美系T型教練機
中國L-15獵鷹超音速教練機
2012珠海航展：L-15高教機首獲12架訂單明年將交付海外用戶，岷山5000公斤推力渦扇發動機優于烏克蘭AL-222-25F原版，將裝備L-15高教機，有潛力改艦載機，也能用在ARJ21和翔龍無人機上。 （詳參【圖博館】：中國戰機發動機研發史 中國無人機 中國航母）
意大利制M346高級教練機
俄羅斯雅克列夫設計局與意大利馬基公司的雅克-130教練機
韓國航宇（KAI）和洛克希德馬丁公司的A/T-50金鷹攻擊/教練機
中國空軍訓練基地K8教練機群
埃及空軍列裝的中埃合造的K8E教練機
委內瑞拉空軍裝備的K-8高級教練機
英國皇家空軍的宇航（BAE）鷹（Hawk）教練機
英國授權美國生產Hawk教練機T-45
俄稱中國教練機出口量全球第一 L15市場前景好 2011-05-12《環球時報》
據俄羅斯世界武器貿易分析中心網站5月10日報道，在2007-2014年期間，中國將牢牢佔據全球最大噴氣式教練機出口國的地位，其外銷的教練機總量將達到168架，總價值高達14.93億美元。
據統計，中國在2007-2010年間直接出口和許可外國客戶生產的噴氣式教練機總共為114架，價值8.75億美元。而截止今年4月20日，中國在2011-2014年間還將向國外客戶提供54架新機，總價值6.179億美元。
俄媒體稱，目前，中國出口量最大的教練機為K-8。不過，由於這種飛機的性能已顯落后，因此其今后將會逐漸被更為先進的L-15所取代。L-15是中國迄今為止研制的最為先進的教練機，其最大起飛重量9800千克，實用升限16500米，機身長度12.27米，翼展9.48米。L-15的機身結構中有25%由碳復合材料制成。該機的使用壽命長達1萬小時(30年)。L-15可用於培訓飛行員掌握操控殲-10、殲-11和F-16等第三代戰斗機的技能。
俄媒體稱，據該機的生產商——洪都公司介紹，L-15的售價(基本型的單價約1000萬美元)將遠低於與其性能相當的其他同類機型，包括俄制雅克-130、韓國的T-50和意大利的M-346。中方專家認為，該機在國際市場上將會擁有非常不錯的銷售前景，尤其是那些裝備了K-8教練機的國家將會是L-15的重要潛在客戶。中國航空工業集團公司曾宣布，採購L-15教練機的國家將有望獲得在其國內生產這種先進航空裝備的許可証，中方將會為國外客戶開展生產工作提供必要的協助。
據悉，授權國外生產的L-15不但將保留所有關鍵的特性，而且更為重要的是，對該機的潛在發展中國家客戶來說，L-15還將是一款價格相對低廉的先進戰機。在目前已經相對飽和的國家教練機市場上，中國研制的L-15可以說是一款具有很高飛行特性、能夠用於訓練最現代化戰斗機飛行員的先進教練機。
在銷量上緊隨K-8之后的是英國生產的“鷹”系列教練機(同期總出口量為167架，價值34.67億美元)。其中，“鷹”式教練機在2007-2010年間的出口量為105架，銷售額為21.51億美元。英國在2011-2014年間的教練機訂貨量為62架，價值13.16億美元。需要指出的是，英國在今后四年間的教練機出口數量將會超過中國。如果從銷售額上比較，英國無疑要明顯高於中國。
在全球教練機市場上佔據第三位的是俄羅斯的雅克-130。俄在今后四年間預計將出口32架該型教練機，總價值4.4億美元。當然，如果俄羅斯的一系列傳統武器出口國能夠繼續保持對俄制武器的需求，雅克-130在今后數年中將會取得更為出色的成績。
意大利憑借著MB-339?和M-346成為全球第四大教練機出口國(出口量20架，總價值5.22億美元)。該國在2007-2010年間總共出口了8架教練機，價值1.12億美元，今后四年的出口量預計為12架，價值4.1億美元。
俄媒體稱，位居第五位的是韓國，其出口機型為T-50(出口量16架，價值3.2億美元)。
總體而言，在今后四年中，各國出口的新型噴氣式教練機總量將達到225架，總價值41.94億美元。
http://military.people.com.cn/BIG5/42969/58518/14615797.html
