OH-58D與AH-1W
AH-1各型号简单对比 
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_198_2230.html
發展過程：
OH-58D型基奧瓦直升機，是美國陸軍為適應90年代戰場偵察任務的要求，在OH-58A的基礎上研製的雙座偵察和攻擊直升機。1981年開始研製，1983年首飛，1985年12月首次交付。目前，美陸軍已把315架OH-58A/B改裝成OH-58D“基奧瓦”。其中，包括16架改成武裝型“基奧瓦勇士”。到1990年2月已交付163架，其中有德國54架，韓國6架。臺灣向美訂購了24架，1993年10月抵台4架，裝備陸軍航空大隊。平時用於執行護漁、海岸巡邏等任務；戰時OH-58D的主要任務是空中偵察，目標截獲和目標指示。它可與武裝直升機或地面炮兵、地面指揮中心密切協同，共同完成作戰任務。其主要擔負支援抗登陸作戰任務。該型機具有較強的觀察和隱蔽能力，其桅頂瞄準儀裝在旋翼軸頂上，可將接收到的影像顯示在機內電視螢幕上。因此，能隱藏在山地、樹林等地形地物後對目標實施觀測，可避開對方偵察和火力打擊，並具有較強的夜間攻擊能力。
性能特點：
1.體積小，重量輕，機動靈活。
2.旋翼瞄準具可在遮蔽物後面觀察目標。
3.機載設備較先進，可在晝夜和複雜氣象條件下遂行任務。
4.武器系統為模組式，可在數分鐘內更換任一種武器。
5.可遂行偵察和火力支援等各種任務。
6.結構簡單可靠，維護方便，在野外1個人即可更換發動機。
主要改型：
“基奧瓦勇士”武裝型。把243架OH-58D“基奧瓦”改裝成OH-58D“基奧瓦勇士”。機身結構上增加武器掛點，這種型別採用了改型的“毒刺”導彈。
“多用途型直升機”。81架OH-58D“基奧瓦勇士”改裝成“多用途輕型直升機”（MPLH），以滿足美陸軍快速反應部隊的需求，完成特種任務。這種直升機從C0130運輸機上卸下後，10分鐘內就能起飛。
“隱身基奧瓦勇士”。採用全套隱身措施的改型。為1991年的海灣戰爭改裝了18架，但沒有部署。
“基奧瓦勇士改進型”。改進新的電子設備，包括前視紅外探測儀和全球定位系統（GPS），電子設備裝在較大的機頭內，座艙後部可容納2人。
基本資料：
乘員 2人
動力裝置 1台250-C30R渦輪軸發動機
載油量 321公斤
最大速度 241公里/小時
巡航速度 222公里/小時（最大）、204公里/小時（經濟）
實用升限 大於3660米
最大航程 556公里
續航時間 2小時30分
懸停高度 大於3660米（有地效）、3415米（無地效）
機長 12.85米
機高 3.90米
旋翼直徑 10.67米
最大起飛重量 2041公斤（基奧瓦）、2495公斤（基奧瓦勇士）
武器 4枚“毒刺”空—空導彈或4枚“海爾法”空—地導彈，或2個7管70毫米火箭發射巢或2個安裝在座艙外伸梁上的可裝7.62毫米和12.7毫米機槍吊艙。武裝型有標準紅外幹擾器
雷達 多普勒雷達
導航設備 捷聯式慣性導航系統
作戰運用：
在海灣戰爭中，OH-58D主要用於執行晝夜間偵察任務，直接為地面部隊指揮員提供情報；為攻擊直升機、固定翼飛機指示目標；為地面炮兵提供空中觀測資料和為“銅斑蛇”鐳射制導炮彈提供末端制導；並使用機載武器攻擊了伊拉克軍隊防禦工事。戰爭共損失2架OH-58基奧瓦直升機。
1994年12月17日，朝鮮人民軍高炮部隊擊落1架美駐韓第8軍第17航空旅的OH058軍用偵察直升機。
識別特徵：
1.機頭略尖，錐形尾梁細長。座艙為並列式雙座，機身兩側各有1個艙門。
2.採用4片槳葉旋翼，2片槳葉的尾槳位置較低，安裝于尾梁中心線上，位於尾梁左側，固定式水準安定面，安裝於大樑中部矩形。垂尾採用獨特的上下雙片佈局與大樑構成“Y”字形。
3.單發，滑撬式起落架。旋翼上方有球狀偵察儀器艙。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=1277
發展過程：
AH-1W型“超級眼鏡蛇”武裝直升機是AH-1系列中AH-1T的改型。1992年，美國批准向臺灣出售42架AH-1W攻擊直升機，1993年底首批交付了8架，1994年底又交付了9架，預計，其餘25架於1997年底交付完畢。AH-1W是臺灣軍隊現役主力攻擊直升機，是其立體抗登陸作戰、攻擊地面裝甲目標的主要空中火力平臺。
性能特點：
AH-1W的主要用途是用一赤運輸直升機護航和實施火力支援，還可以用於攻擊地面裝甲目標。其主要特點如下。
1.技術先進，飛行性能鄧，並有較強的火力和防護能力。
2.採用流線形機身，體積小，外部輪廓低而窄，不僅速度快，機動性強，而且便於偽裝隱蔽和在叢林中飛行。
3.主要部位均有裝甲防護，生存能力強。
基本資料：
乘員 2人
動力裝置 2台1690軸馬力T700-GE-401渦扇發動機
載油量 945公斤
最大時速 282公里/小時
巡航時速 279公里/小時
實用升限 4270公里
巡航高度 4495米
最大航程 635米
續航時間 2.5小時
載彈量 1119公斤
機寬 3.28米
機長 17.68米
機高 4.15米
槳葉數 2片
翼展 14.63米
尾槳直徑 2.97米
最大起飛重量 6690公斤
武器 LAU68A7管空地火箭發射器4具，或LAU68B型7管空地火箭發射器4具，或LAU69A型19管空地火箭發射器1具，或LAU61A型19管空地火箭發射器4具，AGM114A“地獄火”反坦克導彈8枚或“陶”式反坦克導彈8枚，“響尾蛇”空對空導彈2枚、20毫米M197型航炮1門、GAU2B/A型“米尼岡”機槍1挺、CBU55B油氣子母彈2枚、SUU44A子母彈箱4個、MK45型燃燒彈2枚
作戰運用：
AH-1“眼鏡蛇”直升機，在1967年裝備美軍後即被大量用於越南戰場，主要用於支援和配合地面部隊作戰。戰鬥時，AH-1“眼鏡蛇”可以突擊地面火炮不能有效壓制的目標，並且和地面部隊部署在一起，只要戰鬥需要，便可立即出動。1968年的“新年攻勢”和1971年在老撾的春季戰鬥中曾大量使用，充分顯示了它的優越性。
海灣戰爭中，美軍以AH-1S攻擊直升機與A-10攻擊機相配合，對伊拉克地面裝甲部隊實施襲擊。海灣戰爭期間，美軍損失AH-1直升機5架。其中，2架被擊落，3架因故障墜毀。
識別特徵：
1.為縱列式的座佈局，射手在前，駕駛員在後。前艙門在左側，後艙門在右側。
2.雙槳葉，槳尖後掠。小型的中單翼尺寸較短，1/4弦線後掠角約14°。平尾安裝於大樑後部，梯形。垂尾後掠角較大，弦長較小，尾槳2片，位於右側。
3.W以前型號單發，有較突出的粗大排氣管由機身後部伸出，與大樑平等。W型為雙發，發動機置於雙肩，機身後部排氣管並列配置，均以一定角度外傾，排氣管較以前型號縮短了許多。
4.採用滑撬式起落架。
AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機
由于越戰吃緊，陸軍已經等不及龐大複雜的AAFSS了，于是暫時擱置該計劃，先發展一種過渡性的專業性武裝直升機以填補AAFSS服役前的空檔。這一過渡性計劃的競標者包括凱門航天的HH-2，西科斯基的S-61，以及貝爾的Model-209。貝爾Model-209于1965年首度試飛，機身結構融合D-225以及Model-207的概念，如狹長的機身、縱列雙人座艙、機首機炮、機身兩側武器挂載短翼、單發動機、固定式著陸用橇架等設計，並沿用了大量UH-1的系統，包括T-58渦輪發動機、傳動系統、平衡式二葉片主尾旋翼系統等，使得風險與成本得以降低。1966年，Model-209擊敗對手取得美國陸軍的訂單，並獲得UH-1H的軍方正式編號(幾個月後即改爲AH-1G)，成爲全世界第一種進入量産的專業武裝直升機，並獲得休伊“眼鏡蛇”的官方名稱。
美國陸軍在1966年4月6日與貝爾簽約生産兩架測試用的AH-1，而第一批110架AH-1G的合約也在數日後隨之簽訂。同年年底，美國陸軍又追加了210架AH-1G的訂單。到1968年，AH-1G的累積訂單已經超過800架；而在1972至73年這段美軍在越戰的吃緊期，AH-1G的總數已經累積到1100架左右。由于AH-1G在裝備、零件上與UH-1高度共通，不僅在戰場上的故障相對于其它新武器而言少很多，後勤維修也方便不少。
越戰不僅提供“眼鏡蛇”大顯身手的舞臺，也指出其設計上值得改良之處，例如其需要大口徑機炮、更精良的搜索/瞄准儀器，以及加裝在70年代初期服役的BGM-71“陶”式反坦克導彈等。就搜索/射控系統而言，美軍曾在越戰期間爲AH-1G進行了“休伊”、“眼鏡蛇”專用的傳感器系統(SMASH)以及“眼鏡蛇”夜間火力控制系統(CONFICS)等實驗，已經爲未來“眼鏡蛇”在搜索/火控系統方面的升級勾勒出雛形，但是以60年代的技術而言仍然有些力不從心。以上這些都是接下來的“眼鏡蛇”改良計劃的重要方向。此外，早期型“眼鏡蛇”在越南也暴露出對濕熱環境適應不良、故障偏高的問題。因此在生産過程中，AH-1G不斷進行改良，包括座艙玻璃改爲淡褐色以緩解艙內過熱問題(日後則通過加裝空調系統徹底解決)、將尾旋翼從機尾左側改至右側以解決早期AH-1G左右搖擺的問題等，此外換裝可選擇兩種武器系統的XM-82旋轉炮塔，使得新的AH-1G可以加裝兩挺GAU-2B/A機槍(每挺4000發彈藥)或兩具XM-129 40毫米榴彈發射器(每具300發榴彈)，或者兩者各安裝一具的混合配置。
