F-117
F-117（請點文末網址有多圖）
F-117“夜鷹”是美國洛克希德公司下屬“臭鼬”工廠的産品。“臭鼬”工廠一直負責美軍絕密航空研制計劃，如U-2、SR-71等。F-117是一種單座戰鬥轟炸機。設計目的是憑隱身性能突破敵火力網，壓制敵防空系統，摧毀嚴密防守的指揮所、戰略要地、工業目標，可執行偵察任務。該機被美軍運用在多次局部戰爭中，取得了諸多重大戰果。目前該機正逐步退出美軍現役部隊。
1975 年，美國國防高級計劃研究局(DARPA)要求諾斯羅普和通用動力公司進行輕型隱身戰鬥機驗證機(XST)計劃研究，計劃命名爲“哈維”(Hervey) 計劃。此後未被邀請的洛克希德公司“臭鼬”工程隊主動提出了一個投標方案，並在1976年戰勝了其他對手中標，贏得了這項價值4500萬美元的合同，用以制造兩架試驗機。洛克西德爲該計劃設計的原型機名爲“深藍”(HAVE BLUE，左圖)，這一原型機與F-117生産型號差異較大。下圖爲該機設計師Alan Brown。
1977年12月，“海弗藍”在美國格魯姆萊克空軍基地首飛。之後六架原型機中的兩架分別于1978年5月4日和1980年墜毀，但飛行員均生還。
1978 年美國空軍制訂了“大趨勢”研制計劃，開始研制實用的F-117A。81年6月18日第一架預生産型F-117首飛，共生産了5架，其中一架1982年4月20日墜毀，1982年6月21日，又有一架飛機在首飛時墜毀。原計劃生産100架F-117A，後來減少到59架。1982年8月23日，F- 117A首次交付美國空軍。到1990年F-117A停産時，洛克希德公司共向美國空軍交付了57架這種飛機，單價約4500萬美元。F-117在訓練中墜毀了幾架，在南斯拉夫又被擊落了一架。
上述幾次墜毀事故都在美國公衆和傳媒中掀起了渲然大波，主要是因爲美空軍在墜機現場執行了極度嚴密的封鎖和保安措施，使得人人都能感到墜毀的不是一般的軍用飛機。之後傳媒逐漸捕捉到這是新型隱形戰鬥機的消息，並炒作出了“F-19”這一代號，甚至出現了F-19的玩具模型。說起來F-19玩具與HAVE BLUE很相象，只不過流線型機身與F-117多個棱面組成的機身不太相同。美國空軍1988年11月10日首次公布了一張黑白且模糊不清的F-117的照片，其獨特的多面體外形震驚了世人。據估計，美國空軍在F-117項目上所花的保密費用相當于二次大戰時原子彈計劃保密費的10～15％。
F-117最主要的特點就是隱身性能好，雷達和紅外探測裝置難以發現其蹤迹。F-117的雷達反射反射面積(RCS)在0.01到0.001平方米之間，而典型的第三代戰鬥機，如F-15，雷達反射面積一般爲3到6平方米以上。這意味著雷達有效的探測到F-117的距離要比其他飛機短的多，F-117可以借此穿過嚴密的防空雷達網，襲擊對方後方目標。此外F-117的特殊設計還極大的減小了尾部噴氣的紅外線特征，減小了被紅外線探測器發現的幾率。點擊查看：美軍飛機進氣道隱身技術
在F-117A的研制中，爲了降低風險，采用了許多成熟的技術、部件和設備，例如：F-16戰鬥機的4余度電傳操縱系統和M362F火控計算機；F/A-18 戰鬥機的平視顯示器和多功能顯示器，F404發動機；B-52轟炸機裝備的SPN/GEANS慣導系統；以及環控系統、通信及導航設備、液壓附件和ACESⅡ座椅等。但在服役後，美國空軍和洛克希德公司立即著手進行全面改進F-117A飛機的工作。主要改進項目有：改裝新的航空電子設備和發動機排氣 系統，更換起落架、輪胎及刹車裝置，用複合材料垂尾取代金屬垂尾等。
航空電子系統的改進包括有：采用新的武器系統計算分系統(WSCS)和霍尼韋爾公司的能顯示綜合數字式地圖的彩色多功能顯示器，以提高攻擊能力；用新的環形激光陀螺和全球定位系統取代已不再生産的主慣導系統 SPN/GEANS，改裝後在不影響系統精度的前提下可以提高平均故障間隔時間和降低維護費用；增加自動油門裝置，以提供到達目標上空的精確時間；改進任務計劃系統，以便更加靈活地適應戰鬥任務的臨時改變；增加全天候能力等。1987年11月交付的第45架生産型飛機是最初裝備新的武器系統計算分系統 (WSCS)的飛機。當生産線上的最後1架飛機于1990年交付後，洛克希德公司開始改裝已交付的老飛機的武器投放計算機(M362F)。海灣戰爭暴發 後，改進改型工作一度停止。裝有兩種不同的武器投放計算機的F-117A戰鬥機都參加了海灣戰爭。據說，改型飛機能在一次通過投放兩顆炸彈。
