2007-10-23 06:30:45阿楨
向陽紅及遠望號
上圖為遠望三號
中國海軍“向陽紅”家族
“向陽紅01”號(614I型海洋水文天氣船)
1965年3月，國家海洋局向708所提出設計614海洋水文天氣船的技術任務書，6月完成擴大初步設計，6月28日，在北京召開614I海洋水文 天氣船的設計審查會，同年12月完成施工設計，1967年2月由江南造船廠開工建造1艘，1969年12月14日“向陽紅01”號船出廠，歸東海分局使用。
614I型數據：總長：66.22米；型深：4.8米；型寬：10.2米；設計吃水：3.50米；設計排水量：1120噸；航速：15.1節；主機：2臺8350Z，額定功率2x772千瓦（2x1050馬力）。據說原“向陽紅01”號即現在的東海局海監40號
“向陽紅02”號和“向陽紅03”號(614II 海洋水文天氣船)
614II 海洋水文天氣船系爲能滿足18節航速的要求，主機由614I的8350Z改用D39型，相應的修改線型後而成明顯標志的比614I型長。該船于1966年 上半年完成擴大初步設計，下半年在廣州造船廠開始施工設計，並與1967年5月完成施工設計任務。廣州造船廠于1968年開工建造2艘，由于種種原因到 1971年中期試航，1972年5月才最後試航交船，交付國家海洋局南海分局使用，取名：向陽紅02，向陽紅03。
614II 型數據:總長：74.0米；型深：4.7米；型寬：10.0米； 設計吃水：3.40米； 設計排水量：1178.93噸(614II), 1170噸(614III)； 航速：17.5節(614II), 17.8節(614III)； 主機：2臺D39，額定功率2x1360千瓦（2x1850馬力）；
1986年5月，受國家海洋局南海分局委托，708所接受了向陽紅02海洋天氣船的改裝設計任務，使該船能適應收放MAREX-740型資料浮標觀測站工作，成爲浮標服務船。由廣州造船廠承包改裝任務，1988年完工交付使用。據說現在的南海局海監73號船即爲原614II型船，但不知是兩艘中的哪一個。
“向陽紅4”號 “向陽紅6”號(595中型水聲船)
595 水聲船共2艘。由708所3室于1965年5月完成設計，由于文革的原因，江南造船廠直到1967年9月才開工，1972年交船服役于東海艦隊，船名：向陽紅4號（S223)。廣州造船廠于1969年1月開工建造另一艘，1973年完工服役南海艦隊，船名：向陽紅6號(S485)。
主要技術性能數據:總長：65.22米； 設計水線長：60.25米； 兩柱間長：58.00米； 型深：4.80米； 型寬：10.20米； 設計吃水：3.60米；設計排水量：1165噸； 最高航速：15節；經濟航速：12節；續航力：3000海裏； 人員：82人； 主機: 8350Z-1型及2型增壓柴油機各1臺，額定功率2x772千瓦（2x1050馬力），轉速：350轉/分； 低速電力推進裝置：2臺55千瓦直流電動機
“向陽紅”05號（海洋科學調查船）
“向 陽紅”05號，原爲進口波蘭“Francesco Nullo”級貨船。1970年，國家海洋局接受交通部廣州遠洋公司一艘貨輪“長寧”號，決定改裝成爲海洋科學調查船，委托708所設計，廣州造船廠施工。該船于1970年6月1日開工，按調查船的要求，改裝了部分船體結構，增加壓載水，淡水的容積，以提高船的穩性和續航力。增設移頻機室，傳真機室，外頻機室，雷達機組室，微波收訊室，海洋研究室，水文研究室，海面觀測室等工作房間，實驗室和各種專用設備，通訊，導航設備，廣播系統等，改善船員和科研人 員生活設施，總投資爲250萬元，廣州造船廠于1972年12月20日全部改裝竣工。1978年12月，向陽紅05號海洋調查船再次改裝，改裝以 後參加執行發射遠程運載火箭任務（580任務），作爲718工程船隊中的一艘。這次改裝修理工程很大，涉及總體，船體，設備，輪機，電氣，空調冷藏通風六個部分，860多項。改裝任務仍由廣州造船廠承擔，1979年12月17日完成。
主要技術性能：船長：152.6米； 型寬：19.5米； 型深：8.75米； 滿載排水量：14500噸； 航速：16節； 主機：1臺柴油機；功率：7200馬力。
“向陽紅07”號和”向陽紅08”號 (614III 海洋綜合調查船)
614III 海洋綜合調查船系在614II海洋水文天氣船基礎上修改而成。由708所3室擔任修改設計，1970年2月完成修改施工設計。當時國家海洋局曾擬在江南造 船廠和廣州造船廠分別建造2艘614II船，後決定取消江南造船廠建造614II的任務，而改建造2艘614III。當修改設計完成後，六機部又決定將 614III船轉由蕪湖造船廠建造。蕪湖造船廠于1971年6月開始投料開工，1972年4月20日下水。1973年9月9日進行系泊試驗。1974年9 月26日最後完成了上海--青島的遠航試驗，交付國家海洋局北海分局使用，取名：“向陽紅”07， “向陽紅”08。
614III 型數據：總長：74.0米； 型深：4.7米； 型寬：10.0米； 設計吃水：3.40米； 設計排水量：1178.93噸(614II), 1170噸(614III)； 航速：17.5節(614II), 17.8節(614III)； 主機：D39 2臺，額定功率2x1360千瓦（2x1850馬力）
