動力比較合適。7-8萬噸的航母的話核動力和常規動力相比，優勢不明顯，成本方面核航母還要高於常規航母。7萬噸以下航母的話，則是核動力成本明顯高於常規航母。一個最直接的教訓：法國腦洞打開的搞4萬噸的核航母戴高樂號，最後戴高樂號的造價高達76億美元，只比尼米茲級航母少4億美元，而當時法國的預算是50億美元建造2艘戴高樂級航母！
再加上必要的直升機起降架次，001A東艦一天最大出動量約為72架次（12個預警直升機架次，4個救援直升機架次，12個反潛直升機架次）。1999年科索沃戰爭時，尼米茲級航母的實戰日均起落架次為160架次左右。山東艦的72個日最高出動架次是理論上的最高水平，但是由於戰鬥機是精密裝備，一旦出現故障就要進行修理，所以100%的出勤率在事實上是達不到的。
所以正常情況按殲15出勤率80%計001A艦的戰鬥機出動率正好相當於尼米茲的四成。
翹板航母相對於裝備彈射器的航母，最大的弱點就在於“翹板”。因為航母的長度都有限，作戰飛機想要滿載從尺寸有限的航母上起飛，就必須“借助外力”的幫助，這種幫助有兩種：第一種就是裝備大功率彈射器，另一種則是改變航母設計，在航母艦首加裝滑躍翹板。美式大型航母通常裝備4部大功率蒸汽彈射器。中國在彈射器方面起步晚，研究基礎比較薄弱，所以在遼寧艦和山東艦上，我們沿襲了俄做法——使用14度的滑躍甲板。
根據計算，14度的滑躍甲板可提供額外15%左右的升力。在遼寧號上的測試可知，殲15在使用艦首105米短起飛點起飛時最大自重可達28.5噸。殲15是我國獨立開發的我國第一代艦載重型戰鬥機，由於屬於蘇-27系列，所以可知其空重大約17噸（由於我國的航電系統比俄羅斯優秀，且殲15大規模使用新型非金屬材料，所以殲15的空重大約比蘇-33輕了1噸），機內滿油（9噸）的情況下，還可以攜帶大約2.5噸的彈藥（執行對空任務時攜帶2枚PL -8、4枚PL-12，執行對地任務時攜帶2每PL-8，2-3枚FT-2型500公斤滑翔炸彈或者LT-2激光制導炸彈或者2枚鷹擊-83反艦導彈），並在本艦400千米處巡邏1.5小時。而如果從195米重載起飛點的話，殲-15可以滿載（32噸）起飛，這時，殲-15除了滿油外，還可以攜帶4枚反艦導彈或者1噸左右的空對地彈藥。由此可見，使用翹板起飛的殲-15戰鬥機在製空作戰方面和使用彈射器的美式F/A-18戰鬥機差距並不大，只是在對地攻擊方面，載荷受限較大，無法充分發揮殲15重型戰鬥機的載荷和航程優勢。
翹板航母相對於彈射航母唯一的優勢在於，翹板航母不需要定期維修彈射器，這一點讓山東艦在持續部署方面略佔優勢。美式航母的彈射平均每彈射400次，就要進行停機維修，所以，為了保持航母戰鬥力，美國海軍通常都是只開啟2部彈射器，並且輪流使用，這樣可以有效確保彈射器的戰鬥力，而且，由於美軍航母使用的都是蒸汽彈射器，其需要從蒸汽輪機直接引出高壓蒸汽才能驅動，且由於彈射器是敞開式設計，
燒水燒飯？其實最大的用途是驅動4台蒸汽渦輪機，這個渦輪機才是驅動航空母艦螺旋槳的設備。鍋爐產生的蒸汽另一個大的用途就是甲板上的蒸汽彈射器，依靠這個彈射器，尼米茲級航空母艦在半天之內就可以彈射120架次的飛機進行作戰任務。所以別小看這個鍋爐和蒸汽輪機啊。
蒸汽輪機從結構上看也是非常的複雜，這個不是瓦特時代的往復式蒸汽機，而是工業文明的結晶。全稱叫蒸汽渦輪發動機（Steam turbine）是一種採用水蒸汽能量轉換為渦輪轉動的動能的發動機。與詹姆斯•瓦特改進的單級往復式蒸汽機，渦輪蒸汽機大幅改善了熱效率，更接近熱力學中理想的可逆過程，並能提供更大的功率。渦輪蒸汽機另一個用途就是火力發電和核能發電，世界上大約80%的電是利用渦輪蒸汽機所產生。看蒸汽輪機的英文中的Turbine，中文裡還有一個音譯詞叫透平。所以蒸汽輪機是一個高大上的發動機，並不是帶有蒸汽就是代表落後。
航空母艦依舊使用蒸汽輪機，其實是因為技術需求擺在那裡，蒸汽輪機才是合適的選項。中國海軍擁有多年的蒸汽輪機的使用經驗，而世界主流航母也是採用蒸汽輪機，國產新型航空母艦配上鍋爐使用蒸汽輪機是理所當然的了。，一個高大上的發動機啊。
從技術延續性，從瓦良格到遼寧號，到現在的新型航空母艦某某號，以至於將來的蒸汽彈射的幾條航空母艦，蒸汽輪機還是將繼續使用，甚至後面的核動力彈射型航母也有可能繼續蒸汽輪機，除非上全電推進系統。（作者署名：太湖啥個）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-25/doc-ifyepsec0849919.shtml
解讀國產航母：為什麼繼續採用滑躍起飛和常規動力2017.4.23新浪軍事
像001A艦這樣的航母，按照正常機庫容量計算，可以裝載約24 架戰鬥機和約9架直升機。如果在甲板上停放部分戰鬥機的話，則總計可以攜帶32-34架戰鬥機，9-12架直升機。按照每架戰鬥機起飛前進行3小時檢修（發動機、燃料、武器、飛控系統等），正常執行作戰半徑500千米的巡邏/打擊任務來計算，平均每架飛機每天可以飛2個起落（起飛前3小時檢查+1小時留空執行第一次任務+降落後進行3小時檢查+1小時補充油彈+1小時起飛檢查+1小時留空執行第二次任務+2小時降落檢查=12小時）。極限可以飛3個起落（考慮到飛行員的疲勞狀態，這種高強度飛行通常只能維持2-4天）。如果按照標準24架戰鬥機配置，每架飛機每天2個正常起落，則001A號每天可以出動48 個架次的戰鬥機。
第三，部分設計細節更為優化
細看001A型新航母艦島，發現部分細節也有不同，比如艦島前端的艦橋，由“遼寧”號的單層增加為雙層，下面又多出一層，更便於觀察和指揮。而“遼寧”號艦島前端根部的弧形結構，在新航母艦島上幾乎變成平的。“遼寧”號艦島前部雷達面板和側面雷達面板之間的轉角是直角，而在新航母上，則考慮到隱身效果，將直角切出一刀，多切出一個反射面，這有利於對雷達波的散射，提高隱身能力。可見，在細節上，新航母的設計師們下了很多功夫。
未來
目前除了346型有源相控陣雷達外，艦島上大部分的雷達、天線，包括數據鏈、衛星通信、塔康、搜索雷達等都還沒有安裝，也許這些設備的安裝位置和設計情況也進行了新的變動和優化，這就有待航母下水後進一步完成舾装後再進行分析了！但我們可以肯定地說，新航母肯定要比“遼寧”號更強、更好！中國海軍的明天充滿希望！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-24/doc-ifyepsch2834494.shtml
解析中國國產航母動力裝置：蒸汽輪機相當高大上2017.4.25新浪軍事
在建的國產新型航空母艦會採用什麼樣的動力裝置呢？世界主流航母採用的是什麼動力呢？
就目前看，新型航母依舊保留著煙囪，這說明該航母是一艘常規動力的艦艇。遼寧號的前身瓦良格號採用四台TB-12渦輪蒸汽輪機，另外為了驅動該蒸汽輪機配備了鍋爐用來產生蒸汽。另外中國採購過俄羅斯的現代級驅逐艦的動力裝置也是蒸汽輪機，現代級裝備有兩台單台功率為5萬馬力的蒸汽輪機，全艦共有4座高壓鍋爐。全部動力被用來驅動兩副定距推機器槳葉。“現代”級的最大航速達33節。當戰艦以18節的燃油經濟航速航行時，航程達3920海裡。而且中國海軍對於蒸汽輪機並不陌生，因為中國許多艦船曾經使用國蒸汽輪機，其中包括051型驅逐艦，該型驅逐艦裝備兩台大功率蒸汽輪機。
不過從052驅逐艦開始，中國海軍還是採用柴燃聯合動力裝置，燃代表燃氣輪機。這是世界上先進的驅逐艦通用的動力裝置，中國海軍曾經引進過美國的先進的燃氣輪機系統，後期也引進過其他國家的燃氣輪機系統。
目前美國現役的10艘尼米茲級航空母艦的動力裝置又是什麼呢，核動力航空母艦，是核動力。該航空母艦裝備有2個西屋公司的A4W壓水反應堆，輸出功率為26萬馬力。然而，這艘航空母艦依舊有鍋爐，沒錯，就是鍋爐，燒開水的鍋爐，用來產生蒸汽的鍋爐，這些蒸汽用來做什麼呢？
△歐洲在模塊化造船上已經走得很遠
但儘管如此，艦艇下水和設備安裝的完好度還是有高下的，目前歐美造船發達的國家所倡導的模塊化造船所體現的就是這一點，模塊化就是每個模塊在建造過程的完成度非常高，如船體、設備安裝、塗裝在下水後基本上就不用再動。建造週期可以進一步縮短。
這背後體現的就是一個船廠的整體功力，以我國為例，同一款軍艦在不同船廠建造下水完成度必然也是不一樣的。
△上海江南造船廠作為百年老廠，包括上海的其它一些軍船廠，在建造工藝上也有優勢
目前，我們能看到的僅是首艘國產航母的外表，內部如何我們不得而知。但我們可以相信，隨著我國造船技術的不斷進步，西方能做到的我們也將可以逐步追上。（作者署名：北國防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-23/doc-ifyepsch2703694.shtml
國產航母艦島比之遼寧艦有三項大變化一設計可隱身2017.4.24新浪軍事
圖注：001A新型國產航母的艦島，與“遼寧”號相比，有不少可喜的變化
第一，艦島位置優化，橫向縮短、縱向拉高
001A “遼寧”號的使用經驗，對飛行甲板的佈局進行了調整，將艦島位置往右側甲板邊緣移動，取消了艦島右側的人員通道。這等於拓寬了艦島左側停機準備區的面積，不僅可以讓更多的飛機在此整備，工作區面積增大還能有效提高整備工作的效率和工作人員的安全性。
同時，艦島外形大有變化，縱向拉高、橫向縮短，既抬升了相控陣天線的安裝位置，增加了內部空間，也減小了甲板佔用面積。從外形直觀看，就是艦島不那麼胖了，顯得更瘦更高了。其中最明顯的，是艦島頂部最高處的綜合隱身桅杆的長度顯著增加，這使得頂部即將安裝的對空對海搜索雷達等設備的高度相應更高，目標探測和作用距離也更遠。
第二，艦島上安裝的有源相控陣雷達顯著改進
從外形上可以明顯看出，原先安裝在“遼寧”號上的346型艦載有源相控陣雷達的圓弧形防護罩，在新航母上變成了平整的平板。也就意味著，就像052C型驅逐艦向052D改進發展一樣，新的001A採用了類似052D上346A型改進型雷達的相關技術，取消了大型的製冷系統，表明新航母的艦載雷達T/R組件性能大幅改善，探測性能和探測距離都有顯著提升！
國產航母即將下水為何仍有設備未裝可縮短建造週期2017.4.23 新浪軍事
將航母下水時間確定在海軍成立紀念日前後，當然是考慮到這個日子特殊性，要說沒有“獻禮”的因素是不可能的。
但如果認為只是為了“獻禮”就大錯特錯了，艦艇建造是一個非常系統的工程，在建造初期，全部的時間節點都有大致的計劃。尤其是下水，作為艦艇建造的核心時間節點，無論如何都要去保證的。
那當初規劃建造週期時，為什麼不考慮讓設備裝好在下水呢？如果按常規軍船的建造，北國防務認為，我們首先要考慮兩個因素：
首先是整體建造週期，這裡所指的是船廠有多條船在建造，而船廠總裝的船台、船塢位置是有限的，這時就要準確控制好每條船的下水週期，然後讓後面的船及時跟上，這對於我國各大正在“下餃子”的軍船廠便是至關重要的。
其次要考慮艦艇下水方式，比如我國很多軍艦的下水都是用滑道下水，這時你就要考慮軍艦上有如雷達的大量精密設備，滑道下水這種動靜不小的下水方式會否對艦上設備產生影響。
不過，這兩個因素在首艘國產航母的建造中體現的並不明顯。如第一個因素，大連船廠廠區不小，也沒船會和航母“搶”位置；至於第二個因素，航母是國內軍艦建造中少有採用船塢建造的，這種方式下水比較“溫柔” ，水注進船塢拖船拉出來即可，衝擊較小，如英國最新航母採用船塢下水雷達就是裝好的。
排除這些因素，也就不難得出首艘航母選擇這個時間點、在設備未安裝完全就下水的原因——縮短建造工期。
我們要知道，艦艇建造工作設備的安裝只是一部分，海量的調試工作更是不可或缺。如果等設備全部安裝好再下水，然後展開調試，那麼艦艇建造週期說不定就要翻翻。因此要縮短建造工期，就是讓船舶先下水，邊調試邊安裝設備。
船舶的調試除了一些電子設備可以用岸電調試之外，其它的海量調試幾乎都要在水下進行，例如我們的航母一下水必然就要對艦上以千、萬公里計算的管路進行調試，這些管路包括燃油、滑油以及冷卻水，順帶著還有他們配套的成千上萬個閥門、泵站，這些試驗完之後，才能進行主輔機等動力系統的試驗，層層遞進。
此外，還有包括錨鏈在內的大量甲板機械試驗、壓載水艙試驗，到後面的傾斜試驗、繫泊試驗，可以說這是一個非常系統的工程，一點都馬虎不得。
說到這，大家也因該理解航母為什麼設備沒裝好就下水。
首艘國產航母海軍節能否下水？早已具備下水條件2017.4.23新浪軍事
在中國海軍成立68週年的前一天，據央視網22日報導，首艘國產航母又有新進展，萬能的網友拍到航母已經穿上中國海軍艦艇的統一“正裝”——標準的海軍灰色，腳手架也在陸續拆除中，預計將很快“下水”！“下水”通常意味著航母的主體建設已經完工，航母將離開船塢，進入水中，進行進一步的舾装，也就是電子設備、武器等的精密佈置工作。另外，艦島上的玻璃窗和四面相控陣雷達已在建設中，疑似提前進行了下水後的舾装環節？按照國際慣例，此時會舉行盛大的慶典儀式，對百分百中國製造的新航母來說，可是首次公開亮相！不過有專業人士指出，大型艦艇下水受潮期影響大，相比23日，4月27日至29日是大潮日，航母在這期間下水更符合科學。
但這位專業人士的話音未落，某大型軍事網立刻發表了一篇反駁的文章稱，從17號山東艦建造的照片可以發現，國產航母的設計水線低於外部海平面，而航母現在仍有大量的設備尚未安裝，船體重量很輕，因此實際吃水深度顯然達不到水線的位置。經過綜合分析，國產航母的吃水高度約為9米（數據參考遼寧號），在空船殼狀態下航母吃水深度恐怕不足6米。而國產航母的船塢深度足夠，結合照片可判斷其深度超過航母吃水深度。而參考美英航母下水時的吃水程度，這1米的差別對中國國產航母下水並沒有太大影響。那麼，誰的說法更靠譜呢？
……
今天就是23日，答案也許就在幾個小時內揭曉。不過，如今的中國，已經過了為政治獻禮的年代，不管是什麼重大軍事工程，已不再存在趕進度或拖延完工時間為節日獻禮的想法，一切似乎都在按照科學規律辦事。雖然從航母的船塢舾装進程來看，所有的細節均顯示17號山東艦早已具備下水條件，而最新的跡像也顯示下水準備工作也已完成，同時，也基本不存在什麼受大潮小潮影響的問題。那麼，17號山東艦何時下水也就沒有了什麼懸念，但選擇在海軍節下水，似乎要向世界或者國人證明一個問題，那就是沒有什麼力量可以阻止中國發展遠洋海軍特別是發展以航母為主的遠洋海軍力量！在中國海軍的生日做出這樣的宣示，也許更具備特別的意義！我們期待著，23日也就是今天，這個答案的最終揭曉！（作者署名：軍評陳光文）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-23/doc-ifyepsch2659959.shtml
中國首艘國產航母今日下水范長龍出席儀式並致辭 2017.4.26新華網
本報大連4月26日電記者安普忠、陳國全報導：我國第二艘航空母艦下水儀式今天上午在中國船舶重工集團公司大連造船廠舉行。中共中央政治局委員、中央軍委副主席范長龍出席儀式並致辭。
海軍、中船重工集團領導沈金龍、苗華、胡問鳴，以及軍地有關部門領導和科研人員、幹部職工、參建官兵代表等參加儀式。
http://www.guancha.cn/military-affairs/2017_04_26_405427.shtml
國產航母吊運小艇檢查塢內情況：確保安全下水2017.04.24
日前，中國首艘國產航母開始船塢注水，為正式下水做好準備。有圖片顯示，正往船塢內吊運小艇，將檢查注水後的船塢和艦體情況，確保下水時萬無一失。
回應
我贊成按科學規律辦事，不要搞那些節日趕工什麼的，就應該在最大潮時下水，只有辦事科學才會讓世界尊敬。
都是辛浪在瞎吹，其它網站早說了23號水文條件不合適，結果如何？
可能在27-29（周四至周六）大潮日下水，正式對外亮相。
習近平主持政治局會議2017-04-25新華社
4月19日至21日，習近平、李克強分別在廣西和山東考察，回京僅僅3天之後，中央政治局就召開會議分析研究當前經濟形勢和經濟工作。
習近平抵達大連 或主持國產航母下水儀式2017-04-22 多維
港媒《明報》報道，4月23日是中國“海軍節”，有消息披露，中國第一艘國產航空母艦將于今日在遼寧大連造船廠下水，且中國國家主席習近平及多名軍方高層近日已抵達遼寧大連，預計會出席今日的相關活動。
據港媒《明報》4月23日報道，習近平是在4月21日結束了廣西的考察及視察南部戰區陸軍機關後，當日抵達大連。
港媒《星島日報》稱，雖然有專家日前表示，今日大連沿海潮汐屬低潮期，并不適合大型船舶下水，航母下水日期應在本月26日後，但也有專家認為中國造船業已相當成熟，潮訊期影響船舶下水問題已可以技術解決，今日依然是中國第一艘國產航母下水最佳日子。
習近平早在2013年曾經到過大連，當時是參觀大連船舶重工集團，更曾登上遼寧艦，觀看艦載機滑躍起飛、阻攔著陸訓練，又到沈陽軍區機關接見官兵。
張召忠罕見失聲大哭：我們受了多少窩囊氣才有今天
4月23日“海軍節”晚上，由空中網發起和主辦的“軍武大咖面對面——暢談中國海軍未來”直播活動中，張召忠將軍談及中國海軍的成長和奮鬥史時，講到動情處不禁潸然淚下。
其次，航母作戰的效費比是最高的。一艘40架艦載機的航母一天的使用費用大約是700萬元人民幣。如果全部用驅逐艦來代替，要達到同樣的打擊效果需要15-20艘。費用反而比航母編隊更高。
最後，就是航母帶來的國家收益。美國航母在兩伊戰爭後就為波斯灣地區各國航運提供護航。打破了伊朗對霍爾木茲海峽的封鎖。中東石油出口的90%需通過霍爾木茲海峽。每天通過霍爾木茲海峽的石油價值高達9億多美元。我們很難直接計算出美國航母為本國挽回了多少經濟損失，說美國人通過這次軍事行動賺回了自己航母的成本，毫不誇張。
美國的核心利益是美元霸權：享有全世界流通的信用和無本發行貨幣帶來的暴利，向全世界徵收鑄幣稅。航母就是美元霸權的打手，只要世界上還沒有人能挑戰美國的航母，它的貨幣信用就不會崩潰。就可以繼續向全世界收取鑄幣稅。
那中國有全球利益嗎？2015年中國外貿總額為3.9萬億美元，有3.2萬億是通過海運，這就是中國的全球利益。現在國家推行一帶一路的政策，航母就是領頭羊。將來海上有任何不利於中國的事情發生，我們都可以派出航母進行干預。這就是航母的經濟賬、國家賬和未來的發展賬。（作者署名：小飛豬觀察）
回應
蘇美冷戰軍備競賽，蘇軍美經，蘇亡美興.
中國造一艘航母可解決18萬人就業效益是房地產十倍(?)2017.4.4 新浪軍事
說到航母在大家的印像中，那就是錢堆出來的，就是一座海上移動的金山。為什麼這麼說呢？以美國尼米茲級為例，其建造費用，加艦載機和艦上武器裝備以及護航艦艇等費用總計約在200億美元。據統計中國一個面積50平方公里的地級市，所有的市政基礎建設花費約在150億，這麼一比，一艘尼米茲級航母編隊就相當於一個中型城市的費用。這還不算它整個壽命週期約2000億的花費。
因此許多人都說航母就是個吞金獸，有多少錢都能花下去。國家經濟實力不強，根本玩不起這個。象英國這樣老牌海軍大國都要退役自己的航母，俄羅斯也因為經費不足，唯一的一艘航母也是狀況不斷。
反觀中國，自第一艘航母入役後不久，第二艘和第三艘航母就開工了。未來可能保持四到六個航母編隊。有人說中國這是窮兵黷武，實際上是嗎？
我們可以比較一下幾組數據。2015年，中國財政收入2.2萬億，美國是3.25萬億。中國是美國的67%。2015年中國軍費開支1458億，美國6000億，中國是美國的24%；2015年中國軍費佔財政收入比為5.8%，美國是18.4%；
我們可以做一個簡單的比較，按尼米茲級服役週期50年，全壽命費用2000億計，每年分攤費用約40億。這40億只占到中國2015年軍費開支的2.7%；也就是說中國2015年就可以養得起至少30支尼米茲航母編隊。這個比較雖然有些粗糙，但說明了中國絕不會因為4-6支航母編隊而背上沉重的財政的包袱，更不會削減對其他軍種的投入。同時也讓人看出，究竟是誰在窮兵黷武。
說了這麼多航母花錢的，那它能帶來什麼經濟效益嗎？答案是肯定的。首先，航母作為大型工業建設，它能帶來大量上下游基礎工業的建設。如造船、機械、材料、航空、電子通訊、武器裝備等。中國造一艘航母需要4000萬個工時，可以解決約18萬個就業崗位，還能帶動上下游近150個的行業、3000家配套企業的生產。造一艘300億人民幣的航母它對產業的帶動作用是開發300億元房地產項目的十倍以上(?)，航母是名副其實的產業龍頭。
作為輕型巡邏艦，LMS的武器裝備十分簡單，艦首艦橋前設置1門20/30毫米自動機關炮，配備獨立光電瞄準火控系統，艦橋頂部平台後部可設置2挺12.7毫米機槍。LMS的船樓後部沒有機庫和甲板，而是留足空間設置一個20英尺集裝箱式任務模塊，這表明LMS採用了當今巡邏艦上流行的“任務模塊設計”，可根據需要在這個集裝箱模塊接口處安置巡邏、反海盜/反恐、搜索/救援、護漁等不同任務模塊。除此之外，LMS還可根據需求加裝武器裝備，如57/76毫米中等口徑艦炮，近程防空導彈、輕型反艦導彈等。
未來展望
根據馬來西亞海軍計劃，LMS艦的前兩艘將於2019、2020年分別建成交付，在馬來西亞建造的3、4號艦將在2021年建成。隨後馬來西亞將視情況擴大該級艦建造，最終可能建造18艘該級艦。目前LMS艦的子系統，包括雷達、聲吶、武器系統、電子系統等是否採用中國裝備，仍未定案，不排除馬方採用西方裝備進行整合的可能。
但鑑於此前中國製造的艦炮、反艦導彈、艦載雷達設備在馬來西亞海軍中已經贏得了良好的口碑，所以中國的艦載子系統也有望通過LMS一起漂洋過海，打入馬來西亞市場。中國海軍造船工業已經走過早期主要賣艦船平台這個“殼子”的階段，中國海軍的艦載武器、電子、雷達系統也已經經過長足發展和進步，擁有過硬的性能和可靠性。中國海軍艦船外貿的明天值得期待、看好!
http://www.micai.com/article/130584.html
中國軍艦外貿又獲突破贏得馬來西亞海軍訂單
在2017年3月馬來西亞蘭卡威舉行的蘭卡威海空展上，中國船舶重工集團公司推出的設計方案，成功贏得了馬來西亞海軍LMS近海任務艦項目的競標合同，中國軍艦外貿又獲得一次重要的突破。
海軍巡邏艦追求性價比
馬來西亞是知名的千島之國，擁有漫長而復雜的海岸線以及眾多的大小島嶼，要想保衛國家領土領海主權和專屬經濟區的利益，就需要維持一支規模相對較大的日常巡邏艦隊，保持在本國經濟水域和海岸線附近的存在。馬來西亞此前從法國訂購多艘2000噸級“追風”級巡邏艦，就是這一思路的體現。
招標1000噸級以下的LMS，則是希望與“追風”構成噸位梯次差別和任務組合，因為LMS噸位小，自然總造價更低，性價比更高，可以建造更多艘。這樣不超過1000噸級排水量的小型艦艇吃水淺，機動靈活，更適於長時間在島嶼密集的淺海水域執行巡邏任務。
所以LMS最重要的特點肯定是高性價比，低任務成本，中船重工優異的成本控制和優秀的造船技術，可以使LMS做到既結實耐用，又價格低廉，這是中國在與其它造船強手競爭中勝出的首要原因。據馬來西亞方面透露，該級艦首批4艘LMS總價僅為2.64億美元，單價僅為6600萬美元，相當於市面上200/300噸級導彈艇/巡邏快艇的價格。
其次，中船重工提供了優惠的技術轉移條件，前兩艘艦在中國國內建造，之後的16艘艦則按照圖紙在馬來西亞本土，由中船重工與馬來西亞BNS海軍造船廠組成合資公司負責建造。馬來西亞通過該級艦的建造，可以吸取先進的造船技術和理念。
採用任務模塊設計
LMS艦長68.2米，滿載排水量約680噸，最大航速22節，續航能力2000海裡/15節，具有較好的適航性和續航能力。從外形看該艦採用隱身外形設計，單船樓，艦首乾舷高度較高，在航行中可防止前部甲板上浪，深V型艦首有利於提高航速降低阻力。
F-22使用的是美國第二代隱身塗層，相比B2上的前代產品，大大提高了堅固程度和可維護性。饒是如此，在第27遠征戰鬥機中隊萬里赴中東首次實戰打擊IS伊斯蘭國後，美國空軍發現該中隊12架F-22的進氣口塗層磨損十分嚴重、甚至已經影響了戰機的隱身性能。無奈之下，就有了空軍在去年8月與洛馬公司簽訂的維護合同，總價6100萬，建設全新的維修流程線並為12架F-22更換相當於總塗層面積6％大小的進氣道塗層。
也許是好不容易吃到了維護效率高的甜頭，美國空軍現在又為剩下的155架現役+20架後備F-22戰鬥機續了一份4000萬刀的塗層更換合同。這些F-22一來是吃了去年大合同里固定投資的老本、二來有賴於F-35的塗層新技術應用減少了寶貴的人工費，故而單機換漆單價從超過508萬美元直降至不到23萬美元，只有首批價的1/22，看來川普大帝的“改革”的確是卓有成效啊。
回應
日前，F22製造公司洛馬丁前工程師Darrol Olsen將其公司告上法庭。Olsen認為，F22在進行反雷達測試時做手腳，在飛機上塗了過量抗雷達塗層才通過各種測試。但該抗雷達塗層並不合格。美聯社報導，Olsen認為F22反雷達塗層主要缺陷是在熱力，油和水的作用下會從機身逐漸褪掉。洛克希德•馬丁公司為機身多擦了272公斤塗層。而在這一方面中國的鈦合金隱身材料研究已經走在了美國人的前面，這一點令很多美軍專家都對此首肯。F22的弄虛作假更是令美軍人士對隱身性能表達深深擔憂。
你見過哪家資本家在沒出事的情況下幫人省錢？
187架總共4000萬美元，軍工複合體實在是沒怎麼跟你開大口。
相當便宜了。美國空軍如今還有不上億的項目麼？
美媒：別小看中國軍費的能量
美國《赫芬頓郵報》2015-12-21日文章，原題：中國的戰爭——用代數戰略埋葬美國 2016年總統大選辯論期間，“美國花錢比中國多很多”的理由很可能被用來淡化中國威脅的可能性。該理由具有統計學的吸引力：報導稱中國每年軍費快速接近逾2000億美元，但美國軍費仍是其3倍多。且中國的軍事開支僅佔GDP約2%，而美國接近4%。但有幾個因素令這種“比花錢”論調大打折扣。
首先，美國軍力遍布全球，而中國祇專注於地區。此外，同是1美元，在中國軍費中遠比在美國更耐用，原因至少有兩個：中國軍人的工資和福利比美國軍人低很多;中國工廠批量生產的武器明顯成本更低。特別是考慮到，中國GDP增長會繼續大幅領先美國，且無法保證其用於軍費的比例會一直遠遜於美國。
事實上，中國軍隊正快速擴充，在財力上毫不吃力，這引發了一個嚴峻問題：中國最終會有能力對付美國，就像美國一戰時對付德國、二戰時對付德日以及冷戰時對付蘇聯那樣嗎？
二戰伊始，德日經濟總和只有美國的一半。美國能出動30萬架次飛機，德日加起來不到20萬。可如今，幫美國打贏的那些工廠，很多要么關閉要么外遷到重慶、深圳等中國城市。
當初蘇聯出於意識形態原因，自斷於國際貿易體系，也在很大程度上自絕於全球科技體系……如今中國人正相反，他們盡可能深入全球經濟和世界科技體系。這種戰略聰明多了，這令中國飛快發展。儘管目前美國軍費遠多於中國，但代數戰爭將逆轉，似乎只是時間問題。
美軍耗資上億美元為F-22更換隱身塗層2017-03-21觀察者網
F-22隱身戰鬥機因“身嬌肉貴”，被軍迷戲稱為“娘娘”。這其中隱身塗層維護昂貴問題常被詬病。最近有美國媒體以報告特大喜訊的口吻宣布，“娘娘衣服貴”的問題有望解決，在採用新技術後，為全軍187架F-22更新“僅需”4000萬美元了。當然，這仍然是一個令人咋舌的數字。洛馬公司該項目實質上是從去年8月開始的，至今已耗資1.1億，折合單機“換漆”耗資接近60萬。當然，相比於一出生便居高不下的F-35項目來說，這的確是近年來敗筆頻出的美國軍事採購史上一個難得的進步。
由於其它製造業中心在戰爭中遭到巨大破壞，二戰之後的美國在相當長的時間內壟斷著全球製造業產品市場，諸多工業部類依靠壟斷優勢吃得腦滿腸肥，日益不思進取。冷戰高峰時期美國研發投入與固定資產投資大量流向軍工領域及其相關部門，則使得民品生產裝備更新遲緩，競爭力江河日下。隨著歐洲與東亞的複蘇，美國民品製造業從約翰遜政府時期開始逐漸丟失陣地，所謂的石油危機則成了壓垮駱駝的最後一根稻草。為了與蘇聯集團競爭，證明資本主義制度優越性而開閘放水的社會福利逐年膨脹。
防務開支對於支撐金元帝國不可或缺，因而也難以得到根本性壓縮。二者聯手吞下了美國聯邦財政的4/5，令國家助推的再工業化成為無米之炊。另一方面，在逐利天性的驅使下，美國的私人資本不是轉戰海外，就是投身錢景更加光明的新經濟與金融運作。美國於是開始在去工業化與經濟泡沫化的道路上快活地奔跑，至今未見停歇。
美國海軍艦艇的高昂造價，因此歸根到底反映的是美國基礎工業全面退化的冷酷現實。美國漸進性基礎工業退化症的症狀還有很多，直衝雲霄的基建成本就是其中之一。按照美國的高鐵鋪軌成本，多數中國人只怕再過幾十年也享受不到高速鐵路客運的方便快捷。以美軍戰艦的建造成本為標準否定中國海軍發展的可持續性，邏輯上完全不能成立。（作者署名：剪水鹱）
回應
一天到晚傻車彈，不要看表面。戰爭時間美國的軍工動員起來是不得了的，現在200多艘。很快就是2000艘，。
你怎麼知道
參照珍珠港事件後美帝的反應即可。
現代的軍艦跟二戰時期的火砲軍艦不可同日而語，技術含量和生產工藝根本不一樣。以前巨艦大砲時代的英國造艦一樣厲害，你叫英國再像以前一樣造艦看看
中國現在軍艦下餃子的背景是民用船舶市場不景氣，如果民船市場好轉，中國就會壓縮軍艦的製造速度，給民船讓路，這樣就能兩條腿走路，持續發展。美國一條腿走路，失去民船，波及軍艦，最後呵呵了。
美國家大業大開銷大。能源，軍火，金融三巨頭控制美國工業體系命脈。不稱霸，不打仗，這些大佬吃啥喝啥？選你當總統，你就得給我好政策，就得聽我的。評啥？評國會都是我的人。
有道理。這個世界沒有無緣無故的愛！什麼都是有代價的。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-03-21/doc-ifycnpiu9308427.shtml
修正總噸已經考慮到了艦船建造標準與設備複雜程度的因素，因此每修正總噸所需要的建造工時比較準確地反映了船舶工業的勞動生產率水平。2005年的一項研究表明，美國船舶工業每修正總噸需要的建造工時是日本的好幾倍。從其後10餘年間美國海軍艦艇的價格走勢來看，美國造船業效率低下的痼疾並沒有好轉的跡象。
國防採購是重要的豬肉桶。為了獲得最大限度的政治支持，美國的國防承包商往往無視成本，效率等細枝末節，盡可能地將子系統採購網絡撒向全國，從而大幅度地人為推高了艦載設備的造價，而艦載設備購置花銷恰恰是海軍艦艇成本的一個主要組成部分。美國著名智庫蘭德公司2006年的研究表明，水面戰艦的成本中，57%來自艦載設備，32%來自人力花銷，11%來自材料費用。
攻擊型核潛艇上述三項的成本佔比分別是46%，38%，16%，大型兩棲戰艦的對應數字是37%，46%，17%，核動力航空母艦則是35%，51%，14% 。假設某國依靠更有效率，較少腐敗的國防採購機制，將同類型艦載設備的平均購置成本壓低至美國的80%，且由於勞動生產率較高，該國軍事造船業等效人力成本僅為美國的1/4，則性能與建造節奏相同，材料來源和定價一致時，這個假想國家的水面戰艦，攻擊型核潛艇，大型兩棲艦，核動力航空母艦的單價將分別只有美國同型艦的64.6%， 62.3%，58.1%，54.8%。
顯然，即使是物價水平與人力花費較高的發達經濟體，仍有條件實現遠低於美國的造艦成本。因此，通過各種渠道流出的中國海軍艦艇單價數據是值得採信的，歐洲與日本的軍用艦艇造價是具有參考價值的。中國確實未曾公佈過精確到小數點後兩位的艦艇單價，但據此宣揚我軍造艦成本不可知論，並進而斷言中國海軍艦艇的經濟可承受性無法計算，卻是毫無道理的。
中國軍事造船業如果人均薪酬為美國的1/5，平均勞動生產率達到美國的2倍，則等效人力成本就只有美國的1/10。艦載設備與用材的價格中包括其生產企業的人力花銷，中國製造的艦載設備和艦體材料完全有理由比美國同型設備價格低廉。若基於上述分析，假定中國同型艦載設備的單價為美國的70%，那麼國產海軍主戰平台只要實現批量生產，就完全能夠做到比美軍同級別型號便宜1/2左右。中國軍事造船業的薪酬水平無疑將伴隨中國經濟的增長水漲船高，但從業者的生產效率也沒有理由停滯不前。除非中國愚蠢地重蹈美國的去工業化覆轍，否則我軍艦艇的可負擔性優勢不僅必將長期保持，還有可能隨著中國製造業，特別是中高端製造業規模的持續擴張而進一步加強。
美國海軍歷史上曾擁有13家國有船廠，其產品無論在質量還是成本方面都能與私有船企展開正面競爭。二戰時期美國曾同時建造3級基本相似的驅逐艦，海軍國有船廠保質保量按照合同價格交付，私有船企則屢屢超期超支並經常出現質量問題。但二戰結束後軍事造船市場規模急劇萎縮，有限的訂單也被優先分配給私人企業，國有海軍造船廠開工嚴重不足，除航空母艦之外的產品單價急劇上升至私企的130%，終於在1972年正式撤出新艦建造行業。
航母市場更是隨著冷戰早期高速擴張階段的結束，從60年代初開始就完全被紐波特紐斯壟斷，1956年下單，1961年交付的CV-64星座號成為美利堅國有船企建造的最後1艘航空母艦。時至今日，美國海軍碩果僅存的諾福克，珍珠港，朴茨茅斯，普吉灣4大國有船廠已不再具備造艦能力，只承擔艦艇維修與退役處理等方面的工作，造船私企6巨頭中任何1家倒下，結果都將是災難性的。因此不管艦艇造價漲成什麼樣子，美國政府也只能咬牙買單，美國海軍事實上已淪為私有船廠的人質。
美國海軍當然也想奮起抗爭，最大限度壓低艦艇單價。但海軍手裡的籌碼實在太少。國有船廠從造艦行業撤退已久，海軍方面缺乏能夠準確評估艦艇成本的專業人才，在製定合同單價時底氣不足。軍事造船業有國家安全的尚方寶劍守護，不必面對海外企業的競爭，可能對私人船企形成降價壓力的海軍船廠則早早地被美國人自己去了勢，6大私有船廠在承接政府合同時若不漫天要價簡直是對不起自己的良心。
美國海軍選擇在6大船廠之外新設生產線建造瀕海戰鬥艦，很大程度上就是為了向軍事造船業引入競爭，但目前看來效果不彰。瀕海戰鬥艦並非傳統意義上的水面戰艦，就抗戰損能力標準，基本武器配置等而言更像是軍事化的高速遊艇。能夠建造瀕海戰鬥艦不等於能夠參與巡洋艦，驅逐艦等高價值平台建造合同的競爭，美國的軍事造船業仍然被6巨頭的壟斷陰影籠罩。
還是以導語中提到的DDG-114為例，船廠給出的船體報價僅為6億多美元，而加上艦載設備之後，整艘船的報價就超過18億美元了
不同艦船的複雜程度差異很大，單純的輕載或滿載排水量無法準確反映艦船建造所需消耗的工時與成本。經合組織因此提出了修正總噸的概念，即修正總噸=總噸位x 修正係數。單位空間內安裝的設備越多，特定噸位下平台結構越複雜，建造標準越嚴格，則修正係數越高。
2010年之前美國盤踞世界工業首強寶座逾一個世紀，商業造船方面的表現卻長期乏善可陳。將機械推進船舶歷史上除了非常時期之外，從未真正成為商業造船強國的美國當作普世範例加以膜拜，並由此推導出中國造船業未來幾十年必將面臨相對衰退，從而導致軍事造船成本高企的結論，若非圖樣圖森破，便是別有用心。
得益於利潤豐厚的國防合同及聯邦政府的財政補貼，美國船企儘管競爭力有限，到1980年時仍掌握著全球大型商用船隻市場約10%的份額。然而對市場原教旨主義深信不疑的里根政府於1981年單方面取消了對商業造船的聯邦補貼，同時卻並未採取任何措施促進造船企業改革管理制度和生產工藝，提高生產效率。
美國船企吃慣了國防採購的資本主義大鍋飯，勞動生產率本來就無法與歐洲和日本等地的競爭對手相比，失去政府補貼後在商業造船領域一潰千里。裡根上台前夕的1980年，美國船企還接到了62艘遠洋商船訂單，1981年該數字即下滑至46艘，1982年則只有35艘，1983年是21艘，1984年的訂單數量進一步收縮到了13艘。1988年是裡根在任的最後一年，當年美國船企接到的遠洋商船訂單是感天動地的一個大零蛋。
裡根政府錯誤決策的惡果並未立即顯現。在600艦海軍計劃指導下，美國於上世紀80年代掀起了年均19艘的造艦高潮，各大船企忙於爭奪利潤率遠高於商業合同的國防項目，對民船領域急速惡化的形勢視而不見。可是冷戰結束後美國防務開支急速收縮，在商業造船市場幾無立錐之地的美國船企就此開始滑向萬丈深淵。
對於靠國防訂單吃飯的美國造船業來說，後冷戰時代漫長的裝備採購假日可謂滅頂之災。歷史上的美國私營造船業12巨頭中，目前只有通用動力旗下的巴斯鋼鐵，電船分部，NASSCO與亨廷頓英格爾斯旗下的紐波特紐斯，英格爾斯， 埃文代爾6家依靠承接軍方項目倖存。美國在世界商業造船市場上的份額幾可忽略不計，其造船企業的生存完全依賴國防部與國土安全部的訂單。如果政府訂單數量不足，美國造船企業便不能充分開工。這就導致大量產能遭到浪費，長期生產實踐中積累下來的緘默知識也隨著熟練工人的離去而流失。美國軍事造船業的生產效率因此持續下降，單艦造價相應不斷攀升，艦艇建造數量與生產成本背道狂奔的死亡螺旋就此形成。
美神盾艦單價是中國3倍為何這麼貴國企已無造艦能力2017.3.21觀察者網
阿利伯克級是美國海軍二戰後建造數量最多的驅逐艦，然而建造數量的增加並沒有帶來造價的下降，到2011財年的DDG-114，單艘已達18.43億美元。同一時期中國批量建造的052D不足40億元人民幣，即使052D與阿利伯克級存在噸位差距。
另外的例子就是071兩棲登陸艦和美國聖安東尼奧級，雖然聖安東尼奧在噸位和功能上略強於071，一艘聖安東尼奧的價格甚至能買上一打的071。到底美國軍艦採購價格為何如此昂貴，本文作者剪水鹱進行了一番探討。
得益於北美優質木材的充足供應，美國曾在木殼風帆船時代執世界造船業之牛耳。然而好景不長，隨著第一次工業革命的深入發展，蒸汽機鐵殼船異軍突起，擁有巨大內部市場容量與完備工業體系的大英帝國很快從美國手中奪走了全球首席造船大國的王冠。此後除了兩次世界大戰的特殊歷史時期之外，美國商業造船再未重回世界之巔。
有觀點認為由於造船業的人力密集特性，發達國家的船企天然缺乏競爭力，必然被低薪酬國家和地區的船企擊敗。但當今世界造船業三大強國中，日本與韓國都是典型的高薪酬國家，中國的勞動力也早已不再廉價。勞動力成本整體而言更為低廉的諸多其它國家的造船業，則並未出現可與中韓兩國相提並論的爆發式增長。事實恰恰相反，這些國家在全球造船業中的份額於上世紀70年代末80年代初達到頂峰，隨即在韓國與中國強力競爭的擠壓下節節敗退。近些年個別低薪酬造船國的所謂崛起反映的不過是邊緣玩家集團內部的席次變動，低薪酬國家作為一個整體在世界商業造船領域日趨邊緣化。勞動力成本顯而易見與商業造船競爭力沒有必然聯繫。
經過多年的激烈競爭，民用造船業市場基本只剩下中日韓三國。而在全球航運萎縮的背景下，中日韓的不少船企也面臨著困境，在這種情況下船廠建造高附加值船舶的能力至關重要
遠洋船舶是結構複雜，涉及多個工業門類的大型機械，其建造既需要密集的人力，也需要密集的資金和技術，而後者正是發達國家的強項。上世紀初大英帝國面對美德等挑戰者的猛烈競爭，在諸多工業生產領域全面潰敗，卻依托龐大內部市場將造船業全球翹楚的地位保持到了世紀中葉。
人大代表顏開：我國將建可容納數十人的海底實驗室
據《科技日報》2017-03-09報導，今年1月，科技部部長萬鋼在全國科技工作會議上介紹，深海空間站計劃已經列入我國“科技創新2030—重大項目”，而且項目實施方案編制全面啟動。
“'蛟龍號'載人深潛器可以在水下停留12小時，只能容納幾個人，未來的深海空間站可能是千噸級的，可以在海底停留半個月甚至幾個月，而且可同時容納幾十個人一起工作生活。”由於在海底停留的時間比較長，海底空間站使用什麼能源就是個問題。他設想，可以採用燃料電池或者核動力，甚至未來也有可能在海底發現新的取之不盡的能源。
“1000米深的海底壓強是大氣壓強的100倍，這就相當於一個指甲蓋就承受了100多公斤重的壓力。”這意味著，未來深海空間站如果要下潛到1000米以深的深度，將需要尺度大、質量輕、耐壓強度高的特殊材料，這些材料的加工製造工藝也很有難度。此外，還要解決深海通訊導航、空間站精確操作控制等難題。等技術發展到一定程度，未來還可以建立“深海賓館”，解決在海底長期住宿的問題；也可以發展“深海旅遊”，讓人們在海底與海面之間穿梭旅行。
深海空間站：大洋深處競賽場
放眼全球，除了美俄等傳統海洋強國，挪威、荷蘭等歐洲國家也都在開展用於深海油氣、礦產資源開發的深海工作站研究。
前蘇聯“一級核動力深海工作站”工作想像圖
目前，國際上深海運載平台分為“無人”和“載人”兩大類。其中，大型載人運載平台的發展方向是在深海空間創造前所未有的工作環境，提升人員進入深海並實施長時間、大功率的作業能力，取得海洋科學、經濟、軍事等方面的效益。
回應
看到最近中國黑科技下餃子，老夫真感嘆我媽把我生早了！希望我有生之年能看到我的祖國君臨天下，萬國來朝！
我倒覺得是恰逢其時，經歷中國偉大復興這個過程並為其貢獻力量，人生意義就在於此。
我們的目標是星辰大海
星辰與大海，一個都不能少！
上天摘星，下海擒鯨。
《水調歌頭•重上井岡山》久有凌雲志， 重上井岡山。千里來尋故地， 舊貌變新顏。風雷動，旌旗奮， 是人寰。三十八年過去， 彈指一揮間。可上九天攬月， 可下五洋捉鱉， 談笑凱歌還。世上無難事， 只要肯登攀。
http://www.guancha.cn/Science/2017_03_09_397916.shtml
韓國為何斥巨資購俄退役航母竟比瓦良格號還貴2017.03.07 新浪軍事
上世紀90年代，韓國拆船企業，以3500萬美元的價格買下2艘俄海軍的退役航母，即基輔級的明斯克號與新羅西斯克號，由於其標準排水量為36000噸，拆解之後，每噸廢鋼鐵價值約為500美元，那時國際廢鋼鐵的價格為每噸150美元，這相當於正常退役船舶價格的3倍以上，絕對可以稱為：史上最貴退役航母。主要為最終拆毀而不是自已使用。竟然比中國購買瓦良格號都要貴，別看中國花了2000萬美元，但是那是排水量約5萬噸的大傢伙，平均才每噸400美元，更重要的，我們不是為了拆解，而是繼建成了遼寧艦。
明斯克就是由韓國轉購給中國，如今已成主題公園
韓國為什買如此貴的退役軍艦那？其實原因很簡單：學習，上世紀80年代起，韓國積極發展海軍，試圖成為一個海洋大國，發展航母成為其揮之不去的夢想。這次做賠本買賣，實為研究航母設計，相當於交了學費，最終一艘拆解以做為詳細研究，另一艘轉賣給中國，如今已成主題公園。
韓國為世界造船業三強之一，理論上具備建造航母的硬件條件，先花3500萬美元學習之後，決定建造獨島號兩棲攻擊艦，其實就是輕型航空母艦，再次投資的總規模在65000萬美元以上，獨島號為韓國海軍第一艘全通甲板式軍艦，於2002.10.28開，2005.7.12下水，2007.7.3服役。
獨島號類似於美軍的兩棲攻擊艦構型，即有長方形直通式飛行甲板以及位於側舷的艦島，又有裝載登陸載具的艦內塢艙，艦尾設大型閘門；只是尺寸與噸位明顯小得多。全長199米，寬31米，標準排水量13500噸，滿載排水量達19000噸。動力系統為4台美製LM-2500燃氣渦輪，總功率120000，最大航速23節。其自衛武器很簡單，2門荷蘭守門員近防砲，一部21聯裝海拉姆防空導彈。
飛行甲板長179米，寬31米，共設有五個直升機起降點，艦島後方另有兩個直升機停放點。艦島前、後方各有一個部大型升降機，以供艦載機進出機庫，其機庫長115米，寬29.6米，最低高度6.2米，能容納10架艦載機，也可放置車輛與裝備。
該級艦體後段的艦內塢艙長26.5米，寬14.8米，可容納兩艘LCAC氣墊登陸艇或12輛兩棲運兵車。艦員編制320名，另可搭載720人，可搭載各種作戰裝備及物資，總量可達5000噸。
其三：桅杆的佈局將會有大的變化。我軍目前不論是護衛艦還是驅逐艦，都採用前高後低的雙桅杆佈置方式，如沒有相控陣雷達的驅護艦054A、052B等，其前桅杆通常採用頂闆對海/對空搜索雷達，其後桅杆通常為對海/對低空搜索雷達以及快反/低空補盲雷達。在擁有相控陣雷達的052C/D型驅逐艦上，通常採用前桅杆搭載對海/對低空搜索雷達，後桅杆搭載米波遠程雷達。就像之前其一所預測的，在我軍新一代護衛艦上，預計將採用一種類似“武仙座”相控陣雷達的新型雷達，那麼，前後桅杆的佈局也就會有相應的變化，即採用前低後高的佈置方式，同時，由於採用了新型的相控陣雷達，對海/對低空搜索雷達還會繼續裝艦，但卻缺少遠程的雷達，所以，預計還會有一款代替米波遠程雷達的新型雷達用於執行遠程探測和早期預警的功能。而這樣的新雷達預計也將會應用在052D型的後續改進方案中。
其四：近防武器系統的佈置方式有所調整。目前054A型護衛艦採用的是在煙囪桅兩側各佈置一門730/1130近防砲用於執行近防任務，這樣的佈置方式有效節省了空間，但對於前後兩個半球來襲的導彈就顯得無能為力了，雖然76mm主砲可以提供一定的防空能力，但畢竟不是專業的近防砲，對空攔截能力有限，在新一代護衛艦上，這樣的局面將有所改觀，預計會採用052D型驅逐艦上的近防系統佈置方案，前部採用1130近防砲，後部機庫頂部佈置HHQ-10近程防空導彈，良好的射界保證了前後半球和側部半球都可以有良好的保護。
其五：雙機庫將有望在新型護衛艦上出現。我軍現役的驅護艦上，普遍被人詬病的一點就是僅有單機庫且直升機起降甲板面積普遍較小，隨著航母編隊的反潛需求越來越大，專業反潛艦越來越成為了海軍的急需品。在新一代護衛艦上，現有的情況預計將會徹底改變，隨著我軍新一代反潛直升機即將問世，現役的驅護艦直升機起降甲板面積已經遠遠不足以支持新型直升機的起降尤其是高海況下的起降、掛彈等作業，加大甲板面積，增設雙機庫已成必然。
其六：動力系統的更新換代將成為最大的亮點。從阿布扎比防務展上展出的新模型可以看出，其模型上的煙囪顯得十分詭異，筆者猜測，其有可能採用了全新一代的動力系統，所以此煙囪才會如此奇特，完全迥異於目前的各類現役驅護艦型，當然，具體是柴-電、柴-燃、燃-電還是其他什麼類型的動力系統，還有待進一步的了解具體情況才能知道。（作者署名：浩漢防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-28/doc-ifyavvsh7151232.shtml
不久前，國產的30兆瓦級燃氣輪機已經投入商業運行，更大的40兆瓦級船用燃氣輪機已在2015年試製成功，如順利完成測試工作，成功裝艦的話，它將是世界上功率最大的艦用燃氣輪機。也許航母採用核動力更理想，但是使用燃氣輪機的常規動力方案也依然有不小的吸引力。
原本大型燃氣輪機技術僅掌握少數國家國手中，如今中國突破了，對中國海軍發展的未來具有決定性意義，從而徹底解決了困擾中國海軍多年的大型水面艦艇動力問題。
回應
在國際上不知道幾流，在中國當寶貝。
烏克蘭GT25000，額定功率為25000~29000kW，效率為35.8%~37.5%，與美製LM-2500大體相當。國產QC-280功率由40000提高到50000馬力，熱效率由37%提高到40%。
英國的伊麗莎白女王級航空母艦就是使用燃氣輪機，而且還是電力推進。
40兆瓦船用燃氣輪機，功率比英國伊麗莎白女王級航母的燃氣輪機還要大
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-28/doc-ifyavvsk3969937.shtml
中國三體戰艦亮相海外但不會裝備海軍自用版更科幻2017.02. 新浪軍事
在最近舉行的阿布扎比國際防務展上，我國展示的多款出口型護衛艦模型，或多或少都可以看出一些我軍未來護衛艦的發展方向。
其一：依然注重現有系統的整合，新技術應用範圍較小。從展出的各類艦艇模型來看，我軍新一代護衛艦還依然會採用傳統的單船體設計方案，時髦的三體艦預計將只是一種備份方案或者僅作為出口型護衛艦展出。我軍未來的主戰艦艇依然會裝備現有的多款主戰武器，例如導彈垂直發射系統、730/1130近防砲、YJ-83反艦導彈等，但雷達方面應較現在的054A型導彈護衛艦有所更新，筆者預測有可能會搭載一款類似法國“武仙座”相控陣雷達一樣的先進雷達，從而代替現有的382雷達。
其二：更加註重隱身化，從阿布扎比展出的幾款模型以及目前正在建造的055型大型驅逐艦的艦首外形來看，我軍新一代的護衛艦外形，將會比現有的054A型護衛艦更注重外形隱身和紅外隱身，例如採用055型大型驅逐艦類似的艦首舷牆，取代現有落後的艦首舷牆佈局，錨機艙徹底放入艦體內部，有些類似於法國阿基坦級、新加坡勇敢級的艦體前部佈置方式。
烏克蘭售華先進發動機中國將其國產化後或用於航母2017.02.28新浪軍事
1993年，中國與烏克蘭簽定技術轉讓協議，引進GT25000燃氣輪機技術，俄文編號：Д-801或M-80，英文編號DA80、 DN80。這是非常寶貴的先進發動機技術，燃氣輪機為現代水面艦艇的主流動力，中國從上世紀60年代即開始研發，可是一直沒能取得突破。更不要說，該型號性能先進，屬於三軸船舶燃氣輪機，額定功率為25000~29000kW，效率為35.8%~37.5%，相當先進的性能，與美製LM-2500大體相當。
這份合同的簽署引得俄羅斯相當不滿意，烏克蘭竟然將如此一流的技術竟然轉讓給中國，卻沒有交到俄羅斯，但是最生氣的卻是美國，為了封堵中國，美國已禁止再向中國出售LM -2500，可是被烏克蘭能弄得前功盡棄。烏克蘭先向中方供應了10台，用於052B與052C型驅逐艦，一共有4艘安裝，解決了中國海軍的大問題，隨後又開始轉讓技術。
中國在實際使用中，也發現其不足之處，主要問題就是採用比較簡單的罩體，排氣管與燃氣渦輪不在同一底座上，引發了不少問題。後來在1998年，開始國產化工作時，中方參考LM-2500的使用經驗，對該機進行了一系列改進，包括安裝一個箱體式罩體，經過改進之後，雖說在各項性能與烏克蘭原產機組相當，但是在維護性，操作性等方式有了不小的提高。
2004年，國產化型號定型為：QC-280型燃氣輪機，現已裝備於052C/D導彈驅逐艦。到了2011年時，我們已把國產化率提高到95%以上，基本實現材料、工藝等國產化，等於完全掌握其技術。隨後即開始，進入性能提升階段，進行了一系列改進，以提高系統性能。
這一系列的工作，烏克蘭方面也是受益不小，也將相關成果應用到自已的型號上，研發了民用型號，後來與俄羅斯合作開發的GTE M90FR，也是GT25000的改進型。
中方在QC-280改進工作已應用了大量的自有技術，將其性能有了不小的提升，功率由40000馬力提高到50000馬力，熱效率由37%提高到40%，未來有望實現熱效率為45 %，為中國海軍未來艦艇理想的動力系統。
經過國產化及改進工作，中國掌握了先進艦用燃氣輪機的設計經驗及製造工藝等，從本世紀初，先後自主研發多種不同的燃氣輪機，比如：QC-70，以太行發動機核心機為基礎。
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北風之神表示很受傷，艇好了，配的導彈沒發展成功。俄海基核力量出現嚴重空白。老的艇和彈不得不延壽後超期服役.
很正常，中國導彈的研發失敗次數只比這多，不會少。俄缺乏資金，研發的時候偷工減料而已。關鍵是在研發的時候把所有錯誤都發現，而不是到裝備後才發現設計問題。
不要偷換概念，研發時發射失敗和服役後發射失敗是兩個概念。
侯知建的文章一針見血，支持，只是某些二毛子不開心
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-13/doc-ifxypipu7978956.shtml
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俄的航天發射、導彈發射接連受創，應該不是一個個偶然事件，是經濟、科研、管理……的綜合反映。
蘇聯時代的軍事遺產頗多，但這些年關注軍事都發現一個共識：毛子對武器裝備的維護很差，不算這個事故，它唯一的航母一走黑煙直冒就是不爭的事實。
俄真的是日薄西山了
武器的狀態令人堪憂啊，沒錢維護？
俄產品一直都有傻大笨粗的缺點！
毛子質量堪憂，都是伏特加喝的人同傻瓜一樣，如同他們的航母冒黑煙！
S-300是冷發射，不是發射後墜落，而是沒有飛離發射筒時發動機就點火了，引爆了其他筒子裡的導彈。
回應
俄羅斯只是缺錢而已，底蘊要強中國很多的
毛子是有底蘊，不過好多底蘊都在烏克蘭...
