2007-12-28 06:28:03阿楨
中系教練機
（楨：《漢和》2013-11月刊的「中國L-15教練機堪比台軍經國號」在台未起多大回響，對岸的噴子則條件反射式噴模仿與發動機之糞，而不深思IDF是空優戰機，L-15地攻擊能力不輸強-5 堪比台軍經國又如何？
未必！經國號升級版改進射控系統，讓防空用的戰機成為具有對地攻擊能力的多功能戰機。
那又如何？別說L-15（教練10的出口型）連教練9都能掛中距空對空飛彈了。
中國教練10「獵鷹」L-15教練機
經國號IDF升級戰機
中國教練9「山鷹」教練機
意大利制M346高級教練機
俄羅斯雅克列夫設計局與意大利馬基公司的雅克-130教練機
韓國航宇（KAI）和洛克希德馬丁公司的A/T-50金鷹攻擊/教練機
中國L-15對地攻擊能力不輸強-5 堪比台軍經國號2013-11-14環球網
2012珠海航展：L-15高教機首獲12架訂單明年將交付海外用戶，岷山5000公斤推力渦扇發動機優于烏克蘭AL-222-25F原版，將裝備L-15高教機，有潛力改艦載機，也能用在ARJ21和翔龍無人機上。（詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史 中國無人機 中國航母）
強-5攻擊機
據加拿大《漢和防務評論》11月刊報導，中國生產的L-15高級教練機發動機推力超過臺灣的IDF戰鬥機，載彈量與強-5攻擊機相當，對中小國家而言，可以部分代替第三代戰鬥機的作用，性價比很高。
文章稱，目前國際市場上存在的幾種高教機如L-15、雅克-130、M346、韓國T-50都裝備了比第二代高教機推力大得多的渦扇發動機，有的甚至能實現超音速飛行，例如L-15、T-50、M346，換裝大功率雷達結果，使現代高教機有了射程至少100公里的對地對海攻擊能力，無論是航程還是武器載重量都不輸給專用的戰術攻擊機，例如蘇-25、強-5之類，反之價錢卻只有第三代戰鬥機的一半左右，甚至更低。對於非洲、拉美不那麼富裕，甚至只能裝備少量第三代戰鬥機的國家而言，現代高級教練機足以取代攻擊機，甚至部分戰鬥機的作戰功能，率先加以使用。
首先看發動機，中國L-15使用2台烏克蘭製造的AL-222K-25F發動機，或者兩台AL-222K-25，AL-222K-25也是雅克-130的發動機，軍用推力達到2518公斤。25F加力推力達到4200公斤，實在是有些奢侈了。即完全達到了臺灣IDF戰鬥機的動力水準。因此使用25F發動機的結果，使L-15的最大速度達到M1.4，相當不錯，速度與IDF戰鬥機幾乎相同。
L15航程3100公里，最大外掛重量達到3噸，及時掛2個600升的油箱，執行600公里的作戰半徑任務，載彈量也可以達到2噸，與強-5攻擊機相當。不掛油箱，執行400公里的作戰半徑任務，載彈量達到3噸，因此就對地攻擊能力而言，L15不輸給強-5攻擊機。
在迪拜航空展上，洪都飛機公司派遣L-15進行過表演，並且做過技術說明，設計師聲稱L-15採用4餘度電操縱系統，這實在令人驚訝，在高教機上採用與戰鬥機相同的電操縱系統，在考慮到L-15的大邊條氣動外形，低空的操縱性一定很好，據說最大攻角可以達到30度，這幾乎接近第三代戰鬥機的攻角。
回應
中國專家是見樣仿樣、仿得像個B樣、這個飛機的外形醜得不得了！
噗~ 英國能發展起來是得到了德國的圖紙 俄國能發展起來是得到了德國的實物 美國能發展起來是招攬啦德國的科學家 不相信你比較一下B-2和德國的
發動機是飛機的心臟,什麼時侯用我們自己的發動機
模仿沒什麼好丟人，人類都是在不斷模仿創新一步步前進著，如果什麼都要自己發明，哪我只能說你可能不是正常人，就拿你們說的:模仿:二字！難道你就不是在模仿別人嗎，難道你生下來就會嗎？
http://mil.sohu.com/20131114/n390111852.shtml
經國號升級交機 馬總統要求國機國造【聯合報2011.07.01
先導生產型單座經國號戰機
雄鷹號戰機
雄鷹儀表
經國號升級戰機除了更新為卅二位元電腦，並將抬頭顯示器由單色改為全彩，最重要是改進射控系統，讓防空用的戰機成為具有對地攻擊能力的多功能戰機。
漢翔航太替經國號戰機性能提升，昨天舉行首批交機典禮。馬英九總統表示，為維持國防自主目標，對空軍下一代高級教練機，將要求國防部、經濟部設法研商，採取「國機國造」。
馬總統強調，當初經國號剛問世時，有人嘲笑它是「I Don't Fly」，如今證實經國號飛得很好，是「I Do Fly」與「I Do Fight」，也是「I Don't Fail」（我不會失敗），如今強化性能，更是「I Do Forward-looking」，永遠前瞻。
建立自主國防 莫忘國機國造 2011-07-01 中廣新聞
IDF「經國」號戰機出廠超過20年，服役至今也超過16年，部分系統隨著時間流轉而逐漸老化，同時也有消失性商源的問題，久而久之，對IDF的後勤補保及妥善率維持，必然會造成問題，當初開發IDF的漢翔公司，因此以「翔昇」作為代號，針對IDF進行「中壽期性能提升」MLU。研發完成的「翔昇」機獲得空軍採用，開始針對台南聯隊的IDF進行升級改裝，任務代號「翔展」，首批6架6月30號在漢翔公司沙鹿園區正式交機，在馬總統的見證下，漢翔公司把這6架飛機交給空軍。
到底「翔展」機和原先的IDF有什麼不同，漢翔公司董事長邢有光說：第一個部份是經國號戰機的飛行控制，我們採用了32位元的電腦，讓我們經國號戰機飛行起來更細膩、更安全；第二，我們在經國號戰機的空電顯示方面作了很大的提升，我們採用了最新的任務計算機，以及三重的彩色顯示器，取代了過去操作很複雜，而且是黑白的顯示。
教練-9 維基百科
基本規格
乘員： 2
長度： 14.55 米（47 ft 8.83 in）
翼展： 8.32 米（27 ft 3.55 in）
高度： 4.1 米（13 ft 5.41 in）
翼面積： （）
空重： 4.96 噸（10,935 lb）
載重： 7.8 噸（17,196 lb）
最大起飛重量： 9.8 噸（21,605 lb）
發動機： 1×貴州黎陽公司WP-13F 渦輪噴氣發動機
推力：每個44.1 千牛（9,914 lb）
後燃器推力：每個 66.7 千牛（14,650 lb）
性能
最高速度： 2馬赫[2]
巡航速度： 1.6馬赫（）
航程： 2 500 公里（1,553 mi）
實用升限： 16,000 米（52493 ft）
爬升率： 260 米/秒（）
推重比： 1.31
武器
機砲： 1×Type 23-1 23 mm 機炮
導彈：
對空: 各種近距，或者中距空對空飛彈
對地: 各種飛彈
炸彈： 各種制導或非制導炸彈，火箭
航空電子系統
FIAR Grifo S7 都卜勒脈衝雷達
教練9「山鷹」號新型教練機是中國航空工業第一集團公司旗下的貴航集團研製成功的。該高教機能彌補目前中國部隊使用訓練的J7L和其改型的JJL7A高級教練機的一些突出缺陷、並能滿足中國第三代戰鬥機的訓練需求，可承擔殲7、殲8等國產戰鬥機的改型改裝訓練和戰鬥訓練要求，同時兼有一定的作戰能力，還具備了改裝為偵察機、電子干擾機、輕型攻擊機等軍用飛機的發展潛力。
設計
「山鷹」新型高級教練機的設計既考慮與基礎教練機和第三代戰鬥機的銜接，又結合國內飛機製造技術的基礎，因此設計和生產方面都具有廣泛的繼承性。「山鷹」新型高級教練機在整個機體設計上作了較大的改變，其目的就是使殲教—7飛機這種二代教練機脫胎換骨為具備第三代戰鬥機特點的高級教練機，最重要的手術在機翼和前機身上進行。首先，「山鷹」的機首吸取了梟龍戰機削形進氣道，並裝有類似「飛豹」的附助進氣口。機背的高高弓起極具立體感，擺脫了殲—7系列戰機機背的蘇式設計。同時，吸取了殲—7E的雙三角翼設計，這種機翼特別適合中低空飛行，為它日後作為對地攻擊機打下堅實基礎。
外部連結
高教9、教練9「山鷹」教練機與L15「獵鷹」的競爭
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%B9%B0%E6%95%99%E7%BB%83%E6%9C%BA
教練-10教練機 維基百科（楨： 維基不足 要詳參【圖博館】：中系教練機）
教練-10（原稱練-15，L-15，獵鷹）是中國中航二集團下南昌洪都航空設計的高級教練機，並可發展成輕型戰鬥機和攻擊機，該飛機於2006年5月13日首度飛行。國際市場上主要競爭對手為韓國的T-50、義大利的M 346和俄羅斯雅克 130等。國內市場的主要競爭對手為貴航研製的教練-9。2009年11月參加第11屆杜拜航展，並進行多次飛行表演，完成了垂直機動、水平機動、橫滾、倒飛、大迎角小速度通場、垂直躍升、小航線著陸等多個飛行科目。本教練機由雅科夫列夫協助開發。在中國大陸有山鷹教練機與之競爭，JL-10已進入解放軍服役，並且獲得了出口訂單。
技術規格
人員： 2（1學員 1教練），或攻擊時1駕駛員 1武器官）
重量： 6,500 kg；滿載油箱（武器）9,500 kg
最高速： 1.4馬赫
行動半徑：550 km
最高高度： 16,000 m
最高爬升速： 150 m/s
g力極限： +8.0/-3.0 g
使用壽命： 30 年
設計使用壽命： 10000 飛行小時
第一架 (機尾號L-15-01) 引擎是兩具ZMKB-Progress (Lotarev) DV-2F加力燃燒室發動機。後來生產的烏克蘭 Ivchenko-Progress AL-222K-25F 渦輪風扇發動機（帶加力燃燒室）由俄羅斯及烏克蘭共同授權西安618研究所生產。L15的總設計師張弘接收采訪時表示，L-15的電傳飛控是中國第一種完全獨立自主設計出來的三軸四餘度電傳飛控系統。該公司在兩年的時間內完成了全部設計製造工作。
2004年以來，「獵鷹」已完成6架樣機研製。小批量生產飛機以2009年實現首飛的05架AJT狀態（高級教練）為基礎，對機體結構、起落架裝置、燃油系統、航電系統等進行適應性修改，並計劃於今年12月30日完成飛機改進優化和數字化設計，提升飛機設計能力。實現批 量生產之後，L15將與K8、教8飛機銜接，形成教練機產品完整的產業鏈。
2010年8月15日下午，全新狀態的獵鷹高教機06架(加力型)實現總裝下線，交付試飛站。獵鷹飛機按照「一機多型」的系列化發展思路，分為AJT(高級教練)和LIFT(戰鬥入門訓練)遞進的兩種狀態。獵鷹06架是為滿足LIFT狀態設計技術鑒定要求而研製的。該型機配裝了AI-222K-25F加力發動機，機頭加大加長，座艙改為前艙「一平三下」、後艙「三下」，並對其它系統和結構進行適應性改進。06架航電系統的軟體部分是洪都自行設計的產品，目前正在試驗室調試。獵鷹06架計劃在今年9月實現首飛。LIFT狀態採用加力發動機並增加與戰術訓練相關的系統和設備，飛機主要承擔戰術飛行和作戰使用等訓練科目，有效減少飛行學員在同型教練機上的改裝訓練時間，同時飛機還可進入作戰部隊承擔伴隨訓練任務，用於飛行員的技能恢復與保持訓練。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%95%99%E7%BB%83-10%E6%95%99%E7%BB%83%E6%9C%BA
中國空軍訓練基地K8教練機群
埃及空軍列裝的中埃合造的K8E教練機
委內瑞拉空軍裝備的K-8高級教練機 
英國皇家空軍的宇航（BAE）鷹（Hawk）教練機
英國授權美國生產Hawk教練機T-45
美國T-38教練機
美國T-34教練機
臺灣A/T-3攻擊/教練機
（楨：2012珠海航展上中國L-15高教機雖首獲12架訂單並將交付海外用戶，但全球高教機市場，競爭結果似是意大利M-346勝出！）
俄稱中國教練機出口量全球第一 L15市場前景好 2011-05-12《環球時報》
據俄羅斯世界武器貿易分析中心網站5月10日報道，在2007-2014年期間，中國將牢牢佔據全球最大噴氣式教練機出口國的地位，其外銷的教練機總量將達到168架，總價值高達14.93億美元。
據統計，中國在2007-2010年間直接出口和許可外國客戶生產的噴氣式教練機總共為114架，價值8.75億美元。而截止今年4月20日，中國在2011-2014年間還將向國外客戶提供54架新機，總價值6.179億美元。
俄媒體稱，目前，中國出口量最大的教練機為K-8。不過，由於這種飛機的性能已顯落后，因此其今后將會逐漸被更為先進的L-15所取代。L-15是中國迄今為止研制的最為先進的教練機，其最大起飛重量9800千克，實用升限16500米，機身長度12.27米，翼展9.48米。L-15的機身結構中有25%由碳復合材料制成。該機的使用壽命長達1萬小時(30年)。L-15可用於培訓飛行員掌握操控殲-10、殲-11和F-16等第三代戰斗機的技能。
俄媒體稱，據該機的生產商——洪都公司介紹，L-15的售價(基本型的單價約1000萬美元)將遠低於與其性能相當的其他同類機型，包括俄制雅克-130、韓國的T-50和意大利的M-346。中方專家認為，該機在國際市場上將會擁有非常不錯的銷售前景，尤其是那些裝備了K-8教練機的國家將會是L-15的重要潛在客戶。中國航空工業集團公司曾宣布，採購L-15教練機的國家將有望獲得在其國內生產這種先進航空裝備的許可証，中方將會為國外客戶開展生產工作提供必要的協助。
據悉，授權國外生產的L-15不但將保留所有關鍵的特性，而且更為重要的是，對該機的潛在發展中國家客戶來說，L-15還將是一款價格相對低廉的先進戰機。在目前已經相對飽和的國家教練機市場上，中國研制的L-15可以說是一款具有很高飛行特性、能夠用於訓練最現代化戰斗機飛行員的先進教練機。
在銷量上緊隨K-8之后的是英國生產的“鷹”系列教練機(同期總出口量為167架，價值34.67億美元)。其中，“鷹”式教練機在2007-2010年間的出口量為105架，銷售額為21.51億美元。英國在2011-2014年間的教練機訂貨量為62架，價值13.16億美元。需要指出的是，英國在今后四年間的教練機出口數量將會超過中國。如果從銷售額上比較，英國無疑要明顯高於中國。
在全球教練機市場上佔據第三位的是俄羅斯的雅克-130。俄在今后四年間預計將出口32架該型教練機，總價值4.4億美元。當然，如果俄羅斯的一系列傳統武器出口國能夠繼續保持對俄制武器的需求，雅克-130在今后數年中將會取得更為出色的成績。
意大利憑借著MB-339?和M-346成為全球第四大教練機出口國(出口量20架，總價值5.22億美元)。該國在2007-2010年間總共出口了8架教練機，價值1.12億美元，今后四年的出口量預計為12架，價值4.1億美元。
俄媒體稱，位居第五位的是韓國，其出口機型為T-50(出口量16架，價值3.2億美元)。
總體而言，在今后四年中，各國出口的新型噴氣式教練機總量將達到225架，總價值41.94億美元。
http://military.people.com.cn/BIG5/42969/58518/14615797.html
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獵鷹試飛員：獵鷹高教機性能超過T-50及M346
本次航展上推出的獵鷹高教機模擬訓練系統是完全按照真機比例大小制作，飛訓系統設計的一平三下玻璃座艙布局就是戰機上裝備的布局，可以使飛行員在訓練中最大程度的真實體驗飛行感覺。楊耀大校稱該系統的設計抛棄原有的設計師按照自己的想法設計，然後讓飛行員再去適應飛機的落後做法。整個設計過程由飛行員參與進來，各個細節設計都經過飛行員親自確認，使其操作更加人性化，原則就是一切以戰鬥爲主。所有用于戰鬥任務的操作都優先安排在飛行員觸手可及的地方，一切跟戰鬥相關的數據都會顯示在飛行員最容易看到的位置，飛機的四余度電傳操縱系統，可保證飛行員在戰鬥飛行過程中將全部精力用于作戰，而不用像以前飛儀表式盤式戰機那樣，要分出一部分精力用于監控飛行數據防止飛過極限設計值，這樣極大的影響了戰鬥力的生成。飛機的三塊大型顯示器數據是可以互換並且能備份的，如果一塊顯示器出了問題，那麽該顯示器的數據就可以備份然後轉到外另兩塊工作正常的顯示器上，完全不影響飛行作戰。多功能操縱杆可以使飛行員單手完成飛行，及武器鎖定發射任務。飛機的刹車鎖定系統可以使飛行員在起飛前可以使用雙手自如的檢查和完成起飛前的操作程序，這點跟以前的戰機完全不同，以前的國産戰機在起飛前是必須用手壓住操縱杆，防止飛機提前飛出。這樣一切起飛前的程序就只能使用一只手來完成，影響了戰機出動速度。
部分性能超過T-50及M346 未來可培訓四代機飛行員
在介紹過程中楊耀大校試飛了獵鷹模擬訓練系統，整個操縱過程非常流暢，沒有多余動作，飛行從起飛到速度超過馬赫數全過程只有短短十幾秒鍾。模擬訓練系統與真實戰機駕駛的感覺是同步的，模擬器上的飛行感覺就是真實戰機的駕駛感覺。整個系統操作非常靈敏，得益于四余度電傳操縱系統的幫助，飛行員飛行不再像過去使用機械傳動系統那樣飛一次累半天，如果飛行遇到強氣流甚至會脫力。四余度電傳操縱系統可以自動對飛行姿態進行調整和自動補償。使飛行員將全部精力用于作戰。
楊大校在介紹過程中對比目前世界上幾款先進高級教練機，認爲目前世界上能稱爲L-15對手的是韓國的T-50、意大利的M346、俄羅斯的雅克130，中國的獵鷹基上與這三款機型處于同一水平，但有些性能我們還是領先的，安全性方面，韓國T50不及獵鷹，因爲我們是雙發的，T-50是單發的，雙發可靠性高這是衆所周知的，在超音速方面獵鷹比意大利的M346、俄羅斯的雅克130有優勢，這兩款機型是不能完成超音速飛行的。也就是說我們的飛機飛完之後直接可以上第三代戰機甚至是未來戰機 (L15硬件平臺好可以靠修改軟件來實現的)，因爲沒有超音速能力，M346和雅克130飛完後還是需要到超音速戰機上累計超音速飛行小時。
楊大校在介紹過程中對比目前世界上幾款先進高級教練機，認爲目前世界上能稱爲L-15對手的是韓國的T-50、意大利的M346、俄羅斯的雅克130，中國的獵鷹基上與這三款機型處于同一水平，但有些性能我們還是領先的，安全性方面，韓國T50不及獵鷹，因爲我們是雙發的，T-50是單發的，雙發可靠性高這是衆所周知的，在超音速方面獵鷹比意大利的M346、俄羅斯的雅克130有優勢，這兩款機型是不能完成超音速飛行的。也就是說我們的飛機飛完之後直接可以上第三代戰機甚至是未來戰機 (L15硬件平臺好可以靠修改軟件來實現的)，因爲沒有超音速能力，M346和雅克130飛完後還是需要到超音速戰機上累計超音速飛行小時。
獵鷹改裝潛力大能上艦有戰鬥攻擊型計劃
