2007-09-09 06:34:57阿楨
臺評共軍的直升機
（上圖為米26）
臺評我軍的直升機
在軍用直升機中，攻擊直升機是最具作戰威力的。它的主要任務，就是對地攻擊，包括火力打擊、反裝甲作戰、殺傷地面有生力量等等。與其他軍用直升機相比，攻擊直升機技術複雜，研制難度很大，至今只有很少幾個國家俱有研制能力。其中，美國首先研制出攻擊直升機，至今已發展出三代。前蘇聯則是第二個研制攻擊直升機的國家。俄羅斯繼承蘇聯遺産之後，攻擊直升機也發展出第二代。其他研制攻擊直升機的國家，包括義大利、法國和南非等。
中國大陸的直升機工業是落後的，至今爲止只有直十一直升機算是自行研制的（亦仿），其他不是引進技術制造就是反設計仿制的。其實，直十一也不是完全自行研制的，關鍵技術還是來自是引進生産的直九型直升機。所以，技術難度最高的攻擊直升機在研制上一直拖後，到九十年代後期才定型了武直九型攻擊直升機。其實，它還不能算真正的攻擊直升機。真正的攻擊直升機---武直十現在仍在研制之中，估計到二零零五年前後才可能成功。另外，國際上傳聞解放軍計畫購買俄羅斯的卡五十（K－50）攻擊直升機。該型直升機性能不錯，但價格昂貴。而且，解放軍對該機的同軸雙主旋翼的安全性也抱有懷疑態度，批量購買的可能性非常小。
武直九型直升機
解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機，國內代號WZ－9，外銷代號Z－9G。武直九型直升機，是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上，改裝出來的攻擊直升機。目前，它還只是一種晝間使用的多用途攻擊直升機，主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務，也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。
武直九直升機的改裝設計，早在八十年代末就開始了，主要改進是提高發動機功率，使飛行性能得以改善；配備航炮、火箭和紅箭八型反坦克導彈，加裝與反坦克導彈相配套的紅外探測器以及射控系統和軸同步瞄准裝置；在一些關鍵部位加裝防護裝甲，油箱也采取自密封措施等。在一九九七北京國際航空展上，武直九攻擊直升機首次對外亮相，引起國外航空界的關注。隨後，武直九投入批量生産，首先裝備第三十八和第三十九集團軍的直升機大隊。在一九九九年國慶中，該型直升機被編在空中閱兵梯隊。就外形看，武直九與直九幾乎沒有什麽大的差別，只是多了武器架，在機身前上部裝有頂罩瞄准具等。與美軍AH－64、俄羅斯的米二十八和歐洲的虎式攻擊直升機相比，武直九實在算不上真正的攻擊型直升機，既沒有縱列式座艙，也沒有取消機上的載運艙。因此，該型直升機被稱爲多用途武裝直升機，既可進行反坦克和壓制地面火力作戰，還可運送步兵執行突擊直升機的任務。就此而言，武直九是一種攻擊型突擊直升機，而非攻擊型直升機。
武直九型攻擊直升機采用直九原型機的機身，全機百分之八十七的覆蓋面積由複合材料制成，旋翼直徑11.9米，尾槳直徑1.1米，機長13.7米，機高4.5 米，裝有兩臺WZ－8A渦軸發動機，單臺起飛功率526千瓦（710馬力），機內最大載油量900公斤，最大起飛重量4.1噸，最大平飛時速315公裏，最大巡航時速280公裏，最大傾斜爬升率每秒7.8米，最大垂直爬升率每秒3.5米，最大航程660公裏，續航時間三小時五十二分，實用升限4220米，有地效懸停升限2590米，無地效懸停升限1770米，飛行性能與直九基本相當。武直九的柔性槳葉技術比較先進，還有兩套獨立的液壓系統，大大提高了直升機的戰場生存能力。由于保持了直九原型機的外形和函道式尾槳，再加上提升了發動機功率，所以武直九直升機的貼地飛行性能較好，可以長時間執行樹梢高度的超低空飛行。這對攻擊直升機來說，是極爲重要的。
武直九型攻擊直升機的機載武器系統，包括反坦克導彈、航炮、機槍、火箭等，以及螺砣穩定瞄准具、平視顯示器瞄准具和配套齊全的射控電子設備，可分別用于有控和無控武器的瞄准。該型直升機還配有類似OH－58D直升機的頂罩瞄准具，使其可隱蔽地觀察和瞄准目標，而不必暴露機身。在一九九六年珠海航空展覽上，中國航空工業總公司六一三所已展示過該瞄准具。此外，機上還配備有武器隨動機構，使外挂武器軸可在俯仰方向跟隨瞄准線上下移動，以保證直升機在懸停、平飛、下滑、俯仰等狀態下，實施准確瞄准和摧毀目標的能力。外挂武器通過橫穿機身的挂梁攜載在機身兩側，每側挂梁各有一個外挂點。除火控系統外，機上還裝有性能先進的通信、導航、敵我識別等電子設備。按作戰任務的需要，武直九型直升機可有多種武器配置方案，包括四枚紅箭八型反坦克導彈；或兩門23毫米機炮，配彈480發；或兩具七筒HF－7D火箭發射器，攜帶火箭彈14枚；或兩具十八筒HF－25火箭發射器，攜帶火箭彈36枚。武直九的最大缺陷，就是機上的防護裝甲比較薄弱，而且缺少夜間作戰能力。
武直十型直升機