主要是錢，沒錢寸步難行，11356，22350還有20380都是很優秀的軍艦，可惜俄羅斯的經濟實在不給力。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-28/doc-ifyavvsh7172528.shtml
俄最新20386型戰艦開工 在等中國發動機2016.12.01新浪軍事
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俄研十年沒造出艦載發動機 若無中國動力恐寸步難行
亂七八糟武器規劃，現代化作戰理念離大鵝磚家太遙遠了，上世紀中後期的作戰思路，太奇葩了，這麼多武器阻礙了水兵的居住環境，嚴重違背現代海軍理念
楨：歐俄印都妄想以小盾代美中大盾，但有皆小盾雷達安裝在塔形桅杆高處，限制了雷達天線的尺寸和重量，會影響艦艇的穩定性和操縱性，轉彎易傾覆之弊。尤其蘇俄「大而全小而全」之造艦模式，把一、二千噸級20380型輕護當四、五千噸級大謢用；把四、五千噸級22350型大謢當八、九千噸級神盾驅逐艦用；把八、九千噸級21956 型神盾艦當上萬噸級巡洋艦用，多不適於當遠洋艦隊用！
印度軍艦翻船:2016.12.5發生了相隔萬里的兩次匪夷所思的軍事事故。一個是俄航母上一架蘇-33拉斷阻攔索墜入大海，另一個則是印度P-16A型貝德拉號導彈護衛艦傾覆，導致嚴重受損。這兩起事件看似互相孤立，但細想想，兩起事件又有著共同的肇因。印俄都正面臨著一個問題，即綜合國力難以支撐起海軍雄心。印俄海軍這種小船裝大砲的設計是不合理的。
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此外，還有一個基本條件是船廠的起重能力，艦船在建造時需要起重設備（通常有門座式起重機和門式起重機）調運分段進行總組。 根據公開的資料，法國自用的“西北風”中最重的分段達690噸，而縱觀上述7個船廠，起重能力最強的是北方機械製造廠，但僅能起運520噸的物體，其它船廠的最大起重能力均在200噸以下。
從這個角度，目前俄國內尚無滿足“西北風”建造條件的船廠。 北方機械製造廠是其中條件最接近的，但前提是必須對船廠進行設備的升級。
從上述兩個基本硬件設施的例子可以看出，當前俄羅斯造船工業的硬件設施幾乎可以用“窘迫”來形容。 北國防務認為，造成這種局面的主要原因在於前蘇聯的整個工業體係幾乎圍繞軍工領域，造船業也是如此，前蘇聯解體之後因為無軍艦可造，船廠的發展只能陷入停滯。
假如俄造船工業在蘇聯解體後能夠迅速轉入民船的建造，那麼俄造船工業將會是另外一番局面，通過民船的建造不大可以維持住人才隊伍，還可藉此對硬件設施進行升級。
以我國為例，上世紀八九十年代，我國軍艦的建造也成進入一個低潮期，但是傳統的軍用造船廠通過涉足民船建造，保持了生產，硬件設施也在不斷的更新，為進入新世紀之後的造艦高潮打下了堅實的基礎。
可以說，現在俄羅斯造船業的基本硬件設施已遠不如我國一些用不大三四年時間建立起來的大型民營造船廠。 例如上表中俄7家核心船廠所列的硬件設施，中國一家民營船廠金海灣重工的能力就接近它們的總和，有些甚至更加突出。
當然，即便造船技術和硬件設施較為落後也還是可以把船造出來的，那為什麼俄羅斯造一艘中小型艦艇也要10多年呢？ 除了一些造船廠（如阿穆爾造船廠建造20380型輕型護衛艦用了10多年）是因為自身原因，更主要的還是配套廠家的供應不上，例如22350型最初缺炮、缺雷達無法出海海試，現在防空系統問題無法解決，致使交付海軍的時間一拖再拖。 烏克蘭危機後，22350型、11356R型、20280系列的建造被全面波及，22350型、11356R型短期內的建造已經停止。
因此，可以說俄羅斯造船業當前面臨的問題除了造船業自身的問題，還有整個國防工業系統的問題，短期內要解決是不大現實的。 需要在未來一段時間投入巨大資金進行改進升級，2010年前後俄羅斯不缺錢時曾作出解決問題的嘗試，但最終隨著經濟危機的到來而無疾而終。 未來走向如何，我們還要繼續觀察。
揭俄軍艦難產幕後：7大核心船廠硬件不如中國一民企2017.2.28 新浪軍事
月初，俄工貿部長丹尼斯∙曼圖羅夫表示，近10年來，俄羅斯共建造250多艘戰艦和約400艘排水量100噸以上的民用船舶，這個數字是上一個10年的1.5倍。 他強調，“我們得以克服造船業的危機。”
當前俄羅斯的軍用造船業的多數領域可以說是舉步維艱，曼圖羅夫或許是想講述俄羅斯造船業的“成績”，但這個“成績”與中國一比相差就太遠了，尤其是民用船舶10年產量或許還不及中國一年。今天就以俄羅斯曾經試圖建造“西北風”級兩棲攻擊艦為例，講講俄羅斯造船業當前的困境。
俄羅斯向法國採購“西北風”無果早已塵埃落定，但很多人只記得俄羅斯採購了2艘艦艇，卻忘了俄羅斯最初計劃在引進2艘之後繼續引進技術完全自主生產後續2艘“西北風”。
俄羅斯當初為什麼引進“西北風”？ 原因或許不只一個，但引進製造技術絕對是關鍵原因之一。 俄羅斯雖然也是一個工業強國，但是艦船製造工藝普遍較為“粗糙”，在經歷蘇聯解體之後，建造技術和設備一支裹足不前，其整體技術水平與歐美造船強國有著不下15年的差距。
例如俄羅斯在建的22350型、11356R型、20280系列等主戰艦艇使用的造船技術多為基本的分段式造船法，部分更小的艦艇使用的則是更古老的造船方法。 而模塊化造船已經在歐洲、乃至我國開始普及，“西北風”就是採用模塊化造船的典範。 俄羅斯雖然最終沒有得到“西北風”，但通過讓俄國內船廠造了半段“西北風”應該也收穫頗豐。
要造船首先要考慮的是這個船廠的硬件設施，如果硬件設施不能符合要求，那麼建造也無從談起。 俄羅斯國內的主要軍用造船廠有北方機械製造廠、北方造船廠、楊塔造船廠、阿穆爾造船廠、紅星造船廠、波羅的海造船廠以及海軍上將造船廠等7家，目前這些船廠均採用室內總組最後利用浮船塢下水的模式。
像“西北風”這樣的大型艦艇最好的建造方式是在幹船塢中建造，然而上述7家船廠僅北方機械製造廠和紅星造船廠有乾船塢，而紅星造船廠的船塢太小無法容納“西北風”，此前有報導說北方造船廠也正在建造一個大型船塢，但是目前還沒有進一步的消息。
最近，中國海軍頻繁訪問海灣國家，並在傳統意義上的受美國保護的海上航線，如南中國海、印度洋、西太平洋上顯示存在，並展示武力。 上個月，一艘中國潛艇停靠在馬來西亞沙巴州的一個港口，這是中國潛艇第二次訪問外國港口。 這艘潛艇來自於索馬里海域打擊海盜的行動，從2008年開始，中國就一直通過護航行動，學習海軍作戰的寶貴經驗。
此外，中國軍艦也經常出現在巴基斯坦、孟加拉國和緬甸的港口，與其不安分的區域競爭對手印度隔海相望。
而一位駐北京的西方外交官更加感慨的說，“中國海軍，實力投射！”（作者署名：虹攝庫爾斯克）
回應
以前維護中國海洋特別是遠海權利的能力實在太弱了，海軍除了維護國家主權以外，平時也能讓中國漁民少受他國欺凌，不要說韓國了，連菲律賓，越南都對中國漁船開槍
必須加快建設軍隊，不然經濟建設成果會被訛詐，西方主導的國際秩序仍然是弱肉強食的叢林世界，
海軍硬件更新了，應用人才更新追趕得上嗎？最重要的海軍軍官行不行，我沒有看到一個有突出能力的海軍軍官，也沒有看到海軍偉大級別的戰略思想和規劃。
就問一句，為什麼要讓你看見。
這些要是都讓你看見了，咱國家就別玩了
海軍偉大級別的戰略思想和規劃，這個嘛，早就有了，但是，現在還不易公開的宣揚
中國應該學習美國，將全球分為幾個戰區，取得軍事基地，維護自身利益！
那是長期目標，中短期目標，應該是掌控南海和印度洋吧
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-28/doc-ifyavvsk3935326.shtml
中國海軍從印度洋出擊大西洋18個基地群直插美後院
在國外軍界，炒作中國海軍打造印度洋“珍珠鍊”的聲音從不停歇。據英國《簡氏防務周刊》網站2017.2.24報導，繼吉布提之後，納米比亞沃爾維斯灣港、斯里蘭卡的科倫坡港、巴基斯坦的瓜德爾港也正在成為中國海軍的海外基地。此外，中國還將在也門、莫桑比克、阿曼、塞舌爾、肯尼亞、坦桑尼亞和馬達加斯加等地建立基地，據稱中國計劃建設的海軍基地共有18個之多。中國之所以要建立這些基地，是出於與相關國家“互惠互利，友好協商”的目的，並強調這些基地不同於“美國式”的軍事基地，這些港口是“補給、停泊和維修基地”。
外媒稱中國去年服役18艘主力戰艦超越整個1990年代 2017.02.28新浪軍事
近日，美國軍事評論員本•布蘭查德和邁克爾•瑪蒂娜發表署名文章《對特朗普的不可預測性導致中國加大海軍作戰實力》。
文章指出，解放軍海軍有可能獲得更大的國防資源投入，以加強自己在全球的控制力，並試圖挑戰美國在公海上的主導地位。
中國第一艘航母穿越海峽，中國潛艇訪問東南亞，更多新型的戰艦出現在過去從來沒有中國軍艦游弋的地方，都顯示了中國的這一態度。
而隨著美國新總統唐納德•特朗普承諾為美國海軍建造更多的船，導致了與其在熱點問題上有所分歧的中國的不安。 而起碼在中國南部、東部海域，中國海軍正在縮小與美國海軍的差距。
一位駐北京的亞洲某國外交官告訴記者：中國最近的海軍行動即是危機也是機會。
文章指出，2016年中國海軍先後有18艘艦隻交付，這主要包括新型導彈驅逐艦、導彈護衛艦和輕型導彈護衛艦。 這些還只是主力艦隻，而如果包含勤務輔助艦隻，比如電子偵察船、綜合訓練艦、補給艦等，以及大量小型船艦的話，中國在去年基本上每週都會有新船艦交付使用。
要知道，在整個上世紀90年代，中國海軍一共只接收了3艘新型的導彈驅逐艦和4~6艘新型的導彈護衛艦。 可以說海軍在2016年一年中就收穫了比上世紀90年代十年還要多的多的也更加新銳的艦船武器裝備。
不過文章也指出，中國海軍在航母的數量和使用方面遠遠落後美國，美國擁有10艘超級航母，而中國僅擁有1艘“遼寧”號。
文章援引中國軍控與裁軍協會、中國人民解放軍前高級顧問徐光裕少將的話：中國深知美國海上力量的能力，“這就像一場馬拉松，我們落後了。我們需要踩油門。”
美國海軍也將在近期投入大量財力增加艦隊的規模，將從現在的290艘艦艇增加到350艘艦艇，這將是美國海軍歷史上又一次大規模建設。 而此舉有可能使應對中國的崛起。
一名不願透露姓名的美國政府官員表示，中國海軍的發展，“我們知道這是一個15~20年的項目，每年都在向他們所抱負的藍水海軍前進”，……“新的預算顯示其前進的短期目標是將海軍部署在南中國海和東中國海，而中期目標是延伸到印度洋”。
彭博資訊專欄／艦長倒下 大船面臨迷航2017-02-18經濟日報
三星所經營的電子業一向是瞬息萬變，產品生命周期非常短暫的產業，既要每季都推新款的手機，同時又必須針對投資額動輒數十億美元、將影響未來三、五年營運的科技與產能做出決策。
一位不受任何業務部門羈絆的領導人，能夠考慮公司全盤的利益，決定是否把資金投入半導體工廠，還是再投入新手機；究竟該購併競爭者，或建立新團隊，還是留下資金以未雨綢繆。如今舵手已經下船，至少在一段時間內公司到底將由誰來做最高決策，可能陷於混亂。等領導人真正離開，無論是往生、解職或辭職，才能由新領導人上場，來規劃長期航線。
現在接手的人處境相當艱難。無論是誰來當船長，都有責任帶領三星安全地駛出這場風暴，而且還知道艦長就倒在甲板底下。
日晶片霸業 劃下句點2017-02-18經濟日報
東芝為彌補核能設備事業大幅減損，終於願意割愛視為核心的晶片事業，也象徵日本曾經雄霸記憶晶片的時代，即將劃下句點。
東芝原本只打算出售記憶晶片少數股價，但在本周公布核能事業減損63億美元後，東芝改口說，願意出售主要股權甚至出售整個事業，以補強東芝的財務。
不過彭博資訊分析指出，東芝晶片事業的潛在買主得克服許多障礙，像是得擁有多達140億美元的併購資金，還可能面臨反托辣斯的障礙，日本政府也可能不願意把關鍵技術讓給外國。
曾經，東芝、日立、三菱電機、NEC在1970年代末期從美國手中搶占記憶晶片市場，後來三星電子在1980年和90年代也靠記憶晶片奠基，成為全球電子大廠。
台灣業者在記憶晶片表現不佳，但台積電在晶圓代工雄霸一方，也排擠日本非記憶晶片的半導體事業。如今日本只剩下東芝在晶片技術尚保持領先。
韓進海運宣告破產 大宇也不太妙2017-02-18聯合報
經過數月紛擾後，南韓法院昨天宣告韓進海運破產，將啟動破產清算程序，也為該公司將近四十年的歷史畫下句點。這家昔日航運巨頭的殞落，也為海運業投下震撼彈。
除了韓進宣告破產，全球造船業龍頭大宇造船海洋工程公司（DSME）的財務狀況也不太妙，今年大宇必須償還約九千四百億韓元（約八點二億美元）債務，大宇強調正在考慮各種選項，試圖減輕外界疑慮。大宇執行長鄭成立則說，會竭盡所能讓公司盡快恢復正常運作，但現在很難提出因應對策的細節，正在考慮各種選項。
韓進海運一九七七年成立，曾是南韓第一大、全球第七大海運業者。韓進海運從二○○八年金融危機時期開始走下坡，截至去年八月，該公司的債務已超過五十四億美元，而債權銀行拒絕再提供紓困，韓進遂於當月底遞交破產管理申請，向法院聲請破產保護。
不過，韓進破產對其他航運業者而言是一大福音，全球航運業產能過剩的情形，將能減輕至足以承受的水準。詹森指出，去年每家航運公司都不好過；全球最大貨櫃輪業者馬士基集團（Maersk）去年淨損十九億美元，為第二次世界大戰以來第二度出現年度淨損。
詹森表示，「（海運）市場去年跌到谷底，隨後止跌回升，但要回到較為平衡的市況，還得花上兩到三年時間。」
不過分析師也同意，短期內不太可能再出現大型海運業者倒閉的狀況。
三星李在鎔收押 權力陷真空2017-02-18經濟日報
三星集團少主李在鎔正式遭收押，南韓法院以新的刑事指控和事證為由，同意以賄賂、偽證、侵占等罪名，羈押李在鎔。三星電子股價17日早盤一度重挫近2%，跌幅比大盤還深，收盤時跌幅縮小到0.4%。
檢方正式起訴李在鎔前，最多可拘留他20天，目前法院裁定李在鎔留在京畿道中南部義王市的拘留中心。彭博報導，從逮捕到審訊而判決，可能要18個月。雖然李在鎔被拘留的時間應該不長，不過根據三星物產前董事朴允植（音譯）說法，由於南韓財閥的運作模式是以領導人為中心，一旦李在鎔缺席，三星制定策略、戰略性方針等時程，很可能就會延後或擱置。
美軍測量船到韓國監控朝鮮導彈：中國也是目標
據網友曝光的一組圖集顯示，在朝鮮2017.2.12宣布成功試射北極星-2中程彈道導彈後，2月14日美國海軍一艘導彈跟踪測量船霍華德•勞倫茲號隨即停靠在韓國釜山港。（鳴謝：網友瘋子白楊）
只有大國才玩的神密偵察船我軍現在都能下餃子了2017.02.15 新浪軍事
是日，中國海軍一條重要的高度機密輔助船電子偵察船在魔都滬東造船廠又“下餃子”了，這型電子偵察船給中國海軍兩個新年第一，2017年服役第一船就是此型偵察船“開陽星”號，魔都新年下水第一艦。 算算從上世紀90年代以來，這條艦已經是本系列的第7條了，他們裝備各個艦隊，身影馳聘中國的廣大海域，在中國附近海洋中立過不少功。
偵察船堪稱神密，他們專門用於電子技術偵察的一類輔助船，船上能蒐集各類電磁信號以及對方的數據資料，對本國進行破譯他們加密信號和摸索對方通訊波段規律，並研究有針對性的干擾方法等措施，具有十分重要的作用。 一般由於設備的需要，排水量從500到6000噸不等，航速20左右。 但續航力較長，這樣能長時間在海洋上對別國的港口目標及艦船海上活動實施電子偵察。 此類艦隻可以說集本國電子設備研發之大成，且對艦船設計要求極高，從世界範圍內來看電子偵察是稀有品種。 目前僅中、美、俄、日等部分國家可以自主設計建造。
目前中國魔都剛剛不水的這條電子偵察船，屬於815G1型，用於對有關電磁信息、光電信息開展偵察和提供情報保障工作，此型艦船並能夠接收、記錄對方無線電通信、雷達和武器控制系統等電子設備所發射的電磁波信號，查明這些電子設備的技術參數和戰術性能，獲取對方的無線電通信和雷達配係等軍事情報。 此型船的密級特別高，居悉某些電子偵察方面的艙室，連艦長都無權進入，海軍人員只管船。
中國海軍的電子偵察船系列，一直活躍在海岸至太平洋間。
據公開報導，此型目前共有6艘服役，均只有魔都的滬東中華造船有限公司能夠建造，在船廠浦東浦西各有建造，最新改進型的1艘也已交付，即“開陽星船”，而今天下水的是該系列的第7艘，不久的將來更多的此型船會出現在海洋中，實力決定一切。 （作者署名：浩漢防務）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-15/doc-ifyarmcu6015793.shtml
這一切，對中集來說可謂成本巨大。“中集海工取得的成果來之不易，在建造前5個平台時，中集作為我國深水平台設計建造先行者，交了很多學費，先後投入了30個億，直到2014年才開始有了500萬盈利。”潘細錄說。
“藍鯨1號” 全球最先進半潛式鑽井平台
據中集集團官方微信公號介紹，“藍鯨1號”這一海上鑽井平台作業水深和鑽井深度上都衝破了世界記錄，並配備雙鑽塔，是全球最先進半潛式鑽井平台。
同時，這也是中國船廠在海洋工程超深水領域的首個“交鑰匙”工程，將由Blue Whale（藍鯨）聯合中國石油集團海洋工程有限公司共同履行服務合同，進行海洋能源勘探。
“藍鯨1號”由中集來福士完成從設計到採購、生產、調試至最終交付的總承包建造，並順利通過中油海安全運營管理體系認證，交付後即刻投入作業。
2015年5月，國務院總理李克強在巴西“中國裝備製造業展覽”上，曾參觀“藍鯨1號”模型。
該平台採用FrigstadD90基礎設計，由中集來福士完成全部的詳細設計、施工設計、建造和調試，配備DP3動力定位系統，入級挪威船級社。平台長117米，寬92.7米，高118米，最大作業水深3658米，最大鑽井深度15240米，是目前全球作業水深、鑽井深度最深的半潛式鑽井平台，適用於全球深海作業。
回應
點個大大的讚。靠中國的私企想都別想。
沒有國家的有意扶持，華為走不到今天，想想中移動，中國電信，聯通三家國企給了華為多大的幫助，沒有國家的意志怎麼可能
國家有產業政策，但從來不扶阿斗，華為自身努力是顯而易見的。畢竟中興還是國有企業呢，要說扶持，那也是中興機會更大。
我給大家潑個冷水，我就是這個行業的。主要設備還是進口的，海工行業仍然任重道遠。
歐洲廠商的鑽井平台設備也是各家拼湊的
波音也是全球造。
http://www.guancha.cn/Science/2017_02_14_394249.shtml
中國造世界最強超深水鑽井平台交付適用全球探油2017-02-14觀察者網
日前，由中集集團旗下山東煙台中集來福士海洋工程有限公司（簡稱“中集來福士”）建造的半潛式鑽井平台“藍鯨1號”剛剛命名交付。據介紹，該平台作業水深和鑽井深度上都衝破了世界記錄，並配備雙鑽塔，是目前全球最先進半潛式鑽井平台，鑽井深度可達1.5萬米，適用於全球深海作業。
中集來福士是中國第一家可以建造半潛式鑽井平台的企業。據了解，2008年中集集團在收購煙台來福士（新加坡）企業後，同時拿到數十億美元訂單，至2010年，中集完成並交付了其建造的首座潛水式海上鑽井平台——COSLPIONEER ，然而包括這座鑽井平台以及之後的數座在內均屬歐美國家設計，中集都只是作為一個“打工仔”負責總裝建造。
另外，2012年開鑽並有海洋工程領域“航空母艦”之稱的我國第6代3000米深水半潛式鑽井平台——“海洋石油981”則是我國首次自主設計並建造的，這座深水鑽井平台由中國船舶工業集團公司第七○八研究所和上海外高橋造船有限公司聯合承擔設計，由上海外高橋造船有限公司承建。
說起中集集團，其一直延續併購發展的道路。據《深圳商報》報導，2008年，中集拿下了煙台來福士（新加坡）企業，完成了一次成功併購，其後拿到了來福士手頭已有的6個半潛式平台的18億美元訂單。
然而對於其中5個平台的建造，中集集團幾乎只是作為一個“打工仔”。一個半潛式平台造價約5億美元，其中設備費用占到60%，國外的基礎設計完成時，主要設備供應商也都確定了，中集海工完全沒有議價能力。
“6個平台，前5個建的都是'鋼鐵平台'，採用歐美國家基礎設計，主要設備均由船東採購，我們進行總裝建造。”中集海工戰略發展部和項目拓展部高級經理潘細錄說。
現如今，不到10年的時間，在完成第5個鋼鐵平台建造並積累足夠經驗的基礎上，中集海工有條件深入到了半潛式平台的前端設計，同時也有了設備造型和採購的自主權。此次交付的“藍鯨1號”，由中集來福士完成全部的詳細設計，也成為中國船廠在海洋工程超深水領域的首個“交鑰匙”工程。
俄S300導彈發射後墜落：炸毀2台發射車4枚導彈(圖)2016.12.05新浪軍事
俄媒日前公開了發生在8月俄羅斯阿斯特拉罕地區阿舒盧克靶場“天空鑰匙”比賽的畫面，一枚S-300防空導彈發射失敗，導致兩台發射車和4枚導彈損毀。出事的S300發射車，發射筒被燒穿。發射失敗的導彈殘骸掉在地上，臨近的一台發射車也遭受池魚之殃。
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回應
俄的航天發射、導彈發射接連受創，應該不是一個個偶然事件，是經濟、科研、管理……的綜合反映。
蘇聯時代的軍事遺產頗多，但這些年關注軍事都發現一個共識：毛子對武器裝備的維護很差，不算這個事故，它唯一的航母一走黑煙直冒就是不爭的事實。
俄敢出兵，而田朝三十多年沒打過仗，地方人都以為：在養精蓄銳，實則從上到下都病了！
現在俄還真沒有先進的造航母技術，蘇聯解體前的航母技術都歸烏克蘭，現在烏與俄反目，俄也撈不到什麼，要不，承諾給印度的航母一再加價、延期，至今不能完整，實際上是在拖時間、賴阿三的錢。俄的問題是這麼多年資金投入不足，有些技術一直沒有得到繼續發展，很多人才流失，現在即使有錢也不是一時半會兒能趕上來的，就像他們的船用燃氣輪機。
4.根據不成文的“公開一代，裝備一代，建造一代，預研一代”，中國海軍公開退役第一代091/092核潛艇的消息，似乎可以解釋為第二代093/094核潛艇已經形成可靠的戰鬥力。那麼中國的核潛艇水準和戰鬥力到底達到怎樣的水準呢？
5.阿楨館長傾向美國民間專家的看法，這不只料敵從寬，而是從094遭人詬病的龜背和巨浪2的陸基版東風31射程已超過1萬公里上分析，共軍是以龜背為代價，取得不超過萬噸排水量便可在渤海灣內反擊美國之利。至於094為何長出龜背，也與它是雙殼艇有關，單雙殼之析、見貼文。（其實我早於094級與三叉戟級、颱風級言：東風31A/巨浪2長程飛彈射程可達10000公里？那不再出海便可打擊美國本土了！東海-10巡航導彈射程超過2000公里？那再加上「轟-6」，可進行防區外精確打擊，作戰範圍將覆蓋西太平洋第二島鏈關島！）
美媒稱中國首次實驗10彈頭洲際導彈將有千枚核彈
2017.1.31，美國《華盛頓自由燈塔報》刊文稱，兩名五角大樓官員透露，1月早些時候，中國進行了一次洲際導彈試射，五角大樓認為，這次試驗中測試了新的東風- 5C導彈，這枚導彈攜帶了10個分導式彈頭。這次試驗早些時候曾有法國媒體報導，當時被認為是一次東風-41導彈的分彈頭試驗。
據報導，東風-5A射程超過12000公里，射程可覆蓋美國全境。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-02-01/doc-ifxzyxmu8493575.shtml
中國火箭軍為何砸下幾千萬美元搞十枚導彈齊射令美日忌憚2017.02.01新浪軍事
在央視新聞報導中火箭軍公佈了一段軍事演習的視頻。 在該段視頻中十枚導彈同時升空，沿著不同彈道命中同一目標，實現了齊射齊中的集群精確打擊。 這表明火箭軍在精確制導和協同等各種尖端技術方面取得了突破性進展。
導彈齊射戰術的第二個優點是使敵人導彈防禦系統應接不暇。
雖然導彈齊射戰術擁有很多優點，但其在實施過程中需要克服組織協調、技術等諸多難點，例如統一指揮、飛行彈道設計、飛行時間、彈頭落點等問題。
可以說，這次導彈齊射在全面檢驗中國導彈技術水平同時，較好地檢驗了火箭軍部隊的訓練水平和保障能力，真實呈現出了中國火箭軍的作戰能力，令美日十分的忌憚。 這對於中國保持絕對威懾能力，從而遏制戰爭維護國家安全穩定意義重大。
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專家：中國或可用高速滑翔彈頭全球打擊航母
美國《航空與空間技術週刊》2014-1-27稱DF-31配高超音速彈頭射程將增50%，從8000增到12000千米
2012珠海航展： M20戰術導彈具有兩段式爬升功能，可改變飛向做「S形飛行」，任何當今的防空飛彈都無法攔截。
中國第7次成功測試高超音速飛行器2016-04-25 代號為DF-ZF(WU-14)的中國高超音速武器已經進行了6次測試，最新消息稱，DF-ZF的第7次試射可能已經進行。
中國高超音速武器為何能趕美超俄:天河1/2號超級計算機+JF12/18高超聲速風洞
美日試射新型反導導彈 我軍可用高超音速武器回擊2017.02.09新浪軍事
在官方最近的一次火箭軍某導彈旅應急拉動演練新聞中，從一閃而過的鏡頭中出現了一輛東風-31洲際導彈；據美國原子能科學家聯盟網站推測，東風-31最大射程達1.2萬公里，完全能夠從中國中西部地區覆蓋美國本土大部分地區；該導彈可搭載一噸級別的戰鬥部，彈頭既可為一枚大當量的單核彈頭，也可以是多枚中小當量的分導核彈頭，具有相當大的戰略威懾力。
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簡氏稱東風31或將裝上高超音速彈頭一小時打遍全球
094與巨浪2之謎
（楨：解放軍的戰略核潛艇部隊多年來一直是謎，隨著2013-10-28以來中國各媒體大幅報導，中國海軍核潛艇部隊成立42年以來總算首次進行大規模解密。對此各方的反應不一：
1.美國官方一方面藉以宣傳中國威脅論(沒公開又批極權不透明)，一方面又說還沒能力達到戰備巡邏的水準。
2.美國民間專家則分析，認為094核戰略潛艇的巨浪2洲際導彈射程在1萬公里以上，不必拼死去突破美日嚴密封鎖的第一,二島鏈，進行所謂戰備巡邏，在渤海灣內便可反擊美國。
3.反倒是中國網上的磚家和糞青，不相信巨浪2已成功試射。
俄羅斯S500與美國薩德比有何優勢？反應時間完胜2017.1.26 新浪軍事
2016年10月，俄國防部透露，新一代防空武器系統S-500試驗接近尾聲，首批近期可能交付部隊做試驗鑑定，S-500將於2020年前完成列裝。
S-500與美“末段高空區域防禦”（THAAD）相比，有怎樣的優劣勢？小編來給大家分析一下。
發射方式上，S-500優勢突出
S-500毀傷能力未顯優勢
機動生存能力：THAAD佔優（楨：?)
回應
（楨：俄宣傳S-400的三大優勢：超遠距離探測能力，攔截能力，及超級強大的抗干擾能力。實質上，探測能力雖標稱600千米，實際上是敵方預警機或者大型電子戰飛機，而不是隱身戰機了；超遠的40H6導彈，400千米，但不代表著最遠攔截距離；超強抗干擾和反隱身能力的實現也非常粗暴和簡單，居然有5部雷達涵蓋VHF，L，S，X波段！
S400就是S300的升級版，無非是升級了導彈系統、雷達系統和控制系統，但中國上述三個系統在技術上遠遠超過了俄:紅旗9的射程，以其彈長和彈徑約同S-300、大於愛3，只要在彈體減重、改善空氣力學、和增強火藥引擎效率等之上下功夫，紅旗9B/26/19/不難追上S-400/S-500的4/5百公里。
美2017.1.18在日本部署F-35B隱身戰機 中國雷達可在上千公里外監視:中國近年來，各種技術手段的反隱身裝備陸續曝光。如JY-26、JY-27A、YLC-20、DWL-002、JL3D-91B米波反隱身雷達已列裝部隊，實時監控了F-22在韓國活動，掌握和檢驗了反隱身技術數據。 最近又有兩項新的反隱身技術被披露。 一種是高頻天波超視距雷達，探測範圍約為900~3500公里，可執行第一島鏈外“反介入/區域拒止（A2/AD）”戰略的實施；二是量子雷達，不但可以讓現有的如B-2、F-22和F-35以及最新的B-21等所使用的隱身技術完全失效，還不會被干擾和欺騙，再結合量子衛星的技術試驗，使中國有望走在世界開發應用量子技術的前沿。)
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俄S300發射後墜落：炸毀2台發射車4枚導彈2016.12.05(回應:俄的航天發射、導彈發射接連受創，應該不是一個個偶然事件，是經濟、科研、管理……的綜合反映。)
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遼寧艦具備抗導彈飽和打擊能力2016.11.24 新浪軍事
從遼寧艦所配置的武器上來看，其主要所防禦的襲擊方向為水下、水面及空中。水下防禦的重點是敵方潛艇、魚雷和蛙人。水面及空中防禦的重點是敵方艦基反艦導彈、空基反艦導彈。作為航母編隊的核心，遼寧艦不但是潛、艦、機的作戰指揮中心，更是重點保護的對象艦，編隊所轄的攻擊性核潛艇、驅護艦及艦載飛機為遼寧艦構成遠、中、近三級防禦網，遼寧艦自身所搭載的艦載武器是其最後一道防禦網，也可以說是最後的防御手段。
空中的威脅防禦由艦載機和防空艦對付，艦載機對空作戰範圍以航母為中心外延上千公里，防空艦防禦範圍達上百公里；水面威脅的防禦由艦載機和驅護艦完成；對水下敵潛艇的防禦網可從航母為中心外延數百公里，搜潛、攻潛的主要武器由艦載反潛直升機、攻擊型核潛艇及艦載反潛武器組成。
遼寧艦艦載防禦反艦導彈的“硬武器”為兩舷佈置的多座PJ-11型11管30毫米艦炮武器系統和HQ-10導彈武器系統。
PJ-11，射速達每分鐘10000發左右，具有雷達、光學、紅外三種跟踪瞄準方式，抗干擾能力較強，在射擊區段內，該系統能對反射面積2平方厘米的脫穿彈丸測量並輸出脫靶量和彈丸的存速，性能遠超H/PJ12。H/PJ12型7管30毫米可抗擊2馬赫反艦導彈，讓中國躋身於世界先進行列，而H/PJ-11可抗擊4馬赫，已使得中國可傲視世界各國身管類近防武器系統。
HQ-10則較遠，但相對於艦炮類武器來說，導彈類武器則容易受到干擾。故此，PJ-11與HQ-10搭配使用是一種優化組合，構成對來襲的反艦導彈在不同區段上的攔截防線。
遼寧艦同樣具備軟作戰手段。遼寧艦配置了雷達偵查系統、激光偵查系統和雷達、光電、煙幕干擾系統，用於監視作戰區域內的各類電磁信號和激光信號並進行分析、識別和處理，提出威脅信號的類型和威脅等級，對敵方艦載、機載雷達和雷達、激光、紅外、紅外成像、電視制導的反艦導彈進行有源干擾和無源干擾或實施複合干擾，並能同時抗擊多批次目標。
遼寧號航母在設計之初就充分考慮了抗飽和打擊的能力，具備了完善的、高冗餘抗飽和打擊的能力。這裡假設在超級極端的情況下，航母編隊的外層防禦全部失效，僅靠遼寧艦自身上述兩型武器已可抗擊十數枚乃至數十枚來襲的反艦導彈。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-24/doc-ifxyawmm3218904.shtml
深度：台灣潛艇威脅遼寧艦？要破三道防線難如登天2017.01.16新浪軍事
遼寧艦通過台灣海峽威懾台灣地區，這個效應還在發散。
台灣目前擁有4艘潛艇，2艘是美國二戰時期的淡水鯉級，已經不堪使用，有戰鬥力的是2艘旗魚級“海龍”和“海虎”號，在上世紀80年代末從荷蘭引進這2艘潛艇，一度讓中荷兩國外交關係破裂，它配備有比較先進的聲吶系統、自動化作戰指揮系統，靜音性能、攻擊能力較好，進入新世紀之後又換裝了MK48魚雷、潛射魚叉導彈，作戰能力有所增強，在當時對大陸海軍的常規潛艇有較大的優勢，不過上世紀90年代之後，大陸常規潛艇戰術技術指標迅速上升，不但引進了基洛級潛艇，國產039系列也大量服役，新世紀之後大陸潛艇正在普及AIP系統。
就是台灣地區決定孤注一擲，派海龍和海虎號進行自殺式攻擊，攻擊大陸航母編隊，它也難以突破大陸航母編隊的反潛體系，遼寧艦的航母體系分為三層，第一層外圍反潛體係由艦載拖曳線列聲吶、直-18反潛直升機組成，大陸海軍裝備了先進的主/被動拖曳線列聲吶，對於現代靜音潛艇有良好的探測能力，可以在較遠的距離上發現水下目標，直-1配備低頻吊放聲吶、聲吶浮標、搜索雷達、光電吊艙等多種搜潛系統，最多可以掛載4枚反潛魚雷，具備較強的搜潛和攻潛能力。
核潛艇是大陸航母編隊外圍反潛體系另外一個主要兵力，與常規潛艇相比，核潛艇的水下航速高、可以持續在水下作戰，配備有孔徑更大的聲吶，探測距離更遠，威力大，作戰能力更強，對常規潛艇幾乎是絕對的優勢，尤其在遠洋作戰環境之下。必要的時候，遼寧艦還可以得到空潛-200反潛巡邏機的支持，台灣地區旗魚級潛艇沒有配備AIP系統，因此水下作戰能力較低，潛艇一段時間就需要上浮充電，空潛-200可以在殲-15艦載機的掩護下，抵近台灣地區近海對旗魚級潛艇進行攻勢反潛，讓其無法上浮充電，就可以大大降低其遠海作戰能力。
遼寧艦第二道反潛防線是各艦配備的反潛導彈，它主要用於在反潛直升機無法立即升空的情況下打擊遠距離水下目標，或者填補反潛直升機和近距離反潛魚雷之間的火力空白，而第三道反潛體係是各艦艇自身的艦艏聲吶。324毫米三聯裝反潛魚雷、反潛火箭、拖曳聲誘餌等。（作者署名：小飛豬觀察）
美媒：中國築“水下長城”保國家安全2016-05-18環球時報
美國《國家利益》雙月刊網站2016.5.16文章，原題：中國的“水下長城” 一般認為，華盛頓對北京具有極大的水下優勢。西方戰略家對此結論相當放心。這些優勢包括聲學上技高一籌，艦船更大、更強，以及潛艇作戰和水下作戰技術創新經驗豐富。但是，美國的水下優勢也面臨挑戰，包括中國大力發展水雷戰，新的“水下觀測系統”提高反潛能力，以及可能試驗新型潛艇作戰理念。
哈工程：世界首個水下全雙工水聲通信機研製成功
科技日報2016.5.24從哈爾濱工程大學獲悉，該校水聲學院喬鋼教授帶領科研團隊完成了“遠程、矢量、全雙工水聲通信技術”的基礎性研究，在國際上首創具有全雙工通信能力和組網能力的水聲通信機，解決了過去水下聲波通信中收發不能同時工作的問題。科研人員在對樣機的實驗中，成功實現了5公里距離的雙向同步數據傳輸。這一水下聲通信領域的重大技術突破，意味著未來水下通信有望告別“對講機”時代，實現像在陸地上打電話一樣的體驗。
因為海水對無線電波有較強的吸收作用，所以無線電波在水下傳播一般不超過百米而聲波在水下能以1.5千米/秒的速度傳播上千公里。但由於水下複雜環境和水聲信道的限制，水下聲波通信在質量、效率和組網能力等方面遠落後於當前飛速發展的無線電通信，難以滿足人們探索海洋和拓展水下空間的需求。目前在水下通信領域廣泛使用的設備分為無纜和有纜兩種。無纜通信設備採用半雙工通信方式，通話效果類似於對講機，雙向通信效率低下。有纜設備可實現全雙工通信，可以像打電話一樣雙向說話，但設備的移動會受到線纜限制。
喬鋼教授科研團隊所攻克的水下聲波通信技術，能克服目前水下有纜通信的弱點，大大提高獲取數據的靈活性、時效性，降低風險和費用。
http://www.guancha.cn/Science/2016_05_25_361674.shtml
深度：日軍官爆料潛艇遭中國深水裝備跟踪超24小時 2016.5.28 新浪軍事
根據一位已經退役的日本潛艇艇長在接受日本媒體採訪時稱，日本潛艇不只一次在水中遭遇過各種不明物體跟踪，有的時候甚至會持續超過24小時。雖然日方艇長採用了諸多戰術動作根本就不能擺脫對方的追踪。甚至不止一次遭遇的不止兩個水下不明目標的聯合追逐。雖然根據螺旋槳的聲紋判斷可能是039型常規潛艇，不過日方一直自持自己潛艇性能優異，總想擺脫追逐，但是對方就是不上當。
1、信息探測系統：包括衛星，空基大型預警機，飛艇，無人機、直升機，潛艇、水面艦艇、戰鬥轟炸機自身雷達，以及岸基雷達，相當於“眼睛”，發現目標在哪裡。
2、火力攻擊系統：包括岸基、艦基、艇基、空基等四種類型的反艦導彈發射平台，相當於“拳頭”，執行打目標的任務。
圖注：中國海軍新型岸艦導彈也是海防體系中的重要火力單元
3、指揮中心：有三個級別，分別是國家級、戰區級、火力單元級，相當於“大腦”，匯總並分析探測系統收集的目標信息，指揮火力攻擊系統打哪個目標以及怎麼打。
4、信息中繼系統：包括衛星，大型預警機，無人機、直升機，飛艇，有兩個作用，一是通訊中繼，即將相互間隔了一定距離的信息探測系統、火力攻擊系統，以及指揮中心三方有機聯繫成為一個相互交聯的作戰整體網絡；二是中繼制導，即為各種火力攻擊平台發射出去的反艦導彈提供中繼制導。
以美國航母戰鬥群為例，一個航母戰鬥群一般配備兩艘“提康德羅加”級巡洋艦和三到四艘“阿利•伯克”級驅逐艦，理論上可以同時對抗數十枚導彈的飽和攻擊。 實際上，對於這種抗飽和攻擊能力，我們完全可以用更大烈度的飽和攻擊予以破解，比如，一個24架戰機“飛豹”轟炸機團規模出擊，能一次齊射96枚反艦導彈，只要導彈數量超越敵攔截通道數量，飽和攻擊就能把“宙斯盾”戳穿。
航母編隊讓中國海防體系進一步升級
未來，隨著中國綜合國力持續增長，保護海上運輸線的任務將越來越重，而在遠洋巡邏/作戰方面，航母作戰編隊具有比驅逐艦組成的編隊更大、更持久的戰鬥力，目前中國海軍已經組建“遼寧”號航母編隊，更多數量國產航母也正在建造之中，預計十年內至少有三艘航母及其編隊建成服役，它們將成為捍衛我國海防安全的更強大的鋼鐵長城。
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我軍靶場曝光和美1,2岛链基地一模一樣
回應
先在1,2岛链铺装完整海底反潜侦听系统，在全球构建完整定位系统和导弹预警系统，建立陆基、海基和天基初段、中段和末段反导系统再说吧。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-10/doc-ifyamkzq1222482.shtml
韓稱中國造船業超日韓成世界第一 訂單佔全球一半
韓媒稱，中國造船企業2016年以來已經佔據了世界造船市場的半壁江山。在全世界船隻訂單暴跌至去年同期30%水平的情況下，中國造船業甩掉韓國和日本成為第一。
全球最大港口，十之七八在中國2015-8-20 環球時報
天津港被稱作全球第四大港，也有媒體稱其為第十大港口。這是標準不同所致。根據2014年貨物吞吐量排名，世界前10大港口，中國有8個：寧波-舟山港第一，上海港第二，天津港第四，唐山港第五，廣州港第六，蘇州港第七，青島港第八，大連港第十。其餘兩個分別為新加坡港(第三)和鹿特丹港(第九)。
中國海防已具備遠洋防衛能力可千里之外擊沉美航母2017.02.10新浪軍事
一支敵方海上航母編隊，以密集戰鬥隊形向中國海岸線不斷逼近，與此同時中國海防體系高速運轉，一場激烈的海上攻防戰驟然打響。 敵人來勢洶洶，中國海上防線經得起實戰考驗嗎？
答案是肯定的！
中國已建成遠洋海防體系
對於濱海國家來說，海防建設模式可分為兩大類：進攻型海防或防守型海防。
進攻型海防，就是主動打擊潛在威脅國家，使其喪失侵犯能力，在當今國際，採取進攻型海防戰略的國家，可能只有美國一家，其他國家則都是防守型海防。
圖注：中國海軍海上水面艦艇是海防體系中的主要火力，其搭載的反艦導彈數量多，威力大，可對來犯之敵構成強有力的威懾
而防守型海防又因為具體國情不同，有不同層次之分，包括近岸防禦（12海裡 領海）、近海防禦（200海裡專屬經濟區）、遠洋防禦（200海里以外）。
近代歷史上，中國海防力量薄弱，連近岸防禦的標準都達不到，因而屢遭列強入侵。 新中國成立後，特別是近二十年來，中國海上防禦能力實現巨大飛越，近幾屆中國珠海國際航展上，中國海防建設最新成就和水平得到集中展示，已由原來早期“近岸防禦” 、“近海防禦”的幾十千米距離，提升到了可以御敵於幾百、甚至上千千米以外，具備了充分的遠洋防禦能力。
中國海防體系構成
中國海防體係由四大子系統構成：
嗯，我是大連的，講真：要是沒有這些造艦項目大連船廠都好黃了，可是這能從根本上解決問題嗎。
嗯，我也是大連的，現在這個時候，造船廠不景氣，造軍艦正好把造船廠過剩的產能利用起來。
這樣就對了，總不能讓造船廠閒著，正好把造船廠過剩的產能利用起來、正好把中國海軍缺少現代化軍艦的欠賬補上。
海軍的訂單總有乾完的一天，到時候如何辦？
等幾年后海軍的訂單幹完，國際航運又興旺起來了，造船廠再接著造民用船舶唄。
現階段低迷只是暫時的，就跟繁榮也不是永久的一樣。次貸危機使得航運量下降得厲害，再加上那群不會搞資本運營的老闆整的很多船舶企業都要退市或者破產了。但世界經濟終有恢復的一天的，在這期間抓緊趕便宜的時候造造戰艦，救救船舶業，一舉兩得。估計現在訓練合格水兵的速度都趕不上造船的節奏了。
任何一個產業都有高峰和低谷吧，這很奇怪嗎。高峰的時候要尋找合適的領域，低谷的時候要給與適當的資助以幫其度過難關，至於那些低效率的則被淘汰。
全世界經濟不緊氣，帶來的是航運業萎縮，棒子國航運巨頭已經倒下。軍單是保持技術力量，保持生存的救命措施。經濟復甦了，民用單就會又成主角。
等幾年后海軍的訂單幹完，國際航運又興旺起來了，造船廠再接著造民用船舶唄。
喊“中國崩潰”也不是一年兩年了，中國從80年的13名（印度12）“崩潰”到了第二了，哈哈。
中國造船轉衰，其他國家造船業是直接崩潰了
全球造船都不景氣，韓國造船業海運業也是
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-02-10/doc-ifyamkzq1225922.shtml
日媒：韓國造船業陷危機中國造船業在嚴冬中崛起 日本外交學者網站2016.6.29
2015年，三大造船企業——大宇、現代重工業和三星重工業，遭受創紀錄總虧損。2016年，形勢未見好轉。加上重大會計醜聞和眼下市場生存之憂，韓國可能面臨其最重要的一個行業的重大轉變。2010年至2015年，韓國這個部門在全球造船產量中大約佔了一半。
可以肯定的是，中國在建造最大、最複雜的水面戰鬥船隻（航空母艦）和潛艇方面面臨著相當大的困難，它們都涉及復雜的“成體系系統”（system-system），例如復雜的動力裝置和航空力量建設，由於中國偏愛的外國和國內技術的“二次整合”無法提供足夠好的結果。這種持續性的限制，以及缺乏海外基地，意味著中國海軍在遠離自身海岸線的地方將無法獲得很強的控制力。此外，在未來幾年，中國也面臨著保持其蓬勃發展的海軍艦隊的成本開支。
對於今天的中國，海洋代表著它的機遇和威脅的主要來源，中國的利益和影響力正在想向外擴張，準備著迎接新的摩擦。國家已經決心成為具有領導能力的“海洋力量”和領先的“造船力量”，在中國的最高層領導中，這些相關目標是非常明確的，北京方面正在全力實現這些目標。
（節選完，原文作者Andrew S。 Erickson博士是美國海軍戰爭學院中國海洋戰略研究所教授）
觀察者網軍事評論員認為，毋庸諱言，在目前全球海運行情的衝擊下，私人造船業和部分國有造船廠確實受到非常大的衝擊。但另一方面，中國造船業的核心，例如大連造船廠，上海江南造船廠，滬東中華造船廠和廣船國際等核心造船廠，在技術上具備非常強的競爭力。不僅中國海軍在2010年後大量下水和服役的軍艦也基本來自這些船廠，它們在高端民船市場上也正在迅速拓展市場份額。此外，埃里克森博士文章中提到的有關“中國於維護艦艇設施和能力不足”的問題，怕是“多慮”了。事實上，面臨艦隊嚴重缺乏養護問題更嚴重的是美國海軍自身。相比之下，中國造船行業總體比美國更健康，且海軍艦艇平均艦齡短，因此目前中國海軍艦艇維護保養水平還是相當好的。
此外，中國海軍發展的優勢還來自“體制優勢”，除了兩國船廠所有製形式帶來的造艦價格區別外，更重要的是中國造船整個產業鏈依然完整，而美國造船業則基本只剩下軍船建造，進一步加大了兩國造艦成本的差距。因此，中國能在相對較低的成本情況下大大擴展自己的海軍艦隊。
回應
中國最大的優勢就是國家可以統籌全局，利用中國地大物博的優勢進行調節，外銷不景氣可以內銷，此時造艦既節約成本又給造船業大量訂單，真好！
這就對了，造船不景氣就應當猛造軍艦，這是對市場景氣循環的人為調節。
海運不景氣，民用貨運船隻價格下跌，船廠不好生存，正是大力生產軍艦的好實際，一來解決船廠的生存問題，二來價格也便宜
不過他指出，中國造船業的起落幅度尤其大，目前一個規模小得多的、主要由國有企業主導的造船業正在取代過去對私營企業敞開大門的造船業。
雖然沒有官方數據，但行業分析師估計，中國數百家造船廠中工人的總數量仍超過50萬人。
《國家利益》原文編譯節選如下：
在中國成為全球第二大經濟體，並且擁有世界第二多國防預算的情況下，正在進行全球最大規模的海軍建設。所有這些只是這一非凡海上力量變革的一部分——現代歷史上唯一一個由“陸上強國”轉變為“由陸向海混合型強國”的例子。確保這一轉型的物質基礎是一系列規模龐大的港口、航運和金融網絡，以及日益先進的軍艦。這是一次在和平時期，完全沒有西方色彩的頂級海上力量崛起。在明朝發展出先進的航海技術，並在六個世紀前和平地駛向印度洋之後，已經很少有這樣的事例了。這些事實給我們帶來了一個關鍵問題：中國將在海上駛向何方？（指中國海上力量發展的意圖）
船舶是海洋戰略的物理基礎，是一個國家實現海上戰略目標的基本要素。中國有三大海上力量：海軍，海警和海上民兵。其中海軍是中國前出近海邁向遠洋的主要力量，也是體現中國造船水平的關鍵指標。然而與其他具備造船能力的主要海上力量不同，中國從來不透露哪一種戰艦打算造多少艘。
中國海軍高速發展的另一代表是056型輕型護衛艦，短短幾年間已經下水超過40艘，甚至有傳言稱056最終產量不會低於80艘
中國已經實現了現代史上最快的造船工業總體增長，儘管規模龐大但發展不均衡。通過“模仿和創新”的過程，整個國家跨越了發展的關鍵步驟，節省了時間和資源。在最保守的估計下，中國將在2020年擁有世界第二大藍水海軍力量，美國海軍情報部門認為其規模可能在313-324艘。如果按照目前的造艦趨勢繼續下去，到2030年，中國將有一支與美軍主導的盟軍規模相當的海軍，甚至在質量上也沒有劣勢。我（指《國家利益》原文作者）個人認為，即使中國通過和平的方式實現這種發展軌跡，對美國在亞太地區和世界各地的地位和影響力也會產生嚴重影響。
中國目前進行著類似於前蘇聯那樣的海軍快速擴建，像幾十年前的莫斯科一樣，北京似乎沒有為在役船舶準備足夠的支持和維修基礎設施，包括足夠數量的干船塢和技術人員。目前中國海軍的高在航率，比如在亞丁灣執行任務，正在加速其船隻的磨損過程。
美媒：中國造船業由盛轉衰中國海軍為何卻高速發展2017.02.10觀察者網
美國《華爾街日報》2017.2.9發文稱，中國造船業正“遭受產能過剩衝擊，全國私營船廠紛紛倒閉，政府只保國有造船企業”，稱中國造船業正在“崩潰”。然而，有趣的是，此前一天美國《國家利益》網站2月8日刊發的美國海軍戰爭學院教授發表的文章的意見與之完全相左，文章稱中國“造船業正達到頂峰”，認為中國是“現代歷史上唯一一個由'陸上強國'轉變為'陸海混合型強國'”的例子。觀察者網軍事評論員表示，美國這兩篇文章的“打架”，也反映了美國對中國研究已分裂為兩個“派別”的現實，一部分財經界、外交界人士天天喊“中國崩潰”，然而這些人所談的“現實”，更多的恐怕只是他們自己的“腦補”；而一部分有識之士對現實的理解更為深刻，他們面對無可阻擋的中國崛起，正感到深刻的“擔憂”。
以下，觀察者網選編這兩篇文章如下，供讀者參考。
《華爾街日報》原文節選如下：
21世紀初，造船業成為中國工業實力的象徵，當時中國政府承諾到2015年年底將中國規模不大的造船業改造成全球最大造船產業。中國提前五年實現了這一目標。
不過，就在中國造船業居於領先地位之際，全球貿易下滑對新的集裝箱船、油輪和大宗商品散貨船的需求造成衝擊，而此時過度樂觀的航運公司的大量新訂單還充斥著整個造船市場。
2015年中國國家總理李克強表示，要以壯士斷腕的勇氣化解造船等重工業的過剩產能。
造船業不久前仍是中國工業實力的象徵。但如今，全球對新船隻的需求疲弱致使中國許多造船廠陷入衰退
航運專家稱，結果是中國私營造船廠基本從地圖上消失了，而中國政府正通過補貼為最可能存活的國有造船廠續命。
IHS Maritime & Trade造船分析師Robert Willmington稱，中國造船業受到嚴重衝擊。他稱，市場行情最好時一艘大型散貨船價值1.1億美元，而現在只能賣4，500萬美元。
他稱，2013年以來中國大型遠洋船舶造船廠的數量已經減半，降至約70家，同時數百家小型造船廠已經破產。
Willmington稱，全球幾乎所有的船舶都由中國、韓國和日本的造船廠建造，這些造船廠均因全球航運衰退而受創，而這種衰退趨勢2019年之前不會結束。
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日媒：韓國造船業陷危機中國造船業在嚴冬中崛起 日本外交學者網站2016.6.29
2015年，三大造船企業——大宇、現代重工業和三星重工業，遭受創紀錄總虧損。2016年，形勢未見好轉。加上重大會計醜聞和眼下市場生存之憂，韓國可能面臨其最重要的一個行業的重大轉變。2010年至2015年，韓國這個部門在全球造船產量中大約佔了一半。
韓稱中國造船業超日韓成世界第一 訂單佔全球一半
韓媒稱，中國造船企業2016年以來已經佔據了世界造船市場的半壁江山。在全世界船隻訂單暴跌至去年同期30%水平的情況下，中國造船業甩掉韓國和日本成為第一。
全球最大港口，十之七八在中國2015-8-20 環球時報
天津港被稱作全球第四大港，也有媒體稱其為第十大港口。這是標準不同所致。根據2014年貨物吞吐量排名，世界前10大港口，中國有8個：寧波-舟山港第一，上海港第二，天津港第四，唐山港第五，廣州港第六，蘇州港第七，青島港第八，大連港第十。其餘兩個分別為新加坡港(第三)和鹿特丹港(第九)。
好戰必亡，說給美國鬼子；忘戰必危，說給我們中國自己。習總提出了積極的國防防禦政策，真的是高瞻遠矚。
扛著木頭腦袋出來瞎比比你不覺得丟人嗎？這地球上任何有超過美國潛力的國家都是美國的眼中釘！
這是製造中國威脅論, 中國人不必陶醉, 中國軍隊在武器裝備方面要達到美國水平用20年時間恐都難趕上.
用假設來鼓吹“中國威脅論”！鄙視
美國的衰落是必然，不是靠多造幾件武器就能扭轉的！中國的崛起也是必然，不是誰想阻擋就能阻擋的！
幾十年前就唱衰人家可美國1772年建國至今二百多年依然是世界第一強國！發展自己是硬道理，不可把自己的強大寄希望於別人的哀退上，再說人家並未哀退！
美國人總想唱衰中國，可中國唱不衰。淡定！
胡說八道！美國的科技方面一直是世界領先！不要說美國走下坡路！
美國直到上世紀80年代是它的頂峰，之後就一直在走下坡路。現在已經大不如前了，再過二十年，中國的整體經濟力量就完全超越美國，軍事力量還差一些，不過超過美國也是早晚的事
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-02-08/doc-ifyafqxp5937583.shtml
美媒：中國正在化解過剩產能造船業面臨衰退挑戰
美國《華爾街日報》網站2017.2.8文章，原題：中國的造船廠由盛轉衰 直到去年，有著6000員工的某船舶製造有限公司還是熙熙攘攘，正在努力完成來自全世界的新船製造訂單。但如今，這家工廠已變得悄無聲息。隨著北京努力化解一系列重工業的過剩產能問題，中國政府警告稱，國內近1/3的現有船廠也必將關閉。
本世紀初，造船業曾成為中國工業實力的象徵，並於2010年坐擁全世界規模最大的造船業。但中國造船業的崛起恰逢導致對新船需求銳減的全球貿易衰退。IHS海運與貿易造船業分析師威爾明頓表示，2013年以來，中國能建造大型遠洋船舶的造船廠數量已減半至70家左右。北京一直為造船業提供支持。自2013年起，中國進出口銀行為該行業批准融資250億美元，相當於中國所有海外訂單的1/3。但有數據顯示，即便在中國政府增加訂單的情況下，該行業去年訂單也下降1/3。
美情報官：中國2030年前將擁500艘艦艇戰力遠超美軍2017.02.08 環球網
英國皇家三軍聯合研究所(RUSI)網站日前報導說，相對於經濟前景，中國的軍事發展未來更加清晰而確定。 中國海軍正在為500艦艇的雄心而努力，這些艦艇包括航空母艦、核潛艇、兩棲戰艦以及迅速發展的護衛艦和驅逐艦編隊。 就在過去三週，中國的新型驅逐艦和護衛艦相繼服役，而有關新型航母艦載機的討論一直如火如荼。 解放軍，尤其是海軍的軍力結構改變迅速，這種改變的步伐幾乎是歷史上任何海軍所沒有的。
文章稱，相比之下，雖然美國海軍依然是全球老大，美國總統特朗普競選時承諾，將把海軍艦艇數量增至350艘。
“防範擁有500艘艦船的中國海軍。”原美國海軍太平洋艦隊情報信息作戰副主任法內爾和美國海軍預備隊陸面戰爭指揮官斯科特•皮特斯日前在《華爾街日報》撰文呼籲，美國海軍需要更多艦船，更重要的是需要更加可靠的威懾力，以對抗中國在海上對國際秩序帶來的挑戰。 二人在美國海軍軍事學院的資助下，上月完成對中國海軍造船情況的分析。 據他們預測，到2030年前，中國海軍將有430多艘大型海面戰艦和近百艘潛艇，作戰區域內的艦艇規模和戰鬥力將遠超美國海軍。 未來15年中國海軍造船速度仍將保持穩定，原因是中國造船業已經獲得建造高端海軍艦船的技術能力，包括複雜設計和系統整合的能力，其平台和武器系統日益高精尖化，並且中國還成功拓展並不斷進行海軍行動。 中國官員的表態證明他們想要打造並運用現代的全球性海軍。
RUSI網站的文章稱，上世紀80年代前，中國並未將海洋作為競爭領域，而是奉行近海防禦戰略。 在時任海軍司令員劉華清主政時期，中國對海洋的看法發生改變，開始出現主導太平洋的宏大設計。 而在吳勝利擔任海軍司令時期，中國海軍力量的壯大速度令人驚嘆。 文章說，浮島核電站研發、南海永久軍事基地以及北斗衛星導航系統，正在為中國在海上提供競爭性優勢。
文章說，特朗普上台後，華盛頓改變對華態度，而中國不但沒有屈服，而且強硬回應。 中國官方的表態透露著自信，這不僅因為中國經濟力量的持續增強，更是因為中國現在擁有能迅速改變地區局勢的軍事力量。 法內爾和皮特斯認為，未來中國海軍將擁有多個航母打擊群、可靠的潛艇發射彈道導彈的能力以及水面艦艇力量。
回應
什麼叫對抗中國在海上對國際秩序帶來的挑戰，實際上是對美國霸權帶來的挑戰，不要以為美國就等於國際秩序。
中國第一艘改進型導彈驅逐艦
1989年12月30日，051G首艦165號建成交付海軍。該型艦是當時我國海軍在現役艦中技術裝備最先進的戰鬥艦艇，為第二代導彈驅逐艦的研製開路並形成自己的全武器自動化作戰系統奠定了基礎。
中國第一艘最大型遠洋綜合補給船
1995年12月20日，為海軍續建的“905”型大型遠洋綜合補給船完工。 1996年5月8日，命名為“南運953”號正式加入海軍艦艇序列。 這是我國海軍目前擁有的噸位最大的具有20世紀90年代國際先進水平的軍用輔助船舶，被譽為“海軍第一船”。1997年2月-5月，該船與112號、166號驅逐艦等組成編隊，出訪美國、墨西哥、秘魯和智利四國五港，航程2.4萬海裡，對編隊艦艇補給92次，保證了中國海軍艦艇編隊歷史上首次環渡太平洋和首次訪問美洲進行洲際遠航的成功。
20世紀中國自行設計建造的最大最先進的水面戰鬥艦艇
1998年12月27日，051B型首艦167號深圳艦建成簽字交付，正式加入海軍艦艇序列。 這是中國海軍在20世紀末擁有的第一艘國產噸位最大、作戰指揮能力最強、裝備技術性能最先進的現代化水面戰鬥艦艇，被譽為“神州第一艦”。
中國自行研製的區域防空型導彈驅逐艦
2006年10月27日，051C首艦115艦建成並簽字交付，正式加入海軍艦艇序列。 這是中國海軍在21世紀初擁有的自行開發研究和設計建造的最為現代化、防空能力最強的導彈驅逐艦，被譽為“神州利箭”。
中國第一艘航空母艦
2012年9月25日，大船集團建造的中國第一艘航空母艦正式交付海軍。舷號“16”的“遼寧艦”建造歷時八年時間，在邊研製、邊建造的情況下，大船人發揚特別能戰鬥、特別能吃苦、特別能奉獻、特別能創造的老軍工傳統，在前期勘驗和充分準備論證的基礎上，從2009年開始全面發起了攻堅、決戰、決勝三大戰役，不負黨和國家以及全國人民的重托，圓滿完成了這項舉世關注的巨大系統工程。
800餘艘艦艇的監造師
今天，當一艘艘艦艇馳騁大洋走向深藍，在聯合軍演、遠海訓練、遠洋護航等多樣化任務時，我們把目光投向了創造這一串串璀璨“第一”的海軍裝備部某軍代表室。 55年來，他們監造了數十種型號800餘艘艦、艇、船，創下人民海軍裝備建設10多項第一。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-01-25/doc-ifxzuswq3425494.shtml
07型驅逐艦的定點修理和現代化改裝
1961年8月開始，大船集團開始承接07型104艦的修理任務，1968年開始承擔07型驅逐艦的現代化改裝任務。
中國第一種定型批量生產的水面戰鬥艦艇
1963年7月10日，由海軍修造部初步設計，大船集團詳細設計的“0111”型高速砲艇，經國務院軍工產品定型委員會審定，正式定型命名為“62型高速護衛艇”。 這是中國第一種鑑定定型並批量生產的水面戰鬥艦艇。
中國第一艘自行設計建造的反潛護衛艇
1964年11月16日，大船集團試制的“037”型反潛護衛艇首製艇“278”號建成並正式交付海軍。 這是中國第一艘自行設計、建造的反潛護衛艇。 該型艇是我國首次研製的具有速度高、火力強和反潛性能優越等特點的水面戰鬥艦艇，主要擔負東南部沿海、近海反潛巡邏、警戒、護漁、護航，對敵常規潛艇進行攻擊等戰勤任務。
中國第一艘彈道導彈潛艇
1966年8月30日，大船集團建造的“6631”型大洋級常規動力彈道導彈潛艇竣工，經驗收正式交付海軍。 這是中國建造的第一艘常規動力彈道導彈潛艇。 為我國潛艇彈道導彈的發展做出了重要貢獻。
中國第一艘“073”型中型登陸艦
1969年12月30日，由中國船舶第708研究所進行技術設計，大船集團負責生產設計並建造的“073”型中型登陸艦竣工，經驗收正式交付海軍。 這是中國自行設計建造的第一艘中型登陸艦。
中國第一艘導彈驅逐艦
1971年12月31日，大船集團建造的“051”型導彈驅逐艦首製艦“105”號“濟南”艦建成，並驗收正式交付海軍。 這是我國自行研製的第一代第一艘中型火砲導彈驅逐艦，享有“共和國第一艦”的美譽。 不僅是當時世界上最快的導彈驅逐艦，而且是一型能擔負遠航編隊護航、潛艇海上試驗與航行掩護警戒等多種任務的現代化程度較高的戰鬥艦艇。 大船集團共為海軍建造051系列導彈驅逐艦10艘，被國外軍界與造船界譽為“旅大級”。
中國第一艘遠洋油水乾貨補給船
1979年12月15日，大船集團設計建造的1.5萬噸遠洋油水乾貨補給船首製船“X615”號完工，並經驗收正式交付海軍。 舷號882的鄱陽湖船是中國自行設計建造的第一艘遠洋油水乾貨補給船。
該型船主要任務是伴隨遠航編隊，途中為艦船補給油水、食品和其他物資，是一個流動的海上供應基地，結束了我國海軍不能遠航的歷史。 大船集團共建造該型遠洋油水補給船3艘。
探秘中國航母夢工廠：已為海軍建造820餘艘艦船2017.01.25 新浪軍事
大連造船廠，全稱大連船舶重工集團有限公司（簡稱大船集團）隸屬中國船舶重工集團公司，始建於1898年6月10日。 她不僅是近代中國造船業的發源地之一和中國最大的船舶總裝廠，也是我國水面艦船製造綜合實力最強、為海軍建造艦船最多的船廠。她是中國海軍最重要的艦船建造基地之一，被中共中央、國務院、中央軍委聯合授予“高技術武器裝備發展建設工程重大貢獻獎” 榮譽稱號。
中國第一艘砲艇
第一艘彈道導彈潛艇
第一艘導彈驅逐艦
第一艘油水補給船
第一艘航空母艦等等都誕生在這裡
這些戰艦在各個歷史時期
為國防和海軍現代化建設發揮了巨大作用
中國“海軍艦艇的搖籃”
大船集團軍品建造歷史悠久，從上世紀50年代起開始為海軍建造裝備，建國以來伴隨著中國海軍的成長，大船集團為海軍共建造了45個型號、820餘艘艦船，是目前國內為海軍建造艦船最多的船廠，由此被譽為中國“海軍艦艇的搖籃”。
中國第一批鋼質焊接現代軍用舟橋
1951年4月10日，大船集團製造的三節裝舟橋完工並交付中國人民解放軍東北軍區。 這是中國採用不完整的外來設計圖紙經修改設計後，首次建造的鋼質焊接現代軍用舟橋。
中國第一艘登陸艇
1954年8月31日， 中蘇合營時期的大船集團建造的第一艘50噸登陸艇竣工，並交付前蘇聯全蘇船舶進口公司。 這是中國建造的第一艘登陸艇。
建造6604型反潛護衛艇
1955年1月，大連造船公司在廣州黃埔海軍201工廠（黃埔造船廠前身）工地，建造蘇聯轉讓的6604型反潛護衛艇，1956年9月至10月，先後完成6艘6604型反潛護衛艇建造任務，交付南海艦隊使用。 這是工廠首次小批量向中國海軍提供軍事裝備。
批量為海軍建造363甲型登陸艇
1955年10月，開工建造363甲型登陸艇，首批52艘於1956年全部交工，以後又陸續建造18艘。
批量建造55甲型砲艇
1957年12月，為海軍批量建造的55甲型砲艇首製艇完工，首批共建造20艘。
對於平可夫所說的“連缺點都複製”的說法，李傑認為，這或許是指中國國產航母仍然採用滑躍起飛方式。 滑躍起飛方式雖然不是最優的起飛方式，但仍是一種很實用的方式。 目前9個擁有航母的國家中，大部分都採用這種方式，就連老牌西方軍事強國英國的最新型航母也採用滑躍起飛方式。李傑認為，針對中國航母未來的應用環境與海上可能面臨的威脅，採用常規動力與滑躍甲板的國產航母仍不失為基本夠用的航母選擇。 他還強調，中國造001A並不是要與美核動力航母開戰，而是通過研製這艘航母全面了解航母的設計和建造過程，發展中國新型的作戰理念，熟悉新型海上作戰樣式，構建航母編隊的編制模式，為未來建造大中型核動力國產航母做準備。
回應
從“平可夫”的妄自菲薄上來看，此人只識表皮不懂內涵，在航母知識方面就是個純痴盲。
為了保護平可夫同志，大家不要吭氣！他是咱們戰略忽悠局的！噓！噓！噓！
不理解為什麼回應他，被狗咬了一口，專家們非得要咬回來，
出爾反爾的平禿子，殲20都服役了漢和怎麼還沒停刊？
可以理解，此人也要生活，不發表些文章吸睛何以生存！
到不是什麼人家故意〞抹黑〞，只不過人家提出亊實罷了
能保家衛國就行，仿的怎麼了？現在俄基本沒啥讓中國看得上的東西了，僅有的如s400，蘇35，北風之神，航發！同時，中國有很多武器，也比俄好，如052系列，054系列，還有即將下水的055，002航母，就衝俄那窮樣，就失去未來了！被反超，也就10年內的事
連國家都是複制蘇聯的，早晚會和蘇聯一樣
可惜你還是變不成人！
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-01-25/doc-ifxzusws0215326.shtml
平可夫妄稱中國001A航母抄襲俄方：連缺點都複製
據台灣自由電子報2017.1.24報導，大陸航母遼寧艦日前進行遠洋訓練引發關注，而大陸首艘國產航母也即將完工。 報導援引軍事評論家平可夫的話稱，大陸此艘航母以上世紀70年代俄製航母為藍本，“連缺點都複製”。 大陸航母專家李傑認為，001A的外形雖然和庫艦有相似之處，但內部系統和艦載武器已經完全進行了現代化更新，平可夫這麼說就是為了“雞蛋裡挑骨頭”，彷彿他什麼都了解似的。
據台媒報導，加拿大《漢和防務評論》主編平可夫表示，大陸自製的001A型航空母艦，採用的範本是俄國“庫茲涅佐夫”號航母，屬於上世紀70年代的設計，與遼寧艦是同一等級。 平可夫表示，“庫茲涅佐夫”號在去年打擊“伊斯蘭國”（IS）時，不但沒有發揮作用，反而還損失蘇-33、米格-29戰機各一架，他直言“今日的庫茲涅佐夫，就是明日的001A型航母”。 平可夫還提到，依照001A型航母的外型、尺寸來看，完全是“庫茲涅佐夫”號的複製品，也因為是上世紀70年代的產物，大陸並沒有更改已過時的設計，可說是連缺點都複製。
大陸航母專家李傑24日對《環球時報》記者表示，平可夫的說法就是在用雞蛋裡挑骨頭的方式來誣衊中國航母的發展，試圖借助這種故意抹黑、把中國航母發展說的一無是處、一塌糊塗的方式來抬高自己，彷彿他十分了解中國航母的建造和發展過程似的。 實際上，任何一個國家在發展航母這種巨系統武器時，都是從簡單到復雜，沒有任何一個國家會從零開始就發展“尼米茲”這種級別的核動力航母。
李傑認為，首艘國產航母001A與“庫茲涅佐夫”號航母的外形確實有相似之處，但外形相似並不能說明中國的國產航母不好用或者不能適應現代作戰模式需求。 而且，中國國產航母對艦橋、雷達、艦載武器、機庫設計、機電系統進行了一系列改進，甚至滑躍甲板的角度也進行了微調，外形雖然有相似的地方，但大部分武器和航母內部系統已經實現了更新換代，相當於是一艘擁有新設計和新內涵的航母。 同時，中國國產航母的作戰理念已經接近歐美國家航母的作戰理念，就是以艦載機為主要航母作戰力量，這一點與前蘇俄的“重型載機巡洋艦”的艦載武器與艦載機相結合的理念是完全不同的。
從上個世紀70年代起，韓國通過政府的強力干預佔領導了國際造船市場的相應份額。當時，在傳統強國比如歐洲和美國，造船業似乎奄奄一息。 首爾政府發現了資本密集型部門存在的機遇，給予了造船業重要的支持，同時維持較低的勞動力成本，而高幣值的日元使得韓國造船企業成功搶占了日本的市場份額。
文章稱，現代韓國造船業僱用了20多萬工人，據預測10%的造船工人在未來數年可能消失。首爾向造船業注入資金，但為時已晚，效果不明。首爾的最大目標就是避免重蹈歐洲造船業上世紀80年代的覆轍，當時歐洲政府的巨額補貼未能幫助造船業起死回生。 令問題更加複雜的是，大宇造船廠的財務醜聞不斷發酵。報導顯示，作為韓國近年來唯一盈利的造船企業，大宇一直在賬本上造假。這已導致顯而易見的擔憂。
回應
韓國的造船業是一面鏡子，說不定若干年後，我們也會被，新崛起的越南，印度所打敗，他們的勞動成本更低，瘋狂的房價，將使人力成本瘋狂也上升，將使工業產品失去競爭力。
杞人憂天了，越南不值一提，印度體制下的工業基礎發展遙不可期。
造船業麼也是先歐美然後轉移日本然後韓國現在到中國，中國和東南亞的市場沒有飽和以前，誰也搶不走中國的造船業訂單，因為我們可以鋪很大，成本很低：中國海軍是中國船廠忠實可靠的客戶,中國要造十倍美國的軍艦
韓稱中國造船業超日韓成世界第一 訂單佔全球一半
韓媒稱，中國造船企業2016年以來已經佔據了世界造船市場的半壁江山。在全世界船隻訂單暴跌至去年同期30%水平的情況下，中國造船業甩掉韓國和日本成為第一。
全球最大港口，十之七八在中國2015-8-20 環球時報
天津港被稱作全球第四大港，也有媒體稱其為第十大港口。這是標準不同所致。根據2014年貨物吞吐量排名，世界前10大港口，中國有8個：寧波-舟山港第一，上海港第二，天津港第四，唐山港第五，廣州港第六，蘇州港第七，青島港第八，大連港第十。其餘兩個分別為新加坡港(第三)和鹿特丹港(第九)。
韓國造的軍艦居然還真有人敢用。bang子自造的仁川級護衛艦居然跑不了直線，引進德國技術造的潛艇居然螺栓爆裂，而原裝的沒問題，自造的K9能炸膛，自造的k-2步戰車過河居然跑沉了。太多了，數都數不過來…….