經數十年發展，AH-1已經發展出多個主要型別。包括：AH-1G“休伊眼鏡蛇”，是最初生産型，1967年6月開始交付，共生産1127架；AH-1J“海眼鏡蛇”是AH-1G的改進型；AH-1Q“休伊眼鏡蛇”，是由AH-1G改裝的臨時反坦克型，共改裝92架；AH-1R“休伊眼鏡蛇”，與AH-1G相似；現代化型貝爾209，AH-1G/Q的先進型，到1985年末，共制造和改裝1066架，改進型AH-1S，AH-1P，生産型AH-1S，到1978年9月共交付100架；AH-1E，機槍威力更大型的AH-1S，共生産98架，1978年9月開始交付；AH-1F，現代化型AH-1S，到1986年爲美國陸軍生産149架，到1990年，賣給以色列30架，約旦24架，巴基斯坦20架，韓國70架，泰國4架；AH-1T“改進的海眼鏡蛇”，美國海軍陸戰隊型，共生産59架，1977年10月開始交付；AH-1T+，是AH-1T的改進型，1983年12月開始交付；AH-1W“超眼鏡蛇”，是AH-1T的改型，1984年初美國國會批准購買44架，1988年8月交付完畢，同時海軍陸戰隊又訂購34架，計劃1991年月底交付完畢，AH-l各型共生産3630架。
例如在100小時的地面戰爭期間，“超眼鏡蛇”經常出動執行火力支援任務，在破壞和掃除伊拉克在重要地區設置的雷場作戰中，它總是充當急先鋒，打頭陣，執行首次攻擊任務，爲地面部隊順利推進開路。在戰爭第二天，對伊拉克方面組織的對美海軍陸戰隊一指揮中心的反擊，兩架“超眼鏡蛇”對陸戰隊進行了強有力的火力支援退，擊退伊軍的進攻。在同一天大規模的反伊裝甲部隊作戰中，包括AH-64“阿帕奇”在內的美國武裝直升機大顯身手，其中一架“休伊眼鏡蛇”帶領4架“超眼鏡蛇”參加了戰鬥，並迫使伊方一個坦克營投降。在第三天的快速進攻作戰中，參戰的兩個中隊的“超眼鏡蛇”直升機，共摧毀伊方近200個地面目標，其中包括約100輛坦克、40至50輛裝甲運兵車、20輛汽車和一批火炮、觀察哨和掩體。下圖爲AH-1翼下的“陶”式導彈發射器和“九頭蛇”70mm火箭彈發射器。
盡管如此，AH-1W還是暴露出不適應現代戰爭的問題。例如，飛行員通過夜視鏡在夜間能夠看見地面敵方的坦克，但“陶”式反坦克導彈的瞄准具卻缺乏夜視能力，雖然它在白天瞄准不成問題。而且飛行如果要穿越濃密的煙霧，這種夜視鏡不管用，必須由裝有前視紅外裝置的“休伊眼鏡蛇”直升機引導。由于沒有現代導航設備，在廣闊的沙漠地區飛行要准確定位也很困難，爲解決這個問題，該機只采取了臨時措施，在參戰前匆忙裝上了羅蘭遠程導航接收機，同時配備全球定位系統接收機。前後艙協調也有問題，APR-39告警雷達顯示器只在後艙有。所以，一旦雷達發現威脅目標，前艙飛行員只能聽到告警聲，卻看不見威脅在哪裏，他只能用通話方式向後艙飛行員詢問。
此外飛行員的工作負荷也較大，在使用“陶”式導彈、“海爾法”導彈、火箭和機炮的射擊訓練中，他們有很深的體會，就發射“海爾法”導彈來說，要做的開關動作，就多達52個。加上零零碎碎加裝的設備，不僅使駕駛艙顯得雜亂無章，而且也加重了飛行員的工作負擔。
AH-1W直升機采用兩葉旋翼和兩葉尾槳。槳葉是由鋁合金大梁、不鏽鋼前緣和鋁合金蜂窩後段組成的，槳尖後掠。尾槳由鋁合金蜂窩和不鏽鋼前緣及蒙皮組成。在AH-IT基礎上，其主要改進是增加了旋翼槳葉弦長，加強了旋翼槳轂，加大了尾槳直徑和槳葉弦長。旋翼噪音有明顯降低，直升機高速性能有所改善。之所以旋翼和尾槳槳葉在多砂塵地區抗磨蝕性能好，主要就是因爲在易遭磨蝕的前緣和蒙皮，采用了不鏽鋼材料。
AH-1W可配備多種武器。機頭下炮塔內有一門M197型20mm口徑3管加特林炮，備彈750發。
爲與該直升機的4槳時旋翼相匹配，尾槳也采用了4片槳葉。這是一種由無軸承、無鉸鏈槳教和複合材料槳時組成的先進旋翼系統。其槳葉通過根部的，由纖維增強複合材料制成的剛性葉柄及其根套與槳轂相連。飛行中，槳葉的變距、揮舞和擺振運動，是利用槳葉的柔性來完成的，變距操縱則由操縱杆通過與槳毅連接的剛性根套傳至槳葉。當艦載使用時，旋翼還可作半自動折疊。
在W型的基礎上，該機也有較多改動：如重新設計了中機身；兩側短翼有所加長，翼內兼作整體油箱，共可裝燃油190升；采用了全新的尾梁和帶端板的水平安定面；雖然仍采用T700-GE-401發動機，但將配備數字式發動機控制裝置，這不但可改善發動機的響應特性，也可以減少飛行員的工作負擔。下圖爲AH-1W的駕駛艙後座。
爲提高在未來戰場上的生存能力，該機除旋翼能受23毫米彈徑炮彈的打擊外，還采取了多種措施。例如：座艙雷達警戒系統可顯示來襲導彈的威脅和由激光告警接收機探測到的威脅；爲發動機裝了紅外排氣抑制器，可有效減少紅外輻射；加強了主動對抗措施，如安裝紅外幹擾器和先進的“智能”曳光彈/箔條發射器：加大了操縱拉杆的尺寸和強度，提高了操縱系統的抗彈擊能力；機身和短翼油箱空間有惰性氣體充填，可減小被彈擊引起爆炸的可能性；采用了耐墜毀滑撬式起落架，直升機的粗猛著陸速度可從1.8米/秒提高到3.6米/秒等等。該機駕駛艙自動化程度高，前後艙除各有兩個用來顯示飛行、導航的信息數據和圖像，以及機上各系統狀況等的顯示器外，還各有一個用來顯示武器、警戒和通訊系統信息數據的顯示器。此外，艙內還增裝了數字飛行控制系統和頭盔式夜間目標瞄准具等。右圖即AH-1W(4BW)座艙，其中小圖爲AH-1Z座艙。
AH-1W(4BW)直升機機頭下方裝有一門機炮，可備彈750發。機身兩側短翼翼下仍各有兩個接架，並新增加了翼尖挂架。翼下可選挂導彈、火箭發射巢或油箱等，如兩個外桂點各挂4枚“海爾法”導彈(下圖爲三種不同型號的“海爾法”導彈)，內側各挂一個裝19枚火箭的發射巢。翼尖接點可各挂一枚“響尾蛇”空對空導彈或“響尾蛇”反輻射導彈。這是“響尾蛇”導彈首次正式被美軍直升機采用。武器總載量可達1444千克。
“眼鏡蛇”直升機的新型4槳葉旋翼，將有效增大旋翼升力，提高飛行速度，擴大飛行包線，增加起飛重量，改善高溫、高原性能和明顯減小旋翼的振動和噪音。預計，直升機的飛行時速可增加30多公裏，使用範圍可擴大到-0.5G至+3.0G，最大起飛重量可增加約1000公斤，與兩槳葉旋翼系統相比，振動可減小70％。根據計劃AH-lW(4BW)直升機將在2000年10月首飛，2004開始交付美海軍陸戰隊使用，估計將用到到2020年。
利頓公司將作爲AH-1Z計劃的集成電子設備系統(IAS)供應商，該公司負責集成並提供彩色多功能顯示器、任務和武器計算機、先進通訊和導航等設備，並提供所有這些設備的軟件。該集成系統將使駕駛員大幅度降低工作量，從而集中精力打擊敵人。AH-1Z首次飛行計劃在2000年12月,UH-1Y的首次飛行時間定爲2001年，並將于2004年開始向美國海軍陸戰隊交貨。
AH-1Z的第一架原形機(代號Z1)已于2000年12月7日在德克薩斯州福特沃斯飛行研究中心完成了首次試飛。在經過四年的重新開發和應用了最新的技術後，AH-1型直升機已經上升到了一個嶄新的階段。Z1將于3月在海軍飛行實驗中隊進行進一步的飛行測試，以確定是否符合海軍陸戰隊對其戰術性能的要求。
2000年7月土耳其成爲AH-1Z的第一個客戶。土耳其Tubitak-MAM集團與諾斯羅普?格魯門公司制導與控制系統分部合作生産AH-1Z的綜合航空電子系統。土耳其計劃裝備145架AH-1Z，將于2009年交付完畢。但正所謂好事多磨，土耳其與貝爾公司在2002年展開了新的討價還價，甚至轉而表示要考慮改爲選購卡-50-2。2002年8月，美國貝爾直升機特克斯特朗公司已同意當月底向土耳其政府提交新的報價書。原計劃總額爲40億，分3批在土耳其本地制造145架AH-1Z。但是圍繞子系統的制造歸屬、責權關系和定價的爭執使合同的簽署一再推遲。上月土耳其向俄羅斯卡莫夫索要卡-50/52的報價信息後，貝爾公司即同意尋找方法降低價格。貝爾早先堅持，由自己一方，而不是土耳其航宇工業公司(TAI)作爲主承包商，來執行降低價格的方案。但遭到了安卡拉方面的拒絕。
AH-1 基本技術數據
全長14.68m
全高 4.15m
機寬 0.98m
機身重量 3635 kg
最大起飛重量 6350 kg
最大速度 333 km/h
最大爬升率 5.5 m/s
懸停升限 3.8 km
最大航程 577 km
http://www.airforceworld.com/heli/AH-1_Cobra_Helicopter_US_Army.htm
（楨 2012-11-22：重讀2007-09-04貼文＜中國陸軍之痛：陸航篇＞，再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念機，深感PLA研發之神速！特將散貼各文的直升機整理如下。詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛：陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機 ）
輕型通用直升機
中AC310原歐航HC120
直11原法AS350
AC301
中意合製CA109 原意A109