F- 17A戰鬥機的所有武器都挂在武器艙中。武器艙長4.7m、寬1.57m，可挂載美國戰術戰鬥機使用的各種武器，如AGM-88A高速反輻射導彈、AGM-65“幼畜”空對地導彈、907kg口徑的GBU-10/24/27激光制導炸彈、GBU-15模式滑翔炸彈(光電制導)、B61核炸彈和空對空 導彈等。火力配置方案包括，1、F-117A挂載兩枚總重約1860kg的907kg口徑的激光制導炸彈時的作戰半徑爲1100km(595nm)；2、 F-117A挂載兩枚總重2270kg的GBU-15光電制導炸彈時的作戰半徑爲926km(500nm)；3、2枚AIM-9L/M/R“響尾蛇”空對 空導彈和1顆B61核炸彈。
GBU-27/28激光制導侵徹炸彈，是美國空軍的隱身攻擊機F-117A在1991年的海灣戰爭中，用來攻擊伊拉克地下掩體、指揮中心等堅固目標的新型高效侵徹炸彈。GBU-27/B是“寶石路”ⅢGBU-24激光制導炸彈的改進型，于80年代中期 開始改進，1988年開始進入空軍服役，1991年首次大量用于海灣戰爭，其彈藥消耗量占有限庫存的60%，1992年美國空軍重新訂購1300顆GBU -27/B，以補充其庫存。
F-117采用雙梁式下單翼，由下表面和上表面的三個平面構成，機翼下表面前部與前機身融合。後掠角67.5°，菱形翼剖面，這一翼形主要爲超音速導彈所常用，遠大于亞音速性能所要求的後掠角，F-117采用這一翼形主要是爲了將前方的雷達波反射到接收不到的地方。機翼有兩塊副翼，與全動尾翼一起來操縱穩 定。機身是一個兩端尖削的飛行角錐體，機身框架上覆蓋有平板形蒙皮，光滑融合過渡。可將雷達波束反射到遠離發射源的地方，尤其能有效地對付空中預警機的下視雷達。機身上所有的艙門和口蓋都有鋸齒狀邊緣來抑制雷達反射。內部武器艙長4.7米，寬1.75米，被兩個絞接在中心線上的艙門沿縱向分開。F-117 所采用的材料大部分是鋁合金，武器艙門和起落架艙門由複合材料制成。尾翼呈V字形，彼此夾角85°，後掠角65°，可減小角反射器效應。由新型熱塑性石墨複合材料制成，消除了顫振對速度産生的限制。機腹裝可收放前三點起落架，均爲單輪，向前收起。起落架用洛勒爾(Loral)公司的機輪、防滑系統和刹車系統。刹車最初是不鏽鋼的，後來改成了碳刹車裝置，機輪大小與F-15E的相同。采用古德伊爾輪胎。機身所有的艙門邊緣均爲鋸齒形以減小雷達反射。裝有緊急著陸鈎，其口蓋用火藥推開並抛棄。機尾裝有先鋒公司(Pioneer Aerospace)的黑色阻力傘。
F-117A起飛前，駕駛員使用史密斯工業公司的數據傳輸模件把目標座標裝入航空電子系統。當接近目標時，IRADS自動地對准 目標區域，而駕駛員在IRADS系統的專用大型顯示器上選擇目標和瞄准點。一旦截獲目標，則系統就自動地跟蹤目標。同時激光裝置照射目標並對其進行測距。 當飛機接近目標後，系統把目標從前視紅外裝置(FLIR)移交給下視紅外裝置(DLIR)。在中空、直線水平飛行時可以精確地投放武器，必要時系統也能進行上仰和拉起轟炸。F-117A也有反艦和空對空能力。空對空攻擊的主要目標是空中預警和控制(AEWAC)飛機和遠程幹擾機。F-117A雖然沒有火控雷達，但是IRADS有探測空中和海上目標的搜索狀態。不過在空對空作戰時需要AWACS飛機或其他系統的支援，以便探測和跟蹤目標。在理想條件下IRADS的空對空探測距離在50km以上。