解放軍正在研制的專用攻擊直升機，代號WZ－10。關于中國研制攻擊直升機的消息，一直衆說紛紜。一九九七年五月法國總統席拉克訪問中國，中國航空工業總公司與法國航空工業簽訂了合作研制五點五噸級直升機旋翼的合同。隨後不久，《詹氏空軍年鑒》報導說，中國正在研制一種由直九型直升機演變而來雙發動機直升機，它的最大起飛重量五點五噸，歐洲直升機公司參加了研制。這是一種什麽類型直升機呢？考慮到中國已有四噸級的直九型直升機和正在研制的八噸級直升機，對五點五噸級的民用直升機需求似乎不大。再考慮到美國的眼鏡蛇攻擊直升機、義大利的貓鼬攻擊直升機和歐洲的虎式攻擊直升機，都在四至六噸級左右。這種五點五噸級的直升機，顯然就是爲解放軍研制的專用攻擊直升機。
以後中國國內有消息說，中國正在進行一項“武直十型”直升機研制計畫。該計畫爲解放軍陸軍“九五計畫”重點武器攻關專案，研制單位由中國直升機研究中心和哈爾濱飛機制造總公司負責，全國四十余家相關院所相配合。此外，還有消息說，在法國承諾提供部分虎式直升機先進技術的前提下，中國已采取與法國聯合研制的方式，開發武直十型攻擊直升機。二零零零年八月號《艦船知識》更以轉載外電的方式，間接證實中國研制武直十型直升機的消息，並說該機類似法德聯合研制的虎式攻擊直升機。綜合以上資訊，可以得出以下一些結論：一、中國正在進行一項攻擊直升機的研制計畫；二、該攻擊直升機最大起飛重量五點五噸左右，形體與功能類似歐洲的虎式直升機；三、法國參加了聯合研制，至少在旋翼方面。根據中法簽訂的聯合研制直升機旋翼合同時間來看，這種攻擊直升機的研制在二十一世紀初應已進入最後階段，如進展順利的話，在二零零五年前後應可研制成功。（故不太順）
從噸位的情況來看，正在研制的武直十型攻擊直升機，很可能是以直九型直升機爲基礎設計的。直九動力系統先進、飛行靈活性好、速度快、航程大、安全可靠，具有開發成專用攻擊直升機的潛力。回顧世界第一代攻擊直升機的發展過程，基本都是以優秀的突擊運輸直升機爲基礎開發出來的。如前蘇聯的米二十四攻擊直升機，最初是以突擊運輸爲主、火力支援爲輔的突擊直升機，後來改進成火力強大的攻擊直升機；又如美國的眼鏡蛇攻擊直升機，也是從UH－1多用途運輸直升機發展而來的。此外，義大利的貓鼬攻擊直升機、南非的茶雕攻擊直升機，也都是從相應的運輸直升機開發出來的。所以，以國産直九爲基礎進行改進，增加最大起飛重量，縮小機身寬度，裝上短翼和武器挂架，配上防護裝甲和探測與火控系統，研制出一種全新而先進的專用攻擊直升機，在技術上並無難以克服的困難。
事實上，中國航空技術專家與解放軍武器專家曾就直九改爲成專用攻擊直升機，作過不少的討論和論證。綜合他們的討論，在研的武直十型攻擊直升機的基本特征應是：采用單旋翼、涵道尾槳式、縱列式雙座機艙布局，武器射手在前，駕駛員在後，每人一套飛行操縱裝置；機身細長，截面積小，機艙由裝甲蒙皮和防彈玻璃提供防護，座艙下部、發動機和油箱附設複合裝甲；沿用直九的傳動裝置、尾梁、尾翼、涵道尾槳等結構部件，對旋翼和機體部分進行必要提升或重新設計；裝兩臺加大功率的渦軸發動機，功率由直九的480千瓦提高到625千瓦，增加四分之一以上；發動機尾部裝有空氣混合式然氣冷卻排氣裝置和排氣口朝下等輻射屏障導氣罩，以減少紅外目標特征；探測與火控系統包括可旋轉的紅外熱成像儀、電視跟蹤攝像機、鐳射測距器以及搜索與射控雷達，座艙內裝有數位式火控系統和平視顯示器，駕駛員與射手都配有頭盔式瞄准具，具有全天候作戰能力；武器系統包括機頭下方的一門23毫米航炮，機身兩側各設一個帶兩個武器挂架的短翼，挂載武器有紅箭八號和紅箭九號反坦克導彈、前衛或天燕紅外制導空對空短程導彈，以及各型火箭發射器等；機上裝有較完整的電子戰系統，包括敵我識別器、雷達、紅外和鐳射告警器，以及有源、無源幹擾器，操作具有自動控制和人爲控制兩種方式。
目前所知，武直十攻擊直升機研制的多數難關已經攻克，包括發動機、主旋翼、防護系統等，只剩下探測與火控系統。爲盡快研制成功攻擊直升機，中國航空工業總公司在一九九七年時組織專家代表團，對以色列及義大利的直升機光電瞄准吊艙、頭盔瞄准顯示系統和機載火控雷達進行考察。其中，代表團對以色列拉費爾公司研制的塔巴沙（TOPAZ）夜視瞄准吊艙最爲關注。該瞄准吊艙體積小、重量輕，可全天候和在不良氣象條件下工作，執行偵察和監測任務以及對目標的探測、截獲和跟蹤。吊艙爲一個四框架穩定平臺，由吊艙元件、電子元件和操作控制三部分組成，總重45公斤，直徑300毫米，高度400毫米，輕便小巧，不僅可裝在直升機上作夜視瞄准吊艙，也可裝在無人機上作偵察吊艙使用。塔巴沙吊艙的主要特點是：感測器齊全，有前視紅外、CCD 攝像機和鐳射測距器，能滿足直升機的偵察、夜間飛行、全天候火控攻擊之用；整個系統重量輕，對直升機的重量和重心，以及飛行速度、爬升率與航程等影響可降低到最低限度；采用先進的前視紅外探測器件，即第二代240元FPP處理碲鎘汞器件，對坦克一類目標的探測距離超過同類吊艙；具有完善的跟蹤器材，可對目標進行精密跟蹤，觀察視場方位360度，俯仰角度+15度至－110度，轉動速度每秒60度，采自動跟蹤模式，穩定精度25毫弧度，對坦克目標的發現距離11.9公裏，識別距離4.6公裏。整體看，這是一種非常合適中型攻擊直升機使用的吊艙，經過適當調整，完全可以整合成機載設備。
