看見了台灣又如何

　　一部金馬獎1的最佳紀錄片《看見台灣》怎會叫好又叫座到，全台灣的媒體名手名嘴政客民眾/學者專家教授、都在瘋著看，連企業也包場，就不見中南部的地方政府在府前廣場露天播放！
　　要不是金馬獎有分紀錄片與劇情片，有影評人說該得最佳劇情片，坎城等國外各大影展早就頒最佳影片給過紀錄片。
　　乾脆連最佳導演、男女主角都頒給齊柏林拍的《看》片，紀錄片2要求的是客觀理性、影片則是主觀感性，二者豈能混為一談？
　　你那是現代主義的理性觀，後現代主義的非理性則不同觀。
　　難怪台灣公視常假紀錄片之名3，宣傳綠獨反中之觀點，有陰謀！
　　是你盲目地迷信「公」視吧，人家是陽謀、紀錄片名早就取名「紀錄觀點」之「私」視4了！
　　回到「看見了台灣又如何」之主題，總不能只是只有視覺反省吧！趁民氣可用，做些行動。
　　當然只是視覺反省，你真以為電影院的觀眾會起而行呀？這些綠真小人與藍偽君子5，只會要求中央政府負責、忘了中央與地方要分層負責6，中央負責規劃立法、地方負責執行！
　　分層分贓吧！馬總統剛上任便遭88水災7，中央認真救災的劉閣被水沖垮、本該負責的地方綠府沒事，從此台灣就變理盲濫情的呆歹灣、啥都要馬負責8。馬也真笨，啥油電年金健保都拿來負責改革，好不容易在立(力/利)院司法關說中得到教訓、讓多元成家方案的各方鬼打架，結果老毛病又犯了、趁《看》片的民氣可用、行政院長江宜樺召開了「國土保育專案小組」會議、並將在一個月後聽取初步成果報告，結果反遭媒體名手名嘴政客民眾/學者專家教授、吐槽中央類似的報告太多了有用嗎？
　　所言極是，這鬼島只能任鬼打架、自生自滅9，你真去勸架只會引鬼上身，你比如、88水災一個月後、趁民氣可用提出的「國土計畫法草案」，至今仍躺在立院待審，但監院卻只敢奸察中央。
　　廢話！綠 (立/力/利)院與綠府本就蛇鼠一窩，怎可能立法禁止地方亂抽地下水、亂排人豬廢水、亂墾山坡地，他們只想要治水治山預算、分層分贓，至於分層負責、免談！這些，呆歹灣理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸，有像批馬般力批嗎？
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不敷成本 桃園縣10線客運將裁撤【聯合報╱記者吳佩玲08.05.06
 
油價大漲，客運業者醞釀如果政府不提高偏遠地區客運成本補貼，桃園縣觀音鄉、大溪鎮等地10條偏遠客運路線將可能被裁撤。
觀音鄉縣議員吳宗憲表示，偏遠地區多是老人、學生最需要客運班車，如果客運公司動輒用虧損就裁減路線，根本是另種「交通歧視」，希望政府不要坐視。
桃園縣政府交通處表示，桃園縣10條可能被裁撤偏遠區路線，有9條都是桃園客運經營、只有1條是新竹客運經營，新竹客運是把中壢開往永安漁港路線縮短，只開到新屋鄉，原路線未裁撤。
交通處表示，這幾年偏遠地區客運路線油料、人事、設備等成本都是由中央專案貼補，縣府並無這項預算貼補業者。但是裁減路線會影響縣民的交通便利，如果沒有替代路線，基本上縣府不會同意裁撤。
桃園客運公司總經理邱德義表示，桃客所經營這9條路線都是區間車，因為搭乘者不多，且不敷成本，加上今年以來交通部大幅縮減補貼，才會提案裁撤，即使路線撤了，還有其他路線可替代，不會不顧民眾權益。
縣議員謝彰文表示，偏遠路線都是採浮動票價，每公里收費2.6元，中油公司也給客運公司優惠油價，再加上交通部年年貼補政策，業者口口聲聲說虧本就要裁撤路線，是說不過的。
謝彰文說，偏遠區客運乘客以老人與小孩為主，以桃園縣為例，每年編8500萬元作為身心障礙者、老人免費乘車的票價貼補，如果業者動輒裁路線，縣府有必要針對這筆支出與補助嚴把關。