目前韓國正在積極的要將T-50改成戰鬥攻擊型，中國的獵鷹也有這樣的計劃，對于出口型戰機來說，多用途能力是非常必要的，對于一些經濟能力不是很強的國家，用同樣的價錢買到更好的産品是他們所希望的，因此獵鷹改裝戰鬥攻擊型是非常可行的，也是吸引客戶的一個亮點。L-15的平臺改裝潛力大，著陸速度小，符合上艦要求，圖紙上的設計著陸速度爲220千米/小時左右，實際在近期剛試飛成功的05架獵鷹飛出了190千米/小時的最低著陸速度，這一指標已經達到著艦要求。
獵鷹性能優良希望中國空軍能裝備
楊大校認爲L-15不光在國內是領先水平，就是在國際上也是一流的，比起韓國T-50和意大利的M；346毫不遜色，性價比也很高。飛行員通過飛L15可以直接駕駛三代機甚至是未來戰機，這樣就節省了飛行員訓練的成本和時間。展望今天11月迪拜航展上獵鷹高教機將參展並做飛行表演，楊大校自信的說，“中國的獵鷹高教機會讓藍天更加精彩”！
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-17/1759555675.html
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-17/1759555675.html
L15“獵鷹”高級教練機
L－15“獵鷹”高級教練機是一種融合了多項最新航空技術的新一代超音速噴氣式雙發雙座教練機。其先進的氣動佈局博采眾家之長，體現了中國航空工業對新技術、新知識的孜孜不倦的追求，表明了中外航空氣動技術的差距在縮小，水準在接近，這不能不說是中國航空工業的一大跨越。L-15是性能先進、技術複雜、品質要求高、達到國際同類飛機先進水準的新一代噴氣式高級教練機，體現第三代先進戰鬥機的使用特點和訓練要求，有良好的可靠性、維修性和綜合保障性。
概況
繼初教6、K-8、教練8之後，洪都公司又推出了具有先進氣動佈局、飛控及航電系統的L-15高級教練機。該機在2003年北京航展上展出後引起了眾多專業人士和媒體的極大關注。航展還一度傳出洪都公司將與雅克合力打造L-15的消息，使得L-15的發展充滿了神秘色彩。
2006年3月13日，由中國航空工業第二集團公司旗下洪都航空工業(集團)公司自籌資金研製的L-15首機於當天下午16時26分在南昌的機場離開跑道，飛向天空。首飛試飛員前座為張景亭，後座為楊耀。飛機在空中盤旋3圈後，于16時41分順利著陸，整個過程近乎完美！它的首飛成功，標誌著中國教練機有了質的飛躍，在中國教練機發展史上譜寫了新的篇章。
L-15是面向二十一世紀、面向國際、國內兩個市場，由洪都航空工業集團公司正在研製的先進的、達到第三代戰機水準的高級教練機，該機設計思想先進、裝備優良，具有很強的競爭能力。
L-15高級教練機的研製構思於二十世紀九十年代，由於空罕武器裝備的更新換代，迫切需要培養新型戰鬥機飛行員的新一代高級教練機，以彌補現役教練機與第三代戰機間的空白。
L-15用於飛行員基礎訓練後的高級訓練、戰鬥入門(Lead In Fighter)訓練及戰術訓練，並可執行戰鬥機同型教練機的部分課目訓練，即伴隨教練機((Companion Trainer)的部分任務。
1998年11月，洪都正式將高教機研製納入公司科研計畫。進入21世紀，洪都集團加快了新高教的研製步伐。2001年2月，洪都董事會正式批准高教機在公司內部立項，隨後成立了行政指揮系統、設計師系統和型號辦公室，並把L-15研製作為公司“生命工程”來抓。2003年1月，國防科工委批准將L-15高教機列為軍貿出口產品。2004年1月，中航二集團批准L-15高教機立項研製。
2004年6月17日，L-15總體技術方案通過了評審，標誌L-15凍結技術狀態，進入詳細設計階段。但離擬定的初步首飛目標只有500多天時間，這期間卻要完成詳細設計、樣機試製、地面試驗以及確保首飛等多項研製工作。
洪都集團以往只有二代飛機的研製經驗，沒有任何三代機的預研技術儲備。因此在L-15研製過程中洪都廣泛借助外部力量，實現跨越發展。
例如洪都集團與俄羅斯雅克設計局進行了關鍵技術的合作；通過中航技進出口公司與斯洛伐克PSLM公司簽訂了首飛用2台DV-2X發動機的合同；與烏克蘭簽訂了L-15配裝AI-222K-25和AI-222K-25F發動機的協議。與此同時，還和國內多家廠、所開展廣泛的合作。尤其是與618所聯合研製了電傳操縱系統。
L-15飛機的前風擋玻璃採用的是耐應力腐蝕能力強、使用壽命長的定向有機玻璃。該玻璃厚18毫米，弧框弧長1．7米，弧框寬度0．93米，安裝角32°，在目前國內現役戰機中屬面積最大、安裝角最大的風擋玻璃。這種玻璃成型難度大，洪都也無此加工設備。中國一航成都飛機工業公司不僅按要求提供了風擋玻璃，還為洪都承擔了大型鈦合金框、肋以及多曲率蜂窩零件的加工任務。
氣動外形的總體印象
L－15教練機為串座，雙發，兩側邊條下進氣，前三點起落架正常佈局，採用大邊條、翼身融合設計，機翼為中等展弦比，帶前緣鋸齒，全動平尾，單垂尾，配備兩台加力渦扇發動機。
整體機翼翼型
從整體上看，L－15教練機機翼比較飽滿，說明並非為適合高速飛行的翼型。這樣L－15的速度定位也就比較明確了，主要是考慮高亞音速區域。L－15的機翼後緣有很小的前掠角（後緣前掠可以提高副翼的效率），這一點同K-8教練機相同，說明在下一代教練機研製上也借鑒了以前國產教練機的成功經驗。
邊條
L－15教練機的邊條與F－16、T－50那種尖尖的帶S形的邊條不同，而是類似F/A-18E/F和MIG-35那樣的外凸的尖拱形，這種尖拱形邊條的主要優勢是在保證大迎角足夠渦升力的要求下還具有很好的升力線線性度，控制簡單，不會因為迎角太大導致邊條升力劇增而進一步加大飛機迎角，進入惡性循環從而導致飛機失速的情況。且L－15的邊條前緣後掠角約為55度，由於後機身的不同，L－15的邊條比YAK-130和M-346的要大。說明在邊條設計上並沒有照抄YAK-130和M-346，而是在吃透F/A-18E/F和MIG-35的邊條設計技術後的一種自主創新，體現技術人員緊跟時代步伐，與時代同步的技術追求。
進氣道
L－15教練機的進氣道，從前面看有點象傾斜拉長的四分之一圓，跟YAK-130、SU-47“金雕”的設計非常相似。但L－15在進氣道設計上絕非YAK-130、SU-47“金雕”設計的簡單翻版，還有很多細節設計不同。比如：L－15的進氣口與座艙的相對位置與YAK-130的不同，機頭形狀不同，也就是進氣效率會不同等。此外，L－15的進氣口採用了如同老美F/A-18E/F和F-22一樣的雙斜切，這種雙斜切進氣口設計方案主要的是考慮飛機在某些狀態下的進氣效率，如帶側滑大迎角機動時，雙斜切進氣口的進氣效率要高於普通進氣口。L－15與YAK-130的還有一點不同是L－15的進氣道有上隔道，這主要是考慮其飛行馬赫在1.4以上才增加的，而YAK-130的進氣道內裝有防外來物擋板，等等。所有這些說明在進氣道的設計上即借鑒了俄羅斯的YAK-130、SU-47“金雕”的設計經驗，又參考了美國F/A-18E/F和F-22戰機的成果，是兩者的結合，是中國的科研人員在進行了大量的風洞試驗的基礎上，研製出的俄美兩種設計理念的再創造，中國的科研人員將之統一整合成具有世界最先進水準的L－15進氣道，這一點的確可以說是自主創新。
機翼的前襟上的鋸齒
L－15的機翼前襟有鋸齒，這個鋸齒的作用主要是在大迎角時產生一個渦，改善機翼流場。這一點也符合世界的潮流。F/A-18E/F的機翼，F-15的平尾，米格1.44的鴨翼，YAK-130的機翼和平尾等都採用了類似鋸齒設計。
機身兩側的後邊條
L－15的兩側有後邊條，它的作用是在迎角過大時，後邊條可以配合後機身在飛機氣動中心之後產生一個向上的升力，從而形成一個很大的低頭力矩，致使飛機低頭，避免迎角進一步增加而進入失速，具有自動減小飛機迎角的特性。後邊條的棱邊在某些迎角狀態下產生的渦對平尾和垂尾的效率提高有作用。由於採用雙發及後邊條的佈局，L－15的平尾位置相比YAK-130或M-346更靠外，這樣在平尾差動的情況下能提高飛機滾轉速率。這一點是L－15高教機原創設計，不同于現有其他戰機，說明中國的航空人還是有獨特設計思路的。
背部、垂尾之前的減速板
在L－15的背部、垂尾之前有一塊面積較大的減速板，這一點和YAK-130一樣，開度60度。它的作用是打開減速板之後能使垂尾效率明顯降低。國外戰機中有類似減速板的有EF-2000、狂風等。
平尾
L－15的平尾轉軸並不是固定在機身主承力框上，而是釣魚竿式的拖在突出的後邊條裡面，考慮到平尾偏轉的時候後邊條產生扭轉和彎曲的情況，相對扁平的後邊條可以更好的利用發動機噴流的作用提高平尾的效率。類似這樣的設計有F-16，F-22、F-35、X-32。這說明中國航空人已掌握美國最先進戰機的平尾設計技術，這又是一件喜事。
垂尾
L－15教練機擁有一個突出的、相對很高的垂尾，而且位置比較靠前。一般而言，對於單垂尾佈局飛機，如果後機身寬度比較大，高大的垂尾則比較重要，以保證著陸時航跡的穩定，美國的A-5就是這樣設計的。當然，現在採用單垂尾設計有些過時。令廣大軍事愛好者興奮的是，據國內外專業媒體介紹，L－15目前已經擁有一些改型方案，包括機頭略有下垂加大和雙垂尾隱身改進設計，用以提高未來戰場的適應能力。
雙發渦扇佈局
實踐表明，雙發佈局對飛行員的心理有很大的穩定作用，穩定的心理狀態是安全飛行的重要保證。這是因為單發飛機，一旦發動機出現故障，駕駛員會非常緊張，而如果是雙發飛機，飛行員安全感更強，即使有一台發動機發生故障，飛行員也相信靠自己的技術能把飛機控制好和平穩著陸。現代戰機設計雙發動機已經成為潮流。
機身截面
L－15的機身截面可以簡單的分為上下兩條連續的曲線，沒有截面突變，這對結構受力和飛行來說是好事。也體現出一點美學。L－15就是一種擁有線條美的飛機，正如那句話，好的飛機也是最美的。
通過以上分11個要點對L-15的氣動技術的介紹，瞭解了L-15的氣動技術裡面包含著很多當今世界最先進的設計理念，採納了F/A-18E/F、F-22、F-35、YAK-130、SU-47、MIG-35等世界先進機型的某些氣動特徵，可喜的是，通過中國航空人的努力，已經掌握了這些最先進的設計理念和技術，並轉化成實實在在一種產品，一種機型。這不能不說是中國航空工業的大喜事。
總體佈局
該機為超音速教練機，起飛重量為6．8噸，最大飛行馬赫數達1．4～1．6，升限超過16000米。裝兩台渦輪風扇發動機，具有第三代戰鬥機的典型氣動力佈局。採用大面積的機翼前緣邊條，充分利用渦升增益提高敏捷性和大迎角機動能力；採用翼身融合體佈局提高升阻比，增容積、減重量；單垂尾、兩側s形進氣道；機翼為中等後掠角。該機具有超音速飛行能力和高機動能力以及優異的大迎角機動飛行能力。其持續轉彎和暫態轉彎角速度達到第三代戰鬥機的水準，可控飛行迎角超過30度，配合電傳飛行控制系統和現代化的航空電子/火控系統，能在廣闊的飛行包線內毫無顧慮地執行戰鬥機的各種戰鬥訓練課日。該機具有較好的可靠性和維修性，設計使用壽命達10000飛行小時，日曆壽命為30年。
飛行控制系統
飛行控制系統採用三軸四餘度數字式電傳操縱系統，對飛機的平尾、副翼、方向舵和前緣襟翼進行控制。電傳操縱系統具有二餘度類比式備份，具有控制增穩、極限狀態限制(限制超載、迎角、滾轉速率)、自動駕駛(保持姿態、航向、氣壓高度、自動導引、自動改平)、防止進入尾旋、飛機操穩性能重新程式設計、防撞、地形跟隨等功能。L-15飛機採用的地形跟隨和飛機操穩性能重新程式設計的技術，將填補國內這兩項技術在型號應用上的空白。
綜合航電系統
該系統由雙餘度GJB289A匯流排把6個分系統布機地連接在一起，形成開放式的系統構型。顯示控制管理處理機作為匯流排的總控制器；雷達、機電管理分系統、任務子系統、捷聯慣導、GPS組合系統和大氣機掛接在匯流排上。任務電腦作為匯流排的備份控制器。並且具有多餘度的導航手段，整個綜合航電系統的功能齊全、性能適當、擴展性好、易於改裝。
座艙視界
L-15採用先進的水泡形座艙設計，前艙正前方下視角16度，後艙大於6度，視野開闊。
結構設計
飛機結構使用壽命要求達10000飛行小時/30年日曆年限，這一指標與當今世界的先進水準接近。在結構設計中貫徹防雨雪、防腐蝕、抗疲勞、耐久性設計準則，採用結構綜合最優化方法進行設計。
一機多型的設計
L-15飛機在設計階段就考慮了一機多型的氣動平臺，這也是世界高級教練機發展的趨勢，因而具有其他二代改型機無法比擬的優勢。L-15高教機經適當改裝(主要結構實現相同佈局，只要對其軟體或局部構件加以更換，就可以執行幾種不同的任務)，可成為低成本、高性能的輕型戰鬥機或對地攻擊機。L-15輕型戰鬥機／攻擊機具布較強的對空、對地火力和可以著艦的短距起降能力，有較大的作戰半徑，並具有三代戰鬥機先進的航空電子系統。
戰鬥機任務載荷3．5噸，可帶各類常規炸彈、空對空導彈、空面導彈、鐳射制導炸彈等武器，實施各種攻佔任務，對目標進行精確打擊。
市場前景
據分析預測，未來10～20年全球高教機、輕型攻擊機需求量非常大，主要競爭機種為俄羅斯研製的雅克-130/M346、米格-AT、歐洲研製的MAKO、韓國和美國聯合研製的T-50等。L-15飛機有很高的效費比，技術水準先進，達到國際先進水準，而且價格有競爭優勢，因此，L-15具有巨大的發展前景。
洪都航空工業集團公司是中國空軍教練機最大的提供者。初教6是其五十年代末六十年代初研製的初級教練機，是中國飛行員優秀的啟蒙教練機。初教6至今生產了數千架，遍佈中國各地，並外銷到多個國家。
K-8和教練8是洪都公司八十、九十年代研製生產的兩種優秀的基礎教練機，完全可與世界著名的基礎教練機媲美。K-8教練機戰勝了競爭對手，走出國門銷往世界眾多國家，並援助國外建立生產基地。可以預見，L-15作為具有世界先進水準的高級教練機將很快從洪都航空工業集團公司飛向藍天。
http://www.baike.com/wiki/L15%E2%80%9C%E7%8C%8E%E9%B9%B0%E2%80%9D%E9%AB%98%E7%BA%A7%E6%95%99%E7%BB%83%E6%9C%BA
中美飛行員L15模擬機上較量：F-16飛行員稍遜
新浪航空訊2009年06月17日 中航工業展臺上的獵鷹模擬訓練系統，在本屆巴黎航展中成爲了不可爭辯的明星展品。除了每天都有大量觀衆參觀還有包括美國、土耳其等多個國家的戰機飛行員及退役飛行員都想親自上機試飛。16日中午，三名美軍F-16戰機飛行員經展臺工作人員同意試飛了獵鷹模擬訓練系統，期間L15首席試飛員楊耀大校也親自上機操控與美軍飛行員同臺較量。
三名美軍飛行員有兩名試飛了獵鷹模擬訓練系統，楊大校在旁邊觀看了全程。在中航工作人員的指導下美軍飛行員上手很快，短短的幾分鍾內就完成了整個飛行，據工作人員介紹模擬器顯示的地形是美國的鹽湖城地區，美軍飛行員知道這一信息後將飛機飛到一座“城市上空”說：“我女朋友住在這附近”引得周圍人群一通大笑。完成飛行後，在著陸過程中美軍飛行員玩了一個花活，著陸瞬間拉起飛機做了一個大仰角的機動，這個舉動有明顯的炫耀意圖，第二名美軍試飛員更是炫耀意圖明顯，直接從模擬顯示器上的一座城市中間低空穿過，並連續做出個大翻滾動作，最後在要降落時由于不太熟悉系統，向工作人員詢問自動駕駛系統，得到否定答案後放棄降落就下機了。楊大校緊接著上機繼續操縱飛機，先是一個小半徑轉彎，只做了一個 動作就直接找到機場跑道，在即將降落時，也同樣來了一個大仰角機動跟著數個翻滾動作，緊接著將戰機向左側小半徑機動，短時間內准確找到機場跑道平穩降落。三名美軍在旁邊看過楊大校的飛行後佩服的說“這是個完美的降落”。話語透露出失利的無奈。楊大校說：“這也算是一次中美空軍的較量，要讓他們知道中國空軍絕對不是他們想像中的那麽差。”
事後美軍飛行員簡單評價了獵鷹飛訓系統，他們認爲獵鷹是他們使用過的模擬飛行器中性能比較好的一款，操縱起來也很容易上手，最重要是他們認爲獵鷹模擬飛行系統與美軍平時進行的訓練非常相似，訓練效果非常逼真。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-17/0820555584.html
三名美軍飛行員有兩名試飛了獵鷹模擬訓練系統，楊大校在旁邊觀看了全程。在中航工作人員的指導下美軍飛行員上手很快，短短的幾分鍾內就完成了整個飛行，據工作人員介紹模擬器顯示的地形是美國的鹽湖城地區，美軍飛行員知道這一信息後將飛機飛到一座“城市上空”說：“我女朋友住在這附近”引得周圍人群一通大笑。完成飛行後，在著陸過程中美軍飛行員玩了一個花活，著陸瞬間拉起飛機做了一個大仰角的機動，這個舉動有明顯的炫耀意圖，第二名美軍試飛員更是炫耀意圖明顯，直接從模擬顯示器上的一座城市中間低空穿過，並連續做出個大翻滾動作，最後在要降落時由于不太熟悉系統，向工作人員詢問自動駕駛系統，得到否定答案後放棄降落就下機了。楊大校緊接著上機繼續操縱飛機，先是一個小半徑轉彎，只做了一個 動作就直接找到機場跑道，在即將降落時，也同樣來了一個大仰角機動跟著數個翻滾動作，緊接著將戰機向左側小半徑機動，短時間內准確找到機場跑道平穩降落。三名美軍在旁邊看過楊大校的飛行後佩服的說“這是個完美的降落”。話語透露出失利的無奈。楊大校說：“這也算是一次中美空軍的較量，要讓他們知道中國空軍絕對不是他們想像中的那麽差。”
事後美軍飛行員簡單評價了獵鷹飛訓系統，他們認爲獵鷹是他們使用過的模擬飛行器中性能比較好的一款，操縱起來也很容易上手，最重要是他們認爲獵鷹模擬飛行系統與美軍平時進行的訓練非常相似，訓練效果非常逼真。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-17/0820555584.html
獵鷹國産高教機揭秘：高性能低價格的三代機
2009年6月8日，名爲L15“獵鷹”的國産高級教練機的第5架原型機在南昌進行了成功首飛。另一則剛剛收到的消息是，在即將于6月15日舉行的法國巴黎航展上，L15“獵鷹”的模型將作爲中國航空工業的代表作在中國展臺的最顯著位置展出。另外，中國航空工業代表團在巴黎航展上還將采取包括模擬機人機互動、模型靜態展示等多種手段，著力宣傳L15“獵鷹”。此外，“獵鷹”還將以實機參加今年11月在阿聯酋迪拜的國際航展，並在展會上進行飛行表演。這對于一向很少在國際大展中展出實機的中國航空工業來說，可算得上是相當破例了。
一提起“獵鷹”，國內軍迷都不陌生，因爲L15從研制伊始就高調地出現在媒體的鎂光燈下。一個在研制中的飛機型號得到如此高調的宣傳，這在中國軍機制造史上除了中航工業成都飛機工業公司制造的殲10“猛龍”和FC-1“梟龍”戰鬥機外，恐無人能出其右！