盡管武直十型攻擊直升機的“廬山”真面目還未顯露，但根據各種資訊來看，武直十將是一種最大起飛重量在五點五噸左右的中型攻擊直升機，人員、武器與油料的總攜載量約二點五噸，主要任務爲超低空火力打擊、反坦克反裝甲作戰、消滅地面固定目標和機動有生力量，並具備一定的空戰能力。它的整體作戰性能與技術性能，將略低于歐洲的虎式攻擊直升機，而與美國的眼鏡蛇和義大利的貓鼬攻擊直升機相當。與美國的AH－64和俄國的米二十八等重型攻擊直升機相比，攻擊作戰能力要弱，但占有機動性好、維修方便、價格低廉，采購和使用費用合理等優勢。與輕型的偵察攻擊直升機相比，則占有較強的火力和綜合作戰能力、較完善的火控系統，作戰半徑大、生存能力強等優勢。就裝備前景來看，解放軍陸軍的二十一個集團軍、空軍的三個空降師和海軍的兩個師級陸戰旅，每個至少需要配備十二架的一個攻擊直升機營，總數超過三百架。
撇開所存在的問題不談，隨著直升機的大量裝備部隊，解放軍的戰力必將獲得大幅提升，作戰形態也將受到深刻影響，尤其是對地面作戰、登陸作戰和海上作戰的影響。就臺灣而言，只要看看解放軍直升機的航程，就知道解放軍一旦掌握了海峽的制空權，直升機即可載運部隊，輕易飛越二百公裏海峽，實施垂直登陸作戰。到那時，最具威脅的解放軍登陸部隊，恐怕已不是海上搶灘的登陸部隊，而是由直升機載運的空降登陸部隊了。
http://bwl.top81.cn/military/airforce/404.htm
臺評我軍的直升機
在軍用直升機中，攻擊直升機是最具作戰威力的。它的主要任務，就是對地攻擊，包括火力打擊、反裝甲作戰、殺傷地面有生力量等等。與其他軍用直升機相比，攻擊直升機技術複雜，研制難度很大，至今只有很少幾個國家俱有研制能力。其中，美國首先研制出攻擊直升機，至今已發展出三代。前蘇聯則是第二個研制攻擊直升機的國家。俄羅斯繼承蘇聯遺産之後，攻擊直升機也發展出第二代。其他研制攻擊直升機的國家，包括義大利、法國和南非等。
中國大陸的直升機工業是落後的，至今爲止只有直十一直升機算是自行研制的（亦仿），其他不是引進技術制造就是反設計仿制的。其實，直十一也不是完全自行研制的，關鍵技術還是來自是引進生産的直九型直升機。所以，技術難度最高的攻擊直升機在研制上一直拖後，到九十年代後期才定型了武直九型攻擊直升機。其實，它還不能算真正的攻擊直升機。真正的攻擊直升機---武直十現在仍在研制之中，估計到二零零五年前後才可能成功。另外，國際上傳聞解放軍計畫購買俄羅斯的卡五十（K－50）攻擊直升機。該型直升機性能不錯，但價格昂貴。而且，解放軍對該機的同軸雙主旋翼的安全性也抱有懷疑態度，批量購買的可能性非常小。
武直九型直升機
解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機，國內代號WZ－9，外銷代號Z－9G。武直九型直升機，是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上，改裝出來的攻擊直升機。目前，它還只是一種晝間使用的多用途攻擊直升機，主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務，也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。
武直九直升機的改裝設計，早在八十年代末就開始了，主要改進是提高發動機功率，使飛行性能得以改善；配備航炮、火箭和紅箭八型反坦克導彈，加裝與反坦克導彈相配套的紅外探測器以及射控系統和軸同步瞄准裝置；在一些關鍵部位加裝防護裝甲，油箱也采取自密封措施等。在一九九七北京國際航空展上，武直九攻擊直升機首次對外亮相，引起國外航空界的關注。隨後，武直九投入批量生産，首先裝備第三十八和第三十九集團軍的直升機大隊。在一九九九年國慶中，該型直升機被編在空中閱兵梯隊。就外形看，武直九與直九幾乎沒有什麽大的差別，只是多了武器架，在機身前上部裝有頂罩瞄准具等。與美軍AH－64、俄羅斯的米二十八和歐洲的虎式攻擊直升機相比，武直九實在算不上真正的攻擊型直升機，既沒有縱列式座艙，也沒有取消機上的載運艙。因此，該型直升機被稱爲多用途武裝直升機，既可進行反坦克和壓制地面火力作戰，還可運送步兵執行突擊直升機的任務。就此而言，武直九是一種攻擊型突擊直升機，而非攻擊型直升機。
武直九型攻擊直升機采用直九原型機的機身，全機百分之八十七的覆蓋面積由複合材料制成，旋翼直徑11.9米，尾槳直徑1.1米，機長13.7米，機高4.5 米，裝有兩臺WZ－8A渦軸發動機，單臺起飛功率526千瓦（710馬力），機內最大載油量900公斤，最大起飛重量4.1噸，最大平飛時速315公裏，最大巡航時速280公裏，最大傾斜爬升率每秒7.8米，最大垂直爬升率每秒3.5米，最大航程660公裏，續航時間三小時五十二分，實用升限4220米，有地效懸停升限2590米，無地效懸停升限1770米，飛行性能與直九基本相當。武直九的柔性槳葉技術比較先進，還有兩套獨立的液壓系統，大大提高了直升機的戰場生存能力。由于保持了直九原型機的外形和函道式尾槳，再加上提升了發動機功率，所以武直九直升機的貼地飛行性能較好，可以長時間執行樹梢高度的超低空飛行。這對攻擊直升機來說，是極爲重要的。