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T-38的動力裝置為2台通用電氣公司J85-GB-5渦輪噴氣發動機，單台推力11.93千牛，加力推力17.13千牛。T-38的設計性能十分良好，並且飛行安全可靠，至今仍然保持著美國空軍超音速飛機的最好安全紀錄，1971年，T-38的事故率為1.2/100000飛行小時。美國國家航空宇航局(NASA)也用T-38來訓練宇航員，另外，臺灣也曾購買（租用而已）了T-38中級教練機，作為飛行訓練之用。
尺寸數據：翼展7.7米，機長14.13米，機高3.92米，機翼面積15.79平方米，主輪距3.28米，前後輪距5.93米。
重量數據：空重3460千克，正常起飛重量5490千克，最大起飛重量5900千克，機內燃油2206升。
性能資料：最大平飛速度(高度11000米)l310千米/小時，最大巡航速度(高度l1000米)l010千米/小時，實用升限(50％燃油)16340米，爬升率(海平面)152米/秒，航程(最大燃油)1760千米，起飛滑跑距離756米，著陸滑跑距離930米。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=2005
T-34教練機
T-34“導師”(Mentor)是美國比奇公司(Beech Aircraft，雷聲公司的前身)研製的初級教練機，它的前身是當時著名的Beech Model 35 Bonanza輕型飛機，於1948年12月首飛。1950年5月第一架軍用原型機(美國空軍的編號為YT-34)首飛成功。經過廣泛的測試，美國空軍於1953年開始正式訂購並使用該機。該機的改進型至今仍在使用，並先後出口到摩納哥、厄瓜多爾、印尼、秘魯和阿根廷等10多個國家。
主要改型
YT-34：原型機，1950年5月首飛。
T-34A：初始生產型，美國空軍共採購了350架，直到50年代後期開始逐漸被塞斯納T-37教練及所取代。
T-34B：美國海軍使用的改進型。在T-34A的基礎上做了許多細小的改動，在1954年至1958年間共生產了423架。
T-34C：美國海軍使用的另一個型進型，於70年代後期開始研製。加強了機身結構強度，使用了普·惠公司製造的渦輪螺旋槳發動機，單台推力可以達到400馬力。在1977年至1984年間共生產了334架。
AT-34C-1：武裝型，可以完成戰術對地攻擊任務。
動力裝置
T-34A：一台Continental O-470-13六缸風冷活塞發動機，推力225馬力
T-34C：一台One Pratt Et Whitney Canada PT6A-25渦輪螺旋槳發動機，推力533千瓦。
武器裝備(AT-34C-1)
四個外掛點，可以攜帶272公斤的各類武器，包括SUU-11機炮吊艙、AGM-22A空對地導彈以及炸彈和火箭等等。
尺寸數據：
翼展：10.01米(T-34A)/11.80米(T-34C)
機長：7.90米(T-34A)/8.74米(T-34C)
機高：2.92米(T-34A)/3.02米(T-34C)
重量及載荷(T-34C)：
空重：1342千克
最大起飛/降落重量：1950千克
性能資料：
最大速度：307千米/小時(T-34A)/518千米/小時(T-34C)
巡航速度：278千米/小時(T-34A)
航程：1321千米(T-34A)/1111千米/小時(T-34C)
實用升限：7000米(T-34A)/7600米(T-34C)
T-50“金鷹”教練機是是美國洛·馬公司與韓國航空工業公司合資為韓國空軍研製的超音速噴氣式攻擊機/高級教練機，其教練型出口售價約1800至2000萬美元，單座戰鬥型約2200萬美元。KAI是該機的主承包商，負責機身和機尾單元的設計。洛·馬公司是該飛機的主要分包商，負責機翼、飛行控制 系統和航空電子系統的研製，並在整個項目研製過程中提供技術支援。
T-50項目於1997年10月正式啟動，1998年完成基本設計，1999年完成詳細設計，2001年1月生產出首架可飛行樣機（AA-1），比原計劃提前了3個月。2002年8月20日，T-50首次試飛。“金鷹”售價估計在1800～2200萬美元之間，與國際上多種水準相仿的攻擊機/高級教練機價格相近。T-50“金鷹”教練機的機動性高並擁有先進的電子設備，可作為如F-22那樣的下一代戰機的教練機使用。它是世界上首架已經試飛成功並且走在最前面的超音速教練機。有人把它稱為目前唯一一種可同時用於第3代和第4代戰鬥機訓練的教練機。從理論上說，這是不科學的，因為還有俄羅斯的米格－AT也是這種追求，只是它走得沒有“金鷹”這麼快而已。