首先因爲，這架超音速高級教練機最初是國防科工委以“外貿機型”立項研制的。作爲外貿機，該機的使命就是走向世界打市場，所以國家在宣傳報道方面就少了好多主戰機型的禁忌。L15的身份決定了它必然成爲公衆矚目的焦點。
該機的研制方洪都航空工業集團(中航工業集團的子公司)，從一開始就對L15進行了大量宣傳。從2002年的珠海航展開始，L15的模型就成爲各個大小航展中國航空工業展臺上必到的角色。
而2006年，L15第一架原型機的首飛，更是掀起了一個高潮。此後，航空工業一直將L15列爲重點宣傳對象，該機的後續每一架原型機上天，都邀請了包括央視在內的中央級媒體前往報道。
第二，該機的研制方“洪都航空”號稱國內A股軍工版塊的一面旗幟。洪都是國內生産軍用教練機的專業戶，該集團生産的K8中級教練機海外銷售情況良好，而洪都航空很想利用L15再續K8的輝煌，把L15作爲吸引投資者眼球的“明星”。作爲一家上市公司，洪都對L15的著力宣傳，就不難理解了。同時由于洪都在A股上市的原因，L15“獵鷹”除了被國內廣大軍迷關注以外，也成了各大證券分析機構的分析師們所津津樂道的話題。
第三，L15“獵鷹”的先進設計理念還有漂亮外形，是深得軍迷喜愛的重要因素。法國飛機設計大師達索有句名言“好看的飛機一定是好飛機。”飛機的外形和它的設計理念以及性能是緊密相關的。在平素看慣了機身如“飛行鉛筆”一般細長的殲8等傳統國産戰機之後，外形前衛的L15一出現，就讓廣大國內軍迷有了“久旱逢甘霖”的感覺。
一提起“獵鷹”，國內軍迷都不陌生，因爲L15從研制伊始就高調地出現在媒體的鎂光燈下。一個在研制中的飛機型號得到如此高調的宣傳，這在中國軍機制造史上除了中航工業成都飛機工業公司制造的殲10“猛龍”和FC-1“梟龍”戰鬥機外，恐無人能出其右！
首先因爲，這架超音速高級教練機最初是國防科工委以“外貿機型”立項研制的。作爲外貿機，該機的使命就是走向世界打市場，所以國家在宣傳報道方面就少了好多主戰機型的禁忌。L15的身份決定了它必然成爲公衆矚目的焦點。
該機的研制方洪都航空工業集團(中航工業集團的子公司)，從一開始就對L15進行了大量宣傳。從2002年的珠海航展開始，L15的模型就成爲各個大小航展中國航空工業展臺上必到的角色。
而2006年，L15第一架原型機的首飛，更是掀起了一個高潮。此後，航空工業一直將L15列爲重點宣傳對象，該機的後續每一架原型機上天，都邀請了包括央視在內的中央級媒體前往報道。
第二，該機的研制方“洪都航空”號稱國內A股軍工版塊的一面旗幟。洪都是國內生産軍用教練機的專業戶，該集團生産的K8中級教練機海外銷售情況良好，而洪都航空很想利用L15再續K8的輝煌，把L15作爲吸引投資者眼球的“明星”。作爲一家上市公司，洪都對L15的著力宣傳，就不難理解了。同時由于洪都在A股上市的原因，L15“獵鷹”除了被國內廣大軍迷關注以外，也成了各大證券分析機構的分析師們所津津樂道的話題。
第三，L15“獵鷹”的先進設計理念還有漂亮外形，是深得軍迷喜愛的重要因素。法國飛機設計大師達索有句名言“好看的飛機一定是好飛機。”飛機的外形和它的設計理念以及性能是緊密相關的。在平素看慣了機身如“飛行鉛筆”一般細長的殲8等傳統國産戰機之後，外形前衛的L15一出現，就讓廣大國內軍迷有了“久旱逢甘霖”的感覺。
“獵鷹”與現代化空軍
兒子還是自家的好，即便從感情因素上講，中國軍迷也應該是國機的忠實擁躉，沒有人比中國軍迷更盼望一架性能優良外形前衛的國機橫空出世。那麽，“獵鷹”這款寄托了中國航空工業和普通軍迷無限希望的高級教練機，能否如願走向世界？如果“獵鷹”能夠進入空軍的戰鬥序列，將會帶來哪些改變呢？
我一直認爲，沒有最好的飛機，只有最適合的飛機。“獵鷹”能否進入解放軍空軍服役，要看它是否能夠滿足軍方的需要。
在空軍中，高級教練機主要承擔兩方面的任務：其一、把剛剛學會駕駛飛機的飛行學員進一步訓練成能夠作戰的“戰鬥員”。高級教練機必須兼具一定的作戰能力，可以爲飛行學員提供比如攔截、空中格鬥、對地攻擊等戰術科目的訓練。其二、在戰鬥部隊中爲飛行員提供伴隨式訓練。
航空界有句行話，叫“飛行，不飛不行。”由于飛行員必須持續不斷地飛行才能保持飛行技術。所以即便在沒有作戰任務的時候，作戰部隊飛行員也要不停地進行各種簡單或複雜科目的訓練飛行。而第三代、第四代戰鬥機的飛行和維護成本都很高，爲了降低成本並且使戰鬥機始終保持很好的應戰狀態。許多國家的空軍，在戰鬥機部隊中按一定比例配備高級教練機，盡量讓飛行員使用高教機完成一些訓練科目，以節省主戰飛機寶貴的飛行小時數。
這樣一來，空軍對高教機的要求就遠遠超出了一般“駕駛培訓”的範疇。空軍希望，高教機一方面要有類似戰鬥機那樣的性能，另一方面要價格便宜，結實耐用。這就是近年來世界各飛機制造商研制高教機時所面對的態勢。
我一直認爲，沒有最好的飛機，只有最適合的飛機。“獵鷹”能否進入解放軍空軍服役，要看它是否能夠滿足軍方的需要。
在空軍中，高級教練機主要承擔兩方面的任務：其一、把剛剛學會駕駛飛機的飛行學員進一步訓練成能夠作戰的“戰鬥員”。高級教練機必須兼具一定的作戰能力，可以爲飛行學員提供比如攔截、空中格鬥、對地攻擊等戰術科目的訓練。其二、在戰鬥部隊中爲飛行員提供伴隨式訓練。
航空界有句行話，叫“飛行，不飛不行。”由于飛行員必須持續不斷地飛行才能保持飛行技術。所以即便在沒有作戰任務的時候，作戰部隊飛行員也要不停地進行各種簡單或複雜科目的訓練飛行。而第三代、第四代戰鬥機的飛行和維護成本都很高，爲了降低成本並且使戰鬥機始終保持很好的應戰狀態。許多國家的空軍，在戰鬥機部隊中按一定比例配備高級教練機，盡量讓飛行員使用高教機完成一些訓練科目，以節省主戰飛機寶貴的飛行小時數。
這樣一來，空軍對高教機的要求就遠遠超出了一般“駕駛培訓”的範疇。空軍希望，高教機一方面要有類似戰鬥機那樣的性能，另一方面要價格便宜，結實耐用。這就是近年來世界各飛機制造商研制高教機時所面對的態勢。
“獵鷹”對訓練體制的改變
根據飛機生産方洪都集團在各次活動中的報道，L15獵鷹的最大特點如下：第一、超音速，而且飛機機動性能和飛行操縱感覺同第三代戰鬥機類似，使飛行員在L15上訓練完後能直接上第三代戰鬥機。第二、一機多用，具備作戰能力。既可以在大國空軍中做高教機，伴隨式教練機，也可以作爲一些花不起大錢的發展中國家的主戰機型。其作戰性能應付一些低強度的邊界沖突和反恐平暴任務也算足夠。
先說L15做教練機使用。目前，空軍的戰鬥機飛行員訓練體制分成三級。一個飛行學員從招飛入伍到加入戰鬥部隊，要經曆飛行學院、訓練基地和作戰部隊三級訓練(在飛行學院還將經曆預校和航校兩個階段)。在這三個階段裏，一個飛行學員成長成戰鬥機飛行員至少要飛到3種機型。
在航校先飛初教6螺旋槳初級教練機，這等于是完成從普通人到飛行員的變化。初教6飛下來，只能說是初步掌握了開飛機的技能，離具備作戰能力還差得遠。在初教6的訓練完成後，飛行學員將接受中級教練機的訓練，目前的中級教練機是教練－8型“雄鷹”(和初教6、L15同爲洪都的産品，洪都可以說是生産教練機的專業戶。)
在教練-8型中級教練機上，飛行學員要完成從低速螺旋槳飛機到高速噴氣式飛機的過渡，還要進行各種戰術科目的訓練。而教練-8作爲中級教練機也有它的優勢，那就是起飛降落的速度慢。這讓飛慣了慢速螺旋槳教練機的學員，能夠比較迅速地適應噴氣機的駕駛。
在教練-8上完成訓練的學員，就可以從飛行學院畢業，進入訓練基地，駕駛超音速戰鬥教練機，學習高速戰鬥機的飛行技術和戰鬥技能。但目前的戰鬥教練機的最大飛行速度和起降速度，都比教練-8要大得多。在亞音速的教練-8上畢業的學員，要一下跨越到超音速的戰鬥教練機，難度較大。
另一方面，現有的戰鬥教練機是基于二代戰機設計制造的，它的航空電子設備、火控系統、飛行控制系統都和殲10、殲11等第三代戰鬥機有很大的差距。新飛行員在訓練基地出來後，無法直接駕馭第三代戰機。還需要在二代戰機部隊飛行一段時間，待成爲老資格飛行員後，才有接收選拔駕駛第三代戰鬥機的機會。這種情形，必然影響到部隊迅速換裝三代戰機，形成新的戰鬥力。
如果能有一種教練機，它的飛行速度和起降速度銜接教練-8與三代戰鬥機，最大飛行速度達到超音速，並且其航電武器火控系統與三代機一致，它就可以使飛行學院畢業的飛行員，在掌握高速戰機駕駛技能的同時，也獲得操縱三代戰機複雜航電系統的經驗，讓新的飛行員也可以直上三代戰鬥機。這對空軍實力的快速提升，大有裨益。這就是研制L15“獵鷹”的第一個目的。
另外，作戰部隊爲了實現以老帶新和對飛行員進行日常飛行技術保持，都按照比例配備一定數量的與三代戰鬥機同型的雙座戰鬥教練機。這些雙座的三代戰機，本身具備與單座機相同的作戰能力，而且價格昂貴、維護使用費用高昂。用這些雙座三代戰機對飛行員進行日常訓練顯得很不劃算。
如果能以一種價格低廉、使用成本也較低，但性能接近第三代戰機的教練機來進行飛行員的日常訓練，則顯得很實惠。這是L15“獵鷹”研制的第二個目的。
先說L15做教練機使用。目前，空軍的戰鬥機飛行員訓練體制分成三級。一個飛行學員從招飛入伍到加入戰鬥部隊，要經曆飛行學院、訓練基地和作戰部隊三級訓練(在飛行學院還將經曆預校和航校兩個階段)。在這三個階段裏，一個飛行學員成長成戰鬥機飛行員至少要飛到3種機型。
在航校先飛初教6螺旋槳初級教練機，這等于是完成從普通人到飛行員的變化。初教6飛下來，只能說是初步掌握了開飛機的技能，離具備作戰能力還差得遠。在初教6的訓練完成後，飛行學員將接受中級教練機的訓練，目前的中級教練機是教練－8型“雄鷹”(和初教6、L15同爲洪都的産品，洪都可以說是生産教練機的專業戶。)
在教練-8型中級教練機上，飛行學員要完成從低速螺旋槳飛機到高速噴氣式飛機的過渡，還要進行各種戰術科目的訓練。而教練-8作爲中級教練機也有它的優勢，那就是起飛降落的速度慢。這讓飛慣了慢速螺旋槳教練機的學員，能夠比較迅速地適應噴氣機的駕駛。
在教練-8上完成訓練的學員，就可以從飛行學院畢業，進入訓練基地，駕駛超音速戰鬥教練機，學習高速戰鬥機的飛行技術和戰鬥技能。但目前的戰鬥教練機的最大飛行速度和起降速度，都比教練-8要大得多。在亞音速的教練-8上畢業的學員，要一下跨越到超音速的戰鬥教練機，難度較大。
另一方面，現有的戰鬥教練機是基于二代戰機設計制造的，它的航空電子設備、火控系統、飛行控制系統都和殲10、殲11等第三代戰鬥機有很大的差距。新飛行員在訓練基地出來後，無法直接駕馭第三代戰機。還需要在二代戰機部隊飛行一段時間，待成爲老資格飛行員後，才有接收選拔駕駛第三代戰鬥機的機會。這種情形，必然影響到部隊迅速換裝三代戰機，形成新的戰鬥力。
如果能有一種教練機，它的飛行速度和起降速度銜接教練-8與三代戰鬥機，最大飛行速度達到超音速，並且其航電武器火控系統與三代機一致，它就可以使飛行學院畢業的飛行員，在掌握高速戰機駕駛技能的同時，也獲得操縱三代戰機複雜航電系統的經驗，讓新的飛行員也可以直上三代戰鬥機。這對空軍實力的快速提升，大有裨益。這就是研制L15“獵鷹”的第一個目的。
另外，作戰部隊爲了實現以老帶新和對飛行員進行日常飛行技術保持，都按照比例配備一定數量的與三代戰鬥機同型的雙座戰鬥教練機。這些雙座的三代戰機，本身具備與單座機相同的作戰能力，而且價格昂貴、維護使用費用高昂。用這些雙座三代戰機對飛行員進行日常訓練顯得很不劃算。
如果能以一種價格低廉、使用成本也較低，但性能接近第三代戰機的教練機來進行飛行員的日常訓練，則顯得很實惠。這是L15“獵鷹”研制的第二個目的。
甘蔗何以兩頭甜？
俗話說，甘蔗沒有兩頭甜。各國空軍都在爲如何獲得高性價比的飛機而撓頭。高性能的飛機，價格都比較昂貴。而價格低廉的飛機，性能又差強人意。而L15“獵鷹”所標榜的，正是高性能加低價格。
超音、三代機類似的機動飛行性能、三代機標准的航電設備、起降速度銜接中教機、使用維護費用低廉；L15幾乎把優點全都占全了。
首先，由于L15的起飛重量和外形尺寸較小，所以配裝較小推力的發動機就可以使其獲得較快的速度和不錯的機動性。同時，小型發動機也使得該機的燃油消耗量比真正的戰鬥機要小許多。可以說，“身輕如燕”是決定了L15使用成本低廉的第一個因素。
L15“獵鷹”是完全按照超音速高級教練機設計的。其超音的動力來源，是兩臺帶加力的渦輪風扇發動機。該機選定的發動機是，烏克蘭伊夫琴科-進步設計局的AI-222K-25F，最大加力推力爲41.16千牛。該發動機是AI-222K的加力版本，是專門爲配裝L15而研制的。該發動機的不加力版本，是著名的AI-222K，裝備于捷克L39，中國教練8等主流噴氣教練機上。可以說是一種，比較可靠的教練機用小推力發動機。
但由于AI-222K-25F發動機研制進度落後于L15，因此導致L15的01架原型機沒有加力發動機可用，裝了兩臺烏克蘭紮波羅日“進步”機械制造設計局設計，斯洛伐克生産的DV-2X渦扇發動機。因此，01架的L15不具備超音速能力。
後來計劃在L15的03架原型機上采用帶加力的AI-222K-25F，但還是因爲發動機研制進度拖期，03架L15雖然將後機身加長，做好了裝用AI-222K-25F的准備，但無奈仍然裝備不加力發動機，仍然不具備超音速能力。
對此，飛機研制方索性來了個將計就計。把原本完全按照超音速設計的L15，分成了AJT(高級教練)和LIFT(戰鬥入門訓練)兩種版本。AJT(高級教練)版本的發動機不帶加力的，將作爲高級訓練和部分戰鬥科目訓練用；而LIFT(戰鬥入門訓練)版本，將配備帶加力的發動機，具備超音速飛行能力，可作爲輕型作戰飛機“一機多用”，也可對飛行員進行戰術科目的訓練。
目前，01、03、05架L15都是AJT(高級教練)版本的飛機。相信隨著AI-222K-25F發動機的最終交付，軍迷將會看到L15“獵鷹”LIFT(戰鬥入門訓練)版本的一飛沖天。
第二，L15采用了第三代戰鬥機設計中經典的中等後掠角梯形機翼、翼身融合加前機身拱形邊條設計。這一設計的優點是飛機大迎角飛行性能好，飛機盤旋性能好(無論持續盤旋性能如何，因爲那還取決于發動機的強勁推力，但首先瞬時盤旋性能好是無疑的。)，這一點在08年11月的珠海航展飛行表演中，就已經得到了廣大軍迷和觀察家的認可。
可以說，優異的氣動外形設計，是L15獲得和“第三代戰機相類似”的飛行性能的關鍵，我個人認爲其決定意義不亞于對發動機型號的選擇。因爲抛開國際政治因素不論，目前市面上可供選擇的發動機有多種，L15作爲一種主打外銷的機型，選擇進口發動機也不是不可以。國産K8中級教練機在國際市場上的成功，一個重要的因素就是裝備了性能優異的美制發動機，可見教練機所受到的技術封鎖，沒有戰鬥機那樣的主戰機型嚴重，教練機的出口活動中，商業性更強一些。
但要設計出優異的飛機氣動外形，是別人想幫也幫不上的，L15“獵鷹”的問世，也從一個側面反映出中國航空工業對先進戰機氣動外形的設計能力進入到了一個相當成熟的階段。
第三，國內自主研發的、先進的電傳操縱系統。L15之所以能夠成爲第三乃至第四代戰鬥機的高教機，一個重要的因素就是其操控性和敏捷性，接近第三代戰機。要做到這一點，非采用由計算機控制的電傳操縱系統不可。由于有了飛控計算機的參與控制，設計師在設計飛機的時候，可以大大放寬對飛機穩定性的要求。
衆所周知，任何運動物體，無論是汽車，還是飛機、輪船，一般都需要設計成具有運動穩定性的，這樣物體才可以按照既定的方向和狀態運行，即便受到氣流的擾動，也會很快回複到原狀態。就像小汽車的前輪具有自動回中功能一樣(這就是車輛穩定性的體現，飛機也類似)。理論上講，不穩定的物體，是很難駕馭甚至駕馭不了的。就好比一輛小車的前輪和方向盤如果不具備自動回中功能，駕駛這樣的車以100公裏的時速在高速路上奔馳，誰有這個膽量？
可第三代戰機爲了追求瞬間改變飛行狀態的敏捷性，偏偏要設計成不穩定的，說白了就好比是一輛前輪不會自動回中的小轎車，很不穩定，但很敏捷。憑人力是無法駕禦這樣的飛機的，所以才有了飛控計算機和電傳操縱系統的用武之地。
電腦可以幫助飛行員補償飛機固有的穩定性不足，隨時抑制飛機的不穩定現象。而當飛行員要做出快速的機動時，電腦控制的飛機則可以做出比老式二代戰機更快的反應。
有了電腦的輔助，飛行員還可以作到無顧慮地駕駛飛機，駕駛傳統飛機中所極力避免的比如迎角過大和超出過載限制等問題，在駕駛L15這樣的第三代電傳飛機時都不會出現，因爲即便飛行員作出有可能使飛機陷入麻煩的粗猛操作，電腦也會自動將這些操作指令處理掉，而不會“不假思考”地一味服從。
L15所具有的國內自主開發的電傳操縱系統，也可以說是中國航空工業緊密追蹤世界航空技術前沿的成果。早在上個世紀90年代，中國就試飛了“變穩1”(BW－1)等初步具備電傳操縱技術的試驗機。近年來我國在飛機先進氣動布局、飛行控制技術和航空電子技術取得了飛躍式的發展，這一成果可以說是厚積薄發，殲10“猛龍”、FC－1“梟龍”、L15“獵鷹”的集中問世，正印證了這一點。
可以說，L15“獵鷹”的成功不是個案，而是整個中國航空工業經過幾十年積累後，上臺階的一個縮影。由于依托了中國航空工業這個大平臺，L15的研制者得以分享到全行業的各種資源，可以說無形中分攤了很多成本。因此，中國推出一款價格低廉而性能優良的高教機，就不奇怪了。
最後需要指出的是，L15雖然號稱性能和操縱感覺與第三代機接近，但接近永遠是接近，與達到是不一樣的。雖然超音，但僅1.4的最大飛行馬赫數在作戰中是無法與真正的三代機想匹敵的。小機體、小發動機的搭配，也無法使L15具備殲10、殲11那樣的持續機動能力，如果假設把雙方放在一起格鬥，L15也許在第一圈盤旋中能夠幸存，但絕撐不過3分鍾。小巧的機體同樣也限制了燃油和武器的裝載，這決定了L15在作戰效能上，與三代戰機無法同日而語。
“像三代戰鬥機”和“是三代戰鬥機”，永遠不是同一個概念。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-18/0914555703_2.html
超音、三代機類似的機動飛行性能、三代機標准的航電設備、起降速度銜接中教機、使用維護費用低廉；L15幾乎把優點全都占全了。
首先，由于L15的起飛重量和外形尺寸較小，所以配裝較小推力的發動機就可以使其獲得較快的速度和不錯的機動性。同時，小型發動機也使得該機的燃油消耗量比真正的戰鬥機要小許多。可以說，“身輕如燕”是決定了L15使用成本低廉的第一個因素。
L15“獵鷹”是完全按照超音速高級教練機設計的。其超音的動力來源，是兩臺帶加力的渦輪風扇發動機。該機選定的發動機是，烏克蘭伊夫琴科-進步設計局的AI-222K-25F，最大加力推力爲41.16千牛。該發動機是AI-222K的加力版本，是專門爲配裝L15而研制的。該發動機的不加力版本，是著名的AI-222K，裝備于捷克L39，中國教練8等主流噴氣教練機上。可以說是一種，比較可靠的教練機用小推力發動機。