武直九型攻擊直升機的機載武器系統，包括反坦克導彈、航炮、機槍、火箭等，以及螺砣穩定瞄准具、平視顯示器瞄准具和配套齊全的射控電子設備，可分別用于有控和無控武器的瞄准。該型直升機還配有類似OH－58D直升機的頂罩瞄准具，使其可隱蔽地觀察和瞄准目標，而不必暴露機身。在一九九六年珠海航空展覽上，中國航空工業總公司六一三所已展示過該瞄准具。此外，機上還配備有武器隨動機構，使外挂武器軸可在俯仰方向跟隨瞄准線上下移動，以保證直升機在懸停、平飛、下滑、俯仰等狀態下，實施准確瞄准和摧毀目標的能力。外挂武器通過橫穿機身的挂梁攜載在機身兩側，每側挂梁各有一個外挂點。除火控系統外，機上還裝有性能先進的通信、導航、敵我識別等電子設備。按作戰任務的需要，武直九型直升機可有多種武器配置方案，包括四枚紅箭八型反坦克導彈；或兩門23毫米機炮，配彈480發；或兩具七筒HF－7D火箭發射器，攜帶火箭彈14枚；或兩具十八筒HF－25火箭發射器，攜帶火箭彈36枚。武直九的最大缺陷，就是機上的防護裝甲比較薄弱，而且缺少夜間作戰能力。
武直十型直升機
解放軍正在研制的專用攻擊直升機，代號WZ－10。關于中國研制攻擊直升機的消息，一直衆說紛紜。一九九七年五月法國總統席拉克訪問中國，中國航空工業總公司與法國航空工業簽訂了合作研制五點五噸級直升機旋翼的合同。隨後不久，《詹氏空軍年鑒》報導說，中國正在研制一種由直九型直升機演變而來雙發動機直升機，它的最大起飛重量五點五噸，歐洲直升機公司參加了研制。這是一種什麽類型直升機呢？考慮到中國已有四噸級的直九型直升機和正在研制的八噸級直升機，對五點五噸級的民用直升機需求似乎不大。再考慮到美國的眼鏡蛇攻擊直升機、義大利的貓鼬攻擊直升機和歐洲的虎式攻擊直升機，都在四至六噸級左右。這種五點五噸級的直升機，顯然就是爲解放軍研制的專用攻擊直升機。
以後中國國內有消息說，中國正在進行一項“武直十型”直升機研制計畫。該計畫爲解放軍陸軍“九五計畫”重點武器攻關專案，研制單位由中國直升機研究中心和哈爾濱飛機制造總公司負責，全國四十余家相關院所相配合。此外，還有消息說，在法國承諾提供部分虎式直升機先進技術的前提下，中國已采取與法國聯合研制的方式，開發武直十型攻擊直升機。二零零零年八月號《艦船知識》更以轉載外電的方式，間接證實中國研制武直十型直升機的消息，並說該機類似法德聯合研制的虎式攻擊直升機。綜合以上資訊，可以得出以下一些結論：一、中國正在進行一項攻擊直升機的研制計畫；二、該攻擊直升機最大起飛重量五點五噸左右，形體與功能類似歐洲的虎式直升機；三、法國參加了聯合研制，至少在旋翼方面。根據中法簽訂的聯合研制直升機旋翼合同時間來看，這種攻擊直升機的研制在二十一世紀初應已進入最後階段，如進展順利的話，在二零零五年前後應可研制成功。（故不太順）
從噸位的情況來看，正在研制的武直十型攻擊直升機，很可能是以直九型直升機爲基礎設計的。直九動力系統先進、飛行靈活性好、速度快、航程大、安全可靠，具有開發成專用攻擊直升機的潛力。回顧世界第一代攻擊直升機的發展過程，基本都是以優秀的突擊運輸直升機爲基礎開發出來的。如前蘇聯的米二十四攻擊直升機，最初是以突擊運輸爲主、火力支援爲輔的突擊直升機，後來改進成火力強大的攻擊直升機；又如美國的眼鏡蛇攻擊直升機，也是從UH－1多用途運輸直升機發展而來的。此外，義大利的貓鼬攻擊直升機、南非的茶雕攻擊直升機，也都是從相應的運輸直升機開發出來的。所以，以國産直九爲基礎進行改進，增加最大起飛重量，縮小機身寬度，裝上短翼和武器挂架，配上防護裝甲和探測與火控系統，研制出一種全新而先進的專用攻擊直升機，在技術上並無難以克服的困難。
事實上，中國航空技術專家與解放軍武器專家曾就直九改爲成專用攻擊直升機，作過不少的討論和論證。綜合他們的討論，在研的武直十型攻擊直升機的基本特征應是：采用單旋翼、涵道尾槳式、縱列式雙座機艙布局，武器射手在前，駕駛員在後，每人一套飛行操縱裝置；機身細長，截面積小，機艙由裝甲蒙皮和防彈玻璃提供防護，座艙下部、發動機和油箱附設複合裝甲；沿用直九的傳動裝置、尾梁、尾翼、涵道尾槳等結構部件，對旋翼和機體部分進行必要提升或重新設計；裝兩臺加大功率的渦軸發動機，功率由直九的480千瓦提高到625千瓦，增加四分之一以上；發動機尾部裝有空氣混合式然氣冷卻排氣裝置和排氣口朝下等輻射屏障導氣罩，以減少紅外目標特征；探測與火控系統包括可旋轉的紅外熱成像儀、電視跟蹤攝像機、鐳射測距器以及搜索與射控雷達，座艙內裝有數位式火控系統和平視顯示器，駕駛員與射手都配有頭盔式瞄准具，具有全天候作戰能力；武器系統包括機頭下方的一門23毫米航炮，機身兩側各設一個帶兩個武器挂架的短翼，挂載武器有紅箭八號和紅箭九號反坦克導彈、前衛或天燕紅外制導空對空短程導彈，以及各型火箭發射器等；機上裝有較完整的電子戰系統，包括敵我識別器、雷達、紅外和鐳射告警器，以及有源、無源幹擾器，操作具有自動控制和人爲控制兩種方式。
