美8年沒辦成中國僅用18個月 這項大工程至今爭議不斷

　　2020年初，全國高速範圍內取消了省界收費站，同時啟動了更多ETC門架收費系統接入全國聯網收費系統。隨著國內疫情的持續好轉，自5月6日零時起，全恢復收取車輛通行費。
　　由於長假過後，車流量本身就比較多，加上新的收費系統剛剛上線，磨合過程中出現了問題。部分ETC車輛在通過專用通道時，出現了資訊讀取失敗、無法抬杆的情況，也加劇了車道的擁堵。
　　吐槽ETC的也不只有中國公路用戶。事實上，美國歷經多年還沒有實現全國聯網，歐盟還在努力推進互聯互通，臺灣地區在2013年推廣ETC時也曾經民怨沸騰。
　　客觀地說，完成這項任務絕對不輕鬆，僅僅8個月時間，全國建設完成了24588套ETC門架系統， 48211條ETC車道、11401套高速公路不停車稱重檢測系統。ETC新推廣發行1.23億戶，累計用戶達到2.04億，中國的ETC用戶達到了全世界ETC用戶的60%以上。
　　但無論是對照國際先進水準，還是與國內其他交通領域的支付電子化相比，我國收費公路領域的支付電子化相對而言都是落後的。
　　1.為便利用戶，國家投入真金白銀推廣ETC
　　2019年推廣免費安裝的ETC數量高達1.23億台，成本達120億元，是由政府財政和各省國有ETC公司承擔的。
　　事實上，很多國家終端設備都是有償提供的。以日本為例，在推廣初期，設備安裝費用高達300美元，成為推廣的重要障礙，目前為180元人民幣。美國各州也基本上是收費的，如賓夕法尼亞州35美元，紐約每月1.5美元。
　　2.漲沒漲價還得看資料，終極目標是要提高效率
　　貨車從計重收費改變為按車型收費後，滿載車輛收費標準下降，低滿載率和空車收費標準上升，並達到所謂“貨車通行費總體負擔不增加”和“實現新收費標準對應的噸位比計重收費時的滿載噸位至少下降10%以上”。對於收費標準變化意見的不對稱，得到費用降低好處的多沉默，通行費增加的則人聲鼎沸、義憤填膺。
　　3.貨運車輛按車型收費，德國、瑞士效果顯著
　　4.發展ETC全國互聯互通，美國八年未成
　　5.擁堵時間同比減少，ETC切實降低社會成本
……
https://mil.news.sina.com.cn/china/2020-05-11/doc-iircuyvi2461440.shtml

史無前例的79天高速免費，到底少收了多少通行費？

2020年05月06日，經歷兩次延長的收費公路免費期終於結束。從2月17日零時起免費通行以後，全國高速公路的車流量快速增長，從2月16日的日均542.09萬輛次增長到3月5日的2654.4萬，去年同期是2501.47萬。考慮疫情期間的出行，和各地疫情防控實際，這個同比增長顯得格外來之不易，每天大概減免了15億元左右的通行費。
　　開車出行，減少了疫情期間乘坐公共交通造成交叉感染的風險，不過相伴而來的是相關高速公路企業的巨額虧損，A股高速公路21家上市公司同期普遍下跌。
　　高速公路的維護費用高、貸款利息高、拆遷造路成本也非常高，而且高速公路是公司模式運營的，並非國家撥款。2018年，全國收費公路收費5552.4億元，而支出為9621.8億，償還債務本金5066.7億，償還利息2647.9億，養護支出589.3億，管理費用707.2億，稅費為377.3億，其他支出41.9億。
　　有人會問，我國收費公路標準並不低、每年過路的車次有那麼多，難道不是該早已經收回成本，並開始“躺著賺錢”了？
　　其實，非也。
2018年，收費公路債務餘額為56913.6億，其中，銀行貸款餘額47744.2億。每天支出的26.4億中，需要償還13.9億債務本金和7.3億債務利息。2018年，全國收費公路總收入5552.4億元，收支相抵後，當年還有4000多億的虧空。
　　虧損企業多元化戰略積極自救
　　收費公路可不可以永久免費？
　　首先，對於已修建收費公路來說，收費是一種合約行為。
　　其次，政府還貸公路的收入只能用於償還貸款，而且很多省交通投資集團是在用賺錢的路養著不賺錢的路，以實現平衡。而在建的公路更是不賺錢的，同時每年還有大量的利息支出。
　　第三，收費公路通行費約占中國物流成本的4%。即使長期保持公路收費的減免，其實對企業的支撐力度也較為有限。但是反過來，如果沒有市場力量給予支撐，16.8萬公里現有收費公路的維護，以及我國“高速公路網”體系的建設與完善可能都會難以為繼。
　　第四，更廣泛地看，“收費公路的賬”本就超越了數字上紅綠盈虧的意義，而是具備了更重要的戰略意義。高速公路也從無到有，到2018年末的14.3萬公里，成為全球第一。