F-117的動力系統同樣專門爲隱身做了細致周全的考慮。該機采用兩臺GE通用電氣公司的F404-GE-F1D2不加力渦扇發動機，單臺推力48千牛(4898公斤)。矩形進氣道配有2.5×1.5厘米的金屬加熱網，可以防冰，更重要的是可減小進入進氣道內的雷達波。輔助進氣門位于同一水平面內靠後一點的地方，部分冷氣繞過發動機與排氣混合進行冷卻。後機身有呈“鴨嘴獸”嘴巴形狀的窄縫發動機噴口，1.65米長，0.10米高，下唇口較長，上面貼有航天飛機使用的那種防熱瓦，噴口內有11片垂直的導流片。下邊緣有向後上方翹起的斜板，減弱了機尾後的雷達反射，對紅外輻射也有遮擋作用。通過與冷空氣的充分混合，排氣溫度僅有66℃，大大提高了紅外隱身效果。埋入式渦扇發動機和特殊的進/排氣裝置，使發動機噪音大爲降低，具有一定的聲隱身能力。爲減小發動機壓氣機葉片、進氣道和進氣口的雷達反射，進氣口還加裝了複合材料隔柵，其電阻率由內向外漸變，以便與自由空間電磁分部規律匹配。發動機裝有由森德斯特蘭德(Sundstrand)公司研制的空氣渦輪啓動器。在座艙後部有可收放空中加油受油口，在座艙頂 部有夜間加油照明燈。此外F-117的內部武器艙可選挂副油箱。
F-117的單座座艙裝有麥克唐納道格拉斯公司的ACESII零－零彈射座椅。座艙玻璃分成五塊，一塊爲整塊風擋。所有玻璃均鍍金以散射雷達波，鉸接座 艙蓋向後上方打開。F-117裝有GEC公司的四余度電傳操縱系統，由機頭的四個全方位空速管獲得數據，與F-16的電傳操縱系統相類似。這四個空速管是機身上極少數破壞隱身的外露設備之一。機上采用了愛理德西格諾公司的環境控制系統、輔助動力系統和應急動力系統。
F-117沒有裝火控雷達，主要靠位于風擋玻璃下面的雙視場前視紅外傳感器進行探測和火控瞄准。該傳感器窗口保形布置，覆蓋有細小格柵，起到電磁屏蔽的作用，從而使得窗口與機體表面形成一個相對于電磁波而言平整的整體，降低了RCS。可收放的下視紅外和激光指示儀位于前機身下前起落架艙右側，上述紅外探測器均由得克薩斯儀表公司研制。座艙內裝有基于凱撒公司AN/AVQ-28的平顯，大屏幕前視紅外下視顯示器，其兩側有兩個多功能陰極射線管。機身下面主起 落架艙前的機身骨架上有可收放無線電天線。其他系統包括霍尼韋爾公司的雷達高度表、慣導、大氣數據計算機和多功能顯示系統，IBM公司的AP-102任務計算機；GEC公司的飛控計算機/導航接口和自動駕駛計算機(NIAC)系統；擴展數據傳輸系統和高度/方向參考系統；數字式活動地圖等。在第三階段的改 進中，F-117將裝備多功能顯示器、得克薩斯儀表公司的紅外捕捉與指示系統(IRADS)、環形激光陀螺慣導系統和GPS等，還計劃攜帶TARPS偵察吊艙。值得注意的是F-117的機背表面裝有伸縮式角反射器，在和平時期進出機場或特殊情況下伸出，增大雷達反射面積，以便指揮或航空管制人員用雷達可探 測到這種隱身飛機。
F-117雖然是先進的隱身戰鬥轟炸機，但並不是非常徹底的革新設計。例如爲降低成本和研制風險，早期的F-117A上采用了大量現有設備，如飛控計算機是F-16A/B的，導航系統源自B-52的，發動機來自F/A-18的，起落架爲F-15的。但後來洛克西德在美空軍的要求下，逐步提高F-117的性能。第一階段的工作始于1984年，用IBM公司的AP-102取代了臺爾柯公司的M362F計算機，第二階段的改進工作對座艙進行了改進，並加裝了霍尼韋爾公司的多功能顯示器、三維飛控管理系統和活動地圖等。第三階段的改進工作于1992年試飛，機上安裝了新的紅外捕獲與指示系統(IRADS)、霍尼韋爾公司的環形激光陀螺慣導系統和柯林斯公司的GPS系統。海灣戰爭後，F-117A深受美國空軍的青睞。之後由于隱身攻擊機A-12計劃的取消，B-2的 大量削減，美軍對F-117A更加倚重。
到1990年爲止F-117項目共耗資65.6億美元，這樣平均每架飛機耗資1.11億美元。其中20億美元用于研究發展階段，42.7億美元用于采購，2.965億美元用于修建基礎設施，飛機的平均單機出廠價爲4260萬美元(1990年幣值)。