台中市公車擬七一調漲 全票變25元【聯合報╱記者林秀芳
 
中市公車票價預定7月1日調漲，全票由20元漲為25元，持e卡通的人仍享受全票15元、半票13元優惠；市府交通處表示，這次票面上雖然漲價，但全由市政府編列預算補助，只有投現者才會感受漲價。
副市長蕭家旗表示，中市公車票價審議委員會並不同意業者調漲價票價，但同意市府每年編列預算，補助大多數使用e卡通的學生和通車族群，中市平均每月搭乘公車約170萬人次，其中有7成使用e卡通，新票制還將等市長胡志強回國後批示，7月1日正式實施。
由於520新政府上路後油價會再調，交通處擔心公車業者會再要求調漲票價，特別留下三項但書條文，也就是未來油價調幅超過一成、政府未補助時、客運車調價，如果這三項都符合才能再提出調價事宜。
交通處表示，e卡通在中彰投三縣市的萊爾富和統一超商都可以買到，希望民眾多多購買，搭公車更省錢。

國道割喉價 台北-台中單趟百元【聯合報╱記者蔡惠萍08.04.26

高鐵上月祭出六四折的平日促銷價，讓鐵公路客運業者飽受威脅，為搶奪北中黃金路線客源，國道客運祭出史無前例的割喉價，下周一起，和欣只要一六八元，統聯刷悠遊卡喊出一百元，國光昨天決定跟進，業者更以「老房子失火」形容這波國道大戰的慘烈。

唯一未捲入戰火的阿羅哈客運則按兵不動，北中優惠時段仍維持三百八十五元。阿羅哈執行長阮福生表示，其他業者喊出的價格已低於成本，「價格高的也是虧，價格低的也是虧，」反正大家正負都一樣。

高鐵上月底推出的平日促銷價，排擠效應已經出現。下月中將改點的台鐵將強化中南部高鐵到不了的衛星城市，已經上演過好幾回價格戰的國道客運更是殺到見骨。由於北中客運業者多集中在台中市區，相較於位在烏日的高鐵台中站具區位優勢，加上北中商務人士很多，成為兵家必爭之地。

統聯先是在本月推出北中「悠遊價」一百五十三元，國光馬上也降到一百七十元，逼得走商務高價路線的兩排椅和欣也加入戰局。和欣本周一宣布，北中優惠價從原本的三百八十元砍成一六八，下殺四折。三排椅的統聯隨後宣布，北中悠遊價一百元，國光也立刻加碼跟進，雖然一樣是一百元，不必刷悠遊卡用現金就行。

這波戰火中「開第一槍」的和欣澄清，他們不是率先降價的業者，是統聯先降價，搶走了不少商務客，逼得他們不得不降價；統聯總經理白德存則說，高鐵搶Ｍ型社會右端的客源，國道客運則要搶Ｍ型左端，尤其新政府已經宣示五二▉後油價不凍漲，他們希望藉由這一波降價，吸引民眾。

白德存說，統聯在朝馬擁有卅幾個月台的大型轉運站，旅客如果採接駁的方式，北中花一百元，到朝馬下車後「上個廁所換個車」，台中到左營票價只要一百八十元，北高一趟不到三百元就搞定。國光客運董事長李宏生則說，高鐵除平日打折，現在又多了免費接駁車，對國道業者都形成壓力。