2007-6月28日，巴黎航展剛剛落下帷幕，由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機，在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部，將用于德國聯邦警察的飛行培訓。（詳參【圖博館】：EC-120/HC-120）
中波SW4
中型通用直升機
直9/H410/H425原法SA365（詳參【圖博館】：直-9輕型多用途直升機）
直15/AC352原歐直EC175（詳參【圖博館】：直-15）
臺陸軍裝備UH-1H（詳參【圖博館】：ＵＨ─1Ｈ與UH-1Y）
大型通用直升機
解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙
米-8系列型號對比圖
解放軍的美制S-70C（詳參【圖博館】：黑鷹直升機的演變之路）
臺軍的S-70C(MH-60民用型)
MH-60G 鋪路鷹（Pave Hawk）特戰直升機
南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116
歐洲的EH101（詳參【圖博館】：英義EH101）
北約直升機NH90（詳參【圖博館】：北約直升機NH90）
NH90展開了起落架處的浮囊，降落在水面時候可確保浮在水上
重型通用直升機
關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞，中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示，這不是簡單地針對米-26的合作，中國有自己的想法和計劃，目前來看，希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別，而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機，中國已經購進了2架，在抗震救災中，公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用，但總體而言，米-26這種噸位的用途不會太廣泛，研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。（詳參【圖博館】：米-26）
武直WZ11輕型武裝直升機（詳參【圖博館】： 武直WZ11）
中型武裝直升機
武直-9WA（詳參【圖博館】：武直-9 ）
觀瞄裝置
紅箭-8反坦克導彈
23mm機炮
天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈
2012珠海航展：武直19
OH-58D（詳參【圖博館】：OH-58D與AH-1W）
AH-1各型號對比
法德虎式武裝直升機 （詳參【圖博館】：”虎”直升機）
南非隼式武裝直升機（詳參【圖博館】：南非“隼”直升機）
重型武裝直升機
美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機（詳參【圖博館】：美軍AH-64）
米-28N武裝直升機（詳參【圖博館】：Mi-28N vs Ka-50/52）
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒，主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。
米-24武裝直升機（詳參【圖博館】：米-24武裝直升機）
短翼挂架，有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。
反潛直升機
在預警機方面，尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機，而我國JZY-01的曝光，說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。（楨：現配直8預警機！詳參【圖博館】：中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機）
中國航母預警機問題的解決方案
經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大，但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是，在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海，和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間，而且還往往有著很高的故障率，而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目，必須時刻保持耳不聾眼不花，而在這一點上，水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下，米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。（楨：水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去，其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇！詳參【圖博館】：俄中水上飛機 飛艇 米-26 )
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程，在一個就是加油中的安全問題，或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了！固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油，高度還要降低。在平原還可以，如果像是在阿富汗那樣多山國家，一邊加油，一邊還有保證飛行安全。太難了！想不撞山都難啊！
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。（楨：解放軍可首創直-8加油直升機，以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者！）
用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛
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日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100？V-750！
2009巴黎航展：西班牙S-100，滯空6時，航程180km，載重50kg
U8E，滯空4時，航程150km，最大時速150km，高度3500m，載重40kg
美國RQ-8B，滯空8時，半徑400km，時速232km，高度6100m，載重273kg
V-750，滯空4時，航程500km，時速161km，高度3000m，載重80kg
Z-3，滯空4時，半徑110km，時速km，高度3200m，載重25kg
中國天眼2共軸無人機
2005莫斯科航展：歐洲EADS共軸無人機
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2012珠海航展：武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報
號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋：當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時，中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場，先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說，中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇，這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。
直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機，但因爲美國的阻撓，該計劃最終放棄。不過張德和認爲，西方阻撓並未擋住中國的前進，反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。
張德和認爲，從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看，直-10性能已經直逼“阿帕奇”，超過歐洲的“虎”式，直-19也遠超日本的OH-1，這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。