T-50“金鷹”教練機各方面的性能均非常優異。該機採用了可精確操縱飛行的數位電傳控制系統、可用於提高機動能力的放寬靜穩定度技術、可同時鎖定多個目標的先進的自主攻擊感測器以及分子篩機載制氧等等。此外，T-50是唯一裝有F404-GE-402型噴射式燃燒器發動機的現代化教練機。因此，它具有飛行高度高、超音速和高度靈活的特點。T-50設計的最大飛行高度可達1.455萬米，在此高度全功率爬升速度限制在30米／分鐘。據測試，它的有效最大飛行高度能達到1.2萬米。駕駛該機的飛行員透露，在1.2萬米的高度感到十分舒適和安全，並且飛機所有系統運行正常。
除了達到理想的高度以外，T-50“金鷹”的多模式控制雷達也是可圈可點的。它使用的是APG-67(V)4多模式火控雷達。它是現役軍機上使用的雷達的升級型，由洛－馬海上系統和感測器分部製造。該雷達將不僅可滿足LIFT的需要，還可作為該機可能的多工作戰型飛機即A-50使用。兩架T- 50LIFT試飛飛機負責機載雷達試驗。試驗將測試雷達空空、空地和空海所有模式的使用性能，總計將完成 80次飛行，為期8個月，計畫到2005年夏季結束。
T-50共有3種型號———T-50A教練機、T-50B教練機和A-50輕型戰鬥機。到目前為止，韓國空軍已經訂購了50架T-50先進教練機和44架衍生型的輕型戰鬥機A-50。2005年末，首架T-50生產型將交付韓國軍方。“金鷹”單機售價估計在1800萬～2200萬美元之間，比俄法合作的米格-AT要貴許多。為了解決經費問題，韓國希望有600架“金鷹”在他國的天空騰雲駕霧。
韓國空軍近日已開始F404-GE-102發動機的空中啟動試驗。該發動機是T-50” 金鷹”教練機的動力裝置。韓國航宇工業公司在洛克希德·馬丁公司的技術幫助下，正在開發該飛機。這次進行的發動機空中啟動試驗包括飛行中發動機停車和重 新啟動發動機。洛克希德·馬丁公司在陳述中說，”這次試驗非常關鍵，因為T-50飛機為單發配置。F404發動機在其他飛機計畫中已證明非常可靠。我們確信，它在T-50飛機上也將是非常可靠的，在超音速飛行試驗中，飛機平穩且快速加速通過馬赫數1，沒有出現異常特性，並且完全有過剩動力使之達到目標馬赫數1.05的速度。應該說Mach1.5的速度並不高，也不能完全說是“超音速”，但作為一種高級教練機，這一速度是能夠滿足需求的。通用電氣公司的F404-GE-102發動機（下圖為同一系列的發動機）的最大加力燃燒狀態可用於加速到目標速度，最小加力燃燒狀態則用於維持該速度。到達超音速大約用一分鐘時間。
F404發動機始於60年代通用電氣公司的GE15。GE15為諾斯羅普公司“眼鏡蛇”P530的動力。P530後來演變為YF17，GE15演變為連續放氣的渦噴發動機YJ101。由於在美國空軍輕型戰鬥機競爭中，通用動力公司的F16取勝，諾斯羅普公司和麥道公司決定發展一種新飛機，即F/A-18，因而在 YJ101基礎上發展了低涵道比的F404渦輪風扇發動機。1975年11月通用電氣公司與美國海軍簽訂了全面研製F404的合同。1977年1月首台運轉，1978年6月完成飛行前規定試驗，11月裝飛機試飛，1979年12月F404-GE-400通過定型試車並批准投入生產，1980年1月交付第一 台生產型發動機。F404的高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪與YJ101相同，風扇、低壓渦輪和加力燃燒室稍許放大，涵道比由YJ101的0.2提高為 0.34，渦輪進口溫度提高10℃，發動機推力比YJ101增加約17%。在研製F404時，美國海軍根據以往的使用經驗，突出了可靠性和維修性要求。據此，通用電氣公司改變了過去強調性能，而忽視可靠性和維修性的作法，把作戰適用性、可靠性和維修性放在首位，採用經過驗證的最新技術，不追求過高的性能指 標，注意保持發動機結構簡單、費用合理和減少風險，這種作法對F404的順利研製成功和贏得市場起了重要作用。
