2007-11-03 06:54:24阿楨
印度LCA戰機
印度LCA戰機（請點文末網址有多圖）
LCA是印度斯坦航空公司(HAL) 爲滿足印度空軍需要研制的單座單發輕型全天候超音速戰鬥攻擊機，主要任務是爭奪制空權、近距支援，是印度自行研制的第一種高性能戰鬥機。印度空軍提出其作戰能力必須優于美國的F-20。由于印度在航空技術方面的薄弱，以及國際政治上的一些干擾，LCA項目啓動20多年後，仍處于試驗階段，尚未服役。
LCA項目是由印度政府1983年提出的，作爲米格-21和Ajeet 的後繼機，1988年底完成任務規劃，90年完成初始設計。飛機的研制工作由航空發展局劃分爲600個工作單元，由全國50家公司與機構分工完成，如國防 材料研究室研制發動機用超合金，國家物理試驗室研制碳纖維，國家航空試驗室作疲勞試驗，印度斯坦航空公司作靜力試驗，印度技術學院研究複合材料結構，作系統模擬試驗。可謂印度航空工業整體的結晶。
但實際上LCA的研制最終還是很大程度上依賴外國——特別是美英的技術力量才能進行下去，如以1000萬美元合同從達索公 司聘請30名工程師進行技術援助，並向美國提出引進技術的申請。1987年已提出采用美國莫格公司電傳操縱系統用零件，利爾?西格勒公司的電傳操縱系統技 術，霍尼韋爾公司的任務計算機、導航設備，本迪克斯公司的座艙顯示、刹車、液壓技術，諾斯羅普公司F-20上的電子綜合化技術，通用電氣公司的F404發動機。所以LCA並不是單純靠印度本身的力量所搞出來的。
1995 年11月17日首架技術驗證機TD-1出廠，首飛原定于96年7月，後推遲到99年中，96年底完成第二架驗證機TD-2的制造。由于技術和管理的問題， LCA計劃進度不斷延遲，進展緩慢。1998年印度接連試驗核武器，美國停止了對印度的幫助，同年5月印度不得不將自行開發的GTRE發 動機交給俄羅斯進行爲期兩年的測試工作。LCA從70年代提出設想，到2001年1月5日的試飛，整個研發過程曆經了近18年，已耗資數百億盧比。在此過 程中遭受過國人的嚴厲批評和外界的冷嘲熱諷。另外印度搞核試驗遭到美國制裁使其受到很大影響，因爲兩架驗證機采用的是美國GE通用電氣公司制造的發動機。
經過了這些曲折之後試飛成功，自然是一個鼓舞。LCA的試飛的消息傳出，印度全國反應強烈，總理瓦傑帕伊向參加試驗的全體人員表示熱烈祝賀。1月5日，當地各大報紙也都報道了該機試飛成功的消息。難怪印度政要如此高興，因爲它確實來之不易。
LCA 翼展8.2米，機長13.2米，機高4.4米，正常起飛重量8500千克(無外挂)，空重約5500千克，最大平飛速度M1.7(亦有數據爲M1.8)， 實用升限15240米，限制過載+9/-3.5G。從這些數據不難看出，LCA是一種自重很小的輕型超音速戰鬥機。但正因爲如此，使用上也會受到一定限 制，例如有效載荷不會大大，航程也會受到影響。至今未見公布該機的航程數據，但可以斷定它的作戰半徑也一定不會太大。
整個LCA計劃分爲600個工作單元，由50多家公司和機構參與，印度斯坦公司負責整體集成。雖然印度政府雄心勃勃，但是 仍然不能改變核心技術需要外國提供的事實。1987年美國同意向印度出口航電設備、複合材料等技術。98年美國空軍爲LCA提供了技術和後勤支援。在項目 定義階段法國達索公司也提供了包括信息數據處理、軟件在內的一些技術。
LCA采取無尾三角翼布局，進氣道位于機身兩側機翼下方。飛機按放寬靜穩定度設計，集成4余度電傳飛行控制系統，利用垂尾和機翼後緣的兩段式升降副翼以及前緣的三段式縫翼對飛機的飛行姿態進行控制。飛機采用碳纖維複合材料、鋁鋰合金以及鈦合金等先進的材料。
其修型三角翼采用碳纖維複合材料，安裝在機身上部，前緣複合後掠，內段後掠角小，外段大。大扭轉角，上下單塊蒙皮使用螺栓安裝在翼盒上，大部分翼肋和桁條采用複合材料制造。
前緣裝有三段式縫翼，後緣爲兩段式升降副翼，氣流在前緣內側的渦流分離器和內側縫翼的共同作用下，在翼根和垂尾處形成渦流。減速板位于機身上方垂尾兩側。垂尾、方向舵、升降副翼、減速板以及起落架艙蓋都采用了複合材料。這一機翼設計非常獨特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍懷疑這一設計的合理性，認爲外凸設 計實際上會減低LCA的機動性能。而且大三角翼並不符合短距起降的要求，因此也不適合艦載使用。另外機翼下還有著非常奇怪的四個大型突起物，但又並非翼刀，估計爲作動筒，但若真如此設計，似乎比較笨拙一些。
原型機采用1臺通用動力公司的F404-F2J加力渦扇發動機，推力80.5千牛；批生産型的發動機由印度自行研制，具體型號是裝有道蒂/史密斯公司的全權數字式控制系統的GTX-35VS渦 扇發動機，推力83.4千牛。進氣道爲幾何不可調Y型方式。但實際上印度自己研制的Kaveri發動機是否可靠，還是很大的問題。2002年2月，出于國 際形勢的變化，美國再度向印度提供軍事援助和貿易，同意出售數量尚未公布的F404-GE-F2J3發動機，用于裝備LCA戰鬥機。因此，批量生産的 LCA非常可能放棄國産發動機，全面采用F404-GE-F2J3。下圖爲印度渦扇發動機及圖-16發動機試驗平臺。
LCA采用了洛克希德馬丁電子公司的四余度電傳自動飛行控制系統(AFCS)，實現了“手不離杆”(HOTAS)操縱。武器包括1門23mm GSH-23雙管機炮，帶有220發炮彈，射速3300發/分。機翼下有7個外挂點，可挂印度的各種導彈和火箭、炸彈等。
LCA型別有：單座基本型；LCA-T雙座教練型，將來可能會取代Kiran教練機；NAVAL LCA， 計劃中的海軍型，將在飛機尾部增加著艦攔阻鈎。LCA計劃總費用爲560億盧比(1981～1982年值)。美方則估計費用爲650～780億盧比(合 50～60億美元)。除了兩架技術驗證機外，HAL還在制造5架原型機(PV1-5)，目前的客戶則只有印度空軍，大約需要200架左右，算上海軍型也不會太多，生産型的飛機大約單價在2500萬美元左右。但是，看現在LCA舉步維艱的情形，LCA何時投入、能否投入裝備還存在很大的疑問。
2002年6月5日LCA第二次試飛，飛行了大約30分鍾。令外界驚訝的是該機于2001年1月完成了首飛，直到目前才第二次試飛，進度非常緩慢。印度國防部稱已經制定了2008年將LCA引入空軍服役的戰機發展目標。
隨後，幾經計劃延期和技術延誤之後，第二架LCA原型機在班加羅爾進行了飛行試驗。目前看來，在2010年前該戰鬥機服役的可能性不大。最近有媒體稱，印 政府正在從國外尋找適當的替換機種。這表明LCA計劃的前景潛伏著危機。印度工業界部分人士認爲，LCA的拖延，主要是政治而非設計上的原因。一位工業界人士說：“LCA計劃受政治驅動，它將繼續爲政府官員提供就業機會，並將無限期地繼續下去。”2002年底，印度國防部長費爾南德斯LCA將在3年內投産。他說等原型機完成一系列試驗和測試飛行之後，印度將在3年時間內生産該型戰鬥機，用于海空軍。費爾南德斯聲稱鑒于印度將在4到5年內實現俄羅斯蘇- 30MKI戰鬥機的國産化，和其他戰鬥機一起爲印度構成一支強大的空軍隊伍。