“向陽紅09”號、“向陽紅14”號、“向陽紅16”號、“向陽紅18”號、“向陽紅21”號：645海洋綜合調查船
645 海洋綜合調查船（4000噸級），首艦船名“向陽紅09”（即“V350”，”南調350”），屬國家第四個五年計劃小批試制項目，由國家海洋局委托 708所2室設計，滬東造船廠建造的首制産品。于1977年10月開工，1978年10月竣工，並于1978年12月服役。後又爲國家海洋局建造兩艘同型船：向陽紅14，向陽紅16；並以其爲母型的813電子技術偵察船（向陽紅21號）。
主要技術性能：本船爲綜合性科學調查船，可在各海域從事海洋水文，物理，海洋氣象，海洋化學，海洋地質，地貌，生物等科學研究工作，爲國防建設經濟建設提供海洋科學資料；戰時並可用于戰勤保證工作。這類4000噸級海洋調查船在當時國內尚屬空白。
技術性能如下：總長：112.05米； 型深：8.20米； 型寬：15.20米； 滿載吃水：5.50米；滿載排水量：4435噸； 航速：18.20節； 續航力：10000海裏/4節； 自持力：60天； 定員：150人； 穩性衡准：爲I類航區，相鄰兩艙進水不沈，滿足4級冰區加強要求。 全船設16間實驗室，面積約267平方米；設有66平方米的標本艙，84平方米的備品艙。設置12臺9種類型特種甲板絞車。 主機采用國産9ESDZ43/82B低速柴油機2臺，額定功率3308千瓦（4500馬力），額定轉速200轉/分。 輔機采用6250GZC-II,TFH-400/10型4臺，額定功率470千瓦（640馬力），額定轉速600轉/分。 設有主動舵，內有250千瓦潛水電機。 船上還設有國內首制的萬米測深儀，並有當時國內最先進和最完備的氣象設備，通訊設備，導航設備，海洋科學調查設備。 4000噸級海洋綜合調查船要在複雜的海況下及各種海區進行工作，因此優良的船型設計及合理的總體布局是設計關鍵。經過多年的使用，證明該船船型良好，作爲母型船型得以推廣。
“向陽紅”16號的悲劇：
1993 年5月2日清晨，浙江舟山群島海域薄霧繚繞，海面像蒙上了一層面紗。這個季節正值冷暖氣團在東海交彙的時期，海霧陣陣由南向北襲來，整個海上霧氣濛濛，能 見度極差。此時，我國國家海洋局“向陽紅16”號海洋科學考察船，爲執行大洋海底多金屬結核資源調查任務，剛于5月1日從上海港啓程前往太平洋中部的夏威 夷預定作業海區行進。當考察船行駛在北緯29°12′、東經124°28′海域，時針指在5點5分的時光，劇烈的震動使船艙裏的物品紛紛落地，船上所有的 人都被驚醒了!隨後，“嘎、嘎”的鋼板撕裂聲讓人驚心，緊隨著更劇烈的震動發生了!此時船上的報警信號鈴只響了兩聲就中斷了。
5分鍾後，海水向船艙猛湧，船只開始加速傾斜，以極快的速度下沈，在確定船只無力自救時，船長發出了“棄船”的命令，大家迅速往海裏施放救生艇，由于右舷已嚴重變形破 損，懸挂在這裏的第2號和第4號救生艇已撞壞，無法使用，人們自發地趕到左舷，用太平斧砍下了第1號和第3號救生艇，以及兩個橡皮救生筏。在5點25分船長最後離開了考察船，與其他106名船員和科考人員登上了救生艇，5點37分全體人員默視著爲我國海洋科學考察事業做出巨大貢獻的”向陽紅16”號考察 船，船尾向下，船頭朝上急速地沈沒在我國東海。
這次海洋科學考察船沈沒，是建國以來罕見的事故。事故的起因是一艘3．8萬噸的塞浦路斯籍“銀 角”號貨輪，不顧霧天在繁忙航線上航行的規則，從側面向“向陽紅16”號船右舷撞擊，該輪巨大的船鼻如一把利斧插入考察船的機艙，瞬時機艙進水，主機失去動力，連第3聲警鍾因電源中斷而未拉響，就迅速沈沒。造成近億元的經濟損失，嚴重影響了我國向國際有關組織承諾的大洋錳結核的考察任務，並有3名科考人員，因艙門變形無法打開而與船體沈沒海底，這是多麽沈痛的代價。
“向陽紅16”號考察船是1981年建造的，排水量4400噸，最大航速19 節，續航力達1萬海裏，抗風力12級。船上裝有先進的通訊導航設備，以及海洋各學科的實驗室和儀器，可在除極區以外的大洋海域進行海洋綜合科學考察研究工 作。該船自建造以來，已5次赴太平洋進行多金屬結核資源的考察任務，並多次在我國近海執行海洋科考工作，是國家海洋局40余艘海洋公務船中的骨幹船。按船上配備的先進導航設備，在霧區航行是沒有問題的，但是，由于對方違反霧區航行規則，當發現科考船在其前方時仍未采取回避措施，導致釀成這次船毀人亡的慘禍。
中國海軍“向陽紅”家族
“向陽紅01”號(614I型海洋水文天氣船)
1965年3月，國家海洋局向708所提出設計614海洋水文天氣船的技術任務書，6月完成擴大初步設計，6月28日，在北京召開614I海洋水文 天氣船的設計審查會，同年12月完成施工設計，1967年2月由江南造船廠開工建造1艘，1969年12月14日“向陽紅01”號船出廠，歸東海分局使用。
614I型數據：總長：66.22米；型深：4.8米；型寬：10.2米；設計吃水：3.50米；設計排水量：1120噸；航速：15.1節；主機：2臺8350Z，額定功率2x772千瓦（2x1050馬力）。據說原“向陽紅01”號即現在的東海局海監40號