一月至今偏鄉客運近30路線 爆停駛潮＞中時08.04.15何醒邦

    　去年底，南部五家客運業者因不滿長年虧損，揚言停駛一五○條偏遠客運路線，經交通部承諾提高補助暫時落幕。但停駛潮仍在今年展開，一月至今，全台各地客運業者已悄悄停駛近三十條路線，規模之大，歷年罕見，尤以台南地區居多。
    　本月十八日，台南興南客運「安工區─新市─海寮」、「麻豆─六雙」、「麻豆─烏山頭水庫」等三條路線也要試辦停駛。嘉義區監理所人員表示，今年以來，短短三個多月就核准了興南客運十條偏遠路線停駛。一月起，嘉義新營客運的新營到新中路線也停駛。
    　新竹區監理所長劉英標表示，新竹客運今年以來也有六、七條偏遠路線試辦停駛，如「大湖─聖衡宮」、「卓蘭─東安」等路線。台中區監理所表示，今年初，台中客運停了「台中─霧峰」，員林客運停「水里─天檢」，豐原客運停「霧峰─峰谷」、「東勢─大坪」、「大里─竹子坑」等三條路線。
    　台北區監理所說，國光客運「台東─天池」線本月起也試辦停駛。高雄區監理所表示，屏東客運「恆春─水蛙窟」自一月起核准停駛，但為了服務民眾，還是繼續開車。
    　台灣省公共汽車客運聯合會總幹事方森德表示，因油價、原物料成本高漲，且交通部補貼不足以彌補虧損，載客率太少的偏遠路線就會被犧牲掉。且補助款常是今年有、明年沒有，太不穩定，導致業者經營意願低。
    　交通部公路總局監理組長謝界田坦言，依規定，一天行駛六班次以下、平均每班車載客低於五人即可申請停駛，只要符合停駛標準，依法公路總局不能禁止。依規定，每班車平均載客二人以下的路線不補貼，因等同「幾乎沒乘客」，沒有營運價值，最近停駛路線以這種路線較多。
    　但當地居民怎麼辦？謝界田感嘆，地方政府也要出點力，如果沒停駛，鄉公所大概也不會出面，運用社區巴士。此外，各縣市都有小型巴士當免費公車，可多加利用開闢新路線。
    　公路總局除部分偏遠路線轉購買小型巴士外，他們也研究出全台的一千兩百條公車路線，約有兩百條可以整併，近期會將整併進度，送交路線審議委員會。
    　公路總局長陳晉源表示，現在就是有些比較沒效益的路線，補貼的經費比民眾去搭計程車還高，所以業者只要符合申請條件，「也沒辦法」，只能盡量協調能不停則不停。
    　陳晉源說，公路總局編列的公路客運偏遠路線虧損補貼金額今年增加到七．二億元，相當於業者需求的八成，明年希望能足額補貼；而上半年的補貼款原本在六月發放，為避免業者墊款，也將提前於本月底發放。

取消半票 竹市公車漲至20元 幅度驚人＞中時08.04.15陳愛珠、

    　油價飛漲，公車業者哀哀叫。新竹市市區公車已挺不住，五月一日起全面調漲票價，現行全票十五元、半票八元，一律調漲為廿元，漲幅驚人；台中市公車同業公會也向市府要求調漲全票，由廿二元漲到四十三元，但被交通處以計算太離譜打回票。
    　新竹市區公車票價十四年來未曾調漲，新竹客運屢屢向市府要求漲價，去年國際油價飆漲時，市府以補貼人頭方式，全票補貼三元、半票補貼一元，新竹客運依實際搭乘人數向市府申請補貼，公車票價暫時維持凍漲。
    　無經費可補貼 下月起漲價
    　但市府昨日突然宣布，五月一日起調漲公車票價，市民錯愕。根據市府說法，市府財政窘困，今年度起已無相關經費可支應公車業者票價補貼；且票價差額補貼政策非長遠之計，公車票價應回歸使用者付費原則。
    　新竹市府十四日緊急行文各機關學校要求配合，調整後，市區公車票價無全、半票之分，兒童票也取消，一律為廿元。年滿六十五歲以上、身心障礙者及其監護人、或必要陪伴者一人，可半價優惠，自付十元，差價十元由市府社會局補貼。
    　台中擬漲兩倍 市府打回票
    　而台中公車業者強調，票價收入和運價支出相差懸殊，虧損連連，三年來已第四次提出漲價，但前三次都被退回，這次捲土重來，是因為油價漲太高。向交通處提出的調整票價方案，基本旅程八公里不變，全票從廿二元（刷Ｅ通卡廿元）調漲到四十三元；半票從十一元調到廿二元。
    　但台中市交通處強調，高達兩倍以上的漲幅「太誇張了！」市府不能接受，全票調漲到廿五元才合理，半票以十三元為宜。由於公車業者和市府核算票價仍有差距，最後的票價漲幅還在繼續拔河中。