看這軍艦，奧托炮，薩博控制系統，雷聲導彈，洛馬的MK41，通用的燃氣輪機，波音的魚叉，英國的近防砲，還沒有球鼻聲吶，大型主動相控陣雷達，這魚叉中繼制導和反潛能力很值得懷疑，這3700噸軍艦隻剩下船體了吧
就像買電腦 ！屌絲沒錢，就得買組裝的！買萬國零件配的！
組裝也還好，但是站時如果遇到損失，自產就會拖回造船廠進行修復，補充彈藥，但是泰國呢，船壞了去哪修？跑去韓國修？任何一個部件壞了他沒有這技術怎麼修，備件艦炮不可能有備件，所以這東西只不過和平年代用來巡邏的
中國人不注重細節！你看看人家的產品設計，從軍艦上的編號都設計的那麼完美，就好像一件藝術品！中國人造的反正能簡單就簡單！
武器系統性能指標中，最重要的是可靠性， t34的可靠性遠遠超過虎式！
武器設計就是要簡單 因為戰場環境複雜 越簡單可靠性越高你看看 AK47 RPG T34這些經典武器 哪個不是簡單 糙
韓國的軍工綜合水平比中國差遠了，後期的維護及戰時的性能及可靠性很值得懷疑，因為很多裝備，並不是韓國本身的，如裝了美國的反艦導彈系統，但作戰管理系統卻是瑞典的，主砲是意大利的，艦炮是英國的；一艘軍艦就整合了5、6個國家的東西，對於戰時應付各種可能出現的情況，可靠性肯定有隱患。
南海、東海，天上能飛的主戰戰機，清一色都是沙俄系列的衍生品；水上游的艦艇發動機都是德國等直接進口或許可證國產化；中國各直升飛機製造商現正在生產的所有直升機都是歐洲直升機的仿製品；就連武直10也採用大量國外供應商的設備……最後，咱們再談談航發吧！呵呵
追趕別人 就是從仿製開始 美蘇的導彈還是仿製德國的 V2呢
普及一下：韓國的造船工業，世界一流水平！
民用船能和軍用比嗎？
相關新聞
日媒：韓國造船業陷危機中國造船業在嚴冬中崛起 日本外交學者網站2016.6.29
2015年，三大造船企業——大宇、現代重工業和三星重工業，遭受創紀錄總虧損。2016年，形勢未見好轉。加上重大會計醜聞和眼下市場生存之憂，韓國可能面臨其最重要的一個行業的重大轉變。2010年至2015年，韓國這個部門在全球造船產量中大約佔了一半。
這一點也可以從泰方的表態中看到。消息源稱，中國獲勝的原因是他們提供的潛艇裝備有更優越的武器和技術。此外，中國潛艇可以在水下停留更長的時間。而且泰國海軍的官員說，中國願意提供軍事技術轉讓，並提供艇員訓練服務。
儘管中國潛艇是以高價取勝，但這艘潛艇按照國際市場的行價來說，依然是大大的便宜了。此前巴基斯坦向中國購買的8艘潛艇，噸位可能與S-26T 接近，但價格遠超泰國的S-26T型，8艘潛艇的總價接近50億美元，平均每艘潛艇價值6億美元。考慮到中巴的友好關係，中國顯然不會再對巴軍售上有太多的水分，唯一合理的解釋就是授予泰國的S-26T是低檔配置，不包含諸如線導魚雷、反艦導彈等高級產品。國際上類似等級的常規潛艇的價格也都在5億美元以上。如此看來，外界猜測的所謂泰國潛艇裝備國產“魚-6”熱動力線導魚雷的可能性並不高。畢竟這類高性能魚雷價格高昂，每一條都高達數百萬美元，在一艘已經被“砍價”到3.5億美元的潛艇上出現，實在是太不現實。
中泰軍事合作的基礎紮實，泰國海軍不少主力艦艇都是“中國製造”。1988年，泰國海軍從中國購買了4艘053HT型“江湖”級（泰國命名為“昭披耶”級）護衛艦。泰國海軍稱，“江湖”級的作戰效能是德國“梅科-200”型護衛艦的85%到90%，但價格只有德國軍艦的四分之一，因此非常划算。
1991年，泰國海軍再次從中國購買了2艘採用全新設計的“納來頌恩”級護衛艦，該級艦配備了美製艦炮、“魚叉”反艦導彈和MK-41導彈垂發模塊，顯示出極強的兼容能力。加上泰國隨後採購的2艘“北大年”型巡邏艦，泰國海軍的主戰護衛艦幾乎全部來自中國。引進護衛艦後，接著採購中國研發的潛艇，對泰國海軍來說顯得順理成章。
http://mil.news.sina.com.cn/2016-05-19/doc-ifxsktkp8983517.shtml
054外貿版被擊敗！韓國為泰造護衛艦首艦下水
2017.01.23泰國為其訂購的DW3000H型護衛艦首艦“FFG-471”舉行下水儀式。該艦於2015.8.31開工，2016.5.16在韓國巨濟島玉浦造船廠舉行龍骨鋪設儀式，計劃2018年3月交付泰國海軍。
回應
因為報價比中國低得多，韓國有虧本賣武器打開市場靠後期維護回本的傳統。賣K-9時虧得底褲都不剩了，低估了土耳其的工業水平，還送了兩條現代汽車生產線。
棒子生產的都是樣子貨,就像現代車,外觀唬人,開起來鬆鬆垮垮,機械一塌糊塗
外媒稱泰國今年採購首艘中國潛艇26億預算已獲批
泰國《世界日報》2017.1.24消息稱，泰國副總理兼國防部長巴威上將當天表示，泰國將於今年內以“政府對政府”的方式從中國採購首艘S26T潛艇，採購預算為135億銖（約26億人民幣），已獲國家立法議會批准。他說，泰國有必要擁有自己的潛艇編隊，而周邊國家均已擁有潛水艇，泰國之後還將採購，只採購一艘沒有意義，而泰國領海的自然資源十分豐富，特別是安達曼海域，泰國必須具備保護資源與主權完整的實力。
回應
這麼便宜！
一艘的價格，和國外同型號比確實很便宜。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-01-25/doc-ifxzuswq3435243.shtml
泰國防部長：計劃斥資10億美元購買3艘中國潛艇
2016.5.19，泰國國防部長兼副總理巴逸上將表示，泰國對中國的潛艇表示出極大的興趣，並且預算360億銖（10億美元）購買3艘中國潛艇。
中國這次擊敗的主要對手來自韓德，由於韓國提供的潛艇方案是提供德製209型的改進型“張保皋”型潛艇，因此這次競爭也可以看做中德兩國潛艇之間的競爭。對於上世紀60年代末才具備完全自產潛艇能力的中國而言，光是擊敗“百年老店”的德國潛艇，就足夠中國潛艇工業榮耀一陣了。
根據泰國媒體的介紹，德國的209/1400型報價2.9億美元，210型潛艇的價格不詳；韓國“張保皋”級造價3.3億美元；中國S-26T型潛艇，成交價為3.55億美元。中國潛艇價格最高，卻受到了泰國海軍的青睞。這其中的門道，還得從這三型潛艇中分析。
這幾款潛艇中，出局最沒懸念的自然是韓國的“張保皋”級潛艇，該型潛艇基於德製209/1200型潛艇發展而來，韓國對其進行的改進主要是為其升級了武器系統和探測系統。相比之下，德製209/1400型噸位更大，武器和探測系統也相差無幾，價格還便宜了4千萬美元，加上是原產國，自然要比韓國的“山寨貨”更具吸引力。德製210型則更為先進，但該艇噸位更小，只有1100多噸，雖然性能優異，但水下持續作戰能力顯然不如更大的潛艇來得可靠。
至於中國提供的S-26T型，則是排水量超過2000噸的大型常規潛艇，且配備AIP動力系統，可以在水下航行更久。相比之下，更大的潛艇可以攜帶更多的武器，也有更長的自持力，對於希望購買潛艇對抗越南“基洛級”的泰國而言，算是最為合適的選擇。雖然中國潛艇的價格最高，但噸位之大遠遠超出其他兩家的方案，20萬的SUV只要好用，顯然比18萬的轎車具有更高的性價比。
中國開建萬噸大驅一年4艘上船台建造速度令美驚嘆2017.1.22 新浪軍事
2016年為中國海軍裝備史上，最為熱鬧的一年，全年共入列導彈驅逐艦1艘、導彈護衛艦9艘、坦克登陸艦5艘、綜合補給艦3艘，其中2萬噸級艦艇達到4艘，入列艦艇總噸位近15萬噸，更注目的正在建造中的建造，除了001A航母，還有055型驅逐艦。
055型是中國首次開工建造的滿載排水量在12000噸級的水面戰鬥艦，更重要的建造，速度相當快，不到一年的時間內，人們發現上船台的055已達到4艘，其中首艦艦體合攏，也許幾個月內，即可下水。按目前的進度推算，上船台前的分段建造大約12個月，船台施工12到18個月，舾装工作大體在頭6個月左右就可以絕大部分設備安裝工作，開始進入測試，及海試階段，軍方開始接手，進入準服役狀態。考慮到首艦已經艦體合攏，那麼今年下水，已成必然，明年首艦應可以交付入役。既便加上海試時間，以形成戰鬥力為標準，也不超過5年，後繼艦的建造速度將加快，也許可壓縮到3,4年，從明年開始，每年都會新的055型入役。
這樣的建造速度超出美軍預料，美國DDG1000，2008年10月開工，到2013年4月才下水，2016年10月服役，前後花費了8年。055型幾乎可以達到美軍建造上一代提康德羅加級巡洋艦的速度，當年美軍批量建造該級的速度要比這個快，顯然中國與美國還有點差距。
至於俄羅斯？早已被我們超過，目前俄與055型相比的最新一代戰艦尚在圖紙，現役的光榮級則為老爺艦了，從2011年進入船塢進行大修，一直到2016年年底才正式重新服役，已相當於中國新建一艘全新同級戰艦的時間了。俄需要加倍努力，也許可以考慮讓中國幫助了。
這與其說是技術成熟度提高，不如說是，國力的體現。大型艦艇的設計考驗一個國家的科技水平，大量建造則考驗一個國家的工業實力。一隻強大的海軍，就需要一個強大而且穩定的後盾，沒有任何捷徑可循！只有穩定的，持續不斷的投入，才能有稱規模的艦隊，一支強大海軍數日子熬！（作者署名：軍事天地）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-22/doc-ifxzusws0054765.shtml
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中國海軍056護衛艦又現最新改進型艦艏安裝新設備
高速航行中的056型
2017.1.18，056型鄂州艦入列命名授旗儀式在福建某軍港舉行，在已經批量入列的31艘056型中，隨著使用中出現的不足和任務使命的不同，該型艦先後進行了多處改進變化，比如最早下水狀態的兩艘艏舷牆形狀的改變、煙囪的改變；為增強反潛任務而出現的056A型艦；針對視野不足又增高的艦橋和桅杆等。 而在2016年底，服役近3年的583上饒艦， 艏部水線處有了新的變化--安裝了首壓浪條！
583上饒艦新出現的壓浪條
056型的船體設計比較特殊，艦艏為深V字船型，後面到前船樓下方就有明顯的折線，其後艦底吃水驟降；此種設計是針對高速航行時，船體能一定程度地被抬升，進而降低吃水面積而減少阻力，這也是為什麼早期官方稱呼其為“高速護衛艦”的原因。
但是，為了降低艦艇重心，除了後部刻意升高的直升機起降甲板，該型乾舷和上層建築均較為低矮，在惡劣海況下高速航行時，首部興波和飛濺明顯。 針對此種情況，在583艦上安裝壓浪條，可以嘗試能否使艦艏興波和飛濺得到改善、在某種情況下可否降低阻力提高航速。
沒有安裝壓浪條前，惡劣海況下首部上浪嚴重
高速排水型艦艇在高速航行時，有相當的“一片”水層在航行中始終緊貼艦體前進；在安裝壓浪條後，首部興波幾乎可以全被壓制，水流只從壓浪條下表面向兩側噴射，形成的波浪高度明顯降低，緊貼艦體的“水片”全部消失，壓浪條以上的船體表面根本不與水相接觸。
安裝壓浪條後，水流從壓浪條下向兩側噴射
首壓浪條的安裝簡單、方便，其定位安裝要經過測試不同寬度、安裝高度、上翹角度等精準數據來提供依據。 在此基礎上配合尾部的壓浪版，可提高阻力收益，擴大首壓浪條的使用速度範圍，並且可以改善艦艇在波浪中的縱搖和升沈運動，且在波浪中仍能保持提高航速的特性。
因此，壓浪條雖小，卻可以通過較低的成本，提升056型在復雜海況下的行動能力！ 上饒艦目前的測試工作正在進行，其實測效果的好壞，是其餘幾十艘同型艦是否進行相應改進的核心依據，讓我們拭目以待。 （作者署名：浩漢防務）
回應
以前设计上怎么没考虑到这一点呢！
任何东西都是发展变化的，所有的武器装备都是要边使用收集经验边改进的。。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-22/doc-ifxzuswq3264761.shtml
美媒：別小看中國軍費的能量
美國《赫芬頓郵報》2015-12-21日文章，原題：中國的戰爭——用代數戰略埋葬美國 2016年總統大選辯論期間，“美國花錢比中國多很多”的理由很可能被用來淡化中國威脅的可能性。該理由具有統計學的吸引力：報導稱中國每年軍費快速接近逾2000億美元，但美國軍費仍是其3倍多。且中國的軍事開支僅佔GDP約2%，而美國接近4%。但有幾個因素令這種“比花錢”論調大打折扣。
首先，美國軍力遍布全球，而中國祇專注於地區。此外，同是1美元，在中國軍費中遠比在美國更耐用，原因至少有兩個：中國軍人的工資和福利比美國軍人低很多;中國工廠批量生產的武器明顯成本更低。特別是考慮到，中國GDP增長會繼續大幅領先美國，且無法保證其用於軍費的比例會一直遠遜於美國。
事實上，中國軍隊正快速擴充，在財力上毫不吃力，這引發了一個嚴峻問題：中國最終會有能力對付美國，就像美國一戰時對付德國、二戰時對付德日以及冷戰時對付蘇聯那樣嗎？
二戰伊始，德日經濟總和只有美國的一半。美國能出動30萬架次飛機，德日加起來不到20萬。可如今，幫美國打贏的那些工廠，很多要么關閉要么外遷到重慶、深圳等中國城市。
當初蘇聯出於意識形態原因，自斷於國際貿易體系，也在很大程度上自絕於全球科技體系……如今中國人正相反，他們盡可能深入全球經濟和世界科技體系。這種戰略聰明多了，這令中國飛快發展。儘管目前美國軍費遠多於中國，但代數戰爭將逆轉，似乎只是時間問題。
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特朗普會成為裡根第二與中國大搞軍備競賽嗎？(回應：別猜這猜那了，美國無論誰當總統都想遏制並延緩中國的崛起。中國必須增強自身軟、硬實力是關健。 當年美國用軍備競賽拖垮原蘇聯是因為雙方在進行全球範圍內的全面競爭，而中國祇要看好周邊就行，結果就是美國更容易被拖垮。 美國政府那20萬億的債務，拿什麼來和中國搞軍備競賽？看看近兩年中國軍事技術和新裝備的爆發，明明是中國在拖著美帝搞競賽！)
美軍：中國將GDP的7%用於發展軍力超北約國家3倍
2016.12.1，美國國防部網站發表文章，對美國參謀長聯席會議主席約瑟夫•鄧福德關於俄羅斯和中國軍隊的現代化建設、朝鮮核問題、打擊極端主義分子、如何處理現實作戰需求與軍隊長期現代化建設、當代戰爭的特點等問題的看法進行了報導。
鄧對國防部用於研究未來能力的“四加一”模型提出了自己的看法。其中“四”是指俄羅斯、中國、朝鮮和伊朗；“一”是指暴力極端主義威脅。他說，這是一個“非常有用的框架，有利於我們圍繞這個框架制定規劃計劃、發展能力水平、實施作戰和戰略風險評估。”
…….
鄧說，中國是有意願和有資金建設一支強大軍隊的另一個國家。“中國的軍費預算支出很不透明，正如你們許多人所知道的，統計顯示，中國國內生產總值的7%用於發展軍事能力，這種情況已經持續了大約10年之久”。
鄧說，北約國家用於國防建設的經費投資僅佔各國GDP的2%，“很明顯，中國已經開始著手實施重大的力量擴展和現代化計劃，不斷提高核打擊、兵力投送、太空、網絡、彈道導彈和防空作戰能力”。
……..
回應
現在不過才1.5%的GDP用於軍費開支。就算有水分，也不過2%。7%？黴國佬真是不要臉。
要是達到7%，你妹的我們每年就會有7000億美元投入軍費，如此，豈不是超級大國了，腦子進屎了吧這貨！
多年來的霸主地位，使得美帝這些精英們養成了一種狂妄自大自戀的心結，在他們的心裡自己就是主宰人類世界的上帝，任何其它都是螻蟻。
算數不及格。中國怎麼會超過北約3倍？難道美國退出北約了？
相信美國如果按照這個政策繼續發展，用不了10年，美國將被自己拖垮！因為美國想以一己之力與全世界為敵！這是不現實的，雖然美國很強大，但還不足以與全世界為敵！
好文！good 實實在在的數據對比，比意淫吹噓高到不知道哪裡去了。
差距都知道但是，在世界範圍內海軍能勝過我們的除了美俄外恐怕也沒第三個了
俄目前除了核潛這一塊，水面艦隊已不如中國，缺錢
早不如了好麼。
小編的這種算法不對，我們是動態的，美國卻不是，其實到2020年，美國的所有主力戰艦就基本已到達他的數量頂點了，此後就是一個此消彼長的過程，因為2020年後美國伯克級I型驅逐艦20餘艘，提康級巡洋艦早期10餘艘，洛杉磯級I型現役潛艇17艘，惠德貝島級兩棲艦8艘均服役超過40年-45年時間都需要退役，而其他型號的也按序依次到了退役的時間，所以美國服役和退役的艦艇基本從2020年後是持平的，在不用二戰或冷戰高峰期的爆兵模式（也要看到時美國的經濟條件，生產能力容許不），美國海軍艦艇基本就這個規模了。而我國卻不是，即便到2020年我們的主力艦艇全部都是2000年後服役的，還均有20多年的服役時間，就算不爆兵，此後我們也是淨增長，20多年時間足夠我們抹平與美國剩下的50%多的差距，所以時間在我們一邊。而如果2020年後某個時間爆發中美大戰，已現在兩國的總體生產能力，動員能力、效率能力評估，我們也比美國有優勢，所以還是那句話，時間在我們一邊。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-21/doc-ifxytqax6968918.shtml
首批052D全部入列後，驅逐艦數量勉強到合格線
截至今年，已有4艘052D型驅逐艦入列，消息是，首批052D會建造18艘，有望全部在2020年入列列後，中國海軍萬噸以下（準）現代化驅逐艦將達到35艘，其中“盾艦”24艘。055型萬噸級驅逐艦目前只知已開工2艘，首批數量有8艘、10艘、12艘等多種說法。052D平均下水至入列週期為2年多一點，假設055的周期為3年左右，那麼3年多以後，將有4艘可入列（首批2艘，1艘已合攏，1艘已顯大致輪廓。按海軍採購慣例，另有2艘處於分段狀態，是比較合理的推測）。
也就是說，到2020年，中國海軍（準）現代化驅逐艦總數可達39艘。這個數字處於什麼水平？還是那句話，沒有比較就沒有真相。比較對象，自然是美國海軍。
美軍現役主力驅逐艦是62艘伯克級驅逐艦，預計2020年還將有3艘服役，除此之外，屆時美軍還有3艘朱姆沃爾特級驅逐艦，約15艘提康德羅加級巡洋艦。
2020年，美國海軍巡洋艦、驅逐艦合計最少83艘，中國海軍（準）現代化驅逐艦為39艘，中國海軍數量約為美國海軍的47%，不到一半。如果純以綜合國力來說，這個比值與中國的實力很不相稱。但是從中美各自需要維護的海外利益，以及中國所奉行的近海防禦與遠海護衛並重的海軍戰略來看，這個比值中國尚可勉強接受。
畢竟，中國仍是以防禦為主。而且，這個數量已經是中國竭盡全力才能達到的了，畢竟，窮兵黷武的下場總是不好的。（作者署名：百戰刀）
回應
先保護好自己的漁民，再保護好自己的疆域…
你這種垃圾貨色整天逍遙自在做鍵盤俠還說什麼死活，你活著有什麼用？也是浪費糧食！
美國人那麼少，哪裡來的那麼多錢呢？沒有數量足夠多的錢，怎麼支撐這麼龐大的軍隊？一定是有其它法門存在！！
美元霸權，美國可以印美鈔。
二戰除了珍珠港遭到打擊以外，黴國領土在二戰就沒發生過戰爭。並且在珍珠港偷襲之前還是中立，兩邊賣軍火。相反，歐洲眾國遭受戰爭創傷，德國、英國、法國、蘇聯都遭到削弱。一句話，自黴國南北內戰後到現在的150年時間，黴國一直都在正常軌道上。
然而市場不景氣是一方面中國另一方面藉著逆勢正在淘汰去除低端過剩的產能（這原因由部分民企，市場投機者等為了搶奪訂單，不惜以低至1%的定金來接單，接單後基本全靠自己貸款來造船，這造成了違約成本極低惡性化競爭造成的）再比如：中國大型船企集團：中船重工，中船集團，揚子江造船（民企）三家在市場擁有良好聲譽且長期保持盈利，現目前基本訂單不缺公司有著長期的發展計劃和配套研發能力…最關鍵的一點，公佈《中國製造2025》，國家已經明確將著眼於高端高技術船舶製造，生產工藝簡化優化，設備配套製造商升級，集中精力打造自己的品牌，這是為隨時可能到來的市場復甦做好充分的準備。在國家大力扶持下有能力，有技術實力的船企能得到訂單有著資金扶持和幫助，這有助於船企抵禦危機的衝擊，也是日韓兩國陷入資金短缺困境的船企沒辦法做到的....
為什麼全球新船訂單危機？原因:海權正在衰落，陸權正在回歸。
http://www.guancha.cn/Industry/2016_12_21_385370.shtml
中國海軍下餃子4年了隨時能用的主力驅逐艦已有17艘2016.12.21 新浪軍事
中國海軍導彈驅逐艦真正開始“下餃子”，還得從2012年算起。那一年，中國一口氣下水了4艘052CD， 4年多以來，共有6艘入列人民海軍，在和平時期，這個速度可謂驚人。
包括筆者自己在內，不少人往往會將已下水的戰艦等同於海軍的實際戰鬥力了。但現實卻是，咱們的海軍日常戰備、演習、護航等，還是只能有在編的27艘驅逐艦可調配。這其中，更是只有21艘屬（準）現代化驅逐艦。因為另外6艘都是051型，技術水平已基本不能滿足現代海戰需求。而且就算艦齡最年輕的166號珠海艦，也已入列25年多了。
21艘主力驅逐艦隨時可用的不超過17艘
一般來說，1艘海軍艦艇1年能保持10個月的在航率，就已經是很高的數值了。也就是說，中國海軍現有的21艘主力驅逐艦，1年中只能保持約17艘的數量處於隨時戰備狀態。
17艘主力驅逐艦，光是在東海、南海進行警巡、戰巡，直接面對美、日海軍的壓力，數量上都不是很寬裕了。防空、反艦、反潛壓力很小的亞丁灣護航任務，就只能讓在編的22艘054A護衛艦多承擔了。
全球造船業寒冬明年中國大多數船廠或將無船可造
由於造船業涉及非常長的上下游供應鏈，一旦停產，是無法在短期內恢復產能的。現在已到了比拼“內力”的時刻，活下去的企業，或許能在將來行業復甦時，實現“贏者通吃”。
據《經濟參考報》2016.12.21報導，中國船舶工業行業協會數據顯示，2016年前11月，全國造船完工3183萬載重噸，同比下降12.1%；承接新船訂單1994萬載重噸，同比下降14 %；11月底，手持船舶訂單10301萬載重噸，同比下降20.4%，比2015年底下降16.3%。明年大多數船廠或將面臨無船可造的局面。
長三角造船集群正承受造船業衰退的衝擊，揚州當地8家大型造船廠中有5家停產，另外3家也在低於產能的情況下運營。今年2月，舜天船舶進入法院破產管理，至今難以找到買家。為此，今年10月，中國船舶工業行業協會會長郭大成呼籲，盡快淘汰殭屍企業，稱這些企業繼續存在將有害於整個行業。
全球造船業最早2017年復蘇，很難預測哪些船企將存活
中船重工經濟研究中心統計分析，2016年上半年，中國、韓國和新加坡船企接單額分別為3.2億美元、2.2億美元和1.4億美元，同比分別減少83%、67%和75%。日本船舶出口商協會（JSEA）最新數據顯示，今年前11月日本船企接獲訂單量僅3231249總噸，較去年同期大降83.8%，和全球金融危機爆發的2009年同期相比還減少約4成。
海工裝備運營市場也不容樂觀。克拉克森日前發布的報告顯示，今年海工船的訂單量大幅下降96%，並且將在未來兩年內繼續維持較低水平。“國際船舶網”19日報導，波羅的海國際海運理事會（BIMCO）最新數據顯示，今年前10個月，日本船企接單量相比去年同期下滑了近90%（按CGT計算），韓國船企接單量降幅同樣高達84.2%，中國船企接單量降幅為58.5%。
………
回應
科考船，公務船，軍艦…不景氣的時候造這些最合適了
中國大型國營船廠活的好好地就是靠了國家砸錢給你訂單支撐起來的。不可能真的陷入無船可造狀態。畢竟維持工人是第一位的。
戰略上，中國最應該做的是依靠國家補貼，成本控制，質優低價把韓國日本造船業擠垮。
隨著全球新船訂單量跌至過去20年來的最低水平，亞洲船企正在困境中掙扎求存..2016年前10個月按修正總噸統計，日本船企接單量相比去年同期下滑了近90%，韓國船企接單量降幅同樣高達84.2%，中國船企接單量降幅為58.5%....
還有以下“新光華”的一眾同門小弟：
5萬噸級“祥瑞口”輪運輸馬來西亞外海1萬8千噸超大油氣模塊，創下側向滾裝最重記錄
1.8萬噸的“泰安口”號半潛船曾有世界半潛船“全能冠軍”和“亞洲第一船”之稱
2015年7月10日，正式入列的中國東海島號半潛船，是目前中國海軍唯一一艘服役的半潛船。長175.5米，寬32.4米，排水量20000餘噸，根據目前公開的照片，可以搭載1條“野牛”登陸艇。
特別是“東海島”號有個致命的缺點，駕駛台在尾部（下圖圓圈處）， 所以尾部無法開放裝載超規格貨物，這限制了她的裝載能力。其實“蒙特福特角”號半潛船何嘗不是同樣的問題……
而以“新光華”為代表的尾部開放式半潛船，駕駛樓在船首，尾部只有2個浮箱，運輸超長物體時可以從兩個浮箱之間穿出去，或者可以拆卸一個浮箱放到另一側來拓寬尾部開放式的面積。
從軍迷的角度總結一下“新光華”交付的兩大意義：一是說明中國船廠具備製造10萬噸級半潛船的成熟技術， 以廣船國際為例，半潛船型覆蓋2萬噸、 5萬噸、7萬噸、10萬噸級別，現有新建造的半潛船隊五成來自廣船國際製造，在全球中穩居第一。
問題二：中國的半潛船為何都以“口”字命名，“新光華”又為何例外？
“口”字系列是中遠集團對滾裝船和半潛式船的命名方式，比如中國引進的第一條滾裝船“南口”，第一條半潛船“沙河口”，以及上文提到的“康盛口”、“泰安口”、“祥雲口”、“祥瑞口”等……按照這個命名習慣，“光華”輪如上文所述被最先命名為“光華口”。之所以之後改名為“新光華”，是繼承”光我中華“之意，向前輩中國第一條遠洋船“光華“輪致敬。
老”光華“輪是一艘20世紀30年代英國造的遠洋客貨輪，1960年我國輾轉通過捷克公司購入。光華輪於1961年4月28日作為我國第一艘懸掛五星紅旗的自營遠洋船舶從廣州黃埔港啟航前往印尼接僑，從此打破了“百年海運無我份”的局面。光華輪一共營運了15年，除13次到印尼接僑外，還到印度接僑3次，運送中、朝、越三國運動員參加在雅加達舉行的新興力量運動會，運送修建坦桑尼亞、贊比亞鐵路的中國援外人員等，完成了援外、外貿等各項運輸任務，是一艘名副其實的“英雄船”。（本文由@長征後衛薛伯陵首發於其微博）
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-13/doc-ifxypipt1175405.shtml
2002年9月，英國皇家海軍也曾租用同屬DOCK WISE航運公司的“天鵝號”半潛船將在澳大利亞東南附近海域撞礁擱淺的“諾丁漢號”42型級驅逐艦運回英國。
2004年，我國先是租用荷蘭DOCK WISE公司的半潛船、後又使用國有2萬噸級半潛船承擔引進的俄羅斯潛艇的運輸任務。
那麼再讓我們看看“新光華”。根據公開的資料，10萬噸級半潛船“新光華”輪船舶總長255米，型寬68米，下潛吃水30.5米，載重量為98000噸，服務航速14.5節，裝貨甲板長210米、寬68米，甲板面積達到13500平方米，剛好等同於兩個標準足球場大。據稱可以運載4條野牛登陸艇……
“新光華”輪全船有118個壓載水艙，每一個壓載水艙都有一個閥門直接通向海底。下潛作業無需利用動能加載，只要通過船上的控制系統打開相應壓載艙室的海底閥門，在不超過6小時之內，船就能自動潛入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作業時，則通過船上配備的4台大型空壓機往相應的壓載水艙注入空氣，壓載艙內的壓載水就會自動排出船外，船舶實現上浮。
“新光華”輪採用兩套電力推進系統為動力，使用雙軸、雙舵推進，配艏艉兩組側推。船上由6台功率為4750千瓦的主柴油發電機組供電，自帶最先進的DP2動態定位系統。該船也是目前全球最大的具備DP2動態定位系統的半潛船。
“新光華”輪可用DGPS、激光、雷達三套系統進行動力定位，且誤差只有0.05米，另外，這艘船的動力系統採取了冗餘配置，6台主發電機中，任何兩台主發電機發生故障，也不會對全船的動力產生任何影響。
根據外媒推測，“新光華”的航程將超過1.2萬海裡，可以使中國未來的艦艇戰鬥群和航母戰鬥群能夠信心滿滿地開到大西洋或阿拉斯加。
如果大家還沒有神馬概念，我們可以做個對比：
美國的“蒙特福特角”號半潛船（美國海軍稱為“機動登陸平台艦”——MLP）儘管僅長233米、排水量7.8萬噸，卻能搭載最多600噸貨物和320名步兵。甲板上安裝了兩個氣墊登陸艇的繫船索。每艘氣墊登陸艇可搭載1輛M1A2 SEP“艾布拉姆斯”主戰坦克、最多3輛AAV-7兩棲裝甲突擊車、最多5門M-777榴彈砲，或最多180名步兵。“蒙特福特角”號能搭載任何類型的攻擊-運輸直升機和V-22“魚鷹”傾轉旋翼機。它能把這些裝備及幾十萬升淡水、柴油運送到9000海里之外。但600噸的載重量讓人懷疑它對中小型戰艦的維修能力。
中國10萬噸級新巨艦交付有多牛可運載4艘野牛艦(圖)2016.12.13 觀察者網
對於“新光華”輪而言，早在半年前便吸引了眾多國內外軍迷與航運界人士的目光。2016.4.30，“新光華”正式出塢，那個時候，她還是下面這個樣子，連名字也叫“光華口”。為啥起這個奇怪的名字，又為何改名叫“新光華”，後文有專門論述。先讓我們滿足一下軍迷的胃口。
不到一個月前，網友拍到海試中的“新光華”，塗裝未變，但名字已不再是“光華口”了
問題一：軍迷為何關注“新光華”服役？
早在5月份，就有俄媒撰文對“新光華”輪的出現表達了高度的關注。眾所周知，一國所擁有商船隊規模一直被視為國家海上戰略投送能力的體現。歷史上，但凡海洋軍事強國都保有一支足夠滿足戰時戰略運輸保障需求的國有商船隊，並建立有一套完整的戰時民船動員機制，因此國有商船又有“第二海軍”之稱。以馬島戰爭為例，英軍徵用、改造了近60艘商船，佔特混艦隊總數的77%。美國人更是深諳此道，早在1946年便建立了國防預備船隊，成立由美軍事海運司令部統帥的一整套戰略海運組織體系，擔負戰時海運、艦隊保障、特殊任務保障等三重任務。
上圖為美國軍事海運司令部2016的船舶情況：15艘艦隊油船，12艘彈藥乾貨船，3艘快速戰鬥支援艦，4艘大洋拖船，4艘救助打撈船，2艘醫院船，2艘潛艇供應艦，2艘MLP浮動基地，1艘旗艦，1艘電纜船，9艘潛艇與特戰支援船，15艘海洋調查船，25艘海上預置船，31艘運輸船，46艘後備運輸船。
而具有戰時裝備運送、修理、保障能力的半潛船則又是這些特種保障船舶中的王牌。她可以直接運輸各種驅逐艦、護衛艦、潛艇、登陸艦（艇）、巡邏艇等各種軍用艦艇。也可以像大型登陸艦、船塢運輸艦一樣，在甲板上搭載兩棲裝甲車輛、氣墊登陸艇等兩棲裝備進行力量投送。還可以作為船塢對受損艦艇進行維修。
早在1988年，美國就曾租用荷蘭DOCKWISE航運公司（世界最大半潛船公司）的“Mighty Servant 3號”運輸受損的“Ro-berts號”護衛艦。2000年10月，美國海軍“科爾號”宙斯盾導彈驅逐艦在也門亞丁港遭恐怖襲擊失去航行能力，美國租用了當時世界最大的半潛船—“BLUE MARLIN（藍色馬林魚）號”將重達8000多噸的“科爾號”運回美國本土修理。
2009年6月，美國又租用“藍色馬林魚號”將高約90米、重達3萬噸的海基X波段雷達運送到夏威夷進行反導測試試驗。
難度有多大？攻克技術難題不計其數
新光華是國內首次建造如此大噸位的半潛船，廣船憑藉著在半潛船建造領域積累的豐富經驗，成功攻克了大量技術難題。由於該船在工作時，甲板要承載巨大的壓力，因此甲板面的所用的鋼板達到60毫米厚。對如此大厚度的鋼板進行焊接，防變形控制是施工的關鍵所在，廣船對此專門成立了攻堅團隊，引進全球創新工程技術，創新工藝技術，並最終成功攻克這一技術難題。
這艘船採用全電力推進，全船電纜長度達到420公里。其中推進系統採用6600伏的中壓電制供電，每一根電纜都粗如成年人的手臂，且施工和安裝精度要求極其苛刻，施工人員必須參加專門的培訓，考試合格後才能進作業。
新光華號自動化程度非常高，在船上的在各個區域，密密麻麻設置了9000多個自動化控制點，這些控制點猶如人體的神經系統，船上任何一個細小的設備出現故障，操作人員都能第一時間發現並進行遠程處理。
全球新造半潛船五成出自廣州造
新光華於2014.6.30簽訂建造合同，2015.3.20開工，建造過程歷時僅20個月。
據了解，目前全球在運營的半潛船僅有幾十艘，其中由廣船建造的半潛船就達到8艘，分別佔全球半潛船運力的三成和新造半潛船的五成。在2002年以前，半潛船建造及運輸市場基本由國外壟斷。2002.12.17，中國第一艘自己建造的1.8萬噸半潛船泰安口號，正式由廣船交付中遠洋。該船的建造成功，填補了中國造船業在半潛船建造上的空白，打破了長期由國外壟斷的格局。自此以後，廣船國際先後為國、內外船東建造了多艘5萬噸級、7萬噸級半潛船，建造技術日益成熟，生產效率也大幅提升。
新光華建成交付，這無疑將進一步鞏固廣州製造在全球半潛船建造領域龍頭老大的市場地位。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-08/doc-ifxypipu7316447.shtml
中國10萬噸新巨艦交付甲板有兩個球場大酷似航母
外形酷似航空母艦，平坦甲板面積有兩個標準足球場大，能下潛至水下30.5米，可在海上輕鬆舉起10萬噸級重物——8日，廣船為全球最大特種船運輸企業——中遠海運特種運輸公司建造的我國最大半潛船新光華號2016.12.08在廣州市南沙區命名交付。
新光華號為國內最大、全球第二大半潛船。這艘船總長255米，型寬68米，下潛吃水30.5米，載重量為98000噸，服務航速14.5節，裝貨甲板長210米、寬68米，甲板面積達到13500平方米。
這艘“巨無霸”可以通過下潛、上浮或碼頭滾裝的方式來裝卸不可分割的大型物體，這種船也被形像地稱之為海上“大力神叉車”，主要用於運輸特大件貨物，如海洋平台、大型鋼製結構、浮船塢、不適合遠洋航行的支線船等，也可作為救助打撈之用。
新光華號全船有118個壓載水艙，每一個壓載水艙都有一個閥門直接通向海底。下潛作業無需利用動能加載，只要通過船上的控制系統打開相應壓載艙室的海底閥門，在不超6小時之內，船就將自動潛入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作業時，則通過船上配備的4台大型空壓機往相應的壓載水艙住注入空氣，壓載艙內的壓載水就將自動排出船外，船舶實現上浮。
技術有多牛？自帶動力定位在海上“穿針繡花”
新光華號採用兩套電力推進系統為動力，並在船艏和船艉各配有兩套側推器。船上由6台功率為4750千瓦的主柴油發電機組供電，自帶最先進的DP2動力定位系統。如此高規格的動力配置，使這艘船具有最強大的動力性能。與此同時，該船也是目前全球最大的具備DP2動力定位系統的半潛船。
這艘船可用DGPS、激光、雷達三套系統進行動力定位，且誤差只有0.05米，在海上實施高精度的工程作業時，堪比穿針繡花。這種船經常要在海上配合安裝大型鑽井平台或裝卸大型貨物，因此必須要定位準確。就算沒有DGPS信號，只要有一個固定的參照物，這艘船還可以通過激光或者雷達信號來進行定位。在海上作業時無需拋錨，只需要鎖定一個坐標點，無論風浪如何影響，她都能夠在船上動力系統的作用下，穩穩地定位在鎖定的坐標點上。
而操作這樣一艘“巨無霸”也非常方便，不僅可在駕駛室組合控制台實現操控，還可以在駕駛甲板兩翼進行遙控操作。另外，這艘船的動力系統採取了冗餘配置，6台主發電機中，任何兩台主發電機發生故障，也不會對全船的動力產生任何影響。
越南向印度尋求培訓戰機飛行員，這是有原因的，因為印度擁有世界上最大的蘇-30機群，將在2019年前總共接收322。所以，像越南這樣的國家往往就認為，印度一定會擁有豐富的蘇-30MKI戰術應用和飛行能力。而越南也擁有規模不小的蘇-30MK，但因為俄的要價太高，不得不把目光投向印度。而印度也自認為其對蘇-30MKI玩得很不錯….，而這也符合印度的“制衡中國”戰略需求，所以雙方一拍即合。
不過，實際上來看，印度在應用蘇-30MKI時，卻難說是真正玩的轉的。據統計，從2009年開始接收蘇-30MKI，先後在2009.4.30、2009.11.30、2011.12.13、2013.2.19、2014.10.14和2015.5.20，印軍就分別墜毀了6架，在印軍飛行員中造成了很大恐慌。究其原因，早期自俄引進的戰機墜毀最後被歸結為兩大原因：一是印度當地高溫高濕的氣候影響，二是印方的飛機維護人員的水平低下。但後期印度自產的戰機也接連墜毀，就只能怪國產零部件質量不合格了。就是上面所說的與英軍對抗和美軍演習所獲得的“戰績”，也根本不被英軍和美軍所承認，所以只能算是印度的自吹自擂。
越南的蘇-30MKK機群和機庫
同時，越南也向印度學習基洛級的操作經驗，這也不令人意外，因為印度也擁有數量達9艘。不過，印度在使用時，卻很難說是成功，先後有5艘6次發生重大事故，如2008年1月一艘與一艘商船相撞， 2010年2月底和2013年8月同一艘第一次因電池原因突發大火而第二次則在基地內沉沒，2010年6月底在孟買港口一艘徑直撞上另一艘停泊的同型潛艇，2014年1月一艘在返回港口時在海軍基地擱淺，2014年2月26日一艘潛艇在孟買附近海域進行演練時出現事故導致內部冒煙起火，這些事故據信均為平時保養不善且官兵訓練素質低下所造成的。此外，前不久，一艘在試圖接近巴基斯坦海岸時，本來是秘密行動竟然被巴海軍反潛力量發現，只能灰溜溜地被驅逐出來。
就憑印度軍隊使用這兩款裝備的糟糕記錄，由其來培訓越南的飛行員和水兵，恐怕也教不出什麼好徒弟來。如果越南經印度培訓出來的人員駕駛蘇-30MKI和基洛級，這反而會令中國放一百個心，因為一件在平時訓練時就隨時會出事的裝備，是不會有什麼戰鬥力的。所以，對於印度為越南培訓飛行員和水兵，中國軍方不但不應該感到擔心，反而應該支持印度與越南的行動，靜待第二支印度軍隊在東南亞出現。但越南不是被中國打敗的，而是被自己錯誤的選擇甚至可以說是被印度教壞的。我們期待著！（作者署名：軍評陳光文）
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訓練摔機翻船？
052D更令人印象深刻的地方在於其武器、電子系統的全面革新。作為過去10年我國在導彈、雷達等領域的最新成就，一是採用了隱身性能更佳的新式單管130毫米艦炮，可以在射擊過程中按照需要轉換不同的砲彈種類。二是採用外形接近正方形的有源相控陣雷達，新版雷達矩陣面積更大，對空搜索距離可達500~600千米。三是垂發系統由轉輪式圓形發射筒，改為方形通用發射單元，這樣就可以發射多種不同型號導彈。
過去中國建造軍艦通常只建造一兩艘艦船，而052D型打破了這一慣例，這樣的造艦規模令日本也膽寒了。因為日本海上自衛隊雖然是亞洲國家中最早應用宙斯盾艦，但按照其造艦計劃，至2020年，也僅擁有8艘（現有4艘金剛級，2艘愛宕級，新建2艘）神盾艦。未來中國海軍將擁有亞洲規模最大、戰鬥能力最強的“神盾艦隊”。（作者署名：鼎盛軍事）
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窮兵黷武啊 用這些錢充醫保 實現全民免費醫療 讓人間不再有悲劇
窮你嗎的武！？請站著說話，別跪著哈！
別總是跟日本比，好不？中國的對手是美國，在總噸位上、數量上、質量上全面壓住美國才是王道。必須把日本當作開胃菜，主菜是美國，否則將吃大虧。
1922年日本造出第一艘航母。
中國在1000多年前製造出了人類第一種炸藥，又如何？翻歷史中國是世界第一的時期比任何國家都長
日本人缺乏創造性，都是學別人。世界上首先完成在船上起降飛機的是美國人 - 將一艘運煤船上部改裝成跑道。日本不過就是學別人而已。戰列艦也是，直接就是拿來主義，買的英國戰列艦技術專利。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-07/doc-ifxyiayr9346843.shtml
印幫越南培訓蘇30和基洛潛艇戰鬥人員中國徹底放心2016.12.08 新浪軍事
據《印度時報》網站2016.12.6報導，印度將從2017年開始在本國蘇-30MKI戰機上為越南訓練戰機飛行員，就像它最近3年來一直在訓練越南水兵在基洛級潛艇上操作一樣。
美軍望印度海軍牽制中國 視察印國產航母后卻被嚇傻2016.11.30
俄航母攔阻索曾拒賣中國 如今卻曝致命缺陷遭華反超
俄研十年沒造出艦載發動機 若無中國動力恐寸步難行
印度海軍慘劇頻發就這水平想挑戰中國真差太遠2016.12.06
印幫越南培訓蘇30和基洛潛艇 中國徹底放心2016.12.08 回應
前兩天我還說他那個加爾各答說不定就側翻了呢，這不才兩天真的側翻了，雖然是護衛艦，不過真的發生艦艇側翻事故了。大家看著吧，印度那個加爾各答以後也會航行時側翻的，要是不翻船，我街市上裸奔！側翻期限一年。
楨：歐俄印都妄想以小盾代美中大盾，但有皆小盾雷達安裝在塔形桅杆高處，限制了雷達天線的尺寸和重量，會影響艦艇的穩定性和操縱性，轉彎易傾覆之弊。尤其蘇俄「大而全小而全」之造艦模式，把一、二千噸級20380型輕護當四、五千噸級大謢用；把四、五千噸級22350型大謢當八、九千噸級神盾驅逐艦用；把八、九千噸級21956 型神盾艦當上萬噸級巡洋艦用，多不適於當遠洋艦隊用！
曝中國055大驅最新建造情況：第二艘分段合攏 2016.12.07
055是中國最新和最強的萬噸級戰艦，目前正同時開工兩艘，首艘已經進入船台建造上層建築。最新曝光圖片顯示，第二艘055大驅分段已在合攏，兩艘明年或都將下水。
中國打破慣例用模塊化猛造新戰艦規模足以碾壓日本2016.12.07 新浪軍事
近日網友拍攝某船廠中有多艘軍艦正在建造，而疑似052D的數量竟然達到6艘。自2012年8月首艦昆明艦下水以來，短短4年時間，確認服役及在建的該型艦艇已達13艘之多。整體看來，052D總體佈局完全沿用了052C的套路，堪稱是後者在武器、電子戰系統方面的升級版本。這樣看來中國海軍在新型驅逐艦發展之路上，還是秉承穩妥原則沒有絲毫冒進。在新型武器、電子設備的選用上，也是等到“瓜熟蒂落”，能夠成熟再用。
052D神盾艦是中國海軍“平台通用化、武器模塊化、體系結構超前化”的裝備發展思路的具體體現。是艦艇的平台和作戰系統的框架結構一步到位、武器電子系統實現模塊化、便於持續升級的設計思路的體現。在確保裝備性能得到不斷提升的同時，也兼顧了良好的經濟效益。052D神盾艦雖然使用與052C型艦相同的平台，但整體作戰能力有了顯著的提升。
印度和中國在海軍發展速度方面的巨大差別讓印度方面壓力巨大。
隨著巴基斯坦海軍即將獲得中國潛艇，可能未來還能獲得類似054B，相當大的程度上縮小了和印度海軍曾經懸殊的差距。
而印度方面還處於“受害妄想“，擔心中國的印度洋反海盜編隊會成為”中國海軍印度洋分艦隊“，與巴基斯坦合起夥來，讓印度海軍難以對付。
這樣一比，印度方面的海軍建設自然“壓力山大”，而作為“民主國家”，印度海軍受到國內輿論影響，不能過於“講實惠”，必須有先進的大型戰艦來“撐場面”，因此中國海軍當年建造近百艘22型隱形導彈艇這樣的“惠而不費”的舉措印度是學不來的。
今天看來，印度和俄羅斯的“面子”工程最後都搞成了“面子裡子都撈不到”的下場。
這就告訴我們，海軍建設和陸、空軍建設存在的首要區別是建設週期長，與國家綜合國力關係的聯繫更加緊密。（作者署名：席亞洲）
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作者是個二逼，阿三軍艦翻了是求快嗎？那阿三的潛艇自沉是求死麼？阿三的LCA三十年了，還沒有搞利索，這是求慢吧？
小編怕沒文章寫，總要弄點啥吧！中國祇求速度？中國對不同級別的軍艦技術都是穩中求進的，我們從一千多噸慢慢增加到七八千噸，到現在的上萬噸，花了多少年？小編你知道？中國萬噸艦還是採用成熟的系統，小編你不知道嗎？中國的速度只是中國實力與之匹配而己。
美國是全球模仿的對象，看DG1000下水，阿三也想學，只是沒學好。嘻嘻
訴求合理最重要，快慢只是標，不是本。
快和翻船有關嗎，印度鐵路比中國慢得多也不常常翻嗎？印度經濟發展慢中國也要學習印度睡幾年嗎？
就是，這怎麼能比，顯然是技術問題，和快沒關係。印度啥水準呀。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-07/doc-ifxyiayr9400247.shtml
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可以說，印俄都正面臨著一個問題，即綜合國力難以支撐起海軍雄心。
俄雖背靠蘇聯的龐大遺產，瘦死駱駝比馬大，但迄今為止海軍建設難有起色。出現了“兩層皮”的現象，一方面，新建艦艇越來越小，例如去年大出風頭的“暴徒”級輕型護衛艦，和新建造的一批具備發射巡航導彈能力的“基洛”級常規動力潛艇，這些能夠發射巡航導彈的輕型和水下艦艇構成了俄對北約國家的“巡航導彈威懾”系統。
而另“一層皮”則是竭力維持蘇聯時代遺留下來的“冷戰恐龍”，不論是彈道和攻擊型核潛艇，基洛夫級和光榮級巡洋艦，還是唯一的庫茲涅佐夫號航母。其中，北風之神級戰略核潛艇因為“圓錘”導彈遲遲難以入役而無法接替早已老化的“德爾塔”級戰略核潛艇，而基洛夫、光榮、庫茲涅佐夫等大型艦艇則因為國內缺乏能夠對其進行全面修理的相關能力，基本上就是竭力維持，拖著殘病之軀，試圖維持俄“大國面子”。但這次庫茲涅佐夫最終還是沒能保住面子。
如果說俄國的問題在於難以割捨昔日的榮光，那麼印度的問題則是現實和理想的落差實在太大。
熟悉印度海軍的讀者都知道，印度海軍在過去十多年中發展速度和他們期望中的速度存在較大的落差。3艘號稱要追趕052C技術水平的“加爾各答”級因為相關設備遲遲不能到位，從2006年首艦下水一直蹉跎到2014年才正式服役。而新一代維莎帕克南級目前已經下水兩艘，預計2018年首艦服役。相比之下，其試圖追趕的中國海軍在2003年以來，已經建造052C型6艘，052D（包括正在施工）13艘。
而在護衛艦這個層次上，印度還軍目前擁有塔爾瓦級6艘，什里瓦克級3艘，布拉馬普特拉級3艘，哥達瓦里級2艘。相比之下，目前中國光是054A已有26艘，此外還有053H3型10艘，再加上053型、053H2、053H型十餘艘。這其中053H、053H2、053型由於較為老舊，沒有進行修改的計劃，等待新艦將其替換。
相比之下，印度對布拉馬普特拉這樣技術水平和053H2相似的戰艦仍珍而重之，還在對其進行改造。
在老艦改造方面，中國目前最“上心”進行改造的其實就是4艘“現代”級，給它們加裝紅旗-16防空導彈和鷹擊-12導彈，以繼續發揮這些戰艦在海上對峙時的強大威懾力。
而對167、168、112、113這些艦，改裝幅度則小得多，並沒有進行“脫胎換骨”式的大改。至於051這樣的老式驅逐艦，則和053H型一樣，不進行改裝，基本上就是等著退役了。
印度軍艦翻船對中國有何警示海軍建設不能一味求快
2016.12.5日，發生了相隔萬里的兩次匪夷所思的軍事事故。一個是俄航母上一架蘇-33拉斷阻攔索墜入大海，另一個則是印度P-16A型貝德拉號導彈護衛艦傾覆，導致嚴重受損。這兩起事件看似互相孤立，但細想想，兩起事件又有著共同的肇因。
從這次翻船的畫面來看，這艘P-16A的上層建築似乎已經被拆除了不少，顯然是正在進行改裝。
說起來P-16A的改裝，頗有點中國軍迷們經常對老艦改裝的幻想的意思。
還記得當初我們為051型護衛艦設想的無數神奇的改裝不？還有112、113；167、168艦它們在中期廠修的時候也曾讓國內軍迷們遐想連篇，還有現在正在加裝紅旗-16防空導彈和鷹擊-12反艦導彈的“現代”級驅逐艦……
比如把051艦改裝成武庫艦，裝陸攻巡航導彈和紅旗-9導彈，由其他艦來實施制導；112、113艦加裝紅旗-16；167、168艦加裝130炮；“現代”級加裝紅旗-9……
這些改裝方案堪稱千奇百怪，但無一例外都忽略了現代艦艇改裝的工作量。
按照這些“小艦扛大砲”的設計來進行改裝的話，無疑要犧牲艦艇的航行性能，甚至穩性，那就要威脅到航行安全了。
可是印度海軍在P-16A艦改裝方面似乎和我國的網絡軍迷們想到了一起。
2016年6月，印度新德里電視台網站發表文章《袖珍戰列艦讓海軍老艦煥發生機》，文章中就提到了P-16A的改裝方案。
印度海軍計劃為該型艦加裝“布拉莫斯”反艦導彈和以色列“巴拉克”防空導彈垂直發射系統，還要安裝全新的作戰系統和電子系統。不用說，要在這艘排水量3800噸的護衛艦上安裝布拉莫斯重型反艦導彈絕對是需要大動干戈的一件事。印度此前在更老的護衛艦上安裝過布拉莫斯傾斜式發射裝置，外形一看就是威武雄”得很，倒確實是很有袖珍戰列艦的意思。至於這種小船裝大砲的設計是否合理……這是另一個層面的問題了。
在上層建築七零八落，艦內設備顯然也已經大量拆除後，可能“貝特瓦”號的重心已經發生了較大幅度的變化。船廠方面在進行側傾作業的時候如果考慮不周——當然，我們也不能排除印度船塢設備老化，真的出現斷裂損壞的可能——是很容易導致傾覆的。
而由於該艦傾覆的船塢較為狹窄，未來扶正作業（如果還要扶正的話）也會非常複雜。
不論是機械故障，還是作業時考慮不周，這起奇葩事故都表明，印度的“大海軍”之夢的現實基礎也確實不穩。
中國在WTO的稀土上訴案2014.8.7終裁敗訴
世貿組織的這份裁決書說，中國沒有顯示出它對稀土、鎢、鉬的出口所採取的一系列配額限制措施是合理的。
稀土是國防工業生產以及製造包括iPhone、磁盤驅動器和風力渦輪機在內的現代科技產品的重要成分。
中國出產全世界稀土總量的90%以上，但從2010年起，中國宣佈限制稀土的出口量，並稱此舉是為了減少污染和保護稀土資源。
在中國限制稀土出口後，國際稀土價格飆升了百分之幾百。
美國、歐盟和日本投訴說，配額限制措施讓中國公司在混合動力汽車電池、風力渦輪機和節能照明等產品的生產競爭方面佔據優勢。
普遍預期，中國在世貿組織的稀土上訴案會敗訴，因為此前中國已經在一個類似的出口商品案中敗訴。
現在中國受到世貿組織裁決的約束，將不得不撤銷對稀土和鎢、鉬的出口配額限制。
中國此前申辯說，對稀土、鎢和鉬的出口設置配額，是為了防止過度開採，這一政策是中國可持續發展的重要組成部分。
中國商務部在一份聲明中說，中國會認真評估這項裁決，繼續改善其對資源消耗產品的管理，符合與WTO一致的方式，促進自然資源的保護，維持與實現可持續發展的公平競爭。
對於F22和F35來說，它們的電機對著磁性材料體有著極其苛刻的要求：不僅要體積小而磁力超強，還要耐受400度的溫度而不會退磁消磁，並且擁有很好的強度。而一旦離開了釹、鏑、铽，根本做不出這樣的磁體。
其中釹不僅是高性能磁體的關鍵成分，它還和釔一樣，同時是航空發動機熱障塗層的關鍵成分。通常來說，先進航空發動機在溫度最高的部件表面——比如燃氣渦輪葉片上，都會沉積一層陶瓷塗層進行隔熱。而釹、釔對於這些塗層的隔熱效果、抗燃氣沖蝕等關鍵性能有著不可替代的意義；如果沒有了這兩種元素，美國航空發動機的性能和壽命將出現急劇的下降。
而銪則主要用在各類光學玻璃、透明晶體中，是現代光電器件、特別是大功率激光器件的關鍵元素。美國現在的軍事進攻能力，有相當一部分都建立在光電、特別是激光裝備上；比如最典型的例子，各種類型的激光制導武器，以及美國海軍目前正在接近實用化的激光防空反導系統。
實際上影響整個美國航空工業的稀土元素當然不止這五種，僅航空維修領域需要經常使用的稀土元素就有17種之多，比如鉺等等，有相當部分是其它材料所不可替代的。
而針對稀土元素全球產量有限，開採一方面減少本國戰略資源儲備數量、同時破壞環境（比如稀土礦開採廢棄物普遍具有毒性污染問題）的困擾；美國的做法是盡可能從國外、特別是戰略競爭對手的中國進口稀土資源，並極力提高對於稀土的利用效率、減輕或者擺脫對於稀土的依賴。
比如美國GE公司，目前就正在開發一種新的永磁材料，根據他們宣稱的目標，一旦項目成功，可以減少該類材料中80%的稀土金屬用量。（作者署名：候知健）
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小編腦子進水了。稀土美國難道沒有嗎，只是開採稀土的環境成本太高，也就是對於環境的污染很嚴重，只有中國才不考慮環境因素，只要有錢賺，那裡去管環境，斷子絕孫也無所謂。這就是為什麼全世界都和中國買稀土的原因。小編還TMD炫耀，真是不要臉。
你文章沒看完吧，最後兩段小編說了什麼自己看看，動不動就罵、真的服了你
美國都能限制高科技和戰備物資對中國出口，為何我們不能宣布限制稀土出口，直接宣布稀土為戰略物資限制出口，到底在怕什麼？
中國在WTO的稀土上訴案2014.8.7終裁敗訴
以保護環境為由立法禁挖稀土才是正道，去世茂組織投訴都不行。
我至今不忘，在九十年代，台商老闆的一句話，說大陸生產的產品，都是浪費資源。市場告訴了大家結果，西方的廠商大量倒閉。西方的廠商為什麼大量倒閉？因為接不到訂單了！現在說中國製造統治全球，是較為貼切的描述。
我有兩件襯衣，是滬洋還是金盾忘了，至今還在穿，就領口和袖口有點磨損，但就算放到現在衣服樣式也不算過時，我喜歡的那種，而且沒起球，沒起褶。千年左右在瀋陽五愛市場花55元／件批發價買的，比我兒子年紀都大
中國國產產品質量不好嗎？不是質量不好，而是質量好的少人買，如風扇類鑽石，華生質量不好嗎，為什麼不見了，用十年廿年工廠工人怎辦，中國工廠現在做的產品用三二年是正常的，這才是中國工廠要製造的產品，一件衣服好，十年也舊了。
哎180萬我們只賣20萬,就不能為我們的技術也保保值？總是以犧牲員工利益低薪資高產出的產業模式跟別人競爭,難怪出不了一個知名的品牌。
歐美的高福利就是因為壟斷，等這些都成了白菜價，看看你還拿什麼搞福利！高福利都是靠技術掠奪不發達國家來實現的！
現實打臉。以前覺得歐美國家甚麼都好，是因為那時候中國太落後，其實現在出去多了，發現歐美也就那樣！以前不是別人有多好，而是你太差；現在，不是別人不好，而是你也好了。就這麼簡單！
稀土就應該賣天價！
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-03/doc-ifxyiayr8939422.shtml
美一戰略資源90%都來自中國 沒它F22和F35只是廢鐵2016.12.03 新浪軍事
在世界範圍內的稀土分佈，中國占據已探明礦產的36%，美國占據13%，美國對稀土元素的需求佔全球的1/8左右，其中91%來自中國。
而這其中美國需求量最大的五種元素，釹、鏑、铽、銪、釔，也正是對軍用飛機極為重要的五種元素。沒有這些來自中國的稀土，美國的F22和F35連把發動機打著火都做不到——這五種元素裡，有3種（釹、鏑、铽、）都是電機高性能永磁材料的關鍵成分。
F22和F35採用高功率的稀土電機作為啟動/發電機。在飛機啟動的時候，它是電動機，帶動發動機轉速上升、並進入穩定的持續工作狀態；而在正常飛行的時候，它是發電機，從發動機裡提取動力轉換成電力，供飛機上的雷達等設備使用。其中F22的主發電機功率達到2x65KW，而F35則達到2x80KW。
水泥廠的磨機用減速機，當年國外的減速機賣1000萬一台，國產化之後價格只要300萬，國外的大型減速機廠商玩完；
集成電路行業，計算機需要的8086芯片，在上世紀80年代初都需要進口，現在價格5元，成本近乎為零的東西，那時中國祇能在國際上高價買。當某微電子所做出了0.6um的集成電路生產工藝後，市場價格降到了今天的5元錢；
新能源市場，2010年，中國進口烷烴類氣體，國際市場報價45000一公斤，然後我們努力培養了福建的一個國內供應商，烷烴類氣體價格降到了28000；
…………..