“向陽紅02”號和“向陽紅03”號(614II 海洋水文天氣船)
614II 海洋水文天氣船系爲能滿足18節航速的要求，主機由614I的8350Z改用D39型，相應的修改線型後而成明顯標志的比614I型長。該船于1966年 上半年完成擴大初步設計，下半年在廣州造船廠開始施工設計，並與1967年5月完成施工設計任務。廣州造船廠于1968年開工建造2艘，由于種種原因到 1971年中期試航，1972年5月才最後試航交船，交付國家海洋局南海分局使用，取名：向陽紅02，向陽紅03。
614II 型數據:總長：74.0米；型深：4.7米；型寬：10.0米； 設計吃水：3.40米； 設計排水量：1178.93噸(614II), 1170噸(614III)； 航速：17.5節(614II), 17.8節(614III)； 主機：2臺D39，額定功率2x1360千瓦（2x1850馬力）；
1986年5月，受國家海洋局南海分局委托，708所接受了向陽紅02海洋天氣船的改裝設計任務，使該船能適應收放MAREX-740型資料浮標觀測站工作，成爲浮標服務船。由廣州造船廠承包改裝任務，1988年完工交付使用。據說現在的南海局海監73號船即爲原614II型船，但不知是兩艘中的哪一個。
“向陽紅4”號 “向陽紅6”號(595中型水聲船)
595 水聲船共2艘。由708所3室于1965年5月完成設計，由于文革的原因，江南造船廠直到1967年9月才開工，1972年交船服役于東海艦隊，船名：向陽紅4號（S223)。廣州造船廠于1969年1月開工建造另一艘，1973年完工服役南海艦隊，船名：向陽紅6號(S485)。
主要技術性能數據:總長：65.22米； 設計水線長：60.25米； 兩柱間長：58.00米； 型深：4.80米； 型寬：10.20米； 設計吃水：3.60米；設計排水量：1165噸； 最高航速：15節；經濟航速：12節；續航力：3000海裏； 人員：82人； 主機: 8350Z-1型及2型增壓柴油機各1臺，額定功率2x772千瓦（2x1050馬力），轉速：350轉/分； 低速電力推進裝置：2臺55千瓦直流電動機
“向陽紅”05號（海洋科學調查船）
“向 陽紅”05號，原爲進口波蘭“Francesco Nullo”級貨船。1970年，國家海洋局接受交通部廣州遠洋公司一艘貨輪“長寧”號，決定改裝成爲海洋科學調查船，委托708所設計，廣州造船廠施工。該船于1970年6月1日開工，按調查船的要求，改裝了部分船體結構，增加壓載水，淡水的容積，以提高船的穩性和續航力。增設移頻機室，傳真機室，外頻機室，雷達機組室，微波收訊室，海洋研究室，水文研究室，海面觀測室等工作房間，實驗室和各種專用設備，通訊，導航設備，廣播系統等，改善船員和科研人 員生活設施，總投資爲250萬元，廣州造船廠于1972年12月20日全部改裝竣工。1978年12月，向陽紅05號海洋調查船再次改裝，改裝以 後參加執行發射遠程運載火箭任務（580任務），作爲718工程船隊中的一艘。這次改裝修理工程很大，涉及總體，船體，設備，輪機，電氣，空調冷藏通風六個部分，860多項。改裝任務仍由廣州造船廠承擔，1979年12月17日完成。
主要技術性能：船長：152.6米； 型寬：19.5米； 型深：8.75米； 滿載排水量：14500噸； 航速：16節； 主機：1臺柴油機；功率：7200馬力。
“向陽紅07”號和”向陽紅08”號 (614III 海洋綜合調查船)
614III 海洋綜合調查船系在614II海洋水文天氣船基礎上修改而成。由708所3室擔任修改設計，1970年2月完成修改施工設計。當時國家海洋局曾擬在江南造 船廠和廣州造船廠分別建造2艘614II船，後決定取消江南造船廠建造614II的任務，而改建造2艘614III。當修改設計完成後，六機部又決定將 614III船轉由蕪湖造船廠建造。蕪湖造船廠于1971年6月開始投料開工，1972年4月20日下水。1973年9月9日進行系泊試驗。1974年9 月26日最後完成了上海--青島的遠航試驗，交付國家海洋局北海分局使用，取名：“向陽紅”07， “向陽紅”08。
614III 型數據：總長：74.0米； 型深：4.7米； 型寬：10.0米； 設計吃水：3.40米； 設計排水量：1178.93噸(614II), 1170噸(614III)； 航速：17.5節(614II), 17.8節(614III)； 主機：D39 2臺，額定功率2x1360千瓦（2x1850馬力）
“向陽紅09”號、“向陽紅14”號、“向陽紅16”號、“向陽紅18”號、“向陽紅21”號：645海洋綜合調查船
645 海洋綜合調查船（4000噸級），首艦船名“向陽紅09”（即“V350”，”南調350”），屬國家第四個五年計劃小批試制項目，由國家海洋局委托 708所2室設計，滬東造船廠建造的首制産品。于1977年10月開工，1978年10月竣工，並于1978年12月服役。後又爲國家海洋局建造兩艘同型船：向陽紅14，向陽紅16；並以其爲母型的813電子技術偵察船（向陽紅21號）。