對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機，張德和解釋說，這兩種武裝直升機的定位不同，直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的，直-19則是在通用型號上進行的改進，性能略低，但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。
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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網
中國的直升機已經出口。1月3日，我國向肯尼亞交付一批直9直升機，並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日，大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單，次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示，截至11月，中國今年已售出18架民用直升機。
我國直升機産業有50余年的發展史，目前擁有30多個型號的産品，形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系，呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢，通過多個型號研制和國際合作的鍛煉，已逐步走向系列化和産業化的發展之路。
國內市場迎來“井噴期”
民用直升機在我國具有良好的市場前景，特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。
目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機，爲世界平均水平的1/50，我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家，甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計，到2020年，中國至少需要10000架直升機，這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示，如果按國土面積計算，我國要想達到美國目前的水平，需要民用直升機12000多架，可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大，國內直升機市場即將迎來“井噴期”。
政策護航助推發展
盡管目前我國直升機研制水平不斷提高，國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。
11月14日，國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放，明年起至2015年將在全國推廣。
目前，中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心，哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃，從2010至2015年，中國將重點發展AC352民用直升機，完成1噸超輕型AC310民用直升機研制，對直8、直9、直11加以改進。
航空專家張德和表示，與世界發達國家相比，我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術，在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html
預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元
[世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示，根據目前的合同及投標意向，預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機，銷售總額爲123.6億美元。
2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架，出口額爲38.2億美元，其中新型直升機爲72架，價值35.6億萬美元。
與過去的四年相比，2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%，銷售額將增長346.9%。
2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。
2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國，供貨量爲146架，價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架，價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架，價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下，預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。
排在第二位的是俄羅斯，供貨量爲59架，價值12.4億美元。2007-2010年間，俄攻擊直升機出口15架，價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架，價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。
排在第三位的是意大利，該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機，出口27架，價值6.2億美元。
排在第四位的是法國，該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同，2007-2010年間出口16架，價值7.2億美元。
排在第五位的是中國，2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機，出口四架，價值3000萬美元。
目前，投標結果尚未明確，預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機，價值約9.8億美元。
俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社
據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載：從上世紀50年代至今，中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個，其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機，哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機，還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。
俄刊稱，中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代， 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機，代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機，中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空，在直到1979年的隨後二十年內，這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機，其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。
俄刊稱，在掌握了直-5生產技術之後，中國航空專家們不斷嘗試完善其性能，研製新型產品，不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6，主要區別是機身輪廓明顯不同，而且放棄HS-7活塞式發動機，改用WZ-5燃氣渦輪發動機，其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛，之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產，但未能落實，僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機，重14噸，載重量3.5噸，使用兩台WZ-5A渦軸發動機，1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進，但最終未能成型，項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”，使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機， 1975年9月4日首飛，但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務，沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上，後者是美國貝爾47G直升機的中國版，1970年1月23日首飛，但在濟南的量產規模相當有限。