通過這上面，大家看出什麼了嗎？
中國人不會做之前，這些東西都是天價，一旦我們能夠生產後，這些東西都成了白菜價。
別跟我說技術進步，技術進步也不會讓資本家放棄豐厚的壟斷利潤，唯一的原因就是我們打破了壟斷！
以前只有德國一家能做這種單向閥；他造一個3小時壽命的就賣180多萬。他沒有競爭者，他是壟斷者，他吃定你了。現在我們這個的研發會使德國企業徹底從這個產品的市場退出。
而中國能做到，就是依靠一代又一代工業人孜孜不倦的工匠精神，從無到有，從有到精，從精到強。
那些大國工匠將名留青史。總有一天，後人會不斷地去書寫他們的故事，因為我們中國的產業技術人才不是不偉大，不是沒有工匠精神，也不是沒有技術水平，而是我們欠他們一個正眼相待。
回應
這小編說的話確實見識，自大，請問如果沒有發達國家研發出來中國研發的出來嗎？不管什麼高新技術中國根本就沒有過，都是仿造西方國家的技術再生產一些不中用的水貨。中國科學有什麼能耐嘛？
蠢貨，中國技術超越西方和西方有毛的關係，他們提供了技術支持？能仿製的西方允許出口？美國的航空技術交流會唯獨不讓中國人參加這類事情你沒聽說過？西方在高技術上對中國的封堵無微不至，中國的技術發展超越都是中國人自立更生，艱苦奮鬥的結果。太湖之光是用的中國芯，世界第一，量子計算也是引領世界，這估計是中國人穿越了時空在2116年的美國或者德國仿來的吧。
13年吧和單位領導出國，在德國兩天領導不斷和我講德國人的嚴謹作風！結果從柏林到羅馬機場德國人把領導行李忘了裝上飛機，讓我們兩人在機場找了兩個小時才說忘了！第二天才送到…心裡爆笑！
噴子鍵盤俠一句話就把無數國人的努力給否認了。無知者無畏
這件裝備單價從180萬跌到20萬隻因中國打破德國壟斷2016.12.03 新浪軍事
據報導，西迪公司成立10年來，所有股東從未分紅，每年卻拿出銷售收入的10%用於高級工匠培養和創新研發。“正是依靠十年磨一劍的工匠精神，西迪不僅打破了國外技術壁壘，更是在不斷的創新研發中，培養出了100多位以80後為主的高級工匠。”
德國人壟斷生產的單向閥單價180多萬元，使用壽命只有1到3小時。
當聯播君看到這樣一條新聞的時候，內心是複雜的，有說不出的滋味兒。因為不知道從什麼時候開始，國內突然開始刮起了一股吹捧德國更具備“工業精神”的分析文章。
誰在鼓吹西方“工匠精神”？
比如：今年南方水災，吹捧德國沒用的抗洪神器。
比如：德國產的汽油比中國的更白。
這個老謠言很多年前就有。大概是說，一個買了進口車的人，從油箱裡抽出汽油對比發現，來自德國的汽油是無色無味的，而中國的汽油則是有色有味的。說明中國汽油差，德國汽油牛。
那國外的汽油到底是什麼顏色呢？外國加油站的常見汽油究竟是什麼顏色呢？
下面是一組實際的對比圖片：
從圖中我們可以看出，歐美的汽油顏色比中國汽油更深！且97#比95號#顏色還更恐怖，甚至都紫紅了。而且早有專業人士闢謠：顏色和汽油質量是毫無關係的。
比如：德國扳手秒殺一切工具。
文章大概是說最近德國的一種扳手火了、令人膜拜，它的強大徹底超越了尺寸，形狀的概念。很多工具就此要失業了。讓無數中國網友不禁讚歎日耳曼人的嚴密、德國發達的工業技術，同時又將自己的祖國噴的一無是處。
難道中國人的智慧真的就不如德國人？
其實，這些年來類似被刻意編造出來詆毀中國、吹捧外國的帖子多到數不勝數。
多年來眼睜睜看著周圍的人被盛傳於祖國大陸的德國神話洗腦，已經麻木。每當有人遇到在德華僑，第一句話都是德國人真的好厲害，德國人真的好嚴謹，德國科技真的好發達，你為什麼不留在德國……
而中國工業和製造業卻慘遭各路人馬貶損為“缺乏工匠精神”。
我們欠中國工業一個正眼相待！
輪胎、防彈裝備、潤滑油等，都需要的石墨烯，以前是高端材料，國際市場上5000元一克，2013年，寧波建成了年生產能力300萬噸的生產線，石墨烯成本價格降為3元一克；
通信行業的交換機的一塊板，15年前國外賣20萬，10年前，國內企業開始生產，5年後價格降到1萬，歐美廠商大多倒閉不見；
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中國暗劍無人機速度或5馬赫可將戰機遠遠甩開2016.10.15新浪軍事
中國展示世界最大規模67架集群無人機67架實驗，打破之前由美國海軍保持的50架
中國彩虹5無人機將首次亮相第11屆珠海航展 多項性能超美軍捕食者
彩虹-5翼展達21米，最大起飛重量3.3噸，載荷500公斤，最大航程6500公里。除了外形尺寸明顯增大外，更重要的是採用了重油活塞發動機。雖然不如渦槳發動機先進，但耗油率要小得多。與美國捕食者B相比，彩虹-5的滯空時間為40小時，未來的升級版本有望達到100-120小時，而捕食者B的續航時間只有20多個小時。 翼龍2採用國產渦漿-9A發動機，功率為600馬力，最大載彈量在600公斤。彩虹5用翼龍2號一半左右的功率，達到了與之相似的載重量與續航力，而且使用重油燃料，可以大幅度降低使用成本，尤其方便各國空軍之外（除了空軍之外，其他軍種較少使用航空煤油）的用戶裝備使用。不過，重油燃料和較小的功率重量比也帶來了飛行速度、加速度慢等一系列缺陷。 從發動機類型的區別看，這兩種無人機其實並無孰優孰劣的問題。如果說美國採用900馬力渦漿發動機的MQ-9是典型美國肌肉皮卡，那麼功率小一些的翼龍2就是輕型越野車，而功率更小的彩虹5則是更樸實的小貨車了。
翔龍無人機已換發動機匹敵全球鷹 可24小時監控釣島2016.10.19 新浪軍事
最初翔龍配備的是國產WP-7發動機，重量大、油耗高，量產型翔龍配備是國產3200公斤級大涵道比渦扇發動機，與全球鷹配備的AE3007H渦扇發動機相差無幾。由于翔龍可以執勤高空較高，可以配備較大孔徑的合成孔徑雷達，因此其雷達視距較遠，達到200公里以上，以每個掃描條帶寬度為10公里計算，每個小時可以掃描超過5000平方公里的海域，一天下來就可以超過12萬平方公里的海域。
全球鷹“裝置一台AE3007H渦扇噴氣發動機 為什麼這麼省油？
為什麼RQ-4裝置一台勞斯來斯AE3007H。RQ-4空重12.1噸，有效載荷900公斤，飛行可達2.6萬公里，可從美國本土飛往全球任何地點。因為AE3007H是高旁通比的雙轉子的軸流渦輪風扇,省油的原因有：1.風扇是寬弦設計的 2. 5級可調靜子葉片 3. 環形燃燒室 4.全權數字控制系.
既然中國產的無人機性能無法和美國產的比，為什麼在國際市場上中國無人機賣的這麼好？價格因素顯然不是唯一的。恰恰是美國自身嚴苛的出口規章和各類限制給了中國人可乘之機。急需無人機的國家一看買美國貨過於繁瑣，索性轉向中國，雖然性能上差一些，但性價比高且購貨渠道很好。
觀察者:中國的無人機技術發展十分迅猛。中國在無人機方面的拓展力極有可能超出很多行家的預料。以珠海航展上的雲影為例，它是中國第一款隱形無人機，可以被掛載於飛機上，像炸彈一樣被空投，而且公佈的視頻顯示了雲影的協同蜂群出動技術。中國無人機鑽了美國人的空子，在國際上已經佔據了相當大的市場份額，成為了一股非常值得重視的無人機力量。
珠海航展上展示的國產彩虹5，飛行時間約60小時，飛行長度可達4039英里，可以和美國的MQ-9相媲美.
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美國人覺得無人機是個很牛逼的技術，沒想到在中國覺得沒啥技術含量，不就是個遙控飛機麼，直接給你整成個白菜價
這個就是工業化中國的可怕，高大上的東西等中國玩轉了，就很快平民化；
沒有說到實處，美國怕中國模仿發動機技術，再說小型發動機，中國也不是那麼差勁，電子方面，如果有人工智能，可能超越美國，性價比不可拒絕。
對的，大疆為什麼能佔領市場，同時研發的技術其實相差無幾，但是中國的量產能力無人能及。
中國經過十幾年的積累，在新科技領域完全可以彎道超車，直追前沿科技！
MQ-9載重1360千克,最大飛行速度460千米/小時,可持續備戰飛行15小時， 巡航飛行高度15000米（空載）；9000米（滿載）,捕食者跟我們差很多
大疆的產品一直領先國外至少一代的時間，國外產品根本沒法比，用外國人的話說就是，無人機市場除了大疆之外都是輸家~
回想當年中國購買以色列無人機還被美國攪黃的心酸歷史，再看現在我國商用消費級無人機和軍用無人機佔領世界市場，真是讓人太感慨了
中國突破不了的都是高大上，中國有了的就都是玩具了。
看這報導只能說美國，或者說是美國普通人對中國的無人機發展還是沒有當一回事，高傲的行為方式註定會讓其付出更多代價
中國就是發達國家粉碎機，一旦掌握某種高技術迅速做成白菜價，讓全世界享受低價高科技產品.
人家買美國的無人機來用,買中國無人機便宜貨買回家當靶機拿跟空軍練手打靶用的,便宜嘛！既然中國這麼牛，為什麼不漲工資.
滾去找你美爹去
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-03/doc-ifxyiayr8915526.shtml
美稱中國同時發射10枚東風21導彈向特朗普示威(圖)2016.12.03 觀察者網
前一段時間，熱衷報導中國導彈試射的《華盛頓自由燈塔報》似乎有些冷清。直到今天，他們才想起來把上月底中國中央電視台公佈的一段視頻拿來再次“熱炒”，稱這次試射10枚東風-21導彈的演習是“對特朗普的示威”，恰逢特朗普昨天和台灣地區領導人蔡英文通電話，炒作中國“軍事威脅”看來又回到了美國右翼媒體的日程表上。
導彈齊射視頻發布的時候，特朗普正好宣布任命退役的海軍陸戰隊將軍詹姆斯•馬蒂斯為下一任國防部長。
報導稱，東風-21與美國潘興2相似，採用兩級火箭並具有在大氣層內機動的再入飛行器。潘興2導彈在美國與俄羅斯簽署中導條約後被拆毀。
東風-21基礎上中國開發了多種型號的導彈，包括反艦彈道導彈，也就是東風-21D型。另一種改型導彈則被認為是中國反衛星武器的基礎。
回應
自由燈塔報說得好像東風21是美國開發似的 又給東風21找爹了
我們正常訓練，關特朗普屁事，美媒想像太豐富。
美越來越不自信了
武器是留給別有用心的人的，心裡沒鬼就不怕鬼敲門。
這些導彈是給台灣準備的，準備把台灣推倒重建
打彎彎還用不上這個！直接火箭炮足夠了！
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-03/doc-ifxyiayq2190379.shtml
美媒稱中國軍用無人機霸占市場：不僅因為便宜(圖)2016.12.03觀察者網
中國軍用無人機在國際市場上越來越引人注目，而且佔據了令人艷羨的全球無人機市場份額，其原因引起了美國軍事評論界的大量討論。美國道瓊斯旗下MarketWatch網站的專欄評論員Jurica Dujmovic撰文，試圖分析中國軍用無人機霸占全球市場的秘訣。
就在不久前，中國的廉價超市連鎖店遍布克羅地亞的每一個角落。當地人有一個眾所周知的“秘密”：如果你沒錢消費不起高檔貨，那就應該去中國店裡轉轉，保證你能找到廉價而且質量過硬的“山寨”版。
無獨有偶，全球軍用無人機市場上也存在這個情況。相比看起來高大上的美國產無人機，中國產的無人機不但價格便宜，而且供貨渠道暢通無阻。一架美國產的MQ-1售價高達400萬美元，這個價位足可以買到四架中國產的翼龍。
不過 “中國在航空發動機這一領域的研發中一直困難重重，在無人機方面也不例外。所以總的來說，中國產的無人機的性能並不那麼出色。”
中國將建5艘096核潛艇中美或實現太平洋對等核威懾2016.12.03 新浪軍事
近期，美國“防務一號”雜誌報導，中國官方媒體曝光了中國唯一製造核潛艇的船廠，渤船集團造船廠“新總裝生產線室內船台”的畫面，臆測了新生產線或將用於開建中國096型戰略核潛艇。
美國智庫的報告稱，中國戰略核潛艇的建造步伐明顯加快，美國要做好最終，接受“中美太平洋對等核威懾”局面的準備。美國國際海事安全中心指出，中國最早的戰略核潛艇部隊僅有一艘“夏”級潛艇，搭載的潛射彈道導彈射程也很有限，噪音大，很少帶著核武器出港巡航。中國的第二代戰略核潛艇是094型“晉”級，搭載巨浪-2潛射洲際彈道導彈，是中國第一種性能可靠的水下戰略核反擊平台。
在五常範圍內，中國目前共有4艘094，美國有14艘俄亥俄級，俄羅斯有4艘55型北風之神，法國有4艘，英國有4艘。如果從現役戰略核潛艇的數量來衡量的話，解放軍的水下核威懾實力已經位居世界前列，094的許多數據依然處於保密狀態，長137米，寬11.8米，配有6套魚雷發射管，搭載12枚巨浪-2導彈，每枚導彈能搭載1至3顆核彈頭，射程7200千米。
美媒認為解放軍094型潛艇還不夠完美，它的缺點是噪音較大，易被美軍反潛部隊發現。因此中國可能製定了新的戰略核潛艇發展計劃，使得中國戰略核潛艇的總體數量進一步接近美軍，同時甩開其他西方國家，與俄軍保持大致相當的對美水下核威懾力，俄最終計劃入役10艘北風之神替代所有舊款戰略導彈核潛艇。
目前，中國已有4艘，可能擴大到5艘，而下一代096或裝備巨浪-3。美國媒體普遍認為， 096可能不少於5艘，加上5艘094，中國未來擁有的戰略核潛艇數量預計不會少於俄軍。（作者署名：空軍世界）
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實現這樣對等核威懾，才能使美國尊重中國不敢胡亂來!
小編真會睜眼說瞎話！中國的戰略核潛艇部隊能比過俄羅斯?現實中！中國的核潛艇技術其實發展的一般！比起歐洲強國如法國其實還要差些！別說俄羅斯了！
美媒睜眼說瞎話?
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-03/doc-ifxyiayq2163245.shtml
我軍少將尹卓稱中國能同時造兩艘航母 彈射器已無瓶頸2016.12.03 環球網
近日，有媒體報導稱，我國首艘國產航母已經進入刷漆階段，最快可能於12月中旬下水。就在幾天前，又有12名新飛行員正式成為艦載戰鬥機飛行員。
尹卓表示，第二艘國產航母未必是在大連造船廠的船塢裡建造，上海的造船廠也有建造航母的能力，中國完全有能力在南北兩個造船廠同時建造航母。此外，無論是蒸汽彈射還是電磁彈射技術，對我國而言已沒有任何瓶頸。
軍事專家滕建群表示，美國有10個航母戰鬥群，擁有上千人的艦載機飛行員隊伍。未來，我國至少需要三個航母戰鬥群，遼寧艦和首艘國產航母可搭載的艦載機數量達到近40架，未來新航母搭載的艦載機數量必然更多。按照一架艦載機配1.5個艦載機飛行員的標準來算，至少需要配備100多名艦載機飛行員，可見我國的確還需要繼續加大力度培養艦載機飛行員。
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中國的規律是，有小道消息時候已經在生產了！官方說在建的時候基本已經建成了！官方說已經有這個武器的時候，下一代已經在研製了
中國還有更厲害的武器，中國和美國不一樣，美國是還沒有造出來開始宣傳，中國是生怕別人知道，悄悄的造。
日本車又怎樣？說得好像能造日本車就能玩航母核彈一樣，別和我說日本二戰的木板航母，還有那個零式戰機，任何國家都有自己的優勢劣勢，毛子品牌汽車沒有幾個吧？戰機仍然槓槓的! 我們發動機是有岔路，但航電公認毛子比不上我們！
別扯這些。世界就是叢林法則。弱肉強食。有隻破槍在身上都能防身。
你的意思是說，造10艘和一艘都沒有是一樣的。回去好好搬磚，國防不勞你操心。
沒有美國攔著，日本早出航母和核彈了。1922年日本造出第一艘航母。二戰時日本已擁有29艘航母了。
你讓日本現在玩俯衝轟炸還是神風自殺？二戰的傢伙跟現在有多大關聯。我還說五百年前鄭和船隊無敵咧。吹歷史日本也贏不了。
這話我愛聽，事實就是如此，真比過去的輝煌，我們說第一沒人敢說第二。中國人不能驕傲，但我們絕對不能沒有自信！就算別人比我們強，我們也不怕。我們加把勁趕趕就是了。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-03/doc-ifxyiayq2158047.shtml
未來一到兩年內，南海艦隊難有新驅逐艦補入
據信首批為18艘的052D，三大艦隊分完前面12艘052D，剩下6艘怎麼分？還是“大鍋飯”，一個艦隊2艘？筆者在這裡不說可能性，只說期望，希望南海艦隊能分到至少3艘，這樣的傾斜，才符合三大艦隊各自承擔戰略任務的輕重緩急。
一片阿拉伯海，西北面和西南端，兩大咽喉要道，分別被瓜達爾港和吉布提港看住。
那麼，有了兩個來之及其不易的據點，當然需要軍艦實實在在的進駐。
這些就是筆者期望那剩下6艘052D的分配向南海艦隊傾斜的原因。
筆者認為，首批2艘055入列南海艦隊將是很大概率的事情，應該就在兩年至三年之間。圖片055型驅逐艦首艦主體合攏。
到2020年結束之時，南海艦隊水面主戰艦隻陣容為：1艘001A型滑躍式航空母艦、2艘055型萬噸級驅逐艦、5（6）艘052D型驅逐艦、超過10艘054A（B）護衛艦，056A就不統計了，海軍裝備總數據說首批就70艘……
屆時，筆者給南海艦隊的評語估計是：近海防禦等閒事，遠海護衛正當時。（作者署名：百戰刀）
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若大連、江南和廣船（南沙龍穴）同時開建，052D的建造任務指標5年內就可以完成，055也可以下餃子。美帝第七艦隊只能望“餃子”興嘆.
認清差距是對的，不要一天到晚瞎吹。美帝做了多少年老大，花了多少年才有今天的規模。雖然現在已經衰落，但是也不是一步就能超越的。
南海對付南亞一群小國已經綽綽有餘，現在最需要加強力量的是東海艦隊，因為面對日本還有美國艦隊的威脅。
東海艦隊雖然是對抗日本的主力，但這只能是在和平時期，一旦開戰，東海艦隊將是犧牲品，這也是地理位置決定的。
東海艦隊能成為犧牲品?日本沒這實力!有岸基兵力的配合，足以一戰了。畢竟現在已經是體系化的戰爭了。
南海艦隊主力作戰艦艇已經相當於日軍兩個精銳的八八艦隊或十十艦隊，還有三個團的殲11B，如果得到空軍海航的有效支援，多達20艘的056,053，以及幾十艘022, 20多艘潛艇還是有相當戰鬥力的，缺的只是航母了。
還缺兩個航母戰鬥群和三艘直升機航母！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-03/doc-ifxyiayr8927940.shtml
當然，從10年前開始，東南亞諸國海軍已基本非南海艦隊一合之敵，彼時，新“四大金剛”已全部入列。同時還要看到，如今，西沙、南沙諸島首輪“種島”已畢，就算056（A），在南海之內也能於體系支持下發揮出大型護衛艦的作用，更遑論在島礁據點支援下，052D、C、B等可以爆發出多麼大的戰鬥力了。
所以，顯然我們要關注的還是美軍。
一般來說，大中型水面艦艇的在航率為1（1.5）/3。也就是說，每3艘可以保證至少1艘處於24小時戰備值班狀態。南海艦隊在4艘052D全部到位後，所屬兩大驅逐艦支隊已滿編。所有的30多艘大中型艦隻，能保持隨時待命待機的有10多艘。美國海軍的伯克級驅逐艦是活躍於南海的主力水面艦艇，雖然它有60多艘，可是得全球部署，能用於南海的，還要考慮到把握好度，每次不過一兩艘。
美軍航母編隊倒是經常在南海一呆就是1個多月，可是美軍總是強調航母處於南海“國際海域”，所謂“國際海域”，不是在傳統認為的南海以外的菲律賓海域，就是在中國“九段線”以外的馬來西亞、印尼附近海域。
如此一對比，就從反面證實了南海艦隊目前以052D/C、054A等“三代艦”為主的水面艦艇部隊，無論是數量還是質量，對於完成賦予它的“近海防禦”任務，已無難度。
至於水下反潛，國產新一代拖曳式主/被動低頻聲吶已普遍裝備於052D、576號（含）以後的054A，以及所有056A，配合已建設多年的南海海底水聲監測基陣，以及基洛級、039系列、核潛艇，南海的海面一下，對中國以外國家的潛艇來說，也是好怕怕的。
至於空中麼，不消多說，對潛的有剛服役不久的運-8反潛機。主要體現對空戰鬥力的，還是在空警-500，運-8警戒機，其他運-8、運-9高新機支持下的，多達3個團的70多架重型雙發三代機殲- 11B（S） H。
前出印度洋護衛“一路” 南海艦隊仍須努力和投入
分析完當前南海艦隊的“近海防禦”能力後不難看出，雖然完成此項任務可以很圓滿，但也大致佔去了南艦六成兵力，剩下四成兵力用於“遠海防衛”，顯然是不足夠的。數量上的缺乏是前置條件之一，另一個重要前置條件，則是“遠海護衛”的需求在與日俱增。
………
究其根本，還是南海艦隊的一級水面主戰艦艇數量不足。挑大樑的8艘主力驅逐艦已經保持了相當高的在航率，但仍嫌時間不夠分配。
英媒055/054B新艦將接替052D/054A 戰力亞洲第一2016.12.03 新浪軍事
055艦作為中國未來明星艦，可以說是呼之欲出，作為中國未來主力驅逐艦，排水量比052D更大，垂發系統也更多，這樣可以適應航母艦隊的遠洋航行和為航母保駕護航的武器配置。不過除了055，054A的接替者卻平時很少有消息，實際上054B也有了不少眉目。
要說054A艦，各方面性能均衡，唯一的缺憾就是噸位有點兒小，雖然武器配置多，但是數量都不多，無法在高烈度戰爭下獲得優勢。因此054A的接替者054B很有可能在這些問題上下手解決。
054B沒升級電子設備，一體化中小型相控陣雷達，放大噸位，容納更多的垂發系統，動力提升，可以趕上航母艦隊30節的航速。而這些技術，在中國其他的軍艦上已經有展現，理論上不存在難度。
回應
不考慮美國在亞洲駐軍，中國海軍已經是亞洲第一了。
當年北洋水師也是亞洲第一，日本打得夠嗆。
1888年北洋海軍確實是第一，可打仗是1894年，北洋海軍7年未添一船一炮，早就不是亞洲第一了，無論是質量，噸位還是火砲
是騾子是馬牽出去溜溜，別躲在家裡意淫。
放心，咱們的敵人除了美帝以外，其他的也都沒有實戰。而且美帝的實戰也僅僅是打打小國而已。
鍵盤俠說的真輕巧,天天喊打的就是一群莽夫。以前我們光腳不怕穿鞋的。現在中國正在積極推行全球化戰略。三十年的穩定造就了第二大經濟體。美國現在千方百計搞亂中國及周邊，以阻止中國進一步發展。我們竟然還要自亂陣腳！不要以為中國不想打 是打不了。所有政治活動都是為經濟服務的，而戰爭是政治的延續，佔領土地，掠奪資源和人口，反哺經濟。如果經濟出現出現停滯甚至負增長，你看打不打！國家製定戰略的人還不如你們幾個網上的噴子？
網上噴狗太多容易誤導輿論, 一句話中國網絡太自由了,才給了那些狗吠的機會
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-03/doc-ifxyiayr8917457.shtml
南海艦隊進入052D時代：近海防禦有余遠海護衛不足2016.12.03新浪軍事微博
盤點南海艦隊主力水面艦艇，，不外乎新“八大金剛”（4艘052D、2艘052C、2艘052B）加1艘據信已改裝完畢，但尚未交付部隊的051B型深圳艦；8艘054A型護衛艦；至少8艘056（A）型輕型護衛艦。再加上2艘相對較新的051型驅逐艦、10艘較老的053H1（G）型護衛艦。近40艘的規模，只看數量已經很可觀。
夢想起航青島將造世界第三艘大洋鑽探船
大眾網即墨2016.11.24訊（記者崔維成）記者24日獲悉，目前青島海洋國家實驗室計劃打造世界第三艘大洋鑽探船––夢想號。
科學考察船是專門從事海洋科學調查研究的船隻，是運載海洋科學工作者親臨現場、應用專門儀器設備直接觀測海洋、採集樣品和研究海洋的基本載體，是海洋強國建設的重器。強大的海洋科學探索認知能力將為建設海洋強國奠定堅實基礎。
據介紹，青島海洋國家實驗室將依托青島集聚的一批科考船、深潛器、水下機器人等重大科研設施，整合各類海洋科研設施和數據資源，打造全國有影響力的海洋資源共享平台。目前平台內共擁有或在建世界最先進全球級科考船16艘。同時，蛟龍號載人深潛器也是該平台的重要組成部分。
通過建設一支強有力的遠洋科考船隊，統籌實施平台內科考船舶的科學、高效的調度，實行航時共享原則，海洋國家實驗室將充分發揮各理事單位的多方科研力量和綜合優勢，促進學科交叉融合，實現協同創新。同時，共享平台減少了海洋調查任務的重複，極大降低了船舶運行成本，提高了科學考察船隻的利用效率，使平台內每個航次資源利用實現最大化。
據了解，青島海洋國家實驗室目前正在國家發改委立項世界第三艘大洋鑽探船––夢想號，專家們計劃藉由這艘船打穿大洋殼，揭示地震機理,查明深部生物圈和天然氣水合物，理解極端氣候和快速氣候變化的過程，構築新世紀地球系統科學研究的平台，實現人類探索地幔的夢想；同時為深海新資源勘探開發，環境預測和防震減災等實際目標服務。目前國際上只有美國和日本擁有此種類型的船隻。
未來，青島海洋國家實驗室將不斷壯大船隊規模，組成自近岸、近海至深遠海並輻射到極地的海上綜合流動實驗室，初步形成國內一流的系統化的現場觀測能力，為有效服務國家發展，落實海洋強國戰略做出有力支撐。
中國啟動海上浮動核電站實驗堆ACPR50S建設 可部署島礁
2016.11.4，中廣核與東方電氣在中廣核科技大會期間，簽署了《“中廣核ACPR50S實驗堆平台項目”壓力容器採購協議》。
十三五期間完成整個工程建設
據了解，海上小型堆在海洋常規能源中具有良好的經濟性，模塊化設計和建造可以在現場減少安裝、製造等工作，縮短建設週期和降低建設成本。現在海島的用電主要是柴油發電機，每度電人民幣超過3元。ACPR50S批量化生產後，4台的成本可以降低25%。
“互聯網+核電”延伸至核電裝備製造業
“隨著中廣核與上海電氣《智能核電聯合推進框架協議》的簽署，我國智能核電建設將進一步提速。”
目前，中廣核已完成智能核電研發設計的佈置、系統、設備、儀控等協同設計子平台建設，實現了華龍一號全三維設計等；在系統集成方面，建立了全球首個核電設計建造全專業業務流程邏輯網絡，實現板塊、專業間精細協同以及知識/信息的智能搜索和推送等。
與此同時，中廣核智能核電還通過虛擬現實VR技術、基於電廠實時數據的在線仿真技術等，開展核電廠三維虛擬漫遊、事故場景復現與分析、核電機組在線仿真與超實時預警等技術研發，具體可應用在碰撞及乾涉檢測、施工模擬、維修規劃、就地操作、事故預防等領域，顯著提高用戶體驗與工作效率。
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中國將推出世界首台迷你核電寶為海島海洋平台供電
中國第一艘南極磷蝦船花落黃埔文沖（圖）2016-11-04
近日，中船黃埔文沖船舶承接的中國第一艘南極磷蝦船項目正式生效，船東方為江蘇深藍遠洋漁業。該項目為獲得國家農業部批复的國內首艘專業南極磷蝦捕撈科考船，長111.2米，寬21.6米，配備目前世界上最先進的變水層拖網系統、磷蝦連續泵吸系統和多種磷蝦產品加工生產線，可以實現蝦肉、凍蝦、蝦粉及蝦油的連續加工處理能力和自動包裝運輸作業。同時，該船還可以兼具部分科考功能。
福建船企為印尼首次建造6艘106米客滾船2016-11-04
10月底，由福建東南造船、福寧船舶重工分別承造的出口印尼的106米客滾船，按合同進度要求進展順利。此次也是福建船企貫徹實施“一帶一路”戰略以來首次承接出口印尼批量船訂單。主要用於運輸旅客和載貨汽車等。船體總長102.25m，寬20.4m，深6.5m，吃水4.2m，總噸7152T，淨噸3862T。
日本最新驅逐艦下水針對中國潛艇火力遠遜052D艦
2016.10.19，日本海上自衛隊最新一代通用驅逐艦朝日級首艦朝日號（DD119，設計階段代號25DD）下水，這型驅逐艦標準排水量5100噸（長151米，舷寬18.3米，造價約7.35億美元），安裝了新一代FCS-3艦載作戰系統和新型反潛雷達，其設計目標是在深海和淺海中對抗新一代潛艇，例如中國海軍元（039B型）級和商級（093型）。國內一些媒體稱該艦是052D的死敵——然而事實上作為一艘主要以反潛為主要任務的艦艇，“朝日“級的防空和反艦火力都只夠勉強自衛，不能和日常攜帶16枚鷹擊-18反艦導彈的052D單挑。該艦的噸位、武備和作戰任務與中國的054A型護衛艦更接近。
觀察者網軍事評論員表示，傳統上，我國媒體和普通民眾對日本技術實力有著高估，這次關於朝日號的報導也是一樣。
例如，朝日級採用的動力系統，許多媒體認為該艦採用的複合燃氣渦輪電力推進系統（CODLAG）非常先進。然而事實上，該系統與真正的全電綜合推進（IPS）根本不是一回事。
事實上，這種動力系統實際恰恰是在傳統機械傳動和全電綜合推進之間的一種過渡形態，是在某些關鍵技術無法突破之下採取的山寨技術。
該系統的主要特點是在高速航行時，燃氣輪機的動力直接通過減速齒輪驅動大軸。而低速航行時，則用電力驅動，此時兩台燃氣輪機的動力依然通過齒輪箱輸出到電力驅動。
這種設計的唯一好處是低速時可以通過電力傳動提高燃油效率，省油航行。但由於此時該艦的動力依然通過齒輪箱再輸出到發電機，噪音並未減小，這一點不如採用類似設計的英國23型護衛艦。至於和美國的朱姆沃爾特級驅逐艦、英國45型驅逐艦、中國054B型護衛艦等全電綜合驅動艦艇相比，就更落後了。
在全世界海軍當中，用帶區域防空能力的“通用驅逐艦”作為海軍主力，同時用相當於其他國家“通用驅逐艦”的“護衛艦”充當“打雜”兵力，也就上世紀80年代的“600艘大海軍”時期的美國海軍和今天的中國海軍有這個魄力了。至於日本海自……雖然有媒體吹捧說“朝日”號服役後日本海軍驅逐艦數量將僅次於美國海軍，成為世界第二（26艘）……然而這有意義嗎？這26艘驅逐艦里大部分都是相當於解放軍海軍護衛艦的日本版“通用驅逐艦”罷了。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-10-20/doc-ifxwzpsa8266991.shtml
這就是全電推系統目前參加到實戰中的表現，英國人用自己血的教訓告訴我們，新技術裝艦是有相當大的代價！這點美國人也深有體會，所以美國DDG-1000如此優秀的萬噸新銳驅逐艦也被叫停，反而把資金傾斜於“阿利。伯克III”型傳統驅逐艦建造上。這些都可以看出對於新技術全球都想體驗，可新技術並不等於表戰鬥力。相反像英國那樣，大肆建造後最終返工，得不償失。
中國的全電推進系統其實早已應用在了中國的海警船上，甚至可以做到360°原地轉完這樣複雜的海上動作，性能也相當可靠。而且為中國全電推系統的成熟應用也會為日後儲備更多的實際應用經驗。在未來的055A或者054B上，安裝中國的QC280IC間冷循環燃氣輪機會比原來QC280性能甚至有30%以上的提升。而目前055萬噸驅逐艦的最主要作用，是利用現有成熟的052D系列技術，快速建造完工，實際裝備部隊應用起來，應對日益複雜的海上態勢。先用起來形成戰鬥力，更多新技術應用讓後續艦來應用，畢竟保證戰鬥力才是第一位的！（作者署名：無名高地）
中國055型艦為何不用最先進發動機 先進不等於戰鬥力2016.6.18 新浪軍事
中國自行建造055萬噸新型驅逐艦目前正在緊張的建造中，其滿載10000噸的排水量和所裝備新型雙波段相控陣雷達，甚至是極有可能的112單元的垂直發射系統都讓人感到興奮不已，不過唯獨有一點可能讓大家覺得不是很滿意，根據中國造船企業的消息中國055驅逐艦的動力來源是4台國產化的QC280燃氣輪機組成的燃燃動力組合，這讓人覺得對比美國的DDG- 1000和英國的45型驅逐艦的採用的全電力推進系統聽起來要弱上一個層級，不過事實真相是這樣嗎？
首先我們需要明確全電推進系統是怎麼一個優秀的高科技動力系統：我們都知道傳統的船用推進系統都是要靠發動機，經過減速器減速後傳動螺旋槳，這中間需要筆直的傳動軸，還有複雜的機械齒輪結構，儘管潤滑的再好，可是仍然有損失。而且如此多的機械結構傳遞能量的損耗必然不小，震動和噪音也相當大。怎麼辦呢？全電推就此誕生，最早的全電推進系統始於一戰，不過一直到近些年才開始廣泛應用。全電推就是依靠於電動機直接連接螺旋槳，控制電動機的轉速調節來實現螺旋槳的旋轉速率，而且可以把螺旋槳和電動機封裝在一個吊艙裡，使用電纜進行控制就可以了，如此優秀的動力設備自然也被大家所看好。
英國是最早把全電推系統應用到現在戰艦上的國家，.......尤其使用了但是先進的全電推雙軸推進系統，2台WR-21IRC燃汽輪機外加2台柴油發動機，推動2台40MW的電動機，驅動整船可達30節的最高速度，並且幾乎擁有了無級變速的能力，這讓多少造船業者為英國的敢為人先點贊。
不過事與願違，如此先進軍艦居然因為WR-21燃汽輪機中冷回熱系統故障而導致整條船的發電效率降低而無法執行海外作戰任務。也就是說本船的機械發電機組無法產生足夠的電能供給電動機來驅動船體，更別說驅動艦上的諸多電子設備：雷達、電子偵測、指揮等等系統。而英國人給出的答复則讓人覺得簡直就是在不負責任，BAE公司的經理居然說：45型發生問題完全是因為該船設計時根本沒有考慮要執行全球任務。我們設計就是在英國周邊海區活動，沒想過去更溫暖的水域內執行任務，在不同海區出現問題是正常情況。改進方案也非常粗暴，返回船廠開大洞再裝2台柴油發電機。
深度：美福特級航母延期三年仍未服役中國如何避免2016.10.02新浪軍事
福特級航空母艦是美國海軍最新的航空母艦，該艦是美國海軍的驕傲，是目前世界上最先進也是最大型的航空母艦，該艦的總排水量比美軍現役的尼米茲級更大，而且採用了跨時代的電磁彈射技術，讓福特級航母成為一款集合世界頂尖科技於一身的航空母艦。
該艦於2005年切割首塊鋼板，原計劃在2013年服役，實際上，2013年10月才完成螺旋槳的安裝工作，而現在，福特號航母仍然沒有服役。該航母和F35一樣，遭遇了多次的拖延。而福特級航母其實推遲服役不止一次，最近，該航母又因為可靠性差而再次推遲，該艦在2014年9月開始，至今已經推遲2年有餘了。
不過，其推遲也不是說不過去，因為該航母實在是太先進了，採用了無數先進的科技，從電磁彈射到雷達，從新材料的螺旋槳到新的動力，整體上來說，採用了太多的新技術，因此出現問題也是正常的。
福特級的動力系統非常強大，採用2座新型反應堆，一座輸出功率104兆瓦，一座輸出功率96兆瓦，整體200兆瓦。這時什麼概念呢？尼米茲級只有150兆瓦，直接比尼米茲多了1/4。這兩座核電站開機1小時，可以讓一個普通家庭46年內不用再愁能源問題。
不過，這也是難免的，因為福特級基本現在整個航母都是用電大戶，比如電磁彈射器就需要大量的電能來產生電磁力。而最新的雙波段雷達，也是耗電大戶。此外，如果該艦再裝點軌道炮活著電磁炮，那麼用電量就更大了。然而，隨著新裝備裝備的越來越多，航母也遇到幾次推遲服役，這讓美國參聯會主席麥凱恩非常憤怒。
其實，中國未來也會建造航母，如何避免犯美國這樣的錯誤呢？中國人的方法非常保守，但是有效。那就是，不在一款新機上採用完全的全新技術。比如該機如果機身重新設計了，那麼發動機則選擇比較保守可靠的版本，在機身設計穩定後，再還發動機。放到艦船上也是一樣的，這就是為何052C到052D，雖然經過一個052系列內的型號升級，但其實每艘052C都有區別，一些小的區別。正是這樣的區別，保持中國裝備的小步快跑。（作者署名：圖說軍事）
美海軍DDG-1000戰鬥力形成將再度推遲3年
[據預測國際2016.4.19報導] 美海軍DDG-1000“朱姆沃爾特”級驅逐艦將再推遲三年至2019年12月形成戰鬥力，這比美海軍在2010年時的估計要晚4年，比去年的估計也要晚一年。目前該艦的問題在於激活其電力集成系統比較複雜。該級艦在建造時強調將推進系統和艦上其它用電系統分開，所有的系統最後採用一個統一的電池系統來提供能量，包括武器系統、傳感器系統甚至推進系統。
美媒：美海軍將放棄電磁炮項目
2016.6.4，美國《財經時報》網站發表新聞稱，美國海軍已經決定放棄電磁炮項目，而五角大樓將再花費8億美元，將電磁炮研製重點轉為防禦性用途，同時用常規火砲來發射已經為電磁炮研製的彈丸。
深度：英軍最強45型驅逐艦遇大災難或殃及中國2016.6.12新浪軍事
45型驅逐艦是英國在1991年參與的法、意未來護衛艦“水平線”（CNGF）計劃失敗後， 自行發展新一代驅逐艦。首艘45型“勇敢“號2003年開工，並且在2006.2.1下水，2009.7.23正式服役。該艦花了10億英鎊。預計12艘約60億英磅（95億美元）。由於一些不為人知（其實是缺錢）的原因，國防部後來只訂購6艘，並已全部服役。
45型最金貴最有特色的地方就是它裝備的革命性的整合式全電力推進系統。45型的FEP系統包含兩具革命性的WR-21中段冷卻再加熱燃氣渦輪機組，兩具WR-21的最大並連輸出功率為43MW（57600馬力），每具燃氣渦輪分別驅動一個21MW的交流主發電機；兩具螺旋槳推進器分別由一個20MW級（27000馬力）的Converteam推進用電動機直接驅動。除了主要燃氣渦輪發電機之外，還配備兩組2MW級柴油輔助發電機。整套系統在理想狀態運行下可以使得燃氣渦輪得以停機節省油耗。
但是皇家海軍卻從此噩夢降臨，常年被各種媒體、軍事刊物連篇累牘吹噓的這款號稱先進性“全電推進”的軍艦在實際使用中出大問題了！09年，“勇敢號”艦在她的處女航中，竟然就在大西洋的中間---突然失去了動力，在那裡飄啊飄。14年，“無謂號”艦因動力故障不得不在演習途中放棄任務，回港維修。
據悉我國艦艇綜合電力推進系統已經在試驗了，可不能出這樣類似的問題，英國人的這個教訓及時的給我們上了生動一課，相信中國軍工能揚長避短，在可靠性等關鍵指標上將這些所謂頂級洋貨狠狠踩在腳下！（作者署名：鼎盛軍事）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-06-12/doc-ifxszmaa1890524.shtml
二、烏克蘭發動機就像及時雨幫了中國大忙
1990年，烏克蘭允許中國引進更大功率的艦用燃氣輪機，以蘇聯發動機為動力的052A型艦方案也隨之中止，未進入建造，取而代之的是排水量更大的052系列（即052B），因為美國人對華禁運，中國採用燃氣輪機動力的導彈驅逐艦就被整整推遲了十多年。
1993年，我國開始引進烏克蘭曙光機械設計局研製的UGT-25000燃氣輪機，烏方在向我國出售10台UGT-25000(DA80重16噸,功率2.9萬千瓦, 33,000馬力)的同時，轉讓相關技術由我國進行國產化。同時為了防止再次出現發動機卡脖子事件發生，我國對UGT-25000的第一階段系列改進，通過中船重工703所、西安航空發動機集團、哈爾濱動力集團的努力，2004年首台國產化的UGT-25000的試制，性能與烏原產機組性能相當，國產化率達到了60%以上。此後的第二階段國產化工作，主要將國產化率提高到95%以上，基本實現材料、工藝等國產化。經過中國改良後的UGT－25000燃氣輪機QC280，在可靠性、可維護性、大修週期、使用壽命等方面都青出於藍，質量達到西方同類產品的水平。目前，QC280已經批量生產，為中國052D、055型新一代水面艦艇建造提供了必要的動力保障。
三、今天的中國正在發展多種型號燃氣輪機驅逐艦想建造多少就建造多少
上世紀90年代中後期，我國“太行”渦扇發動機的技術突破，為我國燃氣輪機的大發展帶了更大可能。第一型“太行”改型燃氣輪機是QD70，船用型為QC70，是中國第一型7000千瓦燃氣輪機，1996年開始研製，2006年投入使用。針對大中型水面艦艇的需要，中國在“太行”基礎上還推出了功率達25000馬力的QC185燃氣輪機。
同時，我國還利用烏克蘭的技術發展研製了R0110重型燃氣輪機，輸出功率達150,000馬力，熱效率36%。R0110是中國自主研製的第一型重型燃氣輪機，它的研製成功預示著中國將成為世界上第五個具備重型燃氣輪機研製能力的國家。雖然目前的R0110是應用在發電領域，但其基礎上性能下潛可實現60MW、160MW與200MW以上系列燃機，而可作為中型常規航母、兩棲攻擊艦等大型水面艦艇主動力的R0110艦用型號的論證工作已經展開。
由於航母經常需要逆風全速航行以便於艦載機起飛，因此「加速性能差」這塊短板將直接制約航母艦載機的出動效率，這在戰時是相當危險的。相比之下，燃氣輪機佔有全面的優勢，和國產第一艘航母噸位大體相當的英國伊莉莎白女王級航母就採用了MT-30燃氣輪機，而在燃氣輪機和艦艇全電力推進領域，中國近年來取得了巨大的進步，可以說已經具有了為航母配套的能力。
目前中國的相關技術還沒有在萬噸以上的艦艇上驗證過，若直接應用到6、70000噸的大型航母上，將存在不小的技術風險。兩相權衡，國產第一艘航母使用燃氣輪機作為動力系統是最理想的，但也不能排除為規避技術風險繼續使用蒸汽輪機的可能性。
發動機遇瓶頸中國國產航母只能用蒸汽動力 2016-06-11
中國001A型國產航母最新照片顯示，甲板上出現的兩個方型孔洞實際上是便於吊裝4台航母蒸汽輪機。
實際上，自造完052B型導彈驅逐艦後，中國就已經停止在主力艦艇上使用蒸汽動力，那國產航母為什麼仍然要採用蒸汽輪機呢？這還是和國產發動機的“瓶頸”問題相關。
中國第一艘航母遼寧艦裝備的是4台TB-12型蒸汽輪機，以4軸4槳雙舵推進，動力總計20萬馬力，最高航速可高達32節。在航速30節時續航力為4,000海裡，在航速20節時續航力可達12,000海裡，艦上的電力系統可提供14,000千瓦的電力，燃油儲量為7,800噸，航空汽油儲量為5,800噸。
中國曾被美封殺燃氣輪機造不了驅逐艦 現能產幾十艘 2016-04-13
一、美國出爾反爾突然中斷向中國出口艦艇動力
上世紀80年代初期，中國海軍決定在第二代導彈驅逐艦上使用燃氣輪機。由於當時國內自研的數型燃氣輪機或是可靠性無法滿足要求，或是功率、效率等性能不理想，因而決定從國外引進型號。美國通用動力公司的LM2500在綜合性能上優於英國同類型號，且在80年代中期，美國允諾逐步轉讓LM2500的技術，使中國獲得仿製生產LM2500的能力，因此中國決定，在052型驅逐艦上安裝LM2500燃氣輪機。
但在052型首艦“哈爾濱”號開工之時，事情已經發生了變化。西方重啟對中國的武器技術、裝備輸出禁令，LM2500的引進受阻，中國僅獲得4台成品LM2500以及1台用於培訓、實驗的LM2500樣機。
大型船用低速柴油機的體積到底有多大？我們看圖就能獲得一個直觀的印象。VLCC使用的低速柴油機全重近千噸，高十幾米，柴油機上的一條曲軸全長就達16米，重200噸。低速柴油機單機功率驚人、效率高，而且巨大的氣缸“不挑食”，各種劣質柴油、重油都可以燒。但現役航母——即便是全長超過300米、排水量10萬噸的尼米茲級，它的動力艙室無論如何是放不下這個“大傢伙”的。而且，低速柴油機的啟動慢、功率轉換慢，也不符合航母動力系統的技戰術要求。（作者署名：兵器雜誌）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-10-13/doc-ifxwvpar7910725.shtml
中國國產航母發動機供貨單位曝光 燃氣輪機獲新突破
圖為30兆瓦級燃氣輪機
科技日報2016.9.21從中國船舶重工集團獲悉，該集團公司703所聯合有關單位研製的30兆瓦級燃氣輪機驅動壓縮機組，當日在我國西氣東輸3線煙墩壓氣站完成220小時運行試驗即將正式投入運行。此舉將結束長期以來我國天然氣長輸管線燃驅壓縮機組依賴進口的歷史。
作為我國海軍大中型艦船主動力研發及供貨單位，中國船舶重工703所擁有國內唯一燃氣動力、蒸汽動力、後傳動裝置大型研發中心及大型動力試驗站，為我國航空母艦等大型水面艦船提供動力。
從目前已知的情況來看，國產第一艘航母將不會採用核動力系統，而是採用常規動力系統。但到底是哪種常規動力，不僅關係到整艦的先進程度，還會涉及中國未來航母的發展走向。目前全世界現役的常規動力航母，要麼是蒸汽輪機驅動，如中國的遼寧艦和俄羅斯的庫茲涅佐夫號；要麼是燃氣輪機驅動，如英國的伊莉莎白女王級；或者是柴油機驅動，如英國的海洋號直升機航母(兩棲攻擊艦)。
然而航母的主流動力系統仍然是蒸汽輪機和燃氣輪機，特別是蒸汽輪機，在核動力系統出現之前，幾乎是航母唯一的選擇。蒸汽輪機歷史悠久、技術成熟、造價適中，原本是包括航母在內大中型水面艦艇動力系統理想的選擇。但其無論怎麼改進，一些固有的問題，如「出航前鍋爐預熱時間長、燃油燃燒效率不高、加速性能差」等一直無法解決。
首先需要指出的是，航母不是隨時需要緊急出動的中小型艦艇，其出航前燃油彈藥和生活物資的補給同樣耗時，因此「蒸汽輪機的鍋爐出航前預熱時間長」的問題就並非不可接受。其次蒸汽輪機「燃油燃燒效率不高」的缺陷，對於大國海軍來說也不算個大問題，而最關鍵的就是蒸汽輪機「加速性能差」的短板。
解讀國產航母發動機 遼寧艦主機功率15萬千瓦 2016.10.13新浪軍事
隨著最近國產航母的信息披露，中國自行研製的艦船用燃氣輪機、核動力系統受到了人們格外的關注。有讀者常問，現在的民船都很大，超級油輪有30多萬噸，軍艦尤其是航空母艦，為什麼不能用超級油輪的發動機？
航母發動機與民船發動機的差異
最近幾十年，由於海運繁榮的需求以及造船技術的發展，一些民船的噸位越來越大。比如運送原油的超級油輪（VLCC）入門標準是30萬噸級，這個數字只是表示它的載貨能力，加上船體的自重，30萬噸級VLCC的滿載排水量達36~37萬噸。相比之下，當今現役最大的航空母艦，滿載排水量也才10萬噸出頭。但為什麼各國建造的航母，都沒有採用超級油輪的發動機？這要從現代民船發動機的特性談起。
民船要投入商業運營，因此經濟性是民船設計時首先要考慮的因素。民船的發動機要省油、造價和維護費用也是越低越好。而且，為了進一步降低成本，除非是運送應急生鮮貨物的商船，普通的商船航速都較慢。比如廣州龍穴造船廠2010年建造的“新埔洋”號VLCC，運載能力為210萬桶（30.8萬噸），滿載航速僅15.7節。一般30萬噸的VLCC主機功率只有4~5萬千瓦，相比之下，6萬噸的遼寧艦，最高航速超過30節，主機功率達15萬千瓦，等於3~4艘VLCC的主機功率總和。
不過可能也有人會問，在航母上安裝幾台VLCC的主機行不行？確實，航母上一般安裝多台主機，而現代大部分商船，包括30萬噸的VLCC，採用的都是單主機推進。但這實際上也是很難辦到的。
現代航母的動力系統，一般有燃氣輪機、蒸汽輪機、核動力（實質上是核鍋爐的蒸汽輪機系統），而現代VLCC的動力系統為大型低速柴油機。之所以要低速化，是為了使發動機轉速接近螺旋槳的理想轉速，簡化船用變速箱的結構。之所以大型化，是因為要想讓柴油-空氣混合物在氣缸裡充分燃燒做功，柴油機的活塞運動速度不能太慢，但又要保證柴油機的轉速很低，那麼唯一的辦法就是加大氣缸尺寸。此外，海運公司也希望在一艘上只安裝1台主機，這樣可以縮減建造成本和發動機維護成本，這樣就必須讓單台柴油機的功率達到很大，才能驅動30萬噸的商船。
回應
小編！你這種誤導，是繼續導致國人躺在成績光環上做夢的結局
大家看，樓上這傢伙就是噴子，不懂技術，上來就噴，他說話之前根本不會看你內容，只為了噴而噴，這種敗類，現實中就是個罵街的長舌婦，網絡上就是人見人煩的噴子。
這麼說吧，只要別人有的東西，中國人一定可以造出來，但是，現代中國沒有任何別人沒有的東西是個事實
量子衛星別人有嗎？吃飯也要給大腦吃吃。
呵呵，量子衛星在用了麼？事實是，我們的天氣預測都是用的國外的衛星數據。
是你們小日本用國外的氣象衛星數據，我們中國人有自己的氣象衛星
美國是世界上唯一一個能生產任何工業產品的國家，支是出於成本考量它放棄或轉移了一些低效益高耗能的產業，但如果有必要它可以恢復生產任何東西，現實是他可以用美元這種玩意弄到它所需的任何東西，那麼它為什麼不呢，反正只要讓印鈔機不停地運轉就可以了，而這不需要多少成本
你的觀點都是老黃曆了，中國是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，美國基礎工業大部分外包給中國，產業空心化，雖然有以前的技術，但是產業重建並非一朝一夕的事情，全球化競爭這麼激烈，一旦放棄一個行業幾乎不可能再次重新建立，就算建立也非一朝一夕能建成的，美國之所以玩得轉是因為它用美元控制了世界的金融，吸附在全世界的實體工業中吸血，但是沒有了實體工業的支撐，美元實力大減，中國成為世界第一大貿易國，美國繼續玩這一套遲早會把自己玩死。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-23/doc-ifxwevmf2066910.shtml
2008年，中國又建成了“中海峨眉山”號浮船塢，該塢舉力達到85000噸，總長達到410米，寬度為82米，被認為是中國將建造第一艘國產航母的前奏。而且，隨著中國造船水平的提高，近年來中國還先後向多個發達國家出口了不少世界水準的船塢，如2010年中國就向韓國三星集團出口了50萬噸級的浮船塢，這艘船塢長度為449.2米，寬度為84米，舉力超過100000噸，且韓國訂購了4艘。而實際上，美國軍用造船廠早就定購過中國製造的浮船塢，比如不久前服役的DDG-1000的”朱姆沃爾特“驅逐艦就是在購自中國的浮船塢中建造下水的。
但這次美國主要的軍用艦艇製造商之一——英戈爾斯船廠採購中國製造的浮船塢，為何會引起美國國內的巨大反應呢？很顯然，這家船廠承擔著美國海軍很多主要艦艇的建造任務，從DDG-1”阿里·伯克“級驅逐艦、CG-47“提康德羅加”級導彈巡洋艦、LHD-1“黃蜂”級和LHA-6”美國“級兩棲攻擊艦、T-AKE“劉易斯與克拉克”級乾貨彈藥補給艦、”弗吉尼亞“級攻擊型核潛艇到”福特“級新一代核動力航母等主力艦艇很多都出自該船廠，而最主要的是，該船廠未來還將承建後續的”阿里·伯克“級ⅡA型驅逐艦、新的”福特“級核動力航母和未來的新型核潛艇等項目，如此關鍵又是美國軍事力量象徵的軍艦，如果使用中國提供的浮船塢來建造，美國有些人士擔心這不但會造成洩密，還可能將對美國的形象造成更大的影響。特別是在當前美國積極實施戰略重返亞太的情況下，如果美軍開著使用中國設備製造的軍艦在該地區號召打壓中國，這在眾多軍事盟友眼裡，該是一個多麼大的諷刺？
最使美國某些人士擔心的是，如果美國從中國訂貨，這些巨額的訂單，會幫助中國發展軍用造船業，從而間接支持中國發展遠洋海軍，這會對美國構成新的挑戰。而且，這類軍用輔助船舶，美國的亞洲盟國——日本和韓國均能建造，美國為何不向這兩個國家採購呢？其實回答這些問題並不難，美國採購中國的浮船塢只是其減少採購成本的最佳選擇，因為即使韓國也在這麼做——韓國三星集團就一次從中國採購了價值5億美元的4艘巨型浮船塢，而美國其他造船廠也在這麼做，顯然這是一種趨勢。所以，現在某些美國人這擔憂那擔憂，說白了就是冷戰思維在作怪！儘管此類交易可能會受一些影響，但無法阻止受利益驅使的美國企業的採購衝動，正如世界重型造船業離不開中國重型港口吊車一樣，未來中國製造的巨型浮船塢也必將是各國的造船業首選！（作者署名：軍評陳光文）
深度：美從中國購裝備造航母這是諷刺還是現實需要2016.9.23新浪軍事
美國最大軍用艦艇製造商英戈爾斯船廠目前急需一個新的干船塢，但礙於美國公司無法提供類似產品，於是它們朝向全球尋找設備提供商，考察第一站就是中國大陸。據“日本商業報導”網站22日報導，今年秋天，美國太平洋艦隊第3艦隊所在的圣迭戈軍港將安裝從中國購買的巨大船塢，該船塢是英國BAE系統公司美國分公司從中國購買的。該分公司也是美國最大的軍工企業，購買的浮船塢將用於維護停靠於圣迭戈基地的美國軍艦。而在此前，位於俄勒岡州波特蘭市的Vigor Industrial公司已經從中國購買價值4000萬美元的船塢。現在，如果加上美國海軍艦艇的主要製造商英格爾斯船廠也要準備從中國購買船塢，那麼，在短時間內採購中國製造的軍用輔助裝備的美國軍用船廠將達到至少3家。但此舉引髮美國海軍相關人士不滿，指責美國軍需巨頭在中美如今緊張對峙的情況下購買中國產巨型船塢，只會對中國有利，也會引起亞太主要軍事盟友如日本和韓國的不安。
所謂的浮船塢，實際上是每個造船廠均必不可少的裝備，特別是大型造船廠，在建造大型船舶時都要用到這一關鍵裝備。這種裝備可以將船舶的建造或者維修放在乾燥的環境中進行，而當船舶建造或維修完成後，只需將水注入塢內，在達到合適的深度就可使船舶自動駛出去，就能安全的下水。該裝備又分無動力式和自航式兩種，前者只固定或漂浮在造船廠的碼頭，又可分為碼頭圍堰式和無動力船舶式，當然其中的無動力船舶式也可拖帶到指定的地點執行建造或維修作業。後者則是近年來新興的船舶樣式，可以憑藉自身攜帶的動力自主前往特定地點或海域，用於建造或者維修其他船舶，在使用起來，將比無動力船塢更加方便和全面，主要用於軍用艦船在戰時的維修作業，比如今年剛交付中國海軍的”華船一號“。
對於中國來說，近年來隨著船舶建造業的飛速發展，在浮船塢的發展上，也取得了世界矚目的成績。比如，在2006年，中國就建造了30萬噸的“大連”號浮船塢，直接舉力可達75000噸，當時人們就猜測中國將因此建造國產航母，而實際上是為維修改建“瓦良格”號為“遼寧”號而建造的。
這一批新式鋼材，比如HSLA80（取代HY80）、HSLA100（取代HY100），在保留較高鎳含量的前提下，採用了超低碳（0.39-0.88%）、高含銅的成分設計；利用碳含量的降低改善焊接性能，利用銅的彌散析出來提高鋼的強度性能。
在焊接性能上，HSLA80鋼材在0度以上不需要任何預熱就能直接開焊。而HSLA100鋼材則略有些限制，只要厚度不大於1英寸（25.4毫米）——這涵括航母結構一半的焊接，只要溫度高於15.6度就可以，即一年中大部分時候是不需要預熱的，氣溫就足夠了。在超出1英寸以後，則需要51.7-93.3度的預熱，仍然比50年代的HY 80方便太多。
根據美國海軍的數據，每一磅HSLA 80鋼材，僅純製造成本就比HY-80鋼材低40-90%；如果美國海軍將HSLA-80取代全部HY 80，每10年可以節省2-10億美元。而HSLA 100鋼材，僅僅由於其焊接過程中預熱成本的減少，美國海軍在它研製成功後的10年內，每年節省的資金高達1億美元。
目前美國最新的福特級航母不僅大量使用HSLA 80和HSLA 100鋼材，而且已經首次應用HSLA 115鋼材。這種鋼材是在HSLA 100的基礎上，改進熱處理工藝而成，屈服強度達到794MPa。除了能夠節省大量資金以外，美國海軍計算顯示，用HSLA-115鋼材取代HSLA-100，福特號可以減重400噸；尤其是艦島減重達到1-200噸，能夠非常有效的降低航母重心，提昇機動性和穩定性。（作者署名：候知健）
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中國的鋼材，也能拿上台對比？我也是聽到一針笑話，國內生產的基本上都是國際上低級鋼中的低級鋼！不服來辯！
那大連航母的鋼是從哪裡來的，是你這垃圾弄來的，052軍艦的鋼是你洋大人給的，一個廢物敢在這大放厥詞
看了第一段，就感覺是候知健所寫。
又在給美國吹牛逼了，精神美國人。
我不否認我國在造船鋼較為落後，就我看過的學術論文，980特種鋼（750-980MPA），後就找不到任何一個新型號了，而且因為我國在耐腐蝕抗高壓的特種鋼（注意不是單晶高溫合金）的冶煉和燒結方法上的差距使980的含Ru（釕）量比起對標的HY100後期版要多，但是候知健寫錯了，水面艦艇即使是尼米茲也不需要那麼好的鋼，HY80這種級別就夠了，HY150和HY200那都是用於潛艇的，事實上這篇文章在騰訊軍事上被駁，而他也在後幾天改正了.
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-23/doc-ifxwevmf2038569.shtml
進入20世紀30-40年代以後，焊接工藝取代鉚接工藝成為軍艦結構製造的主流方式。但是高碳高強度鋼的焊接性很差——含碳量越高焊接性能就越不靠譜，焊縫非常不結實，對於缺口非常敏感；一旦因為疲勞或者其它原因出一個小口子，很容易就會導致災難性的結構脆性斷裂。
因此在二戰以後，高強度、高韌性的合金鋼材就成為世界強國的主要發展方向；美國的HY系列鋼材、蘇聯俄羅斯的AK、AB系列鋼材、中國的9XX系鋼材（血緣上從屬於蘇俄系），都屬於這類，算軍艦鋼材發展的第三歷史階段。
圖：HY80鋼最早用在喬治華盛頓級彈道導彈潛艇上。因為那時候導彈和潛艇製造技術都不高，所以美國潛艇也帶龜背。
這類高強高韌合金鋼，主要依靠鎳、鉻、鉬等元素添加，大幅度改善性能。比如美國1956年建造潛艇的HY80鋼，就有2.93%的鎳，1.43%的鉻。這類鋼材的問題是，隨著強度等關鍵的性能不斷提高，對於鎳、鉻這樣昂貴而稀少的高價合金元素也用的越來越多，而且焊接越來越困難。
比如HY系列隨著強度的提高，鎳含量從HY80的2.93提升到HY130的4.8%；而為了避免焊接不牢、出現致命的焊接開裂問題，HY80得把待焊接的結構加溫預熱到90- 150度，而HY130就得提高到100-175度。很多時候，焊完了還得在進行熱處理。
這種問題，導致了高標號的高強高韌鋼——比如美國在1968年研製的HY130，以及後來研製的HY150、HY200，雖然性能指標看起來非常的屌，但是造起來極度花費高價材料、金錢、人力、時間。目前這類鋼材中性能最高的俄AB7A、日本NS110，屈服強度超過1000MPa的驚人水平，靠的就是高達8-11%含量的鎳和其它合金成分。
這也是美國後來只在海狼級潛艇上大量用了HY130鋼材，冷戰一結束馬上裁減海狼的原因，太貴了，太貴了。而更高級的HY150、HY200，很多軍迷連聽說它們都沒聽說過。而蘇聯、中國的軍艦高性能鋼，至今都屬於這一類產品，越是性能高，越是昂貴元素用得多、加工費力。
80年代，美國放棄了繼續堆鎳、鉻等元素提升鋼材極限性能的做法，而是轉而開發強度性能適中（取代HY80、HY100）、但是非常易於焊接、軍艦結構製造費用低廉的新型高性能鋼材。這也是軍艦鋼材發展的第四個歷史階段。美國從尼米茲航母上開始大量將其取代HY系列鋼材，在今天，美國航母仍然必須使用HY系列鋼材的地方已經只剩少數的止裂結構、08編號區（核反應堆艙室）區域。而中俄在軍艦製造上，這方面還處於空白階段。
深度：國產航母一關鍵設備獲突破 解決我軍多年短板
中國船舶重工集團公司703所聯合有關單位研製的30兆瓦級燃氣輪機驅動壓縮機組，2016.9.23在我國西氣東輸3線煙墩壓氣站完成220小時運行試驗即將正式投入運行。此舉將結束長期以來我國天然氣長輸管線燃驅壓縮機組依賴進口的歷史。
中船703所就是哈爾濱船舶鍋爐渦輪機研究所，組建於1961年，主要從事船舶蒸汽、燃氣動力裝置和工業用鍋爐、汽輪機、燃氣輪機、機械傳動、自動控制以及電站、熱能工程等應用研究、設計、生產和成套供貨。
建所以來，研製成功多型艦船用鍋爐、汽輪機、燃氣輪機、傳動、自動控制等方面的設備和裝置。獲各種獎勵300餘項，其中國家級24項。值得一提的是，中國第一代、第二代核動力潛艇和051型驅逐艦的主動力裝置就是中船重工七〇三所研製的，後來的167艦和051C型驅逐艦的蒸汽動力裝置也由中船重工七〇三所負責設計研製。
燃氣輪機是現代化大型戰艦的“心臟”，中國在上世紀90年代就引進了重型燃氣輪機，並試圖將其國產化。但由於烏方不願意轉讓技術，中方只能先以進口零部件組裝。進入21世紀後，烏因經濟窘迫，終於同意向中國提供全部技術；在燃氣輪機的國產化過程中通過中船重工703所、西安航空發動機集團、哈爾濱動力集團的努力消化吸收和改進提高。
在掌握重型燃氣輪機後，困擾中國海軍多年的艦艇動力問題將得到有效解決。中國海軍作戰實力將獲得飛躍性提升。它的研製成功預示著我國將成為世界上第五個具備重型燃氣輪機研製能力的國家，這對於提高我國的綜合國力具有積極推動作用。而中國建造航母必然是循序漸進的，動力方面應先從常規動力開始，將來技術或者經濟條件合適了，逐漸過渡到核動力上來。（作者署名：鼎盛軍事）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-23/doc-ifxwevmf2046084.shtml
深度：中國為何造不出尼米茲航母僅鋼材落後美一代2016.9.23新浪軍事
軍艦的鋼材應用類型，大致上可以分為四個階段。第一個階段是19世紀中期後，歐洲國家（英、意、德、挪威等）開始建造鋼質船；當時的艦船結構用鋼，放在今天是典型的中低碳鋼（0.13-0.2 %），強度較低，被稱為“軟鋼”。
在鋼質船的早期階段，主要採用的都是鉚接工藝而不是焊接；因此隨著人們對軍艦結構性能的要求提高，採用對鉚接工藝影響不大的高含碳高強度鋼，就成為軍艦結構減重、並且能夠越做越大的關鍵條件。因此採用高強度鋼，就成為軍艦鋼材的第二歷史階段。
韓媒稱韓國造船業訂單銳減超40% 被中國強勢赶超
據韓國《中央日報》網站2016.9.21報導，據國際造船、海運行情分析機構——克拉克森研究公司稱，韓國造船接單剩餘量（2470萬CGT）比2011年（4357萬CGT）減少了43.3%。減幅大於同期的中國（-39.2%）和日本（-1.8%）。
報導稱，中國政府以較具競爭力的造船公司為中心，對造船業進行了重組，還列出了在3000多家造船廠中財務狀況良好的50家企業名單。在生存競爭中存活下來的中國造船公司的規模逐漸擴大。中國最大造船企業——中國遠洋運輸（COSCO）在不景氣期間的接單剩餘量增加了兩倍以上，從第18位（181萬CGT）躍居至第五位（384萬CGT）。揚子江造船集團（第十位→第六位）、上海外高橋（第12位→第7位）、滬東中華（第19位→第12位）也一樣。2013年成立的中國船舶工業集團（CSSC）也位居第13位（223萬CGT）。
日本在20世紀80年代因大規模縮減生產設備的錯誤結構調整而面臨困境，而此次日本選擇合作來代替競爭。這是日本想通過由本國企業進行合作來減少費用的戰略，將之前盲目展開低價訂貨競爭的韓國企業作為反面教材。
報導稱，得益於此，今治造船的接單剩餘量在五年間增加了140%以上（666萬CGT）。2013年成立的日本海事聯合公司也以266萬CGT的接單剩餘量名列第九位。KAIST海洋系統工程專業教授張大準（音）表示，“日本在本國國內構建了海運-造船-鋼鐵業的良性循環生態系統。其方式是，若本國海運公司向本國造船廠發送訂單，就用在本國生產的厚板來造船”。張大準教授表示，“中國以國家政策支援船舶金融，因此船舶訂貨相對比較容易”，道出了中國與韓國的差別。
相反，韓國錯過了結構調整時期，最近才開始商討進行結構調整。韓國接單剩餘量為2331萬CGT，時隔13年創下新低。同期，日本為2196萬CGT，與韓國祇相差134萬CGT。若韓進海運船舶因韓進海運進行法院接管面臨出售的命運，那麼韓國國內接到的訂單量可能會再減。到年末為止，韓國造船接單剩餘量很有可能會被日本超越，退居第三位。
在大西洋對岸，英國人為了建造伊麗莎白女王級航母，還特別向振華港機訂購了1500噸級的重型龍門吊“歌利亞”，負責起吊組裝航母各分段。
就在不久之前，觀察者網還報導過，有一位澳大利亞參議員因為澳軍軍服由中國製造而大喊“恥辱”。西方國家對於中國製造或是出於自己的小算盤，或是出於情緒成見，總是對中國製造有著一種“恐懼症”。近日英國人也批准了欣克利角核電站項目，看來英國人已經克服了他們的恐懼症，就看他們大洋另一端的親戚們什麼時候好了。
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美國銷售給外國的飛機上就安裝有竊聽設備，據傳蘋果手機上也有後門！卻擔心從中國進口的設備上會有竊聽裝置，真是滑稽至極！典型的賊喊捉賊！世界上最無賴最不要臉的國家除了美日無人能出其右！
不知怎麼想的，對於向中國售武方面，老美不但自己不賣還不讓其他國家賣，搞武器禁運，制約中國武器發展。而我們為什麼不用他的矛來戳他的盾呢。我們不能賣給他們設備造武器在來打我們，難道我們的職能部門，廠商願意低三下四的賺幾個臭錢。
只有漢奸愛做這種生意：為了賺錢，就為美國提供幹船塢，讓美國造出大航母對付中國，為了利息，大買特買美國債，為美國提供資金，造武器對付中國。對於這樣的漢奸，國家必須以資敵罪嚴懲！
就賣！要知道中國船企日子不好過哇，再說了現有的航母已經是過時的東西了。
強迫型精神疾病再次發作，還有妄想狂的症狀!