客運停駛 老人學生最受影響＞中時08.04.15

    　交通部今年大幅減低偏遠路線的補助，導致台東南橫山區沿線及泰源幽谷地區居民，面臨沒有大眾運輸可搭乘的窘境。以老人和學生為主的乘客忍不住表示：「難道要大家走路去看病和上學嗎？」
    　國光客運確定本月廿三日停駛台東到天池的路線，由於這是條景緻壯觀優美的路線，除了乘客以登山客、背包客與外國散客為主，每天僅有一班，停駛之後，居住在南橫山區沿線的居民反彈聲浪較小。
    　台東海端鄉公所祕書胡新一表示，雖然南橫這一條線的當地居民需求量沒那麼大，但如果班車取消的話，對於南橫偏遠地區像利稻、霧鹿等地的學生、老人等族群，還是非常不方便。
    　位於東河鄉偏遠的泰源幽谷的一家雜貨店老闆表示，每天來搭車的婦女，兒女大多在西部工作，平常都是搭鼎東客運看病或買東西，如果客運不再進出，大家根本無力付錢給計程車司機。
    　七十一歲的婦女潘美花表示，她的孫子在台東市區念高職，每周末會搭車回家一次，如果鼎東不再跑這條路線，她擔心孫子往後可能更少回來，難不成要她走路回家？
    　台南興南客運從三月間停駛南縣山區包括「新化鎮至山上平陽村」以及「左鎮鄉至岡林村」兩條路線，造成老人們就醫、買菜困難。山上鄉平陽村長董振錫表示，村內六十五歲以上的老人有一百多位，其中三分之一仰賴大眾交通運輸。老人家現在為了到市區買菜、就醫，十餘公里的路程改搭計程車，支出大增，政府應正視照顧弱勢族群的權益。　左鎮鄉岡林村長李伯仁也說，政府擬對客運的虧損進行補助，為何客運公司還是以利益考量，「沒有很多人」搭乘就停駛，老人家只好拜託鄰居幫忙接送，日常生活出入大為不便。
    　大內鄉長楊信基指出，學生上課通常有校車接送，但通勤學生若不足，校車也不會提供接送，所以平日都是靠搭客運，如今停駛，要學子如何完成學業？
    　大內鄉石子瀨關懷中心賴姓志工表示，平常客運雖僅有二、三人搭乘，但都以老人家去醫院看病居多，且集中在上午時段。興南客運若停駛，「這些老人家要怎麼去看病？」
    　七十歲的李姓老太太表示，兒女平常都在台北或高雄工作，一人獨居，僅靠坐客運至醫院看病，如今卻無車可搭，雖然經濟狀況不好，還是得掏錢坐計程車，「生命還是要顧，不然能怎麼辦？」

學者：偏鄉運輸 改以小巴或小黃接駁＞中時08.04.15何醒邦

    　「停駛的路線比往年多好多，大概有三倍吧！」常到處搶拍偏遠路線的公車迷周凌廣觀察，從去年下半年後，偏鄉客運先是陸續減班，接著就停駛，今年達到高潮。學者批評，若有人沒車可搭，是政府對不起人民。
    　周凌廣曾聽客運司機不諱言說，停駛不賺錢的路線是公司最終目標，減班只是前奏，以目前油價飆漲情勢看來，一條接一條停駛是遲早的事。而且，許多業者的路線許可證今年八、九月到期後，也不打算繼續經營。
    　周凌廣上周到台南，為興南客運「安工區－新市－海寮」路線留下最後身影，遇上當地看西村的七、八位國小學童，他們還不知道，他們每天上學搭的客運，十八日就要停駛了。聽他告知後，學童還笑嘻嘻地說：「那就騎腳踏車、走路啊」、「不用上學了」。
    　他實在不忍心告訴他們，坐車廿幾分鐘、約十公里的路程，如果用走路的，難道要走到天黑嗎？他也擔憂，這些台灣交通末梢的偏鄉僻壤開出「最後一班車」後，居民聯外交通需求怎麼辦。
    　北市公共運輸協會理事長、台大土木系交工組教授張學孔表示，交通權是社會基本人權之一，若有人沒車可搭，是政府對不起人民。上次的全面停駛風波，公路總局只是一時過關，官方應思考建立永續財務機制，改變偏鄉運輸方式，如以小巴或計程車接駁，並成立公共運輸局，推動如水電般的交通普及服務。
    　張學孔指出，相對於動輒幾百億的交通工程，交通部過分重視硬體、輕忽軟體，現在補助款的行政預算編列，不僅受交通部內部經費排擠，加上立法院審議刪減，不確定性高。他建議，應建立穩定財源或基金，例如每年從汽燃費撥出五％，就有十五億元，或規畫由交通罰鍰、地方停車費支出，提撥一些出來並不為過，高雄捷運的接駁車就是用環保署空汙費補助