主要技術性能：本船爲綜合性科學調查船，可在各海域從事海洋水文，物理，海洋氣象，海洋化學，海洋地質，地貌，生物等科學研究工作，爲國防建設經濟建設提供海洋科學資料；戰時並可用于戰勤保證工作。這類4000噸級海洋調查船在當時國內尚屬空白。
技術性能如下：總長：112.05米； 型深：8.20米； 型寬：15.20米； 滿載吃水：5.50米；滿載排水量：4435噸； 航速：18.20節； 續航力：10000海裏/4節； 自持力：60天； 定員：150人； 穩性衡准：爲I類航區，相鄰兩艙進水不沈，滿足4級冰區加強要求。 全船設16間實驗室，面積約267平方米；設有66平方米的標本艙，84平方米的備品艙。設置12臺9種類型特種甲板絞車。 主機采用國産9ESDZ43/82B低速柴油機2臺，額定功率3308千瓦（4500馬力），額定轉速200轉/分。 輔機采用6250GZC-II,TFH-400/10型4臺，額定功率470千瓦（640馬力），額定轉速600轉/分。 設有主動舵，內有250千瓦潛水電機。 船上還設有國內首制的萬米測深儀，並有當時國內最先進和最完備的氣象設備，通訊設備，導航設備，海洋科學調查設備。 4000噸級海洋綜合調查船要在複雜的海況下及各種海區進行工作，因此優良的船型設計及合理的總體布局是設計關鍵。經過多年的使用，證明該船船型良好，作爲母型船型得以推廣。
“向陽紅”16號的悲劇：
1993 年5月2日清晨，浙江舟山群島海域薄霧繚繞，海面像蒙上了一層面紗。這個季節正值冷暖氣團在東海交彙的時期，海霧陣陣由南向北襲來，整個海上霧氣濛濛，能 見度極差。此時，我國國家海洋局“向陽紅16”號海洋科學考察船，爲執行大洋海底多金屬結核資源調查任務，剛于5月1日從上海港啓程前往太平洋中部的夏威 夷預定作業海區行進。當考察船行駛在北緯29°12′、東經124°28′海域，時針指在5點5分的時光，劇烈的震動使船艙裏的物品紛紛落地，船上所有的 人都被驚醒了!隨後，“嘎、嘎”的鋼板撕裂聲讓人驚心，緊隨著更劇烈的震動發生了!此時船上的報警信號鈴只響了兩聲就中斷了。
5分鍾後，海水向船艙猛湧，船只開始加速傾斜，以極快的速度下沈，在確定船只無力自救時，船長發出了“棄船”的命令，大家迅速往海裏施放救生艇，由于右舷已嚴重變形破 損，懸挂在這裏的第2號和第4號救生艇已撞壞，無法使用，人們自發地趕到左舷，用太平斧砍下了第1號和第3號救生艇，以及兩個橡皮救生筏。在5點25分船長最後離開了考察船，與其他106名船員和科考人員登上了救生艇，5點37分全體人員默視著爲我國海洋科學考察事業做出巨大貢獻的”向陽紅16”號考察 船，船尾向下，船頭朝上急速地沈沒在我國東海。
這次海洋科學考察船沈沒，是建國以來罕見的事故。事故的起因是一艘3．8萬噸的塞浦路斯籍“銀 角”號貨輪，不顧霧天在繁忙航線上航行的規則，從側面向“向陽紅16”號船右舷撞擊，該輪巨大的船鼻如一把利斧插入考察船的機艙，瞬時機艙進水，主機失去動力，連第3聲警鍾因電源中斷而未拉響，就迅速沈沒。造成近億元的經濟損失，嚴重影響了我國向國際有關組織承諾的大洋錳結核的考察任務，並有3名科考人員，因艙門變形無法打開而與船體沈沒海底，這是多麽沈痛的代價。
“向陽紅16”號考察船是1981年建造的，排水量4400噸，最大航速19 節，續航力達1萬海裏，抗風力12級。船上裝有先進的通訊導航設備，以及海洋各學科的實驗室和儀器，可在除極區以外的大洋海域進行海洋綜合科學考察研究工 作。該船自建造以來，已5次赴太平洋進行多金屬結核資源的考察任務，並多次在我國近海執行海洋科考工作，是國家海洋局40余艘海洋公務船中的骨幹船。按船上配備的先進導航設備，在霧區航行是沒有問題的，但是，由于對方違反霧區航行規則，當發現科考船在其前方時仍未采取回避措施，導致釀成這次船毀人亡的慘禍。
“向陽紅18”號：只有照片，沒有查到資料~~ 看外表應該也屬于645型海洋綜合調查船，或許設備有些改進。
“向陽紅21”號：
1976 年10月，根據國務院，中央軍委批准的電子對抗和雷達管理領導小組《關于電子對抗雷達發展方針和主要任務的建議》，確定選用645型海洋調查船船型，按電 子技術偵察的使用要求進行修改設計。708所2室自1977年8月至1980年9月進行了方案設計，擴初設計，擴初設計修改，施工設計，施工設計修改等幾 個階段完成了全部設計圖紙。上海滬東造船廠于1980年9月至1982年9月建成，定名爲：向陽紅21號。1982年9月-10月試航，1982年11月 交船，于1983年3-4月進行專業設備試驗，並服役于南海艦隊。該船爲我國自行設計建造和配套設備全部國産的第一艘遠洋電子技術偵察船。
主要性能：主機選用兩臺9ESDZ43/82B中低速柴油機，額定功率3308千瓦（4500馬力），轉速200轉/分； 滿載排水量時最大航速爲19節，最小航速可從零節起任意調節； 4葉KL95/4型調距槳兩套及被動式減搖水艙； 電站爲400千瓦，380伏，50赫茲，6250GZC柴油發電機組3臺；90千瓦應急柴油發電機組1臺； 在17節航速時續航力可達12000海裏； 定員150人； 自持力45天； 船體結構按中國鋼質海船建造規範的B級冰區加強設計； 穩性滿足我國海船穩性規範對I類航區的要求，且滿足按12級風（風速53米/秒）核算抗風能力； 各種偵察設備共10臺套。