俄刊稱，隨著時間的推移，中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績，特別是在合法自主仿制法國直升機方面，首先是SA321“超黃蜂”，然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”，在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎，今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外，最近十年來中國還簽署相關合同，完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產，其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機，並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。
俄刊稱，幾年前俄新社曾披露稱，2007年3月中俄簽署合作協議，在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司，負責維修和組裝米-171直升機，計劃在2008年就開始組裝20架米-171，之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外，2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議，在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年，中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業，使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。
俄刊稱，擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後，中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機，90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱，直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是，除了組裝生產和自行研製的直升機以外，中國軍隊還在使用各型進口直升機，既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機，也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。
俄刊稱，目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注，它們的具體研製情況如下：
直-8重型多用途直升機
昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局，水陸兩栖型機身，安裝3台WZ-6渦軸發動機，功率1630馬力，載重量4噸，使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機，並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機，之後進行詳細研究，1976年開始設計國產直-8多用途直升機，研製工作於1979年因經濟因素中止，1984年恢復，1985年底製造出首架原型機，1985年12月11日首飛，1994年11月12日定型，至今已至少生產60架直-8系列直升機。
首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車，攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納，裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的，使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機，2001年首次裝備陸航兵，2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機，功率1877馬力，2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機，座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統，2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。
直-9輕型多用途直升機
哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局，安裝2台WZ-8A渦軸發動機，功率710馬力，載重量1.9噸，根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同，由哈飛許可生產50架，並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9，相當於AS365N1，之後又組裝20架直-9A，相當於AS365N2，法國組裝部件的供應直到1992年才結束。
俄刊稱，在掌握專利生產技術之後，中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件，開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛，1993年投入量產，當年開始列裝陸軍航空兵部隊，它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機，配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達，裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。
俄刊稱，自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機，可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈，可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵，其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製，具備電視和紅外信道，能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機，功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備，座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。
直-9系列的其他改型也很出名，包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機，其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用，能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。
直-9的首種民用商業改型是H410，最大起飛重量4.1噸，可運送13名乘客外加1名飛行員，載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空，它使用更加先進的WZ-8C發動機，能在炎熱和高山氣候條件下使用，2002年7月10日得到認證，之後批量生產。其進一步發展型是H425，起飛重量增至4.25噸，載重量增至2.1噸，2003年12月首飛，從2005年起開始量產。
