KC-10
KC-10A是美國麥道公司(現已並入波音公司)在其研制的DC-10三發中遠程體運輸機的基礎上爲美國空軍發展的空中加油機，是當今世界上功能最全、加油能力最強的空中加油機。
1977年，該機戰勝了波音公司提出的由747改裝空中加油機的方案，被美國空軍的先進加油貨運飛機計劃選中。該機原型機1980年7月12日首飛，同年10月30日完成首次空中加油試驗，次年3月17日正式交付美國空軍。美國空軍共采購了60架KC-10A，1988年11月29日交付完畢。20世紀90年代中期，美國空軍重組，從原來全部隸屬于空中機動司令部的KC-10A機隊中抽調一部分交由空中作戰司令部指揮。1987年9月1架 KC-10A在地面毀于火災，其余59架目前仍在服役。
除用于空中加油外，還可用作戰略運輸機使用，可以在給戰鬥機加油的同時給海外部署基地運送士兵和所需物資。在1991年的“沙漠盾牌”和 “沙漠風暴”行動中，KC-10機群除了給美國空軍和其聯盟軍隊加油外，KC-10和KC-135還運輸了數以萬計的貨物和士兵，支持海灣地區基地的逐步 建立。在1999年3月北約對南斯拉夫采取的軍事行動中，約150架KC-10和KC-135投入到這場戰爭中，用于轟炸機、戰鬥機和運輸機等的加油。
KC-10A保留了DC-10運輸機88%的特性，同時爲了完成軍事任務，還增加了包括軍用航空電子設備、受油機指示燈、空中加油伸縮套管、錐形加油管嘴、空中加油受油口、3座空中加油操作艙和衛星通信設施等系統裝備，可同時爲2架飛機加油。
總布局和結構
總體布局與DC-10運輸機基本相同。除了DC-10原有的標准機翼油箱和輔助油箱外，增加一個1個由7個非增壓整體囊式油箱組成的油箱系統，3個在機翼前方，4個在機翼後方，全部位于貨艙地板，利用龍骨梁和能量吸收材料來進行防護，可從機艙甲板直接安裝、拆卸、維護、檢查這些油箱。所有油箱加起來裝160200kg燃油，相當于KC-135載油量的兩倍。
動力裝置
3臺通用電氣公司的CF-6-50C2渦扇發動機，單臺推力234kN。1臺安裝在後機身上方垂尾根部，另2部分別安裝在兩側機翼下的吊艙內。
座艙
機組由飛行員、副駕駛、飛行工程師和加油操作員4人組成。3座空中加油操作增壓艙位于後機身下方油箱後面，有獨立的熱管理系統，加油 操作員從機艙甲板進入，面向後乘坐，其後面2個座椅可乘坐教官和學員，用于訓練。爲便于載貨，前機身左側布置了一個大的向上開啓的貨艙門，機艙內可裝載 27個貨盤或17個貨盤加75名乘客。
加油系統
KC-10A的空中加油系統采用全新設計，操作員通過數字式電傳操縱系統來控制機尾的加油系統。通過伸縮套管，燃油以最高爲每分鍾4180升的速率傳輸到受油飛機中去；通過錐形管嘴，最大加油速率是1786升/分鍾。配有自動加裝燃油阻尼系統和獨立燃油斷接系統，提高了空中加油的安全性和便利性。 此外，KC-10A還可以通過KC-135或其他KC-10A對其加油來增加運輸航程。
2004年3月，據波音公司綜合防務系統部發言人稱，上周三美國空軍已經向波音公司發布了一項停止有關KC-10加油機的全球空中交通管理 (GATM)組件的安裝工作。波音公司與霍尼韋爾公司2000年開始組成聯合工作組，目的是爲59架KC-10加油機安裝全球空中交通管理組件。這套組件是專門爲KC-10設計的，以適應國際軍民用飛機空中導航標准。霍尼韋爾航宇業務發言人稱，空軍發布這一停止工作命令，是因爲他們考慮備選項目。他還說這 項工作已經做了這麽久，除了GATM軟件，公司已經安裝了通用的綜合電子系統以及顯示儀。另有消息稱，該項目中存在大量的有關航電和軟件集成的技術問題， 因此，項目已經推遲。對此事件空軍方面沒有直接評論報導。與此同時，羅克韋爾-柯林斯公司已經收到空軍的3690萬美元的合同，負責爲KC-135加油機批量生産GATM組件。這項合同于3月12日宣布，合同包括生産30套組件。另外還有75套將進行小批量生産。空軍計劃要對417架KC-135安裝該套組件。這一項目最終價值爲7億美元。羅克韋爾-柯林斯公司是KC-135項目的主要集成商。生産所有配套件，包括電纜、黑匣子及天線等，這些配件和安裝工作轉包給位于得克薩斯州安東尼奧的波音航宇保障中心。