印度信息系統(Infosys)技術公司于2002年7月成爲LCA提供機身複合材料的設計軟件。該軟件能夠增強複合材料的設計能力。機身複合材料由輕型高強度纖維混合構成，強度大。估計LCA機身的45%由這種複合材料構成。
在關鍵的數字飛行控制計算機設備上，2002年11月確定由英國BAE系統公司提供。該合同是由印度航空發展部ADE授予的。從事飛機飛控系統開發的 BAE系統控制公司將提供6套激勵器和傳感器，每套包括28個可更換元件。該公司同時在兩架飛行中的LCA飛機上完成激勵器硬件的性能測試。這項工作預計將花費2000萬美元。作爲主要分包商的Moog公司將生産系統激勵設備部分。BAE系統控制公司與ADE在爲輕型戰鬥機設計飛控系統方面具有建設性關 系。實際上，隨著關鍵的數字飛行控制技術的引進，LCA的國産化程度與印度官方的說法已經相去甚遠了。
進入2003年後，印度軍方一些好高騖遠的研制計劃開始暴露出其固有缺陷，例如自行研制的高性能反坦克導彈、空空導彈都遇到了無法自行解決的困難，這對LCA的進程也産生了負面影響。
LCA是印度斯坦航空公司(HAL) 爲滿足印度空軍需要研制的單座單發輕型全天候超音速戰鬥攻擊機，主要任務是爭奪制空權、近距支援，是印度自行研制的第一種高性能戰鬥機。印度空軍提出其作戰能力必須優于美國的F-20。由于印度在航空技術方面的薄弱，以及國際政治上的一些干擾，LCA項目啓動20多年後，仍處于試驗階段，尚未服役。
LCA項目是由印度政府1983年提出的，作爲米格-21和Ajeet 的後繼機，1988年底完成任務規劃，90年完成初始設計。飛機的研制工作由航空發展局劃分爲600個工作單元，由全國50家公司與機構分工完成，如國防 材料研究室研制發動機用超合金，國家物理試驗室研制碳纖維，國家航空試驗室作疲勞試驗，印度斯坦航空公司作靜力試驗，印度技術學院研究複合材料結構，作系統模擬試驗。可謂印度航空工業整體的結晶。
但實際上LCA的研制最終還是很大程度上依賴外國——特別是美英的技術力量才能進行下去，如以1000萬美元合同從達索公 司聘請30名工程師進行技術援助，並向美國提出引進技術的申請。1987年已提出采用美國莫格公司電傳操縱系統用零件，利爾?西格勒公司的電傳操縱系統技 術，霍尼韋爾公司的任務計算機、導航設備，本迪克斯公司的座艙顯示、刹車、液壓技術，諾斯羅普公司F-20上的電子綜合化技術，通用電氣公司的F404發動機。所以LCA並不是單純靠印度本身的力量所搞出來的。
1995 年11月17日首架技術驗證機TD-1出廠，首飛原定于96年7月，後推遲到99年中，96年底完成第二架驗證機TD-2的制造。由于技術和管理的問題， LCA計劃進度不斷延遲，進展緩慢。1998年印度接連試驗核武器，美國停止了對印度的幫助，同年5月印度不得不將自行開發的GTRE發 動機交給俄羅斯進行爲期兩年的測試工作。LCA從70年代提出設想，到2001年1月5日的試飛，整個研發過程曆經了近18年，已耗資數百億盧比。在此過 程中遭受過國人的嚴厲批評和外界的冷嘲熱諷。另外印度搞核試驗遭到美國制裁使其受到很大影響，因爲兩架驗證機采用的是美國GE通用電氣公司制造的發動機。
經過了這些曲折之後試飛成功，自然是一個鼓舞。LCA的試飛的消息傳出，印度全國反應強烈，總理瓦傑帕伊向參加試驗的全體人員表示熱烈祝賀。1月5日，當地各大報紙也都報道了該機試飛成功的消息。難怪印度政要如此高興，因爲它確實來之不易。
LCA 翼展8.2米，機長13.2米，機高4.4米，正常起飛重量8500千克(無外挂)，空重約5500千克，最大平飛速度M1.7(亦有數據爲M1.8)， 實用升限15240米，限制過載+9/-3.5G。從這些數據不難看出，LCA是一種自重很小的輕型超音速戰鬥機。但正因爲如此，使用上也會受到一定限 制，例如有效載荷不會大大，航程也會受到影響。至今未見公布該機的航程數據，但可以斷定它的作戰半徑也一定不會太大。
整個LCA計劃分爲600個工作單元，由50多家公司和機構參與，印度斯坦公司負責整體集成。雖然印度政府雄心勃勃，但是 仍然不能改變核心技術需要外國提供的事實。1987年美國同意向印度出口航電設備、複合材料等技術。98年美國空軍爲LCA提供了技術和後勤支援。在項目 定義階段法國達索公司也提供了包括信息數據處理、軟件在內的一些技術。
LCA采取無尾三角翼布局，進氣道位于機身兩側機翼下方。飛機按放寬靜穩定度設計，集成4余度電傳飛行控制系統，利用垂尾和機翼後緣的兩段式升降副翼以及前緣的三段式縫翼對飛機的飛行姿態進行控制。飛機采用碳纖維複合材料、鋁鋰合金以及鈦合金等先進的材料。
其修型三角翼采用碳纖維複合材料，安裝在機身上部，前緣複合後掠，內段後掠角小，外段大。大扭轉角，上下單塊蒙皮使用螺栓安裝在翼盒上，大部分翼肋和桁條采用複合材料制造。
前緣裝有三段式縫翼，後緣爲兩段式升降副翼，氣流在前緣內側的渦流分離器和內側縫翼的共同作用下，在翼根和垂尾處形成渦流。減速板位于機身上方垂尾兩側。垂尾、方向舵、升降副翼、減速板以及起落架艙蓋都采用了複合材料。這一機翼設計非常獨特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍懷疑這一設計的合理性，認爲外凸設 計實際上會減低LCA的機動性能。而且大三角翼並不符合短距起降的要求，因此也不適合艦載使用。另外機翼下還有著非常奇怪的四個大型突起物，但又並非翼刀，估計爲作動筒，但若真如此設計，似乎比較笨拙一些。
原型機采用1臺通用動力公司的F404-F2J加力渦扇發動機，推力80.5千牛；批生産型的發動機由印度自行研制，具體型號是裝有道蒂/史密斯公司的全權數字式控制系統的GTX-35VS渦 扇發動機，推力83.4千牛。進氣道爲幾何不可調Y型方式。但實際上印度自己研制的Kaveri發動機是否可靠，還是很大的問題。2002年2月，出于國 際形勢的變化，美國再度向印度提供軍事援助和貿易，同意出售數量尚未公布的F404-GE-F2J3發動機，用于裝備LCA戰鬥機。因此，批量生産的 LCA非常可能放棄國産發動機，全面采用F404-GE-F2J3。下圖爲印度渦扇發動機及圖-16發動機試驗平臺。
LCA采用了洛克希德馬丁電子公司的四余度電傳自動飛行控制系統(AFCS)，實現了“手不離杆”(HOTAS)操縱。武器包括1門23mm GSH-23雙管機炮，帶有220發炮彈，射速3300發/分。機翼下有7個外挂點，可挂印度的各種導彈和火箭、炸彈等。
LCA型別有：單座基本型；LCA-T雙座教練型，將來可能會取代Kiran教練機；NAVAL LCA， 計劃中的海軍型，將在飛機尾部增加著艦攔阻鈎。LCA計劃總費用爲560億盧比(1981～1982年值)。美方則估計費用爲650～780億盧比(合 50～60億美元)。除了兩架技術驗證機外，HAL還在制造5架原型機(PV1-5)，目前的客戶則只有印度空軍，大約需要200架左右，算上海軍型也不會太多，生産型的飛機大約單價在2500萬美元左右。但是，看現在LCA舉步維艱的情形，LCA何時投入、能否投入裝備還存在很大的疑問。
2002年6月5日LCA第二次試飛，飛行了大約30分鍾。令外界驚訝的是該機于2001年1月完成了首飛，直到目前才第二次試飛，進度非常緩慢。印度國防部稱已經制定了2008年將LCA引入空軍服役的戰機發展目標。