俄刊稱，直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用，還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B，之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦，巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機，2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。
直-10雙座攻擊直升機
俄刊稱，昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局，安裝兩台渦軸發動機，具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機，中國軍事專家分析認為，裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機，經過認真研究後，昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機，代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈，以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型，列裝部隊，目前至少已生產10架。
直-11輕型多用途直升機
俄刊稱，昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局，安裝1台WZ-8D渦軸發動機，功率680馬力，仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後，經過認真研究和適當修改，最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛，1996年得到認證，之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機，使用現代化航電設備，改裝2B1A渦軸發動機，功率860馬力，升限由4500米升至6000米，其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛，可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈，或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機，已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。
直-15中型多用途運輸直升機
俄刊稱，直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發，採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局，配備兩台PT6C-67E渦軸發動機，可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議，歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175，哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成，並在法國完成最後組裝，2009年12月4日首飛，計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證，從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。
樹梢殺手：中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯：王璟
提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的，但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求，專家斷言，21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代，陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種，在“地面戰爭，陸航爲王”的現代戰爭中，中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐？
未來戰爭，是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是，在空、地，以及空、海的機動兵器之間，高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此，在未來一體化聯合作戰模式中，直升機的角色地位尤爲重要，它就像一根紐帶，將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。
中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建，1988年1月成立第一支航空兵大隊以來，經過短短十多年的建設，目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。
中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析，認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用，從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊，其目的在于加強陸軍的快速反應能力，同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系，從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。
中國“空中騎兵”誕生
1984年10月1日，一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中，中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵，還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。
1985年，中國解放軍高層作出戰略決策：裁減軍隊員額100萬；對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威，還應當有自己的“樹梢殺手”，實現空地之間的立體合成，以適應現代戰爭的需要，在未來戰爭中，更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。
在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下，中央軍委審時度勢，果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備，1986年10月3日，在慶祝共和國37歲生日之際，中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示：“要下決心建設好這個兵種”。
從此，陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種，走進人民解放軍的行列，使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。
1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊，掠過廣場上空，頓時整個廣場沸騰了！這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵，也是國産武裝直升機首次亮相世界。
外電對此評論：中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。
中國陸航部隊的戰力
陸航成立後，首先從空軍接收了一大批裝備，包括國産的直-5直-6，直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架)，形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時，也積極開展專用機型的研制和引進，其重點放在了以直-8，直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型)，並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。