目前所知，武直十攻擊直升機研制的多數難關已經攻克，包括發動機、主旋翼、防護系統等，只剩下探測與火控系統。爲盡快研制成功攻擊直升機，中國航空工業總公司在一九九七年時組織專家代表團，對以色列及義大利的直升機光電瞄准吊艙、頭盔瞄准顯示系統和機載火控雷達進行考察。其中，代表團對以色列拉費爾公司研制的塔巴沙（TOPAZ）夜視瞄准吊艙最爲關注。該瞄准吊艙體積小、重量輕，可全天候和在不良氣象條件下工作，執行偵察和監測任務以及對目標的探測、截獲和跟蹤。吊艙爲一個四框架穩定平臺，由吊艙元件、電子元件和操作控制三部分組成，總重45公斤，直徑300毫米，高度400毫米，輕便小巧，不僅可裝在直升機上作夜視瞄准吊艙，也可裝在無人機上作偵察吊艙使用。塔巴沙吊艙的主要特點是：感測器齊全，有前視紅外、CCD 攝像機和鐳射測距器，能滿足直升機的偵察、夜間飛行、全天候火控攻擊之用；整個系統重量輕，對直升機的重量和重心，以及飛行速度、爬升率與航程等影響可降低到最低限度；采用先進的前視紅外探測器件，即第二代240元FPP處理碲鎘汞器件，對坦克一類目標的探測距離超過同類吊艙；具有完善的跟蹤器材，可對目標進行精密跟蹤，觀察視場方位360度，俯仰角度+15度至－110度，轉動速度每秒60度，采自動跟蹤模式，穩定精度25毫弧度，對坦克目標的發現距離11.9公裏，識別距離4.6公裏。整體看，這是一種非常合適中型攻擊直升機使用的吊艙，經過適當調整，完全可以整合成機載設備。
盡管武直十型攻擊直升機的“廬山”真面目還未顯露，但根據各種資訊來看，武直十將是一種最大起飛重量在五點五噸左右的中型攻擊直升機，人員、武器與油料的總攜載量約二點五噸，主要任務爲超低空火力打擊、反坦克反裝甲作戰、消滅地面固定目標和機動有生力量，並具備一定的空戰能力。它的整體作戰性能與技術性能，將略低于歐洲的虎式攻擊直升機，而與美國的眼鏡蛇和義大利的貓鼬攻擊直升機相當。與美國的AH－64和俄國的米二十八等重型攻擊直升機相比，攻擊作戰能力要弱，但占有機動性好、維修方便、價格低廉，采購和使用費用合理等優勢。與輕型的偵察攻擊直升機相比，則占有較強的火力和綜合作戰能力、較完善的火控系統，作戰半徑大、生存能力強等優勢。就裝備前景來看，解放軍陸軍的二十一個集團軍、空軍的三個空降師和海軍的兩個師級陸戰旅，每個至少需要配備十二架的一個攻擊直升機營，總數超過三百架。
撇開所存在的問題不談，隨著直升機的大量裝備部隊，解放軍的戰力必將獲得大幅提升，作戰形態也將受到深刻影響，尤其是對地面作戰、登陸作戰和海上作戰的影響。就臺灣而言，只要看看解放軍直升機的航程，就知道解放軍一旦掌握了海峽的制空權，直升機即可載運部隊，輕易飛越二百公裏海峽，實施垂直登陸作戰。到那時，最具威脅的解放軍登陸部隊，恐怕已不是海上搶灘的登陸部隊，而是由直升機載運的空降登陸部隊了。
http://bwl.top81.cn/military/airforce/404.htm
國産新型13噸民用直升機AC313將于年底首飛 2009-07-13 中國航空報
新型13噸民用直升機AC313數字樣機
中航工業直升機公司組織研制的新型13噸民用直升機(暫定名AC313)將于年底首飛。這是記者從7月9日在景德鎮召開的AC313適航工作高層例會上得到的消息。
AC313是在借鑒原有型號平臺的基礎上，采用最新成熟先進技術，按照國際通行的適航標准和與國際接軌的研制、適航審定程序，自主研發的全新民用直升機。該型機采用先進的渦軸發動機、大功率傳輸能力的傳動系統、球柔性複合材料旋翼系統以及綜合化的航電系統，改進了使用維護性和舒適性，結構、系統安全性全面升級，總體性能達到當今世界上第三代直升機技術水平，能滿足高溫、高寒和高原等複雜地區的使用要求。
AC313由中航工業直升機公司組織昌飛公司、六O二所、發動機公司、系統公司等單位，按照“共同投入、共擔風險、共同開發、共享市場”的原則共同研制。
目前，AC313型號研制已全面進入樣機生産制造階段，各項試驗試飛准備工作全面鋪開，計劃2009年12月實現首飛，預計2010年完成適航取證。
爲使AC313順利走向民用市場，AC313按照國際規範開展研制工作，同時按現行有效的國際適航標准取證。中航工業集團公司成立了適航取證領導小組，與中國民用航空局適航審定司(TCB)建立了高層例會制度。經過民航華東地區管理局的適航專家與參研人員集智攻關，傳動系統滑油失效的30分鍾運轉和燃油系統抗墜毀兩項適航關鍵技術取得突破性進展，這標志著AC313研制實現了裏程碑意義的重大跨越，爲實現2010年完成適航取證的目標奠定了良好基礎，是我國民用直升機研制曆史上的重大突破。
7月9日，AC313型機適航取證第二次高層例會在六O二所召開。中國民航局適航審定司副司長周凱旋、中航工業直升機公司分黨組書記鄭強等領導出席會議。承研單位與適航審定系統有關專家就AC313型號適航取證相關重要問題進行了討論研究，對型號研制後續工作進行了部署。