業者：是否擴大停駛 視補貼政策＞中時08.04.15

    　偏遠地區客運公車又面臨停駛危機，今年以來，台南興南客運已停駛七條路線，四月十八日又將停駛三條路線；加上國光號四月廿三日起停駛台東─天池線，其他偏遠地區路線也隨時會停，即使不停駛，也都採取減班的方式因應。
    　「不要說賺錢，只要能不虧，就會繼續行駛。」去年底屏東客運原本要停駛廿八條偏遠路線，因交通部採取緊急補救措施而暫時打消，總經理郭子義表示，未來是否停駛，端視新政府的補貼政策而定。
    　國光客運將於本月廿三日停駛台東經關山抵天池的路線，這條卅年前南橫公路開通以來就存在的客運，將因交通部今年二月以來補貼減少，正式畫上休止符。
    　國光客運台東站站長蕭維勳表示，台東到天池共長一二八．四公里，每天上午七點十分從台東發車，以往交通部每公里補助卅六．五元，就算是空車載不到任何一名乘客，至少還有三．五元的盈餘，現在補貼降低後，根本就營運不下去。
    　台東縣鼎東客運山線總站僅面臨減班的問題；海線總站則與國光客運一樣，正在研議偏遠路線的補貼若減少，將取消每天六班從東河鄉泰源到後寮的車次。
    　鼎東客運海線總站站長李彥緯表示，台東地形屬於狹長型，到每一個地方都非常遙遠，但是交通部並不考量減班或是取消路線，以客運為代步工具的老弱婦孺和學生該怎麼辦。
    　高雄客運去年底提出擬停駛四十五條偏遠地區路線，後來在交通部允諾提高偏遠路線補助額度後，決定保留偏遠路線，但今年九月廿一日後，高雄客運將不再續營偏遠地區的客運業務，僅保留十三條主要客運路線。
    　興南客運行駛台南縣十條偏遠地區客運路線，因平均每天發車不到六班，每班載客率才兩、三人，公路總局已經核准全面停駛；另台南縣新豐地區十二條路線，明年再檢討載客率時，恐怕也有停駛危機。
    　興南客運業務課長林廣和表示，九十二年該公司由台南客運接收行駛台南縣十三條偏遠地區路線，其中，在今年四月十八日至新市海寮路線正式停駛後，其他新豐地區十二條路線，在今年二月檢討時已由平均每天十六班、降為十二班，明年也恐面臨停駛壓力。

地方盼上下班由中央租車＞中時08.04.15

    　夾在偏遠地區民眾和交通部之間，地方政府有使不上力的苦楚。
    　但他們也多同情業者處境，要求中央政府應考慮上下班時段集中火力，向客運公司全額包租車輛。
    　興南客運不只陸續縮減台南縣偏遠鄉鎮的客運路線與班次，對縣府補貼六十五歲以上老者及身心障礙者免費搭乘公車也不領情，要求必須按公里數分配補貼款，否則免談，負責該項業務的縣府社會處很傷腦筋。
    　據估算，台南縣六十五歲以上的老人有十三萬人，身心障礙者有五萬人，扣除雙重身分者，可能影響到的人數高達十七萬人。
    　台南市交通處代理處長林炎成表示，站在政府立場，當然希望興南客運不要停駛偏遠地區路線，但該補助款由中央支應，台南市政府未補助半毛錢，只能對業者道德勸說，無法施壓干預。
    　另位台南市交通處官員說，客運業者在商言商，要他們長期虧錢經營，實在說不過去。
    　政府應考慮符合業者成本方式，於上下班時段集中火力，向客運公司全額包租車輛