隨後，幾經計劃延期和技術延誤之後，第二架LCA原型機在班加羅爾進行了飛行試驗。目前看來，在2010年前該戰鬥機服役的可能性不大。最近有媒體稱，印 政府正在從國外尋找適當的替換機種。這表明LCA計劃的前景潛伏著危機。印度工業界部分人士認爲，LCA的拖延，主要是政治而非設計上的原因。一位工業界人士說：“LCA計劃受政治驅動，它將繼續爲政府官員提供就業機會，並將無限期地繼續下去。”2002年底，印度國防部長費爾南德斯LCA將在3年內投産。他說等原型機完成一系列試驗和測試飛行之後，印度將在3年時間內生産該型戰鬥機，用于海空軍。費爾南德斯聲稱鑒于印度將在4到5年內實現俄羅斯蘇- 30MKI戰鬥機的國産化，和其他戰鬥機一起爲印度構成一支強大的空軍隊伍。
印度信息系統(Infosys)技術公司于2002年7月成爲LCA提供機身複合材料的設計軟件。該軟件能夠增強複合材料的設計能力。機身複合材料由輕型高強度纖維混合構成，強度大。估計LCA機身的45%由這種複合材料構成。
在關鍵的數字飛行控制計算機設備上，2002年11月確定由英國BAE系統公司提供。該合同是由印度航空發展部ADE授予的。從事飛機飛控系統開發的 BAE系統控制公司將提供6套激勵器和傳感器，每套包括28個可更換元件。該公司同時在兩架飛行中的LCA飛機上完成激勵器硬件的性能測試。這項工作預計將花費2000萬美元。作爲主要分包商的Moog公司將生産系統激勵設備部分。BAE系統控制公司與ADE在爲輕型戰鬥機設計飛控系統方面具有建設性關 系。實際上，隨著關鍵的數字飛行控制技術的引進，LCA的國産化程度與印度官方的說法已經相去甚遠了。
進入2003年後，印度軍方一些好高騖遠的研制計劃開始暴露出其固有缺陷，例如自行研制的高性能反坦克導彈、空空導彈都遇到了無法自行解決的困難，這對LCA的進程也産生了負面影響。
2004年3月，針對印度近期購買了大量外國防空武器系統，印度空軍總司令馬歇爾強烈表示要發展國産的武器系統，滿足國家需求。馬歇爾對記者說：“我們必 須加快自主研發飛機與武器系統的步伐，盡管這可能需要時間”。此前，印度同以色列就購買機載預警與控制系統（AWACS）簽署了協議，印度還將從英國購買 “鷹”式教練機。馬歇爾指出，印度輕型戰鬥機(LCA)項目正在進行中，希望首架飛機能在2007～2008年以前推出。馬歇爾承認，配套的國産發動機的 研制要比飛機研制難度大。關于印度自行研制的先進噴氣式教練機，馬歇爾表示沒有任何問題，這些教練機會如期交付印度空軍。第一批先進噴氣式教練機將在兩年 內交貨。他還表示，不久就會簽訂教練機的合同。站長認爲，假如LCA真的在2008年才開始交付部隊，那麽除了提高印度國防科研能力之外已經沒有任何的意 義，因爲屆時鄰國早已接近完成對第四代戰鬥機的沖擊，LCA必將落後整整一代。
2004年，印度國家研究與發展組織(DRDO)與以色列埃比特系統公司首次聯合進行風險研究計劃，爲LCA開發以新一代電子戰系統。LCA當前使用的 “風暴”電子戰系統性能較差，需要升級換代。專家稱，新的電子戰系統將以無源紅外可視傳感器、信號處理和有源傳感器爲基礎，利用光電/紅外觀測系統以及態勢感知來進行目標的探測、分類和識別。埃比特公司將無源傳感器和有源傳感器的開發。其中無源傳感器將作爲戰鬥機進行監視和偵察行動的中心來服務。有源傳感 器能精確獲取目標所在範圍和位置等信息，這是光電/紅外觀察系統所不具備的功能。IRDE公司進行信號處理的開發，能通過增加自動運算法則來支持飛行員進 行目標的探測和分類。新的電子戰系統能使LCA進行成功攔截和目標定位，還能作爲多譜威脅告警系統使用，進行雷達、激光和來襲導彈告警。系統將于2008 年爲印度空軍服務。印度和埃比特公司都沒有公布交易的價值，據印度航空有限公司的官員估計，電子戰系統的開發費用約爲10億美元，每架飛機的價值可能爲 2300萬美元。
2005年1月，印度政府決定斥資6.22億美元加速研制用于LCA的Kaveri發動機，LCA至今已比計劃部署時間推遲了10年。印度政府自1989 年以來爲該型發動機的開發已耗資3.11億美元，額外增加6.22億美元將用來加速該項目的實施，以便在2007年裝配LCA，並進入印度空軍服役。印度國防研究與發展組織（DRDO）已訂購17臺GE404發動機用于首批LCA。DRDO在2004年12月27日稱，追加的資金還將用于開發動力更強的其他型號的Kaveri發動機，這些新型發動機將用于中程戰鬥機。DRDO計劃開發中程戰鬥機以滿足未來空軍的需要，但沒有透露關于Kaveri發動機改進 型的詳細信息。有消息稱，改進型發動機只需做很小的改進。Kaveri發動機由燃氣渦輪研究公司和DRDO支持下的航空開發局共同開發。國防部官員稱，目前，用于LCA的Kaveri發動機正在俄羅斯圖-17飛機上進行飛行試驗，試驗旨在搜集發動機在高空性能方面的數據，驗證性能是否接近預先設想。試驗完成後將進行飛行驗證。科學家認爲，Kaveri發動機原計劃在2002年完成，但發動機是一個複雜而重要的系統，需要融合很多現代化的技術，導致生産的推遲。目前已完成4臺Kaveri原型發動機的生産。印度政府已經批准DRDO兩年前提交的開發中程戰鬥機的建議，設計和開發兩架原型中程戰鬥機所需的費用 約爲15億美元。中程戰鬥機由兩臺Kaveri推力轉向發動機提供動力，可能具有隱身特點，將在2015年前後服役，用來取代老化的“美洲虎”和“幻影”等飛機。
2005年2月，印度空軍領導在印度航展上稱，空軍即將簽署一項總額8.85億美元的合同，從國有印度斯坦航空公司購買20架LCA，且另有30架飛機的 選購權。LCA迄今原型機已飛行了357架次，首架雙座飛機預計在未來1年半時間內完成。由于印度與美國關系的急速升溫，首批20架LCA將如最初計劃的 那樣，裝備GE公司F404發動機。此外，空軍參謀長稱，印度正在尋購126架戰鬥機，被選飛機有洛克希德馬丁公司F-16、達索航空公司幻影2000 -9、米格-29SMK和薩伯/BAE系統公司“鷹獅”，以及波音公司的F-15和F/A-18E/F。
2005年3月，據印度空軍參謀長表示，印度空軍不久將從印度斯坦航空有限公司訂購20架LCA，總價爲4.444億美元。隨後還有可能訂購同等數量的飛機。他還說，首架電傳操縱的LCA，命名爲Tejas，其上裝有通用電氣公司的F404-GE-F2J3發動機，將于2008年交付給印度空軍；計劃在 2010年和2012期間進入部隊服役。印度空軍要求航空發展局負責加快LCA項目進程，因爲自從確定項目以來已經過去10年了。自從2001年1月飛機首飛後，三架LCA技術驗證機已經飛行了357架次。首架雙座LCA應該在18個月內完成。LCA項目主管說，8.5噸的LCA的第7架原型機是雙座教練機，將于2006年3月飛行，然後將安裝武器系統。它的最大速度應該能從目前的馬赫數1.4達到馬赫數1.8。另外，LCA海軍型的開發資金已到位，也開始啓動。印度空軍參謀長說，很遺憾他們開發的Kaveri渦扇發動機進度推遲，並稱這種發動機最終將取代美國的F404發動機。這項工作目前正在由防務研 究及開發機構下屬的空氣渦輪及研究公司開展。Kaveri目前已在莫斯科航空發動機中心研究院進行了7次試驗。印度空軍發布的需求信息提出需要126架多 用途戰鬥機與LCA項目的推遲無關。他們稱需要不同種類的飛機來執行不同的任務。