實現超音速飛行是T-50項目的一個主要里程碑。超音速飛行能力是T-50教練機的主要特點。它還對有可能開發的輕型戰鬥機具有重要作用。另外要特別強調的是，在超 音速飛行狀態下所有性能和操作特性都正常。這是韓國首次設計的超音速飛機。目前該專案有兩架試驗機，共飛行了60次，每架飛行小時分別為60.5小時。近 期的飛行試驗計畫是進行擴大飛行包線(振動、穩定和控制、載入、操作品質)和一些子系統試驗。
2005年3月，T-50高級噴氣教練機完成了機炮空中射擊試驗。在2004年最後1個季度內，該機進行了10次各種飛行條件下的機炮空中射擊飛行試驗，其中包括3次超聲速飛行條件下的機炮空中射擊飛行試驗。飛行試驗還包括檢驗機炮及其彈藥系統的工作，測量機炮射擊時的振動強度，並檢查炮艙內火藥氣體排除 程度。T-50教練機在機內安裝1門20毫米口徑3管加特林炮，射速3000發/分鐘，備彈量205發。該炮由通用動力公司軍械技術產品部研製，是現在眾多戰鬥機裝備使用的制式6管M61炮的小型化型號，供地面和空中射擊訓練用。T-50教練機從2002年8月開始進行飛行試驗以來，飛行試驗計畫完成了約 70%，試飛次數超過800次。
2005年11月，T-50在迪拜國際航展上亮相。KAI總裁說，T-50在國外進行了驗證飛行，尤其是在國際航展上給所有的人留下了深刻印象。T-50 超聲速飛機的成功開發和順利生產在韓國對許多人或組織來說都是重要的第一次。T-50項目國際銷售主管稱，它的能力是無可匹敵的，該機的許多性能與世界上的先進戰鬥機相同。KAI目前正在完成兩架生產型飛機的飛行試驗，這兩架飛機將于年底交付韓國空軍。韓國空軍的飛行教練員目前正在接受培訓。
2005 年12月，正好是收到低速初始生產合同後24個月，韓國航宇工業（KAI）公司向韓國空軍交付了首批2架生產型T-50”金鷹”超聲速教練機。KAI公司 銷售副總裁Alex Jun博士在2006年亞洲航展上說：”T-50項目不到兩年時間就從飛行試驗計畫轉入生產和交付階段，這是非常難得的現象。在這樣短的期間裏能把該飛機 交付予我們的客戶表明該飛機設計上的精心考慮。”目前，韓國空軍正在使用去年12月交付的T-50進行教官飛行員培訓。一旦教官基本隊伍培訓完，該飛機將 進入服役，用於培訓學員飛行員。2006年計畫向韓國空軍交付8架T-50，然後每月交付1架。
2006年12月，韓國航宇工業公司（KAI）接到了韓空軍50架T/A-50“金鷹”高級教練機的訂單，至此韓空軍該型機的採購總數已超過70架。韓空軍尚未披露本次採購合同的 總額。此前韓空軍共訂購了20架改型飛機，其中8架目前已經交付。T/A-50使用通用電氣F404引擎，由韓國航宇工業公司和洛·馬公司合作開發。新訂購的飛機將有韓國航宇工業公司的Sacheon工廠生產。
2007年4月，韓國航宇工業公司（KAI）計畫向韓國政府提交一份建議書，建議制訂計畫在2007年中開發T-50”金鷹”教練機的輕型戰鬥機型，這一開發項目的批准時間可能要延遲到今年末。韓國航宇工業公司總裁兼首席執行官說，他們期望在2007年與防務採辦專案管理局 （DAPA）簽訂F/A-50的開發合同，並稱他們相信空軍將採購60架飛機，以代替諾斯羅普公司的F-5飛機。另外，新機型還將提供給潛在的國外客戶。F/A-50的基礎型是T-50教練機和A-50近空支援飛機，是由KAI與洛克希德·馬丁公司一起為韓國空軍開發的。今年底KAI可能準備出3架試驗樣 機，不久將發佈有關關鍵設備的需求徵詢書，包括雷達告警接收機、精密制導炸彈、干擾投放器以及資料鏈。飛機的配置現正在確定的最後階段，並將提交給政府。該專案開發小組的主管稱，專案的最大障礙可能是它的成本。DAPA必須做出該專案到底需要多少投資的決定。政府將承擔所有的開發成本，而KAI作為主承包商。KAI還必須獲得美國政府的批准，因為在T-50專案中使用了洛克希德·馬丁公司的F-16上的一些敏感設備。KAI希望2009年或2010年初原型機首飛，並於2011年完成開發工作。交付工作將於2013年開始，這項工作將使KAI公司的T-50生產線延長到2012年以後，那時空軍的最後一架A-50交付。F/A-50還將為空軍開發”金鷹”電子攻擊和偵察型飛機打下基礎。KAI F/A-50專案主管稱，該專案將不會對KFX戰鬥機專案產生影響，它的開發重點是輕型地面攻擊機，而KFX則是多用途飛機。有關KFX專案的詳細情況還 不明朗，但KAI希望能夠參與該項目。