中國火車票為何20年不漲價？背後真相讓人感慨萬千 2019-12-25

一年一度的春運又將開始，什麼都在漲價，連豬都飛上天了，獨獨火車票，沒有漲價。
……..
截至到2019年一季度，鐵路部門總負債是52683.72億元。
以後的票價將更加市場化，國鐵除了拿到定價權之外，高鐵上市也在穩步推進。
和西方發達國家鑽到錢眼裡不再出來的鐵路運輸比起來，縱使有三萬多公里，運營里程全球第一的高鐵，但普速列車的票價也可以堅守二十多年不變，體現著濃濃的溫情和對公平的不懈追求。
　　回應
光鐵路沒漲價嗎？電費/水費/煤氣/天然氣/高速過路費/電話費/寬頻費用…收入漲了但很多基本的東西沒漲（別提房價，太傷心），這就是國家給我們的福利。
對於“私有大法好”的公知大V來說，從鐵路上吸血，就證明了體制壞。
真正漲價厲害的房子卻是經濟自由化，私有化最徹底的行業。

交通運輸部：嚴禁以任何方式對未安裝ETC的車輛通行高速設置障礙

2019-12-27，國新辦新聞發佈會上有提問，關於中國ETC發行和使用的問題。
公路局長吳德金：應該說推進ETC推廣發行，是深化收費公路制度改革、取消高速公路省界收費站的一項重要內容，也是實現不停車快捷收費的重要條件。特別是從發達國家實踐經驗來看，ETC安裝率如果達不到一定的比例，快捷通行就無法實現。截止到12月23日，全國ETC客戶累計達到了1.97億，比去年同期淨增了1.2億，增長了157%。使用率超過了71%，同比增長了28個百分點，通行效率明顯提高。
但是在發行過程中，部分地區也發生了一些不規範的行為。比如說有的佔用車牌資訊，有的強制安裝，包括在車道旁懸掛“沒安ETC就不歡迎上高速”等標語，我們督促指導各地認真加以整改和落實。
　　回應
下達任務式推廣的是你，說要整改的又是你，反正你沒錯。
交通運輸部是背鍋的，etc是國務院辦公廳發文推進的
全國ETC覆蓋率下了任務要90%，精簡公務員＋省經費。ETC是一定要裝的，過激了點。
收費員才不是什麼公務員， ETC能大幅減少一半人工成本！

例如紐約和芝加哥地鐵系統全年無休，24小時營運，目前中國還沒有一座城市地鐵能夠做到；美國鐵路貨運系統仍然號稱世界第一，全年運送貨物在美國貨運中占比近40%，超過任何其他國家；2016年世界最繁忙的前50家機場中，中國9座，美國16座。
　　達沃斯世界經濟論壇於2018年初發佈的2017-2018年度全球競爭力指數報告顯示，美國在基礎設施競爭力評估中名列世界第9，中國大陸則名列第46。2019年發佈的報告中，美國名列第13，中國大陸名列第46。
　　專家：面對競爭，要保持平常心
　　當地時間11月29日，來自中國的高校女教師王綿綿在美國“失聯”，隨後多方開始尋人。經過幾天尋找，終於在12月2日淩晨有了這名女教師的消息：原來她只是去森林遊玩了一趟。
　　“美國手機信號太差了！”面對眾人的牽掛，她在“朋友圈”寫下感慨。
　　徐解釋道，美國的信號基站很多都是由私人企業建設的，如果一個地方地廣人稀，運營商很可能就不會在當地設基站，這與中國建設情況和機制有很大不同。
　　相關新聞
貫通內陸！中國高鐵2019-12-02一天通三線
中國多地高鐵票價將調整有升有降最高打5.5折！
取號購票代替傳統售票視窗京張高鐵全線採用電子客票
　　回應
正確，在紐約州及周邊自駕過2周，最大的不便，就是很多人煙稀少的鄉間和山裡，手機完全沒有信號，導航都成問題。
問： 中國還沒有高鐵的時候，日本就有了高鐵，為什麼？
答：因為日本比中國先進。
問：為什麼中國高鐵已經四通八達了，美國一公里的高鐵還造不起來？
答：這正好說明中國落後，美國先進啊。先進的美國用飛機，不稀罕用高鐵。
問：比中國還要落後的印度為什麼沒有高鐵？
答：因為印度是個民主國家，中國是個專制國家。