2006 年2月，印度打算將原爲滿足空軍需求而采購的126架多用途戰鬥機（MRCA）的數量擴充到180～190架。印度國防部人士說，擴大采購後的該項目的資金總額將達到100億美元左右，甚至更多。官方人士說，印度海軍計劃”顯著”提高其攻擊能力、擴大其攻擊範圍，這使得MRCA采購計劃招標書的發布推遲了一年多。印度空軍高級官員最近證實，招標書將發布給法國的”幻影”2000-5和”陣風”、美國的F-16和F/A-18、俄羅斯的”米格”-35、瑞典 的JAS-39”鷹獅”以及歐洲的”臺風”。”陣風”和”臺風”是最近才考慮納入招標圈的。印度官方人士說，該招標書最近進行了修訂，可能于今後幾個月內發布。印度海軍計劃進行大規模的裝備采購以滿足其在印度洋地區擴大作戰力量的需求，包括在2012年以前采購8架海上偵察機、一架直升機、一艘潛艇、一艘 戰艦和兩艘航母。國防部人士說，招標書推遲發布的另一個原因是政府修改的國防采購程序中要求合同額超過30億盧布（6800萬美元）的武器采購合同須得到 30%合同額的補償交易。爲此，國防部與私營工業界間需要爲補償交易進行更多的細節探討。
2006 年12月，印度最新的一架LCA（目前代號“敏捷”pv3）戰鬥機成功進行首次飛行試驗。印度國防部航空發展局稱，這是印度第五架LCA原形機的試驗，之前編列有兩架技術驗證機（TD1和TD2）和兩架原形機（pv1和PV2）。首飛成功標志飛機各系統發展的成熟，是飛機性能進一步完善和全面地面測試的結果。LCA計劃盡管由于美國的制裁遭受各種挫折，但仍繼續發展並至今已完成570多次飛行試驗。對該機進行駕駛和評估的空軍飛行員認爲，飛機的操作性能非 常好。目前該機正在由良好的飛行平臺向良好的武器平臺轉變。在隨後的18個月內，將進行各種武器和傳感器的集成和測試。
2007年5月，印度空軍宣稱有望在2009年至2010年間部署首批20架LCA“敏捷”(Tejas)輕型戰鬥機。按照計劃，這批戰機將被部署在泰米爾納德邦南部。印度空軍消息人士透露，首批新型戰鬥機的基地將在坦加布爾、蘇魯爾和蒂魯吉拉伯利三地選出。之所以如此安排，主要是基于對印國家安全利益的考慮，尤其是在印度洋地區日益增長的安全需要。他同時指出，蒂魯吉拉伯利最有希望成爲“敏捷”戰機的基地。不過，由于“敏捷”戰機的研制工作多次拖延，印空軍對其 能否按時部署深表懷疑。
2007年8月，印度本土自行研制的“敏捷”輕型戰鬥機(LCA)，在日前進行的海平面飛行測試中 遭遇一連串失敗，引起了各界對于飛機推力系統的質疑。如果相關問題無法得到及時有效解決，印度1983年即開始實施的第四代戰鬥機項目計劃將可能進一步被 迫推遲。“敏捷”輕型戰鬥機是印度斯坦航空公司爲滿足印度空軍需要而研制的單座單發輕型全天候超音速戰鬥攻擊機，主要任務是奪取制空權、近距支援，也是印 度自行研制的第一種高性能戰鬥機。LCA戰鬥機項目計劃于1983年開始實施，期間原定研發計劃因各種因素至少3次被延遲，最終直至2001年才進行首次試飛。印度空軍提出LCA戰鬥機的作戰能力必須優于美國的F-20輕型戰鬥機。在最近兩周當中，LCA戰鬥機的兩架原型機(PV-2、PV-3)共在泰米 爾納德邦阿拉科納姆市(Arakkonam)的拉賈利海軍基地(INSRajali)實施了24次海平面飛行測試。LCA戰鬥機此前進行的試飛工作都是在 班加羅爾市進行的。阿拉科納姆市的環境條件與班加羅爾市截然不同，班加羅爾市位于平均海平面以上大約3018英尺海拔高度。阿拉科納姆市位于班加羅爾市以東大約215公裏，拉賈利海軍基地擁有一條規格較高的跑道，位于平均海平面以上大約80米海拔高度，且與具可比性的同類跑道相比，它是最長的。在阿拉科納 姆市進行的飛行測試旨在利用其接近海平面的、炎熱而又潮濕的獨特氣候環境，評估LCA戰鬥機各項系統在這種氣候條件下的作戰性能和可靠性，並對LCA戰鬥 機的低空飛行能力進行測試。 然而，海平面飛行測試結果顯示，LCA戰鬥機無法達到一些關鍵飛行性能指標，尤其表現在最大飛行速度以及起飛等方面。據悉，LCA戰鬥機無法在海平面飛行中加速到設計最大飛行速度1.05馬赫，盡管它曾經在更高飛行高度的測試中達到1.6馬赫的飛行速度。專家指出，這可能是因爲LCA戰鬥機安裝的推力裝置 功率不夠造成的。負責LCA戰鬥機項目計劃的工程師們則表示，爲了達到指標飛行速度，將必須對進氣口等系統進行一系列改進，或者安裝新型發動機。但是不管 采取何種辦法，都將耗費大量時間。 消息靈通人士表示，在研制人員找到有效解決方法之前，印度軍方將不可能批准LCA戰鬥機進入最終作戰部署。LCA戰鬥機的最終用戶——印度空軍曾于 2006年訂購20架戰機，但是他們顯然不會同意引進動力不足的戰機。據悉，LCA戰鬥機目前使用的是美國通用電氣公司(GE)設計生産的F404型發動機，靜態推力可以達到80.5千牛。但是飛機推力取決于大量其它因素，包括發動機與機身的結合情況、進氣口的空氣攝入量、航空動力學、發動機罩、機翼等等都可能削弱飛機的實際推力。專家們透露，LCA“敏捷”輕型戰鬥機正是出現了這樣的問題，進氣口的設計以及發動機與機身的融合造成了飛機推力損耗。
對于有消息說，LCA戰鬥機項目的低速生産階段以及印度空軍已經定購的20架戰機，有可能改裝經過特殊改進的GE404IN20型發動機，專家們則予以了 否定。他們表示，盡管GE404IN20型發動機具有壽命更長等顯著優點，但是在海平面飛行時可能也無法産生足夠的推力。專家指出，未來可能需要測試功率更加強大的發動機，如GE414型發動機(F-16戰鬥機即裝備該型發動機)等。印度軍方目前已經指示印度航空發展局(ADA)盡快找到LCA戰鬥機飛機推力問題的有效解決方案。據悉，LCA戰鬥機迄今爲止已經進行了725次飛行測試，原計劃于2010年年底獲得初始作戰能力(IOC)，並于2011年至2012年獲得全面作戰能力(FOC)。印度航空發展局此前計劃近期內對LCA 戰鬥機進行裝備副油箱和武器挂架測試，並將進行導彈發射等一系列試驗，目前這些測試計劃是否將向後推遲尚不得而知。
2004年，印度國家研究與發展組織(DRDO)與以色列埃比特系統公司首次聯合進行風險研究計劃，爲LCA開發以新一代電子戰系統。LCA當前使用的 “風暴”電子戰系統性能較差，需要升級換代。專家稱，新的電子戰系統將以無源紅外可視傳感器、信號處理和有源傳感器爲基礎，利用光電/紅外觀測系統以及態勢感知來進行目標的探測、分類和識別。埃比特公司將無源傳感器和有源傳感器的開發。其中無源傳感器將作爲戰鬥機進行監視和偵察行動的中心來服務。有源傳感 器能精確獲取目標所在範圍和位置等信息，這是光電/紅外觀察系統所不具備的功能。IRDE公司進行信號處理的開發，能通過增加自動運算法則來支持飛行員進 行目標的探測和分類。新的電子戰系統能使LCA進行成功攔截和目標定位，還能作爲多譜威脅告警系統使用，進行雷達、激光和來襲導彈告警。系統將于2008 年爲印度空軍服務。印度和埃比特公司都沒有公布交易的價值，據印度航空有限公司的官員估計，電子戰系統的開發費用約爲10億美元，每架飛機的價值可能爲 2300萬美元。