中國不愧是世界工廠,什麼都有,且物美價廉;再過十年,西方將出現對華依賴.
希望供應商抬高價格加價。賺美帝的美刀
你不賣給美國不代表美國造不成航母啊，只是我們物美價廉，美國佬劃得來，它們買別國或自己造價格貴很多
就是無生意做也不要與美國做這樣的生意。
有錢憑什麼不賺？是你不賺人家就買不到嗎？中國不賺這錢就會讓日本和韓國賺，憑什麼？
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-09-19/doc-ifxvyqwa3441526.shtml
美國“Breaking Defense”新聞站稱，來自日韓這兩個美國盟友的產品能不能在造價上與中國產品競爭，目前尚不甚明了。
《華盛頓郵報》該報導的作者喬希·羅因（Josh Rogin）在最後寫道，美國國內工業在21世紀居然不能支持自己造船業，這真是一大恥辱。但美國國防供應商在走出去與“美國海軍最大對手”做生意時，最好多想兩遍。
對於《華盛頓郵報》對於此事的質疑，美國國防部拒絕就此事發表任何評論。英格爾斯船廠發言人表示，美國船廠設備目前都亟待更新換代，英格爾斯也在全球範圍內尋找設備提供商。他們還未做出最後決定，現在討論此事還為時尚早。
對於《華盛頓郵報》刊載的所謂亞洲問題專家的評論，美國“Breaking Defense”新聞站引述一位美國國會關係人士的話稱，“我要指出，中國是我們最大的貿易夥伴之一。我看不出來從他們那兒買艘幹船塢和從他們手裡買電視機有任何區別。嚴格說，幹船塢又不涉及什麼敏感技術”。
該報導同時表示，美國國防部系統裡都使用中國產芯片了，搞不懂進口乾船塢對美國國家安全有什麼危害。“Breaking Defense”同時解釋道，幹船塢僅僅是在物理上起到支撐船體的作用，並不會與電子系統相連。
其實，美國造船廠在建造海軍艦艇時使用了中國設備根本就不是什麼新聞。
觀察者網此前報導，被稱為“未來戰艦”的朱姆沃爾特號導彈驅逐艦（DDG-1000）當年下水的時候就用到了產自中國的浮船塢。這艘舉力28000噸的浮船塢由中國江都粵海造船有限公司製造，在2000年出口美國巴斯鋼鐵公司。這也是當時我國為美國製造的最大特種工程船。
這艘船塢此後也成為了巴斯鋼鐵的主力干船塢。除了朱姆沃爾特號外，多艘哈利·伯克級驅逐艦也都在這艘幹船塢內建造下水。
除了這艘幹船塢外，朱姆沃爾特號的建造過程也沒有離開“中國製造”的身影。在吊裝上層結構部件的過程中，港口吊機用的就是上海港機的產品。目前上海港機已經被振華港機收購。
而振華港機在國外更是大名鼎鼎。2013年3月29日，美國總統奧巴馬在邁阿密一港口發表演講，鼓勵私人企業與資本投資美國基建，呼籲大家廣泛使用“美國貨”。奧巴馬演講時，一陣風將他身後港口起重機上一面美國國旗吹掉，底下露出了大大的“ZPMC”（振華港機）的商標。當時CNN還嘲諷道，白宮工作人員下回綁國旗的繩子應該更結實一點。
美國航母生產商訪華求購船塢用中國設備造先進戰艦
近日，有個美國大企業可能要買中國貨，《華盛頓郵報》又不干了。
據美國《華盛頓郵報》2016.9.15報導，美國海軍艦艇的主要製造商亨廷頓-英格爾斯工業旗下的英格爾斯船廠目前急需一個新的干船塢，但美國公司並不能提供類似產品。於是他們把目光投向了美國以外，考察首選第一站就是中國。這次訪問立刻引起了五角大樓和防務問題專家的擔憂，他們認為不應該讓中國企業參與到美國軍事項目之中。
英格爾斯造船是亨廷頓-英格爾斯工業集團旗下的一個子公司。亨廷頓-英格爾斯集團標榜自己是“美國最大的軍用艦艇製造商”。它為美國海軍製造的軍艦數量遠遠超過其他製造商，美國海軍現役的尼米茲級和福特級核動力航母均由該集團的紐波特紐斯船廠建造。而英格爾斯船廠則承建了聖安東尼奧級船塢登陸艦和美國號兩棲突擊艦。
據悉，英格爾斯的高管上個月在中國花了兩週時間考察了7個港口。期間，他們還與美國駐上海總領事館的官員會面。
據美國駐滬總領館商務處官員透露，英格爾斯方面已經開始起草技術評估報告。“中國是首選”，這位官員在電郵中寫道，“其他考察對像還包括韓國和日本。”
但似乎，英格爾斯船廠此前並沒有就這次訪華通知任何美國部門。在英格爾斯考察團離開上海後，駐滬國防事務聯絡官史蒂夫·安傑爾（Steve Angel）立刻向五角大樓、海軍和駐華大使館緊急通報了此事。安傑爾表示，他不清楚此事是否和美國海軍有何關係。不過為了安全起見他還是上報了此事。
《華盛頓郵報》就此事採訪了一些美國的亞洲問題專家，他們認為，中國企業為美國海軍的製造商提供幹船塢存在著實際的安全風險。因為所有中國大型企業都與中國政府有密切關係。
亞洲問題專家邁克爾·奧斯林煞有介事地表示，“我們都知道中國企業和政府有關係，我們都知道中國政府會對企業施加影響，我們也都知道中國企業能拿到政府補助。所以中國政府之後肯定會有動作。”據此，他認為中國政府很可能通過該項目秘密植入竊聽設備竊取美國海軍機密。
另一方面，奧斯林還表示購買中國產品就是拿美國納稅人的錢去資助中國國防企業。“為啥不向我們的盟友日本和韓國購買，這就等同於在資助中國國防，這就是我們想幹的嗎？”
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希望廣大的貨主引以為鑑，注意“台灣長榮海運、台灣陽明海運和日本川崎汽船、日本郵輪、商船三井”這些公司的破產風險，請盡可能多地選擇有中國政府背書的中國國有航運企業——中國遠洋海運集團。
今年之前，全球航海運輸有四大聯盟
2M聯盟：丹麥馬士基、意大利地中海
O3聯盟：法國達飛、中國海洋、阿聯酋海航
G6聯盟：美國總統、韓國現代、日本三井、德國海航、日本郵船、香港東方
CKYHE聯盟:中國遠洋、日本川崎、台灣陽明、韓國韓進、台灣長榮
事件：2015年12月，法國達飛收購美國總統；2016年2月，中海、中遠合併，成為新的中國遠洋。於是，全球海運發生大的變化。
新的聯盟
2M聯盟：丹麥馬士基、意大利地中海
大洋聯盟：中國遠洋、台灣長榮、香港東方、法國達飛
癟三聯盟：日本三井、日本川崎、日本郵船、台灣陽明、德國海航、韓國韓進、韓國現代
沒想到吧，航運業的龍頭老大是丹麥和意大利，中國都只排第三，美國最大的海運被法國併購，港台都佔三個.韓進排第七，已經完蛋了.台灣人說，長榮徹底投共，哪天長榮的貨輪歸港，集裝箱裡出來一個軍的解放軍都不要驚訝……
韓國航運史上最大破產案續：各港船舶被扣留 2016-09-05
韓國第一大航運公司韓進海運瀕臨破產的消息，，目前中國所有港口已不接受韓進海運的船舶挂靠，港區也不接受其集裝箱進港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳鹽田港和天津港均有韓進海運的船舶被扣留。
韓進海運創立於1945年，是韓國最大的航運企業，旗下擁有101艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱，運力位列全球第七位。2011年以來一直業績欠佳。截至今年6月底，該公司累計負債額達到約6萬億韓元（約合359億元人民幣）。僅今年上半年，韓進海運淨虧損額就超過4730億韓元（28億元人民幣）。8月31日下午，韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產保護申請。消息傳出，全球航運市場為之震動，影響迅速擴散。中國遠洋海運、台灣長榮海運、日本川崎汽船等海運公司隨即宣布全面暫停與韓進海運進行的換艙合作。。
為避免危機發酵，韓國法院表示，將盡快恢復韓進的正常運轉，這樣能使韓進在其他國家採取法律行動，避免船隻和其他資產被扣押。但到目前為止，船隻仍被“凍結”在港口。此外，法院的判決結果依然不明，市場多預計最終結果是韓進海運資產遭清算。據一位海事諮詢機構的業內人士稱，不同於乾散貨，集裝箱班輪運輸事關營銷和服務的可靠性，還沒有任何大型航運公司在破產後仍可以起死回生的。客戶信心已遭損害，韓進難以“起死回生”。
韓進帶來的運輸缺口，令其競爭對手考慮瓜分其業務，如韓國第二大航運公司現代商船宣布，他們將部署至少13艘船接收韓進的兩條專線，同時韓國政府也計劃向國外航運公司求助。韓國出口商則受到運價飆升的最直接影響，國營智庫韓國海洋研究所估計，釜山至美國航線的運費將上升27%，釜山至歐洲航線將在短期內上升47%，導致韓國出口商每年增加約4407億韓元的運輸成本。
對於韓國而言，淨出口約佔國內生產總值的50%，因此運輸成本增加帶來的打擊將是巨大的。
幾家歡樂幾家愁，韓進海運的“轟然倒塌”或使中遠海運等其他航運公司獲益。目前收益最大的是CKYHE聯盟內的其他航運公司，包括：中遠海運、台灣長榮海運、台灣陽明海運和日本川崎汽船。因為各大航運聯盟內部使用的是同樣的船期表，但聯盟和聯盟之間的船期是不一樣的，貨主一般都有自己的出貨節奏，所以短期內只會選擇CKYHE聯盟內的航運公司來替代韓進海運。
深度：中國海軍艦艇外表並非白色其實裡面大有門道2016.9.4 新浪軍事
常有人說中國海軍的艦船是白色的，還得其名曰“大白艦隊”，這是錯誤的觀點。
中國海軍艦船的色彩有著嚴格的規定，不同的部位用何種色彩都有相當具體的軍標規定，在艦船設計時，圖紙上都必須標明該部位用什麼顏色，如果擬採用與軍標不同的顏色，必須向海軍提出報告，在獲得批准後才能實施，但這樣的情況較為少見。
總體上，中國海軍艦船色彩是基於如下原則：外部色彩主要考慮隱蔽性、防污性和耐髒性；內部色彩主要考慮辨別性、舒適性和照明效果。有色金屬、不銹鋼製作的部件一般不得刷塗色彩、鎧裝及橡膠電纜外也不得刷塗色彩；對於紅色、粉色、黑色等對人體具有刺激性的顏色要控制使用。由於軍標對艦船色彩的規定相當複雜繁瑣，這裡僅說說常見的情況。
對水面艦船而言，設計水線以下用棕色，設計水線以上及上層建築用海灰色，露天甲板部位用深灰色，煙囪外表用海灰色，但煙囪罩及廢氣污染區域用黑色，鞭狀天線、雷達天線罩及波導管也用海灰色；對潛艇而言，設計水線以下用棕色，設計水線以上的部位如露天甲板和指揮台圍殼用黑色。這裡要說的是，前幾年，中國海軍對水面艦艇的舷號標誌色彩進行了修改，改變了以前用黑色的規定。
中國海軍艦艇艙內色彩按功能不同也有相應的規定，主要分為生活艙室和工作艙室。生活艙室的艙頂和艙壁大多為白色，但醫療艙的艙壁為蛋青色、衛生艙室和廚房為不銹鋼本色。生活艙室的地板顏色均為深豆綠色。艙內電氣設備的色彩均為中綠灰色。
工作艙室的顏色規定，按不同的功能，有不同的要求，這裡不贅言，具體見圖。
回應
不明白為什麼中國軍艦有漂亮的外形，艦艇內部的地面卻用上綠色，真的很土。
綠色可以使人鎮靜，這對遠航的人來說有好處
潛艇為什麼用黑色？黑色在大海裡不是很容易被看到麼？
一定深度以下就沒有光線了，一片漆黑。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-04/doc-ifxvqcts9424908.shtml
中國造出世界最長全衝程曲軸 30萬噸巨輪關鍵部件
世界最長、國內單支最重的全衝程曼恩系列7G80ME-C曲軸2016.8.29在大連重工泉水基地曲軸公司成功下線，形成批量化生產。這也是自2006年8月起，大連重工出產的第500支船用曲軸。
7G80ME-C總長12.575米、全衝程3.72米，迴轉直徑4.74米，重237.131噸。它將安裝在大連船柴4萬多馬力的船用低速柴油機，應用於大連船舶重工建造的一艘31.9萬載重噸油輪上。以前只有3家外國公司具備該型號曲軸的加工能力。
作為船用柴油機的關鍵部件，重量大、精度高、性能要求苛刻、製造工藝複雜是曲軸的特點。大連重工先後攻克7項國家課題，目前已全面掌握國際最高端的船用曲軸生產技術，徹底打破了國外大型低速船用曲軸對中國造船的長期壟斷，成為世界一流的曲軸研製基地。
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回應
不知道又是山寨誰家幾十年前的產品
問題是你連山寨的能力都遠遠不具備，你山寨個航空母艦，空間站，大飛機，核電站，巨型火箭……試試
創新都是先模仿 所以網友別吐槽我過山寨 不山寨怎麼創新 一步步走
一樓本人是山寨誰家的？
肯定是山寨隔壁三十年前的老王
樓上的老趙老宋表示不服，到底山寨誰要做鑑定
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-08-30/doc-ifxvixer7445552.shtml
陸製無人潛水器 潛深1萬公尺破紀錄2016-08-23 中央社
中國大陸科考船探索一號6月至8月在馬里亞納海溝展開大陸首次綜合性萬米深淵科學考察，陸製無人潛水器海斗號最大潛深達1萬767公尺，締造大陸無人潛水器最大下潛及作業深度紀錄。
新華社報導，中國科學院今天公布上述科考成果。海斗號成功進行1次8000公尺級、2次9000公尺級和2次1萬公尺級下潛應用，使大陸成為繼日、美兩國後，第3個擁有研製萬米級無人潛水器能力的國家。
中科院深海科學與工程研究所航次領隊劉心成說，這次深淵科考成功縮短大陸與美、日、英等世界海斗深淵科考先驅國家在萬米科考能力上的差距，「標誌了我國的深潛科考開始進入萬米時代」。
這次位於馬里亞納海溝挑戰者深淵的科考從6月22日進行到8月12日，歷時52天，完成84項作業任務。
除了海斗號2次下潛超過1萬公尺，大陸自主研製的深淵著陸器海角號和天涯號、深淵升降器「原位實驗」也進行17次大深度下潛。其中，天涯號和原位實驗號3度突破1萬公尺深度，在海底作業皆超過12小時。
中科院院長白春禮表示，人類對海洋的認識仍停留在起步階段，尤其對1萬1000公尺深的海洋的認識程度還不如對月球表面的認識。
科學家這次透過深淵著陸器和升降器進行13個潛次的大生物誘捕實驗，在5000至1萬公尺級深度獲取2000多個大生物樣品，包括鉤蝦、獅子魚及未知物種，還成功獲得海底沉積物樣本及馬里亞納海溝水樣。
2016年6月2日，韓國海軍新型護衛艦（FFG-II）首艦“大邱”號在慶尚南道巨濟大宇造船廠下水，由於採用船塢建造方式，採用乾船塢注水的方式下水，振動和干擾較小，所以大邱號下水時的艦體相當完備，不僅安裝了球鼻艏，連艦炮和雷達電子設備都安裝完畢。
2013年10月28日，美國海軍朱姆沃爾特級導彈驅逐艦DDG1000號戰艦下水照片。受制於財政緊縮的影響，該艦下水沒有舉辦任何儀式，由於採用船塢建造，該艦下水時巨大的球鼻艏已經安裝完畢。
這時又有網友問，軍艦下水了之後再開回幹船塢舾装？那不是亂折騰嗎？
船廠的船塢和乾船塢都有使用周轉期限制，新建造的船舶在船塢內停留的時間越短，船廠就越能在單位時間內建造出更多的船舶。所以新造船舶不可能一直霸占著船塢，這會極大影響船廠建造效率和經濟效益。下水以後進行舾装的艦船，進乾船塢安裝設備的佔用時間很短，不會影響船塢總體周轉期，所以艦船下水後回船塢很常見。例如同樣是052D驅逐艦，在上海江南造船廠9艘艦就使用船塢建造法，安裝好球鼻艏才下水的，下水後的一年多舾装期間，多次回到船塢進行設備安裝，最後才交付。（作者署名：科羅廖夫）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-08-05/doc-ifxutfpf1305215.shtml
上圖是英國45級驅逐艦第五艘“衛士”（ Defender）號在2012年準備下水前的情形。注意它的球鼻艏也沒安裝，因為那裡面將要安裝聲吶，聲吶等電子設備比較怕震動。為了防止下水時震動損壞設備，一般來說軍艦下水時是不安裝雷達、聲吶的。
採用滑道下水的艦船，其缺失的球鼻艏都可以在下水以後安裝，並不是什麼麻煩事。新造艦船下水後，會進入舾装階段，船廠為軍艦安裝上層建築，以及雷達電子設備和武器，這時會多次進入船塢，進行艦體設備的安裝，其中就包括球鼻艏和聲吶的安裝。
其實海軍軍艦的下水方式多種多樣，例如上圖是美國首艘濱海戰鬥艦LCS-1“自由”（freedom）號採用側翻下水，就這麼直接扔水里。二戰時期美國建造的近3000艘一萬五千噸的自由輪，大部分也是這樣直接扔水里的。
所以，是否安裝球鼻艏，只與造船方式和下水方式有關，與造船技術是否先進無關。
這時有人列舉美國福特號航空母艦下水時，為何已經安裝好了巨大的球鼻艏呢。
原來，這是採用船塢建造和下水方式的緣故。準確的說，船塢下水應該叫做“上水”。
船塢下水屬於漂浮式下水方式，最古老也最簡單，就是船舶直接在船塢裡建造，建好後，向船塢注水，讓船舶依靠浮力自己浮起來，再打開船塢船閘，下水就完成了。現代超大型船舶通常都採用船塢下水，例如美國海軍最新一代核動力航空母艦首艦“福特”號於2013年10月11日下水式，就是採用船塢注水式下水，原因很簡單，這艘核動力航母排水量高達10萬噸，不適合滑道式的重力下水。又例如目前正在大連建造的第一艘國產航空母艦，也跟美國福特級一樣採用船塢建造，未來也會使用船塢注水的方式下水，所以也直接安裝好了球鼻艏。
圖片：紐波特船廠的干船塢，等待下水的福特級航母，包括福特級一號艦在內的所有福特級航空母艦皆由位於維吉尼亞州紐波特紐斯的諾斯羅普-格魯曼紐波特紐斯（Northrop Grumman Newport News，NGNN，其前身為紐波特紐斯造船廠）建造，該造船廠是目前美國境內唯一一個擁有大修或建造核動力航空母艦能力的造船廠。
我們先從球鼻艏說起。輪船和軍艦的船首都有個類似“大鼻子”一樣的傢伙，這叫做鼻艏，又被稱球型鼻艏，簡稱球鼻艏，是設計在水線以下的近似呈球狀的船首部。對於民用船舶來說，球鼻艏的作用是為了減少興波阻力，降低動力消耗，改善艦船的使用成本。對於軍艦來說，球鼻艏未必能提高艦船工作效率，試驗證明，如果考慮安裝聲納導致的特殊外形要求，軍艦安裝球鼻艏後很難使阻力減少，往往反而略有增加。所以現代軍艦保留球鼻艏的最重要原因是安裝聲吶，軍艦可利用球鼻艏內的空間安裝聲納等水中探測設備。
與民船不同，現代軍艦的球鼻艏裡面是充滿著海水的，軍艦球鼻艏內部通常安裝
主動聲吶的水聲換能器，它由一片片的壓電晶體組成，採用柱面陣作為布陣形式。大型軍艦的艦首主動聲吶柱面陣的直徑可達三到四米，重量可達數噸。主動聲吶的換能器利用球鼻艏的特殊外形作為整流罩，這需要在球艏內精密的安裝和調試。
軍艦下水時，是否安裝球鼻艏，只跟船舶建造和下水方式有關，與造艦技術是否先進無關。
艦船建造過程中，有一項很重要的工作，就是下水。船舶下水的方式有很多種，按照運動方式分為重力式的縱向下水和橫向下水，適合絕大多數船舶；漂浮式的船塢下水，適合超大型船舶。
縱向下水是現代造船業最常見的，艦船在建造時，船台呈1/20的坡度，船尾向著海邊，輪船沿滑道“退入”海中。縱向下水的工藝比較複雜，因為下水時船尾首先接觸海水上浮，期間船首還在滑道上，容易因重力引起船舶結構變形，所以縱向下水對船台和船舶結構強度要求較高。
中國海軍的052級導彈驅逐艦的首艦112號哈爾濱艦下水時，由於採用滑道下水，也沒有安裝球鼻艏。
日本19DD導彈驅逐艦118秋月號，2010年10月13日在三菱重工長崎造船廠下水時，也沒有安裝球鼻艏。
縱向傾斜式船台下水時，震動較大，船尾上浮時還會有一個向上的旋轉力矩，如果裝上球鼻艏以後，其位置還將低於艦底滑道的位置，下水過程中聲吶將會磕到滑道上，因此在採用滑道下水的艦船都不加裝球鼻艏，也不安裝聲吶和換能器組件。船首缺失的這個地方的上面和後面的端板都是密封的，下水時船體也不會進水。
深度：052D艦沒裝一設備被指技術差其實西方也這樣
2016.8.3我國海軍一艘最新型的導彈驅逐艦在大船集團一號船台成功下水，北海艦隊副司令員黃新建、成都市副市長劉宏葆等共同見證。
從上述新聞可以研判出，這是我國建造的第11艘052D導彈驅逐艦，也是大連造船廠建造的第二艘052D導彈驅逐艦，由於有成都市副市長參加儀式，這艘軍艦的艦名很可能是成都艦。
中船重工新聞發出後，有人發現這艘正準備下水的052D型導彈驅逐艦，其艦首並非完整，缺了一大塊，這個位置按道理應該是軍艦的球鼻艏，外形應該像一個大鼻子。
這張照片迅速打臉：中國最新驅逐艦下水沒裝球鼻艏被吐槽嚴重落後
例如上圖，左側是中國大連造船廠最新下水的052D導彈驅逐艦，圖片右側上部是局部放大圖，顯示艦首下方缺少球鼻艏，下水時艦體不完整。而圖片右側下部是美國阿里伯克級宙斯盾驅逐艦下水時的狀態，其艦首像一個大鼻子模樣的SQS-53聲吶的巨大換能器清晰可見。
下圖為美國伯克級導彈驅逐艦的SQS-53聲吶球艏，黑色部分為水聲換能器組建，外形誇張，令人印象深刻。
有些網絡媒體認為052D導彈驅逐艦下水時缺失球鼻艏，是因為中國的造艦技術比較落後，軍艦下水時的完整性較差，他們這個論斷的證據是參照印度海軍，印度近年來新建造的軍艦，下水狀態多數慘不忍睹，很多軍艦下水時像一個空殼，甚至連上層建築都沒有，接近“裸體”狀態，就直接下水泡著。
更令人驚嘆的是，印度首艘國產航母下水時，連艦橋都沒有，這是“維克蘭特”號在2013年8月12日第二次下水時的情境，按計劃需要一年以後才能裝上艦橋，但是直到2016年七月份，印度船廠才將艦橋的殼子安裝在航母上。
鑑於有印度做榜樣，國內某些網絡媒體吐槽中國造船工業技術落後，似乎也有些道理。於是很多網友發問，軍艦下水不裝球鼻艏，是否意味著造船技術落後呢。
答案是否定的。
當前，民用大深度無纜潛水器尚處於研究、試用階段，還有一些關鍵技術問題有待解決。如，要使其活動範圍在250～5000公里的半徑內，就要解決能保證長時間工作的動力源，國外正在探索使用燃料電池、小核反應堆等；關於控制和信息處理系統，需採用圖像識別、人工智能技術、大容量的知識庫系統，以及提高信息處理能力和精密的導航定位的隨感能力等，要在大深度聲音圖像傳輸技術等高技術上有突破。但長遠看它是發展方向，趨勢是向遠程化、智能化發展。
總之，國外帶纜ROV技術已發展得相當成熟，發展AUV關鍵是解決能源問題。
我國水下機器人大事記
到2008年，7000米載人深潛器、6000米無纜無人水下機器人和“海龍號”深海無人遙控潛水器將進入設在青島的國家深海潛水器基地。
7月11日是鄭和下西洋的決策日，從2006年起，這一天被認定為中國航海日
2005年12月，我國公開了一種利用水體溫差驅動的水下機器人。
2004年7月,上海交通大學水下工程研究所在水下機器人研究開發領域又獲重大突破:目前我國下潛深度最深、功能最強的無人遙控潛水器(ROV)海龍號”終於研製並測試成功。
2003年7月，瀋陽自動化所研製的水下機器人“海極”號乘坐“雪龍”號極地考察船前往北極，參加中國第二次北極極地科學考察。
2002年，上海交大又取得包括HDTV、燃料電池、水下機器人在內的一系列標誌性科研成果
2001年，“CR－02”6000米水下機器人在雲南撫仙湖湖試成功，標誌著我國已在這一領域達到了世界領先水平。
1998年，我國自行研製成功了深海6000米水下機器人並交付使用。
1988年夏，中型水下機器人“瑞康四號”交付我國南海二號石油鑽井平台使用。
我國從1987年開始AUV的研究和開發，1990年10月開始了我國第一台自治式水下機器人的研究工作，1994年9月在海南省三亞海試取得了成功。
近年來，用於軍事用途的自主潛航器技術發展十分迅速。
美海軍繼推出“海洋探險者”、“曼塔”、“奧德塞”Ⅲ、CETUSⅡ、“遠距離環境監測單元系統”（REMUS）、“戰場準備自主潛動器”（BPAUV）等自主潛航器後，還在研究以下新型自主潛航器：
主要用於特種作戰部隊的支援與攻擊、反水雷、沿海地區潛艇跟踪以及情報、監視和偵察任務的“任務重組無人水下航行器”（MRUUV）；
主要用於測量海洋鹽度、溫度等參數，設計巡航時間為5年、航程達4000Km的“斯洛克姆滑行者”自主潛航器；
主要用於採集海洋物理、化學和生物光學數據，設計最大下潛深度為1000m、巡航6000Km的“海滑行者”自主潛航器；
主要用於執行情報、監視和偵察以及反水雷和淺水反潛等任務、排水量約5t、計劃裝備SSGN導彈潛艇、“弗吉尼亞”級攻擊核潛艇以及水面潛艇的大排水量自主潛航器；
以及“地獄判官”自主潛航器、“海馬”自主潛航器、“聲射頻相互作用勘探傳感器”自主潛航器等。
德國的DeepC自主潛航器，2001年開始研製，2003年末進行樣機深水試驗，2007年投入裝備。DeepC重2000kg，最大下潛深度4000m，續航時間60h，航程400Km，航速60節，可從艦艇或直升機上布放。
法國的Alister自主潛航器，是一種軍民兩用長航時自主潛航器，採用鋰離子電池，於2002年開始海試，Alister設計有兩種型號，一種重600kg,能在水下300m處工作；另一種重1100kg,能在水下3000m處工作。
挪威近年先後推出HUGIN1、HUGIN1000和HUGIN3000三種自主潛航器，它們採用電池供電，可由水面艦艇通過聲監視設備控製或利用內置控制系統與情報設備資助運行。
綜上，遙控潛器的發展趨勢是，大深度有纜（光纜）深潛器仍是主流，這種設備是探測數万平方公里海底必需的和最實用的設備。一是水深普遍在6000米以上；二是操縱控制系統多采用大容量計算機，進行資料處理和數字控制；三是潛水器上的機械手採用多功能，力反饋監控系統；四是增加推進器的數量與功率，以提高其頂流作業的能力和操縱性能。
西歐國家在無人有纜潛水技術方面，也保持了明顯的超前發展的優勢。根據歐洲尤里卡計劃，英國、意大利聯合研製了能在6000米水深持續工作250小時的無人遙控潛水器。按照尤里卡EU-191計劃還建造了兩艘無人遙控潛水器，一艘為有纜式潛水器，主要用於水下檢查維修；另一艘為無人無纜潛水器，主要用於水下測量。這項潛水工程計劃是由英國、意大利、丹麥等國家的l7個機構參加完成的。英國科學家研製的“小賈森”有纜潛水器的獨特技術特點是，它採用計算機控制，並通過光纖溝通潛水器與母船之間的聯繫。母船上裝有4台專用計算機，分別用於處理海底照相機獲得的資料，處理監控海洋環境變化的資料，處理海面環境變化的資料，處理由潛水器傳輸回來的其他有關技術資料等。母船將所有獲得的資料經過整理通過微波發送到加利福尼亞太平洋格羅夫研究所的實驗室，並貯存在資料庫裡。
1980年法國國家海洋開發中心建造的“逆戟鯨”號無人無纜潛水器投入使用，最大潛深為6000米，主要用於深海海床和深海礦物資源勘探、平台設置所需要的環境調查、管道鋪設的監測工作以及在海底佈設固定聲納陣、進行海底觀察、監護打撈人員的安全等。“逆戟鯨”號潛水器先後進行過130多次深潛作業，完成了太平洋海底錳結核調查、海底峽谷調查、太平洋和地中海海底電纜事故調查、洋中脊調查等重大課題任務。1987年，法國國家海洋開發中心又與一家公司合作，共同建造了“埃里特”聲學遙控潛水器，用於水下鑽井機檢查、海底油井設備安裝、油管輔設、錨纜加固等複雜作業。這種聲學遙控潛水器的智能程度比“逆戟鯨”號高了許多。
1988年，美國國防部的國防高級研究計劃局與一家研究機構合作，投資2360萬美元研製兩艘無人無纜潛水器。1990年，無人無纜潛水器研製成功，定名為“UUV”號。這種潛水器重量為6.8噸，性能極好，最大航速10節，能在44秒內由0加速到10節，當航速大於3節時，航行深度控制在±1米，導航精度約0.2節／小時，潛水器動力採用銀鋅電池。這些技術條件有助於高水平的深海研究。另外，美國和加拿大合作於90年代初研製出了能穿過北極冰層的無人無纜潛水器。日本於1998年初研製成功對北冰洋冰層下進行觀測的無纜無人深潛器，最大潛深3000m。
進入八十年代末，九十年代初，由於大陸石油資源枯竭並不如原先估計的那樣嚴重，海洋石油開採受成本、風險影響，處於修整期。潛水器發展同樣也處於停頓，甚至萎縮狀態。連一些世界上著名大公司如OSEL 、 AMETEK 等都倒閉或被其它公司合併。
目前全世界有各種載人深潛器200多艘，有的最大作業深度達6000m，主要用於海洋油氣開發。6000m以上的深度，顯現了國際深潛器向大深度發展的技術能力。如1989年日本製造的“深海-6500”深潛器，長9.5m，重25t，可乘員3人，作業水深6500m，水下連續作業時間在6h以上。該深潛器上裝備有最新的聲成像聲納系統、攝影機、錄像機、電視系統、機械手以及各種自動測量儀器等。發展方向是向深、向無人或混合式發展。由於無人遙控潛水器的出現，代替了不少潛水員的工作，潛水員水下出入型潛水器開發已趨減少。目前只有美國、日本、法國和俄羅斯擁有深海載人潛器。
上世紀七八十年代以來，適應海上油氣工業潛水作業的需要，無人遙控潛水器得到飛速發展。無人遙控潛水器包括有纜和無纜兩種。80年代初全世界無人遙控潛水器有400餘艘，其中90％以上用於海洋石油工業，到80年代末其數量猛增到958艘，其中800艘以上為有纜遙控潛水器，並且有一半以上是直接用於海上油氣開採用的。目前無人遙控潛水器全世界約有1000多艘，其中6000m級10多艘，現已發展到第三代智能深潛器。
另外，載人和無人混合潛水器也得到發展，已經研製出32艘，其中28艘用於工業服務。此外，90年代以來，隨著微電子、高速數字計算機、人工智能技術、小型導航技術、指揮與控制硬件等技術的發展，無人自主式潛水器得到快速發展，據不完全統計，各國研製與使用的無人自主式潛水器有30多艘，其中供工業實用的有10多艘，其他的均用於軍事和科學研究。
無人有纜潛水器（水下機器人）的研製與發展
1987年，日本海事科學技術中心（JMST）研究成功可下潛3300米的深海無人有纜遙控潛水器“海魨3K”號。該裝備可在載人潛水之前對預定潛水點進行調查，也可用於海底救護，在設計上有前後、上下、左右三個方向各配置兩套動力裝置，基本能滿足深海採集樣品的需要。90年代初，該技術中心配合“深海6500”號載人潛水器進行深海調查作業的需要，又成功建造了萬米級無人遙控潛水器。該潛水器可較長時間進行深海調查，潛水深度達到11000米，是目前世界最高紀錄。
8A4 水下機器人工作深度600m ，設有中繼站，巡航半徑為150m ，配有五功能錨定手和六功能作業手，並配有六種作業工具支持。
8A4 水下機器人1993 年通過海試，並成功地打開了失事潛艇模擬花甲板，在當時是國內潛水器中作業能力最強的一個。但由於經費原因，取消了中繼站，潛水器直接拖帶600m 鎧裝纜下潛作業，機動性、抗流能力、作業能力大受影響，遠未發揮出其應有的功能。
進入九十年代，我國深潛器研製取得了重大突破，其典型代表是“ 探索者” 號1000m 無人無纜遙控潛器和CR-01 A 6000m 無人無纜遙控潛器AUV 。它藉助了俄羅斯有關技術力量，其中後者設計深度6000m 。1995 年10 月，在夏威夷附近海域，成功地下潛到5300m ，拍攝到海底錳結核礦分佈情況，海底地勢等重要圖片，收集到大量珍貴數據。同時，也使我國成為繼美、法、俄、日等國之後，能研製6000m 深潛器的國家之一，為今後大洋錳核礦探測和大規模開採，創造了先決條件。
國際深潛器技術發展綜述
人類從二十年代開始現代潛水器研製，一直到六十年代，主要是向深度挑戰。1934年，美國潛水器潛入914米深度，開始了人類第一次在深海對生物進行觀察。1960年，人類終於下潛到海洋最深處10913m ，即太平洋馬里亞納海溝。這段時期研製的潛水器一般僅限於觀察，無運動、作業能力，發展也較為緩慢。
六十年代，以美國“阿爾文”號為代表的第二代潛水器得到發展。這類潛水器帶有動力，還配置了水下TV 、機械手等，不僅可以觀察，還可以進行一些簡單作業和海洋資源調查等任務。“阿爾文”號以鉛酸電池作為動力，下潛深度3658m ， 1966年， “阿爾文”號和另一潛水器配合，在西班牙海域打撈出一顆失落的氫彈，其影響不可估量。
1963 年，美國長尾鯊號核潛艇失事，造成艇上官兵全部遇難的惡性事故。前蘇聯共青團號核潛艇失事，艇上官兵也有幾十人遇難。這促使了美、蘇等國研究深潛遇難潛艇的營救問題。1970 年，美國深潛救生艇DSRV 下水，最大下潛深度1069m ，一次可營救24 名人員，並配有7 自由度機械手。1979 年，美、英聯合進行DSRV 救援演習獲得成功，這是人類歷史上第一次在水下由救生艇向另一潛艇進行人員幹轉移。同時，也把載人潛水器技術推向了頂峰。
七十年代中後期，受兩次石油危機的影響，近海石油開採迅猛發展，新一代無人遙控潛水器ROV 使潛水器發展到了鼎盛時期。它突出了作業能力及商業應用，目前，已發展到500 多艘，其中90% 用於石油平台作業。
我國潛水器技術發展狀況
我國從七十年代開始較大規模地開展潛水器研製工作，20多年來，廣大科技工作者付出辛勤汗水，緊跟世界先進水平，先後研製成功以援潛救生為主的7103艇(有纜有人) 、 Ⅰ型救生鐘(有纜有人) 、 QSZ單人常壓潛水器(有纜有人) 、 8A4水下機器人ROV(有纜無人)和軍民兩用的HR-01 ROV ， RECON IV ROV及CR-01A 6000m水下機器人AUV(無人無纜)等，使我國潛水器研製達到國際先進水平。我國潛水器研製也有幾個顯著階段特徵： 七十年代，主要研製載人援潛救生潛器。典型代表是Ⅰ型救生鐘和7103艇。Ⅰ型救生鐘是我國第一代潛水鐘，它以濕救為主，兼顧幹救，下潛深度130m ，一次可救助艇員6-8人。在良好海況下，失事艇座沉海底傾角不大時，也可以與失事艇救生平台對口乾救。7103深潛救生艇主要是吸取美、蘇潛艇失事的慘痛教訓而研製的，它下潛深度達300m ，一次可救助22名艇員。7103艇和失事艇對接成功後，可以實現艇與艇人員的干轉移。它的研製成功，使我國援潛救生水平躍居世界先進水平行列。
由於救生鐘無自航能力及作業能力，當失事艇處於較複雜的海況中，或救生平台有其他雜物時，便很難進行對接作業。故八十年代中，我國開始研製作業型載人潛水器，典型代表是QSZ 單人常壓潛水器。
QSZ 內部保持常壓，載員一名，工作深度300m 。它帶有中繼站，巡航半徑50m ，潛水員操作機械夾持器，可以完成簡單的水下作業任務。當深度超過300m 時，由於海水壓力的存在，潛水員作業很容易疲勞。因此，它適合下潛不深、較短時間的作業任務。
三級援潛救生作業是一項很複雜的作業任務，有剪切鋼纜，開花甲板，擰閥門等。顯然， QSZ 是難以勝任的，因此，八十年代末，中國船舶工業總公司組織二所二校聯合攻關，研製8A4 水下機器人。其目標是研製一台以軍用援潛救生為主，兼顧海洋油氣開發，具有局部智能的無人纜控作業型水下機器人-ROV 。它有三個顯著的技術特徵：
a ：總體性能大於當時國內正在研製的各種纜控潛水器，技術層次上區別於“863” 無纜水下機器人。
b ：吸取引進的AMETEK 2006 ROV 先進技術，按作業要求，改進其不足之處。
c ：以援潛救生為主，逐步實現搶險救生作業智能化。
雖然根據螺旋槳的聲紋判斷可能是周圍國家的039型常規潛艇，不過日方一直自持自己潛艇性能優異，總想擺脫追逐，但是對方就是不上當。這讓日本艇長很是費解，直到聲吶兵看到聲吶顯示屏上一個高頻波形-遠超過人耳朵所能接受範圍，大約在4000赫茲範圍。日本艇長明白了這是對方一直在利用水聲通訊互相通聯。
5台水下機器人之間組成一張反潛大網，這樣的場景確實想想就令人興奮！並且中國最新交付了大型水聲裝備測試平台，無疑將會讓這項研究更進一步。目前遠距離水聲通訊已經在我們載人深潛器“蛟龍號”以及多種潛艇的敵我識別領域和近距離編隊領域進行了實踐，想必未來海空天一體的無縫數據網絡的時代不遠了。而且中國水下的光通訊也在展開研究，未來水底和地面上一樣無縫通訊能力很快就會到來。（作者署名：無名高地）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-28/doc-ifxsqxxu4576526.shtml
[轉載]7000米深海載人潛水器 2014-01-17
工程總投資：2億元
工程期限：2001-2010年
“大洋一號”是中國第一艘現代化的綜合性遠洋科學考察船，可用於釋放深海潛水器的母船。
海水深度每增加100米，壓力就會增加10個大氣壓
作為我國“863”計劃重大專項，由中國船舶重工集團公司702研究所研製成功的7000米潛水器長8米、高3.4米、寬3米，用特殊的鈦合金材料製成，在7000米的深海能承受710噸的重壓，可到達世界99．8％的洋底。
目前世界上可用的載人深潛器共有5台，分別是日本的“深海6500”號、美國的“阿爾文”號、法國的“鸚鵡螺”號、俄羅斯的“和平”號及“密斯特”號，它們的最大深潛深度為6500米。中國研製的7000米載人潛水器，將成為世界上下潛最深的載人潛水器。
這艘潛水器外觀近似一顆膠囊藥丸，能容納3個人，一名操作員，兩名科學家。在潛水器的前端，是一個密閉的玻璃，潛水科學家可以通過這裡看到外面的世界。鈦合金載人球殼是深潛器最特殊和重要的部分，位於深潛器最前方可乘坐3人的鈦合金載人球殼能承載700個大氣壓的壓力，實現了與航天相同的生命支持系統；該深潛器的浮力材料採用一種玻璃微珠聚合物，使其具有針對作業目標穩定的懸浮定位能力，並實現了完全依靠自身重量的無動力下潛、上浮。
這一技術為上世紀90年代時，由西方國家開始研製，先後研發了多種型號，以美國為最先進，日本與法國等國緊隨其後。由於水下滑翔機滑翔時由於無動力推進噪音極低，這令其擁有不小軍事應用價值，比如：由潛艇遠程投放，以完成特定的目的。既使這一技術尚處於早期研發階段，尚無實用性，但是它依然被列入對華封鎖目錄。
既然學不到，那麼我們就自已研究，別看起步晚，不過我們將其列入863計劃，命名為“深海滑翔機研製及海上實驗研究”，組織了至少五家大學或研究所參與其中。經過努力之後，終於在2014年時，取得了一個突破性的進展。
該項目的兩個子項目，或者說，兩款深海滑翔機，先後順利完成了中期海上試驗，最大下潛深度均突破了1000米，並分別創下累計完成的深海滑翔剖面觀測深度、次數，無故障航程最遠、時間最長、剖面運動最多、工作深度最大等諸多紀錄。
由天津大學的“海燕”號深海滑翔機，長度為1.8米，直徑為0.3米，重約70千克，設計最大工作水深為1500米，最大航程為1000公里，可持續不間斷工作約30天；測試中，連續運行時間超過21天，航程600公里，期間經受了浪高約4米的惡劣海況考驗，最大潛深達到1094米，最大滑翔速度為1.3節，最大水平推進速度為3節。
“海燕”號的負載能力為5千克，可供安裝任務模塊，比如：搭載聲學、光學等儀器，用於海洋探測。這樣的性能，已經具備產品定型與批量生產條件。
該技術的成熟，實際上為我們創新戰術提供了非常多的選擇。如果對它進行適度的放大，增加負載能力，也許可以開發為一款水下偵察機械人，不僅可以用於對敵目標實施偵察，也可以用於掃雷等工作。它將是我們最強海防兵器，比如：只要簡單地改進一下，加裝搜潛設備，布放大量的機械人就可以構建一個水下防潛網，可以“鎖死”日本潛艇的去路。
當然了，也可以實施攻擊任務，比如：攻擊敵方潛艇或港口內的艦艇等，未來將無人敢在水下跟中國叫板了。（作者署名： 麥田軍事觀察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-20/doc-ifxsktkr5814279.shtml
深度：日軍官爆料潛艇遭中國深水裝備跟踪超24小時 2016.5.28 新浪軍事
根據一位已經退役的日本潛艇艇長在接受日本媒體採訪時稱，日本潛艇不只一次在水中遭遇過各種不明物體跟踪，有的時候甚至會持續超過24小時，顯然是來者不善。雖然日方艇長採用了諸多戰術動作根本就不能擺脫對方的追踪。甚至不止一次遭遇的不止兩個水下不明目標的聯合追逐。
深海潛艇的“保護神”——長島號綜合援潛救生船 2016-07-06 中國海洋報
潛艇是大洋下潛伏的幽靈，是令人望而生畏的水下殺手，也是獵殺航母、驅逐艦、巡洋艦等大型戰艦，以及實行海上封鎖的重要力量。不過，與水面艦艇相比，潛艇的作戰環境在深海，條件更加惡劣，一旦發生事故施救難度極大，俄羅斯庫爾斯克號核潛艇爆炸失事後，因為沒有合適的專業救援艦艇導致了全艦官兵陣亡的慘劇。為此，研製和建造一些能夠在遠海對潛艇進行專業保障、救生的船隻就成為潛艇大國的必然選擇。
長島船舷號867，排水量約9500噸，是926型綜合援潛救生船中的一艘，2013年加入海軍服役，主要承擔救援失事潛艇、執行各類潛水勤務、協助打撈、援救失事水面艦艇和營救落水人員等任務。
長島船的出鏡率並不高，在海軍中屬於相當低調的艦船，不過正是有了它的保駕護航，我們的潛艇官兵才能放心地在大洋深處縱橫馳騁。
中國首艘萬米級科考母船“張謇號”完工（圖）2016-03-04
浙江溫嶺市天時造船公司內，總投資達2億元的中國首艘萬米級深淵科考母船“張謇號”已經完工，計劃3月下旬下水，5月30日試航， 6月30日交付使用。驗收結束後立即執行赴馬里亞納海溝首航任務，成為我國11000米載人深淵器“彩虹魚”及其係列產品的科考母船，承擔深淵科學調查研究任務。整船設計排水量約4800噸，巡航速度12節，續航力15000海裡，載員60人，自持能力達60天。
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嚴格的說，水下機械人是一個相當大的門類，但是真正引人注目的：水下滑翔機，這是一種新興的機械人，它利用淨浮力和姿態角調整獲得推進力，能源消耗極小，具有效率高、續航力大的特點，只是航行速度較慢。如果形像一點的話，那就是一條機械魚。
環太軍演中美合練潛艇救援 中方深潛器科幻
2016.07.13，在美國夏威夷，深潛救生艇操縱員朱昱晟操縱設備下潛。當日，參加“環太平洋-2016”演習的中國海軍援潛救生船長島船搭載深潛救生艇，通過搜索定位、吊放航渡，成功與美國海軍“衛兵號”打撈船布放的模擬救生平台水下對接，圓滿完成兩軍援潛救生演習任務。
回應
LR7深潜救生艇是從英國買的 好像買了2套
LR7深潜救生艇_百度百科
英公司突破歐盟軍售禁令向中國海軍出售一艘潛艇中國海軍的救援潛艇LR7正在蘇格蘭威廉堡進行最後測試。2000年8月，俄羅斯“庫爾斯克”號核潛艇在巴倫支海沉沒；當時參與救援工作的主力，就是英國軍方的LR5型深潛救生艇(LR7的前身)。而中國海軍購買的LR7，比LR5更先進，是目前世界上最好的新型深潛救生艇。中國海軍也和英國公司緊密合作參與了研製。
LR7全長25英尺(約7.6米)，可在300米深度潛航12小時以上。艇內設有橫向連接的3個球形艙室，前艙為駕駛室，中艙和後艙用於救生。執行任務時，首先通過艇首的球形透明罩確定失事潛艇方位，然後藉助艇體下方的裙罩與後者對接，失事艇上人員即可安全轉移至救生艇內。根據設計指標，LR7可在惡劣海況下對各種型號的核潛艇及常規潛艇實施救援，每次最多能搭載18名遇險者。
baike.baidu.com/view/3798187.htm
中國深潛救生艇
中國第一艘載人深潛救生艇(7103艇)1988年投入使用。這艘深潛救生艇長15米，排水量35噸，最大下潛深度600米，可容納4名艇員。每次對口救生人數為22人；在水下220米內可以開艙濕救6名人員。因艇上新設備了電視聲成像聲納、定位聲納以及機械手等設備，所以它還能兼顧海洋調查和海底勘探等任務。
http://baike.baidu.com/view/380761.htm
日媒：韓國造船業陷危機中國造船業在嚴冬中崛起
日本外交學者網站2016.6.29發表題為《韓國的造船業危機》的文章稱，韓國造船業已陷入嚴重危機。2015年，三大造船企業——大宇、現代重工業和三星重工業，遭受創紀錄總虧損。2016年，形勢未見好轉。加上重大會計醜聞和眼下市場生存之憂，韓國可能面臨其最重要的一個行業的重大轉變。
文章稱，世界能源價格暴跌、本世紀第二個十年初期造船產量過剩以及國際貿易總體下滑共同導致了這一局面。還存在一個更嚴重的問題：不斷擴張的中國造船業可以用更低的成本製造足夠數量的船舶。
造船業對韓國經濟和韓國的國際地位都極其重要。2010年至2015年，韓國這個部門在全球造船產量中大約佔了一半。從上個世紀70年代起，韓國通過政府的強力干預佔領導了國際造船市場的相應份額。當時，在傳統強國比如歐洲和美國，造船業似乎奄奄一息。
首爾政府發現了資本密集型部門存在的機遇，給予了造船業重要的支持，同時維持較低的勞動力成本，而高幣值的日元使得韓國造船企業成功搶占了日本的市場份額。
文章稱，現代韓國造船業僱用了20多萬工人，據預測10%的造船工人在未來數年可能消失。首爾向造船業注入資金，但為時已晚，效果不明。首爾的最大目標就是避免重蹈歐洲造船業上世紀80年代的覆轍，當時歐洲政府的巨額補貼未能幫助造船業起死回生。
令問題更加複雜的是，大宇造船廠的財務醜聞不斷發酵。報導顯示，作為韓國近年來唯一盈利的造船企業，大宇一直在賬本上造假。這已導致顯而易見的擔憂。
回應
韓國的造船業是一面鏡子，說不定若干年後，我們也會被，新崛起的越南，印度所打敗，他們的勞動成本更低，瘋狂的房價，將使人力成本瘋狂也上升，將使工業產品失去競爭力。
杞人憂天了，越南不值一提，印度體制下的工業基礎發展遙不可期。
造船業麼也是先歐美然後轉移日本然後韓國現在到中國，樓上有人說的對，總有一天還是會有轉移的
中國和東南亞的市場沒有飽和以前，誰也搶不走中國的造船業訂單，因為我們可以鋪很大，成本很低：
中國海軍是中國船廠忠實可靠的客戶,中國要造十倍美國的軍艦
中遠航運7.25億元造3艘冰級36000噸多用途船
中遠航運2016.6.29發布關於建造3艘冰級36000載重噸多用途船的公告。造船資金由中遠航運按自有資金和銀行貸款分別佔30%和70%來籌集。船價為2.41億元人民幣，3 艘船共計7.25億。
中遠航運2015年全年營業收入684億，上市股東淨利潤為1.46億。其第三和第四個季度分別虧：2572萬、2.20億。2016年1-3月營業收入達13.60億，較上年同期減少27.54%；上市股東淨利潤91.84萬，較上年同期減99.69%。
在公告中，該公司稱預計該項目內含報酬率8.1%，靜態投資回收期14.14年，項目具有較好的經濟效益。公司表示，本次投資是公司2016年造船計劃的一部分，也是公司“十三五”船隊規劃的重要組成部分，公司抓住當前船價低位的有利時機，積極推進船隊結構調整，將有利於增強航運主業的核心競爭力，進一步促進公司的可持續發展。
【新聞馬後砲】冰區航行神器——冰級多用途船
本號2016-7-1報導了中遠航運將建造3艘冰級36000噸多用途船的新聞，引起了讀者們的廣泛圍觀，也撩起了諸多問號：什麼是冰級船？為什麼要穿越冰區航行？中遠航運的冰級船有什麼優勢？
什麼是冰級船？
冰級船是根據船級社規則進行不同程度的加固，適應不同程度的冰情，可在冰區進行航行的船舶。其外板、甲板、舷側骨架、首尾結構和拖帶、操縱設備，均得到相應加強。其輪機裝置應能在環境空氣溫度低於0℃的情況下安全和正常運行，並應特別考慮低溫下液壓系統的功能、水管和水箱的防凍措施以及應急柴油機低溫起動性能等。主機、軸系、減速齒輪裝置、螺旋槳、起動裝置及冷卻水系統等設備的性能得到相應加強。
為什麼要穿越冰區航行？
北極東北航道是歐、亞、北美大陸間最短的航線，被稱為國際海運新命脈，走這條航線，較傳統航線能減少10天以上航程，無需走傳統航線，在繁忙的蘇伊士運河無聊等待排隊，大大拉近了中國與歐洲、北美等市場的距離，促進中國與這些地區的經貿往來。還能降低船舶燃料、運河、人員等成本，大幅減少船舶燃油消耗和二氧化碳排放，提高能源效率，減少環境污染，省錢又環保！
http://news.hsdhw.com/357418
國產全球級海洋科考船向陽紅01入列 可探萬米深海2016.6.19 觀察者網
2016.6.18，我國最先進的全球級海洋綜合科考船“向陽紅01”在青島交付給國家海洋局第一海洋研究所使用，同時列入國家海洋調查船隊，將承擔全球各大洋全水深的科考任務。
“向陽紅01”為無限航區科考船，電力推進，具備動力定位能力，滿載排水量4980噸，續航力1.5萬海裡，集多學科、多功能、多技術手段為一體，能夠滿足深海大洋多學科交叉研究需求。
國家海洋局第一海洋研究所所長李鐵剛表示，“向陽紅01”服役後，將承擔全球海洋環境、海底資源和能源綜合探測取樣、國家海洋安全環境綜合觀測與實驗等重大深遠海科考任務。“向陽紅01”總噸位約4800噸，具備海洋動力環境、地質環境、生態環境、海底資源、能源綜合探測等多方面海洋調查能力。目前世界已知的最深海洋位於太平洋的馬里亞納海溝，最大深度約1.1萬米。“向陽紅01”探測深度可達1萬米。
國家海洋局副局長陳連增表示，該船是我國目前最先進的海洋科考船，入列後將與其他科考船一起構成我國海洋調查船隊的核心力量。
武船集團董事長楊志鋼介紹，該船於2013年6月開建，去年9月下水，隨後進行了多輪測試。實際測試效果看，該船最大航速超過設計航速0.83節，實際噪聲較設計要求低5-6分貝，其動力定位能力、全船減振降噪等多個指標均達到或超過國際先進水平。
據悉，“向陽紅01”船首個航次將在印度洋開展海洋環境相關的綜合科學考察。
近年來，武船集團先後建造了“科學3號”“海洋六號”“科學號”“向陽紅18”“向陽紅03”等多艘科考船，已成為我國科考船建造的主要企業之一。
觀察者網綜合新華社、光明日報、湖北日報報導。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-06-19/doc-ifxtfrrf0626349.shtml
全球首艘使用3D體驗平台完成設計的實船產品已展開建模2016-06-17
根據中國船舶工業集團部署要求，中船黃埔文沖廠已在3D體驗平台全面展開2700TEU集裝箱船項目的建模工作。據悉，2700TEU集裝箱船建成後將成為全球首艘使用3D體驗平台完成設計的實船產品，具有標誌性意義。
作為智能製造的新理念信息化平台，3D體驗平台是黃埔文沖向數字化工廠和智能製造轉型的重要依托，受到中船集團高度關注。自2016年年初以來，經過3個多月的反複測試和鑽研，該公司CATIA項目組和專業室人員先後完成了建立庫文件、後台數據錄入、原理圖設計、各專業技術路線梳理等前期準備工作，並組織各專業設計人員進行了7輪軟件培訓，有力地保證了2700TEU集裝箱船項目建模工作的順利開展。
下一步，黃埔文沖CATIA項目組將對3D體驗平台在生產製造、管理等領域的應用展開技術研究，為該公司向智能製造轉型做好技術儲備。來源：中國船舶在線
LNG動力內河船將在上海批量投放運營（組圖）
2016.6.16上午，江蘇啟東宏華海洋油氣裝備公司造船現場，在全球第一大造船吊機的背景下，綠動水上運輸公司在宏華訂造的大批量純LNG動力內河幹散貨船的首製船交付儀式在盛大舉行。
綠動水上運輸公司總裁張衛國在儀式上發言，首製船的交付，標誌著以綠色航運為核心“綠動模式”的正式啟動。
綠動水運LNG動力內河船在上海的批量投放運營，不但對內河航運能源結構的改善和節能減排具有積極現實意義，而且在推動上海在國內示範引領LNG動力船的廣泛應用方面做出了積極努力。目前長江水係有運輸船舶20多萬艘，多數船舶存在船齡老、船型雜、噸位小、技術差和設備舊等等問題。他希望綠動水運不但要為“氣化長江”和建設長江黃金水道為做出新的貢獻，也要為綠色航運和LNG新能源應用做出更大的探索成績。
宏華總經理張聰在儀式上介紹宏華海洋以投資20多億的大規模硬件設施，尤其是投資7億多、世界最大、起吊能力達2萬2千多噸的“宏海號”吊機，創新傳統造船和海工裝備建造模式，幫助客戶節約時間和成本20%以上，而且建造質量更高。綠動水運下單的大批量、成系列LNG動力船為他們流水線式的模塊化造船提供了極佳的行業示範機會。
大船海工交付世界首座AJ46平台高品質服務獲承租方馬士基高度讚譽
國外國防科技文獻資料快報2016.6.10，大船海工為美國業主CBI-MMEER Accommodations Ltd公司建造的世界首座具備生活居住、重型設施海上起重安裝、完井以及修井等多功能性的AJ46–1號自升式生活平台在荷蘭鹿特丹港舉行交工儀式。面對全球海工裝備風險加大的不利局面，大船海工急船東之所急，想船東之所想，以變更交船地點保障融資的創新模式，全程風險可控，各環節無縫對接，既保證了平台按期抵達作業地點實現交工，又有效地解決了船東融資難的問題，高品質的服務質量獲得承租方馬士基集團高度讚譽。
AJ46–1號自升式生活平台是世界首座作業水深超過350英尺、定員354人以及配有200噸主吊機的自升式生活平台。該平台為三角形船體，帶有三個三角形桁架樁腿，V型生活區。生活區內部設有電影院、遊戲間、健身房、桑拿間、咖啡間、吸煙室、台球室、乒乓球室，單元房等，完全有能力滿足中等海況的海上住宿及各種生活需求。與此同時，通過針對生活區內部高水準的美學設計，大幅提升了平台居住人員的生活舒適性，真正意義上提高了自升式生活平台的配置檔次和生活標準。
中船重裝首台自主研製複合式土壓平衡盾構機交付（圖）
2016.5.26，中船重型裝備有限公司自主研發製造的首台直徑4360毫米複合式土壓平衡盾構機（見圖）順利交付，該台設備將應用於“廣州市220千伏石井－環西電力隧道施工項目”。
該型複合式土壓平衡盾構機由中船重裝自主設計研發完成，是目前國內最小轉彎半徑盾構機，設有球面鉸接系統，伸縮行程均可達到250毫米，最小可滿足30米半徑盾構轉彎。同時，該設備也是國內首台配備人艙及保壓系統、4.5米以下的小盾構機，可在掘進過程中保壓換刀。其最大的特點是“小巧靈活”，適應小井口的分體始發，可以在地下狹窄的空間裡穿過大橋及樓房樁基，適用於城市地下管廊及市區高壓電纜隧道施工。
據了解，目前市場上直徑4360毫米盾構機的存量很少。這主要是因為直徑4360毫米盾構機一般用於城市地下管廊及高壓電纜隧道施工，其旋轉功率低、造價高，迄今為止在國內的使用率較低。但隨著近年來我國地下管廊建設需求增大、施工技術的普及以及對施工環境保護要求的重視，直徑4360毫米盾構機的市場也將越來越大，發展前景廣闊。
中船重裝一直致力於盾構機核心技術的研發，於2013年開始研製擁有自主知識產權的直徑6260/4360毫米土壓平衡盾構機和4300毫米×6000毫米矩形頂管機。
巴拿馬運河擴建 對岸吃補2016-06-12 經濟日報
新巴拿馬運河將於26日通航，全球航運及造船市場將重新洗牌，大陸造船業受益甚大，目前手上訂單總額超過40億美元。
財新網報導，一艘長300公尺，寬48.2公尺，能載9,400個標準貨櫃的巨輪MSC PALAK號，5月30日被交付給全球第二大貨櫃航運業者地中海航運；三天後，另一艘同型號貨櫃輪MSC Branka號也在滬東中華船廠交付給地中海航運。金海重工表示，與普通的貨櫃輪相比，MSC PALAK號船寬更寬，長寬比減小，能在同樣吃水下裝載更多貨櫃，經過優化後，該船的裝載量從最初設計的8,800個增加至9,400個貨櫃。
報導稱，MSC PALAK號和MSC Branka號屬於第一批投入營運的「新巴拿馬型」貨櫃輪。這種船型是為了即將開通的新巴拿馬運河專門設計的。
巴拿馬政府2006年決定擴建巴拿馬運河，2007年9月，總投資超過60億美元的擴建動工，擴建後的新船閘長427公尺、寬55公尺、深18.3公尺，比此前的老船閘加長40%、加寬64%。
巴拿馬運河新船閘對船舶寬度限制有所放鬆，各家造船廠開始研發針對新運河而設計的「新巴拿馬型」船。與傳統的巴拿馬型船相比，新船裝載量增加達一倍，運輸經濟性大大提高。
國際首例！武船建造挪威深海漁場養殖三文魚半潛式全自動養殖裝備
國外國防科技文獻資料快報2016.5.14，武船牽頭組建的湖北海洋工程裝備研究院總承包、青島武船分包建造的挪威深海漁場項目在青島武船正式開工。
該產品總高70米，直徑110米，箱體總容量20多萬立方米，結構總重6000多噸，具備遠海魚類養殖與輸送、飼料儲藏和投放、智能化管理與運營等功能，項目建成後可實現全自動化運作。
該項目將嚴格按照HSE質量標準和海工標準建造，在中柱頂部配備有控制室、居住單元、生活用品及餵食魚類的自動化設備。該裝備突破了挪威傳統近海養殖海域限制，可在開放海域100米至300米水深區域進行三文魚養殖，設計養魚量150萬條，設計死亡率低於2%，設備配員9人。
美國將投資10億美元用於破冰船建造
[據海軍技術網站2016.6.1報導]美國參議院撥款委員會主席科克倫近日稱，已建議海軍造船基金提供10億美元，用於為海岸警衛隊建造25年來第一艘破冰船。極地破冰船再注資計劃已納入2017財年國防撥款法案。
科克倫稱，2017財年國防撥款法案為已拖延許久的破冰船艦隊擴建計劃提供了關鍵投資。美國需具備極地海域的全年通行能力。
撥款法案使破冰船建造準備工作得以啟動，並如美國總統奧巴馬2015年建議的那樣，將計劃中破冰船的建造工作從2022年提前至2020年。 此外，法案還建議採取行動推動長期的成本控制。
極地破冰船可為美國海岸警衛隊提供一系列任務能力，包括支撐美國在南北極的戰備能力；執行保護工業和環境的條約和法規；為促進科學研究、商業、國家安全行動和海事安全提供後勤保障。
目前，美國祇有一艘重型破冰船和一艘中型破冰船，其中一艘已服役40年。美國重型破冰船“極地之星”號長122米，已服役30年，另一艘重型破冰船“極海”號已於2011年停用。
滬東中華高效焊接邁上新台階（圖）
2016-05-24，張翼飛勞模焊接技術研究室（以下簡稱勞模研究室）傳出喜訊，橫向埋弧自動焊小車在3.8萬噸化學品船FB02分段上試焊成功，這標誌著國內船舶建造中橫向大接縫自動焊接難題首次被攻克，滬東中華成為國內第一家將埋弧自動焊工藝應用於船舶橫向大接縫焊接的船企，在高效焊接領域又躍上了新台階。
2年前，勞模研究室成功研發了橫向埋弧自動焊工藝，完成了工藝評定，獲得中國船級社（CCS）和挪威船級社（DNV）驗證認可。D
新工藝完成評定來之不易，但離成功應用出成果還有很長的路要走。1年多來，勞模研究室根據生產實際，致力為橫向埋弧自動焊小車“瘦身”。經過5次“大手術”，橫向埋弧自動焊小車終於變得“苗條”，重量由原先的1噸多變為20公斤左右，焊絲直徑由2.4毫米縮減到1.6毫米，一個工人就能輕鬆提起，真正具備了實際可操作性。
傳統二氧化碳氣體保護焊半自動焊工藝方法，因為受船體裝配間隙、精度、環境、氣候等因素的影響，焊接後返修工作量大，建造效率很難“再上一層樓”。而埋弧自動焊採用機械化焊接，施銲質量、效率、穩定性都有了極大提高，且焊材價格大幅降低，滿足“提質增效降本”要求。
試焊當天，勞模研究室成員悉數到場，滬東中華質保部、科技部、分段製造部、工會有關領導現場檢驗。僅僅用時2分30秒，橫向埋弧自動焊小車就輕鬆燒出1道1.2米長的閃亮焊縫。質檢人員檢查後表示，焊接成形美觀，質量無可挑剔。現場觀摩人員紛紛稱讚：埋弧自動焊噪聲小，無光輻射，減少了環境污染，減輕了勞動強度，有利於保護焊工身體健康。
不僅是滬東中華領導層高瞻遠矚，設備廠商同樣具備敏銳的市場嗅覺。1年多的焊接應用研究中，廠商全程免費提供各類設備、焊材，做到隨叫隨到。“滬東中華是國內船舶高效焊接的標杆，橫向埋弧自動焊是一次完美創新，一旦推廣應用，我們的焊接設備就有了極強的市場競爭力，我們的品牌就有了更多話語權。”設備廠商代表在試焊成功後非常高興地表示，如果沒有勞模研究室的傾力幫助，他們是不可能製造出如此精巧的橫向埋弧自動焊設備的。這台設備凝結著張翼飛、王忠平、秦毅、朱建華等勞模和沈雪榮、王彬等技師的智慧，設備廠商將與滬東中華分享設備、工藝專利。
勞模研究室根據此次試焊結果，提出了6條改進意見，使設備進一步提高施銲精度，確保更符合實船建造需求。（東華） 來源：中船集團網站
武漢青山船廠建造世界首艘2.5萬噸LNG雙燃料雜貨船
國外國防科技文獻資料快報2016.5.17（通訊員汪衛兵） 5月13日，在北京舉辦的“你好，赫爾辛基”––芬蘭藝術文化節“北極海事產業及海事智能化論壇”上，湖北武漢青山船廠為芬蘭ESL航運公司建造的世界首艘25600噸LNG-OIL雙燃料破冰船亮相。
作為世界首製的雙燃料冰區加強雜貨船，該船具有技術含量高和建造規格要求高的雙高特點。因為該船服務航區位於嚴格控制硫化物排放的歐洲經濟區，對環保要求極高。據青山船廠廠長匡治國介紹，通過以天然氣(LNG)代替柴油作為燃料，不僅在燃料消耗量上有明顯下降，而且能夠杜絕硫氧化物和顆粒物排放，氮氧化物排放能夠減少85%，二氧化碳排放降低50%，完全滿足國際海事組織滿足IMO Tier3氮氧化物排放標準。
據悉，在船舶建造方面，為保證船舶在-30℃的室外環境中安全運行，該船將採取船體局部結構加強，使破冰能力達0.8米，採取先進的乙二醇加熱等防凍措施，確保艙口蓋、電路、管路等室外設備在高寒地區的正常運行。該船自動化程度高，能夠實現1人駕駛，同時，主機、發電機、鍋爐均採用LNG燃料和燃油雙推進系統，可根據航行區域靈活切換，具有較好的經濟效益。兩艘船將在2018年上半年交付。通過建造25000噸LNG-OIL雙燃料船，標誌著青山船廠向設計和建造LNG動力推進的領域邁出了堅實的一步，為企業贏得發展優勢。來源：中國船舶在線
上世紀90年代，隨著中國外向型經濟的發展，國內與外界經濟聯繫的加強，大型裝備和機械出口需要半潛船來運送，不過當時半潛船被荷蘭等國壟斷，國內廠家不得不接受昂貴的價格，在這種情況下，相關單位也著手發展國產半潛船，本世紀初國內第一艘半潛船交付，讓中國成為繼荷蘭之後第二個能夠建造半潛船的國家，此後國產半潛船的噸位由最初的2萬噸增加到5萬噸，至到現在的9萬噸，根據相在資料，國內相關單位已經著手研製10萬噸的半潛船，同時在大型及超大型裝備運輸方面也打破了荷蘭等國壟斷，例如俄羅斯曾經租用國產半潛船運輸核潛艇。
中國海軍也非常重視半潛船的軍事用途，2015年海軍列列裝了第一艘半潛船-868東海口號艦，船長175.5米，寬32.4米，滿載排水量20000餘噸，裝備了先進的潛浮壓載系統，具有較強的滾裝能力，可對重型裝備構件及小型艦艇進行拖帶、運輸，同時可作為臨時船塢對受損艦艇實施海上搶修，東海口艦的服役大大提高中國海軍遠海兩棲作戰和後勤保障能力。
以兩棲作戰為例，中國海軍已經列裝了野牛氣墊登陸艇、726氣墊登陸艇，但是這兩種氣墊登陸艇的尺寸較大，一般艦艇無法搭載，並且這兩種登陸艇依靠自身的動力和燃料只能航行數百公里，無法執行遠海作戰任務，如南沙群島，而半潛船列裝之後就解決了這個問題，它可以把這兩種氣墊登陸艇海運到南沙海域，這樣依托永暑島這樣的大型基地，其作戰範圍可以覆蓋整個南沙，甚至在中國南沙島礁基地被突襲，被對方佔領或者失去效能的情況下，也可以用滾裝船、半潛船組成一個臨時的基地，發動兩棲攻擊，奪回島礁基地，建立前線支撐點，另外半潛船還可以為中國在南沙的島礁基地修建行動提供支持，如運送各種大型機械、預製件等，提高施工效率和進度，隨著中國海軍在吉布提建立海外基地，半潛船還是重要的後勤保障力量，如中國海軍護航艦艇出現故障或者被襲擊的情況下，可以調運半潛船將受損的軍艦整體海運回國。
因此對於中國海軍來說，需要考慮發展新一代半潛船的問題，或者將現有的半潛船列入預備役，預留軍用通信和指揮控制系統接口，戰時可以迅速投入戰場，以增強海軍的遠海兩棲作戰和後勤保障能力。（作者署名：鼎盛軍事小飛豬）
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我軍首艘半潛船部署南海排水量超2萬噸僅為美軍1/4
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-06/doc-ifxryhhh1665801.shtml
深度：中國9萬噸新巨艦下水可充當基地在南沙奪島
2016.4.30，由廣船國際建造的光華口號順利出塢，它的滿載排水量達到9萬噸，是中國最大的半潛船，也是世界最大的半潛船之一，標誌著國產半潛船已經達到當今領先的水平。
根據相關資料，光華口的噸位已經超過了美國海軍機動平台艦，因此中國海軍戰時可以徵用或者在此基礎上發展自己的機動登陸作戰平台，以提高海軍的遠海作戰能力。
眾所周知，兩棲作戰最大的一個問題就是重型裝備及大量物資的運送問題，傳統艦船需要港口碼頭才能運輸這些裝備，氣墊登陸艇雖然可以直接把這些裝備送上灘頭，但是它的油耗較大，航程近，需要其他艦艇的配合，如兩棲攻擊艦和船塢登陸艦才能執行遠海作戰任務，而這兩種艦艇的設計、建造費用十分高昂，難以大量建造，這樣就限制了它的應用，因此需要新的手段，這就是美國的機動作戰平台半潛船。
半潛船是專門從事運輸大型裝備的特種船舶包括海上石油平台、大型艦船、潛艇、、預製橋樑構件等超長超重，但又無法分割吊運的超大型設備，在海上運輸得到了廣泛的運用，我們最為熟悉的就是當年美國伯克級科爾號驅逐艦在也門被炸，由於當地缺乏維修條件，所以美國海軍租用荷蘭半潛船將其整體海運回國修理。
半潛船強大的運載能力讓美國海軍認識它在兩棲作戰之中的巨大潛力，由此發展了機動登陸平台，美國海軍將其看做是一個人工海上基地，類似於當年諾曼底登陸的“桑樹”人工港，機動登陸平台也可以做為兩棲攻擊的人工港口來使用，在運輸艦和氣墊登陸艇之間形成一個紐帶，提高美國海軍的兩棲投送能力，按照美國蘭德公司的評估，3-4艘機動登陸作戰平台和大約20艘氣墊登陸艇大約就可以支持一個旅級的陸戰隊兩棲遠征部隊的後勤保障，這樣就降低了美國海軍對於港口和碼頭等基礎設施的依賴，冷戰之後，美軍的海外基地大幅度減少，對於美軍的全球作戰行動造成較大的影響，而機動登陸作戰平台的出現則有效的降低這種不利影響，它讓美軍在發動兩棲作戰的時候，戰略和戰術更加靈活，不需要圍繞著港口來製訂作戰計劃，增加了對方防禦的難度，提高兩棲作戰的成功概率，另外機動作戰平台還可以在美軍艦艇發生故障的時候，將其運送回國，不需要依賴民用半潛船。
中國首艘萬米級科考母船“張謇號”完工（圖）2016-03-04
浙江溫嶺市天時造船公司內，總投資達2億元的中國首艘萬米級深淵科考母船“張謇號”已經完工，計劃3月下旬下水，5月30日試航， 6月30日交付使用。驗收結束後立即執行赴馬里亞納海溝首航任務，成為我國11000米載人深淵器“彩虹魚”及其係列產品的科考母船，承擔深淵科學調查研究任務。整船設計排水量約4800噸，巡航速度12節，續航力15000海裡，載員60人，自持能力達60天。
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該船同時具有無限航區的航行能力和裝駁功能，可以在遠海靈活機動，適用於各種海況的大型疏浚工程。
在執行吹填作業時，該船能以每小時4500立方公尺的速度將海沙、海水的混合物排放到最遠6000公尺外，每天吹填的海沙達十多萬立方公尺。與此同時，該船裝備亞洲最強大的挖掘系統，絞刀功率達到4000千瓦，使其不會被礁盤上的珊瑚礁損壞而影響工作。
有了如此強勁的工程器械，中國在南沙的「暴力填海」體現出了極高的效率：與越南先修築圍堰，排空海水後再將國內運來的沙土倒入不同，「天鯨」號直接將海沙向淺灘吹填，沒有任何的圍堰設施，也不計較細小的漂散損失。
根據從船舶自動識別系統處綜合的信息，從2013年9月至2014年6月間，「天鯨」號多次往返於南沙華陽礁、永暑礁、赤瓜礁、東門礁和南薰礁之間，通過輪流作業提高效率，累計天數達193天。其中，2013年12月至今是「天鯨」號在南沙作業的高峰時段，他往來於五個礁盤之間，累計工作174天，按照每小時吹填海沙4500立方公尺計算，「天鯨」號在南沙五個島礁吹填了超過1000萬立方公尺的沙土和海水，大約相當於3個美國胡佛水壩消耗的混凝土。
與此同時，中國在西沙也在持續進行著規模不小的填海工程。今年2月，「天麒」號挖泥船與一艘20立方米抓斗式挖泥船被拍攝到正在永興島港口進行疏浚。
「天麒」號是亞洲最大的非自航式絞吸挖泥船，2008年4月在青島前進船廠建造，標準生產量4500立方公尺/小時，排距6300公尺，其吹填能力甚至比「天鯨」號更強。該船抗風浪能力強，可挖掘黏土、密實砂土、碎石土和強風化岩，對於需要大量海沙卻不需要頻繁機動的永興島填海工程正好。
目前，中國控制的幾個南沙主要島礁均已經建起了邊長數百米的大型人工島，其填海面積和規模遠超周邊國家近年來填海的總和。
回應
奇怪,日本在菲律賓東方造沖之鳥島,美國人在...還有皇軍後代眼就瞎了？
技術參數
海洋石油981長114米，寬90米，高112米，重量超過3萬噸，整個平台共有五層，有兩層位於甲板下。平台採用8台各5530千瓦的柴油發電機作為動力來源，擁有8台各重55噸的推進器，每台功率4600千瓦，最大航速為8節。 平台可在不超過3000米水深的海域進行鑽探工作，鑽井深度最多12000米，可變載荷9000噸。
技術特點
平台的設計能能抵禦200年一遇的颱風，並且考慮了南海特定的水文條件，能抵禦大浪和內波流。在鑽頭在工作時，需要使平台精確固定位置，海洋石油981同時採用2種定位技術。在1500米水深以內，採用單獨控制的12個的錨來定位，錨鏈強度達到R5級。在大於1500米海域則使用DPS3定位，即由8台可360度迴轉的推進器來不斷調整船體位置，可使得船體的偏移維持在1米內。此外，在船體的關鍵部位安裝了傳感器監測系統，用以研究半潛式平台的運動性能、關鍵結構應力分布、錨泊張力範圍等，其本質安全型的水下防噴器（BOP）在緊急情況下可自動關閉井口，能防止類似墨西哥灣漏油事故的發生。
天鯨號 「吹」大中國「領土」2015-10-29 世界日報
一般來說，落後國家填海造陸往往是由貨船運載砂土石料填海，但這種方式成本很高；此外南海島礁沒有合適的碼頭水域，大噸位的貨輪還需要小船卸載，因此效率極低，對於大規模填海來說並不適用。
南沙向來以礁盤狹小、難於駐守著稱，1988年解放軍開始常駐南沙時，竹竿、篾席和塑料布搭起的高腳屋因為居住環境惡劣被戲稱為「海上貓耳洞」；混凝土的礁堡面積稍大，但除去菜地之外，空地也只有一小塊操場，甚至無法起降直升機。要短時間內在南海變出幾個島來，沒有兩把刷子是不行的。
為了加快在南海區域的填海速度，中國出動了大量工程船隻和機械參與施工，其規模甚至大到海軍專門改造了數艘登陸艦作為「施工隊」的生活保障船。而在這支船隊中，對填海工程起著決定性作用的，便是亞洲第一大自航絞吸挖泥船「天鯨」號。
「天鯨」號由上海交通大學、德國VOSTA LMG公司聯合設計，招商重工(深圳)有限公司建造，2008年4月28日開工，歷時21個月建成。該船長127公尺，寬23公尺，配備多種當前國際最先進的疏浚設備，裝機功率、疏浚能力均居亞洲第一、世界第三。
海洋石油981 維基百科
海洋石油981(9代表鑽井船，8代表深水，1表示首個)是中華人民共和國首個深水油氣田鑽井平台，被稱為深水半潛式鑽井平台，由中船集團為中國海洋石油總公司設計與建造，是中國首座深水鑽井平台，造價約60億人民幣。2012年5月9日，海洋石油981開始在南海執行石油與天然氣的勘探開發。中海油對外宣傳技術上的「6個世界首次」和戰略意義上的「10個國內首次」，表明中國企業也能獨立進行深海油氣的開發。中國第二個深海鑽井平臺——海洋石油982，將於2016年8月交付，另有海洋石油943、海洋石油944兩座鑽井平臺，將於2015年9月和10月交付。
建造背景
1970年，中華人民共和國建造了南海2號平台，不過只能在300米水深內進行勘探。1982年，中國海洋石油總公司成立，專注於海上石油與天然氣的開採，但是在南海的勘探和開採一直無進展。至2003年，世界上已經出現3,000米水深的勘探技術，而中國則不超過500米。進入21世紀後，在世界上發現的巨型油氣田中，深水油氣田已占60%以上。其中在南海盆地中，石油資源約有230億至300億噸，天然氣資源量約16萬億立方米，超過中國全部油氣資源的3成，但是其中70%位於深海區域。而與落後的勘探與開採能力形成對照的是，2000年至2011年，中國石油消費從2.2億噸增長至4.7億噸，2011年中國石油的55%依靠進口。
從2006年起，中國海洋石油總公司開始投資約100億人民幣，建造其首支深水石油與天然氣開發的團隊，包括了981鑽井平台、海洋石油201深水鋪管起重船、海洋石油720十二纜深水物探船、海洋石油708深水地質勘察船等[5]。
南海主權爭議
中華人民共和國自1970年代起與一些東南亞國家在南中國海產生領海爭議。到1990年代末期，南沙群島海域已有鑽井1000多口，並發現了180個油氣田，其中100多個油氣田位於中華人民共和國政府主張的南海海域疆界「九段線」內。截
至2012年，越南、菲律賓、馬來西亞、汶萊、印度尼西亞已經與埃克森美孚、殼牌等200多家石油公司合作，在南海鑽探了約1380口鑽井，年石油產量達5000萬噸，而中華人民共和國一直進行外交抗議，指責這是盜採行為，但由於未掌握深海鑽井技術，未能進行大規模的開採。2014年，海洋石油981到越南聲稱的專屬經濟區（該處距離越南李山島180海里，中國聲稱屬於中國）鑽油，引起越南國內大規模的反華暴動。
在中國大型郵輪的製造還遇到哪些瓶頸，中國有望在什麼時候能克服它，真正實現中國製造？
中國的造船業來說，遊輪並非主流，我國大多數造船企業充其量能造一些固定噸位的散貨船、集裝箱船等貨船，真正涉及到這種類似奢侈品一般的船舶，與其給中國造，不如給技術和成本控制更先進的日本、韓國、挪威等國家去造。
其一，中國人工成本已經不像2000年的佔總體8%左右，2009年就達到35%的高比例了，再加上一些金融因素，如今2013年的人工成本肯定還要高，四成算是保守值。其二，沒有配套的高技術施工設備。其三，生產管理極其落後。其四，中國目前給人感覺造船行業欣欣向榮，實則已經開始走下坡路，從賣方市場轉變成了買方市場，船東當然會選擇一家信得過的有實力有高技術水平的船企來造船。再談到需求，實際上客運船舶已經不是100年前的那樣的欣欣向榮，選擇豪華遊輪出遊的人也沒有那麼多，中國更是沒有與之配套的旅遊產業的支持。
遊輪相對於民用船舶來說更是個奢侈品，可以說已經超出了傳統“船”的範疇，它注重的是細節的沉澱和文化的積累，而這些不是一時就能解決的問題,就像中國沒有chanel Lv是一個道理.