2006年8月，羅克韋爾柯林斯公司、波音公司和霍尼韋爾公司日前簽署一份協議，它們將聯合爭取KC-10“飛機現代化項目”（AMP）。KC-10 AMP項目要求升級該機隊的航電系統，以滿足通信、導航、情報/空中交通管制（CNS/ATM）要求，並包括相關的機體升級。羅克韋爾柯林斯公司公司將 作爲主承包商，承擔總體綜合系統性能責任（TISPR）。波音公司負責非航電系統的一次性工程（NRE）以及系統安裝，將在其位于德克薩斯州聖安東尼奧市的工廠完成。霍尼韋爾公司則支持對自動駕駛儀或自動油門系統升級選擇的評價工作。2006年7月，美國空軍航空系統中心授予羅克韋爾?柯林斯公司團隊一份價值350萬美元的合同，用于KC-10 AMP方案細化研究，該項研究結果將爲工業界提供實施該項目的可行采辦途徑、策略及不同技術選項。而KC-10 AMP合同將在2008年3月簽授。
綜合羅克韋爾柯林斯公司在航電領域的領先、綜合知識，波音公司的一流安裝技術，以及霍尼韋爾公司在DC-10/KC-10自動飛行系統方面的經驗積累，這樣的一個團隊組合將能成功滿足空軍的所有要求。目前在一個類似的合同指導下，羅克韋爾?柯林斯公司和波音公司合作參與了KC-135全球空中交通管制 （GATM）項目，霍尼韋爾公司在該項目中負責提供産品支持。這是目前唯一一個處于批量生産階段的美國空軍GATM升級項目，已交付140多架飛機。羅克 韋爾?柯林斯公司副總裁兼綜合系統總經理Woody Hogle 稱：“羅克韋爾?柯林斯公司與波音公司已成功達到了KC-135項目的要求，如果被選中承擔KC-10項目，我們將同樣有信心圓滿完成任務。”波音KC- 10項目經理Michael Wright認爲：“KC-10 AMP項目所提供的增強數字航電系統將使該飛機的態勢感知能力比舊的模擬駕駛艙提高10倍，並可顯著增加機組人員在執行監視、簡單任務時的可用信息，同時 降低工作量。”霍尼韋爾公司負責波音軍用項目的主管Dan Ryan稱：“霍尼韋爾公司可以爲團隊帶來豐富的飛行控制經驗、成功的航電升級項目經驗以及對飛行平臺的熟悉與了解。”
2006年9月，美國空軍已授予史密斯航宇公司一項總額約130萬美元的合同，爲KC-10飛機現代化項目(AMP)進行概念改進研究。KC-10 AMP項目要求升級該機隊的航電系統，以滿足通信、導航、監視/空中交通管制 (CNS/ATM)的需要，項目還將包含其它與機體有關的升級工作。作爲空中加油技術的引領者和綜合商，史密斯公司的經驗將爲空軍的KC-10飛機升級研 究和後續的需求定義提供堅實的運作和技術基礎，史密斯爲C-130航電現代化項目和波音的KC-767提供了類似的技術。此項研究結果將爲該項目的執行提 供工業界對可能的采辦途徑、戰略和多樣化技術選項的看法。KC-10 AMP合同計劃于2008年3月頒布。
幾何尺寸
機長 55.35米
機高 17.68米
翼展 50.38米
貨艙尺寸
長×寬×高 36.64m×5.00m×2.44m
重量和載荷
最大有效載荷 77111kg
使用重量
加油機 108892kg
運輸機 110962kg
燃油量 160200kg
最大起飛重量 267620kg
性能數據
巡航速度 Ma0.76
最大飛行速度 Ma0.84
實用升限 12800m
航程
載貨 7037km
不載貨 18520km
http://www.airforceworld.com/others/kc10.htm
空中加油版運20研發成功 中國空軍進入戰略時代 2019-10-25 新浪軍事
什麼才叫戰略空軍？至少要具備大航程，具備跨洲際打擊能力，才能稱得上戰略空軍。目前，中國海外軍事基地十分匱乏，空軍想要飛出國門，執行跨洲際任務，就必須依賴大型空中加油機。但是，一個基本的現實是，現役的轟油-6載油量有限，無法支援中國空軍執行戰略級跨洲際打擊任務。
因此，研發一款全新的大型空中加油機，是中國建設戰略空軍必不可少的一環。在中國現役空軍戰機體系中，運-20是最為適合改裝成大型空中加油機的機型。而中國也一直在加速研製運-20的空中加油版。近日，中航工業官方紀錄片中的一個畫面，首次曝光運-20改進版！透過畫面可以推測，該改進版很可能就是運油-20。
在畫面中，一架運-20大型運輸機上，掛著一面大大的橫幅。橫幅上清晰地寫著“加油新時代，型號我擔當”。顯然，這個“加油”極有可能指的是“空中加油”。所謂“加油新時代”，隱藏含義就是，中國空軍新一代大型空中加油機，將成為新時代的核心擔當。運油-20基本可以確認，已研製成功。