2004年2月，美空軍F-117綜合試驗部隊（CIF）完成了從F-117A上發射聯合直接攻擊彈藥（JDAM）的試驗。這是美軍價值3.03億美元的Block II升級計劃的一部分內容，該計劃將使F-117能夠發射標准美軍慣性/GPS制導武器，這一計劃是從2001年4月開始的。這一項目正在加速進行研制， 美空軍最初計劃在1995年初開始對F-117進行中期改進研究（MIPS），以降低武器、信號的特征並進行其他升級，改進計劃還包括研制MIL-STD -1760數據總線，使F-117A能夠使用EGBU-27精確制導彈藥。Block II軟件升級將在2004年5月開始試驗，並將持續至2005年8月。美空軍第49飛行大隊將分兩個階段進行升級，並將在2005年初形成初始作戰能力， 2006年初將完全形成戰鬥力。F-117將在作戰能力可持續項目（CCSP）下進行更進一步升級工作。據F-117系統項目辦公室稱，該項目的重點將集 中于航空電子部件的升級工作，並將替換或更新這些部件。系統升級目標包括數據傳輸系統、彩色多功能顯示設備、紅外獲取和分配系統。同時，美空軍正在試驗使 F-117能夠執行晝間攻擊任務，飛機綽號爲“龍”，將參加被稱爲“全球打擊作戰部隊”的部分試驗項目。
F-117後期逐漸換裝推力更大的F412渦扇發動機。F412發動機原本是給A-12隱身攻擊機使用的，但A-12計劃已取消。由于推力加大，F-117的速度也增大至接近音速。有美國航空愛好者曾測量到F-117的速度已經略略超過音速。
F-117有許多缺點，這主要是設計時以隱身性能爲首要考慮而造成的。如例如速度慢，機動能力差，這主要是因爲機身結構、布局爲照顧隱身需要，氣動性能不佳，發動機則推力減小，並且無加力。盡管如此，但作爲世界上第一種隱身戰鬥轟炸機，已經“名垂青史啦”。
2005年10月，駐韓美軍司令部稱， 今年6月進駐韓國進行熟悉地形訓練的15架F-117A已于本月初全部返回美國本土。負責人稱：“熟悉韓半島地形是美國空軍遠距離打擊部隊的正常訓練科目，爲此來韓國輪訓的F-117A隱形戰鬥機已于上月起陸續返回美國新墨西哥州的霍洛曼空軍基地，10月初已全部回到美國本土。”這位負責人還說，與F- 117A隱形戰鬥機一同來韓的250多名官兵也已開始分批回國，最後一批人員今天起程回國。“6.15共同宣言發表五周年民族統一大慶典”之前，朝鮮曾強 烈譴責美國在韓國部署隱形戰鬥機，稱之爲“不可容忍的挑釁行爲”。
2005年11月，F-117系統中隊的主管Diana Filliman說，目前該隱身戰鬥機雖計劃服役到2017年，但參與國防部四年一度的防務評審（QDR）的官員們正在考慮將F-117退役日期提前。 11月17日，Filliman在國防和政府發展學會（IDGA）主辦的戰鬥機會議發言中說，這件事正在討論，曾試圖通過退役10架F-117節省經費，但一直遭到一些美國會議員反對。這些議員質問空軍是否真有能力負擔得起這些"夜鷹"。
2005年12月，美國防部計劃從2008年開始提前退役F-117隱形戰鬥機，以節省經費，以便美空軍爲其鍾愛的F-22“猛禽”戰鬥機項目申請更多經費創造條件。據報道，這份僅14頁的預算文件主要規劃美軍2007年至2011年間重大裝備經費項目。美空軍的F-117隱形戰鬥機將從2008年開始逐步退出服役，比原計劃的2011年開始退役提前了3年。此外，美空軍的U-2高空戰略偵察機將在2011年前分階段全部退役。文件還要求削減B-52戰略轟炸機的裝備數量，計劃從94架削減到56架。退役和削減這三種機型能爲美空軍節省151億美元，再加上列入削減名單的C-21運輸機等其他飛機，美軍可以通過削減戰機數目節省164億美元。在削減這些有過輝煌曆史的戰機的同時，美軍也表現出了對新生代戰機的青睞。預算文件同意爲美空軍的F-22隱形戰鬥機項目再投入10億美元，以采購4架該型戰鬥機，使其裝備總數從原先的179架增加到183架。至于爲什麽要淘汰F-117，美空軍這樣解釋，F-117名爲戰鬥機，但其毫不具備空戰能力，充其量也就是一個輕型轟炸機。F-22的隱身性能是F-117的兩倍，這意味著 F-117所能執行的任務F-22可以全部替代。