2007 年4月，韓國空軍飛行學員開始使用T-50“金鷹”超音速教練機進行飛行訓練。12名學員在一個小時的飛行訓練中接受了多種機動飛行訓練。韓國空軍第 203飛行訓練中隊指揮官Kim表示，根據當天的首次飛行情況，將可以通過高效的訓練培養出出類拔萃的飛行員。飛機的性能超過了預期，將對空軍的飛行訓練 概念和系統產生重要影響。目前13架T-50正在投入使用，每年兩個飛行中隊將要配備30到40架T-50。
http://www.airforceworld.com/attacker/t50.htm
ATG和IAI公司聯合研製先進噴氣教練機(圖)04年10月20日
英國《防務新聞》 航空技術集團(ATG)和以色列飛機工業公司(IAI)簽署合作協議共同投資設計、開發和製造先進噴氣教練機(AJT)，並包括開拓產品市場、工程技術支援以及合作生產等。AJT將在ATG公司的雙座”標槍(Javelin)”教練機基礎上研製，其目的是滿足目前先進軍用飛機訓練和支持的市場需求。目前，”Javelin”原型機正處於最後的綜合階段，很快將進行飛行試驗。
AJT教練機的總裝工作將在美國新墨西哥州的ATG工廠完成，IAI主要負責開發飛機的綜合系統包括飛行模擬器、地面訓練系統、修建飛機的維修及後勤保障基礎設施。
AJT的座艙和航電設備將與目前正在服役的和正在研製的F-15, F-16, 米格-29, 蘇-30, ”陣風”以及歐洲戰鬥機相容。
http://news.mz99.com/international/2004-10-20/652038805791.html
大陸武器愈造愈先進 為何少見對外出口？ 2022/02/04 中時
雖然中國大陸近年持續公開殲20匿蹤戰機、極音速武器、先進潛艦與水面作戰艦等尖端武器，且價格相對低廉、限制又少，但根據智庫統計，其軍備出口卻不升反降；《歐亞時報》指出，這是因為外界懷疑其先進技術體系不完整且未經實戰驗證，對產品水準存在疑慮。SIPRI統計，中國2010至2020年出口價值166億美元軍備，遠低於美國1050億美元和俄羅斯705億美元；且持續下降，2020年僅7.59億美元。
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軍火市場並不在乎有無實戰驗證，買武器從來都是政治問題（交保護費），中國不干涉他國內政，賣軍火多是單純生意，自然不會是各國的優先選項。
目前美式軍火占了全球絕對大宗的優勢，大陸隨著大陸國力的上升，只要可靠、易維護、價廉物美，打開市場是遲早的事。
大陸最新的武器都是這幾年才開發完成的,數量不多自己用都不夠,
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2021-12-06，瑞典SIPRI稱，世界100家最大武器製造商，美軍工企業第一（占54%），中國（13%），英國（7.1%）和俄羅斯（5%），引發助推“中國軍事威脅論”的質疑。
衣索比亞將購買中製L-15戰機(第一個國際用戶是甘比亞2015年購買了6架)，L15採用2具AI-222發動機，單具最大後燃推力41.2千牛頓，極速可達1.4馬赫，有具搜索範圍達到110公里的無源電子掃描陣列雷達(PESA)，可攜掛PL-12空空飛彈，及精準導引對地攻擊飛彈，這使得它成為最輕型的多功能戰機。
收購烏克蘭"動力沙皇"受阻 中國企業向烏索賠228億
烏通社2020-12-05援引北京天驕公司在烏克蘭合作夥伴DCH集團的新聞稿稱，中國投資者已告知烏政府，根據烏中投資促進和相互保護的協定，對烏提出國際仲裁，要求35億美元（約合人民幣228億元）的賠償。
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馬達西奇到了最後會和烏克蘭的黑海造船廠一樣的。
這就烏克蘭是當美國佬奴才的下場！