據媒體透露，運油-20早在2018年就已首飛成功。同時，中國空軍中多款戰鬥機都開始增加空中受油管，以提高續航能力。如果僅憑轟油-6，肯定無法滿足中國建設戰略空軍的需求。而運油-20的出現，極大地改善了中國空軍加油機短缺的問題。
此前，中國的大型空中加油機主要從俄羅斯引進，例如伊爾-78型空中加油機等。但此次，中國自主研製的運油-20，其載油量比俄制伊爾-78更大。最重要的是，運油-20完全是自主研發，不受國外技術限制。中國完全可以根據自身需求，源源不斷地生產和服役運油-20，將中國空軍真正打造成一支戰略空軍！（作者署名：軍武酷）
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-25/doc-iicezuev4946712.shtml
美軍叫停波音KC-46A加油機交付工作 機內曾現碎片
據美國戰略之頁網站2019-03-12報導，今年1月10日，美國空軍開始接收新型的波音KC-46A“飛馬”加油機，但由於在該機多個部位發現了包括工具和其他金屬物體在內的“異物碎片”（FOD），美空軍一度在2月20日叫停了交付工作。
這表明在製造過程中，裝配和品質控制管理出現嚴重疏漏。經過近1個月的努力（檢查即將交付的軍機及相關升級程式），直至3月11日，美空軍才再次同意繼續接收KC-46A。
報導稱，大多數“異物碎片”來自一些散落的小部件，或是由飛機在跑道上起降時吸入的小物體。
近半數與“異物碎片”有關的事故都是因為小物體被吸入發動機，致使飛機受損或發生重大事故。
KC-46是波音為美空軍打造的新一代加油機，預計將於2019年投入服役。
長期以來，軍方一直致力於取代目前老化的機隊(現役KC-135平均機齡為52歲，KC-10為29歲)，從而更好地在全球範圍內實施攻擊以及監視和偵察任務，而這種空中加油機的交付標誌著這一努力的開始。
擴大諸如F-15、F-35A或F-22等戰機的作戰半徑在現代戰爭環境中具有重大戰術意義。在這種環境中，潛在對手可能使用遠端打擊武器，從而使美國空軍難以建立基地和在合適的距離內派出戰鬥機。
50.5米長的KC-46A採用的美國普拉特-惠特尼集團的引擎，使其最大起飛重量高達188噸，能夠運輸高達96噸的燃料和30噸的貨物。將取代的是20世紀50年代末和60年代生產的KC-135，KC-46A能夠多運載0.7噸重的燃料。
KC-46A採用了中心線錐管系統，可以每分鐘轉移400加侖燃料，並且有一個每分鐘可以移動高達1200加侖燃料的動臂。它也可配置用於空中（傷患）醫療後送，並具有重新配置的貨物甲板地板，從而能夠運載多達58名乘客。
駕駛艙內置24英寸3D數位多功能顯示幕，配備觸控式螢幕功能。機組人員可以觀察到艙外185度的視野，並配有紅外攝像機。
KC-46A將為F-22、F-15、F-16、F-35戰鬥機、C-17運輸機以及KC-10加油機等加油。
https://mil.news.sina.com.cn/2019-03-14/doc-ihrfqzkc3823218.shtml
美國KC-10加油機結束全球作戰部署，20254年全部退役
美國“務新聞網站2023-10-07報導，KC-10基於麥道DC-10三發寬體客機研製，KC-10加油機結束了四十年服役最後的作戰任務。剩餘KC-10將退役，並被KC-46取代。KC-46近年來則一直在解決其加油吊杆、燃油洩漏、貨物裝載限制和升級其攝像頭等問題，推遲了其“全面投入全球行動的時間”。
美空軍被曝已退役所有E-8C偵察機，美媒扯上中俄
美國“動力”網站2023-09-26報道，駐紮於羅賓斯空軍基地的佐治亞州空軍國民警衛隊第116空中控制聯隊當天宣佈，E-8C“聯合監視目標攻擊雷達係統 ”（JSTARS）偵察機的服役生涯已結束。報道稱，E-8C在20多年的服役期當中為世界各地的美軍提供了關鍵的情報和戰鬥管理支援，並在烏克蘭執行過任務。但有人駕駛飛機在中俄等“高端對手”面前“過於脆弱”，導致E-8C將在沒有後繼機的情況下退役。
飛機墳場
美國亞利桑那州圖森市戴維斯•蒙山空軍基地。因為收留美軍退役飛機並進行報廢處理，因此又有“飛機墳場”之稱。這些飛機並不完全都是損壞的。飛機墳場具有儲備這些飛機的功能，可以在戰爭來臨時把這些飛機進行再利用。據悉，中國也有類似的儲備機構。