2005年1月，印度政府決定斥資6.22億美元加速研制用于LCA的Kaveri發動機，LCA至今已比計劃部署時間推遲了10年。印度政府自1989 年以來爲該型發動機的開發已耗資3.11億美元，額外增加6.22億美元將用來加速該項目的實施，以便在2007年裝配LCA，並進入印度空軍服役。印度國防研究與發展組織（DRDO）已訂購17臺GE404發動機用于首批LCA。DRDO在2004年12月27日稱，追加的資金還將用于開發動力更強的其他型號的Kaveri發動機，這些新型發動機將用于中程戰鬥機。DRDO計劃開發中程戰鬥機以滿足未來空軍的需要，但沒有透露關于Kaveri發動機改進 型的詳細信息。有消息稱，改進型發動機只需做很小的改進。Kaveri發動機由燃氣渦輪研究公司和DRDO支持下的航空開發局共同開發。國防部官員稱，目前，用于LCA的Kaveri發動機正在俄羅斯圖-17飛機上進行飛行試驗，試驗旨在搜集發動機在高空性能方面的數據，驗證性能是否接近預先設想。試驗完成後將進行飛行驗證。科學家認爲，Kaveri發動機原計劃在2002年完成，但發動機是一個複雜而重要的系統，需要融合很多現代化的技術，導致生産的推遲。目前已完成4臺Kaveri原型發動機的生産。印度政府已經批准DRDO兩年前提交的開發中程戰鬥機的建議，設計和開發兩架原型中程戰鬥機所需的費用 約爲15億美元。中程戰鬥機由兩臺Kaveri推力轉向發動機提供動力，可能具有隱身特點，將在2015年前後服役，用來取代老化的“美洲虎”和“幻影”等飛機。
2005年2月，印度空軍領導在印度航展上稱，空軍即將簽署一項總額8.85億美元的合同，從國有印度斯坦航空公司購買20架LCA，且另有30架飛機的 選購權。LCA迄今原型機已飛行了357架次，首架雙座飛機預計在未來1年半時間內完成。由于印度與美國關系的急速升溫，首批20架LCA將如最初計劃的 那樣，裝備GE公司F404發動機。此外，空軍參謀長稱，印度正在尋購126架戰鬥機，被選飛機有洛克希德馬丁公司F-16、達索航空公司幻影2000 -9、米格-29SMK和薩伯/BAE系統公司“鷹獅”，以及波音公司的F-15和F/A-18E/F。
2005年3月，據印度空軍參謀長表示，印度空軍不久將從印度斯坦航空有限公司訂購20架LCA，總價爲4.444億美元。隨後還有可能訂購同等數量的飛機。他還說，首架電傳操縱的LCA，命名爲Tejas，其上裝有通用電氣公司的F404-GE-F2J3發動機，將于2008年交付給印度空軍；計劃在 2010年和2012期間進入部隊服役。印度空軍要求航空發展局負責加快LCA項目進程，因爲自從確定項目以來已經過去10年了。自從2001年1月飛機首飛後，三架LCA技術驗證機已經飛行了357架次。首架雙座LCA應該在18個月內完成。LCA項目主管說，8.5噸的LCA的第7架原型機是雙座教練機，將于2006年3月飛行，然後將安裝武器系統。它的最大速度應該能從目前的馬赫數1.4達到馬赫數1.8。另外，LCA海軍型的開發資金已到位，也開始啓動。印度空軍參謀長說，很遺憾他們開發的Kaveri渦扇發動機進度推遲，並稱這種發動機最終將取代美國的F404發動機。這項工作目前正在由防務研 究及開發機構下屬的空氣渦輪及研究公司開展。Kaveri目前已在莫斯科航空發動機中心研究院進行了7次試驗。印度空軍發布的需求信息提出需要126架多 用途戰鬥機與LCA項目的推遲無關。他們稱需要不同種類的飛機來執行不同的任務。
2006 年2月，印度打算將原爲滿足空軍需求而采購的126架多用途戰鬥機（MRCA）的數量擴充到180～190架。印度國防部人士說，擴大采購後的該項目的資金總額將達到100億美元左右，甚至更多。官方人士說，印度海軍計劃”顯著”提高其攻擊能力、擴大其攻擊範圍，這使得MRCA采購計劃招標書的發布推遲了一年多。印度空軍高級官員最近證實，招標書將發布給法國的”幻影”2000-5和”陣風”、美國的F-16和F/A-18、俄羅斯的”米格”-35、瑞典 的JAS-39”鷹獅”以及歐洲的”臺風”。”陣風”和”臺風”是最近才考慮納入招標圈的。印度官方人士說，該招標書最近進行了修訂，可能于今後幾個月內發布。印度海軍計劃進行大規模的裝備采購以滿足其在印度洋地區擴大作戰力量的需求，包括在2012年以前采購8架海上偵察機、一架直升機、一艘潛艇、一艘 戰艦和兩艘航母。國防部人士說，招標書推遲發布的另一個原因是政府修改的國防采購程序中要求合同額超過30億盧布（6800萬美元）的武器采購合同須得到 30%合同額的補償交易。爲此，國防部與私營工業界間需要爲補償交易進行更多的細節探討。
2006 年12月，印度最新的一架LCA（目前代號“敏捷”pv3）戰鬥機成功進行首次飛行試驗。印度國防部航空發展局稱，這是印度第五架LCA原形機的試驗，之前編列有兩架技術驗證機（TD1和TD2）和兩架原形機（pv1和PV2）。首飛成功標志飛機各系統發展的成熟，是飛機性能進一步完善和全面地面測試的結果。LCA計劃盡管由于美國的制裁遭受各種挫折，但仍繼續發展並至今已完成570多次飛行試驗。對該機進行駕駛和評估的空軍飛行員認爲，飛機的操作性能非 常好。目前該機正在由良好的飛行平臺向良好的武器平臺轉變。在隨後的18個月內，將進行各種武器和傳感器的集成和測試。
2007年5月，印度空軍宣稱有望在2009年至2010年間部署首批20架LCA“敏捷”(Tejas)輕型戰鬥機。按照計劃，這批戰機將被部署在泰米爾納德邦南部。印度空軍消息人士透露，首批新型戰鬥機的基地將在坦加布爾、蘇魯爾和蒂魯吉拉伯利三地選出。之所以如此安排，主要是基于對印國家安全利益的考慮，尤其是在印度洋地區日益增長的安全需要。他同時指出，蒂魯吉拉伯利最有希望成爲“敏捷”戰機的基地。不過，由于“敏捷”戰機的研制工作多次拖延，印空軍對其 能否按時部署深表懷疑。
2007年8月，印度本土自行研制的“敏捷”輕型戰鬥機(LCA)，在日前進行的海平面飛行測試中 遭遇一連串失敗，引起了各界對于飛機推力系統的質疑。如果相關問題無法得到及時有效解決，印度1983年即開始實施的第四代戰鬥機項目計劃將可能進一步被 迫推遲。“敏捷”輕型戰鬥機是印度斯坦航空公司爲滿足印度空軍需要而研制的單座單發輕型全天候超音速戰鬥攻擊機，主要任務是奪取制空權、近距支援，也是印 度自行研制的第一種高性能戰鬥機。LCA戰鬥機項目計劃于1983年開始實施，期間原定研發計劃因各種因素至少3次被延遲，最終直至2001年才進行首次試飛。印度空軍提出LCA戰鬥機的作戰能力必須優于美國的F-20輕型戰鬥機。在最近兩周當中，LCA戰鬥機的兩架原型機(PV-2、PV-3)共在泰米 爾納德邦阿拉科納姆市(Arakkonam)的拉賈利海軍基地(INSRajali)實施了24次海平面飛行測試。LCA戰鬥機此前進行的試飛工作都是在 班加羅爾市進行的。阿拉科納姆市的環境條件與班加羅爾市截然不同，班加羅爾市位于平均海平面以上大約3018英尺海拔高度。