中國高鐵發達恰恰表明落後？尬吹美國的人被教育 2019-12-02參考消息

　　近年來，隨著一批“超級工程”竣工，中國被眾多國內外網友驚歎為“基建狂魔”。
　　其中，高鐵建設更被視為中國基建重要成果之一，堪稱“國家名片”。
　　而相比之下，世界第一大經濟體美國卻在高鐵建設領域推進緩慢，甚至屢屢被本國媒體和網友詬病。
　　但剛剛過去的這個週末，國內社交媒體美宣通稿11月29日卻提出一個奇怪論調，聲稱“中國高鐵發達恰恰表明了落後”。還有人跟風附和，借機“尬吹”美國。
　　不過，這些人隨後就被熱心網友“教育”了……
　　11月29日微博“美利堅的高鐵在天上。”
　　這條微博貼出一張圖，顯示感恩節當天美國上空飛機密密麻麻，並由此開始展示所謂“空中高鐵”的種種好處。比如 “空中高鐵”可以幾十層疊加、不占土地，空氣阻力比鐵軌小，更省能源等。 美國有機場20000多個，中國機場僅僅有250多個。
　　這一匪夷所思的結論令眾多網友困惑不已，紛紛開始指正上述那段話中出現的大量謬誤。
　　首先，截至2016年，美國機場總量的確有19700個，但僅有503個機場提供商業飛行服務；還有網友表示，用航空煤油的飛機不見得比用電的高鐵環保；而“幾十層疊加”，似乎也不大現實……
　　“恰恰是高鐵縮短了中美基建領域差距”
　　北大系教授張頤武表示，高鐵在中國是非常高效的運輸方式，而美國的短途國內航線特別多，這是由國家人口量級和交通特性不同造成的，想要以此來說明誰先進、誰落後，本身沒有意義。
　　一個值得注意的現象是，美媒在“吐槽”本國機場時，往往也拿中國來舉例。
　　2015年4月，美國《紐約時報》網站曾刊文指出，許多美國機場情況今不如昔，乘客對美國的民航服務“很有意見”。“拜登（時任美國副總統）曾將紐約拉瓜迪亞機場稱作是‘第三世界機場’，但這一類比簡直是侮辱了中國、印度等發展中國家許多機場的豪華航站樓。”
　　美國總統特朗普在2016年大選期間也曾抨擊美國機場猶如“第三世界”，鐵路狀況比不上中國高鐵等。果真如此嗎？
　　新華社駐華盛頓分社記者徐劍梅告訴小銳，雖然中國基礎設施建設近年來突飛猛進，但整體來看，美國基建的“底子”還是好於中國。
　　她說，美國的基礎設施，特別是公共交通系統，很多都比中國陳舊，但基礎設施狀況不能只評估新舊。

70個新藥，平均降價6成，2019年新版醫保藥品目錄解讀來了

新華社11月28日報導，備受關注的國家醫保藥品目錄准入談判2019-11-28宣佈收官。新一代直接抗病毒（DAA）丙肝新藥、國產PD-1免疫抗癌新藥達伯舒、更有效防治糖尿病心血管併發症的創新藥……70個“入圍”新藥更平均降價達六成。
　　新版醫保目錄分為常規准入和談判准入兩大部分。相比常規准入部分的調整，談判准入部分備受市場關注。談判准入主要針對獨家或專利期保護的高價藥物。談判成功的藥品將被納入國家醫保乙類目錄。
　　今年8月啟動的此輪醫保藥品准入談判，共確定了119個新增擬談判藥品。經過醫保談判專家與企業面對面的談判，最終有70個新藥“入圍”，包括52個西藥和18個中成藥。其中，12個國產重大創新藥品談成了8個。
　　納入醫保乙類目錄的產品應該具備臨床必需、安全有效、價格合理等條件。鼓勵藥品創新的根本目的在於讓更多救命藥進醫保，提升我國在重大疾病、重要領域的藥品保障能力。重點領域的5個基本藥物全部談判成功，22個抗癌藥、7個罕見病用藥、14個慢性病用藥、4個兒童用藥最終入圍，進一步優化了醫保藥品目錄結構，實現了預期目標。
　　此次DAA丙肝新藥首次進入醫保藥品目錄，被業界視為我國丙肝防治“里程碑式”的事件。其原因就是在進入目錄前，這種能治癒丙肝的口服新藥一個療程費用最低也在3萬至7萬元人民幣之間。圍的三種丙肝治療用藥拿到了全球少見的低價格，降幅平均在85%以上。醫保部門以量換價，推動了藥費大幅下降。目前，多個全球知名的“貴族藥”開出了“平民價”，進口藥品基本都給出了全球最低價。
　　目前，70個新藥價格平均降幅達60.7%。如果按照50%的實際報銷比例計算，患者個人自付比例將降至原來的20%以下，個別藥品的自付比例將降至原來的5%。
　　新藥價格能大降的“門道”，競爭性談判不設最低價，有利於引導企業大幅降價。
　　堅持“保基本”定位 用制度確保公開、公平、公正
　　為確保調整過程的公開、公平、公正，國家醫保局採取了一系列嚴密制度，比如所有評審專家均隨機抽取產生；所有評審、遴選工作全程留痕；談判現場邀請媒體和紀檢監察等方面參加；談判過程全程錄音錄影，做到所有證據可追溯、各方可申訴。
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97個藥品談判成功納入醫保，藥企：全球最低價！