但由于AI-222K-25F發動機研制進度落後于L15，因此導致L15的01架原型機沒有加力發動機可用，裝了兩臺烏克蘭紮波羅日“進步”機械制造設計局設計，斯洛伐克生産的DV-2X渦扇發動機。因此，01架的L15不具備超音速能力。
後來計劃在L15的03架原型機上采用帶加力的AI-222K-25F，但還是因爲發動機研制進度拖期，03架L15雖然將後機身加長，做好了裝用AI-222K-25F的准備，但無奈仍然裝備不加力發動機，仍然不具備超音速能力。
對此，飛機研制方索性來了個將計就計。把原本完全按照超音速設計的L15，分成了AJT(高級教練)和LIFT(戰鬥入門訓練)兩種版本。AJT(高級教練)版本的發動機不帶加力的，將作爲高級訓練和部分戰鬥科目訓練用；而LIFT(戰鬥入門訓練)版本，將配備帶加力的發動機，具備超音速飛行能力，可作爲輕型作戰飛機“一機多用”，也可對飛行員進行戰術科目的訓練。
目前，01、03、05架L15都是AJT(高級教練)版本的飛機。相信隨著AI-222K-25F發動機的最終交付，軍迷將會看到L15“獵鷹”LIFT(戰鬥入門訓練)版本的一飛沖天。
第二，L15采用了第三代戰鬥機設計中經典的中等後掠角梯形機翼、翼身融合加前機身拱形邊條設計。這一設計的優點是飛機大迎角飛行性能好，飛機盤旋性能好(無論持續盤旋性能如何，因爲那還取決于發動機的強勁推力，但首先瞬時盤旋性能好是無疑的。)，這一點在08年11月的珠海航展飛行表演中，就已經得到了廣大軍迷和觀察家的認可。
可以說，優異的氣動外形設計，是L15獲得和“第三代戰機相類似”的飛行性能的關鍵，我個人認爲其決定意義不亞于對發動機型號的選擇。因爲抛開國際政治因素不論，目前市面上可供選擇的發動機有多種，L15作爲一種主打外銷的機型，選擇進口發動機也不是不可以。國産K8中級教練機在國際市場上的成功，一個重要的因素就是裝備了性能優異的美制發動機，可見教練機所受到的技術封鎖，沒有戰鬥機那樣的主戰機型嚴重，教練機的出口活動中，商業性更強一些。
但要設計出優異的飛機氣動外形，是別人想幫也幫不上的，L15“獵鷹”的問世，也從一個側面反映出中國航空工業對先進戰機氣動外形的設計能力進入到了一個相當成熟的階段。
第三，國內自主研發的、先進的電傳操縱系統。L15之所以能夠成爲第三乃至第四代戰鬥機的高教機，一個重要的因素就是其操控性和敏捷性，接近第三代戰機。要做到這一點，非采用由計算機控制的電傳操縱系統不可。由于有了飛控計算機的參與控制，設計師在設計飛機的時候，可以大大放寬對飛機穩定性的要求。
衆所周知，任何運動物體，無論是汽車，還是飛機、輪船，一般都需要設計成具有運動穩定性的，這樣物體才可以按照既定的方向和狀態運行，即便受到氣流的擾動，也會很快回複到原狀態。就像小汽車的前輪具有自動回中功能一樣(這就是車輛穩定性的體現，飛機也類似)。理論上講，不穩定的物體，是很難駕馭甚至駕馭不了的。就好比一輛小車的前輪和方向盤如果不具備自動回中功能，駕駛這樣的車以100公裏的時速在高速路上奔馳，誰有這個膽量？
可第三代戰機爲了追求瞬間改變飛行狀態的敏捷性，偏偏要設計成不穩定的，說白了就好比是一輛前輪不會自動回中的小轎車，很不穩定，但很敏捷。憑人力是無法駕禦這樣的飛機的，所以才有了飛控計算機和電傳操縱系統的用武之地。
電腦可以幫助飛行員補償飛機固有的穩定性不足，隨時抑制飛機的不穩定現象。而當飛行員要做出快速的機動時，電腦控制的飛機則可以做出比老式二代戰機更快的反應。
有了電腦的輔助，飛行員還可以作到無顧慮地駕駛飛機，駕駛傳統飛機中所極力避免的比如迎角過大和超出過載限制等問題，在駕駛L15這樣的第三代電傳飛機時都不會出現，因爲即便飛行員作出有可能使飛機陷入麻煩的粗猛操作，電腦也會自動將這些操作指令處理掉，而不會“不假思考”地一味服從。
L15所具有的國內自主開發的電傳操縱系統，也可以說是中國航空工業緊密追蹤世界航空技術前沿的成果。早在上個世紀90年代，中國就試飛了“變穩1”(BW－1)等初步具備電傳操縱技術的試驗機。近年來我國在飛機先進氣動布局、飛行控制技術和航空電子技術取得了飛躍式的發展，這一成果可以說是厚積薄發，殲10“猛龍”、FC－1“梟龍”、L15“獵鷹”的集中問世，正印證了這一點。
可以說，L15“獵鷹”的成功不是個案，而是整個中國航空工業經過幾十年積累後，上臺階的一個縮影。由于依托了中國航空工業這個大平臺，L15的研制者得以分享到全行業的各種資源，可以說無形中分攤了很多成本。因此，中國推出一款價格低廉而性能優良的高教機，就不奇怪了。
最後需要指出的是，L15雖然號稱性能和操縱感覺與第三代機接近，但接近永遠是接近，與達到是不一樣的。雖然超音，但僅1.4的最大飛行馬赫數在作戰中是無法與真正的三代機想匹敵的。小機體、小發動機的搭配，也無法使L15具備殲10、殲11那樣的持續機動能力，如果假設把雙方放在一起格鬥，L15也許在第一圈盤旋中能夠幸存，但絕撐不過3分鍾。小巧的機體同樣也限制了燃油和武器的裝載，這決定了L15在作戰效能上，與三代戰機無法同日而語。
“像三代戰鬥機”和“是三代戰鬥機”，永遠不是同一個概念。
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簡氏：中國軍機除價格優勢外性能也日漸優異 09-06-18 國際先驅導報
本屆巴黎航展被金融危機陰影所籠罩，但中國展臺不僅沒有縮小，反而擴大了國際先驅導報記者董曉賓發自北京 楊耀曾經不只一次向別人介紹他身邊的那架飛機，不過今天的聽衆有些特殊。
法國總理菲永和中國駐法大使孔泉出現在第48屆巴黎航空航天展6月15日開幕當天的中國展臺，多少出乎人們的意料。面對中國展臺上各色各樣的飛機、導彈産品，孔泉對L15“獵鷹”高級教練機表現出濃厚的興趣。菲永在爲航展揭幕後，也特意來到中國展臺。作爲“獵鷹”的首席試飛員，楊耀成了最合適不過的講解員。
由首席試飛員推介自己試駕的産品，不難看出中國參展方對于此次參加巴黎航展是志在必得。最新一期英國《簡氏防務周刊》分析，隨著中國軍機的影響日益增加，世界戰鬥機市場面臨變局。
法國總理菲永和中國駐法大使孔泉出現在第48屆巴黎航空航天展6月15日開幕當天的中國展臺，多少出乎人們的意料。面對中國展臺上各色各樣的飛機、導彈産品，孔泉對L15“獵鷹”高級教練機表現出濃厚的興趣。菲永在爲航展揭幕後，也特意來到中國展臺。作爲“獵鷹”的首席試飛員，楊耀成了最合適不過的講解員。
由首席試飛員推介自己試駕的産品，不難看出中國參展方對于此次參加巴黎航展是志在必得。最新一期英國《簡氏防務周刊》分析，隨著中國軍機的影響日益增加，世界戰鬥機市場面臨變局。
法國飛行員盛贊獵鷹
“集團非常重視這次巴黎航展，不管是在展覽的規模上，還是在參展的産品上，都經過了仔細的論證，充分的准備。”中國航空工業集團公司副總經理李玉海站在2號展廳中航展臺旁邊說。
中國參展商確實是下了一番功夫，連“獵鷹”模擬飛行系統都搬到法國巴黎。這套模擬訓練系統與實機操作感覺相差不大。一套仿照駕駛艙的操作系統，前面是三塊大屏幕實時顯示飛機參數與地形空情數據，讓人有一種身臨其境的感覺。“感覺太棒了，完全是坐在飛機裏的感覺”，在試駕之後，一名法國飛行員給出了這樣的評語。
L15“獵鷹”飛機模型在中國展臺上非常醒目。就在本次參展前，“獵鷹”最新試飛樣機首飛成功，因此也成爲此次中航參加巴黎航展的重點推薦産品。參展的還有國産新型山鷹高級教練機模型。已具多國購買意向的梟龍戰機，志在爭取新的國外客戶。此外，一些國産航空武器，如LS-6滑翔制導炸彈模型和SD-10中距空空導彈，也很搶眼。
中國參展商確實是下了一番功夫，連“獵鷹”模擬飛行系統都搬到法國巴黎。這套模擬訓練系統與實機操作感覺相差不大。一套仿照駕駛艙的操作系統，前面是三塊大屏幕實時顯示飛機參數與地形空情數據，讓人有一種身臨其境的感覺。“感覺太棒了，完全是坐在飛機裏的感覺”，在試駕之後，一名法國飛行員給出了這樣的評語。
L15“獵鷹”飛機模型在中國展臺上非常醒目。就在本次參展前，“獵鷹”最新試飛樣機首飛成功，因此也成爲此次中航參加巴黎航展的重點推薦産品。參展的還有國産新型山鷹高級教練機模型。已具多國購買意向的梟龍戰機，志在爭取新的國外客戶。此外，一些國産航空武器，如LS-6滑翔制導炸彈模型和SD-10中距空空導彈，也很搶眼。
金融危機下逆勢而上
巴黎航展開幕第一天，法國BFM電視臺的經濟記者朱莉婭就徑直來到中航的展臺，“我有個問題，在金融危機的沖擊下，別的企業都在縮小展臺，爲什麽你們反而擴大了展臺面積？”
始創于1909年的巴黎國際航空航天展，今年剛好一百歲。不過據業內人士分析，席卷全球的金融危機和不久前發生的法航空難，使這個兩年一度的“大聚會”將在陰影中跨越百年。
“我可以明確地說，我們集團也受到了金融風暴的影響，但只是部分産品。比如民用産品，但我們的核心産品，也就是說航空，不但沒有受到大的影響，而且我們還在逆勢而上。”李玉海很有信心地表示，在這次航展期間，“一定”會有商業合同的簽訂。
始創于1909年的巴黎國際航空航天展，今年剛好一百歲。不過據業內人士分析，席卷全球的金融危機和不久前發生的法航空難，使這個兩年一度的“大聚會”將在陰影中跨越百年。
“我可以明確地說，我們集團也受到了金融風暴的影響，但只是部分産品。比如民用産品，但我們的核心産品，也就是說航空，不但沒有受到大的影響，而且我們還在逆勢而上。”李玉海很有信心地表示，在這次航展期間，“一定”會有商業合同的簽訂。
國外看好中國軍機市場
國外也看好中國軍機的市場前景。《簡氏防務周刊》認爲，中國戰鬥機在世界市場上的影響越來越大。中國航空工業已基本形成了從多用途殲擊機到大型攻擊機，從初中級教練機到多用途高級教練機。比如梟龍、比如獵鷹，還比如中國自主研發的雙發雙座超音速全天候殲擊轟炸機“飛豹”，是目前國際市場上爲數不多的重型攻擊機。
“軍火商界分析人士認爲，除了型號範圍較廣泛、擁有價格優勢外，性能日漸優異也成爲中國中國戰機受到青睞的原因。”《簡氏防務周刊》稱。
不過分析人士認爲，在很長一段時間，戰鬥機市場仍然將被歐美的主流廠商占據。據美聯社報道，在美國防務開支有所削減之際，美國防務承包商正積極尋找國際買家，自然不會錯過巴黎航展，通過展示衆多先進的戰機和運輸機來搶占國際市場。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-18/1052555788.html
“軍火商界分析人士認爲，除了型號範圍較廣泛、擁有價格優勢外，性能日漸優異也成爲中國中國戰機受到青睞的原因。”《簡氏防務周刊》稱。
不過分析人士認爲，在很長一段時間，戰鬥機市場仍然將被歐美的主流廠商占據。據美聯社報道，在美國防務開支有所削減之際，美國防務承包商正積極尋找國際買家，自然不會錯過巴黎航展，通過展示衆多先進的戰機和運輸機來搶占國際市場。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-18/1052555788.html
“山鷹”的高級教練機高教-9與L-15
2003年12月13日，綽號為“山鷹”的高級教練機高教-9在貴州省安順市成功首飛，而兩年後由中國和俄羅斯聯合研製的 L-15 型高級教練機也將在南昌首飛。如此一來，在未來 10 年內中國空軍、海軍航空兵將面對兩種思想迥異的高級教練機。軍方的選擇很顯然成為大多數人的興趣所在，而這兩種飛機基本並行發展但是技術檔次卻不一樣這一事實也為很多人所不解。那麼，究竟這種局面是意味著無序混亂還是有序競爭呢？讓我們從多個角度來分析這兩種飛機。
空軍換代 訓練改變
長期以來，中國空軍/海軍航空兵的訓練基本遵循“三路四級”的道路。當飛行學員被選中來到航校後，他們要在這兒接受兩種級別的教練機的訓練：初級教練機和中級教練機。對所有的飛行員來說，初教-6 都是飛行的基礎，這種結構簡單又堅固可靠的飛機已經服役了很多年，而且看來非常勝任。接下來，年輕的飛行員們將選擇未來的方向，主要分為殲擊機、強擊機、運轟機三個大方向。殲擊機飛行員將在教練-8 飛機上進行中級訓練，主要為上殲-7、殲-8 飛機做準備；強擊機飛行員上殲教-5；運轟機的飛行員則在運轟教-7（運-7 改型）上進行訓練。
從航校畢業後，飛行員們將在訓練基地度過一段日子，作為正式分配到部隊前的過渡。在這兒他們要進行高級教練機的訓練，以殲擊機、強擊機為例，殲擊機飛行員將登上殲教-7 飛機進行訓練，為飛行殲-7 各型、殲-8 各型做準備；強擊機飛行員則登上殲教-6 訓練，為飛行強-5 飛機作最後的準備。在訓練基地的訓練結束後，飛行員們就被分配到各作戰部隊，開始擔任作戰任務，成為真正的飛行員了。
由於我國空軍/海軍航空兵長期以來一直以殲-7、殲-8、強-5 飛機為主要作戰力量，因此上述這種訓練方式也一直得以保留，即使是當 20 世紀 90 年代初空軍開始少量引進蘇-27 飛機後，訓練問題也並未凸顯出來，因為飛機數量少，這些飛行員只能從有經驗的飛行員中挑取，不存在新飛行員直接上三代戰鬥機的情況。但是從 2000 年開始，中國空軍在裝備上的更新換代開始進入實質性階段，中國分批引進了相當數量的蘇-27、蘇-30 戰鬥機，與此同時還在積極準備自行設計、生產蘇-27 和新型輕型戰鬥機，預計在 2005 年到 2010 年期間中國空軍將迎來一個換裝的高潮。除此之外，空軍還將面臨大量二代戰鬥機退役的局面，大量早期生產的殲-7 飛機和強-5 飛機機體壽命都將接近使用年限。根據這些情況，可以預計到 2010 年左右，中國空軍將形成以蘇-27/30 和國產三代新殲為主幹、部分殲-8II 系列為補充的空戰力量。而強-5 飛機可能不會有後繼機型，對地攻擊任務可以由戰鬥機、殲轟-7 空軍型和新型廉價多用途戰鬥機（比如殲-7MF 等）來協作完成。
面對以三代機為主的空軍，現有的訓練機型就顯得力不從心了。從初級教練機到三代戰鬥機之間的技術跨越太大，現有的教練機飛行性能與三代戰鬥機的性能差異過大，基本不能或很難完成訓練上的過渡，在這種背景下，航空兵對於對具備第三代戰鬥機性能特點的教練機的需求就日益明顯了。此外，從發展的角度看，目前我軍的四級訓練體制也並不符合未來部隊的使用需求。由於三代戰鬥機都將裝備一定比例的同型雙座飛機（比如蘇-27 對應蘇-27UB、新殲對應雙座型新殲等），而有些型號本身就是雙座型（比如殲轟-7 和蘇-30），這樣飛行員在進入作戰部隊後依然可以得到雙座機的訓練，因此，未來採用“航校（初級）—航校/訓練基地（中級）—作戰部隊（高級）”這樣的三級訓練體制將會在成本上更有優勢，訓練週期也能相應縮短，但這對中/高級教練機的要求比較高。
事實上隨著 2003 年空軍開始實行新訓練大綱，作戰部隊將會把更多的精力放在戰術訓練上，基本飛行技能的訓練將主要靠航校和訓練基地完成，空軍再也不能忍受將寶貴的飛行時數都消耗在起降、航線這些基礎科目上了。因此，未來的教練機應該具備與戰鬥機類似的機動性能和航電佈置，否則飛行員到了部隊後將要花大量時間在熟悉戰鬥機上。
呼嘯的山鷹 高教-9
作為中國新一代教練機的先行者，貴航高教-9“山鷹”的出現卻並沒有引來多少關注的目光。或許是因為貴航多年來一直陷於沉寂，人們對其的認識已經逐漸模糊，因此當貴航突然推出一款新型飛機時，大多數人僅僅是懷著一種疑問：這飛機行麼？確實，貴航在中國航空史上並不是什麼舉足輕重的角色，既沒有沈飛的老大哥地位，也不像成飛那樣創造了殲-7 的輝煌並且被新殲的神秘所籠罩。貴航留給人們的印象僅限於殲教-7 飛機，而這種飛機也從來都不是明星。
從實際使用上看，殲教-7 並不能說是個很成功的飛機，由於要將殲-7 改為雙座，因此在氣動上要做很多改動。這些改動並不是很出色，飛行員反映“殲教-7 比殲-7 還難飛。”確實，如果用教練機的標準衡量，殲教-7 並不是一種好飛機，它僅僅是一架雙座的、能訓練飛行員的飛機而已，而教練機強調的良好的起降性能、操縱特性它都沒有；但要作為雙座型戰鬥機來看，殲教-7顯然又差了一些，機動性不如殲-7 不說，各方面指標數位都有下降，而電子設備方面也沒有加強。那麼，高教-9 將會是怎樣的情況呢？
首先我們必須肯定貴航在對待市場上的敏感。空軍需要新一代教練機，貴航在這一點上確實是抓住了。那麼，高教-9 具體是怎樣迎合用戶的需求的呢？從貴航的宣傳資料看，高教-9 飛機被定位為高級教練機，可為“梟龍”、蘇-27、殲-8H/F/G 等型號培訓飛行員。這也就是說，高教-9 飛機至少應當具備與三代機類似的飛行特性，並且擁有較為現代化的座艙佈局和相關設備。
從高教-9 的實體模型和原型機看，這架飛機確實在這些方面下了不少功夫。該機採用雙三角翼正常佈局，座艙內安裝了多個多功能顯示器，在風擋側面裝有訓練用模擬空中加油管。雖然外形改變很大，還是可以看出這架飛機還是建立在殲-7 系列的基礎上，這在某種程度上限制了飛機性能擴展的餘地。
從氣動上看，高教-9 飛機的主要特點有兩個：1.肋部兩側進氣，在釋放機頭空間的同時也能夠改善大迎角條件下的進氣環境；2.雙三角翼，即在原殲教-7 飛機的機翼外側增加一塊，使機翼前緣具備外段和內段兩個不同的後掠角。此舉增大了機翼面積，減小了展弦比，最直接的好處就是減小了誘導阻力，增大了飛機的升阻比。大家熟悉的殲-7E 飛機也採用了類似的技術，從而改善了低速盤旋能力並有效增加了航程。不過同殲-7E 飛機不同，高教-9 飛機的雙三角翼要簡單一些。高教-9 的機翼後緣並沒有前掠，也沒有採用和殲-7E 類似的前緣機動襟翼而是採用了前緣固定錐形扭轉技術，這一技術也應用於 F-106、幻影 IIING、F-15 等有類似機翼構型的飛機，其好處是結構簡單、重量輕，能夠有效減小誘導阻力、改善巡航特性，不過其氣動適用範圍卻不如前緣機動襟翼。除此之外，高教-9 的機翼沿用了殲教-7 飛機的後退式襟翼，而不是殲-7E 的簡單襟翼，這樣一來在襟翼打開時能有效增加機翼面積，進一步改善了飛機的起降性能，但是這種襟翼並不能像殲-7E 那樣作為機動襟翼來使用。縱觀整個飛機，我們可以得出結論：高教-9 在飛行性能上比較注重改善低速性能，並且兼顧了大迎角飛行性能，這兩樣指標將直接改善飛機的起降性能和盤旋性能。
高教-9 的座艙佈局顯得比較粗糙，僅僅是安裝了幾個多功能顯示器，給人的感覺是沒有經過科學的規劃，不知道這些多功能顯示器能顯示什麼，因為旁邊依舊有不少傳統儀錶。或許這只是因為這是一架原型機，定型後的飛機可能還要改變。