AC313作爲13噸級中大型直升機，具有機艙容積大、運載能力強、改裝適應範圍廣、航程遠等特點，主要適用于人員/貨物運輸、森林防火、搶險救災、醫療救護、搜索救援、海上石油服務、旅遊觀光，公務飛行等航空領域。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-07-13/1009558632.html
AC313是在借鑒原有型號平臺的基礎上，采用最新成熟先進技術，按照國際通行的適航標准和與國際接軌的研制、適航審定程序，自主研發的全新民用直升機。該型機采用先進的渦軸發動機、大功率傳輸能力的傳動系統、球柔性複合材料旋翼系統以及綜合化的航電系統，改進了使用維護性和舒適性，結構、系統安全性全面升級，總體性能達到當今世界上第三代直升機技術水平，能滿足高溫、高寒和高原等複雜地區的使用要求。
AC313由中航工業直升機公司組織昌飛公司、六O二所、發動機公司、系統公司等單位，按照“共同投入、共擔風險、共同開發、共享市場”的原則共同研制。
目前，AC313型號研制已全面進入樣機生産制造階段，各項試驗試飛准備工作全面鋪開，計劃2009年12月實現首飛，預計2010年完成適航取證。
爲使AC313順利走向民用市場，AC313按照國際規範開展研制工作，同時按現行有效的國際適航標准取證。中航工業集團公司成立了適航取證領導小組，與中國民用航空局適航審定司(TCB)建立了高層例會制度。經過民航華東地區管理局的適航專家與參研人員集智攻關，傳動系統滑油失效的30分鍾運轉和燃油系統抗墜毀兩項適航關鍵技術取得突破性進展，這標志著AC313研制實現了裏程碑意義的重大跨越，爲實現2010年完成適航取證的目標奠定了良好基礎，是我國民用直升機研制曆史上的重大突破。
7月9日，AC313型機適航取證第二次高層例會在六O二所召開。中國民航局適航審定司副司長周凱旋、中航工業直升機公司分黨組書記鄭強等領導出席會議。承研單位與適航審定系統有關專家就AC313型號適航取證相關重要問題進行了討論研究，對型號研制後續工作進行了部署。
AC313作爲13噸級中大型直升機，具有機艙容積大、運載能力強、改裝適應範圍廣、航程遠等特點，主要適用于人員/貨物運輸、森林防火、搶險救災、醫療救護、搜索救援、海上石油服務、旅遊觀光，公務飛行等航空領域。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-07-13/1009558632.html
中國軍工602所研制出中國版本的支努幹運輸直升機(2009-07-13 )
據權威數據，早在上世紀90年代初期，全世界約有軍用直升機3.5萬架，民用直升機約2萬架。全世界平均每萬名陸軍官兵擁有直升機14架，裝備數量最多的國家平均每萬名陸軍官兵高達110多架。在發達國家，軍用直升機的數量占三軍總軍機數的三分之一以上。
然而，近20年後的今天，中國擁有直升機的總數量尚不足當年世界總數的百分之一；軍用直升機的平均擁有量不僅遠低于發達國家，甚至也遠低于世界平均水平。這種情形與中國的幅員、人口規模、市場需求不相稱，也與軍隊規模和任務不匹配。
在總量不足的前提下，缺少重型直升機則顯得更爲突出。在抗震救災中，因爲沒有重型運輸直升機，在地面交通短期不能恢複的情況下，起重機、挖掘機等重型救災設備無法迅速調入災區。在堰塞湖搶險中，不得不依賴來自俄羅斯的米-26重型直升機，才把重型機械吊運至堤壩上。
從此次抗震救災出現的直升機來看，型號較多，且幾乎全部來自國外。比如“米”系列是俄羅斯的，“黑鷹”是美國的，“超級美洲豹”是法國的，其實國産的“直-8”也只是法國“超黃蜂”的仿制品，“直-9”則是從法國引進的技術。中國直升機隊伍目前還屬于“萬國牌”。
中國直升機設計研究所，由稱中國航空工業第602研究所，隸屬于中國航空工業第二集團公司，是我國唯一的以直升機型號研制和直升機技術預先研究爲使命的大型綜合性科研單位。被黨和國家領導人譽爲“中國直升機搖籃”、“中國直升機研究發展中心”。研究所擁有總體氣動、結構強度、旋翼設計、航電火控、飛控、液壓傳動、環控、信息技術等30多個專業和系統設計試驗研究室16個。設計研究手段先進，各類測試試驗設備和加工設備配套齊全，技術開發力量雄厚。目前，六O二所是直升機四機十八型總設計師單位，直升機的研制已經形成一機多型、系列發展的格局和探索一代、預研一代、設計一代、生産一代的局面。
602所最近的試驗項目：油箱抗墜毀試驗近日順利完成；多幅旋翼同時在研，一項型號的旋翼系統進入決戰決勝階段。目前，完善重點工程旋翼系統方案、直11直升雞旋翼槳葉全面發圖、旋翼設計方案評審等工作已全面開展。 最近602所傳出震撼性消息：參考美國支努幹直升機，研制出了中國版本的支努幹重型運輸直升機。
美國波音公司的CH-47“支努幹”運輸直升機是一種很好辨認的直升機，因爲它的外觀很奇特。尤其是它的縱列雙旋翼，使得它顯得與衆不同。CH-47系列源自波音公司1956年開始發展的114和414型號。隨後出現了多種改進型號，主要包括CH-47A，CH-47B，CH-47C和CH-47D。該機是美陸軍裝備中最爲主要的重型運輸直升機型號。