阿拉科納姆市位于班加羅爾市以東大約215公裏，拉賈利海軍基地擁有一條規格較高的跑道，位于平均海平面以上大約80米海拔高度，且與具可比性的同類跑道相比，它是最長的。在阿拉科納 姆市進行的飛行測試旨在利用其接近海平面的、炎熱而又潮濕的獨特氣候環境，評估LCA戰鬥機各項系統在這種氣候條件下的作戰性能和可靠性，並對LCA戰鬥 機的低空飛行能力進行測試。 然而，海平面飛行測試結果顯示，LCA戰鬥機無法達到一些關鍵飛行性能指標，尤其表現在最大飛行速度以及起飛等方面。據悉，LCA戰鬥機無法在海平面飛行中加速到設計最大飛行速度1.05馬赫，盡管它曾經在更高飛行高度的測試中達到1.6馬赫的飛行速度。專家指出，這可能是因爲LCA戰鬥機安裝的推力裝置 功率不夠造成的。負責LCA戰鬥機項目計劃的工程師們則表示，爲了達到指標飛行速度，將必須對進氣口等系統進行一系列改進，或者安裝新型發動機。但是不管 采取何種辦法，都將耗費大量時間。 消息靈通人士表示，在研制人員找到有效解決方法之前，印度軍方將不可能批准LCA戰鬥機進入最終作戰部署。LCA戰鬥機的最終用戶——印度空軍曾于 2006年訂購20架戰機，但是他們顯然不會同意引進動力不足的戰機。據悉，LCA戰鬥機目前使用的是美國通用電氣公司(GE)設計生産的F404型發動機，靜態推力可以達到80.5千牛。但是飛機推力取決于大量其它因素，包括發動機與機身的結合情況、進氣口的空氣攝入量、航空動力學、發動機罩、機翼等等都可能削弱飛機的實際推力。專家們透露，LCA“敏捷”輕型戰鬥機正是出現了這樣的問題，進氣口的設計以及發動機與機身的融合造成了飛機推力損耗。
對于有消息說，LCA戰鬥機項目的低速生産階段以及印度空軍已經定購的20架戰機，有可能改裝經過特殊改進的GE404IN20型發動機，專家們則予以了 否定。他們表示，盡管GE404IN20型發動機具有壽命更長等顯著優點，但是在海平面飛行時可能也無法産生足夠的推力。專家指出，未來可能需要測試功率更加強大的發動機，如GE414型發動機(F-16戰鬥機即裝備該型發動機)等。印度軍方目前已經指示印度航空發展局(ADA)盡快找到LCA戰鬥機飛機推力問題的有效解決方案。據悉，LCA戰鬥機迄今爲止已經進行了725次飛行測試，原計劃于2010年年底獲得初始作戰能力(IOC)，並于2011年至2012年獲得全面作戰能力(FOC)。印度航空發展局此前計劃近期內對LCA 戰鬥機進行裝備副油箱和武器挂架測試，並將進行導彈發射等一系列試驗，目前這些測試計劃是否將向後推遲尚不得而知。
2008年2月，LCA戰機又向具有初始作戰能力(IOC)方向邁近了一步，PV1號原型機首次成功使用兩只副油箱內的燃油進行了飛行，但由于抛棄副油箱後飛機重心改變問題還沒有解決，試飛中飛機沒有抛棄副油箱。副油箱可以增加飛機的航程，並可以隨時抛棄。LCA項目總監稱飛機攜帶副油箱飛行了1小時24分鍾，每只裝800升燃油。在試飛結束後，副油箱內還剩余有燃油。他還說，這是邁向2010年實現初始作戰能力目標的重要一步。這次試飛的成功將增加印度空軍對LCA的信心，LCA的機內油箱可以支持飛行40分鍾，副油箱可以增加將近一小時的留空時間。據消息來源稱，LCA的研制機構印度航空發展局已經解決了從副油箱輸油的問題，但抛棄副油箱後飛機重心改變的問題尚待解決。另據印度教徒報網站2月4日報道，印度航空發展局邀請國外航空工業公司參與試驗LCA光輝戰鬥機的計劃陷入停滯。美國國務院還沒有允許美國公司與印度航空發展局分享被視爲屬于美國的敏感技術。根據美國國際武器貿易條例(ITAR)，美國公司在沒有獲得美國國務院的允許前，不能夠進出口與軍事相關的物品，也不能夠提供或接受與軍事相幹的服務。這將影響波音公司及洛克西德?馬丁公司向印度航空發展局教授技術經驗的計劃，這可能會給正在爭奪該合同的歐洲宇航公司、歐洲戰鬥機和薩伯以機會。
2008年2月，印度有限批生産型輕型戰鬥機（LCA）將于4月份使用F404-GE-IN20發動機進行首次飛行。國有的國防制造商印度斯坦航空有限公司（HAL）去年爲印度空軍的首個LCA中隊增購了24臺F404-GE-IN20帶加力發動機，交付工作將于2008年開始，慢慢彌合由于LCA研發拖延所造成的缺口。HAL正和空軍一起建立以南部泰米爾邦Coimbatore附近的Sulur爲主要部署基地的第一個LCA中隊的作戰能力。2004年初始購買的17臺F404-GE-IN20發動機用于爲有限系列的使用生産飛機和海軍原型機提供動力。印度空軍還將增加第二個LCA中隊，可望在年底增加24臺F404-GE-IN20發動機的訂單。據GE公司軍用系統運營主管Sanjeev Kakkar稱，以F404-GE-402爲基型的F404-GE-IN20發動機是F404系列中價格最高的型號，包括一個流量更大的風扇、推力增大、一套全權限數字發動機控制（FADEC）系統、單晶渦輪葉片和多種單發結構特征。
2008年10月，印度國防部日前證實，按照早先確定的時間表，在2011年前將完成輕型戰鬥機LCA的研制並裝備部隊。這個消息反駁了“由于項目延遲導致LCA飛機生産計劃可能撤銷”的傳言。LCA的研制工作開始于1982年，研制期限已經推遲了3次。印度空軍近期和印度斯坦航空公司（HAL）簽訂了合同，購買20架LCA飛機，價值200億盧比（約合5億美元）。合同中還包括20架飛機的意向訂貨。不久前國防部在與空軍和HAL的領導討論飛機研制問題時宣布，項目進展順利，正在按照時間表進行。預計，到2010年年末，LCA將獲得飛行適航認證，到2011年，印度空軍可能獲得第一批新型飛機。至2011年年底，印度空軍購買的20架飛機可組建一個飛行中隊。LCA在2001年完成首飛，在2003年8月完成第一次超聲速飛行。在2007年初開始小批量生産，2007年十月首次完成了近距空-空導彈R-73（AA-11）的發射。預計第一批交付印度空軍的LCA將安裝GE-404-IN20發動機，將來計劃換裝印度燃氣渦輪研究院（GTRE）和法國斯奈克瑪公司聯合研制的發動機。至2008年10月底，LCA共完成了928次成功的飛行試驗，包括技術驗證飛機（TD-1-——233次，TD-2——94次），試驗型飛機（PV-1 ——172次，PV-2——104次，PV-3——94次），小批量生産階段生産的飛機（LSP-1——27次，LSP-2——11次）。
2009年3月，在研制出本國産品以前，印度空軍可能爲“光輝”（Tejas）輕型戰鬥機（LCA）裝備以色列研制的有源相控陣（AESA）火控雷達。從2008年起，以色列埃爾塔（Elta）系統公司已經與印度方面展開談判，幫助印度研制“光輝”戰鬥機使用的雷達，但是由于技術問題，這個項目遇到了困難。因此，印度可能會先爲“光輝”戰鬥機裝備埃爾塔公司研制的EL/M-2052 AESA火控雷達。埃爾塔公司已經研制出EL/M-2052雷達的原型機，目前正在波音737試驗機上試飛。EL/M-2052能夠探測64個目標，可同時發射多枚雷達制導導彈，雷達能夠獲得高分辨率合成孔徑雷達（SAR）圖像，用于監視地面目標。同時，該雷達能夠探測地面運動目標，還能夠支持海上監視任務。