“向陽紅10”號遠洋調查船
向陽紅10號船是我國爲遠程運載火箭全程飛行試驗（代號718工程）首次研制的大型綜合性海洋科學考察兼遠洋通信船，它的使命任務是：勘查海上試驗靶場； 發布所在海域的中，短期天氣預報和危險天氣警報，爲試驗船隊和火箭飛行試驗提供水文，氣象保障； 調查地球重力場，磁力場，爲彈道修正提供資料； 保障遠洋通信和試驗時的轉信及通信頻率預報； 調查海洋水聲，爲火箭數據艙水下打撈的水聲布陣提供海洋水聲資料； 承擔直升機遙測任務等； 根據國外船舶的常規分類，承擔上述任務的船應分別爲海洋調查船，天氣船和通信船等三種不同類型的專用船。但因當時經費困難，結果該船綜合了三種船型的特點，設計成一個大型多用船舶。
該船有10層甲板，用了近7000噸鋼材，安裝了近9000臺儀器設備，鋪設管路近29公裏，敷設電纜190多公裏，其施工量相 當于3艘萬噸級貨船。在船上除設有一般海洋綜合調查船所有的各種儀器設備和實驗工作室外，還設有：大型艦載直升機系統，可滿足一架“超黃蜂”型直升機長期在海上使用的要求； 氣象中心系統，可承擔中短期天氣預報和危險天氣警報； 全天候遠洋通信系統，可保障多網絡大容量全天侯數據通信和中繼專信； 大功率海洋水聲系統，可長時間連續進行海洋水聲測試和聲納設備試驗； 深潛工作艇系統。在世界各國衆多的海洋調查船中可以說找不出第二條類似這樣別具一格的獨特船型。因此，日本的《世界艦船》雜志在報導該船時稱之爲大型特殊船。
該船于1971年2月開始研究設計，1975年7月開工建造，1979年10月交船。經過多次近海交船試驗和遠洋專業性擴大試驗，證明該船的各種性能均達到 或超過了戰術技術任務書規定的設計指標，滿足了使用要求，榮獲國防科委1979年度重大科技成果總體設計一等獎。該船先後完成了我國首次向太平洋海域發射 運載火箭試驗，首次南極科考及南極長城站的建站任務，首次南太洋科學考察任務等，取得了豐碩的成果。1985年，該船榮獲我國首屆國家級科學技術進步獎的特等獎。
向陽紅10號改建成遠望4號航天測量船“遠望四號”由曾首航南極的“向陽紅10號”科學考察船改裝而成，此次改裝共改造、更新、修理、特裝了4大類、400余個工程項目，主要對航天測量、航海氣象、通信導航、船體結構、動力裝置、甲板機械及房艙進行了重大改造。改裝工程由江 陰澄西船舶修造廠承擔。1999年7月完成中修技術改裝，正式交付中國衛星發射測控系統部海上測控部使用。有關專家對“遠望四號”船驗收時認爲， 通過增加新波段大型遙測設備，可以滿足國際聯網的需要；通過更新通信和計算機設備，提高了計算機網絡化程度，數據傳輸率提高了數百倍，並增加了語音傳輸功能；氣象情報的獲取和氣象預報的能力有了增強，從原來單一的太平洋區域擴展到全球三大洋；結合技術改造和更新，對甲板面天線和設備進行了調整，布局更趨合理，進一步提高了船舶的穩定性；其主要技術指標滿足航天測控要求，船員海上長期作業所需的生活保障條件也有顯著改善。
“向陽紅10號”遠洋綜合科學考察船由中國船舶及海洋工程設計研究院和江南造船廠設計建造，于1979年10月交付使用。1980年4月，“向陽紅10號”參加了我國首次向太平洋海域發射運載火箭試驗：1984年4月我國首次發射同步試驗通訊衛星，它承擔了衛星定點區域氣象預報及通訊聯絡任務，都取得了成功。
“向陽紅10號”的主要尺度：總 長： 156．2米。型 寬： 20．6米。吃 水： 7．75米。排 水 量：13000 噸。巡航速度： 20 節。動力： 9000 匹柴油機2臺。
“向陽紅10號”船體力球鼻船首，巡洋艦尾。雙槳雙舵，並且在舵上還帶有螺旋槳，船中舭部有防搖鰭，船的操縱性和適航性能極好。在12級風中可以堅持航行，在任何兩艙進水的情況下，不致下沈。“向陽紅10號”主要承擔大洋的海洋水文、氣象、水聲、物理化學、地球物理、地質地貌、海洋生物等調查研究，爲發展海洋科學和開發海洋資源服務。爲了進行上述科研工作，在船上配置了各種科研裝備：1．直升機停機坪和機庫。機坪面積533平方米，機庫頂部設指揮塔和導航臺。2．前甲板設有28噸起重機，供吊放和回收深潛器用。3．齊全的氣象體系包括：氣象火箭發射系統，探空氣球系統，測風和測雨雷達，衛星雲圖接收，氣象傳真等設備，可以進行中短期氣象預報。4．大功率發訊機通訊系統和其它通訊設備，能同時進行兩個方向的遠距離通訊以及船船、船岸、船空的一般通訊。遠距離通訊用天線高架在前桅和後桅頂端，羅經甲板和駕駛甲板四周豎立著衆多的鞭狀天線。5．配有包括衛星導航定位系統在內的先進導航設備，能在全球範圍內安全航行並能滿足海洋調查高精度定位要求。衛星導航定位天線安置在機庫頂部甲板上。6．上甲板的兩舷和尾部設有調查用吊杆9具，用作海中取樣。1200米至11000米的電纜、纜繩絞車10臺，供水文物理、水化學、水聲、地質、地磁、生物等項試驗以及拖網作業用。7．船上設有各學科的實驗室及計算機房數十間，可以在現場進行各項實驗、分析和數據處理。8．全空調系統提供了一個舒適的工作和生活環境。在外界氣溫爲-18℃～35℃的情況下，室內保持20℃～27℃。