總體而言，高教-9 是一個追求廉價、進度的產物。從其性能指標看，其用途目標似乎比較明顯，就是儘量模擬蘇-27 飛機的性能（起飛速度、滑跑距離都差不多），另外也能夠滿足一些殲-8 新型號的基本飛行、儀錶飛行訓練的需要。從現階段看，高教-9 用於取代、補充殲教-7 是完全勝任的，但目前還沒聽說有客戶下了訂單，今後該型機的前途還不好下結論。
L-15 千呼萬喚不出來
同高教-9 相比，L-15 顯然更加吸引人們的視線。當 2001 年北京航展上該機的模型首次露面時，幾乎成為該屆航展的最大明星。L-15 高教機是中航二集團洪都航空工業集團公司正在研製的新一代高級教練機，是為了滿足培養第三代戰鬥機飛行員的需要而研製的。它既能夠滿足第三代戰鬥機飛行員的訓練要求而且還能兼顧第二代戰鬥機及其改型機的訓練。
L-15 高教機為帶邊條的後掠中單翼、單垂尾、正常平尾、前三點式機身主起落架佈局型式。機翼採用中等後掠角、中小展弦比的平面形狀。動力裝置採用兩台渦輪風扇發動機；操縱系統採用電傳操縱系統；採用先進的綜合航空電子系統。L-15 高教機從一開始設計就注重飛機的全壽命週期費用，嚴格控制成本價格，充分考慮效能與費用之比。
L-15 高教機採用高起點設計：
a.突出第三代戰鬥機氣動佈局的特點，大邊條、翼身融合體佈局設計，提高飛行敏捷性和大迎角高機動能力；
b.航空電子系統進行綜合設計，採用雙余度多路資料匯流排（1553B）、集中顯示與控制技術；
c.機體結構按先進的設計準則設計以滿足 30 年/10,000 飛行小時使用壽命；
d.座艙艙蓋採用水泡形設計；
e.高可靠性、維修性設計。
L-15 高教機具有以下特點：
1）飛行包線寬廣
2）具有第三代戰鬥機大攻角機動能力
3）在訓練體系中與其他機種銜接良好
4）留空時間長
5）訓練效費比高
6）具有第三代戰鬥機特徵的人機介面、大視場角
7）良好的操縱品質
8）可靠性高、維護性好
9）使用壽命長
L-15 高教機研製 2003 年底進入詳細設計階段，預計 2005 年首飛。以上一段介紹資料來自洪都飛機公司的官方宣傳，從中可以看出，L-15 是一種全新設計的、完全針對第三代戰鬥機的特性而設計。從氣動上看，L-15 採用了大邊條加翼身融合設計，進氣口被置於邊條下，結構特點比較類似以大迎角性能著稱的 F/A-18 戰鬥機。結合電傳操縱系統，可以預計該機的大迎角飛行性能將十分出色。這裏要說明一下，為何三代戰鬥機比較強調大迎角性能呢？因為戰鬥機在空戰機動中，會頻繁的處於急劇爬升、轉彎動作中，這些機動都要伴隨拉杆——抬頭的動作，如果飛機的大迎角性能不好，那麼飛機在機動中就很容易因失速而失控，同時，大迎角性能意味著飛機在較低的速度下能夠保持比較好的機頭指向能力。
雖然從宣傳上看 L-15 是一架非常出色的飛機，但是細觀該機還是有令人疑惑之處，該機的發展歷程也並非一帆風順。首先，這架飛機令人奇怪的採取了雙發佈局。以洪都的 K-8/教練-8 型飛機看，洪都並非不能搞單發飛機，按照 L-15 的尺寸和重量看，這架飛機採用單發會更簡單，重量也更輕，而且發動機並不難找。那麼，為什麼 L-15 會像強-5 一樣採取了雙發結構呢？其實從這架飛機在航展上的橫空出世看，它已經運作了多年，而航展上洪都的工作人員也透露現在最關鍵的在於吸取資金。這裏有一個背景需要提出：洪都飛機公司隸屬於中航二集團，而中國大多數軍機，尤其是戰鬥機都由中航一集團下屬單位生產，比如成飛、沈飛等。因此，中航二集團在軍機的研製上可能不會像中航一集團那樣能夠獲得足夠的資金，殲-7、殲-8 有了一大堆改型，而強-5 卻一直悄無聲息，或許也有這方面的因素。因此，L-15 很有可能原本是一種用來取代強-5 的多用途輕型戰鬥機，但由於在發展上缺乏相應的支持，因此推出一種國際化的高級教練機，通過吸引資金來完成飛機的設計，然後再爭取軍方的訂貨。
其次，從 2003 年北京航展上可以看到，此時的 L-15 氣動外形已經與 2001 年的外形有了較大改變。原來的 L-15 模型上邊條較為突出，垂尾位置比較靠前（類似 F/A-18），這都是為了保證大迎角性能的設計；而 2003 年航展上的宣傳畫中，L-15 的外形則幾乎在所有地方都有了改變：機翼由從前的橢圓翼尖後掠翼變成了切尖翼尖、帶鋸齒的梯形機翼（而材料上的模擬圖卻沒有鋸齒）；邊條線條變得較為流暢，類似于米格-29 或者 F/A-18E/F；垂尾後移並改變形狀，尾噴口處取消整流罩成為噴口裸露的構造；平尾形狀略有改變並且固定于尾梁上而非直接固定在機體上；此外機頭也變得比較尖銳，而非過去的鈍頭設計。總的來說，改進後的 L-15 更像是類似韓國 T-50“金鷹”那樣的教練機/輕型戰鬥機。
這些改變到並不是說 L-15 在任務上有了什麼改變，顯然洪都在 2001 年到 2003 年這段時間裏並沒有閑著，這架飛機在技術設計上的進步是明顯的。根據二集團在新聞發佈會上透露，L-15 將與俄羅斯雅克飛機公司在技術上合作，這的確是個令人感興趣的話題。雅克將在多大程度上參與 L-15 工程，L-15 是否會和雅克-130 在國際上形成競爭，這一切都有待觀察。可以肯定的是，雅克的參與將加快 L-15 的進程，他們在雅克-130 飛機上積累的經驗將可以直接運用於 L-15，這樣 L-15 在 2005 年首飛將在技術上得到保證。現在的問題在於和雅克將是怎樣的合作方式，可以預見 L-15 將同雅克-130 飛機形成競爭，那麼雅克公司是否有很大熱情參與這個項目呢。所以，合作很可能就是洪都出資金、雅克出技術。但是這樣一來問題就成了洪都是否有足夠的資金了：如果能夠儘早爭取到訂貨，那麼 L-15 的進度將能夠保證；如果資金上出現了問題，那麼這種飛機很有可能會一再跳票，形成“千呼萬喚出不來”的局面。
山鷹 vs. L-15 誰執牛角
“山鷹”高教-9 已經試飛，預計其定型試飛的週期將不會太長；L-15 則在 2003 年底進入詳細設計階段，2005 年將會首飛。如果進展順利，這兩種飛機都將能趕上中國空軍/海軍航空兵的大換裝。那麼，最終誰能成為軍方的選擇呢？
從技術上說，L-15 顯然要高出一籌。高教-9 僅僅是具備了第三代戰鬥機的一些性能特點，總體而言仍處於第二代飛機的技術標準。就訓練而言，高教-9 可能有幾個不足之處。首先，高教-9 飛機的大迎角性能不如 L-15。由於高教-9 基本沿用了殲教-7 的機體，氣動外形上也沒有採用一些適合大迎角飛行的措施，加上沒有安裝電傳操縱系統，因此高教-9 的迎角限制將不會比殲-7 高多少，而第三代戰鬥機的限制迎角一般為 30 度左右，這樣一來高教-9 在這方面就無法很好的模仿三代戰鬥機。其次，在操縱敏捷性、機動性方面高教-9 不如 L-15。L-15 飛機採用了邊條翼、翼身融合、電傳操縱等技術，氣動佈局比較合理，因此具備比較好的敏捷性和機動性；而高教-9 基本為細長體正常佈局，相比殲-7 飛機，雙三角翼能夠改善起降性能和盤旋性能，但依然距離第三代戰鬥機的飛行品質有較大差距。但由於高教-9 繼承了殲-7 系列的一些特點，因此高教-9 在加速性能和高速區域性能上將好於 L-15。再次，從使用壽命、日常維護方面 L-15 也好於高教-9。由於 L-15 是全新設計，因此可以採用一些最新的設計觀念，例如模組化設計、維修艙預留等技術，以次來達到維修方便的目的。而高教-9 沿用殲教-7 的機體，在這些方面落後較多。此外，高教-9 目前安裝的是渦噴-13 發動機，而 L-15 將採用進口發動機。渦噴-13 的大修間隔和使用壽命都較短，由於教練機的使用頻率高，這會使飛機的全壽命成本大大增加。
如果從長遠方面考慮，這兩種飛機都具備改裝成多用途戰鬥機的潛力。高教-9 飛機本身就與殲擊機有這千絲萬縷的聯繫，其高速性能和較大的推重比使其較容易具備空戰能力和部分對地攻擊能力；而 L-15 的身份本來就很可疑，就洪都而言，強-5 的輝煌難以忘懷，使 L-15 成為一架出色的攻擊機也在情理之中。相比而言，L-15 的性能特點更適合於對地攻擊，在空戰方面則不具備能量優勢，當然，新一代戰鬥機的性能非常出色，讓教練機去充當戰鬥機是不現實的，就這一點而言，L-15 成為作戰飛機的市場前景比高教-9 要明朗得多。
事實上從教練機的角度看，高教-9 僅有的優勢就在於價格。貴航的觀點很明確，就是要壓縮成本，因此在材料、電子上都是能省則省，這對於手頭並不富裕的中國空軍來說也確實具備吸引力。另外，畢竟高教-9 比 L-15 早出來，時間上的優勢也能讓高教-9 搶得一個先機。最後還有一個技術外的因素，那就是貴航公司多年來無新品打市場，如果高教-9 發展不成功，則可能會被永遠的擠出航空市場；而洪都公司在軍品方面除了 K-8 等飛機外，還有不少導彈的項目在手。從衡量全局方面考慮，定購部分高教-9 也是給貴航一個發展的機會。從軍方的使用需求看，如果不考慮外購教練機，那麼 L-15 自然是未來最適合的選擇。但 L-15 的發展還受到多方面因素制約，因此軍方在最後選擇 L-15 前很有可能會訂購一批高教-9，以緩解即將到來的訓練資源危機；當 L-15 飛機成熟後，高教-9 作為過渡產品的使命也將完成，到那個時候，如果高教-9 能夠借此契機發展出別的切合市場需求的衍生型號，那麼未來很可能出現兩種飛機並行存在、互補互助的局面。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=3212
從“山鷹”到“海鷹”
“山鷹”殲擊教練機將改裝為艦載戰鬥教練機，作為艦載戰鬥機飛行員的起飛離艦和返回著艦訓練。艦載型“山鷹”主要承擔的任務是使艦載機飛行員熟練掌握航空母艦的滑躍起飛、彈射起飛和攔阻鉤/攔阻網著艦技術。
用高級殲擊教練機改裝為艦載教練機有兩大主要優點。首先是成本低廉，目前，比較先進的T-45“鷹”艦載教練機的承包商波音公司曾於2002年5月和美國海軍討論了該型多年採購合同方案。 由於採購費用低，因此美國海軍希望進行多年採購，這樣能比單年採購節省大約10%費用。海軍表示，一年採購15架比每年採購8架節省20%經費。可見用高級殲擊教練機改裝艦載教練機的經濟性能是相當好的。另一個主要優點是在必要情況下可作為艦載機力量的補充。“山鷹”目前可掛載各種先進戰鬥/攻擊機裝備的鐳射制導、電視制導或衛星制導的對地攻擊武器，此外還能攜帶近距空對空導彈、各式炸彈、火箭發射器、航炮等等，具有一定空戰和對地攻擊能力。且機體較小，不會佔用過多航母空間，在高強度作戰中能夠配合主力艦載戰鬥攻擊機遂行作戰任務，增大打擊效果。
為了能夠符合航空母艦上的起降要求，“山鷹”殲擊教練機將進行必要的改裝。首先是為了承受短距起降所帶來的巨大衝擊力，該機的起落架結構將重新設計以增大強度，吸收掉這部分衝擊力。而且“山鷹”的一個故有優勢就在於採用了類似於“陣風”M艦載戰鬥機的肋部進氣方式，這樣就能比較容易地將經過加強結構的前起落架直接與機身相接，以便將載荷直接傳到飛機的主結構上。不過經過改裝後顯然會影響到進氣道的流場，從而使結構設計更為複雜。改裝後的“山鷹”前起落架較長，飛機在停放時呈抬頭姿態，用來增加飛機的甲板起飛迎角。飛機機身的結構也要進行加強，使之能夠承受彈射起飛、攔阻鉤著艦、攔阻網著艦時產生的巨大力量，避免機體結構損壞。而且艦載型“山鷹”的機身比標準型略長，並有包括前起落架彈射掛鈎、攔阻鉤等艦載機的必要部件和必要的機載設備（如微波著陸裝置等）。但是機翼不能折疊，以保持與標準型最大的通用性。
“山鷹”系列化發展規劃
“山鷹”可以根據用戶需求，配裝不同的設備，構成各種型別的教練機，還具備發展為執行對地、對海攻擊任務的攻擊機的潛力：
改裝訓練型：用於第二代戰鬥機改裝訓練、第三代戰鬥機的改裝過渡訓練以及各類戰鬥機飛行員的戰術訓練和技能保持訓練。該型飛機採用“全狀態”設備，配有先進的綜合航電系統和現代戰鬥機的人機介面，採用火控雷達、任務電腦、武器外掛管理、平視顯示儀、多功能顯示器和HOTAS等先進設備，通過雙餘度的1553B資料匯流排構成綜合航電系統，其功能與現代戰鬥機相似。
為了滿足第二代戰鬥機飛行員的改裝訓練，在“山鷹”的機載設備和座艙佈局設計方面採取了相容性措施：保留了第二代戰鬥機常用的基本飛行儀錶和常用的功能系統工作指示儀錶。
飛行院校型：用於飛行學院高級訓練。該型飛機是在滿足飛行院校高級訓練要求的前提下，在全狀態飛機的基礎上，通過減裝一些不必要的設備（例如：綜合航電系統、電子對抗系統、武器外掛系統等），並增設一些適用於航校高級訓練的機載類比訓練設備，達到先進、實用並降低採購費用和使用維護費用的目的。
對地精確制導武器訓練型：用於先進戰鬥/攻擊機裝備的鐳射制導、電視制導或衛星制導的對地攻擊武器的使用訓練，使雙座型攻擊機的後艙武器控制員熟練掌握精確制導武器的應用技能，提高部隊戰鬥力。
空中受油訓練型：用於戰鬥機飛行員空中加油模擬訓練，使配有空中受油設備的戰鬥機飛行員熟練掌握在各種條件下實施空中加油的能力。該型飛機在機頭右側配裝可拆卸式類比空中受油裝置，受油探頭與加油傘套對接成功後，在受油機座艙內給出燈光和語音信號。
出口型：“山鷹”性能優良，中低空機動性好，配有先進武器火控系統，外掛能力較強，能攜帶近距空對空導彈、各式炸彈、訓練彈、火箭發射器、航炮、副油箱，具有一定的空戰和對地攻擊能力。該機平時可進行空對空、空對地作戰技能演練，戰時可用於實戰，比較適合第三世界中小國家的需要。
攻擊型：“山鷹”在制定氣動佈局方案時就是按照教練/攻擊型飛機的要求設計的，使其具有良好的中低空機動性，並且在外掛能力、設備安裝空間和燃料儲備等方面具有較大的發展潛力。“山鷹”的攻擊型共有9個外掛點，總外掛量超過3.5噸，可攜帶各型航空炸彈、空對地導彈、火箭彈、航炮和用於自衛的空對空導彈等武器，中—低—低—高剖面作戰半徑達到540千米。
廣闊的市場前景
“山鷹”飛機從立項到投資研製沒有花費國家一分錢，貴航集團自籌資金4個億，同時彙集了國內航空設計製造、空軍、海軍等領域的60位專家和學者參與研製，從而使“山鷹”高教機填補了我國第三代戰鬥機飛行訓練需求的空白，稱得上我國目前最先進的高教機型。在2003年12月13日的首飛中，空軍第五大隊隊長、“山鷹”號首席飛行員錢兆權說，飛行時感到飛機非常平穩，操作也很靈活，空中綜合航電系統工作十分正常，可以打高分。 中國航空工業第一集團公司總經理劉高倬也高興地表示，“山鷹”號飛機的首飛成功，標誌著它的設計和製造是成功的，將來“山鷹”號進一步投入使用將填補我們國家高級教練機培訓飛行員適應三代戰機飛行的需要這樣一個空白。顯然，“山鷹”飛機的兩大亮點，即良好的啟動平臺和先進的綜合航電，引起了眾多軍內專家的興趣。
貴航集團公司董事長周萬成在“山鷹”首飛成功之時，也高興地指出：“山鷹”高級教練機具有較高的可靠性、維護性、通用性和較長的使用壽命，較低廉的價格和較低的使用成本，使其具有很強的市場競爭力和十分廣闊市場前景。的確, “山鷹”飛機在設計時就考慮到了性價比的問題，樣機選擇了成本與性能之間的一個折中方案，很多新、高技術並不是不能採用，而是考慮到用戶的承受能力和成本控制而沒有採用。如果用戶需要，可以很快的進行改進。比如“山鷹”飛機的機頭部分足以安裝一部較為先進的雷達，空中加油管能提高遠距離作戰能力，全機除有5個外掛點外，還可以掛火箭發射巢，航空炸彈等對地武器、電子幹擾設備等等，具備改裝為偵察機、電子幹擾機、輕型攻擊機的潛力。特別適合於那些為了提高武器裝備的利用率，而將購買教練機改為教練/攻擊型的多用途教練機的小國。我們相信，“山鷹”高級教練機不僅進一步縮小了我國航空高級教練機與國外的差距，也必將加速我軍現代化建設的步伐
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=3689
2003年12月13日，綽號為“山鷹”的高級教練機高教-9在貴州省安順市成功首飛，而兩年後由中國和俄羅斯聯合研製的 L-15 型高級教練機也將在南昌首飛。如此一來，在未來 10 年內中國空軍、海軍航空兵將面對兩種思想迥異的高級教練機。軍方的選擇很顯然成為大多數人的興趣所在，而這兩種飛機基本並行發展但是技術檔次卻不一樣這一事實也為很多人所不解。那麼，究竟這種局面是意味著無序混亂還是有序競爭呢？讓我們從多個角度來分析這兩種飛機。
空軍換代 訓練改變
長期以來，中國空軍/海軍航空兵的訓練基本遵循“三路四級”的道路。當飛行學員被選中來到航校後，他們要在這兒接受兩種級別的教練機的訓練：初級教練機和中級教練機。對所有的飛行員來說，初教-6 都是飛行的基礎，這種結構簡單又堅固可靠的飛機已經服役了很多年，而且看來非常勝任。接下來，年輕的飛行員們將選擇未來的方向，主要分為殲擊機、強擊機、運轟機三個大方向。殲擊機飛行員將在教練-8 飛機上進行中級訓練，主要為上殲-7、殲-8 飛機做準備；強擊機飛行員上殲教-5；運轟機的飛行員則在運轟教-7（運-7 改型）上進行訓練。
從航校畢業後，飛行員們將在訓練基地度過一段日子，作為正式分配到部隊前的過渡。在這兒他們要進行高級教練機的訓練，以殲擊機、強擊機為例，殲擊機飛行員將登上殲教-7 飛機進行訓練，為飛行殲-7 各型、殲-8 各型做準備；強擊機飛行員則登上殲教-6 訓練，為飛行強-5 飛機作最後的準備。在訓練基地的訓練結束後，飛行員們就被分配到各作戰部隊，開始擔任作戰任務，成為真正的飛行員了。
由於我國空軍/海軍航空兵長期以來一直以殲-7、殲-8、強-5 飛機為主要作戰力量，因此上述這種訓練方式也一直得以保留，即使是當 20 世紀 90 年代初空軍開始少量引進蘇-27 飛機後，訓練問題也並未凸顯出來，因為飛機數量少，這些飛行員只能從有經驗的飛行員中挑取，不存在新飛行員直接上三代戰鬥機的情況。但是從 2000 年開始，中國空軍在裝備上的更新換代開始進入實質性階段，中國分批引進了相當數量的蘇-27、蘇-30 戰鬥機，與此同時還在積極準備自行設計、生產蘇-27 和新型輕型戰鬥機，預計在 2005 年到 2010 年期間中國空軍將迎來一個換裝的高潮。除此之外，空軍還將面臨大量二代戰鬥機退役的局面，大量早期生產的殲-7 飛機和強-5 飛機機體壽命都將接近使用年限。根據這些情況，可以預計到 2010 年左右，中國空軍將形成以蘇-27/30 和國產三代新殲為主幹、部分殲-8II 系列為補充的空戰力量。而強-5 飛機可能不會有後繼機型，對地攻擊任務可以由戰鬥機、殲轟-7 空軍型和新型廉價多用途戰鬥機（比如殲-7MF 等）來協作完成。