武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機，國內代號WZ－9，外銷代號Z－9G。武直九型直升機，是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上，改裝出來的攻擊直升機。目前，它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機，主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務，也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。
武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當，受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機，以反坦克作戰爲主要任務，具有優異的作戰性能，技術含量高，火力強大，航電系統先進，其總體性能已達到國際先進水平。
雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段，但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。
陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出：“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢，從中吸取先進的經驗和理論，加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法，努力更新武器裝備，改善現有裝備性能，加速提高我們的實力。從長遠來看，一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去，並在最大程度上發揮新裝備的潛能，制定適宜的作戰理論和戰術，從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”
有外媒評論解放軍的陸航部隊稱，中國陸航部隊的崛起，與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向，主要體現在人員削減、組織簡化等方面，目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此，以直升機爲主戰裝備，兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵，就成爲實現該目標的重要選擇。
文章稱，解放軍陸軍航空兵發展至今，已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等４種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下：
空中機動作戰。就整體而言，解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命，空中機動作戰使得戰場更加立體化，行動更迅速，作戰地域也趨于模糊，按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力，在氣候或地形的掩護下，將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點，從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。
空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命，在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型，而直升機特有的靈活性，對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時，陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性，這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部，有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。
反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器，摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標，其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”（距地面300米以下的超低空）的主導權，爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗，對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角，既可能是專用的武裝直升機，也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。
戰場勤務。一般而言，空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場，均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲，隨著技術的進步，陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。
有軍事分析認爲，從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察，陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力，故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差，進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合，實現戰力倍增。
http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html
正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將
美軍:
戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備：攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。
攻擊直升機連（3）（每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架）
營部與營部連（偵察直升機1架、UH-60直升機3架）攻擊直升機營（3）
旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)
戰鬥航空連(UH-60直升機15架)
營部與營部（固定翼飛機5架）
戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備：固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備：攻擊直升機54～63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架，觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227～236架。
解放軍:
目前我軍陸航團的編制，分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測，我軍陸航團做爲團級單位，通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊，即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察，通指，校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機]，如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話，一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊，那麽有一個大隊要兼顧兩項職能，一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些，一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。
這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.（詳參【圖博館】：中共的救災能力）
所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.