“向陽紅”10號1999年改裝爲“遠望”4號航天測量船。
“向陽紅”28號（814A型近中海偵察船）
1979 年，海軍裝備技術部提出，爲中近海跟蹤，監視敵艦活動，搜集海上情報，急需建造4艘近中海偵察船的要求，並建議對635C中型海道測量船進行改裝設計。 708所1室進行了方案設計，經審查後認爲不能滿足部隊使用要求。1980年3月25日海軍裝備技術部下文同意重新設計排水量爲1500噸的近中海偵察船。708所于1980年6月30日完成了1500噸級全部方案設計。審查中，鑒于會議要求與原任務書已有較大改變，所以708所建議將排水量由1500 噸增加到1800噸，會議討論後接受了這項建議，重新議定了戰術技術任務書。708所1室于1982年2月和8月完成了修改方案和技術設計；于1983年 8月完成了施工設計。武昌造船廠于1983年12月22日正式開工建造，定名爲向陽紅28號;于1986年6月12日下水，同年10月竣工，10月29日 在青島進行了交船試航。1987年2月至5月進行特種裝備海上試驗。這次試驗在北海艦隊直接指揮下，有海司情報部，海裝電子部等20個單位170余人參 加，采用陸海空及水下密切配合的立體試驗。在試驗中動用了導彈驅逐艦，反潛護衛艇及33潛艇，H-5及Y-5型飛機；岸上有403型對海警戒雷達和63，64型超短波電臺密切配合。試驗證明船上所配備的光學，聲學，雷達及無線電通訊等4大偵察系統均達到試驗大綱要求。該船目前服役于海軍北海艦隊偵察大隊， 艦號：V841-北調841。
主要技術性能。船型爲鋼質，長首樓，雙槳，雙舵，舯後機型中速柴油機驅動船，首柱前傾，有球鼻首。主要參數。總長94.33米； 設計水線長86.0米； 型寬11.6米； 型深5.7米； 設計吃水3.64米，設計排水量1861噸； 滿載吃水4.04米，滿載排水量2198噸。 主機在最大功率時最高航速爲20.03節，額定功率時航速爲19.54節。在巡航速度爲18節時續航力爲4000海裏，自持力爲45晝夜。 主機選用兩臺6E390中速柴油機，額定功率2646千瓦（3600馬力），轉速450轉/分；最大功率可達2940千瓦（4000馬力），轉速466轉/分。
偵察手段有4大系統即：光學偵察系統，聲學偵察系統，雷達偵察系統及無線電通訊偵察系統，並裝有先進的氣象衛星接受系統，衛星導航組合系統及其完備的全套通訊設備。船上一切設備遵照海軍裝技部要求均采用國産設備。船上因聲學偵察需要，加裝了超大球鼻，阻力下降了1-2%。 考慮到該船系獨立執行任務，活動區域廣闊且又多在惡劣海況下工作，因此船的穩定性可以抗12級風。 振動是這類中速機船最容易發生的問題，812型偵察船就是因爲嚴重振動而報廢的，因此該船吸取了812型船的經驗教訓，采取了特別措施。本船裝有大量偵察設備，電磁兼容問題十分突出，吸取了“遠望”航天測量船的成功經驗，使電磁兼容性得到圓滿解決。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=3469
遠望號太空航行監控船
遠望一號是中國第一代綜合性的太空航行監控船，1977年8月31日在江南造船廠建成下水，長191米，寬22.6米，高38米，吃水深度9米，滿載排水量約2.1萬噸。於2005年該船已在海上作業近1500天，累計航程27萬多海哩，完成了38次有關衛星和飛船的監控任務。神舟五號任務期間，遠望一號於日本海進行監控，在船箭分離9分鐘後捕捉到飛船訊號並指令把太陽帆板展開。神舟六號任務中，遠望一號位於西太平洋，在船箭分離31秒後捕捉到飛船訊號並指令把太陽帆板展開。
遠望二號規格和遠望一號類似，都是在1977年建成下水的中國第一代太空航行監控船。於2005年該船航行近40萬海哩，20次停靠國外港口，並完成了31次重要科學研究任務，並創下多項中國的遠洋太空航行監控紀錄。神舟五號任務期間，遠望二號於南太平洋進行監控，2003年10月15日9時30分捕捉到飛船訊號，並使飛船進入橢圓形初軌。神舟六號任務中，同樣在南太平洋，於2005年10月12日9時30分捕捉到飛船並注入初軌數據。
遠望三號是中國自行設計建造的第二代太空航行監控船，1994年4月26日建成下水，1995年5月18日編入遠望號船隊，長180米，寬22.2米，高37.8米，吃水深度8米，滿載排水量約1.7萬噸，巡航速度18節，最大航速20節，續航能力1.8萬海哩。於2005年該船17次出海執行任務，總航程21.4萬多海哩，完成了18次太空航行監控任務。神舟五號任務期間，遠望三號於南大西洋進行監控，2003年10月16日5時34分對飛船發出返回指令。神舟六號任務中，遠望三號於南大西洋負責控制飛船調姿、軌返分離、制動點火、制動關機、計算返回軌道以及軌道維持等工作，2005年10月17日3時41分向飛船發出返回訊號。