面對以三代機為主的空軍，現有的訓練機型就顯得力不從心了。從初級教練機到三代戰鬥機之間的技術跨越太大，現有的教練機飛行性能與三代戰鬥機的性能差異過大，基本不能或很難完成訓練上的過渡，在這種背景下，航空兵對於對具備第三代戰鬥機性能特點的教練機的需求就日益明顯了。此外，從發展的角度看，目前我軍的四級訓練體制也並不符合未來部隊的使用需求。由於三代戰鬥機都將裝備一定比例的同型雙座飛機（比如蘇-27 對應蘇-27UB、新殲對應雙座型新殲等），而有些型號本身就是雙座型（比如殲轟-7 和蘇-30），這樣飛行員在進入作戰部隊後依然可以得到雙座機的訓練，因此，未來採用“航校（初級）—航校/訓練基地（中級）—作戰部隊（高級）”這樣的三級訓練體制將會在成本上更有優勢，訓練週期也能相應縮短，但這對中/高級教練機的要求比較高。
事實上隨著 2003 年空軍開始實行新訓練大綱，作戰部隊將會把更多的精力放在戰術訓練上，基本飛行技能的訓練將主要靠航校和訓練基地完成，空軍再也不能忍受將寶貴的飛行時數都消耗在起降、航線這些基礎科目上了。因此，未來的教練機應該具備與戰鬥機類似的機動性能和航電佈置，否則飛行員到了部隊後將要花大量時間在熟悉戰鬥機上。
呼嘯的山鷹 高教-9
作為中國新一代教練機的先行者，貴航高教-9“山鷹”的出現卻並沒有引來多少關注的目光。或許是因為貴航多年來一直陷於沉寂，人們對其的認識已經逐漸模糊，因此當貴航突然推出一款新型飛機時，大多數人僅僅是懷著一種疑問：這飛機行麼？確實，貴航在中國航空史上並不是什麼舉足輕重的角色，既沒有沈飛的老大哥地位，也不像成飛那樣創造了殲-7 的輝煌並且被新殲的神秘所籠罩。貴航留給人們的印象僅限於殲教-7 飛機，而這種飛機也從來都不是明星。
從實際使用上看，殲教-7 並不能說是個很成功的飛機，由於要將殲-7 改為雙座，因此在氣動上要做很多改動。這些改動並不是很出色，飛行員反映“殲教-7 比殲-7 還難飛。”確實，如果用教練機的標準衡量，殲教-7 並不是一種好飛機，它僅僅是一架雙座的、能訓練飛行員的飛機而已，而教練機強調的良好的起降性能、操縱特性它都沒有；但要作為雙座型戰鬥機來看，殲教-7顯然又差了一些，機動性不如殲-7 不說，各方面指標數位都有下降，而電子設備方面也沒有加強。那麼，高教-9 將會是怎樣的情況呢？
首先我們必須肯定貴航在對待市場上的敏感。空軍需要新一代教練機，貴航在這一點上確實是抓住了。那麼，高教-9 具體是怎樣迎合用戶的需求的呢？從貴航的宣傳資料看，高教-9 飛機被定位為高級教練機，可為“梟龍”、蘇-27、殲-8H/F/G 等型號培訓飛行員。這也就是說，高教-9 飛機至少應當具備與三代機類似的飛行特性，並且擁有較為現代化的座艙佈局和相關設備。
從高教-9 的實體模型和原型機看，這架飛機確實在這些方面下了不少功夫。該機採用雙三角翼正常佈局，座艙內安裝了多個多功能顯示器，在風擋側面裝有訓練用模擬空中加油管。雖然外形改變很大，還是可以看出這架飛機還是建立在殲-7 系列的基礎上，這在某種程度上限制了飛機性能擴展的餘地。
從氣動上看，高教-9 飛機的主要特點有兩個：1.肋部兩側進氣，在釋放機頭空間的同時也能夠改善大迎角條件下的進氣環境；2.雙三角翼，即在原殲教-7 飛機的機翼外側增加一塊，使機翼前緣具備外段和內段兩個不同的後掠角。此舉增大了機翼面積，減小了展弦比，最直接的好處就是減小了誘導阻力，增大了飛機的升阻比。大家熟悉的殲-7E 飛機也採用了類似的技術，從而改善了低速盤旋能力並有效增加了航程。不過同殲-7E 飛機不同，高教-9 飛機的雙三角翼要簡單一些。高教-9 的機翼後緣並沒有前掠，也沒有採用和殲-7E 類似的前緣機動襟翼而是採用了前緣固定錐形扭轉技術，這一技術也應用於 F-106、幻影 IIING、F-15 等有類似機翼構型的飛機，其好處是結構簡單、重量輕，能夠有效減小誘導阻力、改善巡航特性，不過其氣動適用範圍卻不如前緣機動襟翼。除此之外，高教-9 的機翼沿用了殲教-7 飛機的後退式襟翼，而不是殲-7E 的簡單襟翼，這樣一來在襟翼打開時能有效增加機翼面積，進一步改善了飛機的起降性能，但是這種襟翼並不能像殲-7E 那樣作為機動襟翼來使用。縱觀整個飛機，我們可以得出結論：高教-9 在飛行性能上比較注重改善低速性能，並且兼顧了大迎角飛行性能，這兩樣指標將直接改善飛機的起降性能和盤旋性能。
高教-9 的座艙佈局顯得比較粗糙，僅僅是安裝了幾個多功能顯示器，給人的感覺是沒有經過科學的規劃，不知道這些多功能顯示器能顯示什麼，因為旁邊依舊有不少傳統儀錶。或許這只是因為這是一架原型機，定型後的飛機可能還要改變。
總體而言，高教-9 是一個追求廉價、進度的產物。從其性能指標看，其用途目標似乎比較明顯，就是儘量模擬蘇-27 飛機的性能（起飛速度、滑跑距離都差不多），另外也能夠滿足一些殲-8 新型號的基本飛行、儀錶飛行訓練的需要。從現階段看，高教-9 用於取代、補充殲教-7 是完全勝任的，但目前還沒聽說有客戶下了訂單，今後該型機的前途還不好下結論。
L-15 千呼萬喚不出來
同高教-9 相比，L-15 顯然更加吸引人們的視線。當 2001 年北京航展上該機的模型首次露面時，幾乎成為該屆航展的最大明星。L-15 高教機是中航二集團洪都航空工業集團公司正在研製的新一代高級教練機，是為了滿足培養第三代戰鬥機飛行員的需要而研製的。它既能夠滿足第三代戰鬥機飛行員的訓練要求而且還能兼顧第二代戰鬥機及其改型機的訓練。
L-15 高教機為帶邊條的後掠中單翼、單垂尾、正常平尾、前三點式機身主起落架佈局型式。機翼採用中等後掠角、中小展弦比的平面形狀。動力裝置採用兩台渦輪風扇發動機；操縱系統採用電傳操縱系統；採用先進的綜合航空電子系統。L-15 高教機從一開始設計就注重飛機的全壽命週期費用，嚴格控制成本價格，充分考慮效能與費用之比。
L-15 高教機採用高起點設計：
a.突出第三代戰鬥機氣動佈局的特點，大邊條、翼身融合體佈局設計，提高飛行敏捷性和大迎角高機動能力；
b.航空電子系統進行綜合設計，採用雙余度多路資料匯流排（1553B）、集中顯示與控制技術；
c.機體結構按先進的設計準則設計以滿足 30 年/10,000 飛行小時使用壽命；
d.座艙艙蓋採用水泡形設計；
e.高可靠性、維修性設計。
L-15 高教機具有以下特點：
1）飛行包線寬廣
2）具有第三代戰鬥機大攻角機動能力
3）在訓練體系中與其他機種銜接良好
4）留空時間長
5）訓練效費比高
6）具有第三代戰鬥機特徵的人機介面、大視場角
7）良好的操縱品質
8）可靠性高、維護性好
9）使用壽命長
L-15 高教機研製 2003 年底進入詳細設計階段，預計 2005 年首飛。以上一段介紹資料來自洪都飛機公司的官方宣傳，從中可以看出，L-15 是一種全新設計的、完全針對第三代戰鬥機的特性而設計。從氣動上看，L-15 採用了大邊條加翼身融合設計，進氣口被置於邊條下，結構特點比較類似以大迎角性能著稱的 F/A-18 戰鬥機。結合電傳操縱系統，可以預計該機的大迎角飛行性能將十分出色。這裏要說明一下，為何三代戰鬥機比較強調大迎角性能呢？因為戰鬥機在空戰機動中，會頻繁的處於急劇爬升、轉彎動作中，這些機動都要伴隨拉杆——抬頭的動作，如果飛機的大迎角性能不好，那麼飛機在機動中就很容易因失速而失控，同時，大迎角性能意味著飛機在較低的速度下能夠保持比較好的機頭指向能力。
雖然從宣傳上看 L-15 是一架非常出色的飛機，但是細觀該機還是有令人疑惑之處，該機的發展歷程也並非一帆風順。首先，這架飛機令人奇怪的採取了雙發佈局。以洪都的 K-8/教練-8 型飛機看，洪都並非不能搞單發飛機，按照 L-15 的尺寸和重量看，這架飛機採用單發會更簡單，重量也更輕，而且發動機並不難找。那麼，為什麼 L-15 會像強-5 一樣採取了雙發結構呢？其實從這架飛機在航展上的橫空出世看，它已經運作了多年，而航展上洪都的工作人員也透露現在最關鍵的在於吸取資金。這裏有一個背景需要提出：洪都飛機公司隸屬於中航二集團，而中國大多數軍機，尤其是戰鬥機都由中航一集團下屬單位生產，比如成飛、沈飛等。因此，中航二集團在軍機的研製上可能不會像中航一集團那樣能夠獲得足夠的資金，殲-7、殲-8 有了一大堆改型，而強-5 卻一直悄無聲息，或許也有這方面的因素。因此，L-15 很有可能原本是一種用來取代強-5 的多用途輕型戰鬥機，但由於在發展上缺乏相應的支持，因此推出一種國際化的高級教練機，通過吸引資金來完成飛機的設計，然後再爭取軍方的訂貨。
其次，從 2003 年北京航展上可以看到，此時的 L-15 氣動外形已經與 2001 年的外形有了較大改變。原來的 L-15 模型上邊條較為突出，垂尾位置比較靠前（類似 F/A-18），這都是為了保證大迎角性能的設計；而 2003 年航展上的宣傳畫中，L-15 的外形則幾乎在所有地方都有了改變：機翼由從前的橢圓翼尖後掠翼變成了切尖翼尖、帶鋸齒的梯形機翼（而材料上的模擬圖卻沒有鋸齒）；邊條線條變得較為流暢，類似于米格-29 或者 F/A-18E/F；垂尾後移並改變形狀，尾噴口處取消整流罩成為噴口裸露的構造；平尾形狀略有改變並且固定于尾梁上而非直接固定在機體上；此外機頭也變得比較尖銳，而非過去的鈍頭設計。總的來說，改進後的 L-15 更像是類似韓國 T-50“金鷹”那樣的教練機/輕型戰鬥機。
這些改變到並不是說 L-15 在任務上有了什麼改變，顯然洪都在 2001 年到 2003 年這段時間裏並沒有閑著，這架飛機在技術設計上的進步是明顯的。根據二集團在新聞發佈會上透露，L-15 將與俄羅斯雅克飛機公司在技術上合作，這的確是個令人感興趣的話題。雅克將在多大程度上參與 L-15 工程，L-15 是否會和雅克-130 在國際上形成競爭，這一切都有待觀察。可以肯定的是，雅克的參與將加快 L-15 的進程，他們在雅克-130 飛機上積累的經驗將可以直接運用於 L-15，這樣 L-15 在 2005 年首飛將在技術上得到保證。現在的問題在於和雅克將是怎樣的合作方式，可以預見 L-15 將同雅克-130 飛機形成競爭，那麼雅克公司是否有很大熱情參與這個項目呢。所以，合作很可能就是洪都出資金、雅克出技術。但是這樣一來問題就成了洪都是否有足夠的資金了：如果能夠儘早爭取到訂貨，那麼 L-15 的進度將能夠保證；如果資金上出現了問題，那麼這種飛機很有可能會一再跳票，形成“千呼萬喚出不來”的局面。
山鷹 vs. L-15 誰執牛角
“山鷹”高教-9 已經試飛，預計其定型試飛的週期將不會太長；L-15 則在 2003 年底進入詳細設計階段，2005 年將會首飛。如果進展順利，這兩種飛機都將能趕上中國空軍/海軍航空兵的大換裝。那麼，最終誰能成為軍方的選擇呢？
從技術上說，L-15 顯然要高出一籌。高教-9 僅僅是具備了第三代戰鬥機的一些性能特點，總體而言仍處於第二代飛機的技術標準。就訓練而言，高教-9 可能有幾個不足之處。首先，高教-9 飛機的大迎角性能不如 L-15。由於高教-9 基本沿用了殲教-7 的機體，氣動外形上也沒有採用一些適合大迎角飛行的措施，加上沒有安裝電傳操縱系統，因此高教-9 的迎角限制將不會比殲-7 高多少，而第三代戰鬥機的限制迎角一般為 30 度左右，這樣一來高教-9 在這方面就無法很好的模仿三代戰鬥機。其次，在操縱敏捷性、機動性方面高教-9 不如 L-15。L-15 飛機採用了邊條翼、翼身融合、電傳操縱等技術，氣動佈局比較合理，因此具備比較好的敏捷性和機動性；而高教-9 基本為細長體正常佈局，相比殲-7 飛機，雙三角翼能夠改善起降性能和盤旋性能，但依然距離第三代戰鬥機的飛行品質有較大差距。但由於高教-9 繼承了殲-7 系列的一些特點，因此高教-9 在加速性能和高速區域性能上將好於 L-15。再次，從使用壽命、日常維護方面 L-15 也好於高教-9。由於 L-15 是全新設計，因此可以採用一些最新的設計觀念，例如模組化設計、維修艙預留等技術，以次來達到維修方便的目的。而高教-9 沿用殲教-7 的機體，在這些方面落後較多。此外，高教-9 目前安裝的是渦噴-13 發動機，而 L-15 將採用進口發動機。渦噴-13 的大修間隔和使用壽命都較短，由於教練機的使用頻率高，這會使飛機的全壽命成本大大增加。
如果從長遠方面考慮，這兩種飛機都具備改裝成多用途戰鬥機的潛力。高教-9 飛機本身就與殲擊機有這千絲萬縷的聯繫，其高速性能和較大的推重比使其較容易具備空戰能力和部分對地攻擊能力；而 L-15 的身份本來就很可疑，就洪都而言，強-5 的輝煌難以忘懷，使 L-15 成為一架出色的攻擊機也在情理之中。相比而言，L-15 的性能特點更適合於對地攻擊，在空戰方面則不具備能量優勢，當然，新一代戰鬥機的性能非常出色，讓教練機去充當戰鬥機是不現實的，就這一點而言，L-15 成為作戰飛機的市場前景比高教-9 要明朗得多。
事實上從教練機的角度看，高教-9 僅有的優勢就在於價格。貴航的觀點很明確，就是要壓縮成本，因此在材料、電子上都是能省則省，這對於手頭並不富裕的中國空軍來說也確實具備吸引力。另外，畢竟高教-9 比 L-15 早出來，時間上的優勢也能讓高教-9 搶得一個先機。最後還有一個技術外的因素，那就是貴航公司多年來無新品打市場，如果高教-9 發展不成功，則可能會被永遠的擠出航空市場；而洪都公司在軍品方面除了 K-8 等飛機外，還有不少導彈的項目在手。從衡量全局方面考慮，定購部分高教-9 也是給貴航一個發展的機會。從軍方的使用需求看，如果不考慮外購教練機，那麼 L-15 自然是未來最適合的選擇。但 L-15 的發展還受到多方面因素制約，因此軍方在最後選擇 L-15 前很有可能會訂購一批高教-9，以緩解即將到來的訓練資源危機；當 L-15 飛機成熟後，高教-9 作為過渡產品的使命也將完成，到那個時候，如果高教-9 能夠借此契機發展出別的切合市場需求的衍生型號，那麼未來很可能出現兩種飛機並行存在、互補互助的局面。
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從“山鷹”到“海鷹”
“山鷹”殲擊教練機將改裝為艦載戰鬥教練機，作為艦載戰鬥機飛行員的起飛離艦和返回著艦訓練。艦載型“山鷹”主要承擔的任務是使艦載機飛行員熟練掌握航空母艦的滑躍起飛、彈射起飛和攔阻鉤/攔阻網著艦技術。
用高級殲擊教練機改裝為艦載教練機有兩大主要優點。首先是成本低廉，目前，比較先進的T-45“鷹”艦載教練機的承包商波音公司曾於2002年5月和美國海軍討論了該型多年採購合同方案。 由於採購費用低，因此美國海軍希望進行多年採購，這樣能比單年採購節省大約10%費用。海軍表示，一年採購15架比每年採購8架節省20%經費。可見用高級殲擊教練機改裝艦載教練機的經濟性能是相當好的。另一個主要優點是在必要情況下可作為艦載機力量的補充。“山鷹”目前可掛載各種先進戰鬥/攻擊機裝備的鐳射制導、電視制導或衛星制導的對地攻擊武器，此外還能攜帶近距空對空導彈、各式炸彈、火箭發射器、航炮等等，具有一定空戰和對地攻擊能力。且機體較小，不會佔用過多航母空間，在高強度作戰中能夠配合主力艦載戰鬥攻擊機遂行作戰任務，增大打擊效果。
為了能夠符合航空母艦上的起降要求，“山鷹”殲擊教練機將進行必要的改裝。首先是為了承受短距起降所帶來的巨大衝擊力，該機的起落架結構將重新設計以增大強度，吸收掉這部分衝擊力。而且“山鷹”的一個故有優勢就在於採用了類似於“陣風”M艦載戰鬥機的肋部進氣方式，這樣就能比較容易地將經過加強結構的前起落架直接與機身相接，以便將載荷直接傳到飛機的主結構上。不過經過改裝後顯然會影響到進氣道的流場，從而使結構設計更為複雜。改裝後的“山鷹”前起落架較長，飛機在停放時呈抬頭姿態，用來增加飛機的甲板起飛迎角。飛機機身的結構也要進行加強，使之能夠承受彈射起飛、攔阻鉤著艦、攔阻網著艦時產生的巨大力量，避免機體結構損壞。而且艦載型“山鷹”的機身比標準型略長，並有包括前起落架彈射掛鈎、攔阻鉤等艦載機的必要部件和必要的機載設備（如微波著陸裝置等）。但是機翼不能折疊，以保持與標準型最大的通用性。
“山鷹”系列化發展規劃
“山鷹”可以根據用戶需求，配裝不同的設備，構成各種型別的教練機，還具備發展為執行對地、對海攻擊任務的攻擊機的潛力：
改裝訓練型：用於第二代戰鬥機改裝訓練、第三代戰鬥機的改裝過渡訓練以及各類戰鬥機飛行員的戰術訓練和技能保持訓練。該型飛機採用“全狀態”設備，配有先進的綜合航電系統和現代戰鬥機的人機介面，採用火控雷達、任務電腦、武器外掛管理、平視顯示儀、多功能顯示器和HOTAS等先進設備，通過雙餘度的1553B資料匯流排構成綜合航電系統，其功能與現代戰鬥機相似。
為了滿足第二代戰鬥機飛行員的改裝訓練，在“山鷹”的機載設備和座艙佈局設計方面採取了相容性措施：保留了第二代戰鬥機常用的基本飛行儀錶和常用的功能系統工作指示儀錶。
飛行院校型：用於飛行學院高級訓練。該型飛機是在滿足飛行院校高級訓練要求的前提下，在全狀態飛機的基礎上，通過減裝一些不必要的設備（例如：綜合航電系統、電子對抗系統、武器外掛系統等），並增設一些適用於航校高級訓練的機載類比訓練設備，達到先進、實用並降低採購費用和使用維護費用的目的。
對地精確制導武器訓練型：用於先進戰鬥/攻擊機裝備的鐳射制導、電視制導或衛星制導的對地攻擊武器的使用訓練，使雙座型攻擊機的後艙武器控制員熟練掌握精確制導武器的應用技能，提高部隊戰鬥力。
空中受油訓練型：用於戰鬥機飛行員空中加油模擬訓練，使配有空中受油設備的戰鬥機飛行員熟練掌握在各種條件下實施空中加油的能力。該型飛機在機頭右側配裝可拆卸式類比空中受油裝置，受油探頭與加油傘套對接成功後，在受油機座艙內給出燈光和語音信號。
出口型：“山鷹”性能優良，中低空機動性好，配有先進武器火控系統，外掛能力較強，能攜帶近距空對空導彈、各式炸彈、訓練彈、火箭發射器、航炮、副油箱，具有一定的空戰和對地攻擊能力。該機平時可進行空對空、空對地作戰技能演練，戰時可用於實戰，比較適合第三世界中小國家的需要。
攻擊型：“山鷹”在制定氣動佈局方案時就是按照教練/攻擊型飛機的要求設計的，使其具有良好的中低空機動性，並且在外掛能力、設備安裝空間和燃料儲備等方面具有較大的發展潛力。“山鷹”的攻擊型共有9個外掛點，總外掛量超過3.5噸，可攜帶各型航空炸彈、空對地導彈、火箭彈、航炮和用於自衛的空對空導彈等武器，中—低—低—高剖面作戰半徑達到540千米。
廣闊的市場前景
“山鷹”飛機從立項到投資研製沒有花費國家一分錢，貴航集團自籌資金4個億，同時彙集了國內航空設計製造、空軍、海軍等領域的60位專家和學者參與研製，從而使“山鷹”高教機填補了我國第三代戰鬥機飛行訓練需求的空白，稱得上我國目前最先進的高教機型。在2003年12月13日的首飛中，空軍第五大隊隊長、“山鷹”號首席飛行員錢兆權說，飛行時感到飛機非常平穩，操作也很靈活，空中綜合航電系統工作十分正常，可以打高分。 中國航空工業第一集團公司總經理劉高倬也高興地表示，“山鷹”號飛機的首飛成功，標誌著它的設計和製造是成功的，將來“山鷹”號進一步投入使用將填補我們國家高級教練機培訓飛行員適應三代戰機飛行的需要這樣一個空白。顯然，“山鷹”飛機的兩大亮點，即良好的啟動平臺和先進的綜合航電，引起了眾多軍內專家的興趣。