國道收費站距差異 南部人批搶錢【聯合報謝梅芬08.01.27

中山高與二高收費站的間距南北大不同，本報調查發現，南部各站間距平均比北部少十餘公里，消費者保護協會與消費者文教基金會兩大團體痛批，里程短收同樣過路費，「簡直是向南部人搶錢」，要求調降南部各站收費。
不少民眾特別是往返南北的客貨運司機反映，行駛中山高或二高南部路段，感覺很快就到下個收費站。本報與台灣消保會調查，發現兩大交通動線的收費站間距，確實存在「南北差異」。
中山高員林到岡山五個收費站，平均間距卅點九二公里，往北到汐止收費站間距是四十一點七六公里。二高從高雄田寮到南投名間收費站，平均間距卅五點三二公里，名間到基隆七堵收費站四十五點九公里，平均差異十公里以上。
其中，又以二高台中縣大甲到名間站的間距最誇張，長達七十五公里，幾乎是南部三個站的距離。
消保會理事長張山輝說，如以中北部平均間距來算，中山高南部路段只能設三點五個站，實際卻設了五站。換言之，同樣里程，南部民眾形同多付費，「叫南部人情何以堪？」
「收費站不可能移動，為求公平，政府應拿出誠意，南部收費站降價收費」，張山輝主張中山高員林以南、二高名間以南的收費站，每站只收卅元。
消保會三年前也曾質疑，當時交通部以正規畫電子收費為由，指未來以里程計費，就不會有收費不公的問題，但三年多來，電子收費進度遲緩，南北收費不公的問題依然存在。
「國道全面電子收費要拖多久是政府的事，至少現在要立即解決」，消保會秘書長呂英瑋說，以九十二年南段總收入卅八點九億元為例，若依公平原則的間距來計算，南段一年多繳十一點七億元，累計中山高通車後，「南段用路人至少多繳了三百五十億元」。
呂英瑋痛批：「難道南部用路人就活該得多繳費嗎？」
中華民國消費者文教基金會董事長程仁宏也認為應馬上減價，「間距短的付費少，這是天經地義」。

收費站距南北差異？ 高公局：巧合【聯合報╱記者蔡惠萍

中山高、二高收費重北輕南？高速公路局解釋，員林以北收費站間距長、以南間距短，「純屬巧合」，不是事先故意設計，對於收費不公的情況，「只要是計次就會有這個問題，」打折收費恐怕沒辦法，只能等民國一百零一年國道依里程收費後才能解決。
高公局表示，國道設置收費站有幾項原則，包括間距約卅公里、非都會區、離交流道間距十公里以上、屬平直路段、用地取得較易者，兩站間不一定固定卅公里。
對於員林以南民眾抗議收費站間距短，高公局舉例說，像從五股交流道上中山高在林口交流道下，中間短短七公里就收費一次，但若從內湖交流道上一高到中壢長達六十公里才收費，「從七到六十公里都是收一次過路費。」高公局說，只要是計次收費就會這樣，要做到「走多少算多少」，只能改成依里程收費才辦得到。
對於「間隔四十公里收四十元，卅公里收卅元」的建議，高公局表示「不可能」，如此一來，回數票會變得太複雜；且雖然過路費目前沒有調漲計畫，但萬一將來漲價的話，「難不成還要找一塊、兩塊嗎？」且員林以南的民眾難道就不會開車到員林以北嗎？
不過，更巧的是，中山高收費站間距最大的是后里站到員林站，間隔達五十六公里，二高大甲到名間收費站距離更高達七十五公里，外界也質疑為何兩條高速公路最大的間距都落在中部？當初設站時是否有出身當地的高官或民代介入？
高公局說，二高設收費站基本上是與中山高「配對」，採東西相稱原則，以免有人繞道逃票，「應沒有外力介入」。

國道收費不公 法界籲調整【聯合報╱記者李青霖、

「這種現象確實不公平」，交通大學運輸科技與管理學系教授張新立、消保會律師黃正男等法界人士均認為，從消費者權益看，南部收費站間距短，有必要想辦法彌補。
張新立說，走中山高或二高，到了南部路段「真的感覺一下子又要收費」，曾任高雄高等行政法院法官的律師林石猛也有同樣感受。
林石猛及黃正男表示，行政程序法第六條規定「行政行為非有正當理由，不得為差別待遇。」收費站間距雖屬行政裁量權，仍要符合公平正義。
台中律師公會前理事長羅豐胤認為，收費間距「北長南短」，明顯「一國兩制」。高雄地院部分民庭法官也指出，收費站設置間距南北有差距，恐有行政裁量不適當的問題，政府應儘速調整收費。
張新立教授認為，可考慮依站距權宜安排，有的站南下收北上不收，或者南下不收北上收，中山高南下汐止站，就是基隆、汐止人反對後停止收費，最好是按里程收費

總是一句

要吵才有糖果吃
百姓只是無辜被利用的籌碼

DPP還要媒體揭露超過7天,才願撥補助金
(DPP可是以南部人為主歐,貪嘛貪嘛,別再罵咱們北部人啦)
該換黨了(如此小事也LAZY)