2006年9月，洛克希德馬丁公司獲得全系統支持合作（TSSP）Ⅱ計劃價值14億的合同，爲F-117“夜鷹”隱身攻擊機提供持續後勤支持。美國空軍現有59架F-117飛機，計劃退役F-117以購買更多F-22A隱身戰鬥機 （每架約1.3～1.4億美元）。位于俄亥俄州Wright-Patterson空軍基地的司令部航空系統中心簽署該合同（FA8627-06-D- 2160）。該合同從2005年12月開始協商，2006年9月完成商議，預計于2012年完成全部工作。目前，合同的具體交付和數量細節還未確定。合同 主要采用成本加獎勵費用合同的形式，與此同時在單個分發訂單時也會根據需要采用成本加固定費用合同，嚴格固定價格合同以及時間和材料合同形式。需要單個分 發訂單的部分可能包括飛機修正感應，改變建議行爲，追加維持支持，定制航空站工作包以及飛機部署。
機長 20.3 米
機高 3.8 米
空重 23,625 千克
翼展 13.3 米
機翼面積(估計) 105.90平方米
空機重量(估計) 13608千克
最大起飛重量 23814千克
內部武器重量 2268千克
正常最大使用速度 M0.9
起飛速度(正常戰鬥重量) 306千米/小時
著陸速度 227千米/小時
作戰半徑(不空中加油，載彈2268千克) 1112千米
限制過載 +6g
http://www.airforceworld.com/fighter/f117_1.htm
實戰情況
1、1989年12月20日，美國在武裝入侵巴拿馬時首次動用了6架F-117A隱身戰鬥機。當時預定攻擊兩個目標，用兩架飛機突擊1個目標，兩架作爲預 備隊。6架F-117A戰鬥機從托諾伯基地出發，經靠近墨西哥邊境的得克薩斯州的港口城市布拉汶茲比魯，通過墨西哥灣、左卡坦海峽、卡裏布海，從東邊進入巴拿馬。由于取消了對1個目標的攻擊，兩架F-117A返航。另外兩架向一座兵營投擲了兩枚激光制導炸彈。
2、海灣戰爭
(1)從1990年8月海灣危機爆發以後，美國分3批將45架F-117A調入海灣地區。F-117A飛機全部駐在沙特阿拉伯西南部的哈米斯?穆沙伊空軍 基地。該基地距沙特邊境1202km(650nm)，距巴格達1665km(900nm)。根據被攻擊目標的縱深距離，有時F-117A每晝夜可出動2次，但空勤人員每晝夜只飛行1次，休息8～12小時。通常是黃昏起床，20點左右接受作戰任務並研究執行任務的方法，23點左右起飛，一直到投彈前(包括 空中加油期間)均保持無線電沈默，只有在攻擊後返航途中空中加油和著陸時可使用無線電通話。淩晨2時半到3時到達目標上空進行攻擊，5時到5時半返回基地。
(2)45架F-117A在42天中總共出動了1296(有的報道是1271)架次，投彈2590噸，其中包括2087棵907Kg的激光制導炸彈 (1600棵是帶BLU-109B鑽地彈頭的GBU-27，約占GBU-27庫存的60%)，1700棵命中目標(炸彈落在瞄准點周圍3m以內)，命中率 爲80%。累計飛行6905小時，平均每次飛行5.4小時(平時訓練時爲1.4～1.8小時)，飛行高度爲2065m(6670ft)，也比平時訓練時的1676m(5500ft)高。在整個戰爭期間，F-117A的出動架次只占總出動架次的1.5%，卻擔負了攻擊40%戰略目標的重任。它是多國部隊唯一 突入巴格達市區進行攻擊的機群。巴格達被擊毀的目標中，95%是被F-117A飛機用激光制導炸彈擊毀的。
(3)在1991年1月17日第1天首次空襲的第1波次攻擊中，第415和416中隊就出動了30架F-117A戰鬥機攻擊了34個目標，其中13個在巴 格達周圍。主要是伊方的一體化防空體系和位于伊拉克南部和西部的綜合軍事活動中心(參閱圖4.1)，第2波攻擊的目標是位于巴格達市區的重要指揮通訊中心。第1天夜間，8架F-117A在兩架加油機的支援下用激光制導炸彈轟炸了巴格達南部的核設施，摧毀了4座反應堆中的3座。在第1天的空襲中，只占出擊 飛機3%的F-117A飛機攻擊了當日被攻擊的35%的戰略目標。以後的幾個晚上，F-117A飛機攻擊的重點集中在機場上堅固的飛機掩體，核生化武器的研制、生産和存貯設施，橋梁，“飛毛腿”導彈的生産與存貯設施以及指揮、通信和控制中心等目標。