造船是資金密集型產業。一條5萬7千載重噸的散貨船造價2000萬美金，一條31萬噸的VLCC(超大型礦砂船)造價9800萬美金，一條8萬3千立方的液化石油氣船造價不到9000萬美金，LNG呢？一條兩個億。郵輪呢？海洋綠洲號,造價14億美金,瑪麗女王2號8億美金。所以錢根本不是問題。現在xx製造的概念已經弱化了，整個世界就是一個大工廠，有錢，動力,設計,裝修... 大不了找國外。
儘管我國在世界高附加值船領域幾乎沒有什麼市場佔有，但是明顯已經在LNG和VLCC上邁出了步伐。相信未來一定能在大型郵輪領域打破歐美的壟斷。
https://www.zhihu.com/question/19983303
韓稱中國造船業超日韓成世界第一訂單佔全球一半
韓媒稱，中國造船企業今年以來已經佔據了世界造船市場的半壁江山。在全世界船隻訂單暴跌至去年同期30%水平的情況下，中國造船業甩掉韓國和日本成為第一。
中國造船逆市登頂春天真來了嗎 艦船還裝備日本雷達2016.5.13
在船舶建造領域，中韓日三國早已壟斷了除豪華郵輪之外的民用各大主流船型；在船舶配套領域，中日韓三國加起來實力也不弱；但在船舶檢驗這一塊，歐美船級社仍牢牢掌握著話語權。
回應
就這麼個萬把元人民幣的民用航海雷達，至於小便屁顛屁顛的舔嗎？
去年國務院發佈的《中國製造2025》中提出聚焦十大産業，實現突破性發展，明確提及“突破豪華郵輪設計建造技術”；9月28日，由工業和信息化部、國家發改委等六部委聯合發佈的《關於促進旅遊裝備製造業發展的實施意見》也提出，要加快實現郵輪自主設計和建造，推動國內有實力的造船企業與國外郵輪設計、建造企業開展技術和商務合作，儘快實現首制船自主設計建造突破。
一系列政策，已經為中國自主建造郵輪，吹起了揚帆東風。
摘取“造船皇冠上的明珠”
豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”，是産業與服務、技術與藝術的最佳融合，而摘下這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。
據介紹，現階段，最貴的豪華郵輪造價超過100億元人民幣，一般常規型12萬總噸級豪華郵輪造價是60多億元人民幣，最大的豪華郵輪目前是23萬總噸級。
國際郵輪合資公司成立後將會耗資250億元，在中船集團下屬的上海外高橋造船廠訂造超級豪華郵輪。目前，外高橋船廠方面已經在為國産超級豪華郵輪的建造進行設備及基礎設施的準備。應該説，這將是我國首次建造真正意義上的超級豪華郵輪。專業機構研究分析，郵輪製造業的核心競爭力共有8項，即郵輪設計、整船製造、內飾與客艙製造、項目管理、增值服務、市場開發、成本競爭、資源整合與外包管理。
可以説，郵輪是一個全新的船型，其在設計理念、建造工藝、運營管理等方面與運輸船存在著天壤之別，設計和建造難度極大，並直接體現著一個國家的綜合科技水平和綜合工業能力。作為一種高附加值船型，目前世界郵輪設計建造及配套産業鏈主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業，合計承接了全球約90%的訂單；包括日本在內的亞洲船廠至今尚無獨立設計建造郵輪的能力。
中船集團708所研究員吳正廉介紹，豪華郵輪建造技術堪比航母，動力裝置是邁不過去的一道檻：“它是電力推進，而且功率很大，每一個推進器要大概要2萬千瓦左右，我們現在水平是做不出來的，最大瓶頸就是如何把這麼大規模的船的各個方面有機結合起來。”
同時，郵輪設計完全考慮的是“人”，因此設計更是個“細緻活”，無論從設施的配備上還是舒適度上都要注意。在吳正廉眼中，中國造的豪華郵輪不僅是艘船，更是一座功能完善的城市，配備餐廳、劇場、游泳池、兒童遊樂園等。
http://big5.southcn.com/gate/big5/finance.southcn.com/f/2016-01/21/content_141192739.htm
豪華郵輪有了“中國造” 2016-01-21經濟日報
伴隨著我國郵輪經濟進入高速發展期，自主建造豪華郵輪的大門也漸漸開啟。
最近，記者獲悉，中國船舶工業集團、世界最大的主權財富基金中國投資有限責任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團簽署了價值26億英鎊(約合255億元人民幣)的合資合作協議《豪華遊輪建造及運營項目合作協議》。三方將在中國香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司，並將向外高橋造船集團公司訂購郵輪。
我國首艘自主建造的豪華郵輪將於今年完成設計，2017年開始建造，2020年交付嘉年華集團運營。
路線圖逐漸清晰
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市場蛋糕巨大
“目前全球大型郵輪年産能僅為8艘左右。”船舶工業專家介紹，近年來國內郵輪旅遊市場以年均40%左右的速度快速增長，未來20年，我國需要約100艘郵輪開展相關服務。由於全球郵輪市場正處於供求失衡的尷尬局面，依託國內龐大的市場需求，大力發展本土郵輪製造正當其時。
我國郵輪經濟迅猛發展。據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會統計：2015年佈局中國的母港郵輪從2014年的8艘增加到12艘，全年中國內地遊客乘坐郵輪出遊首次超過100萬人。有專家認為，在2017年之前，中國將超過英國，成為全球第二大郵輪旅遊市場。
正是看準了這一巨大市場，世界郵輪巨頭紛紛搶灘中國。嘉年華集團宣佈將中國的郵輪産品線擴大一倍，並且將在2017年在中國市場引進旗下嘉年華郵輪以及AIDA郵輪。嘉年華方面預計，今年旗下郵輪將總共迎來超50萬人的中國遊客，同比去年增長43%。
為此，......
從上述合作模式來看，國際郵輪公司與中方公司的合作，還停留在購買國際郵輪公司旗下船隻進行運營或者直接收購郵輪品牌進行運營的方式，並未涉及造船乃至整體郵輪産業鏈上的更多環節。此次嘉年華與中船集團、中投集團以及招商局的合作模式算是一種突破。
從政策層面看，為了引導和支持中國郵輪産業健康、持續發展，中國交通運輸部2014年3月出臺了《關於促進郵輪運輸業持續健康發展的指導意見》；4月22日又發佈了《全國沿海郵輪港口佈局規劃方案》，提出要在2030年前，在全國形成12個始發港。
中國造出世界最大起重船：重達14萬噸
2016-05-13，振華重工自主建造的世界最大起重船“振華30號”在上海長興島基地交付，該船的成功交付進一步鞏固了振華重工在巨型起重船領域的地位，為我國打撈救助事業向深海延伸提供了裝備支撐。
起重船是一種用於水上起重作業的工程船舶，又稱浮吊、浮式起重機，廣泛應用於海上大件吊裝、海上救助打撈、橋樑工程建設和港口碼頭施工等多個領域。振華重工於2000年開始“試水”起重船以來，經過16年的發展，產品逐漸成熟。截至目前，振華重工已經交付了32條起重船，其中有9條船集起重和舖管功能於一體，產品遠銷美國、英國、韓國、西班牙、新加坡等9個國家，獲得了市場用戶的廣泛好評。
“振華30號”起重船總重達14萬噸，具備起重12000噸的能力。該船還安裝了12個推進器，滿足動力定位功能，包括2個2750千瓦的側推、6個3800千瓦的可伸縮式全迴轉推進器以及4個3250千瓦吊艙式推進器。此外，“振華30號”還預留了2個推進器位置，將於2017年安裝振華重工自主研發的3800千瓦推進器。
記者在船上看到，巨大的紅色吊樑是“振華30號”的最大特徵。上海打撈局向振華重工“量身定制”了吊樑，由振華重工海工院自主設計、鋼結構事業部建造，確保打撈作業時，最大限度地不損害沉船船體。吊樑上方通過纖維繩與“振華30號”的鉤頭相連，吊樑下方通過鋼絲繩與船體相連，從而在打撈作業時形成過渡保護段，確保沉船出水的完整性，最大限度避免強度帶來的損壞。
項目經理冷喜嘉介紹，“振華30號”起重船具備自航能力，帶DP2動力定位功能，與普通起重船相比，節約了拖輪費用和拖航時間，作業行動更加精準自如。
2014年韓國“世越號”客輪沉沒震驚世界。去年中國交通運輸部上海打撈局以“鋼樑托底”的人性化打撈方案，與韓國水下工程公司組成企業聯合體，經過層層遴選，於8月4日和韓國海洋水產部簽署了“世越號”打撈合同。
去年打撈團隊已經完成預調查和抽油作業等打撈前期工作。上海打撈局曾介紹，要將“世越號”整體吊起，需要至少有一萬噸的起重能力的起重船。當時如此規模的起重船在國內很少，國際上也寥寥無幾。當時上海打撈局曾與振華重工等企業進行接觸。
業內人士介紹，“振華30號”在起重能力上足以承擔打撈“世越號”級別沉船的任務
在建設智能船廠方面，中船信息公司將依托先進工藝、新一代信息技術，聯合國內外先進供應商及科研單位，加強在現場工業網絡、數字工位、工業穿戴設備、焊接工藝執行自動化站、造船專用機器人、自動化平直流水線、自動衝砂和塗裝自動化車間、三維設計和虛擬仿真平台、產品數據管理（PDM）、企業資源計劃（ERP）和製造執行系統（MES）等領域的研究，加緊細化頂層智能船廠設計方案，盡快提出對關鍵工藝、裝備和生產管控核心等適用的自動化、數字化、信息化方案，滿足智能船廠對工藝執行和管控的一體集成要求，著力貫徹落實《中國製造2025 》以及“現代造船模式2.0”的指標要求。
中船九院中標馬來西亞船塢工程2016-05-13 國外國防科技文獻資料
近日，中船第九設計研究院工程公司水工院海外項目經營再傳喜訊，中標馬來西亞海洋重工公司船塢工程。這是該公司繼新加坡大士南、太平洋船廠項目後在該區域業務拓展的新實踐，進一步提升了中船九院品牌在東南亞的影響力。
馬來西亞海洋重工有限公司是馬來西亞最大的海運服務公司，早在2014年，中船九院就與該公司有過接觸。近期，水工院海外項目經營團隊獲悉，該公司計劃建設一座修船塢，致力打造“一站式海運服務中轉站”。團隊迅速組織精干隊伍，密切跟踪，經過多次技術溝通，使業主逐步加深了對中船九院的認識和了解，特別邀請中船九院參與該船塢工程投標。最終，中船九院憑藉豐富的海外工程設計經驗，依靠綜合技術優勢一舉中標。這是中船九院進一步拓展海外市場的良好開端，也是轉型發展戰略的成果體現，同時再次證明了中船九院在船舶工業工程建設領域獨有的國際競爭力。
滬東中華承建的“天堂鳥”號LNG船正式簽字交付
2016,4,29，滬東中華造船有限公司建造的“天堂鳥”號液化天然氣（LNG）船正式簽字交付，滬東中華全體員工奮鬥5年多的埃克森美孚/商船三井項目劃上了完美的句號。
我國首個大型LNG船數字化車間在滬東中華長興造船開建
2016.5.9，我國首個大型LNG船分段建造數字化車間項目開工儀式在滬東中華造船所屬上海江南長興造船公司隆重舉行。滬東中華常務副總經理、長興造船總經理黃一平和北京中船信息科技公司總經理周敏共同為項目開工揭牌。該項目的開工建設，標誌著我國造船行業在推進智能製造方面取得了重大突破。
LNG船數字化車間項目是由國家發改委、財政部和工業和信息化部聯合批复的示範性項目。該項目以大型LNG船分段實現智能化建造為目標，構建一種大型結構件智能化建造車間生產模式。該項目以大型LNG船分段構件自動化、信息化、智能化裝焊及檢測為研究背景，以船舶建造的基礎中間產品分段自動化加工、機器人柔性智能化焊接技術、高精度測量與檢測、車間綜合信息化管控等為應用目標，突破大型LNG船分段結構智能化製造關鍵技術，研製相應的技術裝備，為大型LNG船的研製和產業鏈延伸提供技術支撐和保障。項目通過對長興一號線鋼材預處理流水線、材料自動化堆場、高精度數字化切割系統、物流集配系統、柔性智能化焊接系統、高精度測量與檢驗系統、智能化車間物聯網管控系統7個系統的開發和實施，探索並實現了“現代造船模式2.0”中“計劃體系完整性涵蓋率”“網絡空間及定位系統覆蓋率”“三維數字建模設計信息自動提取率”“焊接自動化率”等共計11項定性、定量指標，為後續貫徹《中國製造2025》和實現“現代造船模式2.0”所提出的相關指標打下了堅實的基礎。
LNG船數字化車間項目的建設單位是中船信息公司。該項目是中船信息公司面向智能製造課題探索和研發的重點項目，也是國內首個大型綜合性造船數字化車間項目。面對當前船舶工業建設及未來智能船廠的實際需求，中船信息公司推出了以LNG船數字化車間項目為示範課題的“智慧車間”解決方案及相關產品。
這些法規和規範對船舶的結構、輪機、電氣、建造工藝等各方面的技術指標進行了詳盡的規定，平衡安全性、經濟性、環保性等各項指標。隨著新的船型、新的事故或新的環保要求的出現，這些法規和規範也在不斷調整。每次調整，都會對行業造成不小的影響。（比如在2015年，各大船東就因為規避新的《油船、散貨船共同規範》而掀起了一小波搶訂潮，然後迅速在2015年年底、2016年年初退潮。）
在船舶建造領域，中韓日三國早已壟斷了除豪華郵輪之外的民用各大主流船型；在船舶配套領域，中日韓三國加起來實力也不弱；但在船舶檢驗這一塊，歐美船級社仍牢牢掌握著話語權。一方面，絕大多數船東都會選擇LR、DNV-GL、ABS等船級社進行船檢；另一方面，這些歐美船級社主導著船舶行業國際法規和規範的製定。
這一局面的客觀結果之一就是提高了中國船舶業的成本。比如在筆者參與某型船的設計過程中，按規定，某項設計完成初稿後需要向船級社送審；負責此事的是某國外船級社，該船級社的中國分部沒有審核此類設計的技術能力，遂轉其國外總部進行審核；不料其國外總部負責此事的專家休假去了，該項目因此而拖期近一個月，對筆者所在單位造成不小的時間損失。
總之，中國船舶業還處在追趕階段。謹慎樂觀是可以的，但現在還遠不是沾沾自喜、開慶功會的時候。從造船大國到造船強國，我們還有太長的路要走。（楊愛紅 船舶工程師）
回應
就這麼個萬把元人民幣的民用航海雷達，至於小便屁顛屁顛的舔嗎？
這還是宋級上的，還是老圖～
中國的雷達技術不是也挺不錯的嗎？怎麼還用日本的？
中國軍船用小日本的民用航海雷達，無非是有一定的隱秘性，迷惑性罷了。這小日本的民用航海雷達也不過是萬把元人民幣的貨。
不是迷惑性，而是民用貨船都用這雷達。所以軍用也用，好混進羊群
我想問問軍用雷達開機為啥不能24小時全天候？缺電還是缺油？還是只為低損耗？
雷達都有壽命，24小時開著會讓雷達提前耗盡壽命。所以執行任務時軍用開機平時值班都是民用
主要是軍用雷達波段是絕密，破譯了話，你軍用雷達就是廢物一個。
哪有那麼容易破譯，80年代末埃及進口中國3坐標警戒雷達與美軍做軍演，美軍在摸透參數下，在軍演過程中，就是乾擾不了雷達。埃及大喜，之後連續進了好幾台中國雷達。警戒雷達一般都是24小時開機。
那就是航海雷達，航行的時候，軍艦也就是一艘船，跟貨船一樣開。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-05-13/doc-ifxsenvm0369255.shtml
從所謂的“計劃經濟”時代起、中國船舶業就從未建立起過“全國一盤棋”式的統籌發展和經營體系。
具體到上中下游各個環節，中國船舶業還有不少短板需要補齊。造船是個系統工程，造船企業所做的是最後的組裝，其上游還包括冶金、化工、電子、機械、動力等多個工業部門。這些領域中與船舶相關的部分，就形成了規模不小的船舶配套業。其中船用設備價值量最大，佔全船總成本的比例可以達到40%至60%。
2015年年底，工信部發布《船舶配套產業能力提升行動計劃（2016—2020）》。《行動計劃》中提出：至2020年，中國基本建成較為完善的船用設備研發、設計製造和服務體系，關鍵船用設備設計製造能力達到世界先進水平，全面掌握船舶動力、甲板機械、艙室設備、通導與智能係統及設備的核心技術，主要產品型譜完善，擁有具有較強國際競爭力的品牌產品；龍頭企業規模化專業化發展，成為具有較強實力的船用設備系統集成供應商；配套能力顯著提升，散貨船、油輪、集裝箱船三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80%以上，高技術船舶本土化船用設備平均裝船率達到60%以上，船用設備關鍵零部件本土配套率達到80%，成為世界主要船用設備製造大國。
當前的中國船舶配套業距離上述目標還有一定距離。典型的例子如：
我國新型驅逐艦上裝備的日本JRC民用雷達
我國新型潛艇上裝備的日本FURUNO民用雷達
（需要說明的是：平時航行使用這些民用雷達可減少軍用雷達開機時間，對戰時的艦艇作戰能力沒有影響。）
除了造船企業和船舶配套企業，船舶行業中還有一個很容易被業外人士忽視、但不可或缺的部門：船級社。船級社是獨立於船東和船廠之外的第三方檢驗機構，主要業務是對新造船舶進行技術檢驗；根據檢驗業務的需要，制定相應的技術規範和標準；受本國或他國政府委託，代表其參與海事活動。世界上最早的船級社是1760年成立的英國勞氏船級社（LR）。一般而言，一個國家只有一家船級社，如美國船級社（ABS）、中國船級社（CCS）等，有的船級社還同時冠以兩個國家的名號，如由之前的挪威船級社（DNV）和德國勞氏船級社（GL）合併而來的挪威-德國勞氏船級社（DNV-GL）。
人類進入工業化時代後，在設計院所、造船廠等船舶設計生產部門，航運企業、保險公司等船舶運營相關部門，船級社和各國海事、港口等第三方監管部門以及一些國際組織的合作、競爭與博弈下，形成了一系列法規和規範。
當然，上述企業以及其它破產重組的船舶企業都是地方國企或者民營企業，中船集團（簡稱CSSC，業內又稱“南船”）和中船重工（簡稱CSIC，“北船”）這兩大央企集團旗下的各大造船企業尚未傳出此類消息。不過，這兩大集團旗下的造船企業，雖然還算有民船訂單，但大都是以成本價甚至虧本價在接單以維持生產，延續了2015年的狀況。
那麼，2015年這些企業是什麼狀況呢？固定資產以十億人民幣計、營業額以百億人民幣計的這些企業，能有千萬元數量級的盈利就算不錯了，虧損千萬甚至上億人民幣也不罕見。倘若延續這種低價接單的狀態，即使不破產重組，也只能慘淡經營。
話題回到2016年初中國船舶業的這波“逆市登頂”上來。這波“逆市登頂”，最大的功臣其實是財大氣粗的國內船東：
3月23日，招商輪船與CSSC旗下的外高橋造船、CSIC旗下的北船重工以及招商系的招商局重工（江蘇）簽署協議，建造10艘40萬載重噸超大型礦砂船（即VLOC） ，其中外高橋造船和北船重工各4艘、招商局重工（江蘇）2艘。
3月31日，中遠集團與外高橋造船簽署合同，建造10艘40萬載重噸VLOC。
4月8日，工銀租賃與北船重工和揚子江船業簽署協議，建造10艘40萬載重噸VLOC，其中北船重工4艘、揚子江船業6艘。（工銀租賃，全稱工銀金融租賃有限公司，是依託中國工商銀行成立的飛機、船舶和設備租賃公司；近年來，這類金融企業已逐漸成為航運企業之外的又一類新的船東。揚子江船業則是中國現存最大的民營造船企業。）
除去來自國內船東的這30條VLOC的大訂單，中國造船企業在國際市場上的表現並不見得比韓、日兩國造船企業好到哪裡去。
40萬載重噸VLOC資料圖。招商輪船、中遠集團和工銀租賃訂購的這30艘VLOC，屬於第二代VLOC，長362米，型寬65米，型深30.4米，設計吃水23米，航速14.5節，單價約8500萬美元/艘。第一艘船交船時間約為2018年上半年，全部建成交船大致在2020年之後。這批VLOC將全部用於履行與巴西淡水河谷簽署的鐵礦石長期運輸協議。
2008年前，這樣的VLOC新船價格炒到上億美元也不足為奇。眼下船市慘淡、船價低迷，對手中有餘糧的船東而言，正是抄底的好時機。但多數船東並不像招商輪船、中遠集團、工銀租賃這般豪爽，他們可沒有餘糧。與少數船東大舉抄底、少數造船企業以成本價接單相對照的，就是多數船東放棄訂單、多數造船企業拿不到訂單。中國船舶業目前仍然面臨著產能嚴重過剩的困局；對中國船舶業整體而言，春天還遠未到來。
深度：解放軍一款主用裝備在美軍最新航母上大量使用2016.5.13新浪軍事
2015年8月下旬，美國最新一級核動力航母CVN-79肯尼迪號正式開建。亨廷頓·英格爾斯工業公司（HII）紐波特紐斯造船廠獲得了33.5億美元來建造這艘新型航空母艦，計劃在2022年交付。目前，建造進度一切順利。從今年5月5日開始，船廠開始為航母吊裝輔機
肯尼迪號航母這批正在吊裝的輔機全是由法國皮爾斯蒂克生產的。屬於世界知名產品。被多國海軍採用裝備主力艦艇。這其中也包括中國人民解放軍。
目前，解放軍大量生產的052D級導彈驅逐艦和054A級導彈護衛艦其動力就是由法國授權生產的皮爾斯蒂克（Pielstick） 16PA6V-280STC系列艦艇用柴油機。其核心部件和設計圖紙由法國提供。
柴油機作為主動力裝置在艦艇上得到廣泛應用已有50多年曆史。為了提高市場競爭力，世界的柴油機製造廠出現了兼併或聯合組成大行業集團，所以目前只有少數幾家能製造艦艇高速大功率柴油機。
它們是德國的MTU公司、法國的SEMT皮爾斯蒂克公司、意大利的GMT公司和英國的Paxman公司等。
其中德國的MTU公司的艦艇柴油機，由於系列完整、功率覆蓋面廣、通用性強、壽命長、低負荷性能好和起動方便等優點而佔據世界艦用柴主機的絕大部分市場，雄居主導地位。
解放軍裝備序列中也有大量MTU公司生產的發動機在役，包括坦克發動機與潛艇發動機。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-13/doc-ifxsenvm0372313.shtml
中國造船逆市登頂春天真來了嗎 艦船還裝備日本雷達2016.5.13觀察者網
2016年前4個月，在全球船市一片蕭瑟之中，中國船舶業似乎煥發出了生機與活力，成功在多項數據上逆市登頂。新增訂單的載重噸、修正總噸、艘數這三項指標，中國船舶業的排名均達到了世界第一，再加上保持已久的世界第一位的手持訂單噸位，中國船舶業似乎又坐上了“世界第一”的寶座，只剩被歐羅巴各船廠盤踞的豪華郵輪這一領域尚待攻克了。
然而，與此同時，中國船舶業仍在不斷傳來“破產”之類的消息。繼2016年年初五洲船舶成為首家破產的國有造船企業之後，大型國有造船企業舜天船舶的命運也始終不見明朗，曾經是浙江省交通廳直屬企業、後改製成為浙江省最大民營造船企業、2014年9月入圍“造船白名單”的浙江造船也進入破產重組階段……
韓稱中國造船業超日韓成世界第一訂單佔全球一半
韓媒稱，中國造船企業今年以來已經佔據了世界造船市場的半壁江山。在全世界船隻訂單暴跌至去年同期30%水平的情況下，中國造船業甩掉韓國和日本成為第一。
據韓國《朝鮮日報》網站2016.5.11報導，英國造船、海運分析機構克拉克森5月10日表示，“今年年初到4月底，全世界造船市場的114艘船的訂單中59個訂單被中國造船企業拿走。”根據修正總噸（CGT，考慮船舶建造難度的度量單位）來計算，中國造船企業的市場佔有率為49.3%，去年同期僅為21%。
報導稱，今年年初到4月底，韓國和日本分別拿下9艘船（19萬修正總噸）和8艘船（17萬修正總噸）的訂單，佔有率分別為5.1%和4.6%，韓國和日本去年同期的市場佔有率分別為34%和32%。韓國所有造船廠在4月沒有拿到任何訂單。而日本在4月拿到2個訂單，其占有率按照CGT基準達到3.7%。
韓國HI投資證券研究員崔光植（音）分析認為，“由於中國造船企業橫掃中國政府的訂單，出現一國獨大的局面。”
中國造船企業3月和4月分別從中國企業拿到20艘40萬載重噸級（DWT）散裝貨船（96萬修正總噸）訂單和10艘40萬載重噸級（48萬修正總噸）散裝貨船訂單。
深度：為何中國海軍要造新破冰船？看完揭示中方苦心2016.5.8新浪軍事
中國海軍原本並沒有破冰船，直到1969年，渤海出現了最大的冰封，整個渤海幾乎全部被海冰所覆蓋，造成非常大的影響與損失。這才讓我們意識到，必須擁有破冰船，於是僅用103天，第一艘破冰船下立，這是海冰722船，其總長84.28米，最大寬度16米，滿載排水量3191.86噸，吃水3.68米，該船在服役44年後，光榮退役，後來轉入中國海警，現舷號1411。
第一代破冰船退役後不久，第二代破冰船服役，它繼承了第一代的舷號：海冰722，任務也完全相同，主要執行搶險救災、破冰引航、冰情調查等一系列任務。
新海冰722號屬於第一艘272型破冰船，2015年12月28日服役，第二艘為海冰724號，2016年3月17日服役，與第一代相比，282型的頭個更大，船長103.10米，寬18.40米，滿載排水量4860噸，最大航速18節，可抗風力12級，續航達7000海裡，設有直升機平台，可起降一架直-8直升機。
其破冰方法有三：一是頂推法，即以破冰船前進的衝力，由船首及船體前段擠碎冰層；二是衝撞法，即先進行倒車，後退二三百米，然後轉入全速正車前進，撞碎冰層；三是首壓法，即利用船體重力和壓載水的調節，使破冰船衝上冰層，將冰壓碎。（作者署名：麥田軍事觀察）
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造個核動力的，給核航母提前實驗一下
中國緯度低，冰層薄，有幾艘幾千噸的完全夠用了。在中國破冰用核動力就不可能了，核動力成本太高，破冰船在中國就是一般輔助船隻，要不是要去南北極，國家估計都不會造超過三千噸級的。
造破冰船是應該的嘛，沒什麽不對的地方啊。至少我還記得上次，俄羅斯掉裡面了，中國熱情如火地去“幫忙”，結果也掉裡面了，最後還是美國把中俄倆拉出來了。你心裡會怎麽想。
法國破冰船“星盤”號同樣因為冰層太厚和天氣原因暫時放棄了救援行動。澳大利亞破冰船“南極光”號正攜帶救援物資前往營救. 2014年1月7日，中國破冰船“雪龍號”成功救援被困南極俄羅斯“紹卡利斯基院士”號科考船上52名乘客。這裡邊關美國什麼事了？你是什麼人難道別人不知道？
別人真不知道他是個人
上次中國人掉火星上了，美國救出來的。上次毛子掉黑洞裡了，美國人救出來的。對了，上次還有幾個黑人被打死了，也是美國人救活的。
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【 CCTV纪录《北极，北极！》】
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中國南海這一先進新設備令印度網友羨慕嫉妒恨2016.4.25
近日，中國的一個設備讓美國格外關注。這就是中國的“浮動核電站”。美國媒體對中國這一新事物說三道四，美媒表示，中國在南海新建造的島鏈上的雷達、燈塔、營地、港口和機場等都需要大量電力。而印度“印度防務研究之翼”網站也對此事進行了報導。
文章稱，中國其實不是第一個採用浮動核電站的國家，早在1960年代，美國陸軍就用一個安裝在船體上的核反應堆來為巴拿馬運河地區提供電力。不過文章提到，由於南海經常會有颱風等惡劣天氣，核動力的船隻和潛艇可以快速航行躲過風暴，但浮動核電站如何應對颱風的襲擊目前還不清楚，而一旦在颱風時間發生重大核事故，風可能會將大量放射性元素卷向空中，最終變成雨降落到更多人頭上。
印度網友對中國這一新設備可謂是“羨慕嫉妒恨”。
印度也非常需要建造這樣的設備，印度擁有很長的海岸線，供電救災。
這種水平的核電站以前蘇聯肯定有但是不用了，現在中國拿到了藍圖和俄羅斯的專家，又開始研發新的了。”但實際上，這類核電站此前僅美國在使用，俄並未採用這類設計。
中國就喜歡用這類沒有擔保的產品。就想中國製造的廉價的電子玩具、化妝品和娃娃，而現在這個有可能破壞環境影響多個國家的人口。”
回應
核動力航母以及核潛艇只需為自身供電，所以可以載著反應堆跑來跑去。浮動式核電站需要為岸上的固定設備供電，需要電纜與岸上的港口、機場相連，所以是不能移動或幾乎不能移動的。如何抵抗強颱風的侵襲以及重大核事故的預防的確是個大問題。
很簡單，其固定的方式可以與海上鑽井平台一樣，自己想
沒啥新技術～因為：所有核動力航母、核動力潛艇等，都是移動式核電站，只不過它們不僅僅是核電站而已！
南海建20座浮動核電站 中國投430億人民幣打造
中船重工集團投資30億元人民幣的海洋核動力平台示範工程，確定在渤船重工總裝建造。在營運的40年內通過售電可實現銷售收入約226億元。集團將先後批量建設近20座海洋核動力平台。實現批量建設後，預計每座海洋核動力平台的投資約為20億元。
（楨：一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架！另參【圖博館】：《公共知識份子》 海龜與烏龜 中共建構航艦之研析 中國與印度 綠能產業(一) 綠能產業(二) 核能與核武 福島事件 《氣候經濟學》 氣候政治學 氣候峰會 )
中遠船務建造最大牲畜船完成試航
2016-4-9，大連中遠船務續建的23500㎡大型牲畜運輸船順利完成所有試航任務，開始交付前的準備工作。該船可以裝載約17000頭活牛，裝載量遠超我國已完工交付的各類牲畜運輸船，是目前中國造的最大牲畜運輸船。
該船是新加坡Wellard Ships公司從破產的STX（大連）造船拍得的未完工船舶，債權關係非常複雜。大連中遠船務獲得該船的續建合同後，在中遠船務相關部門的協助下，高效率協助船東處理好了與各方的債權關係，拿到了放行文件，順利獲得海事局發放的準拖證。
2015年9月2日，大連中遠船務協助船東處理好債權關係後，順利將船拖移至船廠。
該船總長189.5米、型寬31.1米、型深24.33米，結構吃水8.85米，最高航速19.6節，主要用於運輸牛羊等動物，配備的自動飲水系統、自動飼料投送系統、通風系統、糞便處理系統等動物生活設施均需通過澳大利亞AMSA檢驗，以確保所運輸的動物擁有舒適的環境。
由於該船的原建造船廠破產，且停工時間接近3年，造成船舶設計生產圖紙嚴重缺乏，大連中遠船務項目工程技術人員在船東的幫助下，用精細的項目管理和嚴格的安全質量管控，克服了圖紙缺乏、經驗欠缺等困難，僅用時7個月完成了主輔機、主發電機、應急發電機、AMSA發電機拆裝調試，通風系統、牲畜甲板追加工程，牲畜甲板牲畜欄油漆、所有管系拆裝磅壓，以及相關係統的檢驗測試等工程，彰顯了大連中遠船務打造一流團隊、樹立特種船品牌的決心和實力。
廣船國際第二艘極地重載甲板運輸船命名
繼去年年底交付全球首艘極地重載甲板運輸船“奧達克斯”號後，2016.3.16日，廣船公司為荷蘭ZPMC-REDBOX建造的第二艘極地重載甲板運輸船“ PUGNAX”（普拉克斯）號（見圖）在該公司龍穴廠區命名。2艘極地重載甲板運輸船的成功建造，為廣船國際進軍高端海工裝備市場積累了寶貴的技術、人才和建造經驗，也為中國船企進軍極地科研與開發領域贏得了話語權。極地重載甲板運輸船被譽為海工重載運輸領域“皇冠上的明珠”，是目前世界上唯一可以在北冰洋冰凍季節連續運輸液化天然氣（LNG）大型設備模塊至俄羅斯亞馬爾LNG（Yamal LNG ）項目的“重器”。據悉，從開建到交付，2艘船的工期均不足20個月，其高質高效得到船東的高度肯定。特別是針對該船設計建造與核心技術的特殊要求，通過技術攻關，較好地解決了外露設備防超低溫技術、超低溫鋼材FCB 焊接工藝等多項有望填補空白的關鍵技術難題。
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另參【圖博館】：中國造船 假科考之名 向陽紅及遠望號 中國海洋調查船 補給艦 2013年中國新艦數量世界第一
外媒稱產油國同意凍結產量國際油價反彈至40美元
油價7日上漲5.6%反彈至每桶40美元上方，這是自12月中旬以來的最高點，自1月中旬以來的漲幅達到50.4%，但仍遠低於2010年至2014年期間每桶近100美元的平均水平。同時鐵礦石價格出現有記錄以來的最大單日漲幅，越來越多的交易員們押注持續20個月的大宗商品低迷已度過最糟糕階段。
石油和其他大宗商品價格暴跌已引發了對整體經濟健康狀況的擔憂，一些央行警告可能出現通縮螺旋，同時新興市場增長大幅放緩。
鐵礦石是許多礦商的主要大宗商品之一，7日上漲近20%，至每噸62.60美元，這是自2009年開始編制價格指數以來的最大單日漲幅。銅、鋁和鋅價自1月以來反彈10%至25%。
報導稱，在全球最大石油和金屬進口國中國，官員們誓言要避免經濟硬著陸。中國正試圖推動經濟轉型，從依賴製造業和基礎設施支出轉向更多依賴於服務業。
儘管分析師們告誡稱，許多大宗商品市場上的供應過剩將繼續令價格承壓，但是1月份出現的近乎恐慌的拋售已經消退。即使尚未觸底，人們對中國的負面情緒開始消散了。”
中國四家船廠瓜分30艘Valemax（30萬噸超大型礦砂船）2016-03-09
船東分別由中國礦運（中遠中海的合資公司）、招商輪船及工銀租賃已就交易的附帶條件達成協議。外高橋獲得14條訂單。中國礦運的10艘船+招商輪船的4條。揚子江船業獲得6條。青島北海船舶重工獲得8條
“廈門造”世界最大汽滾船首航可裝8500輛汽車
2016-3-5上午，廈船重工建造的世界上最大汽滾船首航，駛向日本福田港。“赫格·追尋”號，是廈船重工為歐洲船東建造的4900至8500卡汽車滾裝船。該船總長199.9米，共有14層裝車甲板，停車甲板總面積為7.14萬平方米，配備有邊門、艉門、5層活動甲板和13個活動坡道。和以往同類型的船舶相比,該船拓寬了甲板空間,大大提升了載貨能力和裝卸重大件貨物的靈活性，並且能滿足多種高度車型的裝載需要，汽車通過活動坡道，可以行駛到各層甲板。
至此，廈船重工已開工建造的汽車滾裝船達到了27艘,成功交船21艘。該核心船型的建造交付，為廈船重工抗市場“寒潮”注入了新的活力。
另參【圖博館】：中國造船 中國併購(二) 中國併購(三) 中國石油大戰略 中國鋼鐵量與質
我國第一艘自航式浮船塢“華船一號”首航
浮船塢外觀。
據中國軍網2016-02-28報導，傳統意義上的干船塢、需拖帶式浮船塢已無法滿足現代戰爭快節奏的要求，隨著我國第一艘自航式浮船塢“華船一號”問世，標誌著大型戰艦修理由岸基定點保障向遠海機動保障實現突破——自航式浮船塢：開啟大型艦船海上塢修新紀元。
根據海軍發布的照片來看，該浮船塢可供925型853艦永興島號進入，該艦滿載排水量為1.3萬噸，寬度較大，因此除了航空母艦與055以外我軍所有戰鬥艦艇都可以通過該浮船塢進行保障維修。
南海艦隊裝備部艦技處人員介紹，這艘被命名為“華船一號”的海上“巨無霸”，是由該部4801工廠研發建造的我國第一艘自航式浮船塢，現如今，它駛向大洋執行保障任務，讓困擾業界的大型艦艇“輕傷”不下火線，“重傷”不進船廠成為現實，標誌著大型戰艦修理由岸基定點保障向遠海機動保障實現突破，開啟了大型艦船海上塢修新紀元。
隨著新時期軍事鬥爭準備的逐漸深入，艦船裝備作為打贏保障的重要環節，無疑成為戰損戰艦戰鬥力生成的主要支點，其任務越來越重，意義也越來越大。然而，與其他單項機動修理保障相比，因缺少機動船塢修理裝備，大型艦船實現靠前保障和上排進塢修理作業，一直是困擾船體修理行業的難題。因此，傳統意義上的干船塢、需拖帶式浮船塢已不能滿足現代戰爭快節奏的要求。
據該廠廠長陳家河介紹，該浮船塢可滿足海軍大型驅逐艦、護衛艦、綜合補給艦等多型水面艦艇和潛艇及部分輔助船的計劃修理保障；也可以對3萬噸級以下民用船舶進行塢內各修理級別的修理。戰時結合海軍艦船使命的要求，可靠前機動保障，航行到指定海域對戰損艦船進行緊急搶修、搶救工作，搶修機動性強；又可以作為運輸船舶使用，承擔運載任務。
【鏈接】
1974年，中國第一艘25000噸的“黃山”號浮船塢建成，之後30萬噸級“大連”號(楨：世界最大.可承擔30萬噸級油輪、散貨船、超巴拿馬大型集裝箱船和其他大型海上工程建築物的塢修工程，也可用於大型船舶和海洋工程的對接、改造和建造。)、20萬噸級“中海九華山”“中海峨眉山”等浮船塢相繼下水，我國的浮船塢製造能力和技術水平日趨成熟。
http://www.guancha.cn/military-affairs/2016_02_29_352376.shtml
世界首台複雜曲面船板成形裝備落地江南造船廠2016-02-23
在現代造船生產中，從前期的船舶設計、板材號料和下料，到後期的船體裝配都已基本實現計算機化、機械化和自動化流水線，唯獨複雜曲面的船板加工還停留在“手工作業”階段。據科技日報2月23日報導，最近，由山東碩力機械公司、武漢理工大學、江南造船集團三方，產、研、用通力合作的產品6000噸級“SKWB-2500船舶大型三維數控彎板機”在江南造船集團成功應用。據了解，這款被吳有生院士和段正澄院士鑑定為“國際領先水平”的原創產品是山東省自主創新重大專項、國家科技支撐計劃課題項目，現已取得2項國家發明專利，並獲得美、日、韓、澳和歐盟專利授權。
據項目發明人之一，碩力機械董事長焦和桐介紹，多年來，國內外船廠對曲面分段中的三維曲面（雙曲度）船體外板進行加工，一直是採用人工操作的方式。由於依賴操作人員的技術和經驗，技術複雜，工作條件差，熟練工人日漸缺乏，加之存在生產效率低、污染環境等問題，已成為現代化造船的生產瓶頸。
將一塊長方體的鋼板加工成或“馬鞍形”，或“帆板形”的特殊外形，從而打造出船舶的流線型外體，這是造船工業生產難度極大的關鍵程序。目前，絕大多數雙曲度船體外板都是採用有經驗的人工操作、壓力機與水火彎曲結合的方式完成的。此外，部分歐洲船廠採用沖壓與碾壓結合的辦法進行手工操作。對於船體外板進行數控製造，國內外曾經投入了大量人力和財力進行研製，但一直都沒能實際應用。
SKWB-2500船舶三維數控彎板機是我國具有自主知識產權的產品，是三維複雜曲面船板冷彎成形自動加工的大型裝備。該裝備的誕生，不僅為建造大型艦船和實現數字化造船提供了重要的基礎性數控裝備，也解決了船用高強度特種鋼板不能採用水火彎板工藝成形的問題。
武漢理工大學王呈方教授介紹，全新的複雜曲面成型裝備，是集成了先進的工藝技術、測量技術、現代信息技術和控制技術等為一體的高科技產品。該產品能夠根據造船軟件系統提供的船板加工數據，使用專業計算和控制軟件，自動進行曲面造型和三維曲面船板成形加工，使三維曲面船體外板冷壓及自動成形的世界性技術難題獲得基本解決。
面對世界造船業“大型化、高性能、高附加值”的發展方向，國內造船業急需數字化造船裝備的支持。因此，在行業不景氣的背景下，該裝備適應了造船業轉型升級的要求，具備了廣闊的市場空間。據了解，該裝備已在湖北、山東等地落地。
不過，他也指出了可能的困難，他說：“體積龐大的國企進行重組是一個相當漫長的自我消化的過程，之前的中外運和長江航運合併及合併後的中外運長航集團以全資子公司的身份併入招商輪船局，都涉及到了複雜的機構重組問題，這也將是新集團面臨的可能困難之一。”
回應
在國內經營時，為防止壟斷，拆分是必要的；當面對國際市場時，為佔據優勢，合併是必須的。希望我國的企業都能走出去，佔領國際市場。真心希望以後世界上所有的重要行業的頭把交椅都能被中國企業佔據，畫面太美啊
中國遠洋海運集團在國際可不是壟斷行業。
類似企業早就應該合併了，要不就天天在國際市場上自相殘殺。
需要國內競爭的時候就分開，需要出國競爭的時候就合併，這種佔盡多種規則便宜的事估計也只有大“流氓”才幹的出來了。
就怕過了數十年沒有競爭能力了
現在是團結對外的時候了 內鬥只會損耗我們的競爭力
能有幾十年的競爭力就是很牛了，有幾個組織、國家能有百年千年的競爭力,比較是國企誰不希望讓它活的長久
（楨：一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架！另參【圖博館】：《公共知識份子》 海龜與烏龜 中國造船 《中國國有企業改革》)
巨無霸來了中遠中海正式重組成立中國遠洋海運集團
2016-02-18 ，據新華社“新華視點”報導，中國遠洋海運集團有限公司18日在上海正式成立。許立榮任集團董事長、黨組書記，萬敏任總經理、黨組副書記。
在新集團成立儀式上，許立榮表示，原先中遠和中海兩家企業不具備規模優勢，業務資源同質化嚴重，在國際國內細分市場競爭中缺乏優勢。重組後，經過深度整合，將重新架構全球航運物流產業鏈的業務分工、價值創造和分配格局，實現企業經營規模化，將規模效應轉化為競爭能力，並實現商業模式聯盟化，將協同效應轉化為協同效益。
查詢工商資料發現，中國遠洋海運總部設在上海陸家嘴，註冊資金110億元。據估計其擁有總資產達到6100億人民幣，員工11.8萬人。重組後的中國遠洋海運將擁有全球第四大的集運班輪公司、全球第一大的干散貨運輸自有船隊、全球第一大的油運船隊、全球吞吐量第二大碼頭運營商以及全球第三大集裝箱租賃企業。
去年8月7日，中遠、中海兩大集團涉及的八家上市公司宣布停牌，涉及74項資本交易，拉開了改革重組的帷幕。去年12月11日，國務院國資委網站發布消息稱，經報國務院批准，中國航運業兩大巨頭中國遠洋與中國海運啟動重組，“中國神運”終於誕生。隨後，中遠、中海旗下的四家上市公司中國遠洋、中遠太平洋、中海集運及中海發展發佈公告，宣布簽訂一系列資產重組交易和服務協議。
根據當時公告，中遠、中海重組將首先圍繞集裝箱運輸、船舶租賃、油運業務、散運業務、金融業務等板塊開展，暫不涉及其他業務領域，中遠航運、中遠國際、中遠投資以及中海科技四家上市公司暫不參與重組。此次重組涉及內地和香港4家上市公司共7隻股票，包含70多項資產交易，其複雜程度居中國資本市場之首，也是近20年來國際資本市場上極其罕見的複雜重組交易。
中國遠洋海運集團有限公司成立後，該集團一位內部人士向觀察者網表示，自南北車開始，國資委開始主導超大型國企整合，長遠看是個好事，有利於遏制惡性競爭。同樣，此次中遠中海合併，也將使內部的無序競爭減少；對外，新集團將成為世界最大的航運公司，在國際上的話語權也將增強；還有利於管理層的精簡，增強戰鬥力。
印度海軍膽真肥！科欽船廠造不好油輪竟敢讓它造航母2015-12-30
開篇語：航母誘惑著實大，引無數大國海軍競相造。現在看世界最關注的三各海軍大國就是美中印，因為代表世界最新航母水平的美國福特級航母即將服役，中國正在大連緊鑼密鼓的建造首艘自主航母。而印度首艘自造航母(稱不上自主航母)第三次“下水”任務終於完成了，如果不出意外將進入舾装階段。
軍事評論員高峰在接受媒體採訪時稱，美國是第一海軍大國和當仁不讓的第一航母大國，雖然福特級航母採用了諸多創造性技術，但還是讓人不敢懷疑其先進性和實力。而負責中國新航母建造的大連造船廠，因為由之前修復重建瓦良格號航母的經驗，所以首艘自主航母因該不存在任何難點。
高峰稱，唯一令觀察家不敢恭維的是印度首艘自造航母的成敗走向。因為從印度從2006年正式開始的十年多航母夢，現在能夠看到的還只是一艘平板船，期間磨難太多。除了印度嚴重缺乏建造複雜、大型軍用艦艇的經驗之外，印度造船工業的基礎實力也曾令國際業界笑掉大牙。
2002年年初，印度海軍開始國產航母的自建計劃。直到2005年4月，科欽造船廠才正式宣布啟動國產航母建造工程，當時預計該航母將於2011年建成並下水。
2011.12.29，由於特殊原因，維克蘭特號首次“下水”。2013.8.12，次正式下水，當時完工僅30%。2014年年底，在沉寂了1年後終於有了新的進展，已經開始建造艦島設施。2015.5.28，外形基本成型的第3次下水，但不利的潮水和船塢出口處的淤泥導致了船塢大門的故障，使得出塢工作被迫延遲。
高峰稱，承建印度自主航母建造的印度科欽造船廠卻缺乏應有的經驗和組織能力。按照國際海軍通行慣例，一艘主力艦應該在開工前就準備好相當於船體重量50%的計劃用鋼，而且這些鋼材還必須完成相關船體結構加工，但從2009年維克蘭特號開工伊始，承包商科欽造船廠就屢屢發生停工待料的情況，而且造船廠在航母船體分段建造等多個方面嚴重缺乏工序銜接與質量監控能力。
據悉，科欽在建造維克蘭特號的同時還承造過1艘三萬噸級標準貨櫃船和2艘雙層大型油輪，結果均出現嚴重的管線鋪設誤差和焊接失誤。
另詳參【圖博館】：中國新建航母與081兩棲艦之謎 中國造船 中國海軍 中國與印度
全球最早訂2萬TEU船的日本商船三井今年3月向外界表示，船舶大型化將成為提高運航效率的關鍵，集裝箱船的載箱量越大，其運營成本越低。由於中國和歐洲經濟前景充滿不確定性，很難期待貨物運輸量大幅增長，因此降低運航成本成為各海運公司的課題。
不過也有航運業人士認為，雖然大船化能降低運輸成本，但隨著船型尺度加大，集裝箱船對港口設施和操作能力要求也越來越高，特別是吃水限制、長度限制、碼頭吊運與起重能力。目前，全球能夠靠泊1.8萬TEU船的港口還不到8個，就算是國內接卸能力最強的上海港和寧波港，滿載的1.8萬TEU型集裝箱船也必須漲潮時才能靠泊，運營靈活度不佳。因此，該人士認為未來班輪公司不能盲目追求大船化，需讓船隊具備一定靈活性以適應未來市場發展，獲得較高經濟效益。
分析人士認為，班輪公司通過大船化提高運營效率、節省成本，這並沒有錯，但一旦太多班輪公司都開始建造超大型集裝箱船，那麼市場情況可能將有所改變，隨著越來越多的船東將超大型集裝箱船投放市場，短期運力勢必會出現過剩，價格戰將會不可避免。
亞歐線運價崩盤
船東紛紛訂造超大型集裝箱船，加上全球貿易需求不振，導致今年集裝箱運輸市場出現崩盤式下跌，大船最為集中的亞歐線更是重災區。
根據上海航運交易所編制的上海出口集裝箱運價指數（SCFI），上海–歐洲航線集裝箱運價在6月下旬曾降至205美元/TEU，距離年內最高點下降84%，這個低點也是SCFI發布以來該航線的最低位置。
雖然8月份，國際集裝箱航運市場進入傳統旺季，但運價並未大幅回升。8月28日，上海航運交易所發布的上海–歐洲航線的平均運價為469美元/TEU、上海–地中海航線的平均運價為449美元/TEU，運價依然處於歷史低位。
市場人士表示：以亞歐航線上目前運營的最大1.9萬TEU型船來計算，在船舶滿載、燃油價格低迷的情況下，即使是成本控制尚佳的班輪公司，其最低的單箱成本也將超過600美元/TEU。
根據國際航運諮詢機構德魯裡預測，2015年全球集裝箱運輸需求將僅維持3.8%的增長幅度，低於2014年5.5%的增幅，而今年全球運力將同比增長8.8%，高於去年同期6.3%。
中海集運表示，今年，以燃油、煤炭為主的大宗貨物價格進入下降通道，可能導致全球通貨緊縮。同時，歐洲經濟復甦減緩、多國貨幣貶值也為全球經貿形勢帶來更多的不確定性。今年將有接近175萬TEU的運力交付使用，航線競爭也日益加劇，同時各航區經營者逐漸集中，班輪公司間相互協作的難度有所下降。
中遠訂造3艘全球最大集裝箱船 2015-09-10國外國防科技
9月9日上午，中遠集團與中船集團下屬的上海外高橋造船公司簽訂了3艘目前全球最大的2萬TEU超大型集裝箱船的建造合同，這些船將在2018年被陸續投入歐亞航線的運營。
2萬TEU船是由中船708研究所設計，船體總長399.2米，船寬比1.8萬TEU型略寬，約為58米，單船每日油耗在100噸左右。
7月，外高橋造船剛剛向法國達飛海運交付了國內首艘1.8萬TEU船“達飛、瓦斯科、達伽馬”號，打破了韓國在1萬TEU以上超大型集裝箱船建造領域的壟斷地位。
中遠計劃一共訂造約10艘2萬TEU船，這些船都將在國內建造，其中在外高橋造船訂造3艘，在中船重工旗下的大船重工訂造2艘，在中遠自己的遠川崎造船訂造3艘以上，餘下的船舶中遠應會用選擇權的方式進行增訂。每艘船的造價約在1.5億美元左右，單箱建造成本低於8000美元。
中遠透露，這批艘2萬TEU船並不會佔用集團太多的資金以及增加負債，因為這些大船訂單將使用中國政府提供的“拆船補貼”政策。而且在價格上，這次訂造的2萬TEU船非常有優勢，對中遠集團優化船隊，降低單箱運輸成本非常有幫助。
中遠集團董事長馬澤華表示，全球航運市場正進入需求低速增長的“新常態”，而運力過剩局面短期內難有根本性改變，預計航運市場低位波動的態勢仍將持續一段時間。面對新常態，中遠在集裝箱運輸方面將重點圍繞效益及全球化發展目標，全面控制運營成本，把握船舶大型化和節能環保兩大關鍵因素，持續優化船隊結構。
集裝箱船大船化加速
大船化已成航運業趨勢。自2011年上半年馬士基兩次下單訂購了20艘1.8萬TEU型集裝箱船後，地中海航運、達飛海運、中海集運、長榮海運和商船三井等全球主要班輪公司紛紛擁抱新一代超大型集裝箱船，開建1.8萬TEU型集裝箱船。目前航運市場投入營運和正在建造的1.8萬TEU及以上型集裝箱船運力總規模超過100萬TEU。
超大型集裝箱船帶來的最大好處是每一個航次的集裝箱運量高，挂靠的港口次數減少，從而提高船東的經濟效益。同時，超大型集裝箱船能實現規模效應，每標箱貨物耗油量大為降低，為班輪公司帶來巨大的成本優勢。
全球最大港口，十之七八在中國2015-8-20 環球時報
天津港被稱作全球第四大港，也有媒體稱其為第十大港口。這是標準不同所致。根據2014年貨物吞吐量排名，世界前10大港口，中國有8個：寧波-舟山港第一，上海港第二，天津港第四，唐山港第五，廣州港第六，蘇州港第七，青島港第八，大連港第十。其餘兩個分別為新加坡港(第三)和鹿特丹港(第九)。
國際航運界更關注的是集裝箱吞吐量，這方面中國在全球總吞吐量佔比2013和2014年分別為68.7%和68.6%，在世界前十中佔據7席(上海港第一，3528.5萬TEU (標準集裝箱);深圳港第三，香港港第四，寧波-舟山港第五，青島港第七，廣州港第八，天津港第十)，其餘3個為新加坡港(第二)、釜山港(第六)和迪拜港(第九)。
除了上海，其他港口多是以貨物吞吐量為主。深圳的集裝箱量雖超過香港，但含金量不同，香港是重箱(裝滿貨物)，深圳的空箱佔很大比例。到上世紀80年代末，中國內地在世界十大港口排名中尚榜上無名，集裝箱碼頭更是屈指可數。2005年集裝箱吞吐量前十僅有3個來自中國(香港、上海和廣州)，排第一的是“萬年老大”新加坡。但香港和上海超越“萬年老二”鹿特丹港，表明中國港口增長潛力已嶄露頭角。
2007年，上海超過香港躍居第二;2010年，上海首次超越新加坡，躍居集裝箱吞吐量第一，同年深圳、寧波-舟山、廣州、青島分別佔據第四、第六、第七和第八的位置，加上退居第三的香港，中國歷史性地佔據6席。2012年，天津港將鹿特丹港擠出十大港口行列，十大港口中中國又多了一席。
近年來全球集裝箱港口體現出“強者恆強”的態勢，2012年十大港口平均增幅高達3.4%，2013年為3.1%，2014年為5.7%，“全球十大港口”的標準門檻已從2013年的1300萬TEU，升至2014年的1400萬TEU。
美媒：韓造船業進軍深海石油鑽井平台失敗面臨困境
彭博社2015-7-27 報導，韓國大宇、三星等幾架韓國主要造船公司表示他們近年來投巨資開展的海上鑽井平台業務已經失敗，造成巨額虧損。當初韓國企業投資這一領域的主要目的是避免與中國造船企業在油輪方面展開無法獲勝的競爭。然而在世界油價下跌後，世界各國海洋石油開發的熱情下降，而同時韓國在這一領域經驗不足，並未能打開石油鑽井平台的新市場，終於導致如今的困境。
在當年看來，隨著油價逐漸攀升至每桶100美元，離岸鑽井平台似乎是個精明的賭注。但如今回頭去看，這一深海戰略似乎事與願違。
韓國造船巨頭通常在水下1000米左右進行深海作業，但他們發現，實際地質構造比此前預計的更加複雜，且成本損耗更大。此外，建造海上鑽井平台的周期長達40個月，遠超製造油輪的18個月工程期。在平台項目竣工之前的墊付多數貨款也相當燒錢。
大宇造船表示，預計公司二季度將發生虧損，這在很大程度上要歸因於離岸鑽井平台項目。因為缺乏經驗，導致設計出現失誤，工程項目極大地消耗了成本。這將以虧損的形式反映在二季度財報上。
油價大跌和開採技術因素抑制了韓國造船廠的海上石油開採業務發展。三大巨頭為此還背上了沉重的債務，且合計虧損數十億美元，韓國三大造船巨頭今年將面臨合計2.5萬億韓元的到期債務。
大宇造船的可用現金已經從去年同期的2380億韓元降至今年一季度的879億韓元。三星重工的現金流則從半年前的1.1萬億韓元降至今年一季度的1522億韓元。
週一，三大巨頭股價全部低開。三星重工將於今日公佈二季報，韓國媒體EToday預期該公司可能出現1萬億韓元（約合8.56億美元）的季度性虧損。現代重工將於週三發布財報。兩家公司拒絕就財報和離岸鑽井平台業務對業績的影響發表評論。
大宇造船將於8月14日公佈財報，韓聯社報導稱其虧損額最多將為3萬億韓元。
今年以來，大宇造船海洋工程股價累計重挫59%。三星重工股價下跌32%。現代重工股價跌去了13%。相比之下，韓國Kospi指數今年上漲了6.8%。
自上世紀70年代開始，造船業就成為韓國經濟支柱型產業。截止6月20日，韓國生產的船隻佔全球市場份額的8.5%，較去年全年的7%有所攀升。
回應
981，982一出來後，就沒日韓什麼事了。
天朝的造船業幸虧遇上了海軍大換裝，要不也一樣麻煩。
換裝才剛剛開始
韓國的造船業還是不錯的。中國也是在慢慢追趕。
簡氏稱中國海軍本月服役4艘新軍艦2艘部署南海2015-7-24環球網
中國海軍的更新換代一直是外界關注的熱點話題。英國《簡氏防務周刊》22日列舉了多艘中國最新型艦艇近期密集服役的情況。
報導稱，中國第二艘052D型導彈驅逐艦長沙艦於7月中旬服役，並已加入解放軍南海艦隊，預計將部署到海南島亞龍灣基地。它是這種中國最先進驅逐艦的第二艘，首艦昆明艦於2014年3月服役，並進行了一系列廣泛的系統測試。“052D與之前的型號相比，武器系統的主要變化是更換了新型相控陣雷達和通用型垂直發射系統，後者可以同時容納防空導彈、反潛導彈、反艦導彈和巡航導彈。因此需要花費較長時間進行密集測試。”讓西方吃驚的是這種新型驅逐艦的建造速度。據稱第七艘052D型驅逐艦已於7月下水，江南造船廠的船台上還在建造第八和第九艘。台灣《旺報》猜測，052D型驅逐艦的建造規模已達到12艘，其中4艘將配屬未來航母戰鬥群。
除了導彈驅逐艦外，054A新型導彈護衛艦的建造速度也同樣讓外界吃驚。《簡氏防務周刊》稱，揚州艦和邯鄲艦已交付中國海軍，它們分別是054A型導彈護衛艦的第19和第20艘。在上海和廣州的造船廠中，各自還在建造兩艘同級護衛艦。054A型護衛艦的首艦於2008年服役，它被視為中國第一種區域防空型護衛艦，外形採用隱身設計，並配備有新型垂直發射系統。它曾參加過國際遠航活動、索馬里反海盜等，為中國海軍累積了可觀的遠洋經驗。
報導還宣稱，7月20日，中國第22艘056型輕型護衛艦服役（部署南海艦隊），它專門增強了反潛設計，裝備有可變深拖曳聲吶。此前兩天，同樣設計的第27艘該級護衛艦也已下水。7月內還有兩艘輔助艦隻交付中國海軍，分別是一艘半潛式起重船和一艘904A型遠洋補給艦。
對於中國的軍艦更新速度，西方一直保持警惕。美國海軍報告認為，中國海軍造艦速度已經遠超其他國家，以現有速度擴充下去，很可能在2020年超過美國海軍。不過有分析認為，無論是現有艦隊組成還是每年更新的艦艇類型，中國海軍的更新換代暫時還處於“補舊賬”階段，遠談不上超過美國海軍。
回應
美國佬，太平洋這麼大，讓給我們一半可好？我只想要我們的南海而已，你繼續做你的世界霸主，別和我較勁行麼？
5年？50年都難！美國現在就有11個航母戰鬥群。咱們一個都沒有。就算美國不發展。我們要建造11個航母戰鬥群要多少年？
總比你一天在家意淫當美國人強(哦錯了是當美國人的狗)
http://mil.news.sina.com.cn/2015-07-24/0901835706.html
江南造船首製9400TEU集裝箱船2015-05-20交付
20日上午，江南造船（集團）為交銀金融租賃有限責任公司建造的9400TEU集裝箱船首製船“MSC GISELLE”號命名交付。
該船於2013年11月開工。該船分段全部採用外協製作，是國內首次採用巨型環斷建造的大型集裝箱船。環段異地建造及駁運在國際上屬於領先技術，難度高，風險大，此前國內船廠未曾涉足。該船共有16個環段外協製作駁運回廠，建造團隊詳細策劃，分解各個駁運環節，制訂了各階段方案，梳理各部門職責分工並按計劃實施，最終將環段順利入塢搭載，按計劃完成了該船的建造工程。
該船的建造交付填補了江南造船在大型集裝箱船建造上的空白，有利於提升江南造船在大型集裝箱船設計、建造方面的競爭力。
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全球最大LNG运输商希腊GasLog2015-5-7:未来5年将建100艘LNG船
另詳參【圖博館】： 中國造船 《海權論》 中國海軍 中國製造業
中國製造業
怎麼了，前評＜炒作美國頁岩氣＞才云：
旣然炒作中國的維和救災軍售軍費不能阻止中國崛起，那就炒作美國自己的頁岩氣能源業突破，製造業新生機，以及嬰兒潮進入退休期引發的醫療、休閒服務吧！
旣然叫炒作，就好比美日之前的房股滙市之泡沫，美國又再炒作新的泡沫罷了。再說，中國也有不輸美國的能源、製造、醫療、休閒產業！
如今換中國炒作製造業了？
中國製造業連德國都怕，何須炒作？只列最近相關新聞便可一目了然！
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中國製造業不多是耗能/低價/山寨/頂多是假成本創新之名的才能龍行天下？
這個嘛！別老看反中的文宣，偶看央視以下紀錄片的宣傳，便可知中國是憑著堅強的裝備製造業、才能包攬多項世界大工程：
跨越中國製造：大國重器
中國現代奇跡
超級工程
國企備忘錄
…………………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1329461482
中國現代奇跡 (2011)
第一集《洋山深水港》
洋山港將成為有史以來最大的深水港，長達二十公里的碼頭，有五十個泊位，它位於大洋深處三十公里，一座世界上第二長的跨海大橋把洋山港和中國的大陸連接起來。