CH-47的兩個縱列旋翼安置在機身上方，兩臺發動機則外置在機身後部，發動機通過一條安裝在機身頂部的傳動軸驅動前旋翼。這種設計意味著CH-47的的機艙和外挂點不受機體結構影響，機艙長而平直，三個外挂點也容易布置。其貨艙能夠裝載45名全副武裝的士兵，或10噸貨物，或155毫米榴彈炮，或小型汽車。外挂點也有相應的承載能力。這種寬大方便的機艙、外挂點設計要歸功于縱列雙旋翼布局。在CH-47機尾處有一個可放倒的跳板式機艙門，裝載貨物非常簡便。小型車輛可通過這扇門自由進出機艙。另外機上還有兩個大尺寸的側門。由于有較大的載重量，CH-47算得上是一種理想的戰場供應直升機。
我國空軍也有幾架CH-47早期型號，均爲當年從越南和柬埔寨獲得的戰利品。據說停放在北京沙河機場，最初還有飛行能力，目前應該收藏進了航空博物館。此外民航曾試圖以民用名義引進BV-234，後因各種原因告吹。下圖爲美國爲推銷而塗上中國民航標志的BV-234。估計這些直升機602所就是參考這些支努幹研制中國版本的重型運輸直升機的。
然而，近20年後的今天，中國擁有直升機的總數量尚不足當年世界總數的百分之一；軍用直升機的平均擁有量不僅遠低于發達國家，甚至也遠低于世界平均水平。這種情形與中國的幅員、人口規模、市場需求不相稱，也與軍隊規模和任務不匹配。
在總量不足的前提下，缺少重型直升機則顯得更爲突出。在抗震救災中，因爲沒有重型運輸直升機，在地面交通短期不能恢複的情況下，起重機、挖掘機等重型救災設備無法迅速調入災區。在堰塞湖搶險中，不得不依賴來自俄羅斯的米-26重型直升機，才把重型機械吊運至堤壩上。
從此次抗震救災出現的直升機來看，型號較多，且幾乎全部來自國外。比如“米”系列是俄羅斯的，“黑鷹”是美國的，“超級美洲豹”是法國的，其實國産的“直-8”也只是法國“超黃蜂”的仿制品，“直-9”則是從法國引進的技術。中國直升機隊伍目前還屬于“萬國牌”。
中國直升機設計研究所，由稱中國航空工業第602研究所，隸屬于中國航空工業第二集團公司，是我國唯一的以直升機型號研制和直升機技術預先研究爲使命的大型綜合性科研單位。被黨和國家領導人譽爲“中國直升機搖籃”、“中國直升機研究發展中心”。研究所擁有總體氣動、結構強度、旋翼設計、航電火控、飛控、液壓傳動、環控、信息技術等30多個專業和系統設計試驗研究室16個。設計研究手段先進，各類測試試驗設備和加工設備配套齊全，技術開發力量雄厚。目前，六O二所是直升機四機十八型總設計師單位，直升機的研制已經形成一機多型、系列發展的格局和探索一代、預研一代、設計一代、生産一代的局面。
602所最近的試驗項目：油箱抗墜毀試驗近日順利完成；多幅旋翼同時在研，一項型號的旋翼系統進入決戰決勝階段。目前，完善重點工程旋翼系統方案、直11直升雞旋翼槳葉全面發圖、旋翼設計方案評審等工作已全面開展。 最近602所傳出震撼性消息：參考美國支努幹直升機，研制出了中國版本的支努幹重型運輸直升機。
美國波音公司的CH-47“支努幹”運輸直升機是一種很好辨認的直升機，因爲它的外觀很奇特。尤其是它的縱列雙旋翼，使得它顯得與衆不同。CH-47系列源自波音公司1956年開始發展的114和414型號。隨後出現了多種改進型號，主要包括CH-47A，CH-47B，CH-47C和CH-47D。該機是美陸軍裝備中最爲主要的重型運輸直升機型號。
CH-47的兩個縱列旋翼安置在機身上方，兩臺發動機則外置在機身後部，發動機通過一條安裝在機身頂部的傳動軸驅動前旋翼。這種設計意味著CH-47的的機艙和外挂點不受機體結構影響，機艙長而平直，三個外挂點也容易布置。其貨艙能夠裝載45名全副武裝的士兵，或10噸貨物，或155毫米榴彈炮，或小型汽車。外挂點也有相應的承載能力。這種寬大方便的機艙、外挂點設計要歸功于縱列雙旋翼布局。在CH-47機尾處有一個可放倒的跳板式機艙門，裝載貨物非常簡便。小型車輛可通過這扇門自由進出機艙。另外機上還有兩個大尺寸的側門。由于有較大的載重量，CH-47算得上是一種理想的戰場供應直升機。
我國空軍也有幾架CH-47早期型號，均爲當年從越南和柬埔寨獲得的戰利品。據說停放在北京沙河機場，最初還有飛行能力，目前應該收藏進了航空博物館。此外民航曾試圖以民用名義引進BV-234，後因各種原因告吹。下圖爲美國爲推銷而塗上中國民航標志的BV-234。估計這些直升機602所就是參考這些支努幹研制中國版本的重型運輸直升機的。
回複
垃圾，這是個圖片我早就看到了，這是波音公司爲中國設計的民用直升機
這說明了建國六十年來軍工部門都是在吃白飯。不說直升機這種重型武器了，連阻擊槍都造不出來，咱們沒有一點自我創新的能力，什麽都是抄襲，山寨。我想問問六十年了你們都做了些什麽？
都多少年過去了.我們的直升機還是這麽落後,發動機都不能造,也不能創新.哎.是能力問題還是技術問題,還是沒錢呀.如果是體制問題的話,我覺得應該放開民營企業生産直升機.這樣引進技術會更加快,不會受政治幹預.畢竟是民用的呀.不應該集中由國營軍工廠造.軍方訂貨時也可以訂民營企業的貨,誰的質量好訂誰的,國營軍工廠研制周期太長.就象裝甲車一樣,軍工廠10年了,才研制一個型號出來.而寶雞民企半年時間就研制出一個新型號,現在聯全國都用這個民企造的裝甲車.