遠望四號1998年由向陽紅十號科學考察船改造而成，長156.2米，寬20.6米，高39米，吃水深度7.5米，滿載排水量約1.2萬噸，具有跟蹤測軌、資料傳輸和雙向話音通信等功能。於2005年該船總航程12萬多海哩，完成了9次太空航行監控任務。神舟五號任務期間，遠望四號於印度洋進行監控，2003年10月15日15時30分，把楊利偉展示中國國旗和聯合國旗的畫面和聲音傳到北京，向全世界廣播。神舟六號任務中，同樣在印度洋的遠望四號於2005年10月15日8時29分負責傳送中華人民共和國主席胡錦濤與兩位太空人費俊龍和聶海勝的視像對話。
遠望五號於2007年9月30日交付使用。遠洋五號採用了船舶建設、航海氣象、電子、機械、光學、通信、電腦等多領域的新技術，數字化、標準化、系列化和通用化程度較之前遠望系列有明顯提高。遠洋五號滿載排水量為2.5萬噸，抗風能力可達12級以上。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%81%A0%E6%9C%9B%E8%99%9F
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=1982
遠望一號是中國第一代綜合性的太空航行監控船，1977年8月31日在江南造船廠建成下水，長191米，寬22.6米，高38米，吃水深度9米，滿載排水量約2.1萬噸。於2005年該船已在海上作業近1500天，累計航程27萬多海哩，完成了38次有關衛星和飛船的監控任務。神舟五號任務期間，遠望一號於日本海進行監控，在船箭分離9分鐘後捕捉到飛船訊號並指令把太陽帆板展開。神舟六號任務中，遠望一號位於西太平洋，在船箭分離31秒後捕捉到飛船訊號並指令把太陽帆板展開。
遠望二號規格和遠望一號類似，都是在1977年建成下水的中國第一代太空航行監控船。於2005年該船航行近40萬海哩，20次停靠國外港口，並完成了31次重要科學研究任務，並創下多項中國的遠洋太空航行監控紀錄。神舟五號任務期間，遠望二號於南太平洋進行監控，2003年10月15日9時30分捕捉到飛船訊號，並使飛船進入橢圓形初軌。神舟六號任務中，同樣在南太平洋，於2005年10月12日9時30分捕捉到飛船並注入初軌數據。
遠望三號是中國自行設計建造的第二代太空航行監控船，1994年4月26日建成下水，1995年5月18日編入遠望號船隊，長180米，寬22.2米，高37.8米，吃水深度8米，滿載排水量約1.7萬噸，巡航速度18節，最大航速20節，續航能力1.8萬海哩。於2005年該船17次出海執行任務，總航程21.4萬多海哩，完成了18次太空航行監控任務。神舟五號任務期間，遠望三號於南大西洋進行監控，2003年10月16日5時34分對飛船發出返回指令。神舟六號任務中，遠望三號於南大西洋負責控制飛船調姿、軌返分離、制動點火、制動關機、計算返回軌道以及軌道維持等工作，2005年10月17日3時41分向飛船發出返回訊號。
遠望四號1998年由向陽紅十號科學考察船改造而成，長156.2米，寬20.6米，高39米，吃水深度7.5米，滿載排水量約1.2萬噸，具有跟蹤測軌、資料傳輸和雙向話音通信等功能。於2005年該船總航程12萬多海哩，完成了9次太空航行監控任務。神舟五號任務期間，遠望四號於印度洋進行監控，2003年10月15日15時30分，把楊利偉展示中國國旗和聯合國旗的畫面和聲音傳到北京，向全世界廣播。神舟六號任務中，同樣在印度洋的遠望四號於2005年10月15日8時29分負責傳送中華人民共和國主席胡錦濤與兩位太空人費俊龍和聶海勝的視像對話。
遠望五號於2007年9月30日交付使用。遠洋五號採用了船舶建設、航海氣象、電子、機械、光學、通信、電腦等多領域的新技術，數字化、標準化、系列化和通用化程度較之前遠望系列有明顯提高。遠洋五號滿載排水量為2.5萬噸，抗風能力可達12級以上。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%81%A0%E6%9C%9B%E8%99%9F
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=1982
中國實現深海北斗資料傳輸 助094第一時間發射巨浪2
2019-01-31，我國新一代遠洋綜合科考船“科學”號在完成2018年第6次西太平洋綜合考察航次後，順利返回青島母港。本航次的重大突破是首次實現了深海潛標大容量資料的北斗衛星即時傳輸。另一項重大突破是我們融合感應耦合和水聲通信技術首次實現了深海6000米大水深資料的即時傳輸，在大洋上層實現了每100米一個溫鹽流資料的即時傳輸，在大洋中深層實現每500米一個溫鹽流資料的即時傳輸。
仔細分析以上新聞，可以發現中國實現了三大目標：一是在全球率先解決了深海潛-星-地高速大資料通訊問題，這將會應用於中國的新型核潛艇，比如093B、095與094B在全球任何海域與國內基地之間的資訊傳輸，特別是094B戰略核潛艇可以在第一時間接收到作戰命令與打擊目標的座標，可在敵方發現或者做出反應前完成巨浪-2A導彈的發射。而實現這樣的目標，不再依賴已運行40多年傳送速率很慢的長波電臺，更重要的是即使在數百米的深海海底，中國核潛艇與水下潛航器依然可在極短時間內安全接受作戰命令。