第二集《中國杭州灣跨海大橋》
第三集《水立方》
第四集《上海虹橋交通樞紐》
第五集《建設上海新都市》
第六集《北京軌道交通系統》
第七集《上海世博園》
第八集《青藏鐵路》
中國的青藏鐵路，全長1142公里，沿途共有10條隧道，675座橋樑，穿越了世界上自然環境最為嚴酷的青藏高原。
http://search.cctv.com/search.php?qtext=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%8E%B0%E4%BB%A3%E5%A5%87%E8%BF%B9&type=video&sid=0000&pid=0000
超級工程 (2012)
全片共五集，分別為《北京地鐵網路》《上海中心大廈》《港珠澳大橋》《海上巨型風機》和《超級ＬＮＧ船》。從去年４月立項到今年８月底製作完畢，整個創作團隊用了１年多的時間，將那些鮮為人知、可以稱得上驚心動魄的建設過程納入《超級工程》的鏡頭。“凡是被選入這個片子的工程項目，一定是從體量上能夠稱得上超大規模，從科技含量上要走在世界前列、國內領先，從建造水準上能代表中國當下最佳。不僅如此，還必須關係民生，關係未來。”
http://search.cctv.com/search.php?qtext=%E8%B6%85%E7%BA%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B&type=video&sid=0000&pid=0000
1：羅奈爾得•裡根號航母
2：德國高速公路
3：英法海底隧道
4：西爾斯大廈
5：關西國際機場
6：明石海峽大橋
7：伊泰普水壩
8：雙子星塔
9：超級賭場
10：金門大橋
11：惡魔島
12：五角大樓
13：新加坡港
14：陶托那金礦
15：拉斯維加斯
16：沙中取油
17：艾卡提鑽石礦
18：海上發射平臺
19：北海屏障
20：迪拜人工島
21：印第高速賽道
22：鹿特丹港
23：C-5運輸機
24：北支流監獄
25：空中巴士A380客機
26：佛吉尼亞號
27：豪華賭場
28：超級雲霄飛車
29：北美防空聯合司令部
30：柏林火車站
31：改造波士頓
32：極限鑽油
33：人造衛星發射基地
34：米約大橋
35：超級貨船
36：柏林牆
37：裡永•安蒂裡永大橋
38：厄勒海峽大橋
39：胡佛水壩
40：NCIS內部
41：垃圾山
42: 坦克-戰爭機器
43: 超級油輪
44: 導彈
45:鋼鐵
46: 阿帕奇戰鬥直升機
47: 槍炮-戰爭機器
48: 巴拿馬運河
49：小磚塊大妙用
50：原物料大妙用——水泥
51：法拉利
52：金錢工廠
53：偉大的中國橋樑
54：超級潛艇
55：冰雕旅館
56：採礦利器
57：超級管道
58：巨大鑽掘機
59：超級直升機
60：哈雷機車
61：強鹿收割機
62：彼得比爾特卡車
63：艾布蘭坦克
64：大遷移-大教堂
65：大遷移-古跡
66：大遷移-巨大機器
67：大遷移-整個城鎮
68：磁懸浮列車
69：神奇世界島
70：帆船酒店
71：莫斯塔爾古橋
72：超級破碎機
73：巴林世貿中心
74：夏威夷超級渡輪
75：瑪麗皇后二號
76：南極研究站
77：沙特爾大教堂
78：古羅馬圓形競技場
79：吉薩大金字塔
80：寶馬 車
81：科維特跑車
82：北京水立方
83：地熱鑽探
84：中國終極港口
85：上海超級塔
86：終極摩天大樓
87：救火車
88： UPS快遞
89：卡特彼勒工程機械
90：溫尼貝戈房車
91：大型強子對撞機
92：世界最大賭場澳門"威尼斯人"
93：拆橋任務
94：沉沒航空母艦/沉艦任務
95：冰島超級大壩
96：北京國家體育場鳥巢
97：Eearthquake glasshouse
98：太陽引擎
99：中國長城
100：建設綠色北京
101：阿爾派裝甲車
102：蘭博基尼跑車
103：雪佛蘭車
104： F18戰鬥機
105：保時捷
106：勞斯萊斯
107：百威啤酒（Buderwiser）
108：宜家家居（IKEA）
109：阿拉斯加巨無霸
110：大型挖掘機、裝載機、推土機
111：大峽谷人造高索橋
112：紐約地鐵快車
113：馬丘比丘
114：佩特拉
115：聖保羅大教堂
https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%BC%9F%E5%A4%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E5%B7%A1%E7%A4%BC 2014-03-18 08:44:00
中國現代奇跡 (2011)
第一集《洋山深水港》
洋山港將成為有史以來最大的深水港，長達二十公里的碼頭，有五十個泊位，它位於大洋深處三十公里，一座世界上第二長的跨海大橋把洋山港和中國的大陸連接起來。
第二集《中國杭州灣跨海大橋》
第三集《水立方》
第四集《上海虹橋交通樞紐》
第五集《建設上海新都市》
第六集《北京軌道交通系統》
第七集《上海世博園》
第八集《青藏鐵路》
中國的青藏鐵路，全長1142公里，沿途共有10條隧道，675座橋樑，穿越了世界上自然環境最為嚴酷的青藏高原。
http://search.cctv.com/search.php?qtext=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%8E%B0%E4%BB%A3%E5%A5%87%E8%BF%B9&type=video&sid=0000&pid=0000
超級工程 (2012)
全片共五集，分別為《北京地鐵網路》《上海中心大廈》《港珠澳大橋》《海上巨型風機》和《超級ＬＮＧ船》。從去年４月立項到今年８月底製作完畢，整個創作團隊用了１年多的時間，將那些鮮為人知、可以稱得上驚心動魄的建設過程納入《超級工程》的鏡頭。“凡是被選入這個片子的工程項目，一定是從體量上能夠稱得上超大規模，從科技含量上要走在世界前列、國內領先，從建造水準上能代表中國當下最佳。不僅如此，還必須關係民生，關係未來。”
http://search.cctv.com/search.php?qtext=%E8%B6%85%E7%BA%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B&type=video&sid=0000&pid=0000
拚造船王國 中韓大較勁2013-10-20 旺報
韓國《朝鮮日報》引述韓國產業通商資源部、韓國造船海洋成套設備協會的資料稱，今年前3季，韓國造船企業承攬的訂單量占全球36%，總噸數1086萬噸；中國大陸承攬的訂單總量為1168萬噸，全球占有率38.7%。
然而，因韓國造船企業集中承攬高價船舶，訂單金額仍居全球之首。總計今年全球天然液化氣船訂單共32艘，韓國就承攬了26艘，每艘造價約2億元（美元，下同）。
在石油鑽探船，全球約有10艘訂單，每艘造價約6億，韓國承攬其中8艘。估計今年前3季，韓國訂單金額達303億，高於中國大陸的210億。
報導指出，今年全球商船訂單量3022萬噸，比去年增加62.7%，其中貨櫃船、散貨船、天然液化氣船的訂單增加最多。
中國造船業將調整結構化解產能過剩 2013-10-17 中新社
全球造船業產能過剩50%以上，中國造船業的產能利用率也只有75%。中國國務院本周發布的政策明確，造船業將進行結構調整，化解過剩產能。
中國工業和信息化部裝備工業司副司長李東17日在解讀船舶工業化解產能過剩措施時介紹，今後將嚴格控制新增造船、修船、海洋工程裝備基礎設施(船台、船塢、碼頭)，堅決遏制盲目投資；圍繞環渤海、長三角、珠三角發展海洋工程裝備產業集聚區，引導部分造船產能向海工裝備領域轉移；沿海和長江一帶大量投機性中小船廠目前大多處於停產、半停產狀態，將引導這些企業退出船舶行業。
李東說，船舶行業的產能過剩是全球性問題，當前全球造船能力達2億載重噸左右，2012年全球新船訂單僅4686萬載重噸，今年1至9月新船訂單8396萬載重噸。即使今年新接單量出現好轉，李東也認為未來數年內不會出現2007年船舶業高峰期時的好景。
專家預計，未來三年全球造船年均需求量約為7000至9000萬載重噸，全球產能過剩將超過50%，船舶企業普遍面臨訂單不足的局面。
中國產能約佔全球產能的40%，韓國約佔35%，日本約佔25%。截至2011年底，中國擁有造船產能8000萬載重噸，產能利用率約為75%。李東認為中國造船業結構調整勢在必行。
陸製「鐵達尼2號」 2016年首航【聯合報2013.02.19
「鐵達尼2號」確定「Made in China」（中國製）。澳洲藍星航運公司宣布，將由中國外運長航集團金陵船廠負責重現這艘100年前戲劇化沉沒的豪華郵輪，預計2016年首航，完成當年鐵達尼號未完的路線。
「中國製」的鐵達尼2號，象徵著中國郵輪技術突破過去由歐洲市場主導的局面，同時也被認為瞄準廣大的中國遊客市場。
鐵達尼號3D版（大陸翻譯「泰坦尼克號」）去年4月在中國上映，1個多月就創下人民幣9.7億元（約新台幣45.9億元）的票房，囊括該片全球總票房的40%，也是大陸去年最熱賣的電影之一。
澳洲礦業大亨、也是澳洲第5大富豪克萊夫帕爾默（Clive Palmer）為紀念鐵達尼號沈船事件百年，去年宣布出資重建鐵達尼號，其旗下的藍星航運16日在香港與金陵船廠攜手召開記者會，宣布鐵達尼2號的最新進展。
新華社報導，藍星航運亞洲區董事譚文健在記者會上表示，豪華郵輪市場一直由歐洲主導，中國船廠與之相比雖然仍處弱勢，但藍星看好中國企業愈來愈強的實力，相信雙方的合作將為中國船廠打入國際郵輪市場提供良好契機。
中國外運長航集團是直屬國務院國有資產監督管理委員會的國營企業，總部位於北京。集團旗下共有3家A股上市公司、2家香港上市公司，2011年營收達人民幣1,031.13億元（約新台幣4,877億元）。
至於此次負責承包鐵達尼2號的金陵船廠創建於1952年，是中國外運長航旗下最大的造船骨幹企業。
金陵船廠廠長葛標強調，復建「鐵達尼號」確有難度，但擁有超過60年造船經驗的金陵船廠已經成立專門團隊、更新完善多項軟硬體設施，為承建鐵達尼2號做好充分準備，整個工程將約耗時3年。
譚文健表示，「安全是（鐵達尼2號）最首要的考慮」，新船的外觀會盡可能保留原有的古典風貌，但內裝會採用最先進的導航和安全系統，並配備現代化服務設施。
葛標透露，新郵輪的尺寸將與原型大致相同，有9層甲板和840間房間，配備多個健身房、游泳池、圖書室、高級餐廳和豪華艙室，約可容納900位船員及2,400多位乘客。
詳參【圖博館】：《鐵達尼號》中國造船
人民網上海2011年5月23日電（記者王靜） 今天，我國海洋工程裝備製造業標誌性工程、國家科技重大專項標誌性裝備之一的3000米深水半潛式鑽井平臺“海洋石油981”在上海舉行成果彙報會暨命名儀式，這標誌著由中國海洋石油總公司和中船集團共同攜手打造的當今世界上最先進的第六代深水半潛式鑽井平臺即將投入使用。
“海洋石油981”是我國首座自主設計、建造的第六代深水半潛式鑽井平臺，最大作業水深3000米，鑽井深度可達12000米，平臺自重超過3萬噸；從船底到鑽井架頂高度為136米，相當於45層樓高。“海洋石油981”的建成，填補了我國在深水鑽井大型裝備上的空白，使我國深水油氣資源的勘探開發能力和大型海洋裝備建造水準跨入世界先進行列。
“海洋石油981”由中國海油全額投資60億元建造，它整合了全球一流的設計理念和一流的裝備，是世界上首次按照南海惡劣海況設計，能抵禦200年一遇的颱風；選用DP3動力定位系統，1500米水深內錨泊定位。中國海油擁有該船型自主知識產權，詳細設計由中國船舶集團708所完成，中船集團上海外高橋造船有限公司承建，2008年4月28日開工建造。該平臺入級CCS（中國船級社）和ABS（美國船級社）雙船籍。
長期以來，受技術水準和裝備能力所限，我國海洋石油開發只能在500米水深以內的近海進行。“十一五”期間，中國海油大力推動深水發展戰略，斥鉅資打造包括深水半潛式鑽井平臺、深水鋪管起重船在內的一批大型深水工程裝備，對於加速進軍深海海洋工程裝備開發、提升深水作業能力、實現國家能源戰略、維護國家權益等都具有重要的戰略意義。深水半潛式鑽井平臺“海洋石油981”的命名和建成，標誌著我國在海洋工程裝備領域已經具備了自主研發能力和國際競爭能力。
相關鏈結
“海洋石油981”的6個世界首次
1、首次採用200年一遇的風浪參數加上南海內波作為設計條件，大大提高了平臺抵禦災害能力。
2、首次採用3000米水深範圍DPS3動力定位、1500米水深範圍錨泊定位的組合定位系統，這是優化的節能模式。
3、首次突破半潛式平臺可變載荷9000噸，為世界半潛式平臺之最，大大提高了遠海作業能力。
4、國內首次在成功研發世界頂級超高強度R5級錨鏈，引領國際規範的制定。同時為項目節約大量的費用，也為國內供貨商走向世界提供了條件；
5、首次在船體的關鍵部位系統地安裝了感測器監測系統，為研究半潛式平臺的運動性能、關鍵結構應力分佈、錨泊張力範圍等建立了系統的海上科研平臺，為我國在半潛式平臺應用於深海的開發提供了更寶貴和更科學的設計依據。
6、首次採用了最先進的本質安全型水下防噴器系統，在緊急情況下可自動關閉井口，能有效防止類似墨西哥灣事故的發生。
“海洋石油981”的10項國內首次
1、國內中海油首次擁有第六代深水半潛式鑽井平臺船型基本設計的知識產權，通過基礎數據研究、系統集成研究、概念研究、聯合設計及詳細設計，使國內形成了深水半潛式平臺自主設計的能力；
2、國內首次應用6套閘板及雙面耐壓閘板的防噴器（BOP）、防噴器聲納遙控和失效自動關閉控制系統，以及3000米水深隔水管及輕型浮力塊系統，大大提高了深水水下作業安全性；
3、國內首次建造了國際一流的深水裝備模型試驗基地，為在國內進行深水準臺自主設計、自主研發提供了試驗條件；
4、國內首次在完成世界頂級的深水半潛式鑽井平臺的建造。三維建模、超高強度鋼焊接工藝、建造精度控制和輕型材料等高端技術的應用，使國內海洋工程的建造能力一步跨進世界最先進行列；
5、國內首次成功研發液壓鉸鏈式高壓水密門裝置並應用在實船上，解決了傳統水密門不能用於空間受限、抗壓和耐火等級高、佈置分散和集中遙控的難題。國內水密門的結構設計和控制技術處於世界先進水準；
6、國內首次應用一個半井架、BOP和採油樹存放甲板兩側、隔水立管垂直存放及鑽井自動化等先進技術，大大提高了深水鑽井效率；
7、國內首次應用了遠海距離數字視頻監控應急指揮系統，為應急響應和決策提供更直觀的視覺依據，提高了平臺的安全管理水準；
8、國內首次完成了深水半潛式鑽井平臺雙船級入級檢驗，並通過該項目使中國船級社完善了深水半潛式平臺入級檢驗技術規範體系；
9、國內首次建立了全景倣真模擬系統，為今後平臺的維護，應急預案制定、人員培訓等提供了最好的直觀情景與手段。
10、國內首次建立了一套完整的深水半潛式鑽井平臺作業管理、安全管理、設備維護體系，為在南海進行高效安全鑽井作業提供了保障。
http://big5.ifeng.com/gate/big5/news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_05/23/6564798_1.shtml 2013-04-06 10:11:17
瞄準國際 陸9大產業兼併重組 2013-01-23 旺報
面對產能過剩、惡性競爭，大陸官方出重手，點名汽車、鋼鐵、水泥、船舶、電解鋁、稀土、電子資訊、醫藥、農業等9大行業，推行企業「市場化」的兼併重組，明文規定「大者恆大」，目標邁向國際，將影響900家A股上市公司，總市值超過4兆元（人民幣，下同）。
工信部總工程師朱宏任說，先前「盲目性」併購導致很多問題；所以這次堅持市場化運作，並取消各地自行出台、限制外地企業對本地區企業實施兼併重組的規定，也會鼓勵外資參股、併購。
台商可關注汽車零部件企業，向服務領域延伸，包括研發、採購、現代物流、汽車金融、資訊服務和商務服務，都是商機；造船業的中小型細分市場也可發展特色品牌；但台灣本土電子資訊業競爭壓力恐將加大。
陸打造怪獸 台灣皮要繃緊
台灣出口業目前最大對手是韓國，其動用國家資源培植不少「大怪獸」，以科技業來說，有成本、經濟規模優勢，台灣中小企業為主的靈活模式，屢吞敗仗。
為提振士氣，不少專家學者探討韓國財閥化缺點，包括官商勾結嚴重、國家重要資源都落在三星、現代等5大財閥手上，讓韓國社會階級難以流動，貧富差距也越來越大，私相授受、扶植關係企業的戲碼更是不斷上演。
過去幾年，大陸「看上」哪個產業，哪個就完蛋，台灣「四大慘業」中的太陽能、LED和面板等，大陸無序發展導致的產能過剩、殺價競爭總扮演「最後的『一堆』稻草」；而今，產業集中化說是官方為解決產能過剩，但「更大尾」央企也將不斷現身，屆時誰聽誰的話？是否又引發國際貿易戰？（楨：只准韓日打造怪獸？競貶？）種種問題還需觀察。
回應
老共出手了.看來韓國那些財團企業準備挫列等了....之後各方面成熟的集團…一個華為抵幾個三星也不是不可能
繼2012年1月23日公司披露新簽大額訂單後，近期，公司下屬大連船舶重工集團獲得Seadrill公司4座高規格自升式鑽井平臺的建造合同，合同總額近9億美元。按照合同約定將於2015年交付。
該自升式鑽井平臺採用最新技術，基本設計為“F&G JU2000E”，最大作業水深400英尺,最大鑽井作業深度35000英尺。該平臺型長70.36米，型寬76.00米，型深9.45米，懸臂梁總長55.60米，樁腿總長166.98米，最大作業水深122米，最大鑽井作業深度9150米。
包括此次訂單，大船海工總共建造15座(Seadrill公司共6座)JU-2000E設計的鑽井平臺。主要客戶包括中海油服、海洋石油、Noble公司以及中薩鑽井公司等國內外著名企業。JU2000E型自升式鑽井平臺已經成為大連船舶重工集團海洋工程有限公司的王牌產品，在未來的幾年裡將會有更多的JU2000E的訂單在這裡執行建造。
最近，全球油氣開發活躍，鑽井市場需求強勁，自升式鑽井平臺市場活躍，日費率不斷上升。中國重工受益於海工市場的蓬勃發展，經營訂單捷報頻傳，公司海工訂單有大幅遞增趨勢。
我國造船民企首獲自升式鑽井平臺訂單2013-03-25中新網
中國最大的造船民企——熔盛重工25日宣佈，該公司旗下位於新加坡的全球海工運營平臺——熔盛海事有限公司，與兩家船東各簽訂了1座CJ-46型自升式鑽井平臺總包合同，合同總額逾3.6億美元。
據介紹，此次簽約的CJ-46型自升式鑽井平臺，均由新加坡船東訂購，是具有世界先進水準的高科技、高附加值深水海洋工程裝備。主要用於海上石油、天然氣的勘探、開採工程作業。平臺型長度為65.25米，型寬62米，型深8米，最大作業水深112米，鑽井深度可達9144米。該合同為包括設計、採購、建造在內的EPC總包合同。
熔盛海事自去年10月在新加坡成立後，已累計接獲2座自升式鑽井平臺、1艘鑽井支援駁船及多艘同類産品的選擇權。目前中國國內能夠擔當總承包的船廠屈指可數，熔盛重工能夠成為該項目的總承包商，顯示其海工轉型升級戰略已取得實質進展。
DJ 揚子江船業獲得1.7億美元自升式鑽井平臺訂單 2012-12-03
在新加坡交易所上市的揚子江船業控股公司週一稱，公司獲得價值1.7億美元的訂單，將為馬來西亞投資基金Mena Offshore Investments Ltd.建造一座自升式鑽井平臺。
交付日期為2015年下半年。該平臺的作業水深將在350英尺範圍內，鑽井作業深度為30,000英尺 2013-04-06 10:12:59
震撼！一奇怪現象暗示中國海軍獲神秘助力 2012-08-01
今年的日子的確有些不好過。全球經濟疲軟，中國的出口拉動這架馬車萎縮；中國調控房地産，上半年增速只有7.6%。一手穩增長，一手調結構，是中國經濟當前所面臨的首要問題。
一個更不利的消息是，在房地産投資受到約束的情況下，代表優質GDP的船舶出口訂單遭遇過山車式滑落。據有關資料透露，今年頭6個月，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年爲561艘。頂峰時期爲2036艘。
造船業與房地産業完全不同。船舶制造業是裝備産業，産生的GDP屬于優質GPD，拉動的産業鏈也是優質産業鏈。鋼是優質鋼，零部件是優質零部件，由此帶動的科技研發、發動機制造、工業設計等對提升我國工業化的信息化、現代化水平具有重要意義。
加快船舶制造業發展，是中國調整産業結構、轉變經濟發展方式的努力方向之一。因此，中國船舶制造業決不能因爲國際訂單減少而崩潰。
如何在國際訂單減少的情況下保持中國船舶制造業的穩定發展，一個非常有效的方法就是增加軍事訂單。第一，增加常規艦只包括導彈護衛艦、導彈驅逐艦、導彈巡洋艦、兩棲登陸艦、直升機航母、核潛艇的訂單，第二，增加航空母艦訂單。
如此，既可以彌補國際訂單減少的缺口，穩定中國船舶制造業，拉動我國經濟增長，又可以加快我國軍事和國防現代化步伐，一舉數得，穩賺不賠。
從我國軍費開支的現狀看，增加軍費開支切實可行。我國軍費開支剛剛達到6300億人民幣，占GDP的比重只有1.3%，是一個非常低的水平。這樣一個水平，絕不是理想的水平。一方面，面對美帝咄咄逼人的軍事威脅，中國亟需提高反介入、反入侵能力；另一方面，過低的軍費開支，影響軍事裝備訂單，從而也影響對中國重工業尤其是裝備制造業的拉動力，不利于農輕重的協調發展。
如果其他國家認爲這是軍備競賽，並借機挑起軍備競賽，中國也無需在意。像印度這樣的喜歡打腫臉充胖子的國家，只要它不害怕被競賽拖垮，它就競賽吧。印度不是威脅，也永遠不可能成爲中國的威脅！像越南、菲律賓這些“螞蟻屎”國家，累出屁來也沒能力搞所謂軍備競賽！
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=515794
另參本館：中國軍費 中國造船 中國海軍
聯合國貿易暨發展會議（UNCTAD）公布「2012海運回顧」（Reviewof Maritime Transport 2012）報告，高雄港在全球20大貨櫃港排名第12，與去年相同。
排名依據20呎標準貨櫃（TEU）2011年的卸載量，高雄港以963萬6289居第12，上海蟬聯全球第1，TEU卸載量突破3000萬，達3170萬，第2名新加坡卸載量2993萬7700，差距將近170萬。
香港位居第3，其他依次為深圳、南韓釜山、寧波、廣州、青島、阿拉伯聯合大公國杜拜、荷蘭鹿特丹。中國大陸在全球前10大貨櫃港中包辦了6個。
值得注意的是，全球20大貨櫃港卸載量成長幅度均明顯衰退。
上海2010年卸載量比2009年增加16.27%，但2011年比2010年僅成長9.05%，新加坡也由9.92%減少至5.30%，深圳增幅由23.34%減至0.27%，幾乎零成長，青島17.08 %減至8.39%，寧波增幅也折損大半，由25.15%減至11.73 %。
香港的增幅由12.64%減至2.97%，幾乎銳減10個百分點，唯獨廣州由12.15%增至14.74%。
第11至第20名分別為天津、高雄、印尼巴生港、德國漢堡、比利時安特衛普、美國洛杉磯、馬來西亞丹絨柏里柏斯、廈門、大連及美國加州長堤。
其中巴生、漢堡、安特衛普、洛杉磯、廈門、長堤的卸載量增幅都明顯萎縮，尤其長堤由23.6%下滑至負成長3.23%，高雄港的增幅由6.99%減至4.96%。
大連增幅逆勢由15. 16%成長至22.09%，居20大之最，同時將紐約擠出20大。
UNCTAD表示，總計2011年20大貨櫃港占全球貨櫃卸載量52%，平均2010年比2009年20大貨櫃港卸載量增加15.23%，2011年則比2010年增加7.79%，卸載量增幅減少7.44個百分點。
世界上貨櫃吞吐量最大的港口列表 維基百科
目錄
1 2010年十大港口
2 2010年二十大港口
3 2005年五十大港口
2010年十大港口
世界上貨櫃吞吐量排名前十位的港口。[1]本年度前十位最繁忙的港口之中，光中國已經佔六個席位。[2]
1 上海港 中國
2 新加坡港 新加坡
3 香港 香港
4 深圳港 中國
5 釜山港 南韓
6 廣州港 中國
7 杜拜港 阿拉伯聯合大公國
8 寧波港 中國
9 青島港 中國
10 鹿特丹港
http://zh.wikipedia.org/wiki
全球10大造船企業最新排名：韓國船企包攬前6位 2012-02-07中國海洋報
近日，造船和海運動態分析機構克拉克松公布了全球10大造船企業的排名，截至去年12月，韓國三星重工巨濟造船廠的手持訂單量高達805萬修正總噸，繼2010年之後再次排名第一。第二至第六位的依次是韓國大宇造船海洋株式會社的玉浦造船廠、現代重工的蔚山造船廠和STX鎮海造船廠、現代三湖重工和現代尾浦造船。中國的熔盛重工、金海重工和大連造船依次排在第七至第九位。韓國的城東造船廠排名第十。
2012年1-9月世界造船三大指標載重噸中國均居第一
據英國克拉克松研究公司的數據，2012年1-9月，根據載重噸計算，中國造船完工量占世界的比重爲41.4%，新接訂單量占世界的比重爲40.6%，手持訂單量占世界的比重爲42.3%，三大指標再次蟬聯世界第一。而在今年1-2月的時候，中國新接訂單量占世界的比重只有12.9%，而韓國則高達85.5%；1-3月份，中國新接訂單量比重恢複到37.4%，韓國則降至48.7%；1-4月份，中國新接訂單量降至32.1%，韓國降至44.0%，日本升至18.4%；1-5月份，新接訂單量中國恢複至39.1%，韓國降至34.5%，日本升至22.3%，中國反超韓國再次在三大指標載重噸方面居世界第一。1-9月份，造船完工量韓日占世界的比重分別爲33.2%和19.4%，新接訂單量比重韓日分別爲34.3%和19.0%，手持訂單量比重韓日分別爲27.2%和20.9%。 2012-12-22 11:45:16
航運低迷 中國遠洋巨虧百億 2012-03-31 旺報
面對航運業不景氣的波濤，有「船長」稱號的中國遠洋（601919-SH）董事長魏家福，也不敵虧損巨浪的侵襲。該公司去年營收689.08億元（人民幣，下同），衰退幅度超過1成，在第4季大虧50多億元，使得全年虧損突破百億元大關，成為A股中最不賺錢的企業。
《第一財經日報》報導，中國遠洋已公布去年年報，營收有689.08億元，比前一年衰退12.3%，營運由盈轉虧，從2010年賺67.6億元，嚴重下滑至2011年虧損104.49億元，整個惡化的情況超乎外界預期。
匯兌折損 Q4虧逾50億
這項虧損情況將是去年A股中最嚴重的一家，不過，還未打破歷年虧錢最多的紀錄，是虧損第2嚴重的公司。虧最多的企業是東方航空（600115-SH）在2008年出現的巨虧，當年受到燃油大幅上揚，加上操作避險不如預期，以及資產減損等因素，最終虧損高達138.28億元。
正略鈞策合夥人唐平華分析，中國遠洋巨虧原因有4點，首先，這幾年大陸的匯率一直在上升，而遠洋採用美元計價，匯兌損失不小；其次，中國遠洋在風險管理控制仍有改善空間，如協調機制、報價機制方面等；第3，去年一段時間國際油價上漲得厲害，而中國遠洋在開拓國際市場時又依靠價格策略，導致利潤不高；最後是2008年金融海嘯後，國際貿易不景氣。
判斷錯誤 巨虧主因
魏家福也坦承，整個航運不景氣，超乎該公司預期，而這種預估「錯誤」讓中國遠洋承擔了這次巨虧的壓力。
瑞銀分析師饒呈方認為，散裝航運2012年尚難反轉，2011年全球散裝貨輪的運能淨增14%，需求卻沒有跟著上揚，顯然航運的供需仍處在失衡狀態，短期內很難有大突破。
克拉克森上海公司分析師李成山表示，未來一兩年，中國遠洋運輸在散裝乾貨、鐵礦砂運輸方面，運價壓力與租金壓力都會比較大，因為今後2年散裝乾貨的運能供應依然高過需求量。
李成山表示，航運業普遍預計遠洋運輸業的好轉需要等到2014年左右再看，現在是「平底鍋狀態」，到了2014年能不能好轉還難說。
資料圖：巴基斯坦海軍向中國購買的F-22P護衛艦。
據俄羅斯武器國家貿易分析中心2012年6月5日報道 2012-2015年世界主要的新型水面艦艇出口共計39艘，總額爲158億美元。
按照武器國家貿易分析中心的評估，2008-2011年世界上共出口了65艘主要水面艦艇，總額爲90.9億美元。其中出口或租賃的新型水面艦艇爲34艘，總額爲74.7億美元，在數量上占到總量的52.3%，在總額上占到82.2%。2012-2015年新型水面艦艇的出口相比2008-2011年在數量上增加了14.7%，在總額上增加了111.4%。
2008-2011年國際市場對新型主要水面艦艇的需求平均每年9艘，未來4年平均每年需求增加到10艘。
在本分析報告中所說的水面艦艇類型是輕護艦及以上級別的水面艦艇。
以下是2015年前水面艦艇出口數量的國家排名(按照供應或計劃供應的數量)，2016年及以後沒有統計其中。
2008-2015年新型水面艦艇出口量排在第1位的爲法國(13艘， 43.43億美元)。2008-2011年共出口了5艘水面艦艇，總額爲12.03億美元；2012-2015年將出口8艘艦艇，總額爲31.4億美元。
排在第2位的爲西班牙(10艘， 53.95億美元。2008-2011年出口了6艘水面艦艇，總額爲21.9億美元；2012-2015年出口略有降低，爲4艘，總額爲32.05億美元。
中國因向巴基斯坦出口F-22P級護衛艦，占到第3的位置(10艘，16.33億美元)。2008-2011年共出口了4艘，總額爲6.625億美元；2012-2015年將出口6艘，總額爲9.709億美元。
俄羅斯占據第4的位置(8艘， 46億美元)。2008-2011年出口了2艘水面艦艇，總額爲3.5億美元；2012-2015年出口將增加至6艘，總額爲42.5億美元。
德國排在第5位(7艘，12.63億美元)。7艘艦艇都于2008-2011年間出口。
荷蘭排在第6位(6艘，17.7億美元)。2008-2011年出口了3艘總額爲7.5億美元的水面艦艇；2012-2015年將出來3艘，總額爲10.2億美元。
英國排在第7位(6艘，10.55億美元)。前4年出口了3艘總額爲3億美元的水面艦艇；2012-2015年預計再出口3艘總額爲7.55億美元。
意大利排在第8位(5艘，9.47億美元)。2008-2011年出口1艘，價格爲1.17億美元；2012-2015年將出口4艘，價格爲8.3億美元。
澳大利亞因爲美國建造LCS多體船，排在第9的位置(3艘，14.18億美元)。2008-2011年出口了1艘，價格爲6.36億美元；2012-2015年計劃出口2艘，總價爲7.82億美元。
新加坡因向泰國出口1.44億美元的坦克登陸艦排在第10位。
韓國因向印尼供應2艘登陸艦排在第11的位置。但是該型艦艇參數不屬于本分析報告之列，將會在“保障艦船”中進行統計。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-07/0820692368.html
中國造船業遭遇寒流 福建七成船企面臨停產 新浪網 2012-04-15
2012年2月1日，直接反映國際間貿易狀況的波羅的海干散貨指數下跌61%，為1986年8月以來的最低值。全球航運產業鏈正在經受前所未有的寒潮。
數據顯示，2011年全國船厂新承接船舶訂單量3622萬載重吨，同比下降51.9%，約有30%的企業沒有接到訂單。
中國造船業，在走過2008年巔峰後，現狀如何？開工不足、企業破產、老板跑路、產能過剩的背後，生機何在？本刊以浙江、江蘇、福建三地為觀測點，力圖呈現中國造船業困境求生的冰山一角。
……………
http://news.sina.com.tw/article/20120415/6496173.html
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貨櫃船運冷 船東不玩了2011-11-29 工商時報
全球不景氣，貨櫃船運市況超冷，船東不堪虧累，今年4月來亞洲-美國西岸航線已有12組船停航，上周五馬來西亞國際航運公司（MISC）決定撤出貨櫃定期航線，運能全球第六的智利南美國家航運公司（CSAV）也宣布求售。
馬航過去3年在貨櫃定期航線虧損了7.89億美元，該公司在2009年已有一次緊縮，這次動作更大，決定直接退出貨櫃船運市場，而智利南美國航在今年第2與第3季共虧損5.82億美元，該公司已宣佈委託智利投資經紀公司尋求買主。
另根據中國海運總經理助理張登輝上周在全球海運峰會上透露，目前中國運往歐洲的小櫃（20呎），每櫃運價最低已跌到400美元。
台灣業者則示，目前台灣市場的運價在500到550美元之間，距離800美元的成本價，還是很遙遠。
至於市場傳言，運能名列全球第一的丹麥馬士基航運要減併歐洲線運能的消息，讓同業相當振奮，但是馬士基台灣公司子公司快桅船務昨（28）日表示，這是一個錯誤的訊息，公司信守對客戶的承諾，要維持「天天馬士基」，不可能減併班次。
在市場一片陰霾下，出現的曙光是這次美國黑色星期五銷售成績不錯，馬士基北美區總裁蒂姆.史密斯（Tim Smith）在香港指出，在美國經濟逐漸復甦情況下，泛太平洋的航運業務預計會有起色；而此時海南泛洋海運又傳出簽約租用中國海運美西線艙位的訊息，業界認為海南泛洋是賭美國線貨量要開始翻轉了。
美國線的貨櫃船東目前是將原擬12月1日重新開徵的旺季附加費，延到12月中實施，如果不成功，明年1月1日還會再推一次，或是根據泛太平洋航線運費穩定協定（TSA）制定的基本運價調整方案來推升運價，要在農曆年前分兩波推升運價，以適時掌握市場可能出現的轉機。
美國線航商指出，每大櫃（40呎）預定調高400美元，以減少虧損。但最後能否漲價成功，由於景氣變數多，仍有待觀察。
貨櫃船運市場負面消息頻傳，雖然截至目前為止，市場運價還比金融海嘯期間高，但是全國船聯會理事長暨長榮集團副總裁謝志堅指出，今年油價是金融海嘯期間的倍數，目前船公司的淨損可能已經超過金融海嘯時期，而且這一波不景氣也明顯拖長，前兩周在博鰲召開的第八屆國際海運年會，約800份的問券調查，八成業界人士估計市場要到2014年才會好轉。
謝志堅與香港東方海外國際公司董事會主席董建成都認為，這波不景氣，不像金融海嘯時那麼突然與快速，業界採取行動的速度也較慢，因此金融海嘯期間市場封存的貨櫃運能高達150萬箱（20呎櫃），今年估計到年底僅有50萬箱，另一方面目前市場運價水準都還高於金融海嘯時期，也是讓船公司延緩採取行動的時機，不過多數公司都有透過降低船舶航行速度來降低艙位供給量。
董建成認為，今年第3季市場情況明顯惡化，恐怕大家都免不了虧損，像金融海嘯期間那樣的自發性減艙與封存船隻措施還是會再出現。
謝志堅認為，明年市場能不能好轉，並不是單純的看經濟景氣，據世銀估計，明年美國GDP有1.8％成長，歐洲有1.4％成長，從貨量來看，歐美線貨載可有3％到5％成長，問題出在供給過求，據Alphliner統計（見左表），今年貨櫃運力增8.3％，明年增加8.8％。
這一波市場不景氣，短期內難以改善，業界普遍認為，運能最大，最具領導地位的馬士基航運目前仍不縮減運能，也不帶頭調升運價，顯然是存心要再多逼退一些船公司。對此謝志堅與董建成都不願意表示意見，但謝志堅呼籲同業，不要做運費戰，也不要搶市佔率，這樣只會讓運價跌得更快。
歐債危機惡化 航運業業界叫苦 鉅亨網2011-11-26
要保持經營實力，東方海外(316)主席及行政總裁董建成透露，該公司即將減少歐洲航運量逾20%。采取節流方法，令東方海外縱使現時經營環境不理想，暫時無計劃裁員。
并沒有可行的解決辦法，航運量已回落，需求亦轉弱，以致航運業出現供求失衡之情況，他看到有同業的業務已錄得虧損。
中海集團總經理助理、總船長張登輝則在第五屆全球海運峯會暨國際貨運代理聯合大會上預計，由於運力遠遠過剩，運價節節下跌，今年集裝箱班輪公司可能全軍覆沒，陷入虧損。張登輝指出，目前亞洲到歐洲的集裝箱運價最低只有 400美元，相當於金融危機時候的狀況，根本無法彌補成本的增長，而沿海港口也有大量船舶，資源極大浪費。
中海集團旗下的中海集運(2866)一位高層透露，目前一些航線的運載率和運價甚至比金融海嘯時期還低，一些航運公司已經開始進行撤線，中海集運也在考慮暫停一條歐洲航線的運營，并調整運力結構。海運吹起冷風，董建成指，航運量情況未壞至 09年的水準，但現時營運成本高企，油價上漲，亦令碼頭及陸上運輸成本急增，所以公司會盡量提高運費，以彌補成本上漲，他亦已與客戶商討提升亞洲至美國的運費。董建成不太看好明年航運業前景，但他希望經濟轉差，油價有望回落，減輕公司的成本壓力。歐洲市場轉弱，但他強調，亞太區業務增長良好。
張登輝亦透露，要加強全球網路的佈局，尤其是亞洲區內和非洲、南美洲等新興市場國家的佈局。同時，要向客戶提供全方位的物流服務，從單純的航運業者向現代物流服務商轉變；最後，要加強合作，包括與客戶、同業以及上下游的合作。他指雖然經濟差，但發展步伐不能停下來。香港應該抓緊「十二．五」帶來的機遇，支持香港興建第三條跑道及十號貨柜碼頭，完善本港的航運及物流設施，槓桿本港的優勢，配合內地「十二．五」規劃。董建成對航運業看法 2011-11-29 08:45:19
“海上巨無霸”集裝箱船“中海水星”首航連雲港港
新華網南京2011年7月22日電（記者鄧華寧）22日上午，可以裝載14100標箱的“中海水星”輪首航儀式在連雲港港集裝箱27號泊位啟動。這艘“海上巨無霸”首航連雲港，標志著連雲港港的航道、碼頭設施、操作和管理已經符合世界一流大型船舶靠泊的條件。
中海集團總裁李紹德表示，“中海水星”輪是中國海運集團已投入使用和在建的8艘14100標箱集裝箱船舶中的一艘，也是目前世界最大、技術最為先進、環保性能最為優良的集裝箱船之一，船長366米，寬51．2米，載重155470噸，是名副其實的“海上巨無霸”。這條船將投入遠東至歐洲航線的運營，這也是連雲港港乃至江蘇省歷史上首次掛靠該類超大型集裝箱船舶，它的靠泊，標志著連雲港港擁有作業目前世界超大型集裝箱船舶的能力，從此邁進了集裝箱幹線港的行列。該輪計劃在連雲港港裝2600標箱後開往上海，隨後將掛靠寧波、深圳、香港、馬來西亞，最終前往法國、德國等歐洲港口。
中海集團自2000年參與投資連雲港港口新東方集裝箱碼頭。2000年4月，中海集團與連雲港港口集團合資組建連雲港新東方集裝箱碼頭公司，並先後合資建設7個集裝箱泊位，其中廟三順岸2個7萬噸級集裝箱泊位已竣工投産，廟三突堤5個集裝箱泊位已建成試投産。在航線支持和貨源帶動下，連雲港港口集裝箱吞吐量實現了較快發展，目前港口集裝箱年吞吐能力已達到500萬標箱，2010年完成吞吐量387萬標箱。
“中海水星”號於7月13日在韓國三星船廠正式交付使用，並在當日啟程首航中國連雲港。
歐美債務危機的持續發酵、航運市場陷入低谷，加上韓國企業的強勢競爭，曾在2010年輝煌一時的中國造船業籠罩在陰霾之中。
據上海證券報報導，截至三季度末，三成船廠沒有接到新訂單的冰冷現實，使得造船業成為傳統制造業中最接近“二次探底”的行業之一。
量價齊跌敗給韓國
2010年，中國造船業實現新接訂單量的世界第一。短暫的喜悅過后，行業在2011年重陷低谷。
中國船舶（600150）工業行業協會的監測顯示，今年1至6月份，全國約有50％的船廠沒有接到新訂單，截至9月底，全國仍有約30％的船廠沒有接到新訂單。9月當月，我國船舶行業僅承接新訂單94萬載重噸，是2009年6月以來月度成交的最低訂單量。這將使部分企業明年上半年陷入開工不足的困境。
中國船廠的接單難與韓國的強勢爭奪不無關係。研究機構克拉克松的統計顯示，今年1到9月韓國船廠新接訂單量2418萬載重噸，壓過中國同期的2389萬載重噸，重新奪回世界第一的位置。
除了總量超過我國之外，在高附加產品訂單方面，韓國更是大獲全勝。今年上半年，全球造船市場一半的訂單被韓國收入囊中，價值約314億美元。
“單艘價格在6億美元以上的勘探船共計21艘訂單，全部被韓國拿走。”民營造船龍頭熔盛重工集團副總裁陳文軍說。
業內人士反映，在部分產品領域，為重新奪回霸主地位，韓國船廠不惜以低價方式與中國船廠搶訂單。
船價持續走跌也進一步加大了船廠的生存壓力。中國新造船綜合價格指數顯示，今年的新船價格比金融危機前普降30％—40％。不少船廠表示，在綜合成本不斷上升的情況下，船價太低，即使有訂單，企業也不敢盲目接單。
國際貿易前景不樂觀 加劇供過於求
造船業的低迷與航運市場息息相關。今年以來，世界經濟復甦乏力，國際貿易增速放緩。象征國際干散貨運價水平的BDI指數三季度均值僅1534點，同比下滑35％。
運價的糟糕表現讓航運企業“哀鴻一片”。統計顯示，前三季度A股航運板塊整體收入同比下降10％，是唯一出現營業收入負增長的行業。利潤總額更是大降125％，在A股中排名墊底。龍頭企業中國遠洋（601919）前三季度巨虧48億元，與2009年的慘淡情形相當，有可能再次戴上A股“虧損王”的帽子。
英國百力馬航運公司總裁鄧尼斯告訴記者，受市場疲軟的影響，油輪、干散貨、集裝箱等航運子行業出現全面下滑，不少企業不得不選擇取消新建船以減少風險。
達飛航運中國區總裁王保裁說，船廠都希望船能夠快點造好交付，以維持企業的正常運轉，但航運企業卻希望船慢點造好，因為運力已經供過於求。
統計顯示，目前全球的集裝箱船隊運力規模已近1500萬標箱，同比增長10％。而造船企業在手訂單占現有運力的比重達30％，未來交付后將給航運市場增加更大壓力。
國內航運專家吳明華介紹，僅2012年，全球就有60艘1萬標箱級的集裝箱船計劃交付，供過於求的情況會十分嚴峻。預計從2011年四季度一直到2012年全年，都將處於“弱復甦”的階段。
中國遠洋董事長魏家福近期甚至公開呼吁，在目前的市場狀況下企業要理性發展，不要選擇造新船，尤其是大型船舶，否則就是在“自毀長城”。
兩極分化將現重組浪潮
上海國際航運研究中心市場分析部副主任張永鋒認為，由於發達經濟體衰退風險上升，新興經濟體通貨膨脹壓力依然較大，全球貿易很難呈現快速增長趨勢。受此影響，造船市場短期內也將呈現低谷徘徊的現象。
在一片愁云中，少數龍頭船廠的表現比較“淡定”。比如，造船龍頭中國重工（601989）前三季度實現凈利43億元，同比增長13％。而民營造船龍頭熔盛重工今年上半年的新船訂單就達到13億美元，占世界市場份額的9％。
業內人士預計，隨著虧損船廠的增多，以及“兩極分化”的進一步發展，將使行業的整合重組成為發展趨勢。在未來的數年中，大船廠收購小船廠的案例將會不斷浮現。
其實，造船行業的規模化產生效益在韓國得到了體現，這也是該行業由小變大，由大變強的發展軌跡。
目前，韓國五大造船集團占據了韓國造船行業80％的份額。相比之下，我國10家規模較大的造船企業僅占有全國約50％的份額。
因此，在整合重組的浪潮中，改變產品相似度高、低端競爭的現狀，像韓國造船企業那樣，著力提高生產效率、信息化水平和創新研發能力等，才能夠牢固樹立在國際市場上的有利地位。 2011-11-29 09:11:13
亞洲船運 航向冰風暴【經濟日報 2011.06.28
亞洲船運業者正航向風暴，證券業者近來已因供應過剩和製造業活動降溫等疑慮，調降散裝和貨櫃航運業者的投資評等。
高盛公司（Goldmen Sachs）27日發布報告呼籲客戶謹慎投資散裝航運業者，表示該產業容易受到需求銳減的衝擊，例如中國煉鋼廠減少進口鐵礦砂。
高盛指出，廣受關注的波羅的海乾貨指數（BDI）到2013年時的平均值可能為約1,500點，而業者同期的產能利用率也可能低於70%。BDI指數27日報1,442。
高盛警告，由於中國的緊縮貨幣措施已衝擊鋼鐵生產並導致發電量減少，需求成長已持續趨緩，可能導致產能過剩；日本的需求自311地震後始終疲軟不振，但今年稍後日本重建可望使情況可能好轉。
高盛預估，散裝航運業者的股價可能會比目前大跌16%，其他航運業者的平均股價跌幅也可能接近30%。
該公司建議「減碼」的對象包括在上海掛牌交易的中海發展公司。
大華繼顯（UOBkayhian）上周也建議投資人減碼貨櫃航運股，並警告這些業者的上半年財報可能不樂觀。
大華繼顯在22日的報告中說，貨運費率應會回到傳統旺季，協助扭轉近來的疲軟需求，但回升力道將因預定未來數年交貨的新船而減緩。
大華繼顯的分析師說，多數大型貨櫃船將在2013至2014年交船，將使貨運市場承受龐大壓力。根據船舶經紀業者Clarkson公司，航運業者自去年下半年來共訂購118艘大型貨櫃船。
大華繼顯說，未來航運業景氣將有很大一部分取決於業者是否選擇擱置新船或現有船隻；2013年第一批新船交船時，全球船隊規模預料將成長9.4%。
中海集運（601866-SH）看好海運將於2013年開始從谷底反彈，無畏前3季虧損近16億元（人民幣，下同），依然決定大手筆擴充船隊，將斥資11.31億美元，購入12艘1萬TEU貨櫃新船。
《每日經濟新聞》報導，中海集運對外公告稱，該公司10月28日與中國船舶等4家公司簽訂貨櫃輪建造合約和選擇船協定，將購買8艘1萬TEU貨櫃輪，同時對購置另外4艘1萬TEU貨櫃輪具有選擇權，預計交船期將從2013年至2014年。這次共斥資11.31億美元，將購買12艘貨櫃輪新船。
前3季虧損近16億
今年以來受到全球不景氣的衝擊，海運業營運未見起色，中海集運也不例外，該公司不僅第1、2季分別虧損1.5億與4.8億元，甚至在貨櫃輪傳統旺季第3季都出現9.5億元的巨虧，顯見海運業受到全球經濟衰退的重創。
儘管前3季大虧近16億元，中海集運絲毫無損於該公司積極擴充船隊的計畫，中海集運投資者管理部經理范安透露，這次大手筆買船計畫，不僅是趁目前船價下跌，有機會謀求船隊結構大型化以降低成本外，同時也押寶2013年全球航運可能出現反彈預先做好準備。
上海國際航運研究中心祕書長真虹分析，隨歐美經濟緩慢復甦，預計2013年全球航運業將走出谷底。
中投顧問高級研究員黎雪榮也強調，2013年航運市場很可能走出谷底，或許這正是中海集運預期的。在中海集運現有船舶中，62%是自有船隊，38%是外租船隊，公司租賃的8條1萬TEU貨櫃輪將於2013年到期，預訂的船舶剛好可以銜接。
購船資金沒有問題
他說，另外4艘是中海集運對未來市場需求成長的考慮。根據以往經驗，逆勢擴張可為公司降低每貨櫃運營成本創造競爭優勢。由於貨櫃輪屬於重資產運營，因此降低固定成本是獲取競爭優勢的重要途徑之一，而降低固定成本的主要措施就是低價購置大型新船。
范安表示，現在手上現金有60多億元，造船開支中有一部分是自有資金，另一部分銀行貸款。由於目前國內銀行貸款對船務公司比較寬鬆，所以資金籌措不成問題。 2011-11-03 11:51:29
韓造船業度寒冬 兼差蓋風車【經濟日報 2011.06.28
正當全球企業逐漸步出經濟衰退陰霾之際，造船業的景氣寒冬才剛降臨。由於訂單銳減，造船被迫大幅裁員，甚至開始發展副業，承接鑽油平台和風車等離岸能源設備的生產訂單。
經濟衰退對造船業的影響的至今才發酵，主要和產業特性有關。三年前，全球貿易量下滑導致船隻需求萎縮，但由於大型船隻通常需要三到四年才能建成，因此造船廠當時消化的是金融危機前的訂單。到了2009年，船舶訂單銳減，經濟復甦遲緩，造船業的危機才開始浮現。
這波景氣寒冬幾乎籠罩全球造船業，其中又以南韓受創最深。全世界營收前十大的造船廠中，有六家就在南韓，船隻更是該國的出口最大宗。據官方統計，截至5月底，船隻占南韓總出口的15%，出口額高達250億美元。
全球造船龍頭現代重工（Hyundai Heavy Industries）的狀況正好是整體造船業困境的縮影。2008年，該公司的積壓訂單多達350艘船；隔年只接到10艘小型軍艦的訂單，到了去年，預訂船隻只剩57艘，而這些船至少兩年後才會開始組裝。
業界人士指出，在全球經濟脆弱、融資前景不明的狀況下，造船業訂單可能幾年後才會恢復舊有水準。這也意味目前船隻價格遠比2007年低。許多大船廠為避免生產大幅下滑，已紛紛延後去年和今年訂單的交期。
為因應這波景氣頹勢，部分造船廠開始進行裁員，以降低人事成本。例如，全球營收第二大的造船廠大宇造船海洋工程公司（DSME），今年來已解雇2,000名約聘員工；韓進重工今年也裁員600人，並把多數產線外移到菲律賓。
此外，造船廠也嘗試另闢財源，轉而打造風車和鑽油平台等大型離岸能源設備。例如，大宇造船就把船隻設計工程師調去負責離岸建設計畫。該公司船體設計部門副總裁金萬洙（音譯）表示，水面下的設計原則都一樣，但鑽油井和浮動煉油廠需要更精密的設計，因此工程師必須培養新技術。
台船公司(2208)董事長譚泰平在接到長榮公司十艘貨櫃輪大訂單隔天，在台北辦公室接受金融家月刊獨家專訪。他指出：台船到2014年前訂單全部接滿；2013年前交船不是長榮下不下訂單的問題，是台船根本沒有船席接單了…… 【撰文／梁碧霞】
金融家(以下簡稱金)：時隔23年，長榮終於再度下單給台船了？
譚泰平董事長(以下簡稱譚)：過去一段時間，台灣造船業的確面臨世界大廠如韓國的競爭壓力，但現在全球景氣復甦，需求看來漸趨暢旺，值此台船品質獲得肯定非常感謝長榮將最後一批8000TEU貨櫃輪留給台船，對提昇國內就業、經濟發展貢獻非凡，意義重大。
金：全世界前四大貨櫃輪造船廠全部都在韓國，台灣造船業前景如何看？
譚：的確，以造船量來看，世界前四大都是韓國造船廠，但以品質來看，台船公司的造船品質絕對是世界第一。在景氣復甦情況下，客戶為了營運品質及提早拿到新船情況下，價格不是唯一考量，這對中船是有利的。
自2010年起中國把造船業訂為策略重點產業，所以預計未來十年中國造船業將會在世界嶄露頭角，造成對台灣壓力不小。
韓國領先，大陸追上來的力道如何？你估計幾年後會追上台灣。
譚：中國把造船工業當成是重點產業在做，因為造船業大量使用人力，可以解決中國就業問題，十二五計畫中，造船業就是中國推進的重點產業之一。
中國工資在過去十年間漲了五倍以後，他們工人工資仍為台灣的30%，成本僅工資部份就比台灣便宜6%(佔總造船成本)；還有中國的造船鋼板又有17%退稅優惠，例如：揚子江造船廠鋼板每噸為750美元，現行台灣中鋼賣給中船的是每噸約920美元(按：鋼板成本約為造船成本四分之一)，這一核算起來成本又少了4~5%，所以這兩項主要成本加起來就便宜了一成以上，所以，中國近十年造船業起來的非常快。
台灣的優勢是工藝、管理、設計！這部分中國要趕上恐怕得在五到十年時間。
金：台灣未來兩三年造船業景氣如何？
譚：近兩年全球貨櫃運量每年大約以６％－９％成長速度在增長，今年預估全球貨櫃總量約為1500萬TEU，但航運公司在2007年金融海嘯景氣大轉折前大投資，僅2007一年貨櫃船訂單即達350萬TEU(20尺貨櫃單位)，2009年大崩壞。目前看起來整個航運的需求轉趨復甦，但貨櫃航運業者仍少有盈餘。
BDI指數2007在１萬多點，2009年跌到600點，現在在一千多點；海岬型營業損益兩平點約在日租金18,000美金，現在日租金在10,000美元左右，所以是還在虧損狀態。航運公司不賺錢新船訂單自然少，況且目前全球船廠產能是船東訂單的二倍、台灣未來兩三年造船業仍然艱辛。
金：未來會影響營運的最大變數是甚麼？
譚：匯率，現在匯率28.5元對所有收美元的行業都是非常辛苦的數字。我們收美元，雖然當初我們報價時以過去三年美元均價報出，但28.5元是20年來最低，一年前想像不到這數字。然後我們是向日本很多關鍵組件，如主機、航儀設備、配電盤等，我們是付出日圓，日圓又高漲，所以，現在匯率的確讓經營顯得不易。
平金：面對經營不易條件，你認為solution是甚麼？
譚：持續創新成長是台船生存之道，台船已成功開發出節省能源百分之十ES-10的船型，積極推動節能20%ES-20之開發及實海域最適船舶設計與營運SODO(seawayOptimum Design and Operation)技術，並且把2011年之產量目標提高百分之五十。另外台灣應該要把造船納入重點產業扶植，造船業是龍頭工業，是經濟、國防及航運之重要支柱，可以解決大量就業問題，我們業者自己會努力，但政策的配合使我們能站在相在與韓國、大陸相同之立足點上競爭更是重點。
台灣曾經有過光輝美好的造船工業光景，十大建設時造船業曾帶動多元性的工業全部蓬勃發展，並為台灣養成了多種技術工如鐵工、電銲工、管工、機工、電工、木工、起重及帆纜工等。如果台灣有自己的造船工業，就可以支持海運，並且可以支援國防、建立造艦能量及後續的維修能力，人才培育都會留在台灣，整體來說，台灣是海洋國家，造船行業是不可缺少啊！ 2011-07-10 11:29:54
總是買到最低價搭上景氣 張榮發神算造船術2011-05-20 工商時報 張佩芬
長榮集團總裁張榮發一生經營航運的高超功力，一來沒有高價造船，財務負擔明顯低於同業，二來不必像許多同業與造船廠協商延後交船時間，或因撤除訂單付出巨額賠償金，這都歸功張榮發一再精準掌握到全球貨櫃船運市場的脈動。
以長榮這次訂造8千箱船為例，2007年，香港東方海外（OOCL）造一批8,400箱船，每艘造價1.207億美元，智利南美航運（CSAV）在2009年一批8千箱船，每艘造價更高達1.25億美元，長榮30艘8千箱船，每艘比前幾年造船高峰價足足少了2,200萬美元，合計省下6.6億美元，約新台幣189.68億元，船公司即使在市場好的時候，一年也未必能賺這麼多錢。
由於對船舶規格與工藝的高標準要求，長期以來，長榮多數船隻選在日本訂造，近年因日幣升值幅度高，長榮也務實尋求其他國家的合適造船廠。
睽違22年 長榮300億下單台船 2011-05-20 工商時報（另參本館：由商人講道德？ 綠商本色 中國造船
經過一年半協商，長榮與台船終於達成10艘可裝載8千箱（20呎櫃）貨櫃船造船訂單，總交船金額高達10.3億美元（約合新台幣300億元），雙方最快今（20）日簽約。此為近22年來，長榮集團再度下單台船訂造大型全貨櫃船。
據了解，台船此次能夠取得長榮大訂單，主要是因為總裁張榮發特別指示，同規格、同價格時，訂單必須要給台船（楨：？）。
去年起，長榮啟動百艘船舶建造計畫，台船去年初即積極與長榮接洽訂單事宜。去年7月，長榮宣佈向韓國三星重工廠訂造10艘8千箱級貨櫃船，台船原預估當月底就可與長榮簽署另10艘合約，未料因細節問題未談妥，第二批10艘訂單，去年9月底又被三星拿下。
在連失兩次機會後，台船董事長譚泰平親自向張榮發請求，下次10艘訂單一定要留在國內，並強調台船的造船水平絕對比韓國好，張榮發當場也給予極大的支持，表示只要與南韓造船的規格、價格相當，訂單會給台船。經過數月的協商，此訂單日前終於敲定。
台船此次接下長榮超級訂單，每艘造價約1.03億美元，由於一年多來，美元貶值加上鋼價與船舶機具等成本持續上漲，台船承接這批船訂單，以目前成本分析僅能打平，不過，未來如果美元匯價回升，中鋼又能參照韓國與中國對其本國造船業提供優惠鋼價，就有可能取得造船利潤（楨：張口雙吃台船中鋼）。
張榮發（1927年10月6日 - ），台灣著名企業家、長榮集團總裁，出生於日治時代的臺灣澎湖廳，7歲遷居臺灣基隆[2][3][4]。2007年獲馬來西亞聯邦政府封銜「丹斯里」。2008年6月，富比士公佈張榮發財富淨值13億美元，居是年臺灣第十七[2]。
生平
張榮發沒有顯赫詳盡的家世與學歷，從小在海邊長大，18歲進入日本船公司並由基層做起，做一名管艙員，憑著自己的苦讀成功的轉型成為航海技術人員，後自修考上三副，後來做到船長，經歷15年的航海生涯，才決定創業。
張榮發在1968年自行創立長榮海運，1985年，短短17年便創立了世界最大的貨櫃（集裝箱）船隊，躍居為世界貨櫃船王。除稱雄於海上貨櫃運輸外，也積極拓展陸上運輸業務。台灣開放空禁後，張榮發跨進了航空業，於1989年成立台灣第一家民營的國際航空公司——長榮航空，成為唯一能跨進國際市場的民航業者，領導長榮成為全球知名的國際交通運輸集團。
曾贊助陳水扁選舉
曾為陳水扁自立委從政前開始的長期幕後金主（亦是陳水扁當律師時期的僱主）。陳水扁當選2000年總統後，張榮發曾被延攬進陳水扁的「國策顧問團」，直到陳水扁對於兩岸貨運直航不肯鬆綁才淡出，之後刻意與陳水扁保持距離。
買中國國民黨中央黨部大樓
2006年3月，財團法人張榮發基金會以23億元購買市價40億的中國國民黨中央黨部大樓。張榮發表示，於該大樓規劃設置海事博物館、音樂表演廳等公益會場，同時要對國內外人士就文化藝術、急難救助、社會公益等領域，有卓越貢獻者予以表揚，以帶動國際間行善助人的風氣。部分民眾與民進黨立委指責此舉形同協助中國國民黨出脫「不當黨產」，張榮發認為「我買厝，是為了公益，不是為賺錢」。
「重粒子線醫療研究院」始末
1.2007年，宣示將投資新台幣60到100億元，引進日本住友重工的重粒子線醫療技術。
2.2008年7月，長榮集團預計將在台北縣汐止鎮，成立「重粒子線醫療研究院」，預計3年內建造完成，最快於2011年開院100個病床治療癌症病患。[3]
3.2008年10月，不願與台灣現有的教學醫院合作，堅持以「基金會」名義籌設，未設醫院，卻欲引進高輻射的重粒子線相關設備，被台灣的衛生署告知資格不符，且未提出正式申請。張榮發怒罵：「誰會得癌症不知道，但阻擋重粒子線的官員，上帝會懲罰他，這些人都會得癌症。」宣告「不玩了」，籌備中的「重粒子線醫療研究院」裁撤，已經投入的籌備費用認賠，相關人員解散。[4][5][6]
子女
女兒張淑華（夫鄭深池）
兒子張國華、張國明、張國政、張國煒
參考資料
1.^ 〈獨家〉修一貫道正果 張榮發「教堂」曝光！
2.^ [1]
3.^ 長榮籌設重粒子線癌症醫院. 自由時報. 2008-07-13 [2008-10-08].