2009年7月印度空軍“光輝”輕型戰鬥機（LCA）提供99-125臺發動機的招標書（RFP）在經過長期等待後可望于本周發布。如果招標書在7月17日發布，則候選的兩種發動機——GE的F414和歐洲噴氣渦輪公司（Eurojet）的EJ200投標的最後期限將是10月12日。2007年10月，Eurojet公司曾與印度航空發展署（ADA）簽訂一份秘密協議，當時後者正在研發輕型戰鬥機並對“光輝”原型機和初始生産型所使用的GE公司F404發動機的替代産品進行評估。Eurojet公司的一名高級官員表示，將按照協議向負責研發計劃用于LCA的國産“卡佛裏 ”（Kaveri）發動機的印度燃氣渦輪研究院（GTRE）移交相關數據。一名官員說，“我們願意與GTRE進行更進一步的合作，無論如何我們都將等待這些裏程碑的到來。當你有了第一次的機會之後，在其他項目上的合作也就順理成章了，盡管客戶的想法可能會有所不同。”由于“卡佛裏”項目的嚴重拖延和初始型LCA的性能限制，印度空軍急切希望推進采購一種現成的發動機。前空軍主管Fali Homi少校今年早些時候表示，“我們需要5個中隊的LCA MK2型飛機。在采用新的發動機後，LCA MK2將于2013年首飛。”目前GE的F414發動機已用作波音F/A-18E/F和薩伯“鷹獅”NG的動力裝置，而Ej200則用于歐洲戰鬥機“臺風”。這三種飛機都是正在進行的印度126架中型多用途戰鬥機項目的競標機型。Eurojet公司表示：“我們的發動機所需的改動是最小的，而且不會對LCA造成拖延。
基本技術數據
基本技術數據
機長：13.20米
機高：4.40米
翼展：8.20米
展弦比：1.8
機翼面積：37.5平方米
主輪距：2.20米
前後輪距：4.34米
空重：5.5噸
最大外挂量：>4噸
起飛重量 (無外挂)8.5噸
翼載荷 (無外挂)221.4千克/平方米
推力載荷 (無外挂)106kg/kN
最大平飛速度 (高空)M1.6
實用升限：15240米
限制過載：+9/-3.5g
http://www.airforceworld.com/fighter/lca.htm
美俄歐多國爭相向印度推銷戰機
中國日報網環球線上消息：2月7日，“2007年印度航空展”在印度南部城市班加羅爾空軍基地盛大開幕，參展商之多創下新記錄，美國、俄羅斯等軍事大國之間激烈的訂單爭奪戰已經全面打響。
綜合美國和日本媒體報導，這次航空展歷時5天，最新資料顯示，有500多家航空機械製造公司參加展出，其中包括275家外國公司，創下了歷年來的紀錄。此外，還有45個國家的代表團到航空展上一睹先進的戰鬥機。
今年的“印度航空展”之所以如此熱鬧，主要是因為印度正考慮購買126架多功能戰鬥機，以替換已老化的俄制米格戰鬥機，這一方面的預算總額預計將達到65億美元到100億美元。
除了能在武器供需兩國間建立重要的戰略聯繫，如此不菲的金額對世界上任何一個武器出口國來說，都是一塊令人極其眼饞的“肥肉”。為此，全球各地的戰鬥機參展商爭相展示自己的產品，都希望能在訂單中分一塊 蛋糕。其中，美國和俄羅斯的“爭奪戰”無疑是最為激烈的。
在此次航空展上，美國參展的機型是洛克希德?馬丁公司的F-16戰鬥機和波音公司的F/A-18戰鬥攻擊機。美國政府的有關負責人坦言：“我們期待(美印)在防衛領域取得重大的進展”。
與此同時，俄羅斯也絕對不甘落後，先進的米格-35戰鬥機將在航展中與美國戰鬥機比拼高下。俄方還表示，該機型將拿出所有的看家本領，不會做任何技術限制，米格-35將是印度下一代戰機採購專案中最理想的目標，一副自信自得的樣子。
此外，瑞典的“鷹獅”、英德等國聯合研製的“颱風”歐洲戰鬥機等也都在此次航空展上亮相。這些機型都是首次在印度國土內進行展出，而且“颱風”戰機還準備將機載雷達、發動機等進行單獨展示。
從前蘇聯時期開始，印度就同俄羅斯保持著軍備層面良好的合作關係，但有媒體的分析認為，此次的航空展還是反映了一個事實：在軍事領域，美國正在以極快的速度和印度拉近關係。(張春燕) (中國日報網站環球線上)
http://war.163.com/07/0208/14/36QMG9O20001123L.html
美國《國防工業日報》 2006年12月22日報導 據印度國防部報導，印度空軍即將確定一項15億歐元(20億美元)合同，為其52架“幻影”2000“Vajra”戰鬥機實施升級。升級工作將由法印兩國組成的團隊完成，成員來自達索公司(飛機製造商)、泰萊斯公司(武器系統綜合商)、歐洲導彈公司(MBDA)和印度的印度斯坦航空有限公司(HAL)。目標是讓這批在1985至1988年進入印度空軍服役的飛機延壽20至25年，從法國採購的其他“幻影”2000是否也開展類似升級則無從得知。
據稱，此次升級將使印度“幻影”達到“幻影”2000v5 Mk2完全標準，包括採用新雷達、作戰顯示器以及電子戰系統。飛機還將安裝MBDA的Mica家族中程導彈。(中國航空信息中心 吳蔚)
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2006-12-29/0853423194.html
中國日報網環球線上消息：2月7日，“2007年印度航空展”在印度南部城市班加羅爾空軍基地盛大開幕，參展商之多創下新記錄，美國、俄羅斯等軍事大國之間激烈的訂單爭奪戰已經全面打響。
綜合美國和日本媒體報導，這次航空展歷時5天，最新資料顯示，有500多家航空機械製造公司參加展出，其中包括275家外國公司，創下了歷年來的紀錄。此外，還有45個國家的代表團到航空展上一睹先進的戰鬥機。
今年的“印度航空展”之所以如此熱鬧，主要是因為印度正考慮購買126架多功能戰鬥機，以替換已老化的俄制米格戰鬥機，這一方面的預算總額預計將達到65億美元到100億美元。
除了能在武器供需兩國間建立重要的戰略聯繫，如此不菲的金額對世界上任何一個武器出口國來說，都是一塊令人極其眼饞的“肥肉”。為此，全球各地的戰鬥機參展商爭相展示自己的產品，都希望能在訂單中分一塊 蛋糕。其中，美國和俄羅斯的“爭奪戰”無疑是最為激烈的。
在此次航空展上，美國參展的機型是洛克希德?馬丁公司的F-16戰鬥機和波音公司的F/A-18戰鬥攻擊機。美國政府的有關負責人坦言：“我們期待(美印)在防衛領域取得重大的進展”。
與此同時，俄羅斯也絕對不甘落後，先進的米格-35戰鬥機將在航展中與美國戰鬥機比拼高下。俄方還表示，該機型將拿出所有的看家本領，不會做任何技術限制，米格-35將是印度下一代戰機採購專案中最理想的目標，一副自信自得的樣子。
此外，瑞典的“鷹獅”、英德等國聯合研製的“颱風”歐洲戰鬥機等也都在此次航空展上亮相。這些機型都是首次在印度國土內進行展出，而且“颱風”戰機還準備將機載雷達、發動機等進行單獨展示。
從前蘇聯時期開始，印度就同俄羅斯保持著軍備層面良好的合作關係，但有媒體的分析認為，此次的航空展還是反映了一個事實：在軍事領域，美國正在以極快的速度和印度拉近關係。(張春燕) (中國日報網站環球線上)
http://war.163.com/07/0208/14/36QMG9O20001123L.html