陸高鐵安全紀錄佳 紐時盛讚2013-9-25 旺報

《紐約時報》以「儘管發生過死亡事故，中國高鐵仍有極佳安全紀錄」為題，報導中國大陸的高速鐵路系統的最新發展狀況。根據中國政府公布的數據顯示，高鐵自2009年開通以來，已完成18億人次的運輸量，證明中國高鐵的運輸能力十分驚人。
　開通初期 狀況不斷
　報導回顧了2011年7月23日晚，因為一場雷擊，引發浙江溫州的高鐵列車（楨：動車非高鐵）追撞的重大交通意外，造成40多人死亡，超過200人受傷。而在溫州事故發生前，作為中共黨慶90獻禮的京滬高鐵，開通後5天內便發生6次故障，讓人對中國高鐵的品質及安全性產生質疑。
　報導說，中外鐵路專家都不認為類似2年前致命的高鐵追撞事件會再次發生。此外，723動車事故中，大陸民眾藉由微博等社群媒體即時傳播消息，更讓官方無從掩蓋發生意外的事實真相。
　估2020年 達16000公里
　美國麻省理工學院（MIT）運輸統計學教授巴聶特（Arnold I. Barnett）告訴《紐時》，「2011年那場事故後，中國高鐵接下來幾年就沒有發生造成任何人傷亡的意外。」、「總體來說，中國高鐵是非常安全的」。
　越來越多大陸民眾偏好搭乘高鐵出遊或洽商，原因是大陸國內班機經常誤點。大陸高速鐵路網2012年底已達13000公里，預計2020年底可達16000公里。

毛治國:高鐵是半吊子BOT 2013-9-25

金融研訓院24日舉辦「專案融資於推動公共建設之實務應用趨勢研討會」，毛治國出席表示，融資者（銀行）要有能力判斷公共建設案件未來的現金流，這是關鍵能力，而這個瓶頸不能夠突破，很難推動BOT案件。
毛治國以當年規劃高鐵BOT的情況做為警戒，他說，高鐵整體投資逾新台幣4,500億元，台灣高鐵公司至今已付給銀行約1,100億元利息。高鐵的現金流僅只有平衡還債，還不能給股東股息，若要給股息就要延長營運期。
高鐵要BOT，當時提出獲利展望，且也請法商預測高鐵一天運量，法國人預測每天18萬人，後來又找4家廠商預測，各家的評估差距很大，有人預測一天36萬人，但今天高鐵每天僅13萬人次。

台鐵慢跑 客運殺價搶客源【聯合報╱記者蔡惠萍08.05.15
 
台鐵今天大改點，為搶攻台鐵因改點變慢而流失的旅客，國道客運業者同步再殺出破盤價。國光客運宣布，從今天起，台北—台南優惠時段從三百降到兩百，台中—台南從一百五十元降到一百元，平均打了六六折，其他客運業者亦不排除跟進。
國光客運昨天推出最新的促銷方案，價格下殺至非優惠時間三百元，優惠時間只剩兩百元；台中台南非優惠時間從兩百五十元降到一百五十元，優惠時間也只要一百元。
國光客運業務經理馮保羅說，這兩條路線都是國光客運賠錢的路線，一年就要賠上兩千萬元，他們希望透過這種低價促銷的方式，拉大與高鐵的票差，至於優惠期，「目前沒有期限」。
統聯客運總經理白德存說，如果真有績效，統聯沒有不跟進的理由。

耶
暑假可以搭高鐵火車公車趴趴走了