二是以上技術也可應用於提前預置深海水雷或魚雷的喚醒和作戰召喚。以往，受海水深度的影響，不管是水雷還是魚雷的布放都有著嚴格的深度和時間限制，也就是說一旦水雷還是魚雷的布放深度超過通訊深度，那麼就會令其完全失去作用或者再也無法尋獲。
三是“融合感應耦合和水聲通信技術”可以讓國外核潛艇再也難以倡狂，實現中國反潛網的探測與攻擊無縫銜接。特別是文內“觀測網內的20套深海潛標、4套大型浮標共千餘件觀測設備已經穩定獲取連續4至5年的觀測資料”的描述，證明中國布建的反潛網早已穩定運行，已搜集大量的西太平洋海底水文與航行資訊，並且還與移動的水下潛航器構成了完善的資訊獲取網路。（作者署名：軍評陳光文）
回應
有了這樣通訊技術，是否可以把核導彈深藏在太平洋海底，需用時給它指令打擊敵國？
理論上是可以的，但因為存在安全性的風險，所以是不可能實施的。潛射導彈還打不了這麼深，而且放的太淺容易被發現。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-01/doc-ihrfqzka2881184.shtml
國產全球級海洋科考船向陽紅01入列 可探萬米深海2016.6.19 觀察者網
2016.6.18，我國最先進的全球級海洋綜合科考船“向陽紅01”在青島交付給國家海洋局第一海洋研究所使用，同時列入國家海洋調查船隊，將承擔全球各大洋全水深的科考任務。
“向陽紅01”為無限航區科考船，電力推進，具備動力定位能力，滿載排水量4980噸，續航力1.5萬海裡，集多學科、多功能、多技術手段為一體，能夠滿足深海大洋多學科交叉研究需求。
國家海洋局第一海洋研究所所長李鐵剛表示，“向陽紅01”服役後，將承擔全球海洋環境、海底資源和能源綜合探測取樣、國家海洋安全環境綜合觀測與實驗等重大深遠海科考任務。“向陽紅01”總噸位約4800噸，具備海洋動力環境、地質環境、生態環境、海底資源、能源綜合探測等多方面海洋調查能力。目前世界已知的最深海洋位於太平洋的馬里亞納海溝，最大深度約1.1萬米。“向陽紅01”探測深度可達1萬米。
國家海洋局副局長陳連增表示，該船是我國目前最先進的海洋科考船，入列後將與其他科考船一起構成我國海洋調查船隊的核心力量。
武船集團董事長楊志鋼介紹，該船於2013年6月開建，去年9月下水，隨後進行了多輪測試。實際測試效果看，該船最大航速超過設計航速0.83節，實際噪聲較設計要求低5-6分貝，其動力定位能力、全船減振降噪等多個指標均達到或超過國際先進水平。
據悉，“向陽紅01”船首個航次將在印度洋開展海洋環境相關的綜合科學考察。
近年來，武船集團先後建造了“科學3號”“海洋六號”“科學號”“向陽紅18”“向陽紅03”等多艘科考船，已成為我國科考船建造的主要企業之一。
觀察者網綜合新華社、光明日報、湖北日報報導。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-06-19/doc-ifxtfrrf0626349.shtml
航天測量船改造反導預警艦首曝光 陸瞭望1號力壓美導彈觀測艦 2024/08/06 中時
據《騰訊網》報導，瞭望1號海上綜合警戒艦是以原來的航天測量船改造，原稱「火箭衛星跟蹤監測船」，其主要功能是追蹤監測國內外火箭衛星發射。
瞭望1號長255米，寬27.2米，滿載排水量3萬噸。美軍同類船艦霍華德• 洛倫岑號滿載排水量約9500噸，搭載的CJR雷達系統主要有2部大型S、X波段相控陣雷達，具有5000公里的X波段偵測距離，一向被視為雷達探測能力最強的艦艇。
報導說，瞭望1號海上綜合警戒艦裝備數位化有源相控陣雷達、X波雷達、S波雷達等，其雷達的數量和功率都超越815A型電子偵察艦，能夠執行廣域的偵察任務，包括對地面、海面和空中目標的探測與跟蹤。艦上搭載的電子設備幾乎覆蓋所有頻段的無線電頻譜，能以高速計算機系統過濾加密信息並迅速破譯，並將探測到的電磁頻譜信息儲存在數據庫。
中國先前已裝備陸基遠程預警雷達、天基衛星組網和陸基中段反導攔截系統，一旦海基流動的火箭（導彈）衛星觀測艦部署到位，在探測和鎖定數千公里外中遠程彈道導彈乃至洲際導彈發射，並及時發出預警的能力，能讓共防空反導作戰單位有相對充裕的攔截準備時間，提高防空反導的攔截概率。
相關新聞
美頂尖專家：中俄高超音速武器聯手可擊穿美防禦體系
中國空天飛機在軌部署6具神秘物體 已開始傳輸訊號
美太空公司：中國可重復使用航天器具衛星殺手能力
陸新式遠程預警雷達曝光 可探測數千公里外彈道導彈與太空衛星2022/04/19 中時
據《觀察者網》引述美媒《防務新聞》報導，由商業衛星圖像公司Maxar Technologies發佈在谷歌地球上的圖像顯示，大陸山東省的一座山上已建成一座新的大型相控陣雷達（LPAR），可給解放軍提供北韓、韓國、日本大部分地區甚至俄羅斯遠東部分地區發射彈道導彈的預警。
中國也在浙江省和黑龍江省建造了數個大型預警雷達，可以從多個角度對日本、朝鮮半島和臺灣地區進行遠程預警。此外，中國還在新疆庫爾勒建設另一個雷達基地，提供針對印度的早期預警。
這種雷達除了對彈道導彈發射提供警告外，還可以用於衛星跟蹤和一般空中監視。
美軍的鋪路爪雷達能夠探測3000海里（約5600公里）範圍內雷達截面積為10平方米的目標。