貴航集團公司董事長周萬成在“山鷹”首飛成功之時，也高興地指出：“山鷹”高級教練機具有較高的可靠性、維護性、通用性和較長的使用壽命，較低廉的價格和較低的使用成本，使其具有很強的市場競爭力和十分廣闊市場前景。的確, “山鷹”飛機在設計時就考慮到了性價比的問題，樣機選擇了成本與性能之間的一個折中方案，很多新、高技術並不是不能採用，而是考慮到用戶的承受能力和成本控制而沒有採用。如果用戶需要，可以很快的進行改進。比如“山鷹”飛機的機頭部分足以安裝一部較為先進的雷達，空中加油管能提高遠距離作戰能力，全機除有5個外掛點外，還可以掛火箭發射巢，航空炸彈等對地武器、電子幹擾設備等等，具備改裝為偵察機、電子幹擾機、輕型攻擊機的潛力。特別適合於那些為了提高武器裝備的利用率，而將購買教練機改為教練/攻擊型的多用途教練機的小國。我們相信，“山鷹”高級教練機不僅進一步縮小了我國航空高級教練機與國外的差距，也必將加速我軍現代化建設的步伐
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FTC-2000教練機
我國目前實行的是初級訓練(初教-6)-中/高級訓練(教8)-高級/作戰訓練(主要是殲教7)的三級訓練體制，其中負責高級訓練的殲教7是我國自行研製的M2級別的超音速高教機，85年7月5日首飛，88年定型，90年正式進入空軍服役的。作為培養殲7，8飛行員的通用型高級教練機，它已經服役超過十年。因受到當時的技術水準限制，殲教7有重量大、坐艙視界差、發動機油耗率高、機載能力差，留空時間短，低空起降性能不佳等缺點，這使得該型號很難適應當今培養新型殲擊機飛行員的要求，因此我們迫切地呼喚一種性能更佳的高級教練機。由於在新型現役戰鬥機的基礎上發展雙座同型機種用於訓練成本十分高，作為發展中國家，研製通用型高級教練機更適合我們的國情、軍情。
在上述背景下，FTC-2000型飛機應運而生。FTC-2000是貴州航空工業集團根據第三代戰鬥機飛行員的培訓要求，以殲教7為基礎，自主研製的新型高級教練機。該機的研製工作歷時十年，預定於2003年底實現首飛，並裝備部隊及出口。FTC-2000既能用於高級飛行/戰術訓練，也可進行空戰和對地攻擊。這次展出的FTC-2000 1：1模型與2000年航展展出的FTC-2000模型相比，無論是外形還是技戰術指標都有很大提高。作為新一代高級教練機，FTC-2000能合理銜接教8和第三代戰鬥機之間的跨度，適應第三代戰鬥機飛行員的訓練需求，也可承擔殲7，殲8等國產戰鬥機的改型改裝訓練和戰術訓練。
一、外形與結構特點
FTC-2000飛機機身採用了兩側肋下進氣的佈局形式，機頭為圓錐形。這種佈局形式不僅縮短了進氣道長度，使進氣阻力減小，而且增大了機頭部分的裝載容積，使安裝大功率的雷達設備和其他電子設備成為可能。後機身外形與殲教7基本相同。
機翼採用中等展弦比，雙三角中單翼，機翼後緣安裝有襟翼和副翼。與殲教7相比，FTC-2000把原來的的三角機翼改類似殲-7E的高升阻比雙三角翼。由於外翼後掠角的減小，使得外翼側面積增大，從而大大提高了整機的升力係數，改善了亞、跨音速，大迎角狀態下的升力特性，使得FTC-2000比殲教7具有更好的起降性能和中低空亞跨音速性能，改善了巡航特性和機動性，增加了航程。由於不需要象殲-7E那樣特別強調空中機動性能，所以與殲7E相比，FTC-2000的雙三角翼沒有採用前緣機動襟翼以及外翼後緣前掠角的設計。尾翼由水準尾翼和垂直尾翼組成。水準尾翼為全動式，垂直尾翼採用了大面積、小展弦比、大後掠角形式。機身下部有兩塊減速扳。兩塊腹鰭(方向穩定片)裝在後機身下部，與機身對稱面的夾角為30。起落架為可收放前三點式佈局坐艙採用串列式駕駛艙，由於進氣方式的改變，其前、後艙的視角大大地得到了改善，據介紹其前艙下視角為14度，後艙正前方下視角為5度(殲教7前艙視角僅7度，後艙基本無法下視，只能看兩邊和前方)，這樣不但大幅度提高了飛行訓練效率，還改善了工作環境。FTC-2000把風擋換為整體圓弧風擋，並採用寬視角設計方案，拓寬了飛行員的視野範圍。坐艙蓋採用右上折式，前、後艙均裝有新一代的TY-6穿蓋火箭彈射座椅，可按程式彈射救生，也能前、後艙單獨彈射救生。
二、動力裝置動力裝置是FTC-2000的一個弱項，基於成本的考慮和沒有合適推力的渦扇發動機(加力推力65-72千牛級別的中等推力發動機)，FTC-2000的主要系統及設備動力裝置為一台黎陽公司生產的WP-13F(C)渦輪噴氣發動機，最大推力4400公斤，全加力推力6450公斤。該發動機是WP-13F的一種改型，首翻期300小時，總壽命900小時。對出勤率要求高的教練機而言，FTC-2000選用耗油率高、噪音大的渦噴發動機是十分明顯的弱點，相比於目前國外發展的幾種新型中、高級教練機幾乎都選用渦扇發動機。在談及這個問題時，貴航表示，FTC-2000留有改裝渦扇發動機的餘地，也有這個打算，發動機可能選用RD-93，但筆者認為，換裝RD-93對機身改動過大，而且對於正常起飛重量在8噸左右的殲擊教練機，似乎用不著安裝加力推力達81.2KN的渦扇發動機。同時換裝所帶來的成本上漲也將大大降低其在國內，國際競爭中的價格優勢。
三：主要設備和系統
(一)操縱系統
FTC-2000飛機操縱系統由水準尾翼操縱系統、副翼操縱系統和方向舵操縱系統組成。它並沒有採用目前在三代機上流行的電傳作業系統。正常情況下，水準尾翼操縱系統和副翼操縱系統採用液壓助力操縱，而方向舵是機械操縱。
(二)燃油系統：
在保留重力加油系統的基礎上，還增加了地面壓力加油系統，為適應受油機訓練科目的要求，還加裝了與現役受油機空中受油裝置類似的，可拆卸的類比受油裝置(能夠與加油機加油管對接，對接後會顯示對接成功，真實類比加受油情況)，同時增加了機身油箱油量測量系統。機內燃油2060千克，飛機的最大載油量是3362千克。
(三)航電設備：
FTC-2000的綜合航電系統是以顯示控制處理機為核心，採用1553B資料匯流排，將平顯，大氣資料電腦，脈衝多普勒雷達，慣導/GPS組合導航，武器外掛管理系統(SMS)等設備聯接為一個綜合的航空電子系統，擔負導航，警戒，對空對地攻擊等功能。FTC-2000高級教練機的坐艙佈局與第三代戰鬥機相近，其綜合顯示系統由XPS-2平視顯示器、XSX-6座艙電視感測器、多功能顯示器(MFD)組成。前艙採用“一平兩下”，平顯不僅能顯示飛行姿態、飛行參數等資訊，還提供瞄準攻擊資訊。平顯下方左右各有一個大型多功能LCD，除了有顯示垂直、水準情況，及電子指引地平儀等工作狀態外，還可以用於電子對抗系統資訊、導航等資訊的顯示。平顯和多功能顯示器通過資料匯流排實現資訊共用，並互為餘度(備份)，能大大提高系統的可靠性。
後艙佈局與前艙基本相同，裝有三個顯示器，其中中間的是一個高亮度彩色陰射線極管顯示器，主要用於顯示來自平顯的資訊；下面左右各有一個大型多功能LCD，功能基本與前艙的一樣。
(四)火控系統：
FTC-2000的火控系統由GRIFO S-7火控雷達以及綜合顯示系統組成(後者前面已介紹)。
火控系統適用的武器包括炸彈、火箭、導彈和機炮。主要工作方式有：空對空航炮攻擊時的前置跟蹤(LAC)和連續計算彈跡線(CCIL)狀態；空對地攻擊時連續計算彈著點(CCIP)狀態。
(五)機載武器系統：全機共有5個外掛點(翼下4個，機身下1個)，一門固定的機炮。機翼下的掛點可以掛我國的多種近距格鬥導彈，副油箱，還可以掛火箭發射巢，航空炸彈等對地武器。
(六)其他無線電設備及電子對抗設備
FTC2000安裝有通訊電臺、敵我識別器、空管應答機、雷達高度表、無線電羅盤、塔康、信標機、全向雷達告警器等設備。通訊、導航設備有機內通話器，甚高超和特高超無線電臺，塔康或無線電羅盤，雷達高度表和應急磁電盤等。電子對抗系統包括空管應答機，敵我識別器，全向告警雷達和消極幹擾投放器。
四、市場前景及未來發展
目前FTC-2000主要競爭對手是來自洪都的L-15。從模型上看，L-15在氣動佈局上比FTC-2000具有明顯的優勢，採用機翼大邊條，上單翼，發動機打算採用兩台先進的渦扇發動機。但因為L-15所採用的新技術多，雖然其比FTC-2000要先進不少，但其進度要比FTC-2000要慢很多，而且其研製成本，單機生產成本要更高，能否為最終用戶所接受是個值得考慮的問題，特別是在目前的軍費不足的情況下，空，海軍可能更多的考慮價格與性能之間的折中方案。
關於出口的問題，FTC-2000在國際上還是有一定的競爭力的，畢竟其價廉，性能也不錯，配合FC-1，F-X的出口，銷量估計也會有50-70架，貴航的工作人員更透露該型機可能首先用於出口。在與貴航的工作人員的交談中，對方不斷地重複著”成本考慮”這個詞，從中可以看出，FTC-2000的確是成本與性能之間的一個折中方案，很多新、高技術並不是不能採用，而是考慮到用戶的承受能力和成本控制而沒有採用，如果用戶需要，可以很快的進行改進。FTC-2000在設計之初就考慮到多用途的需求，所以其具備改裝為偵察機、電子幹擾機、輕型攻擊機地潛力。特別適合於那些為了提高武器裝備的利用率，而將購買教練機改為教練/攻擊型的多用途教練機的小國。由於教練機的雙座佈置，視界好、輕小及低空性能好等待點，加之進行空戰和對地攻擊的科目訓練，只要加裝合適的武器，教練機改對地攻擊機是一件容易的事情。例如，德國的“阿爾法噴氣”教練機，只改設一名駕駛員，將後座艙放置電子對抗設備，就具有一定的近距支援能力。英國的“鷹”100型，採用現代電子設備，作為高級教練機，可使學員掌握最新戰鬥機的系統操縱技術；增加幹擾吊艙和外掛武器，作為攻擊機，具有一定的作戰能力。不過如果立足於國內使用，因為我們對多用途的需求並不迫切，所以訓練的效率和費用才是我們應當重點考慮的東西。
總的來說，FTC-2000高級教練機基本達到了國內外對於教練機性能的要求：
·成本低，使用維護費用低
·飛行員視界好，座艙佈置儘量與戰鬥機接近
·設備配置(儀錶、通訊、導航)和武器接近現役戰鬥機
·飛行品質好，操穩性好，安全
·救生設備可靠
FTC-2000可以說基本實現了設計指標，能滿足我國第三代戰鬥機飛行員的訓練任務。當然，如果能把發動機換為渦扇發動機，把操作換為電傳操作的話，其性能將會更好。
五、FTC-2000基本資料指標：
機長：14.554米
機高：4.103米
翼展：8.32米
機翼面積：26.15平方米
主輪距：2.692米
前主輪距：4.872米
正常起飛重量：7800千克
最大起飛重量9800千克
機內燃油：2060千克
最大載油量：3362千克
最大M數：1.6
最大表速(高度>5000米)：1200千米/小時M<0.8
超載：8G M>0.8超載：6.5G
最大盤旋超載：5G
負超載：-3G
最大爬升率260M/秒
實用升限：16千米
最大技術航程1600KM
留空時間2小時
加掛副油箱後技術航程可增加到2500KM，技術航時3小時
起飛離地速度：250-270千米/小時
起飛滑跑距離：400-500米
著陸接地速度：230-250千米/小時
著陸滑跑距離：500-600米
我國目前實行的是初級訓練(初教-6)-中/高級訓練(教8)-高級/作戰訓練(主要是殲教7)的三級訓練體制，其中負責高級訓練的殲教7是我國自行研製的M2級別的超音速高教機，85年7月5日首飛，88年定型，90年正式進入空軍服役的。作為培養殲7，8飛行員的通用型高級教練機，它已經服役超過十年。因受到當時的技術水準限制，殲教7有重量大、坐艙視界差、發動機油耗率高、機載能力差，留空時間短，低空起降性能不佳等缺點，這使得該型號很難適應當今培養新型殲擊機飛行員的要求，因此我們迫切地呼喚一種性能更佳的高級教練機。由於在新型現役戰鬥機的基礎上發展雙座同型機種用於訓練成本十分高，作為發展中國家，研製通用型高級教練機更適合我們的國情、軍情。
在上述背景下，FTC-2000型飛機應運而生。FTC-2000是貴州航空工業集團根據第三代戰鬥機飛行員的培訓要求，以殲教7為基礎，自主研製的新型高級教練機。該機的研製工作歷時十年，預定於2003年底實現首飛，並裝備部隊及出口。FTC-2000既能用於高級飛行/戰術訓練，也可進行空戰和對地攻擊。這次展出的FTC-2000 1：1模型與2000年航展展出的FTC-2000模型相比，無論是外形還是技戰術指標都有很大提高。作為新一代高級教練機，FTC-2000能合理銜接教8和第三代戰鬥機之間的跨度，適應第三代戰鬥機飛行員的訓練需求，也可承擔殲7，殲8等國產戰鬥機的改型改裝訓練和戰術訓練。
一、外形與結構特點
FTC-2000飛機機身採用了兩側肋下進氣的佈局形式，機頭為圓錐形。這種佈局形式不僅縮短了進氣道長度，使進氣阻力減小，而且增大了機頭部分的裝載容積，使安裝大功率的雷達設備和其他電子設備成為可能。後機身外形與殲教7基本相同。
機翼採用中等展弦比，雙三角中單翼，機翼後緣安裝有襟翼和副翼。與殲教7相比，FTC-2000把原來的的三角機翼改類似殲-7E的高升阻比雙三角翼。由於外翼後掠角的減小，使得外翼側面積增大，從而大大提高了整機的升力係數，改善了亞、跨音速，大迎角狀態下的升力特性，使得FTC-2000比殲教7具有更好的起降性能和中低空亞跨音速性能，改善了巡航特性和機動性，增加了航程。由於不需要象殲-7E那樣特別強調空中機動性能，所以與殲7E相比，FTC-2000的雙三角翼沒有採用前緣機動襟翼以及外翼後緣前掠角的設計。尾翼由水準尾翼和垂直尾翼組成。水準尾翼為全動式，垂直尾翼採用了大面積、小展弦比、大後掠角形式。機身下部有兩塊減速扳。兩塊腹鰭(方向穩定片)裝在後機身下部，與機身對稱面的夾角為30。起落架為可收放前三點式佈局坐艙採用串列式駕駛艙，由於進氣方式的改變，其前、後艙的視角大大地得到了改善，據介紹其前艙下視角為14度，後艙正前方下視角為5度(殲教7前艙視角僅7度，後艙基本無法下視，只能看兩邊和前方)，這樣不但大幅度提高了飛行訓練效率，還改善了工作環境。FTC-2000把風擋換為整體圓弧風擋，並採用寬視角設計方案，拓寬了飛行員的視野範圍。坐艙蓋採用右上折式，前、後艙均裝有新一代的TY-6穿蓋火箭彈射座椅，可按程式彈射救生，也能前、後艙單獨彈射救生。
二、動力裝置動力裝置是FTC-2000的一個弱項，基於成本的考慮和沒有合適推力的渦扇發動機(加力推力65-72千牛級別的中等推力發動機)，FTC-2000的主要系統及設備動力裝置為一台黎陽公司生產的WP-13F(C)渦輪噴氣發動機，最大推力4400公斤，全加力推力6450公斤。該發動機是WP-13F的一種改型，首翻期300小時，總壽命900小時。對出勤率要求高的教練機而言，FTC-2000選用耗油率高、噪音大的渦噴發動機是十分明顯的弱點，相比於目前國外發展的幾種新型中、高級教練機幾乎都選用渦扇發動機。在談及這個問題時，貴航表示，FTC-2000留有改裝渦扇發動機的餘地，也有這個打算，發動機可能選用RD-93，但筆者認為，換裝RD-93對機身改動過大，而且對於正常起飛重量在8噸左右的殲擊教練機，似乎用不著安裝加力推力達81.2KN的渦扇發動機。同時換裝所帶來的成本上漲也將大大降低其在國內，國際競爭中的價格優勢。
三：主要設備和系統
(一)操縱系統
FTC-2000飛機操縱系統由水準尾翼操縱系統、副翼操縱系統和方向舵操縱系統組成。它並沒有採用目前在三代機上流行的電傳作業系統。正常情況下，水準尾翼操縱系統和副翼操縱系統採用液壓助力操縱，而方向舵是機械操縱。
(二)燃油系統：
在保留重力加油系統的基礎上，還增加了地面壓力加油系統，為適應受油機訓練科目的要求，還加裝了與現役受油機空中受油裝置類似的，可拆卸的類比受油裝置(能夠與加油機加油管對接，對接後會顯示對接成功，真實類比加受油情況)，同時增加了機身油箱油量測量系統。機內燃油2060千克，飛機的最大載油量是3362千克。
(三)航電設備：
FTC-2000的綜合航電系統是以顯示控制處理機為核心，採用1553B資料匯流排，將平顯，大氣資料電腦，脈衝多普勒雷達，慣導/GPS組合導航，武器外掛管理系統(SMS)等設備聯接為一個綜合的航空電子系統，擔負導航，警戒，對空對地攻擊等功能。FTC-2000高級教練機的坐艙佈局與第三代戰鬥機相近，其綜合顯示系統由XPS-2平視顯示器、XSX-6座艙電視感測器、多功能顯示器(MFD)組成。前艙採用“一平兩下”，平顯不僅能顯示飛行姿態、飛行參數等資訊，還提供瞄準攻擊資訊。平顯下方左右各有一個大型多功能LCD，除了有顯示垂直、水準情況，及電子指引地平儀等工作狀態外，還可以用於電子對抗系統資訊、導航等資訊的顯示。平顯和多功能顯示器通過資料匯流排實現資訊共用，並互為餘度(備份)，能大大提高系統的可靠性。
後艙佈局與前艙基本相同，裝有三個顯示器，其中中間的是一個高亮度彩色陰射線極管顯示器，主要用於顯示來自平顯的資訊；下面左右各有一個大型多功能LCD，功能基本與前艙的一樣。
(四)火控系統：
FTC-2000的火控系統由GRIFO S-7火控雷達以及綜合顯示系統組成(後者前面已介紹)。
火控系統適用的武器包括炸彈、火箭、導彈和機炮。主要工作方式有：空對空航炮攻擊時的前置跟蹤(LAC)和連續計算彈跡線(CCIL)狀態；空對地攻擊時連續計算彈著點(CCIP)狀態。
(五)機載武器系統：全機共有5個外掛點(翼下4個，機身下1個)，一門固定的機炮。機翼下的掛點可以掛我國的多種近距格鬥導彈，副油箱，還可以掛火箭發射巢，航空炸彈等對地武器。
(六)其他無線電設備及電子對抗設備
FTC2000安裝有通訊電臺、敵我識別器、空管應答機、雷達高度表、無線電羅盤、塔康、信標機、全向雷達告警器等設備。通訊、導航設備有機內通話器，甚高超和特高超無線電臺，塔康或無線電羅盤，雷達高度表和應急磁電盤等。電子對抗系統包括空管應答機，敵我識別器，全向告警雷達和消極幹擾投放器。
四、市場前景及未來發展
目前FTC-2000主要競爭對手是來自洪都的L-15。從模型上看，L-15在氣動佈局上比FTC-2000具有明顯的優勢，採用機翼大邊條，上單翼，發動機打算採用兩台先進的渦扇發動機。但因為L-15所採用的新技術多，雖然其比FTC-2000要先進不少，但其進度要比FTC-2000要慢很多，而且其研製成本，單機生產成本要更高，能否為最終用戶所接受是個值得考慮的問題，特別是在目前的軍費不足的情況下，空，海軍可能更多的考慮價格與性能之間的折中方案。