(4)影響F-117A執行戰鬥任務的主要因素是天氣情況。在“沙漠風暴”行動中，雲霧和沙暴等常常使F-117A找不到所要攻擊的目標，使其多次帶彈返航。
(5)實戰表明，可以根據飛行噪音和投彈行動探測到F-117A飛機的活動。在平時訓練中，F-117A飛行員的投彈時間爲2s。但在戰爭初期，由于飛行員緊張，投彈時間延長到10s左右，這就意味著投放2棵炸彈的時間可能長達20s，從而使伊方的地面防空部隊能發現F-117A飛機的行動並對其發起攻擊，經過幾次攻擊之後投彈時間恢複到2s左右。此外，F-117A飛行時有與普通飛機相等強度的噪音，也可以根據飛行時的噪音探測到F-117A的蹤迹。
(6)在海灣戰爭中，F-117A隱身攻擊機多次擔負危險的攻擊任務(包括深入巴格達市區)而無一傷亡。究其原因除了其具有隱身特性外，還在于采取了下面一系列的戰術措施：
①攻擊前F-117A不使用機載幹擾設備。這是伊軍的雷達不能直接發現F-117A原因之一；
②與非隱身飛機的攻擊密切協調。當非隱身飛機的攻擊區與F-117A的攻擊區重疊時，由非隱身飛機誘發的地面防空火力開火，也構成對F-117A的威脅。因此，常常使用的戰術是在F-117A到達目標前7min，由非隱身飛機誘使伊方防空火力提前開火。5min後，由于炮管發熱，伊軍停止射擊。F-117A就利用這2min的空隙飛抵目標上空進行攻擊。
③保持一定的安全飛行高度。如果是單機出動，則根據伊軍的防空火力的殺傷高度來調整自己的飛行高度；如果是機群出動，則只好在預定的安全高度上飛行。如前所述，通常是在2000m以上飛行。
④經常改變攻擊戰術，使伊軍摸不到其活動規律。
即便是空速管，也是菱形剖面設計。
GBU-27本身的有效飛行距離約18千米，但要求載機高空投擲才能達到這一射程。機頭上裝有四根大氣數據傳感器探針，是機身上少數影響隱身效果的部分。將武器收藏到機身內部的彈藥艙裏，盡量使機身表面平滑，是提高隱身性能的一大要素。目前正在測試爲F-117裝備JDAM、WCMD等先進彈藥，這將使F- 117的作戰效果有較大提高。下圖爲F-117常用的GBU-27激光制導炸彈。
現在美國利用新材料改進現有隱身飛機的維護工作，例如，現在用新材料替代B-2機身覆蓋著一層極其複雜的、由300多種環氧樹脂和填充物組成、通過 20000多枚鉚釘固定在機身上的蒙皮；還開始試驗使用新的高頻、用在口蓋周圍的磁性吸收雷達波材料材料；同時發明一種新的維修方法，維修時間縮短了 5000小時，費用減少12%。美空軍還正執行一項F-117"單一隱身材料結構機隊"計劃，用一種新的耐用材料替代原來7種隱身塗層材料，技術規程將減少50%。另一方面，各國正在研制納米材料、智能材料、多頻譜等新的隱身材料，同時正在開發等離子體技術，企圖應用等離子體發生器或塗敷適量的放射性同位素産生等離子體，吸收、耗散雷達波能量。
在F-22的設計中，將四枚中距空對空導彈和兩枚近距空對空導彈都收藏到了內部彈藥艙裏，炮口也加上了隱形設計的鋸齒狀口蓋，來得更徹底。
2006年4月，來自美空軍高層和工業界的消息稱，美空軍正在考慮是否可將部分F-117"夜鷹"（Nighthawk）隱身攻擊機改裝爲無人戰鬥機 （UCAV），而不是按原定的計劃那樣將其在2008年之前全部退役。盡管美空軍官員稱這可能只會是一個構想，但它已要求該機的主承包商--洛克希德馬丁公司提供有關信息，包括進行這種改裝所需要的費用測算、進度預測等。洛?馬公司已將有關信息和方案提供給美空軍，但它和軍方都不願披露有關細節。不過，洛馬公司"臭鼬工廠"（Skunks Works）高級研究項目發言人黛安娜?奈蓓爾（Diane Knippel）表示這是一個可行的選擇。美空軍官員們稱，省錢並不是他們考慮此事的動機（這樣做也不能省錢），他們關心的是作戰概念。