中國新版L-15AW戰機亮相 2020-12-09 兵工科技
目前除了洪都設計的L-15“獵鷹”在進行攻擊機功能的拓展外，國外同類教練機如雅克-130、M-346和T-50等都在進行類似的改進，隨著第四代和四代半戰機的普及，國際上對於L-15這類高級教練機的需求很大。
對於大多小國來說，L-15AW就是一款能兼顧從日常訓練到空中攔截的“多用途戰鬥機”。如果作戰任務有進一步的要求，比如超視距空戰、多目標攔截、反艦等進階要求，還可以選擇配置更高的L-15B。
總的來說，L-15可以說是目前性價比最高的輕型多用途戰鬥/教練機，物美價廉，定位很准，很受第三世界國家空軍的青睞，因而發展前景十分廣闊。
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可惜發動機還是烏克蘭的AI-222K-25F
高級教練機，FC31，梟龍改進型，都在等WS-19。
L-15教練機動力裝置_百度百科
L-15教練機01架原型機採用捷克DV-2S發動機，後續型號將換裝帶有加力燃燒室的烏克蘭АИ-222К-25Ф以實現超聲速飛行，未來幾年內使用國產“岷山”發動機。
中國同時研製8種渦扇發動機 2020-04-09
渦扇15，是為殲20的標配，性能對標美國F119。
渦扇10，是殲10/11B/16標配，使用壽命遠超對標的俄AL-31F。
渦扇20，是運20標配，對標俄D-30K和國產的渦扇18。
渦扇13，是JF17梟龍/FC31鶻鷹標配，對標俄RD33。不過真正的目標渦扇19，對標美國F414。
CJ1000AX/CJ2000，是國產大客機C919/C929標配
遠銷歐洲的韓國軍火，真的只是因為便宜嗎？
2022-07-22，波蘭公佈了下一代武器裝備換代計畫：將採購185輛K2坦克生產線、48架F/A-50戰鬥機和一批K9自行火炮， 145億美元。2030年後，可能增購400輛K2坦克，取代現役的M1A2和豹2坦克。波蘭的主戰武器裝備，將會全面“韓國化”。
韓國2016至2020銷售2011至2015的兩倍。K9已經出口近千輛，F/A-50已售上百架。
走向自主的“韓國製造”
整體來說，韓國武器的性能已經達到先進水準，同時擁有較高的性價比，F/A-50以低廉的價格和全面的性能取得優勢。
美國軍火的性能自然沒的說，但美國一向嚴格限制客戶的自主權。
韓國繼承了美歐武器的設計理念，但卻幾乎沒有限制。不僅願意低價出售武器，只要訂單夠大，還願意贈送生產線，甚至還有其他附加優惠條件。例如向土耳其、波蘭出口K2和K9時候，現代集團就給豐厚條件，包括與客戶合作研製新型坦克、贈送民用汽車生產線、允許客戶向第三國出口等等。
從情感上講，軍武菌對韓國人沒有什麼特別好感，但在外國線民眼中，中國武器永遠都只是對蘇俄的拙劣模仿。
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俄烏戰爭拉警報 韓國靠軍火狂賺145億美元
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南棒能和20多年前的中國比？ K9，是能自產炮管呢還是能授權別的國家發動機許可證或者的火炮的控制系統許可證？ KA50讓別的國家自產發動機呢還是能讓他們自產飛機上的飛控系統？連飛機部件上技術最低的彈射座椅南棒都要進口。所以，南棒的武器，充其量就是能弄個外殼加裡面的沒有多少技術含量的那部分機械電子而已，和中國的完全自主可控有可比性？ 最近出來許多尬吹韓棒子的人
透視韓國武器出口
韓國在武器出口方面的成績單也得益於其政策的成功。一是見縫插針，主要瞄準東南亞、東北歐、澳大利亞、土耳其等市場，儘量避免與美俄等武器出口強國爭搶風頭。二是政策靈活，儘量滿足武器進口國的多樣化需求且毫不吝惜技術轉讓。三為鼓勵軍火出口，韓國將本土企業武器出口和在海外組織生產交付的“技術費用”等行政費用大幅降低40%至50%。此外，韓國還積極促成本土中小型軍工企業與國外武器裝備承包商聯合，以融入全球供應鏈。然而，亮眼的成績單，掩蓋不了“韓國製造”的尷尬。由於缺乏核心技術支撐，韓國的出口武器中許多都是“拼裝”或者“集成”產品。也正因如此，韓國武器出口的後勁明顯不足，並有進入瓶頸期的明顯跡象。