關於出口的問題，FTC-2000在國際上還是有一定的競爭力的，畢竟其價廉，性能也不錯，配合FC-1，F-X的出口，銷量估計也會有50-70架，貴航的工作人員更透露該型機可能首先用於出口。在與貴航的工作人員的交談中，對方不斷地重複著”成本考慮”這個詞，從中可以看出，FTC-2000的確是成本與性能之間的一個折中方案，很多新、高技術並不是不能採用，而是考慮到用戶的承受能力和成本控制而沒有採用，如果用戶需要，可以很快的進行改進。FTC-2000在設計之初就考慮到多用途的需求，所以其具備改裝為偵察機、電子幹擾機、輕型攻擊機地潛力。特別適合於那些為了提高武器裝備的利用率，而將購買教練機改為教練/攻擊型的多用途教練機的小國。由於教練機的雙座佈置，視界好、輕小及低空性能好等待點，加之進行空戰和對地攻擊的科目訓練，只要加裝合適的武器，教練機改對地攻擊機是一件容易的事情。例如，德國的“阿爾法噴氣”教練機，只改設一名駕駛員，將後座艙放置電子對抗設備，就具有一定的近距支援能力。英國的“鷹”100型，採用現代電子設備，作為高級教練機，可使學員掌握最新戰鬥機的系統操縱技術；增加幹擾吊艙和外掛武器，作為攻擊機，具有一定的作戰能力。不過如果立足於國內使用，因為我們對多用途的需求並不迫切，所以訓練的效率和費用才是我們應當重點考慮的東西。
總的來說，FTC-2000高級教練機基本達到了國內外對於教練機性能的要求：
·成本低，使用維護費用低
·飛行員視界好，座艙佈置儘量與戰鬥機接近
·設備配置(儀錶、通訊、導航)和武器接近現役戰鬥機
·飛行品質好，操穩性好，安全
·救生設備可靠
FTC-2000可以說基本實現了設計指標，能滿足我國第三代戰鬥機飛行員的訓練任務。當然，如果能把發動機換為渦扇發動機，把操作換為電傳操作的話，其性能將會更好。
五、FTC-2000基本資料指標：
機長：14.554米
機高：4.103米
翼展：8.32米
機翼面積：26.15平方米
主輪距：2.692米
前主輪距：4.872米
正常起飛重量：7800千克
最大起飛重量9800千克
機內燃油：2060千克
最大載油量：3362千克
最大M數：1.6
最大表速(高度>5000米)：1200千米/小時M<0.8
超載：8G M>0.8超載：6.5G
最大盤旋超載：5G
負超載：-3G
最大爬升率260M/秒
實用升限：16千米
最大技術航程1600KM
留空時間2小時
加掛副油箱後技術航程可增加到2500KM，技術航時3小時
起飛離地速度：250-270千米/小時
起飛滑跑距離：400-500米
著陸接地速度：230-250千米/小時
著陸滑跑距離：500-600米
殲教-7
殲教-7，是我國在殲-7基礎上發展的雙座教練機，由貴州航空工業集團負責研製。81年起貴州航空集團以殲-7II戰鬥機為原型開始研製工作，85年7月首飛，87年定型。裝備部隊後用於作為殲-7、殲-8戰鬥機飛行員的飛行訓練。由於文革影響，殲-7系列改進型號的工作嚴重滯後，因此殲教-7出現的時候，殲-7早期型號已經在缺乏相應的訓練手段的情況下服役了很長時間。
殲教-7採用小展弦比大後掠角的三角形機翼，機頭進氣的大細長比機身，全動的後掠水準尾翼和後退式襟翼。機翼前緣後掠角 57°，相對厚度翼根4.2%，翼尖5.0%，翼型為ЦАГИ-C9C雙凸型超音速對稱翼型。
作為一種雙座改型，殲教-7的研製中對殲-7的機體做了較多修改。首先是增加了教員座艙和設備；其次為保持改變外形後的縱向穩定性，將單個腹鰭改為雙腹鰭；第三是由於教員座艙佔據了一定機體空間，導致機體內載油減少，因此在機背脊條內安置了較大容量的油箱。座艙的兩個艙蓋均向右側開啟，後座裝有潛望鏡。殲教-7安裝了機內通話系統，便於學員、教員溝通交流；機上操縱和資訊顯示系統均為前後艙各一套。配有先進的空調系統，主機輪採用無內胎輪胎。技術成分最高的是機上的飛行故障類比系統和飛行狀態記錄儀，前者由教員操縱，可方便的模擬出各種飛行中可能遇到的故障情況；後者用於記錄飛機實際的飛行狀態，可供返航後研究總結。
殲教-7的動力裝置採用渦噴-7B或渦噴-7BM渦噴發動機，最大推力43.15千牛，加力推力59.82千牛。機上電子設備包括226型測距雷達、SM-8AE瞄準具、CT-3電臺、BDP-4B水準儀和LZ-2-II組合式羅盤。
由於機上保留了相關作戰設備和外掛裝置，殲教-7也保留了一定作戰能力。在圖片中可以看到機翼下可以掛載“霹靂”系列空對空導彈和火箭彈發射巢。殲教-7的固定武器為一門左機身內的30-1型30mm機炮，比殲-7其他型號減少了一門機炮，使用機身環型60發彈匣供彈。殲教-7還可以攜帶2個480升或720升副油箱。
88年4月25日，殲教-7出口型通過技術鑒定，6月13日啟運出口。之後殲教-7曾出口到巴基斯坦和巴拿馬，其改型包括殲教-7A、殲教-7B、殲教-7P、殲教-7N、殲教-7PG等。
殲教-7P改型出口到巴基斯坦。P型90年11月早貴州安順首飛，92年5月獲北約軍用標準化局許可證，95年按需求改裝了30mm機炮和電子設備。P型增加了外掛能力，共有5個掛架。更新了武器系統、火控系統和通訊系統。增裝電子對抗系統，改進駕駛艙儀錶佈局，改善了飛機維護性。後座艙教員視線比前艙學員視線高出50釐米左右，因此取消了後座的電動伸縮潛望鏡。發動機採用1台渦噴-7BC，推力6100千牛。交付巴基斯坦的殲教-7P改裝了馬丁·貝克公司的彈射座椅。
殲教-7存在的主要問題是殲-7共有的問題，就是航程太短。由於加了後座艙，減少了機內油箱體積，儘管增加機背油箱予以補償，載油量仍然大減。這一問題還引發了我軍使用蘇-27UB教練機時的一些問題。因為習慣了使用短航程教練機進行訓練，我軍初期在實際教練任務中，也把航程很大的蘇-27UB的飛行距離定得很短，結果飛機記錄儀中磁帶的前端部分磨損過快，導致提早報廢。
殲教-7另一個問題是起降性能明顯惡化，操縱性也不好，而這兩點恰恰是評價一種教練機水準高低所不可獲缺的重要指標。起降性能不好反映為起飛著陸速度過大、滑跑距離過長，這對學員來說極為艱難；偏偏殲教-7的教員視野又太小，使起飛降落更顯艱難，幸好殲教-7P在這方面有了一些改進。而貴航2004年首飛的由殲教-7發展來的教練-9“山鷹”則基本克服了上述重大缺陷。
2002年3月15日，首架殲教-7P改進型從貴航集團雙陽飛機製造廠總裝車間下線，進入試飛交付階段。試飛站早在年初就開始飛機的各項工藝技術和生產準備，先後完成330多項工藝技術檔編制工作，組織業務技術培訓7次，培訓多達270多人次，清理工裝609項。飛行前的各項組織準備工作均已就緒。年中，殲教-7PG首飛。該型的主要特點是機載設備科技含量高，火控和制導系統攻擊能力強。
基本技術資料
翼展： 7.154米
機長： 14.874米
機高： 4.103米
機翼面積： 23平方米
空重： 5330千克
機內載油： 1891千克
正常起飛重量：7590千克(帶2枚PL-2空－空導彈)
最大起飛重量：8600千克(帶兩枚PL-2空對空導彈)
最大速度： M2.05
起飛速度： 315～335千米/小時
著陸速度： 305～325千米/小時
起飛滑跑距離：900～1100米
著陸滑跑距離：850～1100米
實用升限： 17300米
最大航程： 1459千米
限制超載： +7G(帶兩枚PL-2B空對空導彈)
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=1027&ArticlePage=2
殲教-7，是我國在殲-7基礎上發展的雙座教練機，由貴州航空工業集團負責研製。81年起貴州航空集團以殲-7II戰鬥機為原型開始研製工作，85年7月首飛，87年定型。裝備部隊後用於作為殲-7、殲-8戰鬥機飛行員的飛行訓練。由於文革影響，殲-7系列改進型號的工作嚴重滯後，因此殲教-7出現的時候，殲-7早期型號已經在缺乏相應的訓練手段的情況下服役了很長時間。
殲教-7採用小展弦比大後掠角的三角形機翼，機頭進氣的大細長比機身，全動的後掠水準尾翼和後退式襟翼。機翼前緣後掠角 57°，相對厚度翼根4.2%，翼尖5.0%，翼型為ЦАГИ-C9C雙凸型超音速對稱翼型。
作為一種雙座改型，殲教-7的研製中對殲-7的機體做了較多修改。首先是增加了教員座艙和設備；其次為保持改變外形後的縱向穩定性，將單個腹鰭改為雙腹鰭；第三是由於教員座艙佔據了一定機體空間，導致機體內載油減少，因此在機背脊條內安置了較大容量的油箱。座艙的兩個艙蓋均向右側開啟，後座裝有潛望鏡。殲教-7安裝了機內通話系統，便於學員、教員溝通交流；機上操縱和資訊顯示系統均為前後艙各一套。配有先進的空調系統，主機輪採用無內胎輪胎。技術成分最高的是機上的飛行故障類比系統和飛行狀態記錄儀，前者由教員操縱，可方便的模擬出各種飛行中可能遇到的故障情況；後者用於記錄飛機實際的飛行狀態，可供返航後研究總結。
殲教-7的動力裝置採用渦噴-7B或渦噴-7BM渦噴發動機，最大推力43.15千牛，加力推力59.82千牛。機上電子設備包括226型測距雷達、SM-8AE瞄準具、CT-3電臺、BDP-4B水準儀和LZ-2-II組合式羅盤。
由於機上保留了相關作戰設備和外掛裝置，殲教-7也保留了一定作戰能力。在圖片中可以看到機翼下可以掛載“霹靂”系列空對空導彈和火箭彈發射巢。殲教-7的固定武器為一門左機身內的30-1型30mm機炮，比殲-7其他型號減少了一門機炮，使用機身環型60發彈匣供彈。殲教-7還可以攜帶2個480升或720升副油箱。
88年4月25日，殲教-7出口型通過技術鑒定，6月13日啟運出口。之後殲教-7曾出口到巴基斯坦和巴拿馬，其改型包括殲教-7A、殲教-7B、殲教-7P、殲教-7N、殲教-7PG等。
殲教-7P改型出口到巴基斯坦。P型90年11月早貴州安順首飛，92年5月獲北約軍用標準化局許可證，95年按需求改裝了30mm機炮和電子設備。P型增加了外掛能力，共有5個掛架。更新了武器系統、火控系統和通訊系統。增裝電子對抗系統，改進駕駛艙儀錶佈局，改善了飛機維護性。後座艙教員視線比前艙學員視線高出50釐米左右，因此取消了後座的電動伸縮潛望鏡。發動機採用1台渦噴-7BC，推力6100千牛。交付巴基斯坦的殲教-7P改裝了馬丁·貝克公司的彈射座椅。
殲教-7存在的主要問題是殲-7共有的問題，就是航程太短。由於加了後座艙，減少了機內油箱體積，儘管增加機背油箱予以補償，載油量仍然大減。這一問題還引發了我軍使用蘇-27UB教練機時的一些問題。因為習慣了使用短航程教練機進行訓練，我軍初期在實際教練任務中，也把航程很大的蘇-27UB的飛行距離定得很短，結果飛機記錄儀中磁帶的前端部分磨損過快，導致提早報廢。
殲教-7另一個問題是起降性能明顯惡化，操縱性也不好，而這兩點恰恰是評價一種教練機水準高低所不可獲缺的重要指標。起降性能不好反映為起飛著陸速度過大、滑跑距離過長，這對學員來說極為艱難；偏偏殲教-7的教員視野又太小，使起飛降落更顯艱難，幸好殲教-7P在這方面有了一些改進。而貴航2004年首飛的由殲教-7發展來的教練-9“山鷹”則基本克服了上述重大缺陷。
2002年3月15日，首架殲教-7P改進型從貴航集團雙陽飛機製造廠總裝車間下線，進入試飛交付階段。試飛站早在年初就開始飛機的各項工藝技術和生產準備，先後完成330多項工藝技術檔編制工作，組織業務技術培訓7次，培訓多達270多人次，清理工裝609項。飛行前的各項組織準備工作均已就緒。年中，殲教-7PG首飛。該型的主要特點是機載設備科技含量高，火控和制導系統攻擊能力強。
基本技術資料
翼展： 7.154米
機長： 14.874米
機高： 4.103米
機翼面積： 23平方米
空重： 5330千克
機內載油： 1891千克
正常起飛重量：7590千克(帶2枚PL-2空－空導彈)
最大起飛重量：8600千克(帶兩枚PL-2空對空導彈)
最大速度： M2.05
起飛速度： 315～335千米/小時
著陸速度： 305～325千米/小時
起飛滑跑距離：900～1100米
著陸滑跑距離：850～1100米
實用升限： 17300米
最大航程： 1459千米
限制超載： +7G(帶兩枚PL-2B空對空導彈)
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=1027&ArticlePage=2
烏"動力沙皇"馬達西奇公司被毀 中國戰機會受影響嗎 2022-05-27 軍迷圈
5月25日，俄軍使用巡航導彈，打擊了位於紮波羅熱的、烏克蘭最大的航空發動機製造企業馬達西奇的生產車間，大家最擔心的：一是傳說中的、可以配裝給安-124型運輸機的D-18T型大推力渦扇發動機有沒有事？二是否會對咱們中國的利益產生影響。
安-225搭載了6台D-18T型大推力渦扇發動機
D-18T的設計企業，是由紮波羅熱的伊夫琴科設計局主持的，馬達西奇只有製造、而非設計能力。蘇聯解體之後，其實已經喪失了製造甚至大修D-18T的能力。更何況，中俄有一個研發同等推力量級的大涵道比渦扇發動機的計畫。俄PD-35型大推力渦扇發動機，中國也有CJ-2000A型發動機。技術指標和實際性能都遠遠超過了老舊的D-18T型，能夠和西方國家研製的新一代航空發動機相提並論。目前馬達西奇的產品線，主要集中在小推力渦扇、渦槳、渦軸發動機上，比如從2020年給土耳其無人機使用的小型渦槳發動機； AI-25-TLK則使用在教練-8型中級教練機上。
洪都製造的教練-10/L-15“獵鷹”高級教練機，還是馬達西奇的AI-322-25型小推力渦輪風扇發動機，而且更先進的LIFT型還打算配裝AI-322-25F加力型。儘管咱儲備了400台AI-322-25備用發動機，但總有用完的時候，因此早做打算總沒壞處。當然，代替的辦法總是有的：
一是轉向俄羅斯的禮炮廠，在2015年也完成了AI-322的俄羅斯版本AI-222-25的國產化，主要配裝給了雅克-130型高級教練機；
二是使用我們自己的WS-17小推力渦扇發動機。
總而言之，不管怎麼做，現在都到了上Plan B的時候了。畢竟空軍的戰鬥教練體制在改進，對教練-10A型教練機的需求量正在急劇上升，而L-15型的優秀性能，又讓它在國際上賣的不錯，已經有諸多國家對該型飛機表示了濃厚的興趣。比如阿聯酋，不僅簽署了首批12架訂單，後續還準備再引進36架，這使得L-15可能會繼K-8後，成為我們的又一款外貿明星教練機。這種關鍵時刻航空發動機可不能掉鏈子，研仿也好替代也好，都要立即動手，趕緊做。
大陸武器愈造愈先進 為何少見對外出口？ 2022/02/04 中時
雖然中國大陸近年持續公開殲20匿蹤戰機、極音速武器、先進潛艦與水面作戰艦等尖端武器，且價格相對低廉、限制又少，但根據智庫統計，其軍備出口卻不升反降；《歐亞時報》指出，這是因為外界懷疑其先進技術體系不完整且未經實戰驗證，對產品水準存在疑慮。SIPRI統計，中國2010至2020年出口價值166億美元軍備，遠低於美國1050億美元和俄羅斯705億美元；且持續下降，2020年僅7.59億美元。
回應
軍火市場並不在乎有無實戰驗證，買武器從來都是政治問題（交保護費），中國不干涉他國內政，賣軍火多是單純生意，自然不會是各國的優先選項。
目前美式軍火占了全球絕對大宗的優勢，大陸隨著大陸國力的上升，只要可靠、易維護、價廉物美，打開市場是遲早的事。
大陸最新的武器都是這幾年才開發完成的,數量不多自己用都不夠,
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2021-12-06，瑞典SIPRI稱，世界100家最大武器製造商，美軍工企業第一（占54%），中國（13%），英國（7.1%）和俄羅斯（5%），引發助推“中國軍事威脅論”的質疑。
衣索比亞將購買中製L-15戰機(第一個國際用戶是甘比亞2015年購買了6架)，L15採用2具AI-222發動機，單具最大後燃推力41.2千牛頓，極速可達1.4馬赫，有具搜索範圍達到110公里的無源電子掃描陣列雷達(PESA)，可攜掛PL-12空空飛彈，及精準導引對地攻擊飛彈，這使得它成為最輕型的多功能戰機。
遠銷歐洲的韓國軍火，真的只是因為便宜嗎？
2022-07-22，波蘭公佈了下一代武器裝備換代計畫：將採購185輛K2坦克生產線、48架F/A-50戰鬥機和一批K9自行火炮， 145億美元。2030年後，可能增購400輛K2坦克，取代現役的M1A2和豹2坦克。波蘭的主戰武器裝備，將會全面“韓國化”。
韓國2016至2020銷售2011至2015的兩倍。K9已經出口近千輛，F/A-50已售上百架。
走向自主的“韓國製造”
整體來說，韓國武器的性能已經達到先進水準，同時擁有較高的性價比，F/A-50以低廉的價格和全面的性能取得優勢。
美國軍火的性能自然沒的說，但美國一向嚴格限制客戶的自主權。
韓國繼承了美歐武器的設計理念，但卻幾乎沒有限制。不僅願意低價出售武器，只要訂單夠大，還願意贈送生產線，甚至還有其他附加優惠條件。例如向土耳其、波蘭出口K2和K9時候，現代集團就給豐厚條件，包括與客戶合作研製新型坦克、贈送民用汽車生產線、允許客戶向第三國出口等等。
從情感上講，軍武菌對韓國人沒有什麼特別好感，但在外國線民眼中，中國武器永遠都只是對蘇俄的拙劣模仿。
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南棒能和20多年前的中國比？ K9，是能自產炮管呢還是能授權別的國家發動機許可證或者的火炮的控制系統許可證？ KA50讓別的國家自產發動機呢還是能讓他們自產飛機上的飛控系統？連飛機部件上技術最低的彈射座椅南棒都要進口。所以，南棒的武器，充其量就是能弄個外殼加裡面的沒有多少技術含量的那部分機械電子而已，和中國的完全自主可控有可比性？ 最近出來許多尬吹韓棒子的人
透視韓國武器出口
韓國在武器出口方面的成績單也得益於其政策的成功。一是見縫插針，主要瞄準東南亞、東北歐、澳大利亞、土耳其等市場，儘量避免與美俄等武器出口強國爭搶風頭。二是政策靈活，儘量滿足武器進口國的多樣化需求且毫不吝惜技術轉讓。三為鼓勵軍火出口，韓國將本土企業武器出口和在海外組織生產交付的“技術費用”等行政費用大幅降低40%至50%。此外，韓國還積極促成本土中小型軍工企業與國外武器裝備承包商聯合，以融入全球供應鏈。然而，亮眼的成績單，掩蓋不了“韓國製造”的尷尬。由於缺乏核心技術支撐，韓國的出口武器中許多都是“拼裝”或者“集成”產品。也正因如此，韓國武器出口的後勁明顯不足，並有進入瓶頸期的明顯跡象。