4.^ 癌症醫院夭折 張榮發批公務員無恥. 自由時報 [2008-10-08].
5.^ 建院遭駁回 張榮發怒罵官員. 中國時報. 2008-10-07 [2008-10-08].
6.^ 法令限制多 長榮跨足醫療業夢碎. 經濟日報. 2008-10-07 [2008-10-08].
著作
張榮發回憶錄 遠流出版社 產業台灣系列 出版日期1997/10/01
外部連結維基語錄上的相關摘錄：
張榮發長榮集團
長榮海運
長榮航空
職員就是人體細胞
揭開張榮發神秘出身
張榮發的覺悟與我們的覺悟
80老人張榮發 孤單領導千億帝國－長榮接班危機
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BC%B5%E6%A6%AE%E7%99%BC 2011-05-20 08:09:21
我軍駐造船廠代表高質量監造898艘戰艦及軍輔船
新華網上海2011年4月1日電題：898艘戰艦：請祖國檢閱——記海軍駐某造船廠軍事代表室 陳萬軍、趙東、姜毅
他們，爲祖國監造了898艘戰鬥艦艇和軍輔船，如果組成海上編隊，總長度相當于4500個國慶閱兵徒步方隊；
他們，交付的8000多臺套艦用動力和機電配套裝備，使海軍百艘戰艦馳騁五大洲、三大洋；
他們，創造了海軍裝備史上的20多項第一，獲國家和軍隊科技進步獎60余項，3型艦船獲國家質量金獎——
海軍駐某造船廠軍事代表室，自1955年建室以來，一代代軍代表用智慧和心血托起共和國戰艦從這裏起航。
一流戰艦是拼出來的
從2000年開始，軍代表室先後承擔起多型新一代艦船的研制監造任務。爲了使新一代艦船的研制達到或接近世界先進水平，軍代表們瞄准前沿技術，拼搏攻關。
聲隱身技術是當今水面戰鬥艦艇的一項關鍵技術，是先敵發現目標和維護戰艦自身安全的重要指標。在新一代護衛艦設計之初，時任總代表薛偉敏提出把這項技術應用到新型戰艦上。當時只有少數發達國家掌握這項技術，不少專家認爲我國在這一技術領域還不成熟，實際應用面臨一些風險，建議暫緩。
其實，早在一年前，軍代表室就開始跟蹤這一前沿技術，成立了課題攻關組。他們和設計專家一起到部隊調研，對噪聲輻射源進行系統論證，反複測試噪聲特征，做各種頻譜分析，開展噪聲控制的模型測試。經過軍代表和設計專家1年多艱苦努力，終于拿出了完善的設計方案。這項新技術的應用，使我國新一代導彈護衛艦的聲隱身指標實現了新的突破。
抗沖擊技術是新一代護衛艦需要突破的8大關鍵技術之一，直接關系到戰艦的作戰能力和生命力。主管軍代表陳斌協調國內有關科研院所，經過800多個日日夜夜的不懈攻關，他們解決了艦船抗沖擊的一系列“瓶頸”技術難題，成功應用到新一代護衛艦上，爲提高我海軍艦艇生命力發揮了重要作用。
新一代護衛艦的噸位要比過去的增加約1倍，准備采用新型高強度鋼，但這種鋼材的焊接工藝十分複雜。這讓大家感到擔心：“到底能不能用？”
關鍵時刻，軍代表們立下誓言：“采用高強度鋼決不放棄！”他們和工廠一起從頭再來：200多名焊工重新培訓；重新研制與高強度鋼匹配的焊絲；重新摸索焊接參數；重新制訂焊接工藝；引進先進的焊接設備……經過上千次的試驗和摸索，終于將一次拍片合格率提高到98%，比建造大綱設定的目標高出8%。
不讓戰艦留下一絲質量遺憾
軍代表把裝備質量看得比自己生命還重要。一次，總代表孫明帶領軍代表到船臺上巡視施工質量，發現有幾處焊縫不符合標准，馬上要求工廠停止施工，研究改進工藝措施。“軍艦是流動的國土，我們哪怕留下一絲質量上的遺憾，都會影響到國家的形象。”孫明說。
高級工程師陳謙，20多年來參與了20多艘艦船的研制監造。一次，工廠用老方法對一艘新艦的錨機動力做試驗，陳謙堅持要做惡劣海況實船試驗，結果發現錨機靈敏度存在問題。他反複研究後認定機器內部有故障，立即和廠家一起拆開液壓馬達，避免了一起質量隱患。
“不讓戰艦留下一絲質量遺憾！”這是每一位軍代表共同追求的目標。
高級工程師丁光強參加了十幾艘艦船的檢驗驗收，每一艘艦船他都記下厚厚的幾大本驗收記錄和試驗數據。每艘新研制艦的設計圖紙一下來，他都逐張審查，提出改進意見，至今他提出提高新造艦性能、質量意見1000多條，90%被設計所和工廠采納。他分管的導彈武器系統，涉及13個專業十幾個廠所，經手的裝艦設備從來沒有出現過質量方面的問題。
軍代表對水兵有著特殊的感情。他們通過不定期上艦代職，隨艦隊執行遠航任務等辦法，體驗官兵們對裝備使用的要求。一次，軍代表胡忠平在艦上看到官兵們在清潔廚房地板磚時很費力。回到廠裏後，他連續幾天到十幾家裝飾材料市場，對幾十種材料進行對比、試驗，最終挑選到一種既防滑又易清潔的新型材料用到艦上。
爲最大限度給執行亞丁灣護航任務的官兵提供好工作和生活條件，軍代表室先後派出5批人員加班加點，對護航艦船的設施、設備進行加裝和改裝，使執行護航任務的艦船在抗風浪、視頻通信、海水淡化、文化娛樂等方面的條件有了進一步提高。
船臺就是我們的戰位
每一艘艦船的誕生，無不凝聚著軍代表的心血和汗水。一艘艦有數以萬計的檢驗項目，每一塊鋼板，每一條焊縫，每一個閥門，軍代表們都要親自把關；建造過程的每一道工序，試驗過程的每一臺設備，他們都要代表國家把關簽字。軍代表吳宏參與了30多個型號艦船的研制監造，他說：“我們肩負的責任重于泰山，船臺就是我們的戰位！”
“爬艙”，是軍代表的基本功。一艘艦船，有大小艙室四五百個，多的七八百個，從建造到交船，軍代表要爬進每一個艙室，逐條檢查焊縫質量，每個艙室都要爬進去檢查七八遍。船體組副組長孫雲介紹說，一艘艦幹下來，軍代表“爬艙”總長度有幾百公裏。
特種油艙的塗裝質量要求極高，不能有一絲雜質，負責船體的軍代表就鑽進去用綢布、用面粉團檢查有沒有灰塵和殘屑。夏天，艙室溫度高達五六十攝氏度，爲了不讓汗水滴到艙壁上，他們都穿著厚厚的吸汗工裝，幾遍檢查下來身上都捂出了痱子。
新艦造好後，對所有武器和設備都要做各種性能指標的測試和試驗，每名軍代表都負責幾十甚至上百臺套設備，他們是試驗考核的第一責任人。女軍代表陳楠楠跟艦出海試驗時，她負責的通信設備測試程序和數據特別多。爲了完成試驗任務，她在身邊放個塑料桶，一邊嘔吐一邊記錄參數。一連七天，這位文弱的女孩都沒有離開自己的崗位：“既然選擇當軍代表，我就是一名沖鋒陷陣的戰士。”
在軍代表這個特殊的崗位上，不僅時刻面對著風險，而且還要面對危險。軍代表田爲靜，至今已承擔了40多艘艦船的艦炮武器試驗，每次試驗都要對每一發炮彈的彈體、引信、底火進行檢查。一次發射試驗時，一發炮彈“卡膛”，危急之時，田爲靜爬上炮座，鎮靜地把卡膛炮彈拆卸下來。
高級工程師王德山完成了200多臺柴油機的檢測和試驗任務，由于長年在高噪音環境下工作，他的耳膜受到損傷，睡眠長期受影響……
這個代表室37名軍代表，都是從軍內外10多所名牌大學畢業的博士生、研究生和本科生，平均年齡只有37.9歲，爲了實現建設強大海軍的藍色夢想，他們用生命驅動著一艘艘戰艦從船臺駛向遠海大洋。
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漢和稱中國052C驅逐艦至少新建2艘配國産發動機2011—03-02 青年參考
《漢和》判斷，從中國海軍裝備大型主力艦的傳統，以及艦用關鍵設備産量增加等迹象來看，第二批次的052C型艦的建造數量不會低于兩艘。而在艦載設備方面，新批次艦艇的噸位可能進一步加大，但基本武器和電子系統配置不會有大的改動，“中國軍用造船的基本規律是‘小步快跑’，即實施小改，不斷升級，‘中華神盾’艦也不會例外”。
服役表現獲解放軍認可
報道進一步分析稱，中國繼續建造“中華神盾”艦的動向，表明解放軍對它的性能是滿意的。特別是作爲該艦核心的遠程相控陣雷達已基本成熟，證據是：同型號的雷達正被安裝到在大連接受改造的俄制二手航母“瓦良格”號上。在過去幾年裏，052C型艦的航迹遍布各大洋，經受了不同海區環境和特殊條件的考驗，還曾近距離與美國航母、“宙斯盾”驅逐艦等共同出現在亞丁灣反海盜行動現場，表現不遜外軍，從而贏得了中國軍方的信任。因此，052C型艦的大規模建造可謂水到渠成。
報道稱，自烏克蘭轉移的DA80燃氣輪機制造技術，已在中國生根發芽，中國不僅能自己組裝這種發動機，而且國産化率非常高，烏方目前只提供一些咨詢服務。也就是說，第二批次的052C型驅逐艦與第一批最大的不同，在于其“心髒”基本實現了國産化，這爲成批生産同型號艦艇奠定了基礎。值得一提的是，這也是中國在7000噸以上的大型艦艇上，首次使用自己生産的燃氣輪機。
防空能力將再上臺階
當然，第二批次的“中華神盾”艦絕非第一批次的簡單複制，它必定會反映出近幾年來中國軍事科技進步的成果——重點是調整噸位，改進火控雷達和更換數量更多的升級版“海紅旗”－9遠程艦空導彈，從而爲艦艇編隊提供更大的保護傘。
《漢和》稱，第一批052C型艦的基本問題還是防空能力弱，搭載的導彈數量達不到區域艦隊防空的標准(兩艘052C的載彈量只與美軍一艘“伯克”級驅逐艦相當)。其次，“海紅旗”－9的射程仍嫌不夠，這也是當初中國海軍繼續進口俄制S－300F導彈的原因。經過近幾年的發展，中國已實現“海紅旗”－9導彈的射程延長，有可能已經超過S－300F導彈，接近或達到美國“標准”SM－2甚至“標准”SM－3艦空導彈的水平。
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人民日報2011年5月9日報導，據中國交通運輸部副部長徐祖遠透露，中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已經連續7年位居世界第一，水產品的總產量已經近20年位居世界首位。從2010年起，中國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國。
中國船舶工業國際市場占有率正迅速上升，去年中國造船完工6,560萬載重噸，新接訂單7,523萬載重噸，手持訂單19,590萬載重噸，分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。
儘管中國船舶工業在總量上已成為世界第一，但是在科技水準和綜合實力等方面與先進國家仍有不小的差距，還不是造船強國。中國工信部計劃，要加強造航業在自主創新、產品結構、生產效率等改革，爭取「十二五」末期成為造船強國。
造船業訂單"兩極分化"將加快船廠整合步伐
新華網信息上海2011年５月１９日電（記者 何欣榮）中國頭號民營船廠熔盛重工１９日宣布，已經與希臘知名船東Ｃａｒｄｉｆｆ簽訂４＋４艘冰區加強型巴拿馬型散貨船意向書。這是繼本月１７日與希臘船東Ｇｏｌｄｅｎ Ｕｎｉｏｎ簽訂２＋２艘巴拿馬型散貨船建造合同後，熔盛重工獲得的又一新船訂單。
據介紹，此次熔盛重工與Ｃａｒｄｉｆｆ簽訂的冰區加強型巴拿馬散貨船，是公司自主研發的高端產品．該船總長２２５米，載重量７５５００噸，滿足國際船級社協會推出的共同規范（ＣＳＲ）。
作為希臘最大的船隊運營商之一，Ｃａｒｄｉｆｆ旗下船只數量超過５０艘。目前，熔盛重工已向Ｃａｒｄｉｆｆ交付６條蘇伊士型油輪，手持其３條１５．７萬噸蘇伊士型油輪、２條３２萬噸超大型油輪（ｖｌｃｃ）訂單。
熔盛重工表示，今年一季度公司已經獲得４億美元的新船訂單，成交情況較為理想。本月內的兩次成功簽約，將使熔盛重工的手持訂單量進一步上升。
然而，整個中國造船業的訂單情況並不樂觀。中國船舶工業協會的統計數據顯示，今年１－４月，全國船廠新承接訂單１３６２萬載重噸，同比增長６．６％。由于同期造船完工量大于新接訂單量，截至４月底全國船廠手持船舶訂單１８３７６萬載重噸，較２０１０年底下降６．２％。
中國船舶工業協會表示，隨著我國船舶業承接新船訂單難度加大，以及手持船舶訂單連續下降，個別企業已出現船臺空置，無船可造的局面。今年一季度，國內造船業出現虧損企業３１３家，虧損企業總虧損額１１.１億元，同比增長２８.８％。
業內人士指出，像熔盛重工之類的龍頭企業憑借技術、資金實力搶抓訂單，會加劇行業的兩極分化局面。隨著虧損船廠的增多，行業的整合重組趨勢將進一步顯現。熔盛重工總裁陳強此前告訴記者，不排除在今年合適的時候，擇機進行一些收購。
中船協預計國內造船業虧損將進一步加劇 2011/05/19 財華社
中國船舶工業行業協會5月19日發布報告顯示，今年以來，受國內勞動力價格上升，原材料、匯率變動等因素影響，國內造船業成本壓力不斷增大，預計行業虧損將進一步加劇。
中船協提供的統計數據顯示，今年一季度國內規模以上造船企業1519家中有313家出現虧損，比去年同期增加三家，行業虧損面達21%，當期虧損企業虧損額為11.1億元，同比增長28.8%。
在造船業三大指標方面，1月-4月全國造船業完工1882萬載重噸，同比增長1.2%；新接訂單1362萬載重噸，同比增長6.6%；手持訂單18376萬載重噸，與2010年底相比下降6.2%。 2011-05-20 08:13:07
揚子江船業TDR掛牌大漲 有錢買不到2010-09-08 中廣新聞／張佳琪
大陸民營造船業龍頭「揚子江船業」在台灣發行TDR，今天正式掛牌，股價上演蜜月行情，以跳空漲停姿態開出，只成交一千四百多張就鎖住，漲停委買張數超過27萬張，股價表現突出。市場認為，揚子江的大漲，不僅再度炒熱TDR行情，也可望帶動遠洋貨櫃族群比價，更重要的是，對於後續想來台掛牌的中資公司將有正面效應。
揚子江船業之所以被市場看好，除了它陸資的色彩以外，營運獲利表現才是關鍵，「揚子江船業」去年營收成長超過四成，達到人民幣106.2億，大約是台幣498億；去年的毛利率高達21.03%、稅後淨利是人民幣22.9億，差不多是台幣107億，年成長率達44.96%。揚子江也已正式啟動拆船、併購海外船廠的動作，並且全力衝刺海外訂單，擴大經營規模，維持高獲利水準。
台船V.S揚子江 2010/9/7
揚子江船業目前為中國第4大、全球排名第15大造船廠，舊船廠主要生產5萬噸級以下乾散貨船，與3000 TEU以下貨櫃船為主，新船廠在2008年投入營運後，也有能力生產10萬噸級船舶。
集團旗下包括揚子江船廠有限公司（稱「舊船廠」）和新揚子造船有限公司（稱「新船廠」）兩家子公司，集團擁有長江沿岸1200公尺與800公尺長的深水岸線，10萬噸級乾船塢2座，和5萬噸級船台2座，3萬噸級和1.5萬噸級船台各1座，目前產能為1年生產總重228.7萬載重噸、或合86萬修正總噸(CGT)的船舶；在新廠產能逐漸釋放、與最新購併的長博造船加入後，集團1年產能可達到120萬CGT。
……………
台船指出，該公司正在建造中的新船，包括陽明、德商Peter Doehle兩公司委託，可載重6,600TEU及4,200TEU貨櫃船；另海軍委託的飛彈快艇、台電9.3萬公噸散裝船、中油4萬公噸油輪也均同步動工。
由於台船是以造船工程進度認列營收及獲利，德商客戶的船隻進入收尾階段，對營運貢獻相對轉小，但陽明繼兩艘6,600TEU 貨櫃船在上半年開工後，上月又有一艘同型船開工，使得整體營收持平，8月營收21.5億元。
台船8月稅後純益1.8億元，累計前八月的稅後純益10.57億元，以盈餘轉增資的新股本72億元計算，每股稅後純益1.47元。另外，占總造船成本25至30%的船用鋼板方面，中鋼因鐵礦砂價格下跌，加上國際鋼價持續回軟，大舉降價將讓台船獲利增大。
http://estock.marbo.com.tw/asp/board/v_subject.asp?BoardID=1&ID=6002434
中國大陸經濟近年來發展迅速，據《2010胡潤財富報告》調查顯示，中國大陸富豪雖然對遊艇和私人飛機的認識還不深，但20%的富豪表示打算購買私人飛機，50%打算購買遊艇，將其作為商務活動或社會交際的工具與炫富的資本，可見中國大陸遊艇市場的消費潛力不容小覷。
遊艇、高爾夫、F1賽車為世界上三大奢侈娛樂，其中遊艇是最昂貴的，故而又稱「富人的大玩具」。
遊艇產業的上、中、下游包含了許多相關產業，可拉動高端服務業，如會展、金融、保險服務、遊艇專業保養、檢測服務、航空、運輸、餐飲和酒店等的發展，一旦形成完整的產業鏈，將具有顯著的綜合經濟效應。
遊艇度假及婚禮業務搶市
據研究，對遊艇1美元的投資，可引發6.5至10美元的經濟效應；遊艇不僅代表生活品味，更代表著一個城市的形象和投資環境，因此又有「城市的名片」之美譽。
近年來，中國大陸開始推出中產階級的遊艇租賃業務，海南島南部的三亞地區推出了多款遊艇度假套餐，如中低檔次的體驗型、家庭為主的度假型、情侶婚慶的蜜月攝影型，還有高端的深海探險、海上飆艇等，紛紛受到消費者的青睞。氣氛浪漫的遊艇婚禮及婚紗攝影也開始熱門，主要包括啟航儀式、甲板證婚、室內宴會、煙火儀式等，價格一般在人民幣（以下幣別同）4萬至7萬元。
遊艇俱樂部及商務活動興盛
金融危機的爆發使遊艇業首當其衝，全球近50%的生產商業績下滑，但中國大陸遊艇內需市場消費卻十分旺盛。遊艇價格從10萬到數億元不等，既有富豪專屬的遊艇，又有針對白領階層、中產階級的帆船、釣魚艇、快艇、休閒艇等。在「第十四屆上海中國國際船艇及其技術設備展覽會」上，價值5,000萬元的英國「公主」豪華遊艇被當場訂購；「第三屆深圳國際遊艇及設備展」現場成交額為2億5,000萬元，意向成交額為5億元。
近年來，中國大陸遊艇界出現了遊艇產業規劃熱、遊艇俱樂部建設熱及遊艇商務活動熱，三亞、海口、珠海、深圳、廈門、上海、青島、大連等沿海城市分別興建遊艇碼頭及產業園、召開遊艇經濟論壇、搭建交易所、建設遊艇製造基地；而許多商務人士或企業選擇遊艇這一集合休閒、娛樂、文化等多種特質於一體的運動作為商務洽談和社交的平台。
私人會所及俱樂部是遊艇發展的重要形式之一，遊艇俱樂部一般採用會員制，提供遊艇租售、維修養護、駕駛培訓、領航開航及配套休閒娛樂等服務。中國大陸關於遊艇航行管理規則、建造規範及駕駛培訓等標準各異，成為制約產業發展的瓶頸，為了進一步促進遊艇俱樂部的發展，今（2010）年3月在「海南博鼇國際旅遊論壇之遊艇經濟主題論壇」上，成立了中國大陸遊艇俱樂部協作聯盟，將嘗試對各俱樂部進行協調管理。
◎海口：建構國際遊艇中心
隨著今（2010）年遊艇經濟主題論壇在海南島海口舉辦，中國大陸第一家遊艇交易所也即將在海口落戶，屆時還將建立海口遊艇展銷中心，不僅把位於市中心的海口新港作為專用遊艇碼頭來建設，對海口灣、美麗沙、新埠島等條件優良的地區，也不斷擴大高端旅遊及投資專案上的開發力度。
此外，未來幾年，海口將嘗試在遊艇航行、停泊、出入境、交易、保稅、海域使用等方面制定管理辦法，率先與國際接軌；還將利用其廉價的勞動力、得天獨厚的海域條件和自然環境，發展遊艇研發、製造、營銷、會展、維修、培訓等產業，形成完整的遊艇產業鏈。
◎珠海：打造世界遊艇製造工廠
位於廣東省南部，珠江出海口兩岸的珠海市，是中國大陸目前檔次及聚集度最高的遊艇生產基地，年產值將超過10億元。珠海平沙遊艇工業區是中國大陸最早的遊艇工業園，目前已有來自美國、德國、巴哈馬、台灣、香港及中國大陸等國際和地區的20多家企業落戶，包括遊艇生產企業和配套企業。經過5至10年的發展，珠海有可能成為中國大陸的遊艇休閒中心、亞洲的遊艇製造中心及全球的遊艇零配件採購中心。
http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_ART_ID=269966 2010-09-14 11:29:25
中國重工擬收購4家造船業 2010-07-17 01:19 旺報
中國船舶重工（601989-SH）擬通過非公開發行股票（私募）籌資173億元（人民幣，下同）以收購4家造船企業。
該公司表示﹐計畫以每股6.93元的價格，向包括其母公司在內的7家公司共出售25億股股份。這7家公司持有中國重工擬收購4家造船企業的股權。
中國重工股票於昨日在上海交易所復牌，此前於5月6日暫停交易以等待披露重大事項，停牌前三交易日內大漲15%，復牌首日則重挫9.92%，以6.72元作收。
韓造船第一寶座讓給中國 未來前景如何2010.07.24 朝鮮日報記者 李吉星
2003年超越日本後連續7年穩坐世界第一寶座的韓國造船業今年上半年被中國超越。從中國造船業的增長勢頭來看，在今年的總成績上韓國也很有可能被中國拋在後面。問題是，當前格局是暫時性現象，還是韓中全面逆轉的開端？
韓國造船行業認為，現在還沒到把第一寶座讓給中國的時候。這樣認為的最重要原因是，中國造船業的接單成績並非正常競爭的結果。中國造船廠在金融危機發生以後接到的訂單有50%至60%都是中國政府發出的，因此，只要歐洲等發達國家經濟復甦，韓國奪回第一寶座只是時間問題。韓國國內企業自信地認為，在液化天然氣船(LNG)和超大型油輪等高價船舶的建造方面，中國仍不是韓國的競爭對手。
但是，也有不少人認為“韓中造船業的逆轉”已成為現實。因為，雖然全球經濟低迷但仍擴大生產能力並用本國訂貨量來填補的中國國力、能承擔這些訂貨量並不斷提高技術的相關企業，還有以超過2萬億美元的外匯儲備為基礎提供船舶融資，從而爭取到海外訂單的“金錢的力量”成為中國造船業背後的巨大靠山。
2008-2009年，全球所有造船廠都因金融危機而中斷投資，可中國造船企業卻不斷擴大投資。長江流域的長興島上目前正在修建可以建造23艘大型船隻的船塢。天津和大連等渤海灣地區也在大力提高生產能力，目標是把建造量從900萬噸提高到1100萬噸。按照經濟學原理，在訂單減少的不景氣狀況下反而擴大設備投資的中國造船企業理應面臨巨大危機。
但結果卻截然相反。因為，中國政府制定了“國需國造”的方針，以防本國造船廠因訂單不足而面臨危機。目前在中國各個造船廠，一半以上的生產是提供內需。得益於此，今年上半年，中國造船訂貨量超過曾在海運行業穩居第一的希臘，登上世界第一。
韓國產業研究院研究員洪性仁表示：“在中國政府的大力支持下，中國的造船企業不斷積累造船經驗，這很可怕。如果一次性接到3艘船的訂單，在造船的過程中就可以積累關於生產效率和節約成本的經驗，生產第3艘船時，生產效率就能比第1艘船時提高15%.這就是造船行業的特點。”
也就是說，即使現階段中國的造船廠生產效率比較低，但如果像現在這樣不斷積累建造經驗，競爭力就會提高。
中國還全面進入液化天然氣船等高附加值船舶領域。2005年滬東中華造船公司在中國率先建造液化天然氣船，該公司最近接到了伊朗國家油輪公司(NITC)的6艘液化天然氣船訂單，每艘價值2-2.2億美元。這將是中國首次出口液化天然氣船。
韓國SK海運上月30日向大連船舶重工集團有限公司發出了2艘32萬噸級超大型油輪的訂單。這是韓國海運企業首次向中國造船廠發出高價超大型油輪訂單。
韓南大學中國通商學科教授Jeong Sang-eun表示：“中國造船業不但在數量上達到與韓國持平，在高附加值船舶製造技術方面，也在緊追韓國。”
中國造船業最強有力的後盾是中國強大的“美元力量”。韓國海洋大學教授麆基煥表示：“受全球金融危機的影響，發達國家銀行的船舶融資出現枯萎狀況。因此中國金融機關以優越的貸款條件來吸引海外船主購買中國船舶。”韓國船舶協會理事 Yang Hong-geun表示：“中國銀行基本可以保證90%的船舶融資，甚至保障支付中間資金，以免船東取消訂單。”
船舶融資的額度最高達貨款的90%.2007年世界前10大金融機構的船舶融資業績為640億美元，但到去年驟減至91億美元。因此，希望購買船舶但沒錢購買的船東們，無法抗拒中國銀行提出上述條件。
韓國產業銀行船舶融資相關人士表示：“最近部分船東說‘如果韓國不拿出同中國一樣的貸款條件，將在中國訂購船舶’。”中國政府和銀行強有力的“美元力量”為本國的造船企業展開了推銷。
隨着船舶融資的復甦，去年中國造船業的船舶融資規模達到89億美元，超過了達到54億美元的韓國。特別是，韓中兩國的技術差距越小，船舶融資的重要性就越能左右兩國造船業的競爭力。
洪性仁表示：“訂單量巨大、政府的支援政策和美元力量等，這三種因素迅速提升了中國造船業的競爭力。韓國造船業不能因被評價為兩國有着10年的技術差距而感到欣慰。”
http://chinese.chosun.com/big5/site/data/html_dir/2010/07/24/20100724000006.html 2010-07-25 11:30:57
漢和向巴基斯坦建議：買中國軍艦一定要上海造（另詳參本館《僵局》
中國造軍艦的品質如何？長年以“中國軍事新聞專業戶”自詡的加拿大《漢和防務評論》2010年6月號(提前出版)給出新評價，該雜志主編平可夫向巴基斯坦海軍參謀長諾曼?巴希爾上將建議，“今後買中國軍艦，一定只要‘上海造’！”人們不禁要問，一貫“唱衰”中國武器的《漢和》爲什麽突然來了180度轉彎？
“買中國軍艦只要上海造”
新一期《漢和防務評論》(下簡稱《漢和》)報道，巴基斯坦海軍對從中國上海滬東造船廠購買的F－22P型護衛艦相當滿意，認爲是它是迄今巴海軍最強大的水面艦艇。該級艦配備8枚“鷹擊－82”反艦導彈、8枚“海紅旗－7”艦空導彈和兩座730B型近防炮，在艦體打磨、噴漆、焊接等工藝上，遠超過巴海軍的夙敵——印度海軍艦艇，完全達到西方最新造艦水平。《漢和》主編平可夫3月底在卡塔爾實地參觀了巴基斯坦海軍F－22P型護衛艦的首艦“佐勒菲卡爾”號，他對巴海軍參謀長巴希爾說：“今後買中國軍艦，一定只要上海造！”
實際上，平可夫已不是第一次對上海造戰艦大加贊賞了。不久前，完成亞丁灣護航任務的中國海軍054A型護衛艦“舟山”號和“徐州”號順道訪問香港，平可夫就曾登艦參觀，對這兩艘同型但不是同一廠家建造的軍艦進行了“獨家點評”。他說，由上海滬東造船廠建造的“舟山”號于2008年1月3日服役，而由另一廠家造的“徐州”號是2008年1月28日服役的，兩者服役時間相差僅25天，兩艦武器配置是標准化的，完全相同，但艦體打磨、焊接和噴漆工藝“截然不同”。平可夫發現“徐州”號船體油漆脫落處至少有10處，而上海建造的“舟山”號只有兩處。他據此認爲：“就艦船的生産工藝而言，上海的艦船打磨、焊接、噴漆工藝遠遠好過國內其他廠家。”
據香港《亞太防務》雜志4月號介紹，盡管艦艇戰鬥力主要取決于艦載武器、電子設備和裝甲，但很大程度上也要追求艦體的工藝質量。軍艦建造水平高低，與一國科技水平、工業基礎和資金投入有密切關系，但建造質量則完全由造船廠自身的技術實力所決定。其實，軍用造船工藝就像燒菜一樣，經驗特別重要，一流廚師必然是像“師傅教＋自己幹”一樣，課堂上是培養不出來的。
僅就平可夫所提到的054A型護衛艦而言，中國各承造廠家都根據相同的圖紙建造，但不同企業建造出來的同等型號和噸位的艦艇，也存在質量差別，工藝好的造船廠所建軍艦噴漆質量高、焊縫打磨好、鋼材預處理質量高。這種艦艇不需要頻繁的修補，大修的間隔時間會延長，壽命也更長。國內媒體曾披露，中國當年從南到北有多家造船廠從事051型驅逐艦的建造，惟獨上海中華造船廠建造的051型艦，在試航時跑出超過設計要求的航速。
不過，一位要求匿名的香港軍事專家對《青年參考》報說，中國不僅已成爲世界第二大造船國(第一爲韓國)，還成爲國際軍船市場上的主力軍，承擔大型軍船建造任務的大連、上海、廣州等地的造船廠更是行業內的翹楚。中國海軍用戶並未覺得“非上海造軍艦不用”，因爲其他造船廠的水平也不差，像中國北海艦隊旗艦“沈陽”號就是由大連造船廠建造的，而它之前的旗艦“哈爾濱”號則由上海江南造船廠建造。
事實上，即便是被《漢和》有所“看低”的廣州黃埔造船廠，並沒有受到中國海軍“另眼相待”，該廠建造的多艘054A型護衛艦在亞丁灣護航過程中經受住了大風大浪，可靠性得到廣泛好評。去年5月，《解放軍報》曾刊登廣州黃埔造船廠軍代表俞國慶的專訪，講述他帶領全廠職工如何以“造飛機的標准”造軍艦，“徐州”號護衛艦艦長王宏民贊道：“駕駛這樣的戰艦，我們一百個放心！”
香港軍事專家說，目前中國南北造船企業各有特色，可以說難分伯仲，並非只能買“上海船”，這就像當前的中國汽車市場群雄逐鹿，客戶想買汽車，不必非要選擇上汽的産品。
中國軍船已克服技術軟肋
事實上，中國軍艦品質獲海外客戶認可，早不是新聞了。上世紀90年代初，上海中華造船廠向泰國交付053H型護衛艦時，接船的泰國軍官曾對在場的中方代表說，這是他見過的最精致的軍艦，爲此他還特地向每位中方人員贈送一枚泰國海軍紀念章。
當然，中國出口軍船此前也存在“技術軟肋”，因系統配套不到位，像早年出口泰國的053H型護衛艦，還需要加裝西方的電子設備和艦載武器。但經過21世紀以來的高速發展，中國艦載武器和電子系統國産化率大幅度提高，也逐漸被國際市場所認可，越來越多的國家進口中國艦載反艦導彈就是一大力證。
以前總是懷疑“中國‘克隆’俄海軍裝備”的《漢和》雜志，現在也開始爲中國軍艦“平反”。《漢和》稱，中國054A型護衛艦上的對空搜索雷達，盡管款式與俄艦艇所使用的“軍艦鳥－2EM”雷達相似，但兩者的天線結構、支架結構依然有所區別。中國雷達主要是“概念克隆”，而且中國雷達的天線尺寸更大，意味著探測距離有所增加。同時，平可夫還對054A型艦上的導彈垂直發射單元印象深刻，認爲目前亞洲能獨立制造導彈垂直發射系統的國家只有中國。垂直發射系統與此前艦載導彈的傾斜發射相比，更易于隱蔽，且能實施全方位打擊，目前掌握該技術的有英、法、美、俄等海軍大國。總之，無論生産工藝還是艦載設備配套，當前中國的軍用造船工業都位居亞洲乃至世界前列，這會讓中國海軍更加自信地走向遠洋。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-05-19/0824594435.html 2010-05-19 11:22:34
南韓喊殺 造船業恐掀價格戰【經濟日報╱編譯季晶晶2009.08.29
日本第二大造船廠三井工程及造船公司表示，南韓業者為搶訂單而大砍造價，明年全球造船廠將掀起激烈的價格戰。
三井造船公司的船舶及海洋專案部門主管長田紀生說：「我們現在最擔心的是，南韓一些新造船廠殺價過低的風險。」他說，船塢閒置迫使業者降價競爭，將引發全球性的折扣戰。
經濟衰退使需求陡降，導致船運公司延後或取消新船訂單。長田紀生說，現在散裝貨輪的運費已遠低於景氣下滑前的水準，降幅多達30%，而南韓和中國造船廠的產能擴充加上需求疲弱，全球船隻供過於求的情況恐怕會持續六年之久。
長田紀生說：「在2015年前情況會十分艱困。最重要的是，在面對商業環境丕變時，我們能多快因應。」他並表示，全球造船廠產能過剩的情況將在2012年達到高峰，最快2015年才會出現成長。三井股價28日小漲0.4%，日經225指數則上揚0.6%。
今年6月才接任現職的長田紀生說，三井造船將開發更節能的新船，和亞洲同業競爭。該公司設計了溫室氣體減排量達三成的超大型油輪（VLCC）及輕便型散裝船（handymax），預計最早2013年起推出。
日本國土交通省海事局官員加藤功一稍早引述政府資料表示，根據全球造船廠的訂單紀錄，還有總噸數約8.54億噸的新船預定進入全球船運市場。他說，就算全球需求維持不墜，這些新船噸數約等於現有船舶的四成。
包括南韓早安新韓證券公司的分析師表示，市場預估南韓造船廠的總產能，在今年12月止的兩年間大增近兩成。其中包含現代重工公司計劃新增的兩座船廠，以及競爭對手擴建的船塢。
南韓在2000年搶走日本全球最大造船國的頭銜，六年後，中國取得的新訂單大增，又取代日本成為第二大造船國。根據日本船舶出口商協會的資料，日本造船廠7月的訂單銳減63%，今年來減幅高達76%。
金融時報報導，造船業訂單出現有史以來最大降幅，銀行又緊縮信用，許多造船廠現金部位吃緊，可能爆發倒閉潮。
南韓連倒三家
倫敦船舶仲介公司Clarkson的資料顯示，2009年1月至11月，造船訂單只有2880萬重量噸 (deadweight ton)，和2007年船運顛峰時期的2.72億重量噸比起來，真的小巫見大巫。訂單貧血意味造船廠幾乎無法得到預付款以應付現金流動需求。
過去一年，全球第一大造船國南韓已有三家船廠倒閉，另外，中國有幾家小船廠、日本一家船廠、德國三家船廠、一家挪威和美國合資的船廠也聲請破產，丹麥唯一一家船廠即將關門大吉。
這次危機似乎不但會讓更多造船廠破產，進一步擴充產能的計畫可能也會胎死腹中。
造船大國政府在經濟危機中，紛紛紓困瀕臨破產的船廠，此舉卻讓人們擔心，造船業將長期產能過剩並變得依賴補貼。1970、1980年代，造船業就曾陷入這種情況。
訂單降幅新高
金融風暴之前，由於大家對貿易日益增長持樂觀態度，造船廠接獲的訂單創下歷史紀錄，危機爆發後，情況急轉直下。去年的造船訂單，有一半落入中國境內造船廠手中，因為全球經濟衰退期間，只有中國的國有企業仍訂製船舶。中國是全球第二大造船國。
融資困難加劇
目前在大多數區域，貨船都是供過於求，所以造船廠幾乎沒有新的訂單。即使是先前的訂單，許多船主也因融資困難，要求延後交船或取消訂單。
根據法國顧問公司Alphaliner的統計，去年底時，全球閒置的貨櫃輪載運量達148萬TEU（20呎貨櫃），約占全球載運能力的11.4%。
中國造船業將超越韓日 成為世界第一 2010-05-19 中國日報網
大連海事大學船舶設計技術研究所所長劉寅東教授說，“中國超越韓國成為世界第一造船基地將是歷史必然，這是由造船業本身的特點決定的。造船業是知識、技術和勞動密集型產業。在中國造船技術已日趨成熟的前提下，勞動力成本低是世界造船業向中國轉移的關鍵因素。”
世界造船產業向中國轉移的趨勢從2000年左右就開始了。近十年，中國造船業發展迅速，目前已經超過日本，僅次于韓國，成為世界三大造船基地之一。
“我們在長興島佔據了天時、地利和人和，這裏將成為STX超越世界前三名造船商的最佳地點。”STX集團生產部長李相勳說。據他介紹韓國地域狹窄，好的造船地點都已經被佔據。
……………
而商業嗅覺更加敏銳的民營企業也紛紛上馬造船項目。2004年許巨林從千裏之外的湖北到遼寧創辦了遼寧宏冠船業有限公司。企業從最初的700人，發展到現在3000余員工；年產值從10萬載噸，發展到直逼50萬載噸，這一切都只用了5年時間。
遼寧省只是中國造船業崛起的一個代表。中國政府于2009年2月初推出《船舶工業調整與振興規劃》，為國內造船業的發展注入了強心劑。2009年全年中國船廠的新接訂單量達2600萬載重噸，首次超過韓國躍居世界第一。同時，造船完工量同比增長超過40%，佔世界船舶市場份額進一步提升。
挑戰
雖然在“量”上開始領先，但在發掘內需市場、提升配套設備國產化率以及高附加值船舶建造三方面，中國船舶工業與韓國同行相比仍有差距。
據韓國主流媒體《朝鮮日報》，韓國一直非常警惕來自中國的競爭，很多企業採取了低價競爭策略，也對中國造船業造成很大困擾。
另外，外資造船企業涌入中國，也對中國企業形成了競爭壓力，因為在造船技術相差不大的前提下，主要是人力成本的競爭。
許也感受到了這種競爭帶來的巨大壓力。他表示，經濟危機後，造船市場處在有市無價的狀態。盡管手上握有訂單，但是利潤只有1%-2%，競爭非常激烈。
據許介紹，09年以前，宏冠的船全部出口至歐美、東南亞等國家。但是今年，他們開始瞄準國內市場。同時，在考慮控制規模，也開始調整產品結構和市場，希望進入附加值更高的海工裝備業。 http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/fortune/2010-05/19/c_12117131.htm
前4月全國造船完工量同比增長94.9%
中國新聞網2010年5月17日電 據介紹，2010年1-4月，全國造船完工量1860萬載重噸，同比增長94.9%；新承接船舶訂單量1277萬載重噸，比上年同期增長12倍；截至4月底，手持船舶訂單量18458萬載重噸，比2009年底手持訂單下降1.9%。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔世界市場份額的39.1%、47.2%、37.8%。 2010-05-19 11:34:03
全球20大貨櫃港 陸占七席【經濟日報╱記者林庭瑤09.03.25
英國勞氏時報公布去年全球20大貨櫃港，中國大陸有七個港口榜上有名，足見大陸港口貨量吞吐量的迅速發展，至於台灣高雄港從前年第八名滑落到去年的第12名，吞吐量跌幅達5.7%。
報導說，中國進入20大貨櫃港有上海、香港、深圳、廣州、寧波、青島和天津。其中以天津、廣州兩港的貨箱升幅最高，分別達19.7%和18.8%兩位數。
廣州港箱量上升的主因是南沙港區，擺脫水淺港窄的內河港地位，吸引部分公司開辦遠洋航線。天津港在地方政府加大投資後，加上港區挖深航道，大船可自由進入表現突飛猛進。
統計顯示，全球20大貨櫃港去年總吞吐量2.47億箱，比前年上升4.7%，前五名保持不變。其中，香港吞吐量經最後核對海關報關清單，全年箱量在2,449萬箱，出乎意料有2.1%的微量增幅。
香港港口去年之所以貨量不跌反升，主因是碼頭營運商將心力放在東南亞的近洋支線來港整箱中轉的業務，而不是著重在珠三角的競爭激烈，靠著這個努力保持去年全球第三位。
新加坡仍然是全球第一大貨櫃港，原本預定3,000萬箱，結果金融海嘯砸碎如意算盤。全年儘管有7.3%的升幅，但與過去五年年均增幅兩位數相比，已略顯疲態。
新加坡港的大部分增長是在去年上半年，但至第四季已出現首次跌幅3.4%，這種跌勢一直持續到2009年頭2個月，跌幅高達19.7%，近二成的跌幅是近十年來僅見
交通運輸部水運局副局長程武2009-08-17表示,到2008年底,內地億噸大港達到16個,7個大陸港口進入全球港口貨物吞吐量前10位,上海港成爲世界第一大港。共擁有生産性泊位31050個,具備靠泊裝卸30萬噸級散貨船、35萬噸級油輪、1萬標准箱集裝箱船的能力。
交通運輸部水運局副局長程武昨日表示,到2008年底,內地億噸大港達到16個,7個大陸港口進入全球港口貨物吞吐量前10位,上海港成爲世界第一大港。內地已發展成世界港口大國、航運大國和集裝箱運輸大國。
統計顯示,截至2008年底,內地港口完成貨物吞吐量70.22億噸,連續六年穩居世界第一。共擁有生産性泊位31050個,具備靠泊裝卸30萬噸級散貨船、35萬噸級油輪、1萬標准箱集裝箱船的能力。
http://news.wuliu800.com/2009/0818/21680.html
2010年上海將成爲世界第一大集裝箱港
2009 年上海港集裝箱吞吐量逼近世界第一大集裝箱港——新加坡港，而2010年上海港有望取代新加坡港的位置，成爲世界第一
隨著中國經濟的快速發展和上海航運中心建設的推進，上海港集裝箱吞吐量已經接近世界第一大集裝箱港新加坡港。2009 年前10 個月，上海港集裝箱吞吐量累計爲2,040 萬TEU，新加坡則爲2,125 萬TEU，二者差距僅爲85 萬TEU，比2008 年的189 萬TEU 縮小了超過100 萬TEU。
通過月度數據不難發現，9 月份上海港的集裝箱吞吐量已經成功超越了新加坡。我們認爲即將到來的2010 年，上海港將成功取代新加坡的位置，成爲世界第一大集裝箱港。
歐美經濟複蘇有利我國出口部門，2010 年上海港集裝箱吞吐量將實現正增長,金融危機重挫了歐美等西方發達國家的消費需求，也導致了我國出口的疲軟，受此影響，從2008 年的12 月份起，上海港集裝箱吞吐量連續12 個月同比負增長。但值得注意的是，據美國發布的最新數據，11 月美國新訂單指數超過了60，而經濟先行指標PMI 亦連續四個月超過了50，西方主要經濟體的季度GDP 也已經回到了正常的水平。
出口需求的逐漸恢複逐漸引領上海港走出集裝箱吞吐量的低谷，最近的6 個月有5 個月實現了環比增長，預計2010 年上海港集裝箱吞吐量將實現正常的增長水平。
2008 年底，建設近6 年的上海國際航運中心洋山深水港北港區主體工程基本建成，該港區全長5.6 公裏、設計年吞吐能力爲930 萬標准箱，擁有16 個集裝箱泊位。公司受托對洋山深水港進行運營管理。此外，公司投資的上海港外高橋港區六期工程將于2010 年建成，該港區年通過能力爲210 萬TEU。港口的大力建設提升了上海港的集裝箱吞吐能力。
http://www.hkwuliu.com.cn/wuliuzixun/haiyunzixun/1529.html
巴黎周報排出上半年世界二十大港 2010-01-08 中國大物流網
以下爲2009年上半年世界20大港口排行榜：
1、雖然新加坡港的集裝箱吞吐量同比下降了18.1%，下降到了1220萬標箱，但該港口在2009年上半年仍然保持了世界第一大集裝箱港口的地位。
2、雖然上海港的集裝箱吞吐量同比下降15.6%，下降到了1160萬標箱，但仍然保持了世界第二大集裝箱港口的地位。
3、雖然香港的集裝箱吞吐量下降了17.3%，下降到了990萬標箱，但其排位仍然沒有變。
4、雖然深圳的集裝箱吞吐量下降了21.1%，下降到了803萬標箱，但其排位仍然沒有變。
5、由于釜山港的集裝箱吞吐量下降了17.8%，下降到了560萬標箱，其排位下降到了第五位。
6、由于吞吐量下降了21%，下降到了550萬標箱，美國洛杉磯長灘港的排位下降到了第六位。
7、盡管阿聯酋迪拜港的集裝箱吞吐量下降了7%，下降到了540萬標箱，但仍然保持了其排行第七位的位置。
8、中國青島港在2009年上半年世界20大港口排行榜中的位置上升了三位，上升到了第八位，成爲罕見的集裝箱吞吐量增長2%，達到509萬標箱的港口。
9、雖然廣州港口的集裝箱吞吐量下降了14%，下降到了509萬標箱，但其排位仍然沒有變。
10、由于港口吞吐量下降了11%，下降到了460萬標箱，寧波港在全球10大最繁忙的港口中的排位下降了二位。
……………
http://www.all56.com/www/35/2010-01/37762.html 2010-05-19 11:50:12
"國民大會"說
韓國外債多於外匯
台幣比較有實力
中國船
也是便宜貨嗎
台韓經發策略之異，另參本館《台灣共犯體》相關析判
http://www.jslm.twmail.net/Data/Paper/History/LSTaiWanGongFanTi.mht
中國船如同其他各新興國之其它產品
一開始都要以便宜取勝
當中國造船業稱霸全球2010-07-25 旺報 李孟洲
根據海外專業機構的訊息稱，今年上半年，中國造船業的運營規模正式超越了韓國，登上全球第一的寶座。該運營規模的指標包括船舶的建造量、接受訂單量、未交付訂貨量等。這項消息，明確地顯示了中國現階段產業發展的一個重要面象，就是像造船這樣的「裝備產業」，其全球性的發展主流正在逐步落入中國的掌握中。
站穩全球造船業的龍頭
船舶是裝備產業的主力產品。該產品近一百年來在全球的生產布局，有了相當大的變化。先是歐美當龍頭，接著是日本、蘇聯崛起，再來是韓國、台灣等接棒當主角。如今，韓國還站在造船業舞台的中央，但中國積極往前站，早已有取而代之的架勢。
而從中國的產業生態來看，造船業的主流一旦流進中國，就很有可能長期停留在中國裡面。換言之，中國將在未來的幾十年內，持續擔當全球造船龍頭的角色，不會在可見的未來交出桂冠給新興的造船國。其原因在於，中國很適合生產這種「兼具勞力密集、資本密集、技術密集特色的重型產品」。
從這個角度看，中國豐沛的勞動力資源、鋼板生產量，與配套機件長期政策性發展經驗，都構成中國搶占全球造船業制高點的良好條件。更重要的是，中國擁有龐大的船舶國內應用市場。如此的綜合優勢，當前是先進國家所缺乏的，也是其他開發中國家所難以追上的。
而在技術方面，中國造船業兼具了蘇制、英美制兩大勢力的長處。早年計畫經濟時代，蘇制技術擔綱，其中，烏克蘭的焊接技術號稱全球第一。因此，當年儘管在「文革」的激烈打鬥中，中國仍造出了萬噸級的貨輪。改革開放後，則是大量引進西方的技術。今天的中國，似乎已把東西兩大陣營的造船技術兼容並蓄起來了。這是預言其造船業將長期稱霸全球的緣由。
正系列式發展裝備產品
除了造船之外，中國目前也在系列式地發展其他裝備產品。如高鐵列車、一般鐵路列車、核能發電機組、海空港設備、載重汽車、大飛機等。這些「大傢伙」產品，將構成未來中國產業的主體，也是中國對外競爭力的主要來源。而相對上，比較「細小」、「軟性」的資訊通訊產品，中國的對外競爭力就小得多，未來仍需與西方廠商交流合作，甚至有時要仰賴西方的生產資源。
大陸裝備產業的崛起，台灣方面該怎麼面對？在ECFA的後續談判中，我政府對此一定要有明確的對策。也許可以對大陸的「總裝完成」裝備產品開放台灣市場，但應要求對方大量引用台灣的零組件、技術軟體、管理方法等，以達致雙方在裝備產業上的互利互補。
就在幾天前，市面上傳出，大陸輕軌列車大廠湖南「南車集團株州電力機車公司」有意來台設辦事處，爭取台灣市場。由此可見，大陸裝備產業界已開始注目我方市場。這方面的未來發展，可能會是「好戲在後頭」。 （作者為投資中國信息網社長）
另參本館：中國大飛機 兩岸高鐵 中國地鐵 2010-07-25 11:24:49
中國再次成功進行重大反導試驗，五角大廈罕見表態：美國愛好和平 2025-01-12
連續2次進行MKV雙發反導試驗，是世界第一次。僅「六代機」的突然亮相，就讓美國空軍陷入戰略困境。美軍費將破1兆美元，但實際研發和採購成本非常高。伯克3型驅逐艦27億美元一艘，而我國055不到10億美元。美福特號航母超150億美元，而我福建艦不超500億人民幣。美如跟中搞軍備競賽，會把美拖垮。
中國高超音速空對空飛彈測試，專攻美軍B-21隱形轟炸機 2025-01-21
高超音速飛行器高度可達數萬米，空氣阻力小，殲-16的霹靂-17超遠程空空飛彈射程在350-400公里，射程可翻倍甚至更遠，對於那些行動遲緩的運輸機、傳統轟炸機、加油機和預警機，沒有逃脫的餘地。挫敗美國近年來提出利用轟炸機，在近千公里外發射AGM-158系列隱身遠程巡航導彈的新戰術。
中國造特殊登陸艦 120公尺道路讓戰車上岸 2025-01-12
廣州造船廠特殊駁船，可以從船頭延伸出超長「道路」，使裝甲戰車在下船後避開海灘，直接駛上台灣沿海公路。 另外，還有升降式支柱，讓它可以更穩定地在海邊充當臨時碼頭，船尾則有開放式平台，允許其他船艦接近後卸貨。廣船位於廣州龍穴島，常建造不尋常艦艇，包括1艘非常大型的無人水面艦艇及1艘輕型航空母艦。
陸造船業領跑全球15年 船企造船祕訣曝光 2025/01/17
2024年中國造船業三大指標分別居世界市場占比55.7％、74.1％和63.1％。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，連續15年全球第一。在全球18種主要船型中，有14種居全球首位。模組化建造，讓LNG運輸船工期可減少2～3個月。最大型鋼立體庫，資訊化系統比以前人工效率大大提升。透過新設備與新技術結合，一艘大型LNG運輸船由最早30多個月縮短到17個月，確保訂單如期交付。
CNBC：美國做不出微信般「Super APP」的原因 2025/01/22
研究顯示美國人平均每月使用46個手機應用程式（APP）來滿足多種生活所需，切換來切換去有點繁瑣，而中國微信（WeChat），結合社群、傳訊、訂餐、支付租金甚至線上問診等功能，提供一站式服務。
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