或許，"聯合無人空戰系統"（J-UCAS）下馬之後，美空軍感到除了遠程攻擊系統（LRS）之外，可能還需要一種戰術戰鬥機大小的UCAV來執行戰術攻擊任務。目前已知的是，F-117A的無人型構想同樣不具備空中加油能力，甚至它未必會用于對地攻擊，有可能會用作全尺寸低可探測性靶標，供美軍新型導彈和其他武器系統打靶用。F-117A是世界上首次投入使用的隱身作戰飛機，從20世紀80年代初開始進入美空軍服役，並在1991年的海灣戰爭中起到了巨大作用。此後，該機又參加了多場戰爭，其中在1999年轟炸科索沃的"聯盟力量"作戰行動中被擊落1架，在2003年的"伊拉克自由"作戰行動中出動了超過100架次。目 前美空軍擁有52架F-117A，其中36架擔負戰備值班任務，全部部署在新墨西哥州的霍洛曼空軍基地（Holloman AFB）。
2006年12月，由于F-117A戰機要分階段退役，美空軍第七戰鬥機中隊將于12月31日正式解散。美空軍將于15日下午在Holloman空軍基地舉行儀式來紀念這一重要曆史事件。第七戰鬥機中隊于1941年1月15日成立，1993年12月成爲F-117訓練單位，其主要任務是訓練F-117飛行員。因爲 F-117將于2008年全部退役，因此該單位已經沒有存在的必要。該單位的6架F-117A包括在首批退役的10架之內。解散後，第七戰鬥機中隊的T- 38教練機也將移交第八戰鬥機中隊。
http://www.airforceworld.com/fighter/f11702.htm
第三個原則就是，要重視紅外隱身，俗稱要冷靜，對於大多數噴氣飛機而言，不加力普通的紅外設備，都能輕鬆在30公里以外發現發動機噴口，而且，開加力後發現距離輕鬆破百，這使得紅外隱身成為隱身又一重要的難關。
雖然F117從批量生產到現在為止有30多年的歷史，但是紅外隱身設計水平遠遠超過F22，F35戰鬥機。
為啥這麼牛？
原因是採用了扁嘴口琴類型的排氣口，而且發動機採用了不加力的發動機，排氣溫度很低，而且經過很長的扁嘴的通道，排氣溫度大幅度降低，據稱當時的響尾蛇空空導彈很難鎖定。
而F22和F35戰鬥機，為了高速和機動性，必須保證足夠大的推力，不能直接屏蔽尾噴管，就從側面用垂尾和邊條稍微屏蔽一下，殲20用垂尾和腹鰭屏蔽側面紅外信號。
F22紅彤彤的菊花，紅外信號非常的大，遠遠不如F117，就靠側面稍微遮擋一下
所以隱身戰鬥機紅外信號遠遠強於F117，當然了，F22和F35靠機動性彌補這個缺陷，算是各有所長吧。
綜合看下來，F117除了設備老舊一點，塗料差一點，關鍵的隱身性能，不差多少，假如經過一定的改進返修結構，稍微塗脂抹粉打扮打扮，半夜偷香還是很輕鬆愉快的，這可不是一個容易對付的對手。
到現在位置，全世界還沒有任何國家有足夠好的手段對付F117的隱身手段，純粹的設計，牛氣的豐碑。
回到最開始的問題，美國保留這麼多F117的原因是啥？
F117退役實際上並不是真正意義的退了，除了幾架狀態差的拿出來做了個樣子，其他全部封存，並且維護者隨時可以啟動作戰的程度，因為美國空軍在35服役以前沒有真正的隱身對地的攻擊機，保留F117，是為了預防有大戰需求，隨時可以加入戰鬥，美國人陰險著呢。
而F35最近大批量服役形成戰鬥力了，F117才真的考慮要正式退了。
最近大家發現F117最近在內里斯還在飛，可能是有新的試飛任務，美國可能有什麼新的研究項目需要117這樣隱身飛機參與，過不了多久，估計美國又會悄悄的推出某項隱身飛機黑科技，中國人要加油，緊緊跟上。（作者署名：大水）
回應
主要是那架被南聯盟擊落的117，造成塗料洩密，所以全部停飛。
美國人一直這麼幹的
兵不厭詐！
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-09-15/doc-ifykymue6366329.shtml