http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html
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韓國決定自製輕型攻擊直升機LAH 取代AH-1S 2022/12/28 中時
經過性能價格比的評估後，韓國國防單位決定採購韓國自製的LAH「輕型攻擊直升機」，以取代老邁的500MD與AH-1S。先前美國貝爾公司曾經向韓國推銷AH-1Z，不過韓國最後仍然選擇國產貨。
防衛部落格(Defense Blog)報導，韓國國防採辦和計劃管理局 (DAPA) 與韓國航太工業公司 (KAI)， 簽署2.34 億美元的合約，將於2022年12月22日開始，大規模該公司的 輕型攻擊直升機；第一批次大約是10架，其中也包括一組後勤保障包，合約規定10架直升機要在36 個月內完成，第1架要在2024年12月交付。
韓國的武裝直升機部隊與先前的美國陸軍類似，分成輕型偵察攻擊，以及重型武裝打擊，輕攻擊以麥500MD防衛者 (Defender) 和 AH-1S 眼鏡蛇攻擊直升機擔任，承擔輕型攻擊、近距離空中支援、護航和部隊運輸等多種任務角色。不過，這些直升機都已服役超過40年，已到了汰換的時候。
韓國LAH是基於法國空中巴士集團的H155(也稱EC155)雙引擎直升機的改型，原本是併列雙座的輕型通用運輸直升機，客艙區可乘座13人。LAH採用一體化全顯示面板型駕駛艙，配備智能多功能顯示器（SMFD），和一體化電子地圖電腦（IDMC），機首下頜配備20公釐機砲、武器短翼可安裝對地飛彈和多管火箭。
回應
仿武直-9
中國航發大爆發，新款直10ME換裝更強勁心臟，長弓霹靂火單挑台灣「長弓阿帕奇」 2022-03-30
近日，一張最新款直-10ME武裝直升機的照片，引起外界關注，桅杆頂部則安裝了一部雷達，看起來與美國AH-64長弓阿帕奇很像。
從外觀來看，長弓阿帕奇像的頂個盤，而俄羅斯米-28N則像頂個球。而照片中的直-10比阿帕奇厚一些，但又沒有米-28N那麼圓，可能對這兩種都有借鑒。
AH-64 長弓最大特點是“發射後不管”，射導彈後可以實現自主索敵與追蹤功能，可以不需要駕駛員確定目標，直接撤離戰場，提升直升機的生存率。另外，長弓每6秒鐘就掃描一次，可在8公里的範圍內同時鎖定與區分多達256個目標，並且篩選出16個首要目標。在伊拉克戰場中，將伊拉克龐大的裝甲坦克群以摧枯拉朽之勢擊垮。
而米-28N的 “夜空獵手”是毫米波與釐米波雙波段雷達，能在黑夜、大霧與惡劣的氣候條件下，照樣能準備識別與追蹤目標。並且配備鐳射測距儀等設備，能以10至15米低空貼地飛行時，及時避開障礙物，並且能在障礙物後方探測前方目標。
直-10ME機頂雷達可能兼具這兩種特性，使其能發揮更好的優勢。在2019年天津國際直升機博覽會上，中國的直-19直升機就出現過類似的裝置。
最初直-10，採用加拿大PT6C-76C發動機，但美國制裁，後續直-10採用國產渦軸-9A，造成直-10的航程、起飛重量等難以安裝機頂雷達。而如今已換裝渦軸-9C發動機，為直-10加裝機頂雷達創造了條件。
美國因S-400事件對土耳其進行制裁T-129發動機，巴基斯坦因而轉向中國訂購直-10ME。
沒有飛狼了 美國陸軍決定取消未來戰搜直升機計劃2024/02/09 中時
戰區(The Warzone)報導，2018 年，美國陸軍提出一份報告，指出在OH-58D奇歐瓦戰士(Kiowa Warrior)偵搜直升機退役後，美國陸軍只能用AH-64阿帕契直升機執行戰場搜查與攻擊任務，但是武裝強大的AH-64擔任環境搜查的任務有些浪費資源，所以需要OH-58D的直系接班人，一種飛行速度快，具有一定程度武裝的偵搜直升機，也就是「未來戰搜機」FARA計劃。
兩大直升機研發商-塞考斯基、貝爾直都相當積極投入研發，其中塞考斯基提出雙軸共旋翼直升機「突擊者X」(RAIDER X)，採用剛性雙軸加上尾部螺旋槳加速器，座艙布局是併列雙座，其特殊設計方案，頗似80年代的科幻影集「飛狼」。
而貝爾公司則提出Bell 360「不屈者」 (Invictus)，採用更傳統的直升機設計，沒有明顯的加速推器設計，其外型類似已取消的RAH-66卡曼契直升機，也受到不少軍事迷的歡迎。
客觀分析，塞考斯基對FARA更為積極，採用更多具有突破性的先進技術，而貝爾的方案明顯較保守，這是因為貝爾公司的V-280傾轉旋翼機，已贏得美國陸軍「未來遠程突擊飛機」(FLRAA)專案，這又稱為「黑鷹直升機接班人」，所以貝爾沒有太多精力再研發下一款高速直升機。
不管是突擊者X或是不屈者，它們都在等待奇異電器的T901渦輪軸發動機，所以目前還未試飛。
就在此時，美國陸軍根據預算文件，發現，FARA已花費了至少 20 億美元，並要求在未來五年再投入 50 億美元才可能看到成果，因此美國陸軍決定停止該專案。
美國陸軍還表示，FLRAA計畫不變，仍然致力採購貝爾 V-280 「不屈者」高速傾轉旋翼機，所以對貝爾公司來說，他們的影響很有限。
美國陸軍的考量，是烏克蘭的戰場經驗。陸軍參謀長蘭迪•喬治上將(Randy George)在聲明中表示：「我們在烏克蘭了解到，空中偵察已經發生了根本性的變化。安裝在各種無人系統和太空中的感測器，比以往任何時候都更加普遍、影響範圍更廣、價格也更便宜。我相信透過現代無人機系統的創新、採購和部署，包括未來戰術無人機系統、發射效應和商用小型無人機系統，可以提供更全面與即時的戰場環境資訊。」
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