和“黑鷹”一起引進的就有幾架“支奴幹”，你不會把挂國旗的所有裝備都說成中國造吧！
創新點好不好，老拿別人照片電腦處理一下就來忽悠人！
說起直升機我國在這方面真丟人，發展了60年，洪都飛機廠一年都造不出4架直升機出來，還不如手工作坊！研制出了先進的武直10好幾年，就是不見量産，只見報章大吹特吹，現在武直10恐怕也已經不能飛了！全軍僅有20架左右幾十年前從美國進口的黑鷹，也就是說中印邊境一旦開戰僅有不到百架直升機能參戰，難怪阿三那麽猖狂敢跟我們叫板，因爲我們的陸航軟肋，後勤補給軟肋，60年來一直沒有得到解決！
旋翼控制和發動機 什麽時候能解決啊
抄襲，制約了中國武器的創新！
這是真的嗎？我看懸
屌。這明明是上世紀八十年代“中美蜜月”的時候，波音公司爲中國設計的民用直升機。樓主去死吧，日
新浪網也不負責任，還來一句“602所竟研制出支努幹”，真他媽的惡心。
竟研究那些沒用的！支奴幹不如米26使用。可憐的軍費就這麽浪費了，世界上有很多時髦的東西但未必適用，請那些官僚們在立項審查時應研究對于我們最好用、最實用、最省錢的裝備。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60cf43230100dzjq.html?tj=1
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60cf43230100dzjq.html?tj=1
另參本館：
山寨經濟學 中國陸軍之痛：陸航篇 OH-58D與AH-1W RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》 《直升機原理》 《軍用直升機》 美軍AH-64 臺評共軍的直升機 武直10 武直-9 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 "虎"式武裝直升機
CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y 黑鷹直升機的演變之路
UH-1Y直升機 直-9輕型多用途直升機 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90
CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y 黑鷹直升機的演變之路
UH-1Y直升機 直-9輕型多用途直升機 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90
上一篇：米-26
下一篇：東風-5洲際彈道導彈
武直-10淘汰歐俄型號 美軍阿帕奇直升機仍是世界第一 2019-10-20浪軍事
中國武直-10水準究竟如何，從技術水準來看，美國阿帕奇直升機還是當之無愧的世界第一，第二究竟是誰，國際軍事圈早早將俄羅斯直升機排除在外，原因是雖然功率大，重量大，裝甲厚防護好的優點，但是弱項太明顯，航電系統太差，而且主力導彈技術落後，飛行員從發現目標到開火，一直得不停使用雷射光束照射，直到導彈命中，時間過於漫長，遇到敵人反擊，生存力低下，所以直接淘汰！
剩下就是歐洲虎式和中國武直-10之爭，噸位差不多，技術水準也差不多，航電和武器也類似，實際上很難分出高下，但是武直-10武器配備比較齊全，一款飛機相容了機炮，火箭彈，空對地導彈，直升機專用空對空導彈，這是歐洲人做不到的。
虎式為了省錢，特意分成帶機炮和不帶機炮的型號，這就給作戰帶來了巨大不便，某些時候對低價值目標攻擊，也不得不發射昂貴的空對地導彈，這是一種極其浪費的奢侈行為，我們中國不幹這種事情。
隨著中國航電電子技術的不斷發展，已經攻克了武裝直升機專用毫米波雷達，而且中國毫米波雷達還比美國高2代，採用有源相控陣技術，反應更快，跟蹤目標更多，而且可以即時分發給隊友，直-19已經開始大量裝備先進毫米波雷達，給武直-10安裝先進毫米波雷達輕而易舉，如此一來，武直-10輕鬆超越了歐洲虎式直升機
現在的問題在於，中國何時能夠將阿帕奇斬落馬下，其實這個答案已經有了，直-20裝備2台1600KW的高功率渦軸發動機，還有先進傳動系統，外加5葉高升力螺旋槳，這已經完全具備了重型武裝直升機的最重要條件，超越阿帕奇，並非難事，完成從5.5噸專用武裝直升機向10噸重型武裝直升機的跨越。
中國直升機工業近年取得了巨大成就，超越黑鷹已成定局，美國阿帕奇很快也不在話下，在如此重大的成績面前我們不能驕傲，美軍開始用全新技術替代現有一代直升機，美軍考慮將阿帕奇升級換代，新一代武直最大速度將達到400公里每小時甚至500公里每小時！（作者署名：大水）
AH-64E與武直10
2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評，阿楨館長回應如下：
1.就軍購戰略而言，售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質，此種李陳式呆子凱子軍購，多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張，台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了，加上兩岸和緩，美人遲暮，就怕2016會回春！
2.就反登陸戰術而言，據監委調查，AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境，有多項介面無法和國軍現有的介面整合，影響作戰效能，譬如直升機油彈數量，不能採數位鏈結，只能改用人工登錄。另外，國防部要求美方把陸地使用的直升機，增加對海上目標辨識功能，但美方研發不出來，幸好國防部將預算撤回，否則又要當軍購凱子。
3.如此一來， AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸，在喪失海空優之下，少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊，面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸？登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何？所以AH-64在伊拉克的戰績，不能引用在兩岸，沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機！
4.至於AH-64E與武直10之拼比，AH-64E是重型武直、機動性不如武直10，部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝，本文草稿2013-11-26，當時還沒清晰圖，2014-1-9才見長弓版武直19)，但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈，雙方各有優勢，空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
2023天津直升機博覽會 陸航新銳裝備、飛行表演亮點
本屆直博會參展參演的直升機和無人機共計65架，其中直升機49架、大型無人機13架、多旋翼垂直起降航空器3架，包括直-20、直-10、直-19，直-8， AC-311A、AC-312E、AC-352，此外，還有空客H135，貝爾B505，西科斯基S-76等全球主力機型。其中，AC332、直－11E、AW189、旋戈500C無人機， KVD型多用途無人機、垂直起降無人機，渦軸-16發動機、氫燃料發動機均為首次參展。多款外貿武裝直升機
直-11E是航空工業在AC311A基礎上，利用直-11WA武直的研製經驗，2噸級出口型武直。
直-9WE是哈飛製造的4噸級雙發武裝直升機，配備先進的綜合航電系統和火控系統，可攜帶導彈、火箭、航炮、機槍等多種武器，滿足雙駕駛、儀錶飛行、全天候使用條件，可執行晝夜間作戰任務。
直-10ME是昌飛在直-10基礎上，研製的6噸級專用武直，具有良好的飛行性能和超低空機動性能，可配掛多種對空、對地精確制導武器，具備晝夜間作戰能力，多樣化武器配置方案。
直-19E是哈飛研製專用武直，最大起飛重量4250公斤，最大巡航速度245公里/小時，配備了先進的綜合航電系統和火控系統，可混掛藍劍-9空地導彈、天燕-90空空導彈、火箭、航空機槍吊艙等多種武器，能在野戰保障和複雜戰場環境下執行多種任務，具有全天候作戰能力。
旋戈-500W無人直升機可掛載小型鐳射制導導彈/機槍、晝夜觀瞄設備等不同的任務設備，可執行戰術情報偵察監視、目標精確打擊等軍事任務，能夠對地面輕型車輛、人員等輕裝甲類目標進行精確打擊。可廣泛用於對地攻擊、反恐、緝私緝毒等軍用領域。