對於表面的要求有2個，1對面的角度要求就是不能有平面的直接正對雷達波，必須避免形成鏡面反射，鏡面反射時候雷達波能量基本完全反射回去，等於老遠就敲鑼打鼓披紅掛綠的刺客，就是一頭待宰的肥豬，所以隱身飛機的表面大部分都是傾斜的或者水平的，不管是機身和機頭機翼等都不是垂直的。
2對面的形狀要求，盡量避免圓形，圓形是漫反射最好的形狀，雷達波能量平均分配在所有方向，所以，隱身飛機基本都是扁的多角形的形狀居多。
對線條的要求，盡量要求平行而且傾斜，嚴禁垂直，為此設計的時候必須注意飛機機身機翼平尾垂尾等邊緣和邊框必須盡量對齊，有一定角度的傾斜，俗稱歪門斜道。
F117的邊框口蓋都是相互平行的鋸齒形狀，使得雷達波分散到特定方向去，讓敵人雷達抓瞎
飛機邊緣邊框設計成相互平行的歪門斜道的目的是，將碰到飛機的雷達波集中在某幾個威脅比較小的方向上反射回去，讓敵人的雷達收不到反射回波，就可以實現讓雷達瞎眼花眼的效果，俗稱能量集中原則。
將別的地方的雷達波能力集中在極少數角度反射出去，隱身飛機設計這種方向越少越好，F117初步估算，有10個威脅大的方向，F22有8個，設計更好一點，殲20也差不多，大體差距不大。
注意看F22飛機，多個部位線條都是傾斜而且平行的，將雷達波反射能量集中起來反射到低威脅方位
當然，在那幾個主要反射方向，漏洞可是非常大的，和常規不隱身飛機類似量級，那個角度很窄，就是很小的幾度，飛機姿態稍微偏一點，雷達立馬就瞎了，這個需要開發高度精準的電子信息系統，及時提醒飛行員及時改變航線，這也是F117被擊落的最可能原因，後來的F22和F35高度吸取了這個教訓，開發了超精密高靈敏的電子預警裝置，能對地面或者空中雷達信號，精確定位，F35還在座艙顯示器上加裝了隱身態勢球，隨時讓飛行員感受到威脅大小，實時調整航向，為飛機安全穿行在敵人防空網，提供保駕護航。
第二個原則就是，塗脂抹粉，在某些部位就靠飛機外形，雷達信號還是太強，飛機機體邊緣反射信號強烈，必須處理比如機翼前緣，進氣道唇口和管道內壁，座艙蓋子等，必須擦粉，學名叫隱身塗料。
中國經過多年研發，很多公司都投入了研發，效果良好，隱身塗料產品也具有了世界先進水平。
屢次秘密現身的F-117在鬼鬼祟祟地做什麼？ 2021-08-02 新浪軍事
F-117作為實際上第一款隱身機，有著極為科幻的棱形機身和複雜的幾何外形。也是美軍中少見的首飛不到30年就退役的作戰飛機。然而，自2008年退役以來，民間一直流傳著對F-117飛行的目擊報告。
從性能上來說，F-117就不太可能是扮演蘇-57等戰機去進行空戰訓練。F-117通常上被人稱作隱身戰鬥機，可事實上沒有任何空戰能力，嚴格上來說是一款隱身轟炸機。過度追求雷達隱身和紅外能力下，裝備了兩台沒有加力燃燒室的F404發動機，最高速度僅0.9馬赫，比 B-52還慢。還有，F-117機翼的強度並不大，用不到6G的超載去和F-16玩近距離狗鬥未免有些開玩笑。此外， F-117座艙蓋上鍍膜，一個沒有光電探頭，座艙缺乏後向視野並且還是毛玻璃，推重比最大僅0.4的亞音速飛機，實在是不適合偽裝成蘇-57與其他飛機對練。更關鍵的是，美軍已經組建了擁有早期型F-35A的第65侵略者中隊作為假想敵。
結合美軍近幾年開始加緊IRST系統的部署，這種推測或許有著更多的合理性。畢竟如果只是單純的測試雷達能否發現隱身飛機，那麼私人承包商的那些低慢小飛機甚至無人機會更有挑戰性。但是想測試高速飛行的同時滿足雷達紅外雙隱身飛機，那很可能只有F-117可以做到。而這或許也能解釋F-117為何不是高空突入，而是一反常態的進行超低空利用山谷掩護進行飛行，這樣能更好的模擬隱身轟炸機的對地攻擊航線或是隱身巡航導彈的飛行。
AESA與IRST在低可偵測度目標探測追蹤領域的應用 2020-04-15
現代戰機的主動相位陣列（AESA）能在50浬，甚至更遠的距離獲取並追蹤目標。然而，逐漸普及的低可偵測度／匿蹤技術能讓雷達的偵測／追蹤距離大幅減少約三分之一，其他電磁頻段的探測手段又再次受到重視，其中，紅外線搜索暨追蹤（(InfraRed Search&Track，IRST）系統以雷達替代方案之姿重新出現在世人面前。