美國《國防工業日報》 2006年12月22日報導 據印度國防部報導，印度空軍即將確定一項15億歐元(20億美元)合同，為其52架“幻影”2000“Vajra”戰鬥機實施升級。升級工作將由法印兩國組成的團隊完成，成員來自達索公司(飛機製造商)、泰萊斯公司(武器系統綜合商)、歐洲導彈公司(MBDA)和印度的印度斯坦航空有限公司(HAL)。目標是讓這批在1985至1988年進入印度空軍服役的飛機延壽20至25年，從法國採購的其他“幻影”2000是否也開展類似升級則無從得知。
據稱，此次升級將使印度“幻影”達到“幻影”2000v5 Mk2完全標準，包括採用新雷達、作戰顯示器以及電子戰系統。飛機還將安裝MBDA的Mica家族中程導彈。(中國航空信息中心 吳蔚)
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2006-12-29/0853423194.html
梟龍戰機是美俄混血 陸為何只賣不買2024/06/17 中時
《歐亞時報》（The EurAsian Times）報導，當初伊斯蘭馬巴德會與北京攜手打造JF-17，是由於兩國受到西方制裁所致。「梟龍」於2003年首飛，如今已成為巴基斯坦空軍的主力戰機。儘管它是銷售最廣的中國戰機之一，但中方卻未納入服役行列。然而，設計JF-17的目的並不在於和F-22競爭，而在於藉由這款價格低廉的多用途戰機，讓發展中國家得以擺脫西方國家附加的軍售條件，擁有防務買賣的自由。1架JF-17的價格約在1500—2500萬美元（近4.9—8.1億台幣）之間，遠比其他任何第4代戰機都便宜。
「這款戰機並不是要設計來和F-22正面競爭，因此不需要最精密的發動機和零組件，」美國智庫蘭德公司（Rand Corporation）資深安全分析師何天睦（Timothy Heath）便指出，「它是一款經濟實惠的多用途戰機，或許最適合，也最受發展中國家青睞。它們只需要一款基礎戰機，好用來轟炸當地叛亂分子，或對抗其他和自己旗鼓相當的國家。」
JF-17已進行多次升級，除了空中加油能力外，也改進了航電系統和電戰能力。《詹氏防務周刊》（Jane's Defence Weekly）2019年10月3日報導，首架第3批次（Block III） JF-17戰機已在卡姆拉（Kamra）的巴基斯坦航空集團（PAC）的公開儀式中亮相。
新一代「梟龍」戰機真實性能公開 武器系統升級
JF-17是根據中國以逆向工程複製米格-21的經驗，加上巴基斯坦駕駛F-16的經驗研製而來。它已在緬甸和奈及利亞投入作戰部署，而伊拉克與亞塞拜然也已簽約採購，但有一個顯見的問題在於：為何中國沒讓它們入列服役？
除了JF-17是為滿足巴基斯坦的安全需求而開發外，中國也已逐漸棄用較短程的戰機，而改採如殲-10等較大的多用途戰機。中國所要保衛的領土廣大，需要有航程遠，並能攜更多武器的現代化戰機，而JF-17僅有7個掛載武器的硬點，但殲-10卻有11個。此外，殲-10要比JF-17大得多。JF-17容易維修，很適合巴基斯坦。相對的，殲-10和殲-20機隊則提供了中國精良的武器，以防衛遼闊的領空。
事實上，巴基斯坦也列裝了較少的殲-10。而殲-10C公認是4.5代戰機，最大的亮點就是加入了身為現代空戰基礎的主動電子掃描陣列（AESA）雷達。
F-22猛禽戰機為何是「短命的空中王者」？ 2022/12/22 中時
1997年，首架F-22A試飛，被譽為「絕對的空優王者」，25年過去了，它的時代卻也即將結束，即使規畫了F-22中期升級，卻10年內退役，下一代制空權 (NGAD)計劃，正在推動當中。
蘇聯解體了，美國贏得了冷戰，到2009年，原本750架削至186架。又過幾年，F-35排擠到F-22大部分生產線。F-22的隱身性比F-35還要好；最大運動可達9G，而F-35只能到7G。但F-35有明顯的科技優勢，它的融合感測器和資料鏈管理能力，是F-22問世時所不具備，這使得F-22雖然「決鬥無敵」，但F-35可倚靠「團隊合作」。
F-22中期升級耗資110億美元，包括隱蔽型的外掛油箱，新的超視距空對空武器（如AIM-260），紅外搜索和跟踪 (IRST)筴艙，與新的電子作戰設備。F-22的雷達吸收塗層，屬於上一代的配方，主要的成份是白銀，極易受到高速飛行造成的損壞。維修起來也非常昂貴且耗時。
現役10種最受歡迎戰鬥機 2022/12/18 中時
戰機要考量速度和機動性，以及維護成本和多功能性。全球航空(FlightGlobal)使用大數據分析，列舉了10種現役最受歡迎的戰鬥機。第10名：F-5。第9：殲7。第8：Su-25。第7：歐洲颱風。第6：F-35。第5：MiG-29。第4：F/A-18。第3：F-15。第2： Su-27/30/34/35。第1： F-16。
梟龍、殲10C戰機出擊 專家曝陸強攻國際軍武市場實力2024/10/05 中時
從中亞到東歐和中東，陸製戰機為愈來愈多國家提供了選擇。分析家說，向亞塞拜然交付JF-17「雷電」（Thunder）戰機，也就是解放軍所謂的「梟龍」戰機，使這個前蘇聯共和國成為第4個操作中巴聯合戰機的國家(緬甸、尼日利亞和伊拉克)，代表中國在美俄主導的軍火市場中，不斷擴大影響力。
而巴基斯坦占中國武器出口約60%，旗下空軍有161架 JF-17，以及約20架被拿來與美製F-16相比的殲-10C。
英國智庫「皇家三軍研究所」（RUSI）戰機和技術專家布朗克（Justin Bronk）說，亞塞拜然選擇不採用升級的米格（MiG）-29或蘇（Su）-30戰機系列。傳統上巴庫是俄羅斯國防工業客戶，空軍擁有14 架米格-29戰機。布朗克說，亞塞拜然決定改買JF-17「無疑顯示，過去10 年來，俄羅斯戰機工業和中國相比有所衰退」。
「即使西方在俄羅斯入侵烏克蘭，進而實施制裁的影響之前，蘇愷，尤其是米高揚的產品與最新型中國戰機相比，已逐漸失去競爭力，制裁只是加速了既有的進程。」布朗克指出，JF-17「可以使用各式現代空對空和空對地武器，並擁有現代化座艙界面。在其他大多數方面，它是一款雖不起眼，但卻實用的輕型戰機設計」。
此外，布朗克說，「殲-10C最新版可以直接與最新型F-16 和「獅鷲」（Gripen）戰機媲美，但價格較低」。然而，他也直言，它仍然不是為了要直接與「颱風」（Typhoon）、「飆風」（Rafale ）、F-15EX、蘇-35 或殲-16等較昂貴的重型戰機競爭，而在混合戰鬥攜行量下，無論航程、酬載和性能等，都無法相比。
回應
一場烏克蘭戰爭讓俄式武器原形畢露,俄爹的武器都賣不出去了,哪輪得到土共
俄烏戰場上摔掉的F-16、被擊毀的M1A1 、攔不住毛子超高音速飛彈的愛國者系統、全數脫靶的海馬斯火箭、打不準的美製155榴彈砲、貴桑桑被嫌難用的美製無人機、美製防彈板……等等，就是這些美式武器糗態百出，才讓老共武器有出頭天的機會，哈哈哈……
不勞日落帝國智庫專家在那捧殺帶酸，梟龍JF-17定位是輕型防禦戰機，殲-10C則定位是空優戰機。2021年土耳其舉辦的「2021安納托利亞之鷹」演習，卡達空軍派出Rafale在綜合演練科目中以2：6敗給巴國的JF-17/FC-1 block 2。巴國2023年「2023印度河之盾演習」中，使用殲-10CE分別擊敗卡達的颱風/EF-2000(傳出以9：0絕殺颱風/EF-2000)、沙烏地的F-15SA及土耳